03-核动力船舶压力容器

核动力船舶

核动力船舶压力容器

纵览

7-1核动力船舶主要类型

将原子核裂变释放的核能转变为船舶螺旋浆推进力的系统和设备，称为船舶核动力推进系统，简称船舶核动力系统。

以核潜艇为例，图7-1-1、7-1-2给出了采用压水（PressureWater ）型的核反应堆(NuclearReactor)产生蒸汽、然后用其驱动汽轮机（SteamTurbine ），最后汽轮机轴再经齿轮减速器传动螺旋浆的过程。

核潜艇的核动力推进装置主要由压水核反应堆、蒸汽发生器、稳压器、一回路管道与循环系统、二回路管道与循环系统、主蒸汽轮机（透平）、螺旋桨电动机、螺旋桨推进器及其他辅助系统组成。

由核潜艇动力推进装置流程图看出：核潜艇动力推进装置的主要特点是：螺旋桨推进器的动力既可来自主汽轮机的轴动力、又可用电动机驱动；该电动机的电源来自蓄电池，而蓄电池利用艇上发电机充电系统不断充电，而发电机是用另一台辅助汽轮机驱动的。

图7-1-1 压水堆型核推进系统的构成示意图

1 2

14 15

1-稳压器 2-蒸汽发生器 3-主蒸汽阀 4-主汽轮机 5-减速器 6-离合器 7-主电动机 8-控制棒 9-辅汽轮机与主发电机 10-连轴器 11-一回路屏蔽 12-反应堆 13-主泵 14-电动机 15-发电机 16-蓄电池17-冷凝器

18-泵

图7-1-2 核推进装置艇内布置示意图

12 2

4 9

轴承

5 一回路管

核屏蔽

压力壳

核动力船舶所以多采用压水核反应堆，主要是出于如下安全性考虑：核动力船舶的工作状态不像陆上的核电站，它航行中要产生摇摆和震动，特别对军用舰艇来说，还有训练、作战时的更大程度上的动作，这样一来，核反应堆的选型，要以使用安全性为主。

压水核反应堆内的冷却剂（冷却水）的温度虽然可达330℃，但其工作压力为16Mpa 左右的高压，在如此高的压力下，反应堆内的冷却水不会沸腾，不会沸腾的冷却水就不会产生气体，没有气体产生的一回路冷却水，也就不会因船舶的摇摆和震动给一回路的结构带来高出设计的额外压力而损坏；

还有，压水核反应堆的一回路系统与二回路系统之间，发生关连的设备是蒸汽发生器，在蒸汽发生器中，有核辐射的一回路系统冷却水与二回路系统的工质（水）并不直接接触，中间的隔离层就是蒸汽发生器的一回路系统热交换管束，因此，这相对增加了使用安全性：整个二回路系统（主汽轮机、冷凝器和二回路系统管道等）因没有核辐射，所以可在不用核屏蔽的情况下运行，这就可简化核动力船舶轮机舱的设计（图7-1-3、图7-1-4）。

反应堆

轮机舱

图7-1-3 核潜艇轮机舱的位

反应堆舱

轮机舱主机（汽轮机）舱

核屏蔽

图7-1-4 核潜艇（Ohio ）的轮机舱

核反应堆舱

图7-1-5 美国第一艘核动力潜艇鹦鹉螺（Nautilus）号SSN-571

1.核动力潜艇

从全世界情况看，核动力船

舶主要集中在军用舰艇的开发应

用方面，其中，核动力潜艇的数

量占第一位，截止2002年的统

计，仅美国和俄罗斯两家就拥有

各种类型核潜艇400余艘；而冷

战核军备竞赛间期，两家的核潜

艇总数曾经达到800多艘。

图7-1-6 航行中的Nautilus

（1）核动力攻击潜艇（SSN、SSGN）

核动力攻击型潜艇（SSN）主要以鱼雷对付敌方水面舰船和潜艇，任务是实施战役战术攻击

和作战。它们的数量占核潜艇的80%以上。美国第一艘核潜艇，鹦鹉螺号（Nautilus）SSN-571（图7-1-5、7-1-6、7-1-7），就是一艘攻击潜艇。

1-艏部防波板；2-水声站导流罩；3-鱼雷发射器；4-艏水平舵；5-备

用鱼雷；6-设备室；7-艇员居住室；8-氧气瓶；9-原子化验室；10-厨

房；11-出入口；12-贮藏室；13-军官餐室；14-艇长室；15-蓄电池舱；

16-艇员餐室；17-艇操纵部位；18-海图室；19-总指挥室；20-舰桥；

21-潜望镜；22-压载水舱；23-无线电技术观察部门的辅助机械；

能发射巡航导弹的，则称为巡航导弹核潜艇（SSGN ）。巡航导弹是一种靠喷气发动机的

推力和弹翼的气动升力，以巡航状态在稠密大气层内飞行的导弹。巡航导弹能自动导航、以最有利的速度和高度飞行数千公里，进行超低空突防，把战斗部准确地送到预定地点，其精度误差仅为数十米。因此，是一种打击大型航母编队的致命武器。

该级艇为水滴线型，双壳体结构，两层壳体的间距约为4m ，以便安排巡航导弹系统（图

7-1-9）；

结构性能指标：耐压壳体：变直径圆筒形结构，中部最大直径为8.5m ；

艇长×吃水：154 m ×9m ；宽度：18.2m ；

动力装置：2台ok-650b 型压水堆；2台蒸汽轮机；双轴驱动；2个7叶固定螺距螺旋桨；

Ⅰ-艏鱼雷舱；Ⅱ-居住舱和蓄电池舱；Ⅲ-中央操纵部位；Ⅳ-反应堆舱；Ⅴ-透平舱；Ⅵ-居住舱；Ⅶ-艉舱； 24-无线电天线（可升降式）

；25-无线电天线（可折倒式）；26-雷达天线；27-通气管装置空气筒；

28-通气管装置废气筒；29-鱼雷发射指挥部；30-雷达部位；31-水声部位；32-反应堆；33-第一层防护装

置；34第二层防护装置；35-控制棒；36-一回路泵；37-蒸汽发生器；38-蒸汽发生器部件；39-柴油机排气消声器；40-柴油机—发电机；41-空气调节装置；42-机械装置操纵部位；43-通风管路；44-主蒸汽管

路；45-高压透平；46-主冷凝器；47-低压透平；48-减压器；49-润滑油；50-冷凝泵；51-推进电动机；52-艇员餐室和居住室；53-推进舱隧、贮藏室；54-螺旋浆出口和水平稳定器；55-垂直稳定器；56-垂直

舵；57-艉水平舵；58-螺旋浆；图7-1-7 美第一艘核动力潜艇鹦鹉螺号（Nautilus ）的总布置图

图7-1-8 俄罗斯库尔斯克（Kursk ）号核潜艇巡航导弹核潜艇中，俄罗斯的奥斯卡(Oscar)级核潜艇是一种庞大的艇种。其中的库尔斯克（Kursk ）号（图7-1-8、图7-1-9、）就属于该级别、该艇因事故沉没于巴伦支海而闻名。前苏联海军把攻击美国海军的航母编队、保卫本土不受威胁作为主要战略使命之一。为此，该级潜艇可用多枚巡航导弹同时对目标发动攻击，也

