铁路电子客票法律问题思考探析

铁路电子客票法律问题思考探析
铁路电子客票法律问题思考探析

铁路电子客票法律问题思考探析1铁路电子客票存在的法律问题

1.1法律制度不健全

目前,我国规范铁路客票的法律规范主要有《民法通则》《民法总则》《铁路法》《合同法》《电子签名法》《电子商务法》《网络安全法》《铁路旅客运输规程》等,铁路电子客票作为一种电子虚拟形态的客票受以上法律规则的约束。国铁集团制定《铁路旅客电子客票实施办法(暂行)》《铁路互联网售票暂行办法》《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》等文件,用于规范铁路电子客票的管理工作,是旅客购票乘车的重要指引。但是,由于历史局限性,现行《铁路法》《铁路旅客运输规程》缺少对“电子客票”的规定,亟待修改完善;国铁集团制定的《铁路旅客电子客票实施办法(暂行)》等技术规范法律效力太低,一旦发生纠纷,无力保障当事人的合法权益。

1.2网络安全保护问题突出

铁路电子客票依赖成熟的互联网技术。与互联网技术相伴而生的,是各类利用互联网技术进行的犯罪行为。网络环境的复杂性、高技术性给相关信息保护带来很多难题。比如:如何保护网络安全、如何防治个人信息泄漏、如何合法利用网络数据等,已成为目前铁路企业不得不面对的问题。

2铁路电子客票的重点法律问题思考

2.1铁路电子客票的法律效力问题

目前,我国的法律法规有对火车票的描述,但是没有对铁路电子

客票进行定义。铁路电子客票的定义主要出现在国铁集团制定的相关规定,比如《铁路旅客电子客票实施办法(暂行)》将电子客票定义为:“铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同的凭证。”《铁路互联网售票暂行办法》将电子客票定义为:“铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同,与纸质车票具有同等法律效力”。从法律效力看,铁路电子客票与纸质车票具有同等法律效力,是铁路旅客运输合同的组成部分,是旅客运输合同凭证、是旅客运输的电子记录、能够作为报销凭证。实行铁路互联网售票后,铁路客运合同一旦成立,铁路电子客票售票系统就自动生成以电子数据形式表现的载有合同双方权利义务信息的电子客票,并自动将电子数据信息存储到订票系统的数据库内。这些电子数据信息能够在被授权的业务系统及个人信息终端上随时提取,从而为实现铁路旅客运输购票乘车无纸化操作创造条件。铁路电子客票与纸质车票的主要区别体现在两个方面:

(1)形式上,铁路电子客票是无形的,而普通纸票是有形的。

(2)功能上,电子客票的运输合同凭证、乘车凭证、报销凭证等功能是分离的,而纸质车票的旅客运输合同凭证、乘车凭证、报销凭证合一等功能是合一的。

2.2铁路电子客票的个人信息安全保护问题

个人信息保护是铁路电子客票面临的重要问题。旅客使用铁路电子客票主要包括购票-检票-进站-乘车-出站5个主要环节,任何一个环节不慎,都可能发生个人信息侵害风险。旅客购票,如果通过

网上购票成功,铁路企业会推送的电子客票通知单,旅客自行选择是否打印行程单与报销凭证;如果旅客通过人工窗口或者自动售票机购票成功,可以直接打印出一张购票信息单,仅记录购票车次、座位号等信息,不作为乘车凭证,旅客可自行选择是否打印报销凭证。在检票时,乘客能通过扫描25种可机器识读证件的方式检票进站。对于已经在12306手机APP完成了人脸身份核验的,旅客可以凭APP生成的动态二维码扫码检票。其中,在购票环节最容易引发旅客个人信息安全问题。铁路企业唯一指定的网络购票平台只有12306网站和铁路12306手机APP,如果旅客使用第三方网站购买车票,则存在许多风险,具体有:

(1)代购风险,第三方网站购票实质是通过12306网站代购,可能使用旅客注册信息或者使用虚假注册信息造成无法识别,通过窗口代购的,由于缺乏联系方式旅客无法享受通知服务;

(2)个人信息泄露风险,可能造成身份信息泄露,还可能影响银行卡或第三方支付的资金安全;

(3)退改签费用风险,委托第三方网站代购的旅客无法直接得到铁路企业的资金差额。此外,还可能造成旅客错失通知、错失折扣、被隐性捆绑销售等风险,无形中提高了旅客的旅行成本。

2.3铁路电子客票经营者的网络安全保护问题

从对铁路企业来说,铁路电子数据库存储了大量的旅客个人信息,作为关键信息基础设施,一旦遭到破坏、丧失功能或者数据泄露,可能严重危害国家安全、国计民生、公共利益,铁路企业应当按照《网

