公共自行车服务系统 数学建模

公共自行车服务系统 数学建模
公共自行车服务系统 数学建模

一种思路,仅供参考,需要完善:

假设杭州市需要设立p个租用服务点,一共有C1,...,Cn,n个市民需要租用服务,F1,...,Fm,m个可能的设立服务点中心,Di,j表示Ci到Fj的距离;

Yj={0,1},j=1...m, Yi=1表示Fi作为服务中心;

Xi,j={0,1}, Xi,j=1表示Ci到Fj服务点租车

建模如下:

MIN Z

在如下的限制下:

SUM(Y1+...+Ym)<=p;

SUM(Xi,1+...+Xi,m)=1 ;i=1...n

Xi,j<=Yj ; i=1...n,j=1...m

SUM(Di,1*Xi,1+...+Di,m*Xi,m)<= Z ; i=1...n

Xi,j={0,1}

Yj={0,1}

公共自行车服务系统的统计分析与模型建立

公共自行车服务系统的统计分析与模型建立 摘要 关键字 1 问题的重述 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式,正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中,自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置,对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据,所给站点的地理位置参见附件2(详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站:(https://www.360docs.net/doc/2f18499861.html,)。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上,根据附件提供的数据,建立数学模型,讨论以下问题: 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外,试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡(即借车人)数量,并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天,并讨论以下问题: (1)请定义两站点之间的距离,并找出自行车用车的借还车站点之间(非零)最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 (2)选择借车频次最高和还车频次最高的站点,分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 (3)找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段,在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次,并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息,由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律,提出改进建议。 2 问题的分析 本题是一个运用excel软件对大量数据进行统计,在此基础上,运用统计的数据进行分析得出信息,之后对公共自行车服务系统的运作模式建立出数学模型,再对温州市的公共自行车服务系统做出适当的评价,并对它的系统提出改进意见。

杭州市公共自行车使用状况调研报告

杭州市公共自行车使用状况调研报告 班级:城规0801 姓名:夏彬彬学号:200804130120 摘要公共自行车系统是杭州市政府有关民生问题的一项重要举措,是优先发展城市公共交通,发展以公共交通与自行车换乘、停车换乘为核心的组合交通模式,为市民提供便利的公共交通服务,解决城市交通问题,倡导绿色交通,减少人们对小汽车的使用,减少环境污染,提升城市品质的一项重要民生工程。 关键词公共交通公共自行车绿色交通可持续发展 1调研背景 自行车是我国普及最广的代步交通工具,其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备,自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出,是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州,杭州融鼎科技在2008年5月1日,率先运行公共自行车租赁系统,将自行车纳入公共交通领域,意图让慢行交通与公共交通"无缝对接",破解交通末端"最后一公里"难题。国外经验 巴黎——每次用车时间不超过半小时,免费。而实际上,巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟,租赁后在任何一个租赁站归还,相当于是免费服务。 哥本哈根——市中心约有150处自行车停车点,任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内,便可以使用这种公共自行车,用完再锁在任何一个存车处,取出硬币即可。 伦敦——现有273英里的自行车道,其中一半是2000年后修建的,想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信,就会收到一个开锁密码,通过这个密码,用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。 里昂——自2005年5月以来,里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里,这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体;图雷纳还说,推行自行车项目以来,里昂市的机动车流量下降了4%。 2 调研概况 调研以杭州市城市中心区、商务区和居住区的公共自行车站点为主。对其使用群体的调研,了解其使用状况。调研方法采用问卷调查为主,通过站点访问、拦截访问和随机访问对公共自行车使用者进行调研。对站点自行车的摆放,使用率进行拍照。将使用人群根据年龄、性别、职业进行划分,从而得到使用人的构成比例。绘制图表。进行发放问卷,针对不同的地区,不同的人群。将收到的问卷进行分类统计,数字解读。了解公共自行车使用率与主要用途与人们的使用满意度。 2.1使用群体的构成状况 在我发放的100份问卷中,回收到87份,其中市民有70人,游客17人,问卷有效率是87%,市民与游客的比例是大约4:1,男女比例是1.175:1。所以杭州市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主,游客为辅。男性的数量略多于女性。