可与远程海上轰炸机和水面舰艇协

同作战，以对航母作战编队实施强力

反舰导弹发射器

前逃生口

后逃生口

鱼雷舱

(1)

(2)

(3)

(4)

(1)

（巡航）导弹发射器；(2) 打开盖子的导弹发射器 (3) 库尔斯克（Kursk ）布置图；(4) 导弹发射器布置图；

变直径的耐压壳

24个发射井筒，对称于中心线平行布置。反应堆舱的上部是通道，下部布置反应堆。该级核潜艇在中低速航行时不使用主循环泵，冷却剂在一回路系统中自然循环。在发生断电，或主循环泵发生故障时也能导出裂变热，增强了安全性。

（2）弹道导弹核潜艇（SSBN ）

弹道导弹核潜艇（SSBN ）又称战略核潜艇，其开发目的是以大规模摧毁敌国城市及其它战略设施为目标。

例如，美国“俄亥俄”（Ohio SSBN-726）级核潜艇就是美国战略核力量的重要组成部分，是其核威慑战略的重要保证之一（图7-1-10）。一艘“俄亥俄”级核潜艇上携带24枚“三叉戟II”型洲际弹道导弹。该型导弹的最大射程在1.2万公里以上，命中精度90m ，每枚导弹最多可携载12颗分导弹头。总计288个分弹头可以在半小时内摧毁对方多个大中型城市或重要的战略目标。结构性能指标：

排水量： 18750t ；全长： 170.7m ；宽： 12.1m ；

吃水： 11.8m ；反应堆：通用电气S8G 自然循环压水反应堆；

热功率： 250MW ；更换核燃料周期：15年以上；

2台蒸汽轮机；齿轮减速装置；单轴，单个7叶螺旋桨；水下航速20节以上； “俄亥俄”级核潜艇的艇体外形近似于水滴形，长宽比为13.3/1。

艇体大部分是单壳体结构，占艇体总长的60％（见图7-1-11）；结构与布置：艇体艏艉部是非耐压壳体，中部为耐压壳体。

耐压艇体分为四大舱：指挥舱、导弹舱、反应堆舱和主辅机舱。指挥舱分为三层：上层设有指挥室，无线电室和航海仪器室；中层前部为生活舱，后部为导弹指挥室；下层布置4具鱼雷发射管；导弹舱位于舯部指挥台围壳后面，

在巡航工况时不使用主循环泵，因而减去了一大噪声源，再加上采用了许多降噪新技术：消声材料、机械噪声的隔声减振措施、浮筏减振（轮机安装底座）和低噪声辅机等，因而辐射噪声低。

军官会议室

声纳舱无线电舱计算机房

鱼雷舱

辅机舱1

制餐设备

导航室导弹控制舱

指挥与控制室

战略巡航导弹

艇内甲板与隔舱壁

弹道导弹发射井

水下发射推出装置

辅机舱2

核反应堆

轮机舱

艇员舗位与医药存储间

图7-1-11 Ohio 级SSBN-726功能设计布置

俄罗斯台风级(T yphoon

SSBN-941)核潜艇

图7-1-12、7-1-13、7-1-14，

是前苏联最大的弹道导弹潜

艇，也是目前为止，全球最大

的潜艇。台风级核潜艇是典

型的冷战产物，目的就是为了

与美国达到“相互保证毁灭原

则”。

与美国俄亥俄级相比，体

积近乎于是俄亥俄级的两倍，

装备20个导弹发射管，装载

SS-N-20弹道导弹，其射程达

到8300公里；

结构性能指标

艇長：171.5m；

全寬：24.6m；

水上排水量： 21,500t ；

潛航排水量： 26,500 t ；

极限潜深：300m

核动力：2台ok-650压水堆；

单台功率：190MW；

2台蒸汽轮机；

总功率：81600马力。

图7-1-12T yphoon SSBN-941导弹发射井

图7-1-13俄台风级(T yphoon SSBN-941)核潜艇

图7-1-14SSBN-941的剖面图

2.核动力航空母舰

航空母舰是一种以舰

载机为主要作战武器的大

型水面舰只。它攻防兼备，

作战能力强，能执行多种战

役战术任务，因而倍受世界

海军的器重。现代核动力航

空母舰及舰载机已成为高

技术密集的军事系统工程。

不少专家认为，航空母舰已

成为一个国家军事、工业、

科技水平与综合国力的象

征。

美国尼米兹号（Nimitz

CVN 68）（图7-1-15）航空

母舰1976年开始建造的新

型核动力航空母舰，至今，

该型航空母舰已建造10艘；

排水量：88,000t；

总长：332.8m；

水线长：317.0m；

最宽：76.8 m；

水线宽：40.8 m；

核动力：2×A4Ws压水堆；

4台汽轮机；4轴推进；

总功率： 260,000 马力图7-1-15 美国尼米兹号（Nimitz CVN 68）航空母舰

图7-1-16 美国企业号（Enterprise CVN 65）航空母舰

企业号（Enterprise CVN 65）航母（图7-1-16、图7-1-17）是美国第一艘核动力航空母舰；排水量：93,500t ；总长：：342.3 m；水线宽：40.5 m；

核动力：8 x A2W压水堆；4台汽轮机；4轴推进；280,000 shp；速度：30节

图7-1-17 Enterprise CVN 65的模

CVN-75 TRUMAN 是美国尼米兹级10艘中的第八艘（图7-1-18、图7-1-19），1996年下水，1998年服役。其性能参数与上面尼米兹CVN-68相同；

图7-1-20、图7-1-21，是美国的一艘退役常规动力航母的轮机舱。从轮机舱的这些照片可看出：蒸汽轮机与附属设备系统是主要设备结构构成。从钢结构的角度看，蒸汽轮机所用的机壳箱体与附属设备都属于压力容器，而产生蒸汽的锅炉部分，其主要结构也属于压力容器；一艘核动力航母，其所用压力容器的场合和数量更是庞大，例如图7-1-19所示的美CNV -75核动力航空母舰，在船体的中部舱位部满了两套核动力系统（一、二回路）的压力容器、船上生活系统压力容器、飞机蒸汽弹射系统压力容器；从以上的照片还可看出：大量错综复杂的管道系统是船舶动力结构的突出特点。在船舶管道系统中包括大量法兰-管连接、阀门-管连接和管-管连接。这些连接方式最后则归结为船舶焊管工艺；

图7-1-18 CVN-75 TRUMAN

图7-1-19 核动力航空母舰（美CNV -75）压力容器应用场合

蒸汽弹射系统

核动力系统（一、二回路）

船上生活系统

图7-1-20 常规动力航母轮机舱压力容器（焊接结构）

图7-1-21 轮机舱汽轮机与齿轮箱（焊接结构）

图7-17 世界第一艘核动力破冰船“列宁”

