民航机场航站楼弱电系统工程资料-共9页

民航机场航站楼弱电系统工程资料-共9页
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民航机场航站楼弱电系统工程

信息类弱电系统工程

航站楼计算机信息管理系统建设内容

航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一,称为信息集成系统(也叫地面信息管理系统,本书称为信息集成系统)。

一、信息集成系统的发展史

1、第一代信息集成系统

需要交换信息的系统间直接做接口,解决信息交换问题。

2、第二代信息集成系统

以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。AODB为机场运行数据库,包含航班信息、机场基础资源信息,为其他系统提供统一信息。

系统间交换信息通过AODB完成,只需在AODB上新增接口,可完成集成。

3、第三代信息集成系统

由于第二代AODB出现故障造成影响,同时AODB受到效率影响,故出现第三代。

特点:通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。同时配备了资源分配系统。

区别:紧密耦合关系变为松散耦合关系,灵活性高,可应对不同运营需求。

二、信息集成系统建设内容

包括硬件、软件两部分

1、硬件系统建设

包括:主机、存储、前端设备。

1)主机系统

包括:服务器、集群软件、操作系统。

集群软件实现双机或多机热备,提供系统稳定性、可靠性。

热备方式

主备方式:在双机集群式采用。工作中,一台主机处于工作状态,另一台主机监控运行主机,一旦主机故障,则接替主机工作。

双机或多机集群方式:双机或多机集群时均可采用。正常运行时,每台主机担负一定业务量,同时主机间相互监视,当某一台故障,其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。

操作系统:UNIX或Windows。

2)存储系统

内嵌式存储系统

PC硬盘式,缺点:容量有限;性能取决于服务器性能;有单点故障。

直接存储系统

独立外部存储,通过接口与服务器连接。

优:数据存储从服务器分离,提高存储时间;可与多服务器连接。

缺:海量存储无法有效管理。

网络存储系统

存储在网络上。

优:即插即用;多平台;对服务器影响小。

缺:安全性低;占用带宽。

存储区域网络系统

所有存储设备相互连接,形成专用网络。

优:提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。

缺:造价高。

2、应用系统建设

第三代信息集成系统主要组成

航班信息源处理系统FIMS

为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。包括:各周期的航班数据和航班动态数据。作为AODB前端界面,对AODB 进行管理和数据录入。

是整个信息集成系统的航班信息管理中心。

机场运行中央数据库AODB

是整个机场运营的中心。

智能信息交换平台(接口系统)IMF

IMF控制其他系统对AODB的访问

是信息集成系统与其他系统通信的核

资源分配系统RMS

是信息系统最重要的应用系统。对机场运营资源进行分配和管理。

以上四个系统是信心集成系统的核心系统,必须建设

航班信息查询系统FQS

查询各种信息。

外场管理系统

管理和监控与外场有关的地勤活动。

应用系统:包括资源分配系统、航班信息查询系统、外场管理系统、VIP/CIP管理系统等。

三、工程项目建设内容

特点:

与用户需求联系紧密;与其他作业影响小;无显著的形象节点;运行后施工单位人员进行3个月至1年的现场维护。

程序:

1.项目启动

2.需求调研分析(特有的):时间一个月到六个月不等。工作任务重,主要分析用户需求及配套的系统提出要求。

3.深化设计

4.所供产品材料的工厂检测和检验

产品到货前阶段。

5.设备、产品到货

报业务、监理同意后,现场开箱验货,然后仓库。

6.应用系统开发

7.实验室阶段

对信息系统软件功能进行测试,包括单系统测试,多系统联调测试。测试重点为接口测试。

8.系统安装

9.系统调试

单系统调试、多系统联调调试与集成系统借口的相关系统的整体调试。

10.现场测试

分单和多测试

11.系统初验初步验收

12.系统培训

操作和维护保障两个层面

13.系统试运行

14.项目最终验收

15.质保服务

航站楼离港系统主要功能

计算机离港控制系统简称DCS,民航专用的信息管理系统。

作用:

办理乘机手续,进行登机口管理,对旅客行李进行检索、查询;

对航班进行控制,对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。

一、离港系统基本组成

1、公共用户旅客处理系统

为机场不同航空公司提供共用平台,支持航空公司各离港终端应用,包括值机、登机、控制、配载等基本功能,支持移动值机、远程值机。

2、公共用户自助服务系统

提供各航空公司旅客自助服务

3、国内离港系统

为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括

1)本地备份离港系统

基于中航信主机的离港系统

自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据,当无法正常使用主机离港系统是,使用该备份

2)离港前端应用系统

为机场、航空人员提供图形化用户界面,完成值机、登机、控制、配载。

4、国内自助服务系统

基于中航信主机,用于旅客自助操作值机。

5、离港接口系统

1)报文接口:接收离港主机行李报文,并转发行李分拣系统。

2)信息接口:接收传递航班和旅客信息。

二、离港系统基本功能

CUPPS公共用户旅客处理系统

支持多家航空公司主机接入;

外部设备共享,如登机牌、行李牌打印机、各类型阅读器;

一或多柜台可以同时办理多个航班手续;

支持中转和联程航班处理;

支持远程异地值机和移动值机。

CUSS公共用户自助服务系统

不同航空公司CUSS使用此平台;

多家CUSS接入;

不同航空公司不同应用运行;

自助值机。

国内离港系统基本功能

本地备份系统

机场离港与航信主机中断时,提供值机、登机等服务,支持二维码处理。

离港前端应用系统

值机、登机、配载、控制

三、离港系统用房

主机房、前端设备间、业务用房(配载室、值机控制室等)

航班信息显示内容与终端设置要求

主要功能:向旅客和工作人员发布相关航班动态信息。

一、航班信息显示系统组成结构

由显示终端、终端控制计算机、服务器、其他网络辅助设备组成计算机局域网。包括:网络设备、系统操作软件、系统应用软件、系统信息数据库和显示终端。

包括的子系统:

出发/到达航班信息显示子系统

行李信息

值机柜台

登机打印信息。

二、常用的显示设备

液晶显示器TFT-LCD、发光二极管显示器LED、等离子平板显示器、LCD大屏等

三、终端显示的内容

1)进港航班动态显示终端

高峰进港时间内,应同时显示1h内预计到达的飞机进港航班动态信息。

2)出港航班动态显示终端

出港高峰时间内,国内,同时显示1.5h 内预计起飞的飞机出港航班信息,国际2h。

四、显示终端的要求

1、国际、国内进港航班动态显示终端

大中型机场独立设置,分别设置在国际、国内进港大厅内。小型机场合并设置,设置在国内进港大厅内。

2、国际、国内出港航班动态显示终端

大中型机场必须独立设置,分别设置在国际、国内出港大厅内。

3、值机办票引导显示终端

设置在值机办票柜台正上方。

4、安检检查引导显示终端

设置在安检口上方

5、候机引导

设置在有分叉口的通道附近。

6、登机提示

分候机室附近

7、行李提取引导

旅客流量汇总的入口

五、与其他系统接口

航班信息显示系统与信息集成系统、广播系统、时钟系统之间存在信息交互

机场运营支持类弱电系统工程

民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能

一、机场安全检查系统 安检系统基础设备:X 射线机、安检门、手持安检仪等。

安检模式:分散式安检和集中式安检。 1、分散式安检

通过双通道安检机,现场人工判读或通过网络X 射线机联网,在后端集中判读。

2、集中式安检

通常三用“三级”或“五级”集中安检模式。

主要设备:高速自动探测型爆炸物探测系统EDS 和CT 型或多视角爆炸物探测系统

分别作为第一级和第三极安检设备,与行李托运处理系统集成。

3、安检流程

1)分散式安检流程

完成值机办票、称重、贴标签→行李送入双通道安检机→X 射线机扫描→人工判读。

经判读向行李系统反馈“安全”或“可疑”信号,可疑的开包检查。

2)集中式安检流程

分3级和5级安检模式。ETD :痕量检查设备。

二、机场安检信息管理系统 1、系统构成

1)硬件部分:服务器、存储设备、前端工作站、摄像机、拾音器以及外围设备组成。

2)软件部分

2、系统主要功能和接口 1)主要功能

旅客信息获取、交运行李X 射线图像采集、交运可疑行李开包录像、交运可疑行李开包日志、安检验证、安检过程录像、手提行李X 射线机图像采集和开包日志、登机口在确认。

系统接口:

与信息集成、离港、安检、安放、时钟系统接口。

民航机场围界报警系统主要结构

负责对飞行区周边围栏非法入侵的探测和警报。

一、系统构成 前端围界探测系统

由报警处理器、探测感应设备组成。探

测感应设备沿物理围栏敷设,探测信号由报警处理器传送到控制中心的报警管理主机。

前端配套摄像系统

作用是报警信号发出后,对报警区域进行视频捕获和追踪。

围界配套声音警示系统

作用是有非法者入侵时,提醒非法入侵者,同时起到警示作用。

围界配套辅助照明系统

作用是外界光强照度不足(低于10lx),对环境照度进行补偿、提高的装置

中央管理系统

通信传输网络系统

根据设备信号传输要求,分为光纤数据链传输和双绞线报警线路两种方式。

配电系统

分机房内配电和围界前端设备配电两部分。

机房内常采用UPS供电。

前端配电,从飞行区南北灯光站取电,并配送至前端用电点,前端设备暴露在空旷区域时,要设置避雷针。

二、常用前端探测系统技术介绍

1、围界入侵探测传感器类型

主动型:主动向外发射能量,探测接收变化。如:无线电波、红外线、微波等。

被动型:探测入侵者发出的能量,或入侵者引起的物理变化。如振动、热量、压力等。

2、探测系统主要指标

探测概率:探测概率典型值99%,不小于95%。

漏报率:取决与系统本身、维护状况、入侵者对系统的了解。

错报率:不明原因引发的错误报警。如:环境温度、接地不良、线路不正确等

误报率:确定是由无威胁因素引发的不正确报警。如:小动物、环境影响、地形、植被。

3、几种主要的探测器

根据工作原理不同分为

1)泄露同轴电缆

用泄露同轴电缆产生不可见磁场。在发射电缆的外层导体开槽,使电场能量外泄,由另一根并行的接收电缆来探测泄露出来的电场能量。

安装方式:买入土壤、沙地、黏土、混凝土或沥青等介质里,形成探测场。

2)振动探测传感器

对入侵者的攀爬、拉起、剪断围网等行为进行探测。

安装方式:安装在各种金属围网上,探测入侵行为导致围网的振动。

3)微波传感器

有发射器、接收器组成。两者之间建立能量场。

安装方式:立地安装在地面上。

4)张力围网

一组水平拉紧的钢丝,通过中间一根垂直拉紧的采集钢丝连接到压电传感器,水平钢丝正常状态下平衡,当入侵者拉动、抬起、翻越或剪断任何探测线时,钢丝受外力变化,导致报警。

安装方式:沿周界走向任意安装。

5)视频移动设备

专门的视频移动探测设备

安装方式:立地安装于地面上。

航站楼闭路电视监控系统及出入口控制系统主要功能

一、闭路电视监控系统

1、数字监控系统构成

1)安防网络系统

承载安防系统视频流,网络构成与其他计算机网络类似。

2)系统管理平台

3)前端摄像机

4)数字编解码器

是数字化安防系统的核心装备

5)数字化存储

2、数字安防图像关键要求

图像指标:图像分辨率、图像色彩深度、图像稳定度、全运动图像、端到端图像延时、抖动。

全运动图像:全帧速率达到,监控图像流畅,无停顿感。

抖动,帧与帧之间时间间隔不超过10ms。

3、视频监控系统功能要求

系统应具有在紧急情况下优先权的预选分配方案,在发生火灾、事故、安全报警、自然灾害等情况时,有相应部门的分控室接管系统中以上报警或事故区域的控制,并具有对系统中此区域的摄像机、云台、变焦镜头等进行控制的优先控制权。

对于集中控制模式,前端设备控制优先权分配方式有:

按使用单位划分

按区域划分

以摄像机为主的划分

4、信号传输部分

新建、要求管线隐蔽的应暗管敷设;改扩建,暗管敷设困难可用明线。

5、报警系统

航站楼重要不问安防报警装置。位置隐蔽、便于操作又不易碰到。

报警系统的线路隐蔽方式敷设。

6、主控制和分控室

可分开也可和并设置,分开设置必须相邻位置,减少信号损失。

二、出入口控制系统(门禁管制系统)