市公共自行车租赁系统成本预算1

市公共自行车租赁系统成本预算 一、项目概况 市公共自行车租赁系统项目分三期展开,第一期投入车辆5000台,配套锁柱6500个,管理箱250个。 二、成本实施(预计7100万) 1、由承建方负责土建、设备安装及调试,并负责系统运营,岳阳市政府向承建方一次性付款,设备价款为1.2万元/套,总计:6000万元。(价款项目构成:自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等,不包括网络租赁费用) 2、市政府需支付100元/车/月(运营费用50万元/月、600万元/年)的运营管理费用(项目建成到运营为期5年)。 3、土地、站点站房及调度车辆建设(预计500万) 三、成本预算 1、系统建设成本

序号产品名称数量单位单价(元)总价(元) 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 (系统设备小计)4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注:按每台车数量摊,设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。(不包括网络租赁费用) 2、系统运营成本 运营成本维持在100元/车/月为合理水平。 月运营费用=100*5000=50万元/月 年运营费用=50*12=600万元/年 总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元 年成本如下表所示:

公共自行车系统设计与实现

公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术,实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等,在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时,采用更合理的方案以节约成本,提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示,首先,管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能,并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信,以完成系统数据库的同步。再者,各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源(开关电源、备用电源)等,目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后,车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等,主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍: (1)主控制器:对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制,完成管理中心的数据同步;

(2)GPRS模块:使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯; (3)车位分控制器:对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理; (4)电子锁:在系统确认用户有效刷卡后,车位控制器向电子锁发送开锁指令,电子锁打开,用户可自行取车;还车时,将车身上锁扣推入电子锁锁槽,电子锁将车锁死; (5)读卡器:每个车位各一个,用户借还自行车上在上面刷卡,具有读写功能; (6)识别器:通过车身电子标签检测车位是否有车,有哪辆车,保障了租借卡与自行车的正确绑定; (7)电源:用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术,实现对自行车租借点的智能化管理,所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 (1)办理租借卡:用户凭相关证件和押金,到指定地点填写申请表,办理租借卡; (2)租借点借车:用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车,借车具体过程如下: 1.在租借点主控制面板刷卡,刷卡有效后,主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息,取车指示灯亮,提示用户到指定车位取车; 2.系统延迟5秒开车位锁,同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心,系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔,可以保障分控制器RS485的轮询通信时间,即时多人刷卡也不会发生冲突; 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆,开始使用; (3)(另一)租借点还车:用户可就近到任意租借点还车,还车具体过程如下: 1.将需还车辆推入空车位,将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔,电子锁自动锁住自行车; 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签,将信息传送到管理中心,管理中心核算用户的借车时间和费用,更新数据库; 3.用户在主控制面板刷卡,系统自动扣除相关费用,此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程,可以设计系统应具备的基本功能: (1)刷卡借还:用户可以在任意租借点刷卡借车还车,并且允许异地还车; (2)实时通信:租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心,管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库,并将修改的数据实时发送到各租借点; (3)语音提示:对用户的操作进行相关语音提示,如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等,以方便用户确认操作是否完成; (4)阈值报警:对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值(如20%以下和80%以上),当超过阈值时,提醒管理中心,以方便车辆动态调度; (5)客户黑名单:实行一卡一车制,当卡不符合租借条件时,将其列入黑名单,发送到每个租借点的控制器,使该卡刷卡无效; (6)脱机功能:当网络出现故障时,各租借点仍然可以进行车辆借还,当网络恢复时,再将信息发送至管理中心; (7)车辆报失:对于在设置天数内(比如3天)未还的车辆进行报失,以便于车辆管理; (8)故障报警:在各租借点设置故障报警按钮,当用户发现故障时,可以按按钮报警,相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除; (9)车辆实时跟踪:能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还,并可以根据自