船长：134 m

宽：27.6 m 排水量：16,000 t

图7-18 核动力破冰船“Yamal ”

图7-19 核动力破冰船“Arktika ”

3.核动力破冰船

破冰船是用其船头部位吃水较浅，从而可冲到冰面上去，再用船体重量把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，如此反复，就开出了新的航道。

俄罗斯是唯一拥有核动力破冰船的国家。1957年，前苏联制造出世界第一艘核动力破冰船“列宁”号（图7-17）。 “列宁”号结构性能指标船长： 134 m 宽： 27.6 m 排水量： 16,000 t 核动力：3台 OK-150型压水堆；单台功率：90 MW ；（后改为：2台OK-900型压水堆单台功率：170 MW ）；至今，俄罗斯开发出的核动力破冰船计有：Arktika 号、Sibir 号、Rossiya 号、Sovjetskij Sojuz 号、Y amal 号、 50LetPobedy 号、Ural 号、Taimyr 号；

图7-20 美国第一艘核动力商船（客货轮）Savannah 号

图7-22 Savannah 的核动力系统

核一回路

轮机舱

4.核动力商船

美国1955年开工、1959下水了世界上第一艘核动力商船（客货两用）“萨瓦纳(Savannah ”号，见图7-23。 Savannah 号1962年服役，1972年退役。同型号的核动力商船美国共建造了4艘；结构性能指标：船长： 181.66m ；船宽： 23.77m ；排水量： 21840t ；载客： 60人；乘员： 124人；载货能力： 14040 反应堆功率 70MW ；

推进：单轴、20300马力；航速： 21节；

核一回路

轮机舱

图7-21 Savannah 号核动力布置

美国在“萨瓦纳”号核动力商船中，摸索出一整套有关设计、试验、制造、安装直到操作核动力船舶的成功数据和经验。如设计船用压水堆一回路结构和材料选择经验；安装、焊接压水堆压力容器、一回路管路的生产经验；核动力船舶检测、试验、运行、

操作经验：如核燃料的装添、核燃料的更换、压水堆一回路安全运行、核屏蔽与核辐射防护的经验等；这些宝贵经验后来都被用于美国海军军用舰艇（主要是核潜艇和航空母舰）的开发和应用，为核动力船舶安全运行奠定了基础。

2 船用压水堆一回路结构

5-3-1对船用压水堆一回路结构的要求

\ 、

图5-24 潜艇(英Tireless)反应堆系统的安装布置图（横剖面）一屏蔽

二屏蔽

7456mm

10402mm

图5-25 OK-150型船用核反应堆（俄）一回路的安装布置图（纵剖面）

1. 反应堆.

2. 蒸汽发生器.

3. 主循环泵.

4. 控制棒驱动机构.

5. 过滤器.

6. 冷凝器.

一屏蔽

二屏蔽

（1）一回路结构系统的小型化设计要求

与陆基核动力一回路系统相比，对船用压水堆一回路结构，要求集中、紧凑。

例如对一艘大、中型核潜艇来说，艇体耐压壳（图5-24、图5-25）直径约为8~10m ，一回路的主要设备要求只能布置在直径有限的圆形耐压壳体内。因此，设计艇用反应堆和蒸发器等主要设备时，应根据潜艇特点，降低高度并充分利用空间，以使整个核动力系统的管路紧凑。集中紧凑也利于核屏蔽结构的设计。

对空间相对较大的水面舰船来说，例如核动力商船、航空母舰、破冰船，因其吃水深度一般不超过12~13m ，因此，也要求一回路系统的小型化设计。例如，图5-26是核动力商船（Savannah 号）的压水核反应堆一回路结构。整个结构被包容在高度不超过12m 的椭圆状屏蔽壳内。其中包括：1台压水型核反应堆、2台套蒸汽发生器、1台一回路稳压器、3台一回路主泵和一回路主管道系统；

在图5-27中，显示了美国核动力航空母舰CVN-75的庞大动力系统（其中包括核动力的一回路结构、汽轮机、齿轮减速器及飞机弹射所需的蒸汽发生系统等）都布置在吃水线以下。

图5-27 CVN-75航空母舰（美）核动力布置（舰体中部）

稳压器

反应堆压力壳

控制棒驱动

汽包（共两台）

热交换器（共两台）舱口

图5-26 Savannah 核动力系统的一回路

~12m

（2）船用压水堆功率/体积比要求

根据美俄两国历来使用船用压水堆的统计，其单台功率范围为：70MW~250 MW ；图5-28、图5-29给出了两种型号的船用压水堆结构尺寸和性能参数；

2.25m

6.55m

进水口

出水口

堆芯部件

壁厚 150mm

11m

功率堆芯高度堆芯直径核燃料质量 U 富集度核燃料组件数核燃料栅格栅格型式每组件的燃料块数燃料装添管直径装添管堆焊层厚堆焊材料

堆焊层与燃料块间隙燃料块直径包敷体外经包敷体内经包敷体材料

1-冷却水通道 2-压力壳 3-堆芯热屏蔽 4-底板

5-封帽 6-进水口 7-出水口

与陆基核电用压水堆相比，船用压水堆属于中小功率输出的压水堆，虽说是中小功率，其70MW~250 MW 的功率输出已是一般陆基核电站的1/10~1/5；但是反应堆单台体积（特别是高度）不能过大，以宜船用；就是如此大的单台功率输出，对一些核动力船舶来说仍不够用，例如美国的企业号航空母舰就用了8台A1W 压水堆，使总功率已达到中型核电站的水平；而俄罗斯的大型的核潜艇往往使用2台180 MW 的反应堆。解决“海量”的功率需求和单台体积偏大的矛盾，就是是采用一台以上的反应堆，以不增加船舶核动力舱的高度。

图5-30是俄反应堆KLT-140剖面图，KLT-140反应堆属于俄罗斯第二代船用反应堆；图5-31是俄罗斯近年来开发的一种船用反应堆的结构外形和内部结构尺寸的估计；

图5-31 俄罗斯的一种船用反应堆的尺寸

～1.5m

～4m ～2.5m

图5-32美西屋公司的船用反应堆的尺寸

～2.5m

图形。

因为压水堆结构属于高压容器制造技术，其技术含量很高，因此，俄美两国对该单元的设计和承造，多由以高压容器制造为特长的专业对口公司承担。如美国，主要由西屋（Westinghous ）和通用（Generic Electric ）两家公司承揽全部船用（包括核潜艇、核动力航空母舰及其它核动力水面舰船）核动力单元部分的工程项目；

俄罗斯船用核动力的工程项目也是由前苏联有长期开发历史的设计局和大量生产制造经验的高压容器制造厂承造。下面，是几种船用（核动力潜艇、航母、破冰船、）反应堆功率，列于表5-1、表5-2