1、出入口控制系统组成

被控制的门、控制器、电控锁、感应器及卡片、等

2、出入口控制系统的主要功能

1)权限管理:对人员出入权限进行设置、更改、取消、恢复。

2)存储功能:存储人员出入相关信息。

3)集中管理功能:对某段时间内人员出入情况打印、查询、统计。

4)异常报警:非法闯入、门锁被破坏等情况时,系统发出报警信息传至管理中心。

5)联动功能:可实现消防联动,当火警出现时,有中心系统统一开启出入通道,可启动闭路电视监控系统实现联动。

航站楼其他弱电系统主要内容

一、公共广播系统

是航站楼专用的综合性广播系统,功能是在航站楼各公共区域播放航班动态,为旅客提供航班信息;播放业务信息,满足调度需求;当有火灾报警,业务广播自动或手动切换为消防广播,满足消防需求。

1、基本术语

广播分区和广播服务站

2、航站楼广播系统组成结构

控制计算机、管理计算机、操作计算机、广播音频矩阵设备、音源设备、信号处理设备、功率放大设备、扬声器等

3、应急广播

应急广播包括消防、空防在内的广播。

消防紧急广播呼叫站呼叫优先级别设定为最高级,其呼叫能力全覆盖。方式有自动和手动人工呼叫。

4、航站楼广播系统声源

广播电台声源等。

5、航站楼广播系统扬声器布置方式与设置

分散或集中布置。

6、智能控制广播系统

自动广播功能是航站楼广播系统最重要的功能,实现计算机无人值机广播。

二、通信系统

包括电话交换系统、会议电视系统及接入网设备

航站楼弱电基础工程航站楼综合布线与网络系统主要内容

一、综合布线系统

综合布线系统是指一幢建筑物内或建筑群中的信息传输媒质系统。它将相同或相似的缆线(如对绞线、同轴电缆、光缆)、连接硬件组合在一套标准的且通用的、按一定秩序和内部关系而集成为整体。

综合布线系统是航站楼内最重要的信息弱电基础工程之一,属于基础性建设系统。

综合布线系统的构成

1、建筑群子系统

两个以上建筑物的电话、数据组成一个建筑群综合布线系统,称为建筑群子系统。该系统由连接各建筑物之间的综合布线电缆、建筑群配线设备以及跳线等组成。

敷设方式:采用地下管道或电缆沟敷设。安装时预留1~2各备用管孔,以备扩充时使用。

2、管理子系统

提供子系统间的连接手段、设置在配线设备间内。实现对综合布线系统的管理管理子系统有单点管理双交接和双点管理双交接两种方式,一般有2级配线设备间时才采用双点管理双交接。

交接区应有良好标记,如:建筑物名称、位置、区号、起始点和功能等。

标记方法:电缆标记、场标记、插入标记。常用插入标记。

3、设备间子系统

由综合布线系统的建筑物进线设备。电话、数据、计算机等个主机设备及其保安配线设备组成。

4、干线子系统

设备间的配线和跳线设备以及设备间至各楼层配线间的连接电缆组成。连接电缆包括大对数铜缆、多模光缆、单模光缆。

5、配线(水平)子系统

工作区信息插座,每层配线设备至信息插座的水平电缆等组成。

水平电缆长度不超过90m,高速应用环境选用光缆。

6、工作区子系统

配线(水平)子系统信息插座延伸到工作站终端设备处的连接电缆接及适配器组成,一个工作区面积5~10平方米,每个工作区设置一个电话机或计算机终端设备。

综合布线主要设备技术要求

主要设备有双绞线、光缆、配线设备

1、双绞线

综合布线系统最常用的一种传输介质。

1)双绞线类型

一类双绞线:用于传输语音

二类双绞线:语音和最高4Mbit/s的数据传输。

三类、四类、五类(增加了绕线密度)、超五类、六类、七类。

2)双绞线的指标

衰减、近端串扰、衰减串扰比

衰减:沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关,随长度的增加,频率才提高,信号衰减也随之增加。

近端串扰:近端串扰损耗是测量一条UTP链路中从一对线到另一对线的信号耦合。

衰减串扰比:串扰与衰减量的比例关系。衰减串扰比大表示抗干扰能力强。

2、光缆

1)单模光缆

光纤是单模光纤。具有相当宽的传输频带,运用于长距离、大容量的传输。

2)多模光缆

可传多种模式的光,但模间色散较大,限制了传输数字信号的频率。

3、连接器件

4、光纤接续程序

1)在光纤上预先套上对光缆接续部位有补强作用的带有钢丝的热缩套管;

2)除去涂覆层,快速剥除20~30mm长一次涂覆层和二次涂覆层,用浸泡酒精的棉球和镜头纸擦拭光纤,将纤芯擦拭干净,注

意光纤表面无裂口、划痕;

3)切割光纤、制作端面,此为关键工序。要求端面平整、光滑、垂直、无毛刺无缺损,清洁无灰尘污染。

方法:刻痕法、切割钳法、超声波电动切割法。

4)两根光纤放入热熔机中进行熔接,此有熔接机自动操作。

5)用OTDR仪表进行接续性能检测及评定,符合标准后,热熔带有钢丝的热缩管。

6)全部接续完毕后,用OTDR复测,合格为止。

二、网络系统工程

计算机网络系统

为满足应用系统要求而建设的基础性设施。该系统要整体性能良好、扩展性、安全性、兼容性表现优良。

网络建设步骤

分析网络和用户需求

选择网络结构

网络结构分网络拓扑结构和网络分层结构

网络拓扑结构:总线形、星形、环形、网形、树形。

常见为星形有时选用环形或网形。

网络分层结构

每一网络不通层和功能区块。如:核心层、汇聚层、接入层等。

网络流量分析

根据80/20规则,或逆之。即80本地,20远程。

网络设备选择

航站楼弱电系统机房与配电方法

一、信息类弱电系统机房工程

机房工程建设内容

建设内容包括装修、暖通、消防、供配电、信息弱电、防雷接地。

装修

为功能性装修,要求机房洁净、气密性好、不起尘、易清洁,有强电磁干扰,要屏蔽,如在墙、顶、地布置金属网或专用抗电磁材料。

暖通

要保持电子设备所要求的温度和湿度以及含尘浓度。分ABC三级。

A、B级

开机温度23±1;关机温度5~35;

开机相对湿度40%~50%;关机40%~70%;

C级

开机温度18~28;关机温度5~35;

开机相对湿度40%~55%;关机20%~80%;