共享单车论文

2017年数学建模竞赛 模拟训练(二) 练习题目:共享单车的研究 组号:94 组员姓名: 张婷 闫晨博 张蕊 2017年8月27日

共享单车的研究 摘要 2016年底以来,国内共享单车突然就火爆起来,在街头,仿佛一夜之间,共享单车已经到了“泛滥”的地步,各大城市路边排满各种颜色的共享单车。这种新鲜事对人们的生活造成的影响和对共享单车公司的生存也是一种考验,面对这些问题,建立相应的模型。并收集信息比较得出在竞争中最终的胜利者。 在模型Ⅰ中,对于问题1以舒适度、费用、时间和便捷程度为准则在出现共享单车之后对西安市民短途出行选择公共汽车、自行车、出租车、私家车还是步行建立层次分析模型,运用MATLAB计算成对比较矩阵的特征值和标准化后的特征向量,比较最终结果可知,在共享单车出现后自行车成为出行者的第一选择。由此,“最后一公里”也就自然而然得到解决。 在模型Ⅱ中,从网络、报刊中收集到2016年10月到2017年1月摩拜和Ofo 两家公司单车的使用次数,用户总数等数据,综合收入的因素及Excel整合数据运用MATLAB拟合指数函数求解。根据函数预测2017年上半年摩拜和Ofo两家的收入,最终两家公司的收入函数曲线都呈上升趋势,盈利只是时间的问题,因此摩拜和Ofo这两家的模式能持续。 对于问题3,分别对摩拜、Ofo、小鸣单车和享骑电单车的车辆配置和收费标准进行比较,其中Ofo和摩拜的优势更加明显,并各有利弊,因此这两家公司最终会脱颖而出。但是毕竟是新型共享经济,针对存在的弊端列举建议。 关键字:共享单车;层次分析模型;成对比较矩阵;数据拟合

一、问题重述 对于生活在城市里的居民出行,不管是工作还是回家,出了公共交通工具再到目的地的一段路一直是个难题。走起来太远,打车又不划算。随着“互联网+”时代的到来,共享经济的兴起,有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台,利用大数据,意图解决出行“最后一公里”难题。请查阅相关数据,解决以下问题: 1.建立数学模型,说明共享单车对城市居民出行产生什么影响,能否解决“最后一公里”问题?(可选1个或几个城市分析) 2.建立数学模型,评估现行共享单车公司模式是否能持续。(可选两个比如摩拜和Ofo) 3.各大共享单车公司竞争最终谁会胜出(或者是何种格局),详细说明你的理由并给共享单车公司一些建议。 二、问题分析 随着“互联网+”时代的到来,共享经济的兴起,有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台,共享单车也成为近几年一直热议的话题。建立数学模型,对共享单车出现后不同方面的影响进行研究分析。 对于问题1,本小题要求通过对1个或多个城市的共享单车使用情况进行分析,来说明共享单车对城市居民出行产生的影响以及解决“最后一公里”问题。因此要解决此问题,首先要查找1个城市的相关数据(以西安为例),然后根据查找数据进行合理分析。因为要说明对城市居民产生的影响,我们利用层次分析法,计算出城市居民使用共享单车的比重就可说明其产生的影响和最后一公里问题的解决。 对于问题2,选择摩拜和Ofo两个共享单车公司模式是否能持续进行分析,这同该公司的盈利密不可分,但是单车的寿命为三年,报废率、投入量的数据无法得知,因此收入的趋势推测是否盈利。利用2016年下半年两品牌的收入(收入=用户数×该月人均单日使用次数×该月天数),拟合函数建立线性关系模型,预测将来半年内两品牌的收入情况。 对于问题3,分析介绍各大共享单车公司的现有覆盖范围、投放量、抢占的用户以及不同出行,里程和出行频率组合下的出行方案,以出行成本最低为决定标

全国大学生数学建模竞赛公共自行车服务系统

D题公共自行车服务系统 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式,正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中,自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置,对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据,所给站点的地理位置参见附件2(详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站:https://www.360docs.net/doc/2f18499861.html,)。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上,根据附件提供的数据,建立数学模型,讨论以下问题: 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外,试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡(即借车人)数量,并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天,并讨论以下问题: (1)请定义两站点之间的距离,并找出自行车用车的借还车站点之间(非零)最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 (2)选择借车频次最高和还车频次最高的站点,分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 (3)找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段,在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次,并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息,由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律,提出改进建议。 附件1:公共自行车数据(内含20个Excel文件) 附件2:公共自行车站点分布图 1 问题分析 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外,试统计分析每次用车时长的分布情况。 分析: 把问题1分为3个步骤进行: (1)统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次; (2)所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序; (3)统计分析每次用车时长的分布情况。(直方图表示)

自行车租赁系统设计方案

自行车租赁系统设计方案 1.1.1系统概述 “公共自行车”就是在某个区域内(城市、大型景区、大学城、大型企业内等),隔一定距离规划出一些停放公共自行车的点(比如社区门口、校园门口、车站、码头、商圈、景点、公交对接处、地铁出口,公交换乘点等),每个租赁点放置一些自行车,供游客在一定时间内免费使用,利于低碳出行,全民健身,和城市畅通。 每辆自行车都是特制的,有自己的身份标签。通过公共自行车管理系统来管理自行车的租借。由于系统联网,所以在任何租赁点刷卡借车,可在其它任何不同的点刷卡还车。所有这些都通过“公共自行车租赁系统”来实时管理控制这些设备,实现管理这些租赁点每辆自行车的租借。系统完全实现无人化、智能化、全天候24小时服务游客。 1.1.2公共自行车系统原理 1.1. 2.1系统结构图