12306铁路客户服务中心-铁路电子客票

12306铁路客户服务中心-铁路电子客票 1 电子客票定义 铁路电子客票是以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同,与普通车票具有同等法律效力。 2 电子客票时效 在12306网站,购买铁路电子客票以确认交易成功的时间作为铁路旅客运输合同生效的时间,退票以网站确认交易成功的时间作为铁路旅客运输合同终止的时间,改签按照购票、退票处理。 3 电子客票换票 以下情形,应当在开车前凭购票时所使用的有效身份证件原件至铁路售票窗口换取普通车票: (1)使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购票的。 (2)使用同行成年人有效身份证件信息购买儿童票的。 (3)乘车站或下车站不具备二代居民身份证检票条件的。 (4)二代居民身份证无法在自动检票机上识读的。 (5)需车票报销凭证的。 (6)乘车人按所购车票的乘车日期、车次在中途站进站乘车的。 在铁路售票窗口换取普通车票时,如下办理: (1)使用二代居民身份证购票的,由二代居民身份证识读设备自动识读、验证后,出具普通车票。 (2)二代居民身份证无法自动识读或者使用二代居民身份证以外的其他证件购票的,需出示购票时所使用的有效身份证件原件和订单号码,由售票员录入订单号码和证件号码并核实后,出具普通车票。 (3)购票后、换票前,有效身份证件丢失的,需凭原发证机关出具的载明原有效身份证件信息的证明文件原件,并按第(2)项办理。 在自动售(取)票机换取普通车票时,凭购票时所使用的二代居民身份证,经识读、验证后,出具普通车票。

4 电子客票检验票 在12306网站使用二代居民身份证购买铁路电子客票的旅客,可以将二代居民身份证原件作为乘车凭证,直接通过自动检票机识读办理进、出站检票手续。 5 电子客票改签、退票 铁路电子客票可以在网站或车站售票窗口办理改签、退票手续。 在网站办理铁路电子客票改签、退票手续的,应不晚于车票发站开车前2小时。

(铁总建设[2015]78号)《中国铁路总公司铁路建设管理办法》

中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知 (铁总建设[2015]78号) 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们,请认真贯彻执行。

中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理,规范铁路建设行为,提高铁路建设管理水平,科学有序推进铁路建设,根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定,制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设,是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策,严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准,严格执行国家规定的建设程序,全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。

第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理,切实加强质量安全管理,提升铁路建设管理水平;重视环境保护、水土保持和防灾减灾,节约能源和土地,做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新,积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设,各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划,对拟建项目进行预可行性研究,编制项目建议书;根据批准的项目建议书,在初测基础上进行可行性研究,编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目,可直接进行可行性研究,编制

浅谈中国高铁的发展

浅谈中国高铁的发展 2004年,国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。《国家中长期铁路网规划》中指出,到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里,总投资将达到2万亿元,并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,客运专线总里程1.2万公里以上。 (机车车头)2006年年初,“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元,比“十五”期间翻了两番。2004年是500多亿元,2005年原计划投资1000亿元,从2006年到2010年的5年间,总投资规模更是猛涨到了1.25亿元,平均每年2050亿元,在原来的基础上又翻了一番。这样的投资增速,在我国铁路建设史上尚属空前。“十一五”期间,我国将共建设17000公里铁路新线,其中客运专线7000公里,这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等,列车时速将达到200至300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念,但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准,时速在300公里以上的客运专线,毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模,说明中国高速铁路时代到来!

(图为“四横四纵”规划图)高铁在国内外的发展概况:自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来,法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV高速列车创造了时速 515.3公里的超高速记录。 据相关资料统计表明,到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里,约占铁路总营业里程的2%。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年,全欧高速铁路网总长达3万公里,其中新建路段9100公里,约占30%. 与此同时,世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发了生机,并在世界各地得到了蓬勃发展,从而加速了高速铁路现代化的步伐,为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比,我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚,但是发展非常迅速。 2003年10月12日,随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通,

电子客票状态说明

电子客票状态说明 1. OPEN FOR USE :客票有效 2. VOID :已作废 3. REFUND :已退票 4. CHECK IN :正在办理登机 5. USED/FLOWN :客票已使用 6. SUSPENDED :系统处理,或人为挂起禁止使用该票 7. PRINT/EXCH :电子客票已换开为纸票(用电子客票票号提出显示) 8. LIFT BOARDED :已登机航班离港 9. FIM EXCH :已签转航空公司,机场在发生不正常航班时,使用FIM 单(Flight Interrupt Manifest 中断飞行舱单)进行航空公司间签转手续 10. PAPER TICKET 此票为用电子客票换开的纸票(用纸票票号提出显示) 11. EXCHANGED 电子客票已换开为其他客票 12. STATUS=A (Airport Control)—机场控制状态。此状态下,航空公司持有该票联控制权,客票状态无法被第三方更改;如需更改必须向航空公司申请。 13. STATUS=B 、STATUS=O (Open For Use)—客票可用机票已经办理了登机手续后才出现航班延误等,如果要退票,要

叫航空公司把状态改过来才可以做退票的。 14. STATUS=C (Checked-In) —旅客已值机 15. STATUS=E (Exchanged/Reissued) —客票已换开做重新出票 16. STATUS=F (Flown/Used) —客票已使用 17. STATUS=G (Exchanged/FIM) —客票因中转需要已由机场地服换开 18. STATUS=L (Lifted/Boarded) —旅客已登机 19. STATUS=R (Refunded) —客票已退 20. STATUS=S (Suspended) —客票已挂起,当前无法进行其他操作 21. STATUS=U (Unavailable) —客票不可用 22. STATUS=V (Void) —客票已作废 23. STATUS=X (Print Exchange) —客票已换开为纸票