表5-2 几种典型核动力舰船反应堆

（3）压水堆耐压壳结构安全性要求

压水堆耐压壳结构是最重要的核辐射屏蔽和堆内高压的承载体，工作温度一般处于300~360℃、工作压力16~20 Mpa ，考虑出余量，还要考虑到最严重的可能故障，最后，可能达到5~6倍于工作压力的耐压壳壁厚设计；除此之外，设计上还要考虑核燃料的第一次装添、核燃料更换、压水堆工作状态的监测、耐压壳制造、焊接工艺与材料等一系列重大技术问题；

表5-1 俄罗斯核动力破冰船及浮动核电站、海水淡化站一览表第三代

第一代

第二代

船用反应堆型号（英文命名）热功率

汽轮机输出轴（马力）

船名（英文命名）及用

堆数量

用于浮动核电站及海水淡化站

（4）一回路管路系统的安全性要求

从核动力船舶发生核事故的历史事件看，压水堆一回路管路系统发生核泄漏的事故有多起。压水堆一回路管路系统主要用焊接工艺来完成，可见管接头的焊接质量与核动力船舶的核安全密切相关。

裂纹部位

图5-33 Tireless号一回路核泄漏部位

图5-34一回路支管焊缝裂纹扩展

裂纹扩展

裂纹边界

不良的焊缝

表面缺陷

裂纹是最严重的焊接质量问题，如果裂纹出现在压水堆一回

路管路的某个部位上，那更是十

分严重的，因为对核动力船舶来

说，一般都不具备在发生核泄漏

情况下，能进行现场维修条件。

例如，2000年发生在英国Tireless

号核潜艇上的核泄漏事故就是因

压水堆一回路主管路上（图5-33、

图5-34），由于连接稳压器的支管

焊缝上的裂纹扩展而发生的；

在早期与近代的核动力潜艇上，

也曾发生过因蒸汽发生器的一回

路管束的管子裂纹而引泄漏事

故。

因为对压水堆型的核动力系统来说，一回路与二回路之间就

是靠蒸汽发生器的一回路管束的

管子来进行核辐射隔离的，一旦

蒸汽发生器的管子有裂纹（图

5-35，有核辐射的一回路水就会跑

到核动力系统的二回路中来，于

是造成严重的事故；

陆基核电站也曾发生过类似的事故。

图5-35 早期蒸汽发生器上可能发生的裂纹

船舶核动力装置一回路系统

目录一、一回路装置概述 (2) 1.1 在正常运行时，一回路装置所担负的任务： (2) 1.2 在事故工况下，为保证反应堆安全，一回路装置必须完成下列任务： (2) 二、主冷却剂系统 (3) 2.1 系统的功用和设计要求 (3) 2.2 主要设备简述 (3) 2.2.1 蒸汽发生器 (3) 2.2.2 主冷却剂泵（主泵） (5) 2.3 主冷却剂系统布置形式 (6) 2.3.1 分散式布置 (7) 2.3.2 紧凑式布置 (7) 2.3.3 一体化布置 (8) 三、压力安全系统 (9) 3.1 压力安全系统所担负的职能如下： (9) 3.2 压力安全系统的工作原理 (10) 3.2.1稳压器典型结构 (10) 3.2.2 压力调节原理 (10) 四、水质控制系统 (11) 4.1 水质控制系统综述 (11) 4.2 净化系统 (12) 4.2.1 高压净化系统 (12) 4.2.2 低压净化系统 (13) 五、化学物添加系统 (13) 六、水质监测取样系统 (14) 七、辅助水系统 (15) 7.1 设备冷却水系统 (15) 7.2 补给水系统 (16) 7.3 其它辅助水系统 (17) 八、工程安全设施 (18) 九、放射性废物处理系统 (19) 十、参考文献 (19)

船舶核动力装置一回路系统摘要：反应堆堆芯因核燃料裂变产生巨大的热能，将冷却剂加热成高温高压水，高温高压水流经蒸汽发生器内的传热Ｕ型管，通过管壁将热能传递给Ｕ型管外的二回路冷却水，释放热量后又被主泵送回堆芯重新加热再进入蒸汽发生器。水这样不断地在密闭的回路内循环，被称为一回路。关键字：核燃料裂变，高温高压水，密闭循环，蒸汽发生器，主泵一、一回路装置概述压水堆一回路装置是为保证反应堆和蒸汽发生器正常运行及事故工况下安全工作而设的系统和设备。所以，又称反应堆装置或核蒸汽发生装置。 1.1 在正常运行时，一回路装置所担负的任务： ⑴反应堆启动和运行时，按预定的方式向一回路中供给冷却剂，以保证回路中所需要的冷却剂数量及压力； ⑵使回路中冷却剂循环流动，带出反应堆堆芯的热量，并传给二回路介质，即把堆芯中核燃料裂变能所转变的热量传导并输送给二回路介质； ⑶防止一回路装置产生不允许的超压，保证反应堆及一回路系统的安全； ⑷净化一回路冷却剂中附带的杂质，控制水质，保证冷却剂品质符合要求； ⑸监测一回路冷却剂的质量和成分； ⑹搜集各系统排出的放射性废物，并加以处置，保证船上人员及环境的安全。 1.2 在事故工况下，为保证反应堆安全，一回路装置必须完成下列任务： ⑴排除停堆后堆芯剩余释热； ⑵在反应堆堆芯受到熔化威胁前，强行向堆芯注水。 ⑶为执行以上任务，并保证反应堆安全工作，必须为进行冷却剂循环、体积和压力控制、水质控制、安全控制、放射性管理及辅助冷却和补给水等一系列任务而设专门的系统和设备。 1.3 按功用划分，一回路所设系统可分为六种： ⑴主冷却剂系统——担负循环冷却剂的任务； ⑵容积和压力控制系统——进行容积和压力控制； ⑶水质控制系统——担负回路中冷却剂的净化、添加化学物质控制水质，对水质监测及取试样的任务； ⑷辅助水系统——由设备冷水系统、补给水系统和其它辅助水系统构成； ⑸工程安全设施——为了预防反应堆及附属设备发生事故以及在事故工况下限制和防止主要设备损伤而设的设施； ⑹放射性废物处理系统——为放射性废物的收集及处理而设。

各种船舶证书

1. 船舶国籍证书（Certificate of Bareboat Registry） 2. 船舶吨位证书（International Tonnage Certificate） 3. 船舶船级证书（Certificate of Classification） 4. 船舶载重线证书（Certificate of Load Line） 5. 最低配员证书（Minimum Safe Manning Cert ） 6. 船舶设备安全证书（Cargo Ship Safety Equipment Cert） 7. 船舶构造安全证书（Cargo Ship Safety Construction Cert） 8. 船舶无线电安全证书（Cargo Ship Safety Radio Cert ） 9. 国际防止油污证书（International Oil Pollution Prevention Cert） 10. 安全管理证书（Safety Management Cert） 11. 符合证书（Document Of Compliance） 12. 船舶安全证书（International Ship Security Cert） 13. 除鼠证书（Derating Exemption Certificate） 14. 卫生证书（Sanitary Certificate for Conveyance） 15. 船舶危险品适装证书（Document of compliance for the carriage of dangerous goo ds） 16. 总布置图（General arrangement plan） 17. 贝位布置图（Bay arrangement plan） 18. 连续概要记录（CSR） 19. 货物系固手册（Cargo securing manual ） 20. 船舶垃圾管理计划（Garbage management plan）

