旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

Prepared on 24 November 2020

旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴

摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

关键词：水泥路面再生利用破碎处治

一、现状分析

由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

二、改造方案比较

水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。

由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。破旧砼面板制成再生水泥混凝土集料RCA（Recycled Concrete Aggregate），应用于路面基层。即砼面板再生利用被作为本工程的一个重要课题。

三、旧水泥混凝土再生利用的实施过程

1、旧水泥混凝土路面材料的翻挖回收

原路面翻挖于 2004年7月1日开工，采用人工与机械相互配合的方法，首先人工用镐头机对老路面进行凿除，面板规格为30× 30cm ，然后由挖掘机配合进行清除，清理干净后集中堆放在破碎场地，对超粒径重新进行破碎。

2、旧料的破碎与筛分

旧料破碎可以采用人工破碎和机械破碎。本课题研究采用机械破碎方式生产再生

料，于2004年 7月20日开始正常运行，将旧面板破碎成0-37. 5mm 的碎石，经

过振动筛筛分后分档成0-4. 75mm ， -19mm 和19-37. 5mm 三种再生集料，产量

为每台每小时30立方米，其流程见下图。

站场布置和生产工艺流程见图

四、再生混合料路用性能分析

1、再生集料的性质

如果集料在路面基层能够得到应用，必须满足一定的性能指标，与普通集料进行测试指标

表观密度（g/m2）吸水率（%）压碎值（%）针片状颗粒含集料名称

再生碎石

普通大碎石

再生小碎石

普通小碎石

分析结果：⑴再生集料的表观密度略小于普通集料；⑵压碎值高于普通集料，完

全满足基层规范规定压碎值小于30的要求，已具备了基本的路用性能；⑶再生集

料是吸水率高于普通集料，施工时要多加水；⑷再生集料具有较小的针片状含

量，表面粗糙且多孔。

2、再生集料的基层配合比

根据试验并结合再生集料的特点，采用水泥剂量为4%、%、5%、%和6%五种混合

料，采用丙法试验进行击实，从而确定各种参数如下：

五种水泥稳定再生土混合料击实及无侧泥抗压强度试验结果

水泥剂量为4%和%的试件强度平均值低于设计值，5%、%和6%均能满足设计要

求，从工程经济性考虑，5%的水泥剂量为满足强度要求的最佳水泥剂量，施工时

压实度按97%控制。

3、试验路现场性能检测分析

2004年4月17日由课题组会同业主、监理以及施工部门用RCA代替普通碎石并

外掺5%水泥进行半刚性基层试验路段的铺筑，基层施工控制弯沉为0. 38mm 、底

基层施工控制弯沉0. 823mm

在施工过程中随机抽取现场水泥稳定混合料两组，进行7天饱水无侧限抗压强度

的测定，两组分别为、，均大于设计值的要求。基层摊铺碾压完毕后，进行压实度

抽验，压实度测点数15点，平均值%，大于规定值97%；弯沉测点数78点，代表值

45 mm ，小于设计弯沉值0. 38mm 。外观检查试验路段平整度良好，级配均匀，无

离析现象出现，基层表面无裂纹。

五、利用破旧混凝土路面板再生集料筑路的经济效益分析

经测算，在该工程中采用再生集料作为半刚性基层，减少永久性占地约 500m 2，

可节省集料资金10元/m3，节约碎石约 4000m 3，减少山体开挖约 10000m 3，节约

筑路资金69万元。（见下表）