本系统采用集中控制、分布式管理的模式,由一个后台管理系统和若干自行车服务点组成。自行车服务点通过网络与后台管理系统相连接,自行车服务点将车辆信息、租还信息发送到后台管理系统,后台管理系统根据数据库信息向自行车服务点回复数据。本系统设计的一大特点是采用网络无关性设计,也就是本系统服务点与后台管理中心之间的网络由运营商根据当地实际网络环境来定,无论有线网络还是无线网络,无论是哪家电信运营商都可以使用。 1.1. 2.2自行车服务点结构图 自行车服务点结构分为两种方式。如下图所示 自行车服务点结构“方式一”图

自行车服务点结构“方式二”图 其中,方式一能够做到分级处理,先由工控机进行处理,然后再与后台联络,减轻服务器压力;方式二的优点是成本低,由局域网路由器实时向后台传输数据。 自行车服务系统由3部分组成,1个控制单元、若干锁止器和1个密钥系统。通过CAN总线与锁止器系统相连接,工控机负责交易逻辑的处理,脱机数据存储,卡片信息查询等功能,锁止器上送的卡片信息通过CAN总线传输到工控机,工控机根据卡片密钥体系的要求传送到密钥系统完成计算密钥。 技术亮点:自行车服务点系统具有两大技术亮点:CAN总线技术的使用,密钥系统的使用。 1.1. 2.2.1CAN总线 为了使本系统的工作效率达到最大,尽可能的提高用户卡的刷卡速度,系统采用的通讯模式为多对多,传统通讯模式不是点对点通讯就是广播式通讯,很难满足本系统的设计要求,针对本系统针对速度以及造价的要求,我们使用CAN总线解决,CAN总线的实现成本不高,而且能够实现多对多的通讯模式。 我们设计的CAN总线模块分两种,一种是安装在锁止器内部的CAN总线模块,还有一种是安装在工控机内部的CAN总线模块,在这两块CAN模块的配合之下系统能够使用CAN总线稳定的工作。 1.1. 2.2.2密钥系统 作为一个优秀的IC/ID卡系统,IC/ID卡的安全是必须要考虑的重要环节,作为IC/ID卡安全体系的重要环节就是IC/ID卡密钥系统。而且为了保证

城市公共自行车运营管理计划1.doc

城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)

第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)

3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展,旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高,城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入,城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题: (1)公共交通工具覆盖盲区;

景区公共自行车系统建设方案

第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月

目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)

4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)

第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地,每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩,而公共自行车可以作为一种代步工具,让游客出行多了一种选择,让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务,也将成为景区智能化的一大亮点,从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具,越来越被人们所认可,并加以使用。已杭州公共自行车为例,公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩,同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设,增加了杭州的知名度,为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点:低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能: 1)为游客提供便捷的交通工具,方便游客进行游玩; 2)通过对自行车行驶信息数据的采集,为景区改良提供有力的数据支持; 3)建立绿色交通系统,既解决了景区内交通问题,又不会破坏景区内生态环境; 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式,使景区获得盈利; 5)提供景区导航、景区软文推送等服务,增加游客游玩景区的体验度; 6)建设绿色、智慧化景区,为景区申请星级景区提供有力帮;

公共自行车项目背景

1.1项目背景 目前,在绿色环保交通工具中,地铁和公交车无疑成为人们的首选,但是无论是地铁还是公交车,均不能完全解决末端交通问题,人们在乘坐地铁和公交车之后,仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷,解决公交系统的“最后一公里”问题,还可以实现换乘功能,解决节点交通问题,从而提高公共交通的机动性和可达性;同时,发展公共自行车交通,相比公交、地铁成本低廉,成效显著,且节约道路资源,减轻停车压力,有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染,改善城市空气质量,很好地节约燃油等交通能源,节能减排,又能休闲和运动,增强全民体质,建设健康绿色城市,同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果,不再需要自己掏钱买车,不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼,尽享便利生活,让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务,不再为打不到“的士”,乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克,但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次,碳排放量也会在2611千克。因此,低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主,但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点,也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖,拯救地球家园,是全人类共同的使命,每个国家和民族,每个企业和个人,都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上,公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生:以公共自行车项目为切入点,构建城市综合家园,可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳:推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率,缓解交通堵塞,倡导节能减排、低碳生活。 碳指标:碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注,成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函,一是四川广元市,二是广东省深圳市。2010年4月,上海世博会购买广元市1万吨碳指标,11月,广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保:公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具,是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。

