温度过高的处理办法
爱机过热怎么办
散热问题一直是电脑诞生以来的大问题，而这个问题随着计算机的性能不断提高而日趋严重，国外一强人曾在笔记本上煎出鸡蛋，可见双核笔记本的发热能力确实可观。其实，计算机在夏季死机的情况，多数是由于环境温度高，导致散热不良，机器内部温度过高导致的。
散热好坏关系到产品运行的稳定程度和整机使用寿命，在夏季计算机散热就成了一大问题，尤其是结构一体化的笔记本，散热更是成了老大难问题。玩家可以光着膀子吹空调，但计算机不能裸奔。
一、到底谁是发热大户？
首先，我们要了解一下计算机的主要发热部分在那里？CPU当然是首要的一个发热大户了，不过，多年以来，不少人一直认为CPU是计算机中发热量最大的部分，事实上CPU所散发的热量仅占内部整体发热量的7%左右。之所以强调处理器的散热方式是因为它是一个集中散热的产品，尤其是目前广泛使用的高频多核处理器。如果CPU 的散热处理不当则有可能导致CPU烧毁，所以我们将计算机的散热性能好坏集中在它上。
其次，显卡也是主要的发热部件，早期的显卡不是很强劲，厂商们根本不用考虑为其散热的问题。不过到了现在动辄就是ATI Radeon
4870、GeForce 260 GTX的强劲显卡后，散热已经提到了他们的“重要日程”上。可以说，现在显卡的发热量已经超过了CPU，显卡一旦过热，轻则花屏、黑屏，严重的时候导致显存或者显卡核心烧毁，那时你就叫天天不灵，叫地地灵灵也不应了。
再次，内存、硬盘和电池也是计算机的主要发热部件，不过和以上介绍的显卡和CPU比起来对热量要求不是很高，要略好一些。
二、什么样的温度就算高了呢？
CPU温度：一般超过70度，就需要注意，你的散热性能不是特别理想，需要检查散热器、CPU风扇、硅胶等是否正常；如果一旦超过90度，这个时候CPU散热一定出了问题，不但处理性能严重下降，而且随时有蓝屏或者自动关机的功能。
显卡温度：超过70度，尤其是在一开机就出现这种高温，一定要检查显卡风扇，散热片是否正常，此外长期使用留下的积尘也是导致高温的重要原因。如果显卡温度超过了90度，请立即关机检查，防止高温烧坏显卡核心或者显存等部件。
主板温度：北桥芯片是发热量最大的部分，但是和CPU和显卡比较起来温度要低很多，一般不会超过50度；如果主板温度已经超过了
60度，请立即检查主板的散热片是否有松动，机箱内是否走线很乱导致机箱散热性能低下。
硬盘温度：硬盘温度一般都在52度以下，如果机箱散热性能很不好的情况，硬盘温度会超过58度，这时会导致硬盘工作很不稳定，随时可能丢失数据，严重损害硬盘使用寿命。
三、如何解决过热问题
1、笔记本过热怎么办？
目前市场中销售的笔记本散热器，大部分采用了被动式的设计，采用散热板+散热风扇的设计，将笔记本的热量及时带走。因此解决笔记本温度过热的问题一般都是采用外加散热风扇。
CoolerMaster 酷冷至尊尊龙5228 笔记本散热垫￥116.00
九州风神玉风轮Windwheel White 笔记本散热器（白色）￥42.00
2、台式机CPU过热怎么办？CPU过热一般都是由于风扇散热性能不好，或者硅胶散热不好导致，只要重新更换风扇和涂抹硅胶，就能避免过热的问题。
pccooler超频三南海MiNi CPU热管散热器￥165.00
酷冷至尊（CoolerMaster）旋风V4 多平台CPU散热器￥119.00
3、台式机显卡过热怎么办？
目前主流显卡的处理能力都超强，随之诞生的问题就是风扇散热跟不上显卡的处理能力。所以换一个强劲的显卡风扇，才是解决过热的王道。
pccooler超频三HP3-851(爱琴海) 显卡散热器￥159.00
九州风神双翼V2000 铝+铜显卡散热器￥89.00
4、其他部件过热怎么办？
硬盘或者主板等组件过热，一般都是由于机箱内存空间不合理，影响散热性能导致的。增加机箱内部的空气流动，改善散热效果是必须的。
九州风神XFAN 120U /L 机箱风扇绿蓝￥28.00
pccooler 超频三F- 126 蓝光机箱风扇￥29.00
五案例分析水温高的原因及排除方法
五案例分析水温高的原因及排除方法 水温, 排除 夏季是水温类故障的多发季节，而且多为水温高现象。现介绍桑塔纳轿车的几种典型的 故障现象及判断方法和操作顺序。 首先，判断水温高的故障属于机械部分还是电子部分引起，同时判断是属于真正的水温高还是属于传感器或仪表失效造成的。如属于误报警则检查更换传感器或仪表以及仪表线束，甚至于更换发动机控制单元。如果属于真正的水温高则应慎重对待。 以下介绍几个典型案例： 一、液位灯报警，水温高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常 检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，水温降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸床有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。 二、水温有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水 此车有时水温高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现死点有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时水温仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良，更换水箱后，此故障基本消除。 三、怠速水温正常，行车水温高 在怠速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管水温明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，水温高时不能完全 打开。 四、开空调后水温高
