米-6 型吊钩直升机

发展过程 :

米-6/ 米-22 是前苏联的单旋翼单尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”。该机于 1954 年开始研制，1957 年试飞。当时米-6 是世界上最大的直升机。目前，在俄罗斯地面部队使用的有 450 架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。

性能特点：

①载重量大。米-6 直升机曾创造起重 20117 千克载荷的纪录，正常情况下，可运载 70 名全副武装士兵。

②运输能力强。米-6 直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载 41 副担架和两名医护人员。

③速度快。米-6 曾创下多项速度纪录，并一直维持到 1983 年。例如 1964 年 8 月 26 日米－6 创造约 100 千米闭合航线的

340.15 千米 / 小时的速度纪录。

主要改型：

米-6“吊钩”A 基本运输型。

米-6“吊钩”B 指挥支援型，装背部绳状天线。

米-22“吊钩”C 改进的指挥支援型，尾梁前装有大型背部刀形天线。

基本数据：

乘员 5 人

动力装置 2 台 TB-2BM 涡轮轴发动机

载油量 9805 千克 ( 带外部没箱 )

最大速度 300 千米 / 小时

最大巡航速度 250 千米 / 小时

实用升限 4500 米

航程 620 千米 ( 载重 8000 千克 )、1000 千米 ( 载重 4500 千克 )

转场航程 1450 千米

最大内部载荷 12000 千克

最大外挂载荷 8000 千克

机长 41.74 米

机高 9.86 米

旋翼直径 35.0 米

最大起飞重 42500 千克

武器

一些军用型米-6 直升机在机头处装有一挺口径为 12.7 毫米机枪

机载设备标准设备包括甚高频和高频无线电通信电台、机内通话装置、无线电高度表、无线电罗盘、三通道自动驾驶仪、信标机、航向陀螺和整套全天候航行仪表。

识别特征：

①机身粗大，机身上装有悬臂式短翼，翼展较大。位于起落架撑杆上方。两个客舱门分别位于左侧主起落架的前后，尾梁较细。

②旋翼有 5 片桨叶，尾桨有 4 片桨叶，位于尾斜梁右侧。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部，安装角可调。

③两台发动机并排装在机身顶棚上部旋翼轴前。着陆装置为不可收放前三点起落架。尾梁末端下方有小的尾撑，以防尾部触地。

武装直升机的发展历史

武装直升机的发展历史.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。感情，是用来维系的，而不是用来考验的。爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。燕山大学 21世纪武装直升机发展概论现代武器装备概论机械工程学院 09级机自10班 0901******** 孙亚鹏武装直升机的发展历史第一节直升机概念的萌芽最早直升机的概念可以追溯到前（B.C. 400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（Leonardo de Vinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。第二节早期直升机的发展大约在1900年，以汽油为燃料的往复式内燃机开始问世，使得飞机的飞行成真，同时人们亦开始利用在直升机的发展上。于1904年法国 Renard 制造一架横向双主螺旋桨直升机以一双缸引擎推动同时他利用翼片扑动插梢（flap hinge）来解决因翼片升力所造成螺旋桨轴毂的力矩问题。 1907十一月三日法国 Paul Cornu 驾驶自制的直升机，而这也是飞行史上第一架真正只由飞行员操作飞行的直升机 1912年苏联 Yuriev 建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺

旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。而此设计即目前最常见的型式。在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾角和以旋转翼来取代螺旋桨等。旋转翼与螺旋桨最大的不同在其刚性的设计，旋转翼为柔性设计，允许翼片大量的位移及变形。反之螺旋桨则为刚性设计只允许少量的变形。第一次大战结束的几年后，有三位直升机制造者竞相地号称其完成真正的飞行。事实上他们试飞的日期相隔不久，且各自有其破当时直升机第一次飞行的记录和对直升机的发展有所贡献 I. Pescara 在第一次世界大战结束时，一位阿根廷（Argentina）的工程师 Marquis Pescara 建造一架包含两个转向相反的共轴旋转翼直径 6.4米，每一旋转翼有上下两个平面，每一平面有四个翼片： II. De Bothezat一位苏联的科学家于苏联革命时被迫逃离母国到美国，于1916年他写了一本直升机旋翼理论的书。在1921年六月一日他和美国陆军签署一项合约，帮军方发展一架可升高至 100米且可在引擎转速下降情况下降落的直升机，此为美国军方第一次直升机订单的合同。此机为一交叉型铁管梁组成的机身，于梁的四端各有一六个翼片直径 6.6米的旋转翼，旋转翼片的倾角则由一飞轮控制，全机重 1610千克配以一200马力的引擎典型的武装直升机 III. Oehmichen一位法国工程师 Etienne Oehmichen 在1920年建造一架类似 Paul Cornu 所造的直升机，机身由一水平梁构成，于梁的两端各有一双翼片旋转翼，其直径 6.4米由一20 到25马力的引擎透过皮带来带动。但此机升力不足，他以缆线将一充满70 立方米的氢气球悬吊在上机身架子第三节直升机发展的起飞期德国的 Heinrich Focke 教授，他所发展一系列横向双主轴旋转翼直升机不止打破当时的很多记录，完成直升机史上第一次的自动旋转降落，同时对于直升机的应用上亦有相当的贡献。此机通过一连串官方正式的认证，开创以后直升机于山地救难、游览观光及城市运输的商机。于1943年六月十二日在当时德国的统制者希特勒（Adolf Hitler）前的表演后，直升机开始被使用于战争上。虽然没有引起太大的关注不过Focke 教授在直升机发展上的成功事迹激励了各国于大战前对直升机发展的投入。但欧战开始及战后家园的重建，使得各国不得不停止直升机的发展，反观在大西洋彼岸的美国，因为本土未受到战争的洗礼其直升机发展亦进步神速，进而发展成一产值可观的工业。1940年到 1945年期间可说是其直升机工业的诞生，其中影响最大的首推 Igor Sikorsky（西科斯基飞机公司）和 Authur Young （贝尔直升机公司）两人。目前最常见的单一旋转翼直升机亦因西科斯基的成功变成目前直升机型式的主流第四节武装的开始纵观直升机的发展史就可以知道武装直升机是必然的趋势。在直升机上加装武器开始于40年代。，德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机枪。50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机。战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。武装直升机的地位在局部战争中日益凸显的独特性能：飞行速度快；反应灵活、机动性好；隐蔽性好生存能力强；机载武器杀伤威力大。在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一

直升机原理详解真实完整版

发一套最完整的直升机原理（绝对完整，绝对精华）这是我找到的最完整，最系统介绍直升机的原理及发展史的文章。转到这里，送给论坛里喜欢飞行，向往蓝天的朋友！！自从莱特兄弟发明飞机以来，人们一直为能够飞翔蓝天而激动不已，同时又受起飞、着落所需的滑跑所困扰。在莱特兄弟时代，飞机只要一片草地或缓坡就可以起飞、着陆。不列颠之战和巴巴罗萨作战中，当时最高性能的“ 喷火 ”战斗机和 Me 109 战斗机也只需要一片平整的草地就可以起飞，除了重轰炸机，很少有必须用“正规”的混凝土跑道起飞、着陆的。今天的飞机的性能早已不能为这些飞机所比，但飞机的滑跑速度、重量和对跑道的冲击，使对起飞、着陆的跑道的要求有增无减，连简易跑道也是高速公路等级的。现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖，日益成为现代空军的致命的软肋。为了摆脱这一困境，从航空先驱的时代开始，人们就在孜孜不倦地研制能够象鸟儿一样腾飞的具有垂直/短距起落能力的飞机。自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后，依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。机翼前行时，上下翼面之间的气流速度差造成上下翼面之间的压力差，这就是升力。所谓“机翼前行”，实际上就是机翼和空气形成相对速度。既然如此，和机身一起前行时，机翼可以造成升力，机身不动而机翼像风车叶一样打转转，和空气形成相对速度，也可以形成升力，这样旋转的“机翼”就成为旋翼，旋翼产生升力就是直升机可以垂直起落的基本原理。