公共自行车系统简介

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成,其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号,通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器,管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息,从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 (一)公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器,是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置,市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车,还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作,通过总线通讯将数据发送给站点控制器,同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠,内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形,可根据不同城市形象定制设计。 (二)站点控制器 每个公共自行车站点安装一台,它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯,同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据,实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端,方便市民查询借还车信息等。 (三)公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车,它具有坚固耐用、耐腐蚀,特别是车胎一定是免充气车胎,可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡,通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁,市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势:①不存在大气和噪音污染,可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式,提高城市的绿色竞争力,同时骑车还有助于强身健体,减少城市病的发生;②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案,成为城市交通系统不可或缺的组成部分,提高道路资源的利用率,缓解道路交通拥堵,解决公交出行“最后1公里”难题;③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具,最大限度地促进各种交通资源的合理利用,满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整体运行效率。[1] (四)自行车电子卡

2018年江苏大学校赛数学建模A题共享单车的现状调查与分析

2018年江苏大学第六届大学生数学建模竞赛A题 共享单车的现状调查与分析 2016年起,各大城市的街头巷尾出现了各色共享单车,人们只需下载一个APP,充值扫码就能骑。最初的共享单车在校园诞生。2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO,致力于解决大学校园的出行问题。次年5月,超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2017年3月,已经有包括摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。 共享单车有效地解决了居民出行“最后一公里”的问题,推动了城市绿色出行、缓解了城市交通拥堵。然而,共享单车的出现也带来了诸多问题,比如单车被盗、乱停乱放和运营方式单一等等。这些问题导致2017年6月份以来,小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等一大批共享单车企业相继倒闭。11月19日,酷骑单车因运营成本增加且没有资本进入宣布倒闭。同月,一向以服务态度著称的小蓝单车也因融资不顺倒闭。 共享单车作为一种绿色交通工具极大方便了出行,丰富了休闲生活。共享单车其实也是一种共享经济,其未来依然潜力无限,运行的好,前景广泛。 请利用相关数据和数学建模的思想方法,解决下面问题: (1)试通过建立数学模型探讨大量共享单车企业先后倒闭的主要原因,并针对这些因素给出相应的改进意见。 (2)以镇江市(或其它城市)某一个区为对象,建立数学模型研究如何优化车辆的投放和调度问题,使得乱停乱放和部分区域无车可骑的普遍现象得到极大的改善。 (3)综合相关信息,预测未来5年共享单车用户的变化情况,并帮共享单车企业拟定镇江市(或其它城市)共享单车的运营(可盈利)方案。

基于UML公共自行车服务系统的分析设计

基于UML公共自行车服务系统的分析设计 摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML,并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例,分析了该系统的需求分析过程,并详细介绍了该系统的设计过程。 关键字:UML 面向对象公共自行车服务系统 一:定义 UML,即统一建模语言,是一种概念清晰,表达能力丰富,适用范围广泛的面向对象建模语言,它主要以Booch方法,OMT方法和OOSE方法为基础,同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模,主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模,它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。它共定义了十种试图,如图1: 序号模型种类图形建模机制 1 用例模型用例图静态建模 2 静态模型类图,对象图,包图静态建模 3 行为模型状态图,活动图动态建模 4 交互模型顺序图,协作图动态建模 5 实现模型构件图,配置图静态建模 图 1

二:需求分析 目前,国外很多城市诸如巴黎,马赛,里昂等都实施了公共自行车项目,取得了非常好的环保和社会效应。自行车是最好的短途交通工具,具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统,基于“随用随借,公众使用”的开发理念,解决城市“最后1-3公里”的交通问题。既可以提到道路资源利用率,缓解道路拥堵,促进节能减排,减少尾气污染,还能强身健体,提高城市品位。 2.1 系统总体功能需求 公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统,本系统主要满足市民和系统管理员,以及管理柱方面的需求。不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车,而且这个系统更易于管理。 其分析如图2: 图 2