RCA生产成本核算表

日常

柴油费139293

鄂式破碎机2台130,000×50%

输送带5条84,025×50%

施工完成后生产厂家按振动筛1套50,000×50%

机架材料费43420

安装费9800

配电设施12311

场地租用费60000

合计费用709697

再生集料总量（m3）25326

材料数量（m3）单价（元）总价（元）比较结

再生集料25326 709634

利用再生集料比利用普通

普通集料25326 38 962388

六、结束语

通过旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践，得出再生集料各项指标不仅符合路

面基层路用性能的要求，而且可以有效地节省路用材料，降低工程造价,具有良好

的社会效益和经济效益，对于构建生态型、节约型社会也有很大意义。

参考文献

1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 人民交通出版社

2、《公路工程无机结合料稳定试验规程》JTJ 057-94人民交通出版社

机械破碎石方劳务规定合同

建筑工程劳务分包合同甲方：建工第九建设乙方：明珠劳务根据《中华人民国合同法》、《中华人民国建筑法》和其它相关法律、法规和市有关规定及管理办法，按照平等、自愿、公平、诚信的原则，通过双方协商，甲方将云阳北部新区云中分校体育艺术馆场平机械破碎石方工程劳务分包给乙方，为了明确甲、乙双方权利、义务、责任，结合工程的实际情况，经双方协商一致，特签定本劳务分包合同，双方共同遵照执行。一、工程名称：云阳中学北部新区分校建设工程（场平工程）二、建筑面积: 三、工程地址：云阳县北部新区四、分包围及工作容 1、劳务工作区域：云阳北部新区云中分校体育艺术馆场平 2、工作容：机械破碎石方 3、工程量：以工程决算量为准。五、费用计算和结算方式 1、劳务合同造价: 暂定258.02万元 2、单价见附表，工程完工后按经审计确定的工程量为准。 3、费用结算以决算书为准。（方单只作为人工费的支付依据）六、工期：2015年 2月5日至 2015年6 月20日。七、付款方式 1、每月25日前由甲方按图纸设计要求组织现场质检员、技术负责人和施工员等签认完成的合格作业量。 2、按项目预算人员核准的作业量及附表单价结算劳务费用。 3、劳务费的结算与支付：甲方每月25日应根据劳务费用结算书进行当月劳务费用结算。劳务费用结算书应由项目预算员、施工员、劳资员核

定签认，项目经理审批后，作为甲方付款的依据。 4、按当月审定的形象进度工程量，次月支付劳务费结算量90％,余款在工程完工结算办理完善后两个月按决算书金额的100％支付，余 0 %作为质保金（保修期限 0 年）。 5、甲方一律以转帐支票将款付给乙方。 6、乙方每次收到劳务费时必须按实际100%首先支付农民工工资（农民工工资＝合同规定甲方支付部分﹢合同中乙方承诺垫资部分）。支付农民工工资必须严格建立《农民工工资发放明细表》。《农民工工资发放明细表》中必须有主要工作容、支付时间、支付对象、支付数额、签领人、签领人等栏目，签领人和必须是农民工本人填写，严禁他人代签或一人多签。乙方每次发放农民工工资后必须将农民工签领后的工资表报项目部一份保存并作为留底备查。 7、甲方必须严格监督乙方按时发放农民工工资。从第二次支付乙方劳务费开始每次都核查乙方《农民工工资发放明细表》，若发现乙方上次未按实际全额发放农民工工资时，停止支付当次乙方劳务费并督促乙方立即全额补发上次农民工工资；当乙方补足上次农民工工资后，立即支付当次乙方劳务费。八、双方责任 1、甲方责任：（1）向乙方进行图纸（含设计变更通知单、技术变更核定单）、施工方案、定位放线、测量、试验等交底；向乙方交底该工程质量、技术、进度、环境保护、安全及文明施工等措施和各项技术标准；做好各项交底资料及记录。（2）随时对乙方进行质量、技术、进度、环境保护、安全及文明施工