中国小孩竹蜻蜓玩了有2,000 年了，流传到西方后，成为现代直升机的灵感/ 达·芬奇设计的直升机，到底能不能飞起来，很是可疑旋翼产生升力的概念并不新鲜，中国儿童玩竹蜻蜓已经有2,000 多年了，西方也承认流传到西方的中国竹蜻蜓是直升机最初的启示。多才多艺的达·芬奇在15 世纪设计了一个垂直的螺杆一样的直升机，不过没有超越纸上谈兵的地步。1796 年，英国人George C ayley 设计了第一架用发条作动力、能够飞起来的直升机，50 年后的1842 年，英国人W.H. Philips 用蒸气机作动力，设计了一架只有9 公斤重的模型直升机。1878 年，意大利人Enrico Forlanini 用蒸气机制作了一架只有3.5 公斤重的模型直升机。1880 年，美国发明家托马斯·爱迪生着手研制用电动机驱动的直升机，但最后放弃了。法国人Paul C ornu 在1907 年制成第一架载人的直升机，旋翼转速每分钟90 转，发动机是一台24 马力的汽油机。Cornu 用旋翼下的“舵面”控制飞行方向和产生前进的推力，但Cornu 的直升机的速度和飞行控制能力很可怜。

空运专业知识(一)主要机型及装载量

空运专业知识(一)主要机型及装载量空运专业知识(一)主要机型及装载量 2013-08-05bsigroup空运助手如果您喜欢，如果您认为有价值，请转发和推荐给您的朋友们。目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列（欧洲空中客车公司），波音B（美国波音系列），麦道MD（已经停产了）。本文主要结合国际航空货物运输来切入。空客主要机型有： A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 波音主要机型有： B737, B747，B757，B767，B777，B787 麦道在飞的机是： MD-11F 在飞的所有都是货机了以上所有的飞机都是先进的喷气式客机，大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机，总共两个发动机。但A340，A380，B747的左右各是两个发动机，及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目分成了宽体机和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧小飞机系列： A320系列，B737系列，B757.以及本文中没有提到的其他一些小机型。这两种飞机的有很多种改进型，在客舱的下面一般有2到3个货舱，而且是散舱(BULK),就是指货物装载时只能散落在飞机

里面，意思是不能装到集装器里面再装上飞机。这些小飞机由于货舱容积不大，再除去客机要带一些旅客的行李，因此每班飞机大概就只能装到2000KG-3000KG 左右的货物。由于货舱门的尺寸大概都是120CM*100CM左右，因此只适合尺寸小于120X100x100CM，单件重量不超过80KG的货物。（广州机场各航空公司一般的规定，因为货物装上飞机时要人工操作。货物太重了，人抬不动。）下面贴一些飞机的图片，绿色阴影部分表示可以装货物的位置。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图 2.空中客车A320 下舱货物装载侧视图 3.波音B737 下舱货物装载侧视图 4.波音B757 下舱货物装载侧视图货物装载侧视图

武装直升机的防护设计

武装直升机的防护设计武装直升机早期的战术目标与防御手段是什么？美国陆军在越南战场上广发应用运输直升机，将作战部队直接投放到战术目标附近，实现跨越丛林和河流的点对点突击。直升机低空飞行时及在降落场地空域，很容易受到地面防空和轻武器火力杀伤。美国陆军最初通过为UH-1通用直升机安装武器，用混合编组的方式为执行运输任务通用直升机提供火力掩护，但在实战中发现即使空载的武装化运输直升机，飞行速度也无法和运输直升机同步，机载火力也缺乏低空支援所需要的灵活杀伤能力。越战中为直升机护航，压制机降场地对空火力的需求，促使了第一代武装直升机的发展。AH-1G 就是利用UH-1，完全按照对地攻击任务设计的型号。 AH-1G虽然是武装直升机的开端，但应急色彩较强。AH-1G选择7.62毫米转管机枪与40毫米中速榴弹发射器组合，对近距离无防护的点、面目标杀伤力很好，大备弹量可提供猛烈又持续的火力压制，但缺乏攻击防御掩体的火力强度。UH-1本身就具备轻武器防御能力，AH-1G采用串列双坐降低了投影面积，在强火力受敌面的防御较好，能够抵御7.62毫米枪弹，但发动机舱和传动系统暴露安装，旋翼系统也缺乏火力防御结构，单发布局更是缺乏破坏和故障亢余度。AH-1G 投入越南战场后不久，作为强化火力灵活性的措施，用20毫米转管炮取代了早期的机载武器，还增加了试用反坦克导弹的功能。AH-1被动防御体系的设计比较传统，轻装甲与防弹玻璃的防护性能并不高。越战后期AH-1开始遭遇越来越多的12.7毫米高射机枪射击，装甲防