杭州公共自行车交通管理研究

公共自行车交通管理研究 [摘要]随着社会的进步,经济的发展,城市的规模逐渐增大,出行人口的数量急剧上升,使得城市交通也日趋紧张。针对城市交通发展现状及其存在的问题,地方政府出台一系列政策,积极鼓励优先发展公共交通,以解决城市交通拥挤等问题。本文以市公共自行车为例,通过分析公共自行车政策的实施情况,结合国内外的发展经验,对市公共自行车政策进行评估,并对城市公共交通发展提出相应的对策和建议。 [关键词]公共交通;公共自行车;创新;治理

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、推行公共自行车的必要性 (2) (一)解决最后一段路的问题 (2) (二)缓解交通难问题 (2) (三)减少环境污染问题 (2) (四)带动旅游业发展 (3) 二、杭州公共自行车政策 (3) (一)政策的主要内容 (3) (二)政策的相关文件 (4) (三)政策的实施过程和修改过程 (4) 三、公共自行车政策存在问题 (5) (一)公共自行车停车问题 (5) (二)公共自行车热线问题 (5) (三)公共自行车服务点增设问题 (6) (四)锁车器定期检查制度问题 (6) (五)公共自行车意见栏设立问题 (6) 四、改善对杭州公共自行车管理的对策 (6) (一)科学规划自行车停车场,促进城市自行车停车场的建设与发展 (6) (二)加强交通安全宣传教育,提高全民遵章的自觉性 (6) (三)严格执法管理,整治自行车交通秩序 (7) (四)完善自行车管理法规,规范自行车交通管理 (7) 注释 (7) 参考文献 (8)

公共自行车交通管理研究 城市公共交通是城市赖以生存的基础设施之一,在国民经济中占有重要的地位。公共交通能否高速运转,决定着城市是否可持续发展和能否实现城市现代化。城市公共交通作为城市动态大系统中的一个重要组成,直接影响着城市的社会经济活动和城市居民生活水平的高低。可以说,城市公共交通是城市的命脉,是城市交通的重点和关键,是实现城市现代化的主要标志,是国家经济发展的重要基础。因此,优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是改善城市人居环境,促进城市可持续发展的不然结果。 一、推行公共自行车的必要性 (一)公共危机的诱因及其特点 自行车运动在国外由来已久,而且因为这项运动简便、环保、运动效果出众而很受人们的欢迎。中国作为一个自行车大国,自行车保有量高居世界之首,但是却很少有百姓能将这种日常出行的交通工具真正作为一种运动形式来看待,有意识地在日常生活中进行自行车运动的百姓则更是少之又少。但是,这种情况正在慢慢改变。 骑自行车和游泳、长跑一样,属于耐力性运动,需要大量氧气,所以可以强化心脏功能。再加上吸入大量新鲜空气,会让人感觉神清气爽,畅快无比。自行车不再只是一种代步工具,更是愉悦心灵的方式。自行车锻炼的好处是不限时间,不限速度,是一种锻炼的好方式。 (二)解决最后一段路的问题 公共自行车服务的初衷是解决市民最后一段路的问题。在地区很突出,许多乘公交车出行的市民,在下公交车后会遇到这样的情况:离目的地还有一段距离,打车不划算,走路又有点远。同时,一些居民小区的路就是一条小巷子,公交车进不去,而公共自行车就很好地解决了这一问题。 (三)缓解交通难问题 免费公共自行车不仅能有效解决公交出行最后一段路的问题,而且对于落实“公交优先”战略、缓解“行路停车难”问题也有很大的帮助。因为非机动车本身具备的环保特性,公共自行车交通系统在整个城市的节能减排、保护生态环境、提高人居生活水平等方面也有明显的推进作用。 (四)减少环境污染问题 非机动车本身具备环保特性,公共自行车租赁系统鼓励大家多骑车,减少小汽车的使用率,对整个城市的节能减排具有重要意义。这就减少了大气污染,改善了大气质量,空气变清新了,环境污染问题在很大程度上得到了改善。公共自行车的政策的推出,对保护生态环境,提高人民生活水平等方面具有明显的推动作用①。