国内外铁路客运的典型事故案例

1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分. 2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆; 5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆; 6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天; 7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤; 10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人; 11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆; 13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;

铁路互联网购票须知

铁路互联网购票须知 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

铁路互联网购票须知1. 用户注册 “网站”)只对注册用户提供网上购买火车票服务(以下简称“购票”)。互联网用户在网站购票前,须先注册为网站用户(以下简称“用户”)。 用户注册时,须准确提供真实信息,以保证顺利购票乘车及享受网站提供的各项服务。一张有效身份证件只能注册一个用户。 购票时,凭用户自行设定的用户名和密码登录。 如果您申请注册时,网站提示身份信息重复,请重新确认所提供的信息准确、完整。如果还不能被注册,请准确、完整填写“铁路客户服务中心用户身份核对申请表”(参阅“网上购票常见问题”的“注册用户时,系统提示身份信息重复怎么办” 2. 有效身份证件 在网站,用户可以为自己购票,也可以为他人购票,但均须准确填写乘车人的真实有效身份证件信息。 网站接受的有效身份证件是指: 2.2.1 中华人民共和国居民身份证。 2.2.2 中华人民共和国港澳居民来往内地通行证。 2.2.3 台湾居民来往大陆通行证。 2.2.4 按规定可使用的有效护照。 购买儿童票的乘车儿童没有办理有效身份证件的,须使用同行成年人的有效身份证件信息,并于开车前换取纸质车票后乘车。 用户使用虚假身份证件购买车票或进站乘车的,后果自负。因此造成铁路运输企业或第三方损失的,将追究其法律责任。

3. 网站服务时间 网站每日7:00~23:00提供服务。 在网站购票、改签和退票须不晚于开车前2小时。 网站车票预售期与车站公告一致。 4. 购票范围 以网站可售票范围为准。 5. 购票数量 一张有效身份证件同一乘车日期同一车次限购一张车票,但除外。 同一笔订单可购买的车票数量不超过5张。 6. 网站购票及支付 网站可以购买全价票、儿童票、学生优惠票(简称“学生票”)、残疾军人或伤残人民警察优待票(简称“残疾军人票”)。 6.1.1 儿童票:按照《铁路旅客运输规程》规定,随同成人旅行身高~1.5米的儿童,享受半价客票、加快票和空调票(以下简称儿童票)。超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童,超过一名时,超过的人数应买儿童票。儿童票的座别应与成人车票相同,其到站不得远于成人车票的到站。免费乘车的儿童单独使用卧铺时,应购买全价卧铺票,有空调时还应购买半价空调票。 6.1.2 学生票:按照《铁路旅客运输规程》等有关规定,在普通大专院校(含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学)或军事院校、中等专业学校、技工学校就读,没有工资收入的学生、研究生,家庭居住地和学校不在同一城市时,凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证,每年可享受家庭至院校(实习地点)之间四次单程优惠价格票(以下简称学生票)。学生票乘车时间限定为每年的暑假6月1日至9月30日、寒

中国铁路建设管理模式分析

我国铁路建设管理模式分析 一、我国铁路建设管理模式回顾 建国40多年来,随着铁路建设事业的发展和基本建设管理体制的变革,我国大中型铁路建设管理模式主要有:工程建设指挥部模式、工程建设总承包模式、工程建设指挥部与建设监理相结合模式。 (—)工程建设指挥部模式 工程建设指挥部是我国大中型基本建设项目管理所采用的一种基本组织形式。自本世纪60年代开始实行以来,至今已有近40年的历史。工程建设指挥部可以依靠指挥部领导的权威和行政手段,集中大量人力、物力和财力打歼灭战,确保工程建设项目在较短的时间内完成,所以直至现在,大多数工程建设项目仍然沿用这种项目管理模式。 铁路工程建设指挥部由于是铁道部的派出机构,又有中央有关部门和铁路所在省、市、区主要领导组成的铁路建设领导小组的指导与支持,因而在行使建设单位的职能时有较大的权威性,决策、指挥直接有效。工程建设指挥部可以依靠行政手段协调各方面关系,有效解决征地、拆迁等外部协调难题,调配铁路建设所需要的设计、施工队伍和材料、设备等。特别是在建设工期要求紧迫的情况下,能够迅速集中力量,加快工程建设进度。实践证明,工程建设指挥部在新中国铁路建设史上发挥了巨大的作用。但同时应看到,这种采用纯行政手段来管理经济活动的工程建设指挥部模式也存在着以下弊端: (1)工程建设指挥部不是一个独立的经济实体,缺乏有效控制投资的责任机制。政府对工程建设指挥部没有严格、科学的经济约束,指挥部拥有投资建设管理权,却对投资的使用和回收不承担任何责任。也就是说,作为管理决策者,却不承担决策风险。 (2)建设与经营相分离。建设单位只需根据国家核定的工程概算完成工程建设任务,建成以后能否产生效益,能否回收投资与建设单位无关。经营单位接收所建成的项目以后,主要关心的是经营期间不出现亏损,至于投资能否回收也与其无关。 ㈡工程建设总承包模式