排气温度过高原因
排气温度过高，相信很多同仁都知道，对制冷系统只有坏处，没有好处 1原因分析 我们先来看看理论计算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k] 其中: T2：排气温度; T1：吸气温度; P2：排气压力; P1：吸气压力 K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）。 此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。 这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。 因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！ 根据上面的公式，我们可以得出以下结论： 排气温度过热的原因主要有以下几种： 1、回气温度高（吸气过热度大） 2、压缩比高 3、冷凝压力高 4、冷冻油冷却不行，电机加热量过大 5、制冷剂的原因 2回气温度过高 回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。 如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。 经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。 3压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。 降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 这里我们详细看看吸气压力： 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。 一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 4电机加热 对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。 电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。 我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；
最新整理cpu温度过高导致自动关机怎么解决
c p u温度过高导致自动关机怎么解决 c p u温度会随着我们进程开启多会升高，但是出现过高自动关机就应该注意了，什么原因呢?其实也不用 着急，下面就由学习啦小编来为你们简单的介绍电脑 c p u温度过高自动关机的解决方法吧!希望你们喜欢! 电脑c p u温度过高自动关机的解决方法一： c p u一般来言，电脑c p u温度控制在升温30度范围以内是比较正常的，也许一些用户对于升温30度这个 含义不是很理解，其实很简单，比如现在室温是25度，那么升温30度就是55度，换而言之在室温25度时将 电脑c p u温度控制在55度之内是最理想的状况。 可是在实际使用中，我们使用电脑的时候，c p u温度经常会超过这个温度，特别是在运行大型游戏，观看高清电影的时候，电脑c p u温度上升得很快，其实这个时候不必担心，如今C P U都采用的是耐温材料，60、70多度的温度对于C P U来说并无大碍， 当然电脑并不只是由C P U组成的，还包括主板等其它元件在内，C P U长时间处于高温环境，对主板等其它元件会有一定影响，严重地甚至会影响使用寿命。通常情况下，电脑的正常温度一般在40-80度之间，C P U温
度不宜长时间超过7080度。 电脑c p u温度过高自动关机的解决方法二： 1、考虑换C P U风扇，如果想连硬盘都一起降温，去买两个机箱风扇，大口径12c m，前面装一个抽风(低位)后面一个排风(高位)。前面那个负责把冷空气抽进来，后面那个把热风排出去，再整理一下机箱内的线，保持风道的通畅，这样就可以降至少10℃。 2、有可能是机箱内灰尘太多了，风扇不转或转速低造成。你可以把机箱打开，看启动后C P U和显卡的风扇转动是否很正常，如不正常就先清理灰尘然后上油。 3、如果C P U温度还高就要考虑是不是硅脂干了或者没有上好，将C P U风扇取下来，重新在C P U背面均匀抹上硅脂就行。 c p u温度过高自动关机怎么办：查看c p u温度 c p u下载鲁大师软件并安装，然后运行鲁大师软件，即可进入软件界面，自动检测电脑硬件温度。当电脑因为c p u温度过高，或硬件问题导致进不了系统，无法使用第三方软件查看c p u温度时，还可以使用另一种方法，即进入B O I S里查看c p u温度。 如果出现电脑死机进不了系统或电脑系统蓝屏，想
电脑玩游戏cpu温度很高怎么办
电脑玩游戏cpu温度很高怎么办 关于电脑玩游戏cpu温度很高的问题，可能还有一小部分网友不知道怎么办，那么下面就由小编来给你们说说电脑玩游戏cpu温度很高的原因及解决方法吧，希望可以帮到你们哦! 电脑玩游戏cpu温度很高的解决方法一： 一、CPU风扇的散热问题，可能是积累的灰尘过多造成，也可能是硅胶脱落引起，可以通过清洗或涂抹硅胶来解决。如果效果不明显，建议换一个散热风扇，推荐超频三红海。 二、如果温度不超标，可以接受的话，不妨通过降频软件来降温。 三、机箱内风道影响散热，比如机箱内各种电源线、硬盘线、数据线密密麻麻像蜘蛛网一样，肯定会造成通风受阻，从而影响散热，可以通过把这些线梳理整齐解决问题。如果机箱有空位，可以加一个12V的机箱风扇。笔记本的话，看看风扇通风处是不是通畅，有没有灰尘把通风道堵死了。
CPU降温妙招： 1)检查一下机箱内的风扇是否正常运转。 2)清理机箱内的灰尘(正确的方法是用自行车打气筒吹灰尘)。 3)在CPU与散热片间一定要加导热硅脂。 4)在散热风扇轴承处滴上一滴缝纫机油，这样可有效降低噪音!不要滴多了，一滴就行。 5)必要时可以加装大功率CPU风扇，购买散热效果更好的散热器，如九州风神等。 6)加装机箱散热风扇(一定要买双滚珠轴承的)。 (机箱内有很强的电磁辐射，对人体有害，建议不要打开机箱盖散热) 7)将主机移至良好通风 .