船舶动力装置教学内容

船舶动力装置

1.船舶动力装置的含义及组成含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2.动力装置类型类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。缺点:A. 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃料油。缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。 ②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启

动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 ④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8.中间轴承中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点）中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点）中间轴承的位置与间距：位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l 轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。 3.船舶动力装置性能指标

核动力民用船舶

“行-热”核动力民用船舶我们知道核电站运行带来的经济、环境上的巨大好处，也听说过核动力航母、潜艇的巨大威力，但几乎没听过核动力在民用船舶上的应用。随着石油价格的飙升（106.53美元/桶），世界对环境保护的要求加强，以及发达国家利用能耗问题对我国船舶工业的打击日益严重，我们不得不考虑利用非常规动力的新能源船舶，来满足日益增长的交通需求。俄罗斯“列宁号”破冰船的良好运行说明在现在的科学发展水平的影响下，核动力是最佳选择。核动力就是通过由核裂变、核聚变或者放射性衰变等不同方式释放热能加热工质的核反应堆、热工质输送系统、循环系统、冷却系统, 以及控制保障等配套系统组成的核能发动机。与目前主流的柴油机动力推进船舶相比，核动力推进的船舶具有明显的比较优势。在船舶上使用核动力装置，能使船舶的性能大大改善，速度加快，一次装料，航行能力达百万公里以上。核反应中核裂变无需氧气, 也不会产生废气, 按照国际标准设计建造的核反应堆性能可靠, 可以连续运用数年而无须添加燃料,这是石油等其它能源无法比拟的, 至于在成本方面, 核动力优势更加明显。而经济学家和企业家最关心的不就是商船的高速度、高性能、高运量、低成本高效益和高投资回报率吗？所以说，核反应堆的利用使远洋船舶动力技术进入新的时代。它的突出优越性表现在：（1）首先，核动力船舶不依赖化石燃料，可实现污染零排放，在整个营运过程中是一种非常彻底的环境友好型绿色船舶； (2)利用核动力作为舰船的推进装置其最大的优点是不需要大量的燃料储备就能长期航行，续航力可以说是没有限制的。以一艘排水量为5万吨级的远洋船舶为例，若采用核反应堆作动力，在不补充核燃料的条件下，连续航行一年，航程可达几万海里，只消耗几十公斤的铀－235。而普通远洋船舶一年就要烧掉几万吨的煤或重油，且非要在各地海港上添加燃料不可。核动力舰船就省去了装载燃料的停泊时间，同时增加了航行时间。一般一艘核动力舰船反应堆一次装料可连续运行几年，最新设计的船用核动力反应堆从下水投入航运起至舰船退役不须更换核燃料，反应堆与舰船同寿期。对于洲际海区缺乏海港的地带，核动力舰船更显示出其优点，因此，可为船东高速化营运、提高航运效率和周转率提供硬件保障； (3)采用核动力使舰船的有效载重量提高，有利于提高舰船的航速。普通舰船由于装载了大量储备燃料而减少了有效载重量，舰船的吨位越大相应储备燃料装量也越大，按比例增加。但若改用核动力，则所装载的核燃料重量几乎可以忽略不计，核动力船舶无须设置专门的排气管、烟囱、燃油舱及燃油系统,而且随着舰船的吨位加大，核动力舰船中动力装置重量比例更小，可以大大节省船舶空间，提高船舶货舱的装载量或布置更多作业设备，从而大幅提高船体空间的利用效率；（4）相对于在航行中利用太阳能，风能等能源，核动力船舶的技术相对成熟可靠、能源利用效率高，更易于船东、投资者接受；（5）船舶对发动机要求很高，这样威力强大、可以持续平稳运营的船用核动力发动机则相对简便得多。自上个世纪50年代以来，从技术和经济角度来看，核动力用于民用船和商用船的意义很大。且前苏联核动力破冰船的成功航行在技术上证明了核动力民用船舶的可行性。至于经济不可行性主要是是因为当时油价低，而现在油价已经上涨到100美元一桶，并会继续上涨，加上核技术的进步，用核动力作为能源的成本必然低廉。而且行波堆，热管堆的应用必然也将提高核动力的安全性。核动力民用商船有着广泛的应用范围。其一，随着对极地，海洋资源的考察开发，对考察船的性能要求越来越高，因此包括极地考察船在内的破冰船是首先值得考虑的船型。破冰船往往需要较大的推进力并拥有可携带诸多作业设备的空间，而且需要很大的功率, 在破冰

船舶动力装置技术管理实验实验指导书

《船舶动力装置技术管理》实验指导书曾华杰编陈景锋审集美大学轮机工程学院二OO七年六月

目录实验装置简介 (2) 一、轮机模拟器简介 (2) 二、自动化机舱概况 (3) 实验一机舱设备布置规划 (5) 实验二推进装置运行工况管理与调整 (7) 实验三船舶管路系统布置规划 (9)

实验装置简介一、机模拟器简介轮机模拟器是船舶动力装置及操作系统的简化和浓缩。学生可以在实验室条件下，学习并掌握在各种运行状态下，动力设备的操作方法，帮助学生把各课程中学到的知识有机地联系融为一体，建立起船舶轮机的整体概念，培养学生的综合性操作技能。缩短学生毕业后胜任岗位工作的磨合期，满足国际海事组织颁布的STCW78/95（国际船员值班、培训、评估、发证国际公约）。我校WMS—2000型轮机模拟器是1999年教学评价后，投资建设的重大实验室建设项目。该模拟器是模仿先进的船舶（第3.4代集装箱船）动力设备配置建造而成的，投入经费300余万元，使用面积400平方米（上下两层各200平方米）。应该说我校轮机模拟器是目前国内同类院校中较先进的，功能较齐全的模拟器。该模拟器最突出的优势是：①具有先进的真实的操作控制物理台盘；②可以并允许设置各种故障；③具有自动的操作成绩评估体系；④节省可观的运行费用。 WMS—2000型船舶轮机模拟训练器是以先进的集装箱船舶轮机系统为母型设计研制。在设备布局上，由教练员室（兼主机驾控室）、集控室、模拟机舱、轮机长室、学员终端软操训练室等组成。 WMS—2000型船舶轮机模拟训练器所涉及的仿真轮机设备对象包括：位于教练员室中的主机驾控台；位于集控室中的集中监控台、船舶电站配电板和岸电箱、压载水系统操作面板、图解式透平货油泵操纵台和油轮锅炉控制箱；位于模拟机舱中的模拟主机及其操作台、大型可操图解模拟屏和7个系统控制箱,；学员终端室有40台学员软操计算机系统等。模拟机舱中的7个系统箱分别是：机舱舱底水油水分离系统控制箱、生活污水处理系统控制箱、燃油分油机控制箱、滑油分油机控制箱、空气压缩机控制箱、发电柴油机控制箱和生活冷藏装置系统箱，此外还有机舱声光报警器。 WMS—2000型船舶轮机模拟训练器各类系统的操作，大部分是在电站组合起动屏及机舱图解模拟屏上进行，一部分是在机舱系统控制箱上进行的，也有一部分软操功能在集控台上的监控计算机上进行。在驾控台、集控台及在机舱对模拟主机的操作也是最必要的。电站的操作，除在机舱发电柴油机控制箱上的基础性操作外，在集控室配电板上的操作则是更主要的。在驾控台上对主机进行遥控操作虽然很经常，但其操作动作则是最简单的，关键是训练其冷备车操作程序以及遥控操作前的控制部位转换、辅助车钟的正确使用。在集控台上操纵主机的训练，其要求与驾控台操作主机相似，除控制部位转换及辅助车钟用法的训练外，最主要的是轮机员在集控台上的操作应遵从驾控台下达的命令。图解模拟屏的操作，主要是机舱各系统阀件的操作，集控台、配电板、驾控台的有关操作，也会在示教板的相关系统图形中，以指示灯的点亮和仪表的参数变化