城市公共自行车调度方法研究

城市公共自行车调度方法研究 随着社会经济的不断发展,人们的交通出行需求越来越大,城市交通问题也越来越严重。面对这样的形势,低能耗、低排放、低污染的绿色交通理念被越来越多的人认同。 公共自行车在缓解交通拥堵,解决出行“最后一公里”问题方面具有突出优势。但是由于公共自行车站点规划布局的不合理,以及运营管理部门对公共自行车系统的调度不合理等原因,在公共自行车系统运行过程中经常出现“无车可借,无桩位可还”的问题,这种现象制约着城市绿色交通的有序发展。 基于这种现象,本文对城市公共自行车运营调度问题进行了研究。首先,本文在总结归纳国内外现有研究成果的基础上,阐述了城市公共自行车的使用特征,并分析了公共自行车调度的必要性。 同时,对公共自行车调度系统的调度内容、调度模式、调度成本等进行了深入分析。在调度模式方面,分析了传统多车场简单分区调度模式的特点以及存在的不足,提出了多调度车场协同运输的调度模式。 其次,分析了多车场协同运输调度模式的特点以及需要考虑的因素,在此基础上构建了一个以综合调度运输成本最低的多车场协同调度模型。该模型将系统内所有调度车场进行协同考虑,优化公共自行车静态调度的最优路径问题。 在模型求解方面,本文通过对不同启发式算法适用性的分析,最终构造了一种融合遗传算法和禁忌搜索算法的启发式算法,并通过Matlab软件编程实现模型的求解。最后,以中山市公共自行车租赁系统为例,分别采用多车场协同运输调度模式和传统多车场简单分区调度模式进行调度。 以综合调度成本最低为目标,对两种调度模式下的最优调度方案进行对比分

析,验证了本文所构建的多车场协同运输的调度模型以及求解算法的适用性。

杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报告

杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报 告 Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8

杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报 告 周梦霞 [摘要]公共自行车租赁项目从绿色环保出发,迎合当前社会,绿色、节能、减排 的大方向和主题,最大限度地节约成本、保护环境,促进社会经济的可持续发展,普及推广能源资源节约、生态环境保护知识,开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育,引导市民树立绿色消费、环保生活观念,培育创美好城市生活社会文化氛围。杭州市作为全国最具有幸福感,吃,喝,住,行等全方面发展的城市,积极开展公共自行车项目,延伸公交服务.推行自行车与公共交通换乘模式,吸引小汽车出行者改变出行方式,以节约道路资源,减少环境污染,同时为旅游者提供一种全新的出行方式。 作为在杭大学生,出于课题的要求,生活的需要等,我们以小组为单位,从出行的目的,使用公共自行车的频率,原因,租赁分布点等方面,对杭州公共自行车运行状况及满意度进行了调查。 【关键词】杭州公共自行车;运行状况;满意度 一. 研究背景。 自行车是我国普及最广的代步交通工具,集经济,健康,环保为一体,符合了我国社会主义和谐社会和绿色经济的发展。作为同城短区间非机动载人设备,其廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出,是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。 而公共自行车租赁项目从绿色环保出发,迎合了当前社会,绿色、节能、减排的大方向和主题,最大限度地节约成本、保护环境,促进社会经济的可持续发展,普及推广能源资源节约、生态环境保护知识,开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育,引导市民树立绿色消费、环保生活观念,培育创美好城市生活社会文化氛围,是一项民生建设,更是一个符合可持续发展的项目。 而杭州作为全国最具有幸福感的发达城市,根据自身的需求状况,采用固定的投资和运营模式,运用低成本、高效率的管理系统,积极发展公共自行车项目,走在全国乃至全世界的前方。 而我们,作为在杭高校的大学生,由于课题研究的需要,自身对公共自行车的需求等,对贴近于生活的公共自行车项目进行了调查,并书写成了调查报告的形式。 二.杭州公共自行车运行状况及满意度调查问卷实证分析。

公共自行车管理系统毕业设计论文

本科生毕业设计 许昌市公共自行车管理系统 学院信息工程学院 专业网络工程 班级 学号 学生姓名 联系方式 指导教师职称:讲师 2015 年 5 月

独创性声明 本人郑重声明:所呈交的毕业论文(设计)是本人在指导老师指导下取得的研究成果。除了文中特别加以注释和致谢的地方外,论文(设计)中不包含其他人已经发表的研究成果。与本研究成果相关的所有人所做出的任何贡献均已在论文(设计)中作了明确的说明并表示了谢意。 签名:__________________ ________年______月_____日 授权声明 本人完全了解许昌学院有关保留、使用本科生毕业论文(设计)的规定,即:有权保留并向国家有关部门或机构送交毕业论文(设计)的复印件和磁盘,允许毕业论文(设计)被查阅和借阅。本人授权许昌学院可以将毕业论文(设计)的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编论文(设计)。 本人论文(设计)中有原创性数据需要保密的部分为(如没有,请填写“无”): 学生签名: 年月日 指导教师签名: 年月日