电脑玩游戏cpu温度很高的解决方法二： 1、环境温度。特别是在夏季的时候，CPU空闲是其温度都能达到50度以上，全速工作更是超过70多，虽然这样的温度短时间内可以接受，但是如果长时间这样使用的话，就会影响CPU的寿命，所以最好能歇一歇，冬天稍微好一点，一般温度在30度，所以环境温度对CPU温度影响很大。 2、cpu风扇质量与主机环境。使用电脑较多的人都会知道，如果cpu的散热风扇转的很慢就会严重的影响cpu的散热，导致cpu 温度很高;相对的如果主机机箱风道口设计不合理，内部的热气无法及时排出，也会导致cpu的温度很高，这和风扇转动过慢是一样的道理。 3、运行大型游戏或高清电影。这个相信很多人深有体会，运行大型游戏或高清电影会大量的提高其工作效率，进而增大排风需求，自然也会引起CPU的高温。 4、很多人会在电脑上运用超频，这样也很容易引起CPU的发热，因为一旦使用超频就要提高cpu的工作电压，电压升高，自然发热量增加，只要发热量与散热量不平衡，温度就会自然升高。
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版)
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0885
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理 (通用版) 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分，如果它出现故障，发动机的整体工况就会受到影响，甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线，分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用的是同一冷却液。 本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析，通过实例给出解决故障的简易排除方法。 一、冷却系统工作原理及常见故障 发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体（约为800~2000℃），运动部件受热膨胀会破坏正常的配合间隙，不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效，甚至导致发动机“拉缸”、
“爆缸”。 如果发动机温度过低，还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。 冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求，汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系统。 在整个冷却系统中（图1），冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置（类似散热器）。 水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压，发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液，冷却液吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量，并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。 为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适宜的温度范围内工作，冷却系统还设置了节温器等部件，如此周而复始
柴油发动机水温高的故障原因分析
柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。 根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面： 一、人为方面的因素 一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。 其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水
温度过高的处理办法
爱机过热怎么办 散热问题一直是电脑诞生以来的大问题，而这个问题随着计算机的性能不断提高而日趋严重，国外一强人曾在笔记本上煎出鸡蛋，可见双核笔记本的发热能力确实可观。其实，计算机在夏季死机的情况，多数是由于环境温度高，导致散热不良，机器内部温度过高导致的。 散热好坏关系到产品运行的稳定程度和整机使用寿命，在夏季计算机散热就成了一大问题，尤其是结构一体化的笔记本，散热更是成了老大难问题。玩家可以光着膀子吹空调，但计算机不能裸奔。 一、到底谁是发热大户？ 首先，我们要了解一下计算机的主要发热部分在那里？CPU当然是首要的一个发热大户了，不过，多年以来，不少人一直认为CPU是计算机中发热量最大的部分，事实上CPU所散发的热量仅占内部整体发热量的7%左右。之所以强调处理器的散热方式是因为它是一个集中散热的产品，尤其是目前广泛使用的高频多核处理器。如果CPU 的散热处理不当则有可能导致CPU烧毁，所以我们将计算机的散热性能好坏集中在它上。 其次，显卡也是主要的发热部件，早期的显卡不是很强劲，厂商们根本不用考虑为其散热的问题。不过到了现在动辄就是ATI Radeon