护显得过于薄弱，随后型号虽然有所改善，但基础设计不佳仍然限制了防御标准。苏联在参照AH-1的战术思想的基础上，也采用与UH-1到AH-1类似设计，利用米-8改进设计了米-24.米-24参照了AH-1的火力，机头旋转机枪和外挂火箭提供了很强的近距离杀伤力，大尺寸带来的高载荷又增强了火力效能，大展长的外翼下又可挂载多组32联C5火箭发射器。米-24的防御重点加强，尤其是机身下半球装甲防御更是以12.7毫米机枪作为装甲防护重点。 AH-1和米-24这代武装直升机的基础设计都是通用直升机，利用成熟设计的优点比较明显，但限制也很突出。AH-1的机体空间紧张，载荷和装甲的重量限制很大，米-24则受到米-8动力-传动布局制约，不得不保留一个可载8人的机舱，虽然算是个附加功能，但对强化火力和飞行性能的武装直升机来讲，大尺寸机舱带来的成本、重量和阻力代价很高。AH-1和米-24防护性能的最大弱点是设计时将防御集中在正面和前段机体的下半球，关键的动力-传动系统缺乏装甲保护。米-24在阿富汗战场很少出现下半球战损，但上半球的动力系统却很容易被火力毁伤；AH-1的被动防护还低于米-24的标准，在两伊战争的武直对抗中吃了不小的亏。第二代武装直升机的防护设计特点是什么？第二代武装直升机在70年代开始研制，以全新的设计体系和系统作为基础，在改进火控和武器的同时，重点强化防护。AH-64和米-28这类第二代武装直升机，都采用了低噪声旋翼和红外遏制系统，以提高战场隐蔽性，并将被动防护的重点由轻武器转向低空野战防空系统。

螺旋桨计算公式

直升机螺旋桨升力计算公式直升机螺旋桨升力计算公式一般直升机的旋翼系统是由主旋翼.尾旋翼和稳定陀螺仪组成，如国产直－8，直－9。也有共轴反旋直升机，主旋翼是上下两层反转螺旋桨，无尾翼，如俄罗斯的卡－28。 1.现在的直升机螺旋桨（叫旋翼）的桨叶是由碳纤维和玻璃钢纤维与复合材料制造而成。有一定的弹性，不转时，桨叶略有下垂弯曲。当螺旋桨旋转时，由于离心力的原理，桨叶会被拉直。打个比方，我们看杂技“水流星”吧，两只水碗栓在一根绳子两端，放着不动时，绳子是支持不了水碗的，当旋转起来后，我们看到水碗和绳子象直线一样，空中飞舞。 2.直升机的主螺旋桨是怎么支撑飞机的重量？这个问题就是直升机的飞行原理：（以一般直升机为例）直升机能在空中进行各种姿态的飞行，都是由主旋翼（你讲的螺旋桨）旋转产生的升力并操纵其大小和方向来实现的。升力大于重量时，就上升，反之，就下降。平衡时，就悬停在空中。直升机的升力大小，不但决定于旋翼的转速，而且决定于旋翼的安装角（又称桨叶角）。升力随着转速.桨叶角的增大而增大；随着转速.桨叶角的减小而减小。直升机在飞行时，桨叶在转每一圈的过程中，桨叶角都是不同的；而且，每片桨叶的桨叶角也是不同的。这才使直升机能够前. 后仰，左.右倾，完成各种姿态。直升机尾旋翼的转速和桨叶角的变化同主旋翼原理相同，控制直升机的左转弯.右转弯和直飞。不管天空有风无风，直升机要稳定飞行，不变航向，也要靠稳定陀螺仪控制尾旋翼来完成。总之，直升机旋翼系统非常复杂，我只讲直升机空中姿态变化与旋翼的关系。１，直接影响螺旋桨性能的主要参数有： a.直径D——相接于螺旋桨叶尖的圆的直径。通常，直径越大，效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制； b.桨叶数N; c.转速n——每分钟螺旋桨的转数； d.螺距P——螺旋桨旋转一周前进的距离，指理论螺距； e.滑失率——螺旋桨旋转一周，船实际前进的距离与螺距之差值与螺距之比； f.螺距比——螺距与直径的比（P/D），一般在0.6~1.5之间；一般地说来，高速轻载船选取的值比较大，低速重载的船选取的值比较小； g.盘面比——各桨叶在前进方向上的投影面积之和与直径为D的圆面积之比。通常，高转速的螺旋桨所取的比值小，低速、大推力的螺旋桨所取的比值大。例如，拖轮的螺旋桨盘面比大于１.2甚至更大的情况也不少见；机翼升力计算公式升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数（N）机翼升力系数曲线如下注解：在小迎角时曲线斜率是常数。