空气含尘浓度:每升小于18000粒,每粒大小不大于0.5μm。

消防

设消防报警系统,配气体灭火。

供配电

电源性质为UPS电源。

信息弱电

综合布线、视频监控、门禁、机房环境监控、KVM等等

机房环境监控

监控对象包括:机房配电、UPS电源、精密空调设备、漏水检测、机房温度湿度检测。

功能:实时及历史数据检测功能、报警功能、报表管理、安全管理、远程管理。

KVM系统

对信息弱电系统后台设备进行集中监控、管理的系统。K键盘V显示M鼠标。

目的:解决远程维护和管理,实现集中监控、无人值守、保证机房设备正常运行。

机房防雷接地

要求:联合接地,接地电阻小于1Ω。

对象:信息弱电设备机房和操作机房。

普通弱电小间等电位做法:沿墙设均压带(4mm*40mm热度锌扁钢)与机房内的等电位端子箱连接,所有强电、弱电设备的外壳、外露的金属构件、结构钢筋用16m㎡多股铜芯线就近与均压带连接。

信息弱电主机房等电位做法:在防静电地板下明敷等电位网格(0.6mm*60mm铜带)及均压带(4mm*25mm铜带)网格眼尺寸与防静电地板尺寸一致,交叉点焊接,再将均压带与机房内的等电位端子箱相连。

弱电配电工程为末端配电,配电为UPS配电对象为

1)各弱电机房、设备间设备;

2)值机、登机、中转、安检处柜台。

UPS配电方式:UPS分散设置、UPS相对集中设置。

常用集中UPS供电方案

1)UPS单机供电;

2)N+1并机系统;

3)分布式冗余;

4)双系统冗余。

机场运营支持类弱电系统工程

机场运营支持类弱电系统工程 机场安全防范工程技术与施工要求 一、民用机场安全防范系统 民用机场安全防范系统宜由防爆安检、视频安防监控、入侵报警、出人口控制、周界防护等子系统组成。民用机场安防系统的设计应考虑:①与机场消防报警建筑设备监控旅客离港管理等有关系统联动;②视频图像的远程传输问题。民用机场安防系统应独立运行其安全管理系统和信息,网络原则上应单独设置。 民用机场安检区应设置防爆安检系统,包括射线安全检查设备、金属探测门、手持式金属探测器、爆炸物检测仪、防爆装置及其他附属设备;应设置视频安防监控系统和紧急报警装置,视频安防监控系统应能对进行安检的旅客、行李、证件及检查过程进行监视记录且应能迅速检索单人的全部资料。 二、飞行区封闭设施 (1)飞行区周边须修建围栏(或围墙)及其配套设施,使之与航站区及周边地区隔离,飞行区围栏(墙)应当坚固耐久,防攀(钻)越,使人员、车辆及牲畜等不能随意进入飞行区,对飞行区等级为4d(含4d)以上的机场,围栏(墙)净高度应不低于2.5m;对飞行区等级为4c(含4c)以下的机场,视外部环境而异,围栏(墙)的高度可在2.2~2.5m范围选定。 (2)飞行区围栏(墙)应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求,围栏的形式可以是钢栅栏、砖墙、钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板围栏等多种形式。 (3)通人飞行区的下水道口、水管以及其他管道口必须设有钢栅栏防护。 三、报警与视频监控系统 1.报警系统 航站楼内售票处、值机柜台、安检工作区、小件寄存处以及安全保卫部门认为必要的其他部位应设置隐蔽报警系统。 2.视频监控系统 视频监控系统应覆盖旅客迎送区域、售票处、值机柜台、安检工作区、行李传送装卸区、旅客候机隔离区、控制区出人口、车道边以及主管部门认为必要的其他部位。 3.监控系统控制级别应符合以下规定 (1)机场监控系统必须遵循一个系统、共同使用、公安主控的原则。

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷(第53套)

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知: 1、考试时间:180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为( )m。 A.60 B.75 C.120 D.150 2.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;否则,将由( )责令改正。情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款。 A.机场所在地的县级以上地方人民政府 B.机场当局 C.当地民航安全监督管理办公室 D.民航地区管理局 3.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为( )。 A.白色

B.蓝色 C.红色 D.绿色 4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的( )和覆盖要求。 A.地形地物遮挡 B.电磁辐射 C.精度 D.无线电信号的反射和遮挡 5.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要( )。 A.刨光 B.打磨 C.加钉薄铁皮 D.钢模代替 6.挖方区的施工程序为( )。 A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平) D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 7.水泥混凝土道面选用水泥时,不宜选用( )。 A.快硬早强水泥 B.道路硅酸盐水泥 C.硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥 8.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8

2019-2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题 (附答案)

2019-2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务 》真题 (附答案) 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。 A. 无方向信标台(NDB) B. 全球定位系统(GPS) C. 指点信标机(MARKER) D. 测距仪(DME) 2、空管远程一次监视雷达的探测性能受()限制。 A. 能见度 B. 视距 C. 管制程度 D. 航线 3、每一个进近和跑道灯光系统应由至少()个电路供电。

A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 4、机场建设工程验收前,施工资料应由()负责编制。 A. 建设单位 B. 施工单位 C. 监理单位 D. 设计单位 5、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A. 3D B. 4C C. 4D D. 4E 6、根据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的情况下,确需在飞行区及与飞行区临近的航站区内施工的,应当取得()的批准。 A. 机场当局 B. 机场所在地地区民航管理局 C. 机场所在地的县以上地方人民政府 D. 国家民航局 7、当受到地下水影响可能使土基过湿,又不能采用抬高道槽设计标高保证土基的最小填土高度时,可采用()方法,阻断水分进入土基。 A. 土基专项治理措施 B. 土基进行充分压实 C. 设置隔离层

机场信息集成系统解决方案

1 系统背景 在国民经济持续发展的大环境下,中国民航面临着前所未有的发展机遇,民航运输业取得了长足的发展,运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是,机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此,民航正积极采取各种措施,多方筹集资金,通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。 万达信息股份有限公司(简称“万达公司”)作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包,在圆满完成工作的基础上,在充分分析了国、内外民航机场信息系统现状和发展要求之后,提出了基于集成平台的集成系统解决方案。解决方案覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来,形成一个顺畅的运营指挥环境。 顺利完成大型国际机场的实施管理后,万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障切换,并平稳运行至今长达八年。此外,宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。 万达机场核心生产运营系统(AIIS)及信息集成平台(CUTELNK)均荣获上海市“优秀软件产品”。上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软件产品。 2 系统结构