水泥混凝土路面板底脱空原因

水泥混凝土路面板底脱空原因水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷载和环境的作用下，会逐渐在板块和基层之间出现空隙，即产生局部脱空，或称之为原始脱空区。混凝土路面的局部脱空现象较为常见且分布较广。脱空的出现对水泥混凝土路面板的受力极为不利的，因为它改变了路面的力学结构，使弹性地基上的弹性薄板受力形式不复存在，取而代之的是一种类悬臂梁或类简支梁受力模式（如图1）。加上混凝土抗弯拉强度很低，脱空后路面一般会迅速断裂、破碎。如果不及时采取相应的措施，随着水的浸入，在行车荷载的作用下，经过反复抽吸循环，将使脱空面积加大，面板更容易产生破裂。严重影响行车质量和路面的使用寿命，也会增加后期的维修费用和难度。板底脱空产生的原因如下：（一）基层材料选择不合理基层材料级配不够合理或细料太多，不耐冲刷，稳定性、防冻性差，容易形成脱空。（二）接缝、裂缝未及时填封接缝料损坏或缺失，造成水的浸入。水的渗入使基层材料强度、刚度进一步降低，此时在荷载的作用下，强度较低的路面就会出现比其他部位更大的变形，且很难恢复而形成脱空。浸入的水在荷载作用下在板下流动，冲刷基层表面。在反复的挤压和抽吸作用下，挤水与基层材料中的细料形成泥浆，沿接缝缝隙喷溅而出，使脱空面积进一步增大，形成恶性循环。（三）水泥混凝土路面自身的缺陷水泥混凝土路面基层材料的刚度远小于水泥混凝土路面的刚度，在行车荷载的作用下，面层和基层对弯沉变形的恢复不一样，导致面板在荷载离开后恢复原状，而基层残留部分变形无法恢复，因此出现基层与路面板的脱离，形成脱空。

日趋增大的交通量和重载、超载车的不断增多，更加剧了脱空病害的产生与发展。（四）路面排水系统的缺陷路面排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水大量长时间滞留在路面上，势必路面积水会下渗至基层，造成局部基层软化，下沉形成脱空。（五）路基密实度不足路基密实度不足，尤其是高填方路段，由于路基填筑材料的不均匀性，造成工后沉降也不均匀，从而形成板底脱空。填石路堤未振动夯实或路基设计填土高度较低，当两侧为农田或渔塘时，会导致地下水位升高，地下毛细水浸蚀基层使局部强度降低也会出现脱空现象。（六）自然环境因素的影响温度和湿度的变化也对面板产生影响，很容易引起板的翘曲变形；为避免过大的温度应力使面板断裂或拱起而设置的纵缝、横缝，随着面板的收缩、膨胀、裂缝也随着张开、闭合，这些都为水的浸入创造了条件。刚性路面板下脱空,主要有三方面的因素。(1)由于板与板之间传荷能力降低,车辆荷载对板的不同部位产生的压应力不同,导致基层的塑性变形不同。(2)地表水的入渗在板的不同空间部位强度上存在很大差别,致使基层强度不均,变形不均,引发唧泥冲刷作用。(3)高填方路堤侧面的临空面易造成侧向变形不均以及路基的不均匀沉降等,是板下脱空的主要原因。板下脱空出现后,随着路面使用年限的增加,如不及时治理,脱空区的分布范围将逐渐扩大。2板下脱空的工程治理[2],[3]水泥混凝土路面最严重的病害是路面板的断裂,而断裂往往是由板下脱空引起的。解决板下脱空问题,可改变路面板不利的受力条件,延长路面使用寿命。灌浆技术是解决这一问题有效的工程治理方法,它是通过对水泥混凝土板下压注水泥浆、水泥粉煤灰膨润土浆液或水泥砂浆达到稳定水泥混凝土板块的目的,改善地基的物理力学性能,起到防渗、堵漏和加固的作用。

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案

水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。 6.界面处理

（1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。（2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】