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

杭州市公共自行车项目运营模式探讨

g综合报道★专题报道 I蔓蔓二一H?39630-lssn?1006-…886..4.-20~10205¨008…一 2008年4月,杭州市公交集团与杭州市公交广告公司共同出资500万元,组建国有独资的杭州市公共自行车交通服务发展有限公司,负责开展系统车辆引进、租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作,并成功研发了国内首套公共自行车租用服务信息管理系统及自行车锁止装置。2008年5月1日,杭州市首批2500辆公共自行车投放到61个服务点。截至2009年底,全市已有2000个服务点,车辆达到5万辆(见表1所列。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司处于高速成长期,然而,作为这样一个有利于节能环保的公益性企业,如何才能持续稳定发展,长期造福于社会,值得认真研究。笔者最近对该公司及其服务对象进行了调查,希望能从企业组织形式、服务方式及运行效果等方面开展分析探讨。办,使公司在很短的时间内得以迅速成立。公司成立后,政府采用“四结合、一公示”的方式帮助企业免费取得租车服务点的用地,保证了项目的公益化运行。 杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的组织结构为“三部一室”(营运部、市场营销部、技术信息部和综合办公室)。营运部下设租车服务点、热线服务系统(有接线员27人)、制卡中心(办理公交IC卡)、维修组、督察组和调运组。其中,热线服务系统、制卡中心、督察组由公司直接管辖。而租车服务点、维修组和调运组由下设的6个区域分别自行管理。市场营销部负责各种咨询(包括旅游咨询)、广告营销、售货点设置等。技术信息部负责整个自行车系统的安装、调试、维护等,综合办公室负责日常的事务,见图l所示。 到目前为止,全公司共有员工580 表l公共自行车服务点和车辆数统计 一、企业组织形式 杭州市公共自行车交通服务发展有 限公司采用的是“政府主导、企业运作” 的运作模式,采用“公益化运作”的方式, 公共自行车租赁系统的硬件设备、软件 开发等先期投资均由政府财政启动。杭 州市政府首批投入1.5亿元用于硬件购 置和基础设施。经过招投标,杭州公共 白行车统一使用“飞鸽”牌自行车(400 元/辆),每个租车服务点建设标准的“一 亭两棚”(造价22万元)。在杭州市公共 自行车交通服务发展有限公司筹备期 间,有关主管部门“一路开绿灯”,特事特 18I女ll企■菅理2010年第5期总第261期人,分别负责维修、调运、现场服务、制卡、热线咨询、管理和巡查。 二、服务方式 1.服务时间 目前,全市共有 5万辆自行车、2000多个租车服务点,采用自助租还车形式。其中,100个有人值守租车服务点分布在各个区,这些服务点有人值守服务时间为07:00~21:00,早晚高峰有人值守服务时间是07:oo~09:00时、16:30~18:30:手持服务电话服务时间为07:oo~20:00。其中,24小时服务点有20个。 2.租车收费标准 按照l小时内免费租:l一2小时(含2小时)收费l元;2~3小时(含3小时)收费2元、超过3小时以上,按每小时3元计费(不足l,J、时的按l小时计)的收费标准执行。 3.办卡管理 目前有4种卡可以租车:杭州公交所有IC卡、已开通公交功能的市民卡、新的停车IC卡及Z卡。 公交IC卡、开通公交功能的市民卡、新的停车IC卡等3种卡内储值200元以上就可以租车。如果没有这3种卡,市民凭本人身份证等有效证件可以办理Z卡,1张身份证件可办5张Z卡。西湖景区大部分有人服务的租车点和蒋村站、大关站、龙翔桥等24小时服务点都能办理Z卡。Z卡中最少要存300元钱,其中200元是租车信用保证金,100元用来支付租车费。无论是不是杭州市本地市民,只要去指定的地点办理上述4种卡中的任意一种都可以租还自行车。 4.热线服务 如果在无人值守租车服务点租借过 图l公司组织结构程中遇到问题或是在公共自行车使用过程中出现问题,租车者可拨打热线信息中心的电话。在热线服务系统中保持有6名接线员同时服务,为顾客解决问题。根据统计,每天有超过l000个电话打到该 服务系统中。如果出现无万方数据

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