4870、GeForce 260 GTX的强劲显卡后，散热已经提到了他们的“重要日程”上。可以说，现在显卡的发热量已经超过了CPU，显卡一旦过热，轻则花屏、黑屏，严重的时候导致显存或者显卡核心烧毁，那时你就叫天天不灵，叫地地灵灵也不应了。 再次，内存、硬盘和电池也是计算机的主要发热部件，不过和以上介绍的显卡和CPU比起来对热量要求不是很高，要略好一些。 二、什么样的温度就算高了呢？ CPU温度：一般超过70度，就需要注意，你的散热性能不是特别理想，需要检查散热器、CPU风扇、硅胶等是否正常；如果一旦超过90度，这个时候CPU散热一定出了问题，不但处理性能严重下降，而且随时有蓝屏或者自动关机的功能。 显卡温度：超过70度，尤其是在一开机就出现这种高温，一定要检查显卡风扇，散热片是否正常，此外长期使用留下的积尘也是导致高温的重要原因。如果显卡温度超过了90度，请立即关机检查，防止高温烧坏显卡核心或者显存等部件。 主板温度：北桥芯片是发热量最大的部分，但是和CPU和显卡比较起来温度要低很多，一般不会超过50度；如果主板温度已经超过了
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析 邢台职业技术学院汽车系罗新闻 故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮。冷却液从储液罐的上盖中溢出。停车检查发现电动冷却风扇不转。 故障检查：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，曾换过温控开关，第1次更换后试车时正常，即发动机电控冷却风扇能正常运转，但出修理厂后不久发动机又出现冷却液温度过高而电动冷却风扇不运转的故障。给电动冷却风扇连接了临时控制线,用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制.首先拔下温控开关的插头,用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2.打开点火开关至“ON”档，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。 检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方。拆下前风档的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前档泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。 重新插好温控开关的的插头后试车，发动机怠速进行40min左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速进行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作所造成的。因为车主反映曾换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，鼓掌仍然没有排除。 停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动冷却风扇不转的故障。经过分析认定温控开关传感器周围可能存有异物。再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用起子捅该孔，突然冷却液从该孔流出并掉出一块水垢。故障原因原来在此，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。 故障原因分析：据车主讲，该车已行驶15万公里，冬季使用冷却液，夏季使用自来水。由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢。慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液的温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点仍然不能闭合，致使电动冷却风扇不能工作。那么，为什么第1次更换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢？因为水垢是以原来的温控开关为经常形成的，其紧密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，因此电动冷却风扇能及时工作。但裂隙或损坏部分不久又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥补，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电动冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第1次更换温控开关再次出现电动冷却风扇不运转的故障后，曾再次拆下温控开关进行过水煮试验，当温控开关在98℃和105°C时，两触点均能先后
台式机显卡100度怎么样解决
台式机显卡100度怎么样解决 当我们的台式机显卡温度出现100度了，该怎么样解决呢?下面由小编给你做出详细的台式机显卡100度解决方法介绍!希望对你有帮助! 台式机显卡100度解决方法一： 显卡温度过高的原因，主要是因为显卡芯片在工作时产生的大量热量，而又无法正常的排出，电脑显卡温度100度以上会造成系统不稳定死机、蓝屏等现象; 一、温度解决 1、更换散热风扇，这是最常见、最有效的方法，更换风扇，加大排热，自然就能降温。 2、买个散热架,现在人都喜欢买个散热架装在电脑上，注意平时不要一直开着，每次用完就要关掉。 3、清理灰尘，主要包括机箱灰尘和显卡灰尘，有灰尘就会