万达公司的集成系统是支持机场生产运营集成化的系统。该系统由高速主干网、核心运营数据库(AODB)、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成,如图所示。 (1)主干网 机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略,可在该主干网上 划分功能化子网,核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。 针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式,而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制,内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。 (2)核心运营数据库(AODB) 核心运营数据库(AODB)集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系 统的数据标准,各个系统的数据必须跟AODB的数据保持同步、一致。 (3)集成平台(CUTELNK)

民航机场航站楼弱电系统工程

民航机场航站楼弱电系统工程 信息类弱电系统工程 航站楼计算机信息管理系统建设内容 航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一,称为信息集成系统(也叫地面信息管理系统,本书称为信息集成系统)。 一、信息集成系统的发展史 1、第一代信息集成系统 需要交换信息的系统间直接做接口,解决信息交换问题。 2、第二代信息集成系统 以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。AODB为机场运行数据库,包含航班信息、机场基础资源信息,为其他系统提供统一信息。 系统间交换信息通过AODB完成,只需在AODB上新增接口,可完成集成。 3、第三代信息集成系统 由于第二代AODB出现故障造成影响,同时AODB受到效率影响,故出现第三代。 特点:通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。同时配备了资源分配系统。 区别:紧密耦合关系变为松散耦合关系,灵活性高,可应对不同运营需求。 二、信息集成系统建设内容 包括硬件、软件两部分 1、硬件系统建设 包括:主机、存储、前端设备。 1)主机系统 包括:服务器、集群软件、操作系统。 集群软件实现双机或多机热备,提供系统稳定性、可靠性。 热备方式 主备方式:在双机集群式采用。工作中,一台主机处于工作状态,另一台主机监控运行主机,一旦主机故障,则接替主机工作。 双机或多机集群方式:双机或多机集群时均可采用。正常运行时,每台主机担负一定业务量,同时主机间相互监视,当某一台故障,其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。 操作系统:UNIX或Windows。 2)存储系统 内嵌式存储系统 PC硬盘式,缺点:容量有限;性能取决于服务器性能;有单点故障。 直接存储系统 独立外部存储,通过接口与服务器连接。 优:数据存储从服务器分离,提高存储时间;可与多服务器连接。 缺:海量存储无法有效管理。 网络存储系统 存储在网络上。 优:即插即用;多平台;对服务器影响小。 缺:安全性低;占用带宽。 存储区域网络系统 所有存储设备相互连接,形成专用网络。 优:提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。 缺:造价高。 2、应用系统建设 第三代信息集成系统主要组成 航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。包括:各周期的航班数据和航班动态数据。作为AODB前端界面,对AODB 进行管理和数据录入。 是整个信息集成系统的航班信息管理中心。 机场运行中央数据库AODB 是整个机场运营的中心。 智能信息交换平台(接口系统)IMF IMF控制其他系统对AODB的访问 是信息集成系统与其他系统通信的核

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第46套)

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知: 1、考试时间:180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.地面上的标志颜色有( )的标志。 A.橙色 B.蓝色 C.绿色 D.白色 2.跑道道面温度传感器安装在( ),且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。 A.跑道末端 B.跑道入口 C.跑道中心 D.接地地带 3.航向信标台的临界区是一个( )的区域。 A.扇形 B.圆和长方形合成

C.长方形 D.长方形和梯形 4.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的( )。 A.圆形区域 B.由A区、B区和C区组成的矩形区域 C.矩形区域 D.圆形和长方形合成的区域 5.航向天线基础施工定位要求天线阵( )位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。 A.中心基准点 B.横向基准线 C.基础平面 D.基础 6.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置( )。 A.路由器 B.服务器 C.现场配线设备 D.配线间 7.在Ⅱ类精密进近灯光系统中,接地带灯的最大倒闸时间为( )。 A.0.5s B.1s C.2s D.5s 8.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中,主要用在第( )级。 A.四 B.三

C.二 D.一 9.半刚性基层的养护时间不得低于( )d。 A.5 B.7 C.10 D.12 10.航班信息显示系统应按旅客流程和( )发布相关信息。 A.航空公司 B.机场各区域功能 C.目的地机场 D.中转机场 11.标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为( )。 A.±1° B.±2° C.±3° D.±4° 12.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8 B.7 C.6 D.5 13.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场,其道面混凝土设计弯拉强度不得低于( )。 A.5.0MPa B.10.0MPa

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习题B卷 (含答案)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习 题B卷 (含答案) 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分,也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接地,要求接地电阻小于()Q。 A. O B. 1 C. 2 D. 3 2、在搅拌水泥混凝土混合料时,宜按()顺序投料。 A. 石子、水泥、砂、水 B. 水、石子、水泥、砂 C. 水泥、石子、砂、水 D. 水泥、水、砂、石子 3、航站楼弱电系统施工中,()阶段与土建工程在时间进度上需配合。

A. 设备定位 B. 桥架安装 C. 设备安装 D. 系统调试 4、机场不停航施工申请经审查批准后,应发布航行通告,通告发布()天后方可开始正式施工。 A.3 B.7 C.10 D.14 5、灯具和设备安装项目内容包括()。 A. 泊位系统安装 B. 指点标安装 C. 导航系统安装 D. 风兜安装 6、航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A. 机型组合和地面保障服务设施 B. 机型组合和机坪加油设施 C. 最大机型尺寸和地面保障服务设施 D. 飞机载客量和飞机几何尺寸 7、机场跑道上的助航灯光回路是()回路。 A. 并联 B. 混联 C. 级联 D. 串联

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案(11)

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案 (11) 一、单项选择题(共20题。每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 2.民航机场建设工程中,预验由()组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 3.依据《中华人民共和国民用航空法》,民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。

A.塌落度 B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前,()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下:若要压缩工期,可缩短()的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳,应在()调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是:()。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实 B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置(),以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向,飞机由南向北着陆,该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为()m。 A.800~l000 B.600~800 C.400~600 D.250~400 11.航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 12.民用机场飞行区指标l是按()确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度

《管理与实务(民航机场工程)》真题

《管理与实务(民航机场工程)》真题 一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在()端设置跑道端安全地区。 A.停止道 B.升降带 C.跑道 D.防吹坪 2.机场飞行区指标I由()长度确定。 A.跑道加停止道 B.跑道 C.飞行场地 D.飞机基准飞行场地 3.滑行道与滑行道交叉处应设()。 A.增补面 B.过渡面 C.扩展面 D.加宽面 4.一机场飞行区指标为4D,并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区,则升降带须包括跑道和()。 A.防吹坪