浅谈我对中国高铁发展的认识

浅谈我对中国高铁发展的认识 摘要 我国高铁建设起步晚,但发展很迅速。当下我国高铁正处于高速建设发展的时期,高铁成为当下大众关注的热门话题,那么我国高铁发展的历程是什么?如此大规模的兴建高铁有何意义以及存在哪些问题?我国高铁的发展过程中应注意哪些问题呢?本文将对以上问题谈谈我的认识。 关键词:高铁;发展;意义;问题 Abstract China's high-speed rail construction started late, but the development is very rapid. Nowadays,our high-speed rail is in full swing in the construction and development,which has aroused considerable public attention. What is the process of China's high-speed rail development? What is the significance of the construction of such a large-scale high-speed rail, and what are the problems in the process? What should we pay attention to towards our high-speed rail development? I will talk about these issues in this article. Keywords: high-speed rail; development; significance;problems 1

铁路建设管理办法

铁路建设管理办法 目录 中华人民共和国铁道部令 第一章总则 第二章建设程序 第三章项目管理机构及职责 第四章招标投标与合同管理 第五章勘察设计管理 第六章施工管理 第七章监理管理 第八章质量管理 第九章安全管理 第十章建设资金管理 第十一章竣工验收 第十二章罚则 第十三章附则 中华人民共和国铁道部令 第11号

《铁路建设管理办法》已经2003年7月11日第七次铁道部部长办公会议通过,现予公布,自2003年10 月1日起施行。 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理,规范铁路建设行为,提高铁路建设水平,根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等有关法律、法规,制定本办法。 第二条本办法所称铁路建设是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第三条本办法适用于中华人民共和国境内的铁路 建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策,严格执行国家法律、法规和国务院铁路主管部门的规章及工程建设强制性标准,严格执行国家规定的建设程序。 第五条铁路建设应坚持科技创新,积极采用现代管理方法,推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料,不断提高建设水平。

第六条铁路建设应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作,节约能源和土地,做好文物保护。 第七条铁路建设实行招标投标制、工程监理制、合同管理制、质量监督制。 第八条铁路建设必须加强质量、安全管理,保证工程质量,保护人民生命和财产安全。 第九条从事铁路建设的项目管理、勘察设计、工程施工和监理、咨询等活动的企业和主要从业人员,必须按规定取得相应专业资质和个人执业资格,在批准的资质和资格范围内从业,接受国务院铁路主管部门依法进行的监督、检查。 第十条国务院铁路主管部门负责全国铁路建设工作的监督管理。 第二章建设程序 第十一条铁路建设程序包括立项决策、设计、工程实施和竣工验收。 第十二条立项决策阶段。依据铁路建设规划,对拟建项目进行预可行性研究,编制项目建议书;根据批准的铁路中长期规划或项目建议书,在初测基础上进行可行性研究,编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批。

电子客票指令

ETRY电子票重出票指令,适用于各种原因(比如系统传输等问题)导致电子票出票失败时,在出票当天重新出票。希望大家一起参与写下自己遇见的错误代码谢谢!! 有些情况下,是无法使用该指令的。典型的几种错误提示如下: ●CAN NOT RETRY THIS PNR. ETDZ FIRST 说明:该PNR没有执行ETDZ指令 ● RMK CA/XXXXX NOT FOUND. PNR MISMATCH说明:没有返回ICS PNR(航空公司大编码) ● PNR TICKETED说明:该PNR已被出票 ● CAN NOT RETRAY THIS E T, TICKET IS OUT OF DA TE 说明:该ET票不是当天销售的 ● ACTION说明:行动代码不正确 ● AIRLINE说明:航空公司代码不正确 ● AMOUNT说明:数量,通常指FC、FN中的票价输入不正确 ● AUTHORITY说明:权限问题 ● CASH COLLECTION 说明:FN中缺少SCNY项 ● CONTACT ELEMENT MISSING说明:缺少联系组,将旅客的联系电话输入到PNR中 ● CURRENCY说明:货币代码不正确 ● DATE说明:输入的日期不正确. ● DEVICE说明:打票机序号不正确 ● DUP ID说明:PNR中某项重复,或缺少旅客标识 ● ELE NBR说明:序号不正确 ● FLT NUMBER说明:航班号不正确 ● FORMAT说明:输入格式不正确 ● ILLEGAL说明:不合法 ● INACTIVE说明:检查打票机各项状态,一般体现在没有进工作号 ● INFANT说明:缺少婴儿标识 ● INPUT说明:打票机的输入状态 ● INV ALID CHAR说明:存在非法字符,或终端参数设置有误 ● ITINERARY DOES NOT MATCH FC说明:FC与PNR中的航程不符 ● MANUAL说明:手工出票 ● MAX TIME FOR EOT - IGNORE PNR AND RESTART 说明:建立了航段组,但未封口的时间超过5分钟,这时系统内部已经做了IG,将座位还原,营业员应做IG,并重新建立PNR ● NAME LENGT H 说明:姓名超长或姓氏少于两个字符 ● NAMES说明:PNR中缺少姓名项 ● NO DISPLAY说明:没有显示 ● NO NAME CHANGE FOR MU/Y说明:某航空公司不允许修改姓名 ● NO QUEUE说明:说明该部门此类信箱不存在 ● OFFICE说明:部门代号不正确 ● OUTPUT说明:打票机的输出状态 ● PENDING说明:表示有未完成的旅客订座PNR,在退号前必须完成或放弃它。 ● PLEASE SIGN IN FIRST说明:请先输入工作号,再进行查询 ● PLS INPUT FULL TICKET NUMBER说明:输入完整的票号,航空公司代码及十位票号 ● PLS NM1XXXX/XXXXXX说明:姓名中应加斜线(/),或斜线数量不正确 ● PNR TKTD说明:该记录已出过票,取消PNR中的票号项 ● PROFILE PENDING说明:表示未处理完常旅客的订座,PSS:ALL处理