导致显卡温度过高。 4、加装风扇,利用机箱结构，合理组成散热风道并且可专门对显卡进行吹。 5、整理机箱，有的机箱内部排线等很乱，会导致挡住出风口或散热风道。 6、适度玩大型3D游戏及观看高清电影，给电脑减少荷载。 二、、显卡温度正常温度 1、一般情况下显卡的正常温度在30℃-80℃左右是正常的; 2、由于外部因素的影响，在夏天可能还会偏高一些，大概会在50-85度之间; 3、对于喜欢玩大型3D网络游戏或看高清电影的人来说，电脑温度可达95-100度(笔记本的显卡耐热温度可达120度);
综上所述：显卡温度大于90度就是不正常的 台式机显卡100度解决方法二： 要是玩大型游戏的话，是正常的。如果不是，是不正常的。 导致发热的原因有以下几个： 1.如果是散热口被堵，就需要将笔记本的背壳打开，将堵住的散热口弄通，用棉签革除掉风扇上的灰尘即可。 2.还有可能是笔记本电脑与桌面接触时间过长，假如不是办公的话，可以买一个台式机的散热风扇，将风扇拆下，将散热片放在笔记本上发热很厉害的地方，也可以起到帮助散热的功效。 3.有时电脑运行的程序配置过高也会导致笔记本发热，可以按Ctrl Alt Del键，进入windows任务管理器，检查一下有没有程序在损耗电脑资源。 台式机显卡100度解决方法三： 温度太高散热片堵死或者风扇轴油泥太转肯定需要拆清理
发动机温度过高的分析与排除
发动机温度过高的分析和排除 王瑜 （工作单位邮编）（小四号宋体居中带括号）摘要：(摘要两字中间空2格黑体四号，内容为宋体小四号)本文论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，及故障预防。简述发动机冷却系统的组成，原理。举例做出介绍并简单介绍亲身经历。 (一般写3行或4行) 关键词：发动机温度；原因x；危害；排除；(字体字号要求同上) 一、发动机温度过高的故障原因(一级标题三号黑体居左。视论文定) l、1 冷却液泄露(二级标题四号黑体居左。视论文定) 1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需要经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄露故障。 (正文宋体小四号) 2）故障原因 散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及密封垫的损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。 外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管·软管接头·散热器芯和水泵等部位。 内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否。。，缸盖，缸体是否破例。 二·发动机温度过高 1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。 2）故障原因 冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多，堵塞，使冷却液冷却效果降低。 节温器失效，卡死或堵塞：节温器不能正常开启，冷却液不能流过散
热器。节温器能否正常工作，可由实验确定，其表现应符合技术规定。 散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。 非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷，低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。 汽车使用条件如气候，风向，道路，负荷等因素也影响发动机温度。 三，冷却水温度过高的故障诊断 发动机冷却水温度的高度直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机正常工作，要求冷却水温度一般保持在80~90度的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。 3.1故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点： 1.风扇，水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早：风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。 2.水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。 3.冷却水不足，内消耗能过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室空间腐蚀串通；部分冷却水流出燃烧室后经气管排出。 4.冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水沟过多。 5.发动机工作不良，主要有点火时间过晚，混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机燃烧，这些方面也容易造成机温升高。 6：水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。 7：润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加、磨损加剧，发热量增多：同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促进摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
导致发动机机油高温为主的10个原因