B.净空道 C.停止道 D.跑道端安全地区 5.机场刚性道面的土基强度等级以()划分。 A.加州承载比 B.弯沉值 C.地基回弹模量 D.地基反应模量 6.机场土(石)方的基本施工程序包括土(石)方平整和()。 A.振实 B.夯实 C.密实 D.压实 7.飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用()。 A.卫星通信系统 B.短波通信系统 C.高频通信系统 D.甚高频通信系统 8.大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以()处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A.接地带

B.航向天线阵 C.跑道入口 D.下滑天线 9.在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中,地空数据链处理系统是基于()和地/空数据通信的航空器运行监视技术。 A.卫星定位 B.多部雷达融合 C.在线监控 D.计算机络 10.下列雷达系统中,可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是()。 A.精密进近雷达 B.机场监视雷达 C.航管雷达 D.气象雷达 。11.航站楼出入口控制系统从结构上分为()三个层次。 A.感应器、控制器及计算机信息管理系统 B.门禁卡、感应器及报警器 C.门磁锁、感应器及被控制的门 D.感应器、报警器及计算机信息管理系统 12.某机场所在地雨水丰沛,为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪,

民航综合信息管理系统介绍

民航综合信息管理系统介绍 为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神,华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成,达到了华东管理局示范工程试点的全部要求,并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。 该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发,采用多层架构体系,支持B/S、C/S两种应用结构模式,满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要,显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。 一、功能模块: 管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务,主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容,其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。 主要模块简单描述如下: 1、收文管理:实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理:实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理:实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理:实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示:实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理:实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能,便于整理归档。 7、传真发报:实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理:实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

机场新航站楼弱电系统的设计及应用研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2e8314869.html, 机场新航站楼弱电系统的设计及应用研究 作者:张超 来源:《科技与创新》2016年第01期 摘要:在机场新航站楼的建设中,弱电系统是重要的组成部分之一,承担着机场各方面 信息的传输和整合任务,是机场正常运行的基本保障。因此,确保机场新航站楼弱电系统可靠十分关键。在阐述机场新航站楼弱电系统组成的基础上,对其设计和应用展开了研究,以期为弱电系统的完善和机场的顺利运营提供帮助。 关键词:机场;航站楼;弱电系统;设计方案 中图分类号:V351.3 文献标识码:A DOI:10.15913/https://www.360docs.net/doc/2e8314869.html,ki.kjycx.2016.01.147 近年来,随着航空运输业的快速发展,机场建设受到了越来越多的关注。在机场新航站楼建设工程中,弱电系统是机场安全、有序运行的重要保障。因此,必须做好弱电系统的设计。弱电系统具有较强的综合性,是多种子系统的总称,包括信息集成系统、离港系统、安全信息管理系统、综合布线系统等。在弱电系统的设计中,要结合机场新航站楼的实际情况,将各个系统合理地分布到机场中,从而确保整个弱电系统的良好运行。 1 机场新航站楼弱电系统的组成部分 1.1 信息集成管理系统 信息集成管理系统是弱电系统的重要基础,承担着机场各个系统的信息交流任务,是数据传输和交换的主要途径,保障了机场各个系统的协调性,确保了机场各部门的正常、高效运行。在信息集成管理系统中,核心为中间件平台和数据库。中间件平台是其他系统信息共享的基础,也是有效监控各系统运行情况的保障;数据库包含整个机场运行的全部数据,机场工作人员可从数据库中找到其所需要的任何信息,从而判断机场运行是否安全、正常,以便于及时发现问题,切实提高机场运行的效率和安全性。 1.2 机场运营管理系统 机场运行管理系统主要负责各个工作环节的调度工作,利用机场运营管理系统可对各机场的各个航班情况有更为清晰、明确的了解。在此基础上,通过规范航班流程,可确保航班顺利运行。这在提高机场运行管理效率的同时,也提升了服务质量。 机场运行管理系统功能的实现需要以掌握航班信息、旅客信息为基础,通过优化资源配置,强化运行管理过程,制订科学、合理的运行方案,可提高机场的运行水平。 1.3 航班信息显示系统

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案(9.20) 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风 【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向 【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时,净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物,应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府 【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡,应采取排水、支挡、( )、反压等处理措 施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换 【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护,应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土 【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土 【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区,固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北 【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法,错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧,不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接 【参考答案】C

民航机场工程管理与实务真题2016年

民航机场工程管理与实务真题2016年 一、单项选择题 (每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1. 关于跑道入口下列说法正确的是______。 A.跑道入口必定位于跑道端 B.跑道入口通常位于跑道端 C.跑道入口通常内移 D.跑道入口必定内移 答案:B [解答] 本题考核的是跑道的功能。可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头,但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因,为保证着陆安全,则需要将跑道入口内移,甚至永久内移。故选项B正确。 2. 某民用机场跑道一端磁方位角为326°,常年主导风向为西北风,则通常用于着陆的跑道端号码为______。 A.33 B.32 C.15 D.14 答案:A [解答] 本题考核的是跑道号码标志的组成。跑道号码标志(即跑道方位识别号码),由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入,即得到这个两位数。常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向,相应的跑道端称为主降端;与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向,相应的跑道端称为次降端。故选项A正确。

3. 跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等,则升降带包括跑道和______。 A.防吹坪 B.净空道 C.停止道 D.跑道端安全区 答案:C [解答] 本题考核的是升降带的定义。为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险,也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空,划定一块包括跑道和停止道(如设置有停止道的话)在内的长方形场地,称为升降带。故选项C正确。 4. 在飞行区土(石)方施工中,挖方区诸项施工开始的顺序是______。 A.清除腐殖土、挖运土、平整、压实 B.清除腐殖土、挖运土、压实、平整 C.清除腐殖土、压实、挖运土、平整 D.压实、清除腐殖土、挖运土、平整 答案:A [解答] 本题考核的是挖方区的施工程序。挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)一挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)一平整(精细找平)一面层压实。故选项A正确。 5. 空管自动转报系统采用无线传输方式时,使用______。 A.地空数据链 B.VHF通信 C.ATM网 D.卫星通信