铁路互联网购票常见的问题汇总

铁路互联网购票常见的问题汇总 1、在互联网购买了儿童票,如何在售票窗口换取纸质车票? 在互联网购买儿童票时,可以使用同行成年人的有效身份证件信息,也可以用乘车儿童本人的有效身份证件信息。 除使用儿童本人二代居民身份证购票且乘车站、下车站都具备二代居民身份证检票条件,可以使用二代居民身份证直接通过车站自动检票机(闸机)检票进出站外,其他情形都必须在购票后、乘车前换取纸质车票。 使用同行成年人或儿童本人有效身份证件信息购买儿童票的,须提供该同行成年人或儿童本人的有效身份证件原件和订单号码;如儿童未办理居民身份证,而使用居民户口簿所载儿童的身份证号码购买儿童票的,可将居民户口簿原件或车站铁路公安制证口开具的临时身份证明作为有效身份证件,凭以换票。 成年人持儿童票进站、乘车时,车站发现的,应当拒绝其进站、乘车;列车发现时,按无票处理。 2、注册用户时,系统提示身份信息重复怎么办? https://www.360docs.net/doc/2f18567836.html,网站承诺不会向您所使用服务所涉及相关方之外的其他方公开或透露您的个人资料(除非法律规定),但不担保申请人所提供的身份信息一定被注册或他人使用与申请人相同的身份信息注册。 申请人在https://www.360docs.net/doc/2f18567836.html,网站申请用户注册时,如提示身份信息重复而不能被注册时,请重新确认所提供的信息准确、完整。如果还不能被注册,请准确、完整填写以下“铁路客户服务中心用户身份核对申请表”有关内容,并附本人近照、有效身份证件正面和背面照片(均为电子版,须清晰特别是面部),以电子邮件形式发送到12306yhhd@https://www.360docs.net/doc/2f18567836.html,邮箱,https://www.360docs.net/doc/2f18567836.html,网站接收后,处理结果将回复至邮箱。 铁路客户服务中心用户身份信息核对申请表 姓名性别 身份证号码 手机号码固定电话(含区号) 家庭住址 邮政编码电子邮箱 本人近照

中国铁路运输设备技术发展方向分析

中国铁路运输设备技术发展方向分析 【标题】 中国铁路运输设备技术发展方向分析(2000年文献)(11104字)【副标题】 铁道部科学研究院副院长王忠文/铁道部科学研究院科技处处长黎国清【正文】 1机车车辆1.1内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美.俄罗斯和中国。20世纪90年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功,美国内燃机车技术发展主 要体现在机车功率大幅度提高。新一代4474kW大功率内燃 机车主要体现在大功率机车柴油机.三相交流传动技术.微机控制 及诊断技术.径向转向架等方面的技术发展。 我国内燃机车从1958年开始生产至今已经历41年的发 展历程。在最近10年内,我国内燃机车取得了丰硕成果。批量 生产的货运内燃机车有DF4B,DF4C,DF8等型号;客运内燃机车有DF4D,DF9和DF11型。DF4D和DF11的生产标志着我国内燃机车的生产已经进入了第3代。大连厂已研制出交流 传动内燃机车。 内燃机车应着手开发以交流传动技术为主要特征的第4代内 燃机车。其关键技术有:采用成熟的微机自动检测.控制与故障诊断技术;采用交流传动技术;货运机车采用径向转向架,客运机

车采用高速.准高速或径向转向架;采用新型电子喷射高强化大功率.低污染柴油机。对于第4代内燃机车的最高速度,根据我国的线路情况,普通货运为90--100km/h,快速货运为12 0--140km/h,客运应提高到140--160km/h, 考虑到技术发展的可能性和国际市场的需要,还可以考虑速度到 180--200km/h。 1.2电力机车40年来,我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展的需求。进入90年代,国外交流传动的 发展已经进入了成熟期,交流传动已占据电力机车主导地位,尤 其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的优越性。随着电力 电子技术的发展,出现了采用调节频率和电压的交流电机调速方式,从而进入了现代交直交传动的时代。交流传动技术是当代铁 路机车高技术的标志。 我国干线电力机车的技术发展分成4个阶段。第1代电力机 车产品有SS 1.SS2,其特征是开关有级调压;第2代机车产品只有SS3,其特征是级间相控调压;第3代机车产品有SS 4.SS 5.SS 6.SS7和SS8,以及派生的SS4B.SS4C.SS6B.SS7B.SS7C等,其特征是采用相控无级调压的调速方式;第4代电力机车产品的特征是以传动方式来确定的。前3代均为交直传动,