完整word版,通用航空飞机机型汇总与介绍,推荐文档

运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱

世界无人机大全

世界无人机大全诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(ACTD)计划的一部分，包括“全球鹰”和“暗星”两个部分在内的“全球鹰”计划于1995年启动。ACTD计划最初由国防先进研究项目处管理，1998年10月转由怀特·帕特森空军基地的空军系统计划办公室接管。后来“暗星”计划于1999年1月取消。“全球鹰”的研制计划分为三部分：设计，研制与试验，部署和评估。相关厂商包括电气系统ES公司，信息科技IT公司，综合系统IS 公司，舰船系统和构成公司。贴子相关图片:

2 Northrop Grumman 公司已经从机身制造公司Schweizer航空器集团接收了第一架RQ-8A配备火力的垂直升降无人侦察机. Northrop Grumman公司正在试飞一架此型飞机的有人驾驶型号来测试其执行任务的能力. 此型飞机将提供给美国海军和海军陆战队来实施侦察,位置预料和支持目标精确打击.此型飞机能在任何配有航空装置的战舰和狭小的陆

地上起飞.它配有电子红外传感器和激光指示器,能覆盖从起飞地方圆110海里的区域. 第一批此型飞机将配给海军陆战队,包括三架飞机,两个地面控制基地,一套数据连接系统,远程数据终端等设施. 贴子相关图片: 3 据AAI公司称，“影子-200”无人机参与了许多著名的战斗，其中之一是捕获了绰号为"金刚石之王"的萨达姆高级副官之一，在另一次战斗中，“影子”无人机完成了侦察任务，从而使美国部队成功解除了一支支持萨达姆的伊朗游击队武装。

由于“影子-200”无人机在飞行中噪声大，部队将该无人机命名为“尖叫魔鬼”。不过，在作战期间，这种无隐身的飞机倒能提供心理上的优势。贴子相关图片: 4 用途：战场侦察、目标指引、火力校正（AS90和MLRS）制造商：英国GEC-马可尼航空有限公司

飞机机型介绍.doc

飞机机型介绍：目前世界上主要机型有波音系列:波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777。空中客车系列:A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。麦道系列:MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。国际货运中飞机机主要分三类：波音型 1、BOEING 747 A：全货型的货机 B：COMBINE（客货混载） C：全客机 2、BOEING 767 3、BOEING 737 4、BOEING 757 5、BOEING 777 MARKS：BOEING 747 和BOEING 767 装有板 BOEING 737 757 777 装集装器麦道型 1、麦道11（集装器） 2、麦道80（集装器）空客 AIR BUS 340（低板） AIR BUS 320（低板） AIR BUS 300（低板）航空公司都把货物放在板、和集装器上面，B737，A320 A300为客货机，货物装散舱；B747 B767 B777为客货机，货物装集装器，散舱。下面是全货机容量比较：波音 747－200F Lower Deck Cargo Door Dimension FWD CGO Door104 x 66 in AFT CGO Door104 x 66 in BULK CGO Door44 x 47 in Main Deck Cargo Door Dimension

Nose Door104 x 98 in Side Door134 x 120 in Maximum Weight & Unit - Lower Deck Hold 110354 kg 2P / 6A Hold 216136 kg 3P / 10A Hold 39801 kg 2P / 6A Hold 413137 kg 2P / 8A Hold 56749 kg 963 cu ft Maximum Units - Main Deck Pallets31 pallets Aircraft Maximum Payload Weight112810 - 115493 kg 波音747－400F Lower Deck Cargo Door Dimension FWD CGO Door104 x 66 in AFT CGO Door104 x 66 in BULK CGO Door44 x 47 in Main Deck Cargo Door Dimension Nose Door104 x 98 in Side Door134 x 120 in Maximum Weight & Unit - Lower Deck Hold 112150 kg 2P / 6A Hold 215519 kg 3P / 10A Hold 310099 kg 2P / 6A Hold 412839 kg 2P2A / 10A Hold 56749 kg 964 cu ft Maximum Units - Main Deck Pallets32 pallets Aircraft Maximum Payload Weight127944 - 128660 kg

AH1武装直升机..