破除旧水泥路面机械作业承包合同

破除旧水泥路面机械作业承包合同破除旧水泥路面机械作业承包合同合同编号：张涿高速公路保定段紫石口互通连接线北京市政四公司紫石口项目部与三坡镇夏庄村机械作业承包合同签约时间： _2012_年 _9 月 _22 日签约地点：北京市政四公司紫石口项目部根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规，结合本工程具体情况，为明确双方在机械作业承包中的权利、义务和经济责任，经双方协商一致签订本合同，以资双方共同遵守。第一条机械作业项目及费用一、机械作业承包的项目概况 1、项目名称：破除旧水泥路面 2、项目地点：三坡镇夏庄村 3、承包范围和内容： K30+753— K34+996.493 段，旧水泥路面破碎、装车、运输至弃土场、原路基顶面整平，保证施工期间交通正常运行和施工安全。 4、甲方视需要 ,可对乙方承包范围及内容作出增减或调整，也可对乙方承包范围内的某一分项另行指定施工单位。乙方应无条件接受 ,也不因此作为对其机械作业费用作出调整的理由。 5、承包方式 :乙方提供本合同项下作业所需机械设备，采用”包工料机消耗 ,包工期 ,包质量 ,包安全 ,包文明施工 ,包环境保护等”的包干方式 ,全面负责本合同范围内的全部机械作业内容。二、乙方提供机械设备名称、规格型号、数量（见附表 1《机械

设备明细表》）。三、机械作业费用的计算：按乙方机械作业实际完成的工作量和机械费单价计算（见附表 2《机械作业项目及单价一览表》）。经双方共同确认的机械作业费用包括以下内容： 1、机械设备台班费； 2、机械设备操作人员报酬和各类社会保险； 3、因机械作业产生的其它费用。第二条双方责任一、甲方责任 1. 为加强对乙方机械作业的组织与管理 , 甲方成立现场管理机构张涿高速公路保定段紫石口互通连接线紫石口项目部 , 对机械作业全过程实施全面监控管理，同时委派刘建生为本合同项下机械作业现场甲方代表，代表甲方向乙方提供所需设备进退场计划，签发机械作业现场生产相关的技术、质量、安全、文明施工和进度等的工作指令。 2、甲方代表应在乙方队伍进场前，组织对乙方队伍人员岗位资质和所需设备进行验证、验收，做好相应台帐，并协助乙方解决进场设备存放场地。 3、负责编制机械作业计划和安排，负责施工测量和技术管理。 4、负责办理征地拆迁以及本合同作业项目外的道路、用电和用水手续，以满足施工需要。 5、在乙方队伍进场时对进场人员进行总交底 ,交底的内容为：（ 1）机械作业的质量目标，安全生产文明施工目标，以及其他创建目标；（ 2）甲方现场施工的相关管理制度；（ 3）与机械作

水泥混凝土路面断板、错台原因分析及应对措施

混凝土路面错台机理研究及防治措施摘要：针对水泥混凝土路面破坏情况，通过分析，提出了路面断板、错台是造成其破坏的主要原因，而断板与错台是由于地基、路基、构造物、垫层、底层、基层、混凝土路面强度、混凝土路面的切缝时间、构造要求等诸多环节处理不当所形成，同时提出了水泥混凝土路面断板、错台的防治措施和处理方法，以提高水泥混凝土路面的质量及使用寿命。关键词：水泥混凝土路面断板错台原因分析防治措施 1错台原因传统水泥混凝土路面理论认为：水泥混凝土路面错台的原因是水损引起唧泥，进而引起板端脱空，从而导致错台出现。具体的讲，现行水泥混凝土路面理论认为错台主要是由以下原因引起的： 1) 路基基层碾压不密实，强度不足，致使基层在行车荷载作用下发生塑性累积位移； 2) 局部地基不均匀下沉； 3) 相邻板间的传荷能力下降； 4) 水浸入基层，行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层间的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。 2 错台原因的进一步分析 2．1 错台是由于基层塑性变形引起的通过计算可知，当后轴重为10 t 的汽车荷载作用在一块混凝土板(板的尺寸为4 m x 3. 5 m x 0. 24m)的端部(板边)、且不考虑相邻板的共同作用时，基层中的压应力仅为0. 2 MPa竖向位移不超过0.4mm. 基层抗压强度一般较高(5 MPa),在0. 2 MPa的压应力作用下，应力比为0. 04, 根据材料的力学行为一般规律，这种应力水平下的反复加载过程中，材料产生累计塑性位移的可能性几乎不存在。即使考虑超载，基层的应力状态也不足以引起累计塑性位移。另外，由于基层材料一般为脆性材料，塑性变形远远小于其弹性变形。因此从塑性位移角度看，不可能产生毫米级的塑性位移从而导致错台现象。 2. 2 局部地基不均匀下沉局部地基不均匀下沉会导致错台现象，但局部地基不均匀下沉的原因又是什么，是否一定就是该路段施工原因造成的呢?局部地基不均匀下沉能否解释错台为什么只在横缝处出现、这种极富规律的现象呢?显然局部地基不均匀下沉解释错台有些似是而非。 2. 3 相邻板传荷能力下降如上面的计算，即便只考虑单板受力，荷载引起的弹塑性位移也不足以引起错台，因此传荷能力下降明显也并非错台的直接原因。 2. 4 水浸入基层行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层问的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。这个原因初看上去是对的，但事实上存在许多值得进一步推敲的地方：如果仅仅是一端将板抬起，而另一端不下沉，那末错台时路面板将绝大部分脱空，但事实上错台发生时，脱空仅在板端出现；实际板错台时，板一端向上位移，而另一端向下位移，是整块板的整体运动在板端的表现。面板不脱空、仅考虑板的局部变形