铁路建设项目分类

铁路建设项目分类 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

铁路建设项目资料分类 1、建设管理资料 包括建设单位内部管理资料(含管理机构资料、管理制度资料);立项决策资料(含预可行性研究报告、预可行性研究报告批复文件、环境影响报告书、环境影响报告书批复文件、水土保持方案报告书、水土保持方案报告书批复文件、节能报告书、节能报告书批复文件、防洪影响评估报告书、防洪影响评估报告书批复文件、通航论证报告书、通航论证报告书批复文件、地震安全性评估报告书、地震安全性评估报告书批复文件、文物保护影响评估报告书、文物保护影响评估报告书批复文件、可行性研究报告、可行性研究报告批复文件);征地拆迁资料(含建设用地预审资料、建设用地预审批复文件、选址意见书、建设用地规划许可证、勘测定界成果资料、建筑物或构筑物评估报告、征地拆迁现场操作资料、临时用地租用协议资料、征地拆迁管理台账);招投标管理资料(含招标计划、招标计划批复文件、招标公告、资格预审文件、招标文件、资格后审批复文件、资格预审评审资料、投标文件、开标记录文件、评标报告、中标通知书、中标结果通知书、招投标情况书面报告);合同管理资料(含合同审查资料、合同联签文件、合同变更、解除及纠纷处理文件、合同文本、合同管理台账);开工报告(含建设项目开工报告、建设项目开工报告批复文件、合同标段和重点工程开工报告、合同标段和重点工程开工报告批复文件、单位工程开工报告、单位工程开工报告批复文件);技术管理资料(含指导性施工组织设计资料、施工技术调查资料、全线控制测量方案、线路贯通测量资料、系统集成与接口管理资料、科技成果资料、工程项目总结);物质设备管理资料(含甲供或者甲控物资设备采购计划、甲供或者甲控物资设备质量记录);质量安全管理资料(含质量安全控制资料、质量安全事故资料、专项检测资料);质量安全监督资料(含质量安全监督申报资料、质量安全监督审批资料、质量安全监督实施资料、质量安全监督报告);水土保持和环境保护资料(含水土保持资料、环境保护资料);计划统计资料(含年度计划资料、季度施工建议计划、滚动计划、月(年)统计报表、计划统计管理台账);投资控制资料(含投资估算文件、投资估算审查修改文件、设计概算、鉴修概算、投资验算、分标段执行预算、甲供物资价款资料、验工计价资料、清理概算资料、投资管理台账); 2、勘察设计资料

读懂国际航班电子客票行程单

电子客票行程单(机票)票面信息如何识别?这里面涵盖的内容太多,如果解释,就需要几万字。这里简单说明一下。 1、姓名, 2、证件号, 3、机票限制使用条件, 4、序号, 5、出发地, 6、目的地, 7、机场三字代码, 8、航空公司二字代码,9、航班号,10、舱位,11、日期月份,12、起飞时间,13、折扣, 14、免费行李重量, 15、票价,16、燃油税,17、机场建设税,18、票总计,19、票号,20、验证码,21、开票日期,22、23、销售单位代码, 24、开票单位。 M 18MAR11CSX KA HKG 269.78 KA CSX Q4.24 269.78 NUC543.80END ROE6.653440 M M舱 18MAR11 11年3月18日 HONG KONG DRAGON AIRLINES LIMITED 港龙航空公司两字代码:KA航协代码:043 CSX 长沙机场 HKG 香港机场

单程数字指票价 Q 4.24 香港政府离港税,固定值4.24 NUC NUC值,nuc值是一种计算航空票价的单位NUC 值乘以ROE 值就是你的不含税的票价所以票价就是543.80 * 6.653440 看到END ROE 说明票联结束了 ROE 汇率 05JUN11SHA AA X/LAX AA SAN M515.56 AA X/LAX AA SHA M515.56NUC1031.12E ND ROE 05 jun11 11年6月5日出发 sha aa x/lax aa san m515.66 上海乘坐美国航空洛杉矶转机再坐美国航空至sandiego 停留nuc 值515.66 后面就是回程从sandiego 乘坐美国航空从洛杉矶转机回上海nuc 值515.66 总nuc 值1031.12 nuc值是航空计算的一个数值,乘以出票当天的roe值就是不含税票价不过这儿看不到roe 值 经济舱的代号,如:有的航线经济舱划分为Y、M、L、K、T五种代号,代表不同的票价,分别拥有不同的座位数量,世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号,在舱位代号上无统一的规定。旅客只要预订上了规定的舱位,就可使用规定的价格。F舱为头等舱公布价,A舱为头等舱免折、常旅客免票;C舱为公务舱公布价,D舱为公务舱免折、常旅客免票;Y舱为普通舱(经济舱)公布价,S舱为联程、缺口程等特殊舱位,B舱为普通舱9折,H舱为普通舱85折,舱为普通舱80折,L舱为普通舱75折,M舱为普通舱70折,N舱为普通舱65折,Q舱为普通舱60折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模),T舱为普通舱55折,X舱为普通舱50折(含学生、长者(年满55周岁的中国大陆公民)),U舱为普通舱45折,E舱为普通舱40折,舱为普通舱35折,R舱为普通舱30折,O舱为普通舱25折,Z 舱为代码共享留座专用舱,V舱为常旅客专用舱(国航知音卡旅客订座),G 舱为普通舱免折和常旅客免票。一般情况下,宽体双通道飞机都是三级客舱结构,分为头等舱、公务舱和普通舱(即经济舱),窄体单通道飞机一般情况下都是