AH-1眼镜蛇攻击直升机 AH-1“眼镜蛇”直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机。由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。基本信息长度13.6 m 旋翼直径13.41m 高度4.1 m 实用升限3,720 m 目录1发展沿革2衍生型号3战争应用4外国用户5性能数据 AH-1"眼镜蛇"直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，也是当时世界上第一种反坦克直升机。由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家采用，几经改型并经久不衰。发展沿革.贝尔AH-1"眼镜蛇"是世界上第一种专门研制的武装直升机，该机研制于60年代中期，起初只是作为美国陆军的越战临时解决方案。但是没有人会想到这个"临时解决方案"会不断进化，直到21世纪还在生产。直升机在越战中第一次直接参加战斗，美国陆军给贝尔UH-1"休伊"运输直升机安装上武器后用于攻击任务，但"休伊"并不是被设计来执行此类任务的，生存能力明显不足。作为临时解决方案，贝尔公司在"休伊"基础上研制的专用武装直升机--AH-1"眼镜蛇"，美国陆军和海军陆战队装备后投入作战，该机在越南表现优秀。陆军的长期目标是研制一种专用的反坦克直升机，"眼镜蛇"只是过渡方案。之后贝尔应陆军的要求提交了两个方案:一是AH-1加强版--Model 309"眼镜王蛇"，二是全新设计的Model 409，这两个方案最后全部败于休斯AH-64，但"眼镜王蛇"对AH-1演化影响很大。易洛魁武士美国陆军在60年代初向越南增兵后，1956年首飞的贝尔UH-1"易洛魁"(或"休伊")涡轴动力直升机成为陆军直升机作战思想的驮马。当1962年UH-1A部署在东南亚时，该机成为陆军历史上第一种直接参加战斗的直升机。UH-1A随后被功率加大的UH-1B和UH-1C取代，但是从"休伊"的作战表现看该机并不适合作为武直使用，速度较慢且生存力不足。 1958年贝尔公司开始研究专用武直概念，在1962年推出了一个被称为D255"易洛魁武士"的全尺寸模型。"易洛魁武士"沿用了"休伊"的发动机和传动系统，但具有鲨鱼般的苗条机身，看起来就像是一架战斗机。"易洛魁武士"是串列双座布局，炮手在前飞行员在后，后座略高以保证飞行员的前方视野。机头安装一个榴弹发射器自动炮塔，机腹鼓包内还装2门20毫米前射机炮，机身中部短翼可外挂武器，例如6枚SS-11线控导弹。美国陆军对D225印象深刻，但在观念上仍无法接受完全纯粹的武装武装直升机，宁可继续沿用武装化的UH-1A/B通用直升机。虽然如此，专为攻击而生的D-225堪称武装直升机的鼻祖，其设计上充满前瞻性，许多特点都成为日后武装直升机的共同特征。而同时，越南战场上血的教训也使美军很快认识到专业武装直升机的价值，陆军最终决定上马专用武直项目，遂在1964年8月提出世界上第一个专业武装直升机计划--先进空中火力支持系统(AAFSS)，发展一种能伴随地面部队并提供火力支援的新型专业武装直升机。数家公司提交了方案，最后陆军选中洛克希德的AH-56"夏延"。但按照进度"夏延"直到1970年才能服役，越战的压力迫使陆军需要尽快装备武直，所以在1965年又开始了过渡武直招标。陆军要求新机的设计基于现有直升机以保证能尽快投产。波音-伏托尔提交了"支奴干"的改型，西科斯基提交了"海王"的改型，卡曼提交了"海妖"的改型，贝尔提交了改进自UH-1的Model 209。贝尔Model209尽管在AAFSS竞争的早期贝尔方案就被淘汰，但公司还是自筹资金继续专用武直的研制，一步步地完善Model 209"UH-1改进型"的设计。贝尔Model 209于1965年9月7日首飞，机身结构融合D225以及Model 207的概念，如狭长的机身、

中国各民用航空公司飞机机队资料

中国各民用航空公司飞机机队资料本表更新于：2019年12月资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态

E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东方南方海南厦门上海四川山东重庆深圳奥凯春秋顺丰华夏东海吉祥成都中货邮政联合翡翠幸福河南河北长龙昆明友和道通西藏大连中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国航空集团中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。