土石方开挖外运合同(标准版)

土石方开挖外运承包合同发包单位：____________________________________（以下简称甲方）承包人：____________________________________（以下简称乙方）经甲、乙双方协商，在平等自愿的基础上，甲方把平场土石方开挖外运工程承包给乙方施工，并达成以下条款：一、工程名称：标段二、承包形式：单价包干（不含税票，只提供总工程款10—20 万元的油发票）。三、承包单价： 1、综合单价 24 元/m3，含开挖、运输、炸材、人工工资、倒土费及其它合同相关费用，由乙方负责。（如需破碎单价另议）。四、承包工程内容： 1、甲方提供此项土石方工程的设计图纸标高，交乙方组织施工。 2、乙方负责所有土石方开挖所需的一切机具设备和施工人员、安全防护器具。五、工程安全及安全责任：乙方应按照安全施工的标准组织施工，服从甲方现场管理技术人员的监督与指导，不得违章作业，乙方的施工作业人员在施工作业中，没有按作业规范和没有按安全防范配戴安全防护工具的，在施工现场发现后工人罚款50.00元/每次，班组长罚款100.00元/每次（在工程款中扣除）；若发生了人员伤亡安全事故，乙方承担所有的责任和所有费用，甲方不负任何责任和不承担任何费用。六、工程质量：乙方必须按甲方提供的标高进行土石方开挖，如出现超挖工程量，超挖部分甲方不以认可，未按甲方要求开挖造成损失从乙方工程款中扣除。七、工程进度：从合同签定后甲方通知进场之日起计算，有效工期为壹个月，如遇甲方原因或人力不可抗拒的因素，除乙方报上报告后经甲方认可的工期可顺延外，其余均不得以任何理由拖延工期，超期按500元/天进行罚款。八、付款方式：