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时,因雨天道滑,忙于抢点,摔倒在水井盖上,造成人身轻伤。具体情况如下: (一)事故概况 X月X日10时05分,X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时,李X帮助上水员拉水管,因雨天道滑,摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上,被上水栓阀门手柄杆碰伤,造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折,构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时,在雨天道滑的情况下,既未按规定穿防护雨具,又忙于协助上水工抢点作业,不慎摔倒在水井盖上,造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务,在上水作业中精力不集中,安全意识淡薄,自我保护意识差,上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控,致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位,导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作,把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育,严格落实职工现场作业安全控制措施,加大人身安全检查力度,消除劳动安全隐患,确保职工人身安全。 2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安

全措施存在的不足,及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中,要严格防护措施的执行,杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查,加大现场作业过程卡控,确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 (一)事故概况: X年X月X日,X站解体3108次,10点20分调车长XX传达完计划后,站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业,机车运行中在绕过钩头向左侧移动时,右脚踏空,坠落在线路内,造成双腿被轧断致残。 (二)原因分析: X年X月X日当天X站有降雨,站区泥泞,调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业,在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢,是造成这起事故的主要原因。 (三)、防范措施 (1)各站长要按规定在调车作业时到现场盯控,卡控作业的关键点,消除安全隐患。 (2)在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定,按规定着装,在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心,不要偷懒,必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 (一)事故概况: 1、X年X月X日X时X分,X站扳道员郑xx休班,计划乘坐

关于加强铁路建设项目管理的思考

关于加强铁路建设项目管理的思考 在论述我国铁路建设项目管理体制现状和不足的基础上,分析了在铁路项目管理中应当注意的几个问题,对新形势下铁路项目管理模式提出了积极地探索和尝试。 标签铁路建设项目;项目管理;管理模式 2004年以来,随着国务院《中长期铁路网规划》的批准和实施,大规模的铁路建设进入了全面推进的关键时期,特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设,标志着铁路建设掀起了新的高潮。尤其是近年来愈演愈烈的动车组、高速铁路、城际列车相继投入使用,让人不禁感慨,中国的高铁时代已经来临。到2020年,基本会形成“四纵四横”铁路快速客运通道。当前,我国铁路正处在全面建设和谐铁路的黄金时期,新的形势对铁路建设管理水平的提升和投资效益的提高提出了新的要求。高标准、大规模铁路建设的全面展开与保证工程质量、控制投资的矛盾日益凸现。已有的铁路建设工程管理模式、方法和手段显得不能适应当前形势的需要。因此,深刻认识新形势下我国铁路建设工程管理面临的急需关注和亟待解决的若干问题并分析解决途径,推进铁路建设管理创新,努力提高管理铁路建设项目管理的能力、水平和投资效益势在必行。 一、我国铁路建设项目管理现状和不足 当前我国客运专线铁路和地方合资铁路,是由铁道部委托铁路建设开发公司和地方政府组建项目法人实施建设项目管理,国有铁路由铁道部委托部和铁路局建设部门行使建设管理职能,通过招投标选择施工单位、监理单位,以方案竞选方式选择设计单位,按照传统的设计—招标—建造模式进行铁路建设项目管理。国际上标准的建设项目实施流程主要体现在业主、承包商、咨询机构之间的关系,其主要特征为大咨询、小业主,即业主作为非专业人士或机构,绝大部分建设管理工作交工程公司和咨询机构承担。与国际通行的建设项目管理模式相比,我国铁路建设项目管理流程过于烦琐,其不足主要体现在以下方面: 1、业主模糊,责任无人负。在项目建设的不同阶段,业主代表身份不明确,如项目建设的初期规划决策阶段由部属计划部门管理;初步设计阶段由部属鉴定部门管理;施工图设计阶段由部属和铁路局属基建部门管理;施工阶段由铁路局基建部门派出现场指挥部统一管理施工单位和监理单位。这样造成谁是业主或其代表搞不清楚,责权利关系混乱。 2、建设过程割裂,缺乏统一的总体建设单位。比较完整的项目建设过程应该按照决策阶段、实施阶段、运营阶段进行,建设管理职能主要集中体现在实施阶段,应该由一个单位全面负责。铁路工程项目的实际建设过程设计和施工被割裂。

浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向 摘要:铁路运输业自第一条铁路建成运营以来,得到了飞速的发展,日益成为人们不可缺少的交通方式。火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道)之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高,铁路运输也面临巨大的挑战。铁路的经常晚点和节假日拥堵现象,给铁路运输产生不小的负面影响,但其票价低,运输量大的优点,使人们更倾向于选择铁路。因此,未来一段时间内,铁路仍是主流运输方式,研究它的发展方向很有必要,而最重要的,就是要研究高速铁路的发展。关键词:铁路发展高速铁路后发优势前景广阔 1.引言 中国铁路的发展顺应了历史的潮流,朝着高速化发展。近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉,但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行,这对于经济持续快速增长的中国来说,这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此,我国必须建设发达的高速铁路网,以适应现代铁路运输发展的要求。 2.缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 找准差距是加快中国铁路发展的重要。中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平,并在尽可能短的时间里,缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家,如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大,整个路网能力普遍富余。因此,在中国铁路由传统产业向现代产业转变的同时,迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距,这是实现中国铁路快速发展的重要前提。 3.发挥后发优势 发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路,发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径,后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势,主要包括引进发达国家先进技术和装备,学习、借鉴其成功经验和教训,使其有可能实现超常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇,加快发展,关键取决于后发优势的发挥。与发达国家的铁路先进水平相比,中国铁路还有较大的发展空间和潜力。所以,要充分利用好中国铁路比较有利的发展空间,发挥后发优势,努力把这种静态的资源优势转化为动态的效能优势。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面:第一,具有技术跨越的良好优势。通过低成本引进先进技术,是实现中国铁路整体技术进步的一个重要途径,也是铁路后发优势的突出表现;第二,具有规模扩张的潜在优势。以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济,成为推动铁路发展的潜在因素;第三,具有制度创新的有利优势。制度创新是社会经济发展的强大动力,通过必要的制度创新,是推动中国铁路实现快速发展的有利因素;第四,中国铁路发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移,某些领域人力资源等方面的特殊优势,充分利用和发挥好这些优势,将对铁路的快速发展产生积极的影响。总之,要实现我国铁路的快速发展,就应当以发达国家的成功经验为示范,把发挥后发优势作为铁路实现高速化和现代化的主要途径。 4.我国发展高速铁路前景广阔 与世界许多国家相比,我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而铁路是经济又快捷的

读懂国际航班电子客票行程单

精心整理 精心整理 电子客票行程单(机票)票面信息如何识别?这里面涵盖的内容太多,如果解释,就需要几万字。这里简单说明一下。 1、姓名, 2、证件号, 3、机票限制使用条件, 4、序号, 5、出发地, 6、目的地, 7、机场三字代码, 8、航空公司二字代码,9、航班号,10、舱位,11、日期月份,12、起飞时间,13、折扣,14、免费行李重量, 15、票价,16、燃油税,17、机场建设税,18、票总计,19、票号,20、验证码,21、开票日期,22、23、销售单位代码, 24、开票单位。 M18MAR11CSXKAHKG269.78KACSXQ4.24269.78NUC543.80ENDROE6.653440 MM 舱 CSX HKG Q4.24看到ROE 值515.66 总nuc 值1031.12 nuc 值是航空计算的一个数值,乘以出票当天的roe 值就是不含税票价不过这儿看不到roe 值 经济舱的代号,如:有的航线经济舱划分为Y 、M 、L 、K 、T 五种代号,代表不同的票价,分别拥有不同的座位数量,世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号,在舱位代号上无统一的规定。旅客只要预订上了规定的舱位,就可使用规定的价格。F 舱为头等舱公布价,A 舱为头等舱免折、常旅客免票;C 舱为公务舱公布价,D 舱为公务舱免折、常旅客免票;Y 舱为普通舱(经济舱)公布价,S 舱为联程、缺口程等特殊舱位,B 舱为普通舱9折,H 舱为普通舱85折,舱为普通舱80折,L 舱为普通舱75折,M 舱为普通舱70折,N 舱为普通舱65折,Q 舱为

精心整理 精心整理 普通舱60折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模),T舱为普通舱55折,X舱为普通舱50折(含学生、长者(年满55周岁的中国大陆公民)),U舱为普通舱45折,E舱为普通舱40折,舱为普通舱35折,R舱为普通舱30折,O舱为普通舱25折,Z舱为代码共享留座专用舱,V舱为常旅客专用舱(国航知音卡旅客订座),G舱为普通舱免折和常旅客免票。一般情况下,宽体双通道飞机都是三级客舱结构,分为头等舱、公务舱和普通舱(即经济舱),窄体单通道飞机一般情况下都是两级客舱结构,分为头等舱(或公务舱)、普通舱(即经济舱),头等舱的价格通常为经济舱全价的150%,公务舱的价格通常为经济舱全价的130%。从舒适程度来讲,头等舱>公务舱>普通舱。普通舱基本上每架飞机的都差不多,都是很窄小的,而公务舱、头等舱就各个型号的飞机都不相同了。一般情况下,飞机越大,头等、公务舱的舒适程度越高。比如R舱属于经济舱的一种,R舱可能代表的3折,在民航售票里不体现3折、4折这样的字眼,是由字母代替的,R舱只是代

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