船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案

船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。甲板机械船舶管路系统机舱自动化设备。特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标

4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力；最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。（图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出

什么是船舶动力装置

什么是船舶动力装置 1主推动装置包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。主发动机主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。传动设备传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。推进轴系推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。推进器推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等动力设备及管系为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。 2辅助机械设备主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。 3 全船管路系统保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统 4 其他机械及设备为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。 5 自动检测和控制系统主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。调速器的类型 1 极限调速器只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。 2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器 3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。 4 全制动调速器在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节优良以保持任一设定转速不变的调速器称为全制式调速器按照执行机构分类

船舶核动力装置一回路设计说明书

船舶核动力装置一回路设计说明书一回路设备

1.反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点：

1.结构紧凑，功率密度高，慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性，安全可靠性高； 2.以轻水作为冷却剂与慢化剂，化学性质稳定，不与反应堆金属材料反应，如果冷却剂泄露，可以通过海水淡化来补充。 3.结构简单，坚固耐用，运行性能良好 4.压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性，目前经验技术成熟。其它堆型的缺点： 1.沸水堆：堆内结构复杂，水汽对中子慢化能力弱，所需要的燃料多，体积大于压水堆，同时放射性进入汽轮机中，加大屏蔽体积。且压力容器下部有较大数量的空洞，由于水泄时的重力作用，对结构强度有不利的影响。 2.重水堆：以天然铀为燃料，所以体积比同功率压水堆大10 倍，二回路蒸汽运行压力低，效率低。 3.液态金属冷却堆：专设加热设备以保证冷却剂为液态，碱性金属高温时化学性质活泼，加速腐蚀。 4.高温气冷堆：堆芯体积大，对管道材料耐高温和密封性要求高 1.蒸汽发生器：双环路运行，增加可靠性。 2.压力安全系统：功率增加时，冷却剂温度增加，体积膨胀，冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器，压缩汽空间，p增大，启用喷雾阀与卸

压阀。功率降低时，同理，启用加热器。 4.补水系统：处理储存和向一回路供应补给水。 1.初始充水 2.冷启动时，补水泵用于初始升压 3.正常运行补水4.冷停堆或事故停堆时，补偿水位的下降5.提供其他用水 5.一次屏蔽水系统：反应堆一次屏蔽水箱充水，排水，补充屏蔽水的损耗，处理由于辐照分解产生的氢气，在发生失水事故时，为低压安注提供水源。 6.布置方式：分散式布置，维修方便，可以加主闸阀。 7.净化系统：采用低压净化系统，不再需要化容系统。 8.UTSG：二次侧储水容积大，在丧失给水时，对控制要求高，炉内水处理和排污，适当降低对传热管材料和二回路水的要求，只能产生饱和蒸汽，需要设置汽水分离器，蒸汽压力变化范围大，为二回路蒸汽系统运行，设计，管理带来困难。

船舶动力装置技术管理 2007-2008第一学期试卷答案

船舶动力装置技术管理轮04级（2007－2008 学年第 1 学期）考试（A）卷答案评分标准一、选择题（每题1分） 1B 2 C 3 C 4 A 5 A 6 C 7 D 8 C 9 D 10 D 11 A 12 C 13 B 14 B 15B 16 C 17 D 18 C 19 A 20 D 21 D 22 D``23 C 24 B 25 B 26 A 27 B 28 A 29 D 30B 31D 32 C 33 C 34B 35 C 36 B 37 C 38 C 39 C 40 C 二、问答题 1. 船舶动力装置的类型船舶动力装置往往以推进装置的发动机类型进行分类。（1分） 1）蒸汽动力装置（2分）蒸汽动力装置有往复式蒸汽机和汽轮机两种。往复式蒸汽机最早应用于海船，但由于其经济性差，现在已被其它船用发动机所代替。汽轮机单机功率大，运转平稳，磨损少，噪声小。但装置的热效率低，重量尺寸较大，限制了它的使用。资料表明，在油轮、液化气船上汽轮机动力装置的优越性更为突出。 2）燃气动力装置（4分）在燃气动力装置中有柴油机动力装置和燃气轮机动力装置两种。 (1)柴油机动力装置柴油机是热效率最高的一种热机，具有起动迅速、部分负荷运转性能好、安全可靠、装置的重量较轻、功率范围大等一系列优点。在中、大型商船上所使用的柴油机有大型低速和大功率中速两大类。 (2)燃气轮机动力装置它的优点是单位重量和尺寸小，单机功率大，机动性高，操纵管理简便，便于实现自动化。但它的经济性差；进排气管道大、；低负荷运转性能差；工作寿命较短。因此这种动力装置在商船上应用极少。 3．核动力装置（2分）核动力装置的优点是所用燃料的重量极轻，船舶续航力很大。核燃料燃烧不用空气助燃，不用设进排气系统。但由于造价高，核分裂反应释放出大量放射性物质需要严加防护，操纵、管理、检查系统复杂，因此在商船上应用甚少。 2. 海底阀箱的检查和修理，海底阀的检查和修理；（2.5分）螺旋桨的检查和修理，螺旋桨轴及轴承；（2.5分）船舷排出阀。（2分） 3. 主柴油机备件、副柴油机备件、主、辅汽轮机备件、独立驱动的空气压缩机备件、主锅炉和重要用途辅锅炉备件、泵的备件、轴系备件及自动化设备。（5分）