水泥混凝土路面板底脱空施工处理的分析与探讨

水泥混凝土路面板底脱空施工处理的分析与探讨发表时间：2015-08-28T09:17:35.460Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：唐述云[导读] 广西全州县交通运输局本人就近年来的施工经历，对水泥混凝土路面板底灌浆施工作简单的分析和探讨。唐述云广西全州县交通运输局摘要：上世纪八十年代以来，水泥混凝土我国得到了广泛地应用，公路工程建设也不另外，特别是水泥混凝土路面。但是，由于资金问题，在设计上，不能按照国外的高标准高质量进行设计；而在施工建设中，施工企业又为了自身的利益偷工减料，使工程质量存在着不少隐患；另外，随着经济水平地不断发展，车辆交通量也日益增长，而我国目前的法制法规并不健全，超宽、超载、超重车辆泛滥成灾，导致了公路路面病害繁多，给安全行车造成了隐患。关键词：路面；板底；脱空；灌浆；施工前言为了搞好水泥混凝土路面的养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，早在十几年前就有人员进行探讨、研究和试验，但是一直没有取得好的效果。如水泥混凝土路面的各种接缝反射就是让人头痛的问题。近年来，此类问题已经引起各级领导、教授、专家的关注，全国各地的高等级公路水泥混凝土路面也正期待着一次大规模的维修改建施工，分析水泥混凝土路面病害形成原因，提出施工处理措施已显得十分重要。本人就近年来的施工经历，对水泥混凝土路面板底灌浆施工作简单的分析和探讨。一.路面脱空板形成分析水泥混凝土路面脱空板的形成原因主要由其内在和外在因素共同作用引起。在我国，高等级公路路面基层设计，一般采用的是稳定类集料或无结合料的粒料类材料，其稳定性和粘接性差，回弹模量小，在车辆荷载反复冲击和气温热胀冷缩的作用下，基层产生的塑性变形远大于水泥混凝土面板的变形，致使原本紧密接触的水泥混凝土面板和基层分裂；同时，由于水泥混凝土路面本身接缝、裂缝繁多，养护人员对接缝、裂缝的处理不能及时，雨水轻而易举地侵入，形成板底积水，再结合基层材料中的不稳定细料，就形成了泥浆；加上来来往往的车辆荷载冲击，泥浆就沿面板边缘、接缝、裂缝等喷出，造成板底空虚，成为脱空板。二.路面脱空板的确定可采用人工观察、弯沉测定法来确定。人工法一般是通过肉眼观察路面板的接缝、裂缝、唧泥等情况来判断脱空，特别是在雨天或者有重车通过时，较容易确定，但是它存在主观性，难免错判、漏判，并且无数据可依。弯沉测定法不仅解决了人工法的缺陷，还是公路工程建设、设计、施工等的重要检测手段，有数据为依据，完全符合我国交通行业标准。弯沉测定法确定水泥混凝土路面脱空板：1.施工前，对水泥路面板逐块进行编号，一般是沿着路线前进方向逐公里进行，编号标写于路缘石上，并做好记录。 2.用贝克曼梁弯沉仪逐块板检测，每块板检测板角四个点。 3.弯沉数据整理，实测弯沉值介于14-40（0.01mm），路面板完好的进行板底灌浆处理；大于0.4mm 或者裂缝、破碎等病害严重的，进行换板处理。三.路面脱空板板底灌浆施工准备1.施工机械主要由钻孔取芯机、搅拌机、灌浆机等组成，所需数量应根据工程规模和进度要求配置。灌浆机械及水泥等材料还需专用车辆装运，避免污染路面。 2.材料选择和浆液配合比设计（1）水泥，应采用42.5 号普通硅酸盐水泥，其各项性能要符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175－1999）规定；并有出厂合格证，及相关检验报告。（2）水，遵照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）第3.5 条款执行。（3）外加剂，主要包括早强剂、减水剂、膨胀剂等，产品质量应符合要求。并在进场时，附有省级以上外加剂检测机构认定的等级检验报告，用量必须先通过试验确定。（4）浆液配合比设计，浆液24 小时的抗压强度要在5MPa 以上，一般的水胶比在0.40~0.50 之间；浆液的流动性好，结石率高，而泌水率、干缩率要小。四.路面脱空板板底灌浆的施工1、布孔和钻孔：通常情况下一块板设置5 个孔，按四角和中心成梅花型布置，边孔距边50cm。采用Φ30mm 的钻进取芯机钻孔，严格按照布孔点进行，先开水再开机，均速钻进；孔深应贯穿混凝土板，若基层经过稳定处理，还应穿透垫层钻入土基内、但深度不得超过7cm；孔径要略大于灌浆机的喷嘴直径，浆液喷嘴口不能低于混凝土的板底，以确保浆液正常流动。 2、清孔：钻孔完成，应将孔内的钻芯清除，确保孔深符合设计要求，并安排人员检测。当灌浆与钻孔分开施工时，应堵塞孔口，防止杂物进入，影响灌浆效果。 3、制浆：应按照设计配合比进行，先将水泥、粉煤灰放入筒内，搅拌15s，然后加入外加剂，搅拌15s，再逐渐加水搅