直升机战例

《机械与文明》选修课大作业 2014026129 朱文奇《武装直升机战例分析》***导语：二战结束后，随着直升机的实用化和军用化，陆军航空兵的装备面貌也在迅速发生变化，直升机成为这一兵种的主要技术装备（占装备编成的75-90%），各主要国家陆续组建了大型的陆军航空兵部队，而作战指挥与协同动作方法也随之发生变化。如果说陆军航空兵在问世后最初是作为辅助性、保障性力量来使用的，那么到上世纪60年代末，它已成为一支能独立完成某些任务（如，空降、火力打击、航空火力支援、空中侦察等）的战役战术力量。陆军航空兵的这些发展方向不可避免地在局部战争和武装冲突中得到了验证，并对其作战使用理论与实践产生了影响。朝鲜战争堪称“直升机时代”的开端，并在很大程度上确定了陆军航空兵在战役和战斗行动中的地位和作用。美军在这场战争中广泛使用了列入陆、海、空军兵团与部队编成中的直升机。其直升机部队最早担负的任务包括搜索救援、伤病员后送和战术空降。例如，1951年9月9日，在歼击屏护队的掩护下，美军首次使用12架H-19直升机在仁川实施了战术空降，将由228名士兵组成的突击集团和8吨弹药空降到在地面难以机动的山区，由此在直升机作战使用历史上翻开了新的一页。在1954-1962年的阿尔及利亚民族解放战争中，直升机首次作为火力打击手段出现。法军最初在CH-34直升机的货舱中安装了机枪，但其火力十分有限。后来又在SE-3160“云雀”直升机上加装了“毛瑟”20毫米机关炮，并在其机身下加装了非制导火箭，成为当时十分有效的对地杀伤兵器。在局部战争和武装冲突中，各国陆军航空兵积累了丰富的作战使用经验，这些经验是确定陆军航空兵建设方向、优化其结构、完善其作战使用理论、改进直升机及其武器以及干部训练体制的重要依据。 **越南战争概论：越南战争美军使用直升机数量之大是前所未有的，投入作战的多达4000多架，共出动3.6亿余架次，飞行约1,34亿小时。每个直升机飞行员日飞行强度达 13小时，每架直升机平均月飞行量达200多小时。这简直是一场“直升机战争”。 *空中机动得心应手 1961年12月11日．一艘美国航空母舰载着32架美陆军H一12直升机和400人停靠在南越的西贡码头。12天之后．这些直升机将大约1000名南越伞兵空运到距离其首都16千米被疑为越共总部的地方。伞兵仅遇到轻微的抵抗，缴获了越共隐蔽的地下无线电台．首战告捷这次战术级的行动具有极其重要的意

波音和空客各飞机型号(完美版)(图)

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。四、空客A319：主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。

世界十大武装直升机一览

美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64 D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。美国RAH-66"科曼奇"直升机 1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。 AH-1"眼镜蛇"武装直升机

AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的米-28“浩劫”武装直升机米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹卡-52“短吻鳄” 俄罗斯卡-50/52武装直升机和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。

飞机型号介绍

1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机波音系列飞机简介波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。

武装直升机空战机动战术动作研究

武装直升机空战机动战术动作研究摘要：在进行武装直升机的空战演戏过程中，武装直升机空战机动战术动作的演戏是备受关注的焦点。在进行空战演戏过程中，武装直升机空战机动战术动作的标准与否，决定着空战效果的呈现意义。本文在研究过程中针对武装直升机空战机动战术动作的相关技术要领，事实操控的基本原理以及空战相关机动动作研究的目的和意义进行了详细探讨。关键词：武装直升机，空战机动战术，动作研究，原理