船舶证书

船舶证书缩写 P&I：PROTECT AND INDEMNITY INSURANCE 船东互保证书 H&M: HULL & MACHINERAY INSURANCE船壳险 CERTIFICATE INSURANCE OR OTHER FININCIAL SECURITY IN REPECT OF CIVIL LIABILITY FOR BUNKER OIL POLLUTION DAMAGE (BCC)燃油污染损害民事责任保险或其他财务担保证书REGISTRY CERT: 船舶国籍证书 SMC: SAFTY MANAGEMENT CERTIFICATE 安全管理证书 DOC: DOCUMENT OF COMPLIANCE 符合证明 ISM: INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT 国际安全管理证书 ISSC: INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE 国际船舶保安证书 DERATING EXEMPTION CERTIFICATE 免予除鼠证书 SANITARY CERTIFICATE FOR CONVEYANCE卫生证书 CLASSIFICATION CERT: 船级证书 ITC:INTERNATIONAL TONNAGE CERT: 吨位证书 ILL:INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE: 国际载重线证书 IOPP:INTERNATIONGAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 国际防油污证书 ISPP:INTERNATIONAL SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 国际防止生活污水污染证书 IAPP:INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 国际防止空气污染证书 SC: CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE 货轮构造安全证书 SE: CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE 货轮设备安全证书 SR: CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE 货轮无线电安全证书 CERTIFICATE OF COMPLIANCE FOR THE CARRIAGE OF SOLID BULK CARGOES运输国体散货符合证书 DOCUMENT OF AUTHORIZATION FOR CARRIAGE OF GRAIN IN BULK 允许运输散装货物证书STATEMENT OF GARBAGE POLLUTION PREVENTION FROM SHIPS 防止船舶垃圾污染检验证明DOCUMENT OF COMPLIANCE FOR CREW ACCOMMODATION EQUIPMENT 船员舱室设备符合证明 CERTIFICATE OF TEST AND EXAMINATION OF LIFTING APPLIANCE 起重设备检验和试验证书CERTIFICATE OF TEST AND EXAMINATION OF LOOSE GEAR活动零部件检验和试验证书 SHIP STATION LICENCE （中华人民共和国）船舶电台执照 THE CERTIFICATE OF MARITIME MOBILE SERVICE IDENTITY (MMSI)NUMBER （中华人民共和国）海上移动通信业务标识码证书 MIMIMUM SAFE MANNING船舶最低安全配员证书 SANITARY CERTIFICATE FOR CONVEYANCE 交通工具卫生证书 NAVIGATION SAFETY 船舶航行安全证书 LIQUEFIED GASES FITNESS 散装液化气适装证书 DANGEROUS CHEMICALS FITNESS 散装危险化学品适装证书 N.L.S:INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE CARRAIGEOF NOXIOUS SUBSTANCE IN BULK 防止有毒液体污染证书 C.L.C:CONVENTION OF CIVAL LIABILITY FOR OIL POLLUTION DAMAGE油污损害民事责任公约证书地址

船舶动力装置(题库)

一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)

A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答

船舶动力装置技术管理试题库

船舶动力装置技术管理试题库一、选择题 1 1、船舶动力装置的任务是 A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋桨转动的机械能 C、推动船舶前进的动力 D、提供各种能量，并转换和使用 1 2、试找出下列哪一项不是主机选型时要考虑的因素： A、满足船舶在试航时对航速的要求 B、满足船级社安全检查的需要 C、使用一定时间后，机器性能的下降 D、船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域的适应特性 1 3、普通货船的甲板机械包括_____________ ①舵机②锚机③绞缆机④起货机 ⑤尾门尾跳系统⑥舷梯升降机⑦吊艇机 A、仅①除外 B、仅⑤除外 C、仅⑥除外 D、仅⑦除外 1 4、燃气轮机有诸多优点，但在商船上应用甚少，其主要原因是_____________。 A、单位重量大 B、单机功率小 C、经济性差 D、高负荷运转性能差 1 5、主机转速表L以红色标明的是_____________。 A、标定转速 B、常用转速 C、喘振转速 D、临界转速 1 6、影响主柴油机加速过程时间长短的主要因素是_____________。 A、运动部件的热惯性 B、运动部件的质量惯性 C、受热部件的热惯性 D、受热部件的质量惯性 1 7、船舶大型低速柴油机由起动到全功率所需时间约为，其换向时间按规定应不于。 A 半小时／15秒 B 半个时／45秒 C 1小时／15秒 D 1小时／30秒 1 8、应急发电机的原动机一般都选用_____________，燃用低凝点的_____________。 A、高速柴油机／轻柴油 B、中速柴油机／轻柴油 C、高速柴油机／重柴油 D、中速柴油机／重柴油 1 9、船舶主动力装置的任务是 A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋桨转动的机械能 C、推动船舶行进的动力 D、提供各种能量，并转换和使用 1 10、现代轮机管理的主要方法有： 1）行政管理思想教育管理2）经济管理法律管理 3）技术管理咨询管理4）决策管理组织管理 A、1）＋2）B 、2）＋3）C 、1）＋2）+3） D 、1）＋2）＋3）＋4） 1 11、对船舶动力装置的要求是： A、可靠性经济性生命力 B、经济性机动性 C、机动性续航力 D、可靠性经济性生命力机动性续航力 1 1 12、下列应急设备中应进行就地操纵试验和遥控试验的是________。 A、地轴弄水密门 B、燃油速闭阀 C、油泵、风机应急开关 D、A+B+C 13、关于蒸汽轮机的优点，说法错误的是： A.运转平衡 B.热效率高 C.磨损小 D.振动轻 1 14、组成推进装置的主要设备有：

船舶核动力装置习题整理..