第26讲,1d420040民航机场工程施工招标投标管理

1d420040民航机场工程施工招标投标管理 1d420041民航机场工程施工招标投标管理要求 一、民航专业工程及货物的范围和规模标准 民航专业工程建设项目的勘察、设计、施工、监理和货物的招标投标活动及监督管理应根据《民航专业工程及货物招标投标管理办法》进行。依法必须招标的民航专业工程及货物的范围和规模标准,按照《工程建设项目招标范围和规模标准规定》(原国家计委令第3号)执行,即: (1)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的。 (2)重要设备、材料等货物的采购,单项合同估算价在100万元人民币以上的。 (3)勘察、设计、监理等服务的采购,单项合同估算价在50万元人民币以上的。 (4)单项合同估算价低于第(1)、(2)、(3)项规定的标准,但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 (5)民航专业工程建设项目中所需的建筑材料可随工程施工项目一同招标,也可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标; 1

施工安装类工程中的主要设备应由工程建设项目招标人依法组织招标,次要设备及附属材料可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标。 任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。 民航局机场司和民航地区管理局及其派出机构(以下简称“民航地区管理局”)对民航专业工程及货物的招标投标活动实施监督,依法查处招标投标活动中的违法行为。 二、民航局机场司监管职责 民航局机场司监管职责包括: (1)贯彻执行国家有关招标投标管理的法律、法规、规章和政策;依据国家有关招标投标法律、法规和政策,制定民航专业工程及货物招标投标的管理办法; (2)负责全国民航专业工程及货物招标投标活动的监督管理工作; (3)负责民航专业工程专家库的管理; (4)受理招标投标活动的投诉,依法查处招标投标活动中的重大违法违规行为; (5)其他与招标投标活动管理有关的事宜。 1

2015年一级建造师考试民航机场工程管理实务真题及标准答案

2015年一级建造师考试民航机场工程管理实务真题 (总分:160.00,做题时间:240分钟) 一、单项选择题(总题数:20,分数:20.00) 1.飞行区指标II为E的跑道宽度至少为()。(分数:1.00) A.35 B.45 √ C.60 D.90 2.某民航机场拥有两条平行跑道,磁方位角为46~226,常年主导风向为西南风,则两条跑道主降端的跑道号码标志为()。(分数:1.00) A.23L.23R √ B.23L.05R C.05L.05R D.05L.23R 3.为满足B747所有机型的起降,飞行区指标必须是()。(分数:1.00) A.4C B.4D C.4E D.4F √ 4.在机场土面区进行水平角测量时,除经纬仪外,需准备的工具是()。(分数:1.00) A.钢尺 B.标杆√ C.塔尺 D.测绳 5.选择挖土方作业时,需要考虑土石的坚硬程度,地形地貌和()等因素。(分数:1.00) A.施工质量 B.施工工期 C.挖填运距√ D.动力保障 6.下列关于S模式二次监视雷达的说法中,正确的是()。(分数:1.00) A.只能与S模式应答机配合使用 B.采用数据链通信√ C.编码采用12位二进制代码 D.与其询问的所有飞行发射相同的询问格式 7.飞行计划来自于()。(分数:1.00) A.空管自动化系统 B.航行情报系统 C.自动转报系统√ D.卫星通信系统 8.飞机离场手续由()来办理。(分数:1.00) A.空中交通服务报告室√ B.塔台管制室 C.管理局调制室 D.区域管制中心

9.飞机的配载平衡主要由()系统来完成。(分数:1.00) A.航班信息处理 B.资源分配 C.信息集成 D.离港控制√ 10.信息系统正常运行时,只有一台服务器处于工作状态,负责所有业务的处理,另一台服务器处于待机状态,时刻监测运行服务器的状态,一旦服务器出现故障,则接管其工作,上述备份方式称为()。(分数:1.00) A.跑双机热备 B.主从热备√ C.多点集群 D.双机双工 11.航班信息显示系统应与()的标准时间信号保持同步,以实现系统自动校时。(分数:1.00) A.航站楼时钟系统√ B.地面信息管理系统 C.全球卫星导航系统 D.北京授时信号系统 12.机坪设备区停放标志的标志文字颜色为()。(分数:1.00) A.白色√ B.红色 C.黄色 D.黑色 13.飞机机位引导灯中,只有标示停驻位置的灯发红色光,其他灯应发()光。(分数:1.00) A.白色 B.黄色√ C.绿色 D.蓝色 14.跑道灯光系统包括()等。(分数:1.00) A.跑道末端灯,跑道警戒灯和跑道边灯 B.跑道警戒灯,跑道边灯和接地带灯 C.跑道边灯,接地带灯和跑道末端灯√ D.接地带灯,跑道末端灯和跑道警戒灯 15.机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求为()以上。(分数:1.00) A.1000万 B.4000万 C.6000万√ D.80000万 16.下列关于机场的说法中,不正确的是()。(分数:1.00) A.民用机场分为运输机场和通用机场 B.通用机场是公共基础设施 C.民用机场包括临时机场√ D.军民合用机场管理办法由国务院,中央军委制定 17.在飞行区土质地带开挖排水沟槽时,应保留()的深度不挖,待下道工序施工前,修整为设计沟槽底高程。(分数:1.00) A.5~18m B.10~30m √

2007年一级建造师民航机场工程试题及答案

2007年一级建造师民航机场工程试题及答 案

一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在()端设置跑道端安全地区。A.停止道 B.升降带 C.跑道 D.防吹坪 2.机场飞行区指标I由()长度确定。 A.跑道加停止道 B.跑道 C.飞行场地 D.飞机基准飞行场地 3.滑行道与滑行道交叉处应设()。 A.增补面 B.过渡面 C.扩展面 D.加宽面 4.一机场飞行区指标为4D,并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区,则升降带须包括跑道和()。 A.防吹坪 B.净空道 C.停止道

D.跑道端安全地区 5.机场刚性道面的土基强度等级以()划分。 A.加州承载比 B.弯沉值 C.地基回弹模量 D.地基反应模量 6.机场土(石)方的基本施工程序包括土(石)方平整和()。 A.振实 B.夯实 C.密实 D.压实 7.飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用()。 A.卫星通信系统 B.短波通信系统 C.高频通信系统 D.甚高频通信系统 8.大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以()处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A.接地带 B.航向天线阵 C.跑道入口

D.下滑天线 9.在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中,地空数据链处理系统是基于()和地/空数据通信的航空器运行监视技术。 A.卫星定位 B.多部雷达融合 C.在线监控 D.计算机网络 10.下列雷达系统中,可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是()。 A.精密进近雷达 B.机场监视雷达 C.航管雷达 D.气象雷达 11.航站楼出入口控制系统从结构上分为()三个层次。 A.感应器、控制器及计算机信息管理系统 B.门禁卡、感应器及报警器 C.门磁锁、感应器及被控制的门 D.感应器、报警器及计算机信息管理系统 12.某机场所在地雨水丰沛,为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪,航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行()备份。 A.冷 B.异地