引言在长久发展历程中，我国作为一个军事大国，军事技术实力得到不断提升。在空战技术的相关理论研究过程中，武装直升机作为主要的空战武器之一，其在空战中起到重要的战略意义。我国在武装直升机空战机动战术动作研究方面相较于国外许多先进国家仍然存在许多差距。所以在进行空战机动战术动作研究过程中，我国武装直升机在空战技术实现过程中应该充分借鉴国外先进技术，在进行空战过程中不断提升空战机动战术水平，促使空战机动战术动作实施能够以更为标准和完善的动作规范，实现空战过程中完美战术机动动作的战略效果。本文在研究过程中基于我国武装直升机的发展历程入手，探讨了我国武装直升机在空战机动战术动作方面的变革，以及这种变革对武装直升机空战机动战术动作实施效果方面带来的改变。在研究的过程中，本文重点分析了武装直升机空战机动战术动作的实施要领及操控原理，并就本文研究的目的意义进行了详尽分析。通过本文的研究分析以期度实际机动战术起到一定的理论指导作用。一、武装直升机概念阐释武装直升机是指在直升机上加装武器，最早开始于40年代。而今世界各国的军事技术和军事实力得到不断发展，因此武装直升机也成为军队必备的装备。最早使用武装直升机的战争要追溯到20世纪60年代的越南战争。在越南战争中，武装直升机作为一种有利的军事武器在越南战争中发挥了重要作用。随着军事技术的发展，武装直升机的空战技术也得到了不断提升，在近年来发生的武能够装冲突中我们可以看到直升机作为一种有利军事武器得到越来越多的应用。二、武装直升机空战机动战术动作研究的作用武装直升机不仅飞行速度快，而且具有十分灵活的反应能力，在战争中能偶以及其灵巧的机动性实施对地方的打击。此外武装直升机还可以贴地飞行，其所携带的多种武器可以实现对地面诸如坦克、装甲车等军事装备的打击作用。因此通过研究武装直升机空战机动战术动作的主要技巧，可以促使空战过程中以更加准确的战术动作实现武装直升机最佳打击效果，对敌方造成最大限度军事打击。由于当前军事技术的发展，各国武装直升机战术动作的相关研究也日趋成熟。因此通过对武装直升机战术动作的研究也可以促使我们更好的反思在空战过程中，如何通过有效的战术动作实施避开地方空中打击，以赢得完美空战。所以对武装直升机空战机动战术动作的研究，必将推动武装直升机空战技术的发展，促使武装直升机在未来高技术战争中国实现更为重要的作用。三、武装直升机的空战机动战术动作分析在运用武装直升机进行空战的过程中，武装直升机的空战能力事实上是与武

直升机行业市场分析报告完整版

直升机行业市场分析报告 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

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一、直升机行业概况（一）直升机简介及分类直升机因机动性、灵活性强，可在小面积场地垂直起降等特点，使其具有广阔的用途及发展前景。民用直升机是相对于军用直升机而言的，主要用于地质勘探、水电建设、商务旅行、交通管理、观光旅游、抢险救灾、新闻采集、环境监测、治安巡逻等。从全球市场看，民用直升机占据直升机市场的半壁江山，军民通用的直升机则占直升机市场的91％。以最大起飞重量为依据，按照 1t、3t、9t、20t为分界线，将民用直升机分为5类，即轻小型直升机、小型直升机、中型直升机、大型直升机和重型直升机，简称轻型、小型、中型、大型和重型。具体分类，见表1。军用，即按军标研制，按规定列装，按军品出口控制。准公用多为干警用，如执法、消防和救援。其余则是纯民用。如果将准公用市场和纯民用市场合称为商用直升机市场，就不再严格区分“商用”和“民用”，通称为民用直升机市场。（二）行业特征民用直升机行业是技术制造业中高新技术集中的领域，属于先进制造技术。我国在政府规划中，也明确提出将直升机制造作为国家战略性产业和国家优先发展的高技术产业。 1.高投入与高风险并存直升机的一个机型的开发，需要几亿甚至几十亿美元的投入，加上开发周期较长，对新技术、新材料甚至新能源的需求也不断变化，存在明显的高投入特征。正是因为长周期、大资金、技术复杂、涉及产业链宽，使得直升机制造具有综合性和复杂性，带来的是较高的行业风险。这对于整个航空业来说，是个共性，高投入与高风险是并存的。 2.高附加值与高关联度共存日本通产省曾做过分析，按产品单位重量创造的价值为计算标准，如果船舶为1，那么小汽车为9，喷气客机为800，而航空发动机高达1400。直升机制造业作为航空业，可见也具备高附加值特征。直升机制造的高附加值得益于其高产业关联度产生的辐射效应，以及对劳动力需求的扩散效应。当前在低空领域面临破冰发展的时期，无论是从民用需求方面还是经济效益、科技发展方面考虑，直升机制造业都显示出其重要的战略性。