船舶核动力装置绪论 1.核能具有哪些特点? （1）核燃料具有极高的能量密度；（2）核裂变反应不需要氧气；（3）核裂变反应会产生大量的放射性物质；（4）核动力装置具有潜在的危险性；（5）需要采取严格的辐射防护措施；（6）运行管理要求很高。 2.核能用作船舶动力具有哪些优越性? （1）燃料重量占全船载重量的比例较小; 核动力舰船不需要携带大量的燃料，在反应堆寿期内不需要外界补充燃料核动力舰船可携带更多的武器装备和其他物资，提高战斗力和自持力 .可大大减少辅助舰船的数量，提高整个舰队的航速和续航力（2）提供较大的续航力和推进功率; 续航力：是舰艇装载一次燃料所能持续航行的距离舰船推进功率：与航速的立方成正比（3）提高潜艇的隐蔽性；核潜艇无需定期浮出水面用柴油发电机给蓄电池充电，可长期潜航水面舰船不需要设置进气道和烟囱，减少上层建筑，免受烟气的腐蚀和热气流的影响，降低了红外特征大型水面舰船如航空母舰不需要布置烟囱，上层建筑布置更为灵活 3.为什么船用核动力装置普遍采用压水堆？压水堆慢化剂采用轻水，冷却剂采用轻水，冷却剂在堆芯不沸腾，采用U-235富集度为3％到4%的UO2陶瓷燃料，在舰船压水堆上由于要提高堆芯寿命，燃料的富集度一般都很高；一、二回路之间相互隔离，二回路不需要屏蔽；具有结构紧凑、体积小、功率密度高、平均燃耗较深等优点，技术比较成熟；在结构设计上采用多道屏障防止放射性物质外泄，而且冷却剂具有负温度系数，使反应堆具有自稳自调特性，安全性较好。 4.船舶核动力装置的船用条件是什么？（1）复杂多变的海洋环境会使船舶产生不同程度的摇摆，倾斜和起伏，核动力装置必须具备在一定的摇摆，冲击和振动条件下稳定可靠运行的能力；（2）船舶在航行过程中可能发生碰撞，触礁，火灾，沉没等各种海上事故，军用核动力舰船在作战时还有可能受到敌方攻击，核动力装置应该有可靠，完善的安全措施，在舰船发生意外和遭受攻击的情况下防止放射性物质扩散而引发核污染事故；（3）由于船舶机动性的特点，核动力装置运行工况改变频繁，功率变化幅度大，而且工作人员活动场所小，运行条件恶劣，运行管理难度大；（4）船舶航行长期远离码头，基地。维修和补给困难，核动力装置应该具有良好的可靠性和较强的生命力；（5）船舶尤其是潜艇的空间和载重量有限，核动力装置必须重量轻，体积小，布置紧凑；（6）船上及港口人员密集，核动力装置必须有良好的放射性防护措施；（7）海洋气候潮湿，空气中含有盐分，核动力系统和设备必须有良好的抗腐蚀性能。 5.船舶轴功率与排水量，航速之间的关系是什么？ Ne=D23 Vs3C KW Ne : 供给推进器的功率，即核动力装置的有效功率，单位：KW; D : 船舶排水量，单位：t; Vs : 船舶航行航速，kn; C : 海军部系数。 6．核动力装置安全设计原则有哪些？各包含哪些内容？设计原则:多道屏障和纵深防御的。（1）多道屏障：①第一道屏障是燃料元件包壳。包壳如果有缺陷或破裂，会使裂变产物、裂变物漏到冷却剂中，导致反应堆及一回路系统的放射性剂量增高。②第二道屏障是由反应堆及一回路系统构成的承压边界，包容着高温高压，具有放射性的冷却剂。设计时，保证其正常泄漏量很小，事故破裂的概率很低，使其具有良好的封闭性和很高的安全性。③第三道屏障是安全壳或反应堆舱，将反应堆及一回路系统的主要设备和管道包容在内。（2）纵深防御：①第一级防御主要考虑对事故的预防。反应堆具有固有安全性，设备必须具有高质量和可检查性，系统必须有冗余度。②第二级防御是防止运行中出现偏差而发展为事故。要求设置可靠的安全保护系统，并在事故发生时，尽量减少对核系统的损坏，保护运行人员的安全。③第三级防御是限制事故所引发的放射性后果。设有安全设施，对不可预见的事故留有安全裕量。 7．装置可靠性如何定义？动力装置的可靠性是指装置在使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，表示系统，机器，设备等的工作和性能的时间稳定性的程度。

船舶动力装置的基本类型及其特点

船舶动力装置的基本类型及其特点近代舰船上动力装置的型式按主推进装置发动机的类型来分，有柴油机装置、蒸汽轮机装置、燃气轮机装置、联合装置和原子能装置。一、柴油机动力装置柴油机动力装置常根据主机功率传递方式的不同，分为直接传动螺旋桨、通过离合器- 减速齿轮机组驱动桨的间接传动和通过发动机、电动机-驱动桨的电力传动，以及不采用桨的喷水推进装置等几种型式。柴油机的动力装置有如下几个方面的优点: (1)有较高的经济性。它的油耗率(kg/(Kw*H))比蒸汽、燃气动力装置低得多，高速柴油机油耗率为0.21~0.245，中速(300~800r/min)机为0.166~0.190;低速(300r/min以下)机为0.160～0.176，一般蒸汽轮机装置油耗率要0.245~0.47。燃气轮机装置油耗率则更大，为0.27~0.47(kg/(Kw*H))。这一优点使柴油机的续航力大大提高，换句话说，一定续航力所需之燃油储带量较少，从而使营运排水量相应增加。 (2)质量轻。柴油机动力装置中除主机和传动组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道，所以辅助机械和设备相应较少，布置简单，因此单位质量指标较小。

(3)有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。一般正常启动到全负荷只需10~30 min，紧急时仅需3~10 min。虽然比燃气轮机差些，但它不需像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需2~5 min，主机本身停车只要几秒钟即可。柴油机装置存在如下几个缺点: (1)由于柴油机的尺寸和质量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴 443油机也达6* Kw左右，中速机2*Kw左右，而高速机仅在8* K或更小，这101010 45就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率舰艇常希望有3* ~3* Kw，故其无1010法胜任。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1~5 kh。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能，另外，柴油机的过载能力也差，在超负荷10%时，一般仅能运行1h。二、蒸汽轮机动力装置蒸汽轮机以锅炉产生的蒸汽为工质通过齿轮箱减速机组传递功率到螺旋桨，也有采用蒸汽轮机发电，使用电力推进方式。蒸汽轮机动力装置有如下几个主要的优点: (1)由于汽轮机工作过程的连续性，有利于采用高速工质和高转速工作轮，因此单机

广东海洋大学船舶动力装置技术管理期末考试问答题整理

管理问答题整理——————————————by轮机1123 刘青峰 #船舶修理的类别航修、检验修理和事故修理 #中远公司规定的船舶使用年限杂货船、多用途船为20-25年，散货船、滚装船、集装箱船及客轮为15-20年，油轮、液化气船和化学液品船为8-15年 #船舶修理的原则和要求 1.必须以原样修复为主，特殊需要的船舶更新和改造应作经济论证并经上级批准 2.远洋船舶应按入级标准进行修理 3.保证修船的质量 4.缩短修理时间 5.降低修船成本 #轮机坞修的工程项目 1.海底阀箱的检查与修理 2.海底阀的检查与修理 3.螺旋桨的检查与修理 4.螺旋桨轴及轴承 5.舵系的检查和修理 #对各种营运期船舶的修理要求 1.营运期不到1/3使用年限的船舶，按设计要求进行修理，达到一类级别 2.营运期达1/3以上但不到2/3使用年限的船舶，按营运期的要求进行修理，达到二类级别 3.营运期超过2/3使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，但必须满足入级的最低要求和营运安全 #厂修工程的保修期规定保修期：固定部件为6个月，动部件为3个月 #船舶修理单的分类及编制依据分类：甲板、轮机、电气和坞修四个部分依据：1.公司的修船计划和规定的修理级别 2.船舶证书上需要船级社检验的项目 3.说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期 4.船舶在航行中的技术状况、磨损和损坏规律以及各种测试资料 #系泊试验需对主机进行的试验项目以及对主机正、倒车运转的转速和时间要求项目：1.主机起动试验 2.主机换向试验 3.主机运转试验要求：正车50%n H连续运转0.5h 正车70%n H连续运转1h 正车80%-85%n H连续运转2h 倒车70%-80%n H连续运转0.5h