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试题(I卷) (附解析)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试 题(I卷) (附解析) 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、机场工地施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观,高度不得低于()m。 A.1.2 B.1.5 C.1.8 D.2 2、水泥混凝土混合料由水泥、()、粗骨料、水与外加剂组成。 A. 细骨料 B. 石灰 C. 黏土 D. 粉煤灰 3、设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设()。 A. 避雷针

B. 避雷器 C. 避雷带 D. 避雷网 4、机场不停航施工申请经审查批准后,应发布航行通告,通告发布()天后方可开始正式施工。 A.3 B.7 C.10 D.14 5、水准测量是利用一条水平视线,并借助水准尺,来测定地面两点间的()。 A. 距离 B. 水平角 C. 高差 D. 坡度 6、民用机场的(),应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划,符合民用机场标准,并按照国家规定报经有关主管机关批准并实施。 A. 建设 B. 运行 C. 运营 D. 经营 7、助航灯光系统中,具有易折性的灯具为()。 A. 停止道灯 B. 滑行道相交灯 C. 跑道中线灯 D. 接地地带灯 8、离港系统的外界通信链路必须至少有()条路由。

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 9、相邻放置的两个磁场式安全门,()。 A. 可采用12kHz频率 B. 可采用11.5kHz和12kHz频率 C. 可采用11.5kHz频率 D. 不得采用同一频率 10、雷达天线的馈线进入机房处应设置(),以防感应雷侵入。 A. 避雷针 B. 避雷带 C. 避雷网 D. 避雷器 11、民航机场建设工程中,预验由()组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 12、围界报警系统的漏报率反映的是()。 A. 入侵者能够躲过探测系统的概率 B. 探测系统发生无效探测的概率 C. 因设备故障无法工作所占时长的百分数 D. 探测系统发生错误检测事件的概率 13、在碾压水泥混凝土时,压路机头两遍的碾压速度以()km/h为宜。

航站楼8大系统规范

UDC MH 中华人民共和国民用航空行业标准 P MH/T5017-2004 民用机场航站楼闭路电视 监控系统工程设计规范 Design code for CCTV system engineering of civil airport terminal building 2004-03-03发布2004-05-01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场航站楼闭路电视监控系统 工程设计规范 Design code for CCTV system engineering of civil airport terminal building MH/T5017-2004 主编部门:中航机场设备有限公司 批准部门:中国民用航空总局 施行日期:2004年5月1日 2004北京

关于发布《民用机场航站楼离港系统工程 设计规范》等八项行业标准的通知 民航机发[2004]57号 民航各地区管理局,各航空运输(通用)企业,各机场,各设计、施工、监理、咨询单位: 为了适应民用机场建设发展需要,保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量,由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》(编号MH/T5003-2004)、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》(编号MH/T5009-2004)、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》(编号MH/T5015-2004)、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》(编号MH/T5017-2004)、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》(编号MH/T5018-2004)、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》(编号MH/T5019-2004)、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》(编号MH/T5020-2004)和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》(编号MH/T5021-2004)等八项规范为推荐性民用航空业标准,自2004年5月1日起实行。 上述八项标准由民航总局机场司负责管理,由中航机场设备有限公司负责解释。 民航总局 二0 0 四年三月三日抄送:建设部标准定额司

2017年一级建造师《民航机场工程》试题及答案

2017年一级建造师《民航机场工程》试题 及答案 导读:本文2017年一级建造师《民航机场工程》试题及答案,仅供参考,如果能帮助到您,欢迎点评和分享。 2017年一级建造师《民航机场工程》试题及答案 1.航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 2.民用机场飞行区指标l是按()确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度 C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度 D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度 3.依据《中华人民共和国民用航空法》,民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机

D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。 A.塌落度 B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前,()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下:若要压缩工期,可缩短()的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳,应在()调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上

C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是:()。 A.清除腐质土、挖运土、平整、压实 B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置(),以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向,飞机由南向北着陆,该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为()m。 A.800~l000 B.600~800 C.400~600 D.250~400 1.A 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.C 8.A 9.Dl0.D

2020 《民航机场工程管理与实务》网上增值服务(全)

一级建造师执业资格考试用书 全国一级建造师执业资格考试辅导(2020 年版) 《民航机场工程管理与实务》 网上增值服务(1) 第三版考试大纲和考试用书与第二版的区别、修订说明。 根据人力资源社会保障部与住房和城乡建设部共同审定的考试大纲,又依据民航局的意见和专家建议,结合民航机场工程实际状况,在第二版考试用书的基础上修订完成了第三版考试用书(2011 年版)。2020 年又对考试用书中的错误、不妥之处进行了更正。 1.由于近年来国家和民航局发布了一些新的和机场有关的规章和条例,如民航局的 129 号令《民用机场建设管理规定》、178 号令《民航专业工程质量监督管理规定》、191 号令《民用机场运行安全管理规定》以及《民航建设工程概算编制办法》、《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》等一系列和民航机场工程建设密切相关的规章;特别是 2009 年 4 月公布的国务院令第 553 号《民用机场管理条例》对民航机场工程建设和管理提出了更高要求。在修订第三版考试用书时增加了相关内容。 2.近年来还发布了新的规范、标准,如《民用机场工程项目建设标准》、《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》在修订第三版考试用书时吸纳了相关内容。结合新发布的条例、规章和规范、标准编写了一些新的案例。 3.结合近年来有关民航机场场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程和目视助航工程 4 个专业技术的发展修改了第一章的结构和内容,对第三章也作了相应调整。 4.编写组增加了新的来自第一线的专家,这些专家专业不同(涵盖了 4 个专业),岗位不同(分别是施工、监理、业主、设计、总包等)。他们提出来很实际的建议,并编写了相关内容和结合实际工程的管理案例。 5.在第一章增加了“测量技术在民航机场场道施工中的应用” ;在第二章增加了“工程量清单计价应用”、“ 民航建设工程设计变更管理办法”、“ 民航建设工程概算调整管理办法” ;在第三章增加了“一级建造师(民航机场工程)注册执业管理规定及相关要求”(包括注册建造师执业工程规模标准、注册建造师执业工程范围规定和注册建造师执业签章文件目录)。

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