导致发动机机油高温为主的10个原因 1.机油油量不足或过多 更换机油时觉得越多越好是许多司机容易犯的错误，过多的机油会为发动机产生更大的阻力，而机油不足又影响润滑和散热，所以在换机油时,我们应当严格按照机油标尺的刻度进行处理，切勿过多和过少。 2.油泵故障 通常情况下，车辆的仪表盘都集成了机油压力过低的报警装置，如果在工作时发现仪表盘相应故障指示灯亮起，说明机油油泵出现故障，应立即找专业维修人员进行修理。 除了机油本身之外，油泵也是造成机油油压异常的一个原因。 3.冷却水温度过高 如果发动机内的水冷系统温度过高，不能及时的冷却发动机零件，将热量带走，那么受热的零件也会间接导致机油温度的升高。 所以定期检查发动机冷却系统中的水泵、机油冷却器等重要部件，保证发动机自身的冷却系统工作正常。 4.机油冷却器被堵 如果机油冷却器被堵住，那么也会直接影响机油的正常散热，并且还会导致机油压力不足等其他问题。 在日常保养时，也应当定期检查机油冷却器，如果发现问题，应当对其进行及时清理或更换。 5.机滤被堵 在更换机油时，机滤也应当一并更换，如果长期不更换，会直接导致机滤被堵住，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油直接从旁通阀流回发动机，导致内部磨损加剧。 6.活塞环密封不严 如果发动机活塞环密封不严，也会导致机油温度过高，当气缸出现漏气，导致曲轴箱通风量过大时，机油随通风排出发动机外部，所以定期检查发动机活塞密封环和气缸的密封性也是非常重要的。
7.轴瓦间隙过大 轴瓦配合间隙过大，机油泄油量过多，导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦表面。 8.发动机重负荷工作 发动机重负荷工作，就是超载状态下工作，也会导致机油的温度上升，毕竟压力越大，发动机散发出的热量也就越高。 当机油无法及时满足发动机在散热上的需要时，温度也会随之飙高，所以我们应当尽量避免发动机在超负荷状态下长期进行工作。 9.发动机装配过紧 与其他机械系统相同，当发动机内部机械部件装配过紧时，会导致摩擦阻力直线上升，同时产生很高的热量，让机油的收到的热负荷增大，超出原本热负荷工作系数。 如果新车或大修过发动机出现这种问题，通常需要磨合一段时间即可解决，如果磨合之后无变化，应当及时返厂维修。 10.劣质机油 如果使用与发动机不匹配的机油，以及劣质机油时，也会增大发动机内部的摩擦系数，让升温更明显，同时导致机油温度上升。 所以在日常使用时，除了需要我们选择与发动机匹配的机油级别和粘度之外，也应当通过正规渠道进行购买。
制冷系统十大常见故障原因
制冷系统十大常见故障原因 回液 1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。 膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。 2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。蒸发器结 霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。 对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器控制可以有效阻止或降低回液的危害。 带液启动 1、压缩机内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象 可以在油视镜上清楚地观察到。根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，很容易引起液击。 2、压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间 停机，维持曲轴箱加热器通电。长时间停机不用后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时。回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。 回油 1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油 弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。 2压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气 管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。 3缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快 慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。
cpu温度过高导致自动重启问题解决方法
cpu温度过高导致自动重启问题解决方法 自动重启故障相信大家都遇到过，原因也有很多，跟系统，硬件或者外界因素都有关。当我们在玩网络游戏的时候，CPU温度会更高!是我们相信不到的!所以这个季节电脑会很容易蓝屏或者死机、自动重启的等问题，所以怎么样保证CPU温度正常呢?今天就来和大家说一下这个知识点! 一、如何查看看CPU的稳定 利用硬件检测工具，比如360的硬件大师软件!开启这个软件就可以自动扫描，CPU问题、硬盘温度等信息，我们可以很清晰看到哪个硬件温度高!硬件检测工具方面鲁大师软件也非常不错! 一般情况下CPU的温度在80度左右为正常温度，如果90-100的话，这温度就太高了，估计CPU本身就会出现硬件问题! 二、CPU温度高的解决方法
1.对于电脑机箱做一下简单的维护，清理一下机箱内部的灰尘，尤其是CPU，以及风扇附件的灰尘都要细心清理，然后对CPU 重新涂抹硅胶。 2.给CPU的散热风扇加点润滑油，提高散热风扇的性能，如果觉得散热风扇风力不够强的话，建议更换一个新的散热能力的强的散热风扇! 3.在机箱上面加一个辅助的外置风扇，或者买一个小风扇对准机箱，加快机箱内部的散热! 4.检查一下电脑硬件配置方面，看下有没有需要升级的硬件。当我们玩网络游戏的时候，游戏的加载速度都非常的占用硬件资源，如内存，显卡，CPU等，所以有必要的话，可以对这些硬件升级，升级之后，之前的旧的硬件就不会在吃力的了，同时会加快游戏的运行放映速度，是一个不错的选择。 补充：电脑总是自动重启怎么办 1、右击“我的电脑”，选择“属性”项。 2、在打开的系统属性窗口中选择“高级系统设置”项进入。
显卡常见问题及解决方法
一、可能导致显卡花屏的原因及相应解决方法 1、接触不良问题： 1）显卡与主板PCI-E接口接触不良，导致花屏。解决方法：关机拔插显卡，清理显卡的金手指和PCI-E插槽的灰尘和异物 2）显示线与显示接口接触不良，导致花屏显示器信号线问题造成偏色，请更换信号线。信号线与VGA或DVI接口接触不良引起花屏，请重新连接并将接头上的螺丝拧紧。 2、驱动問題： 显卡驱动安装不完整或驱动本身不稳定都会导致花屏。 解决方法：请依次进入开始->设置->控制面板->添加/删除程序，卸载Nvidia Drivers（部分驱动包含Nvidia PhysX驱动，重新安装或更换其他版本的驱动（推荐安装一些通过WHQL 认证的驱动，如178.24等等）。 3、电源問題： 电源功率不足或电源品质不良导致花屏。 解决方法：检查系统是否已满足显卡的功耗要求： 1）对于9500系列，单卡设计功率为50W，建议电源额定功率250W，推荐300W或更高。2）对于9600系列，单卡设计功率为95W，建议电源额定功率300W，推荐350W或更高。3）对于9800GT系列，单卡设计功率为125W，建议电源额定功率350W，推荐400W或更高。4）对于9800GTX+/GTS250系列，单卡设计功率为145W，建议电源额定功率400W，推荐450W 或更高。 5）对于GTX260系列，单卡设计功率为223W，建议电源额定功率460W，推荐500W或更高。6）对于GTX275系列，单卡设计功率为235W，建议电源额定功率500W，推荐550W或更高。7）对于GTX285系列，单卡设计功率为254W，建议电源额定功率550W，推荐600W或更高。8）对于GT210系列，单卡设计功率30.5W，建议电源额定功率250W，推荐300W或更高。9）对于GT220系列，单卡设计功率58W，建议电源额定功率250W，推荐300W或更高。10）对于GT240系列，单卡设计功率69W，建议电源额定功率300W，推荐350W或更高。11）对于GTX460系列，单卡设计功率160W，建议电源额定功率450W，推荐500W或更高。12）对于GTX465系列，单卡设计功率200W，建议电源额定功率550W，推荐650W或更高。13）对于GTX470系列，单卡设计功率215W，建议电源额定功率550W，推荐650W或更高。14）对于GTX480系列，单卡设计功率250W，建议电源额定功率650W，推荐750W或更高。15）对于GT430系列，单卡设计功率49W，建议电源额定功率300W，推荐350W或更高。16）对于GT440系列，单卡设计功率65W，建议电源额定功率300W，推荐350W或更高。17）对于GTX450系列，单卡设计功率106W，建议电源额定功率400W，推荐450W或更高。18）对于GT520系列，单卡设计功率29W，建议电源额定功率300W，推荐350W或更高。19）对于GTX550 Ti系列，单卡设计功率116W，建议电源额定功率400W，推荐450W或更高。20）对于GTX560系列，单卡设计功率150W，建议电源额定功率450W，推荐500W或更高。21）对于GTX560 Ti系列，单卡设计功率170W，建议电源额定功率500W，推荐550W或更高。22）对于GTX570系列，单卡设计功率219W，建议电源额定功率550W，推荐600W或更高。23）对于GTX580系列，单卡设计功率244W，建议电源额定功率600W，推荐650W或更高。 24)对于GTX590系列，单卡设计功率365W，建议电源额定功率700W，推荐750W或更高。建议尽量使用一些品质优良的品牌电源，以保证系统供电稳定性。 4、超频不稳定： 对显卡、CPU、内存进行超频后导致花屏。 解決方法： 1）进入主板BIOS设置程序，恢复BIOS默认设置或将CPU和内存恢复为默认值。
汽车发动机冷却液温度过高原因的探索
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2d9231779.html, 汽车发动机冷却液温度过高原因的探索 作者：袁健 来源：《文化产业》2014年第08期 摘要：本文主要通过汽车发动机故障典型案例，论述了发动机冷却系统的组成、工作原 理以及影响动动机冷却液温度过高的故障原因、故障排除、危害及预防的方法。 关键词：发动机冷却系统；发动机冷却液温度过高；危害； 中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01 发动机工作时正常的工作温度是靠冷却系统来调节的，正常保持在80—95℃。工作时， 气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件受热膨胀过大，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”，加剧零件磨损，以致发动机动力、经济性、可靠性、耐久性及排放性下降。 一、发动机冷却系统的工作原理如图： （一）小循环：当发动机的冷却液温度较低时（低于80℃）时，节温器主阀门关闭，副 阀门打开。冷却液经水泵增压后，从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器，经小循环通道返回发动机机体水套，进行小循环。 （二）大循环：当发动机冷却液温度升高到（高于80℃）时，节温器主阀门渐渐打开， 副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，进行大循环。 二、冷却系统常见故障 （一）冷却液泄漏。（二）冷却液温度过高。（三）发动机温度过低。 三、发动机冷却液温度过高的故障诊断分析 （一）故障原因： 1、风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，影响风扇正常工作。 2、水箱散热片大面积倒伏，且有杂物堵塞。 3、冷却水不足，内消耗量过大，汽缸垫损坏，部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。 4、冷却水循环量过小。水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。 5、发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，而造成机温升高。 6、水温表
导致发动机水温高的原因及故障检修
导致发动机水温高的原因及故障检修 一、产热过多的因素 1．在点火过程中，点火正时过早或过迟，会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量，引起发动机过热出现水温高的现象。 2．凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程，也影响混合气的燃烧程度，这也会造成水温高的现象。 3．排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅，也能引起水温高的现象。 二、散热不良的因素 1．冷却系统中各软管长期在高温下工作老化，接头卡子损坏，散热器泄漏等造成冷却液的流失，无法进行正常循环。 2．冷却风扇工作不良，电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。 3．散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多，使散热器散热效果下降。 4．节温器失效，无法进行大循环。 5．冷却水道堵塞或水垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。 6．水泵工作不良，传动带打滑或断裂，使冷却液完全不循环或循环量过小。 7．气缸垫损坏，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。 故障案例1 故障现象：1 辆帕萨特装配AWL型发动机，行驶中水温高报警。故障诊断与排除：首先发现冷却液少，对各部位进行初步检查，发现暖风水管接口处老化脱落（如图1 所示），发动机后端四通处有泄漏迹象，冷凝器和散热器过脏。征得用户同意，更换暖风水管、四通（如图2 所示）、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。修复后，利用冷却系统压力测试仪测试，指针不回落。表明无泄漏，进行试车，一切正常。
故障分析：暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品，在长期的高温下极易发生老化，特别是四通与缸体（铝制品）紧密连接，密封不良导致泄漏；由于散热器和冷凝器过脏，上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体，管路中压力升高，使暖风软管老化接口处脱落，导致冷却液流失。 故障现象：1 辆帕萨特1.8 装配ANQ 型发动机，行驶30 万km，常运行于工地地区，时常出现水温高的现象。故障诊断与排除：初步检查发现冷却液液面高度基本正常，但其中有污渍，已变质。冷凝器与散热器各片间灰垢尘土太多。基于以上情况和车辆的行驶里程建议用户更换节温器和冷却液，清洗散热器和冷凝器外部；在用户同意的前提下进行上述操作。彻底清洗散热器和冷凝器，尘土实在太多，即将堵死，操作完毕后试车。一段时间后水温始终随着加速而升高。节温器刚换过，应该无问题，手触摸散热器上下水管的温差，相差不大，说明节温器正常工作。检查风扇工作正常。检查正时皮带，发现正时皮带有严重裂纹，怀疑水泵已损坏。该车水泵叶片有可能是塑料制品，长期处于高温下容易龟裂、老化，每行驶到10 万km 左右或3年，必须更换水泵，绝大多数将水泵和皮带同时更换，明显该车已超出行驶里程。更换水泵和正时皮带，拆下时发现叶片已经全部脱落（如图3）。故障点找到，清理好残渣，装上新的水泵和正时皮带，试车故障彻底排除。 故障分析：由于水泵这个动力源损坏，无法驱动内部冷却液循环，不能把机体产生的热量及时带走，造成加速时温度急剧升高。由于检查及时，更换了正时皮带没有造成皮带断裂的严重后果。
排气温度过高原因
排气温度过高原因
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。 经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。 3压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。 降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 这里我们详细看看吸气压力： 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。 一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 4电机加热 对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。 电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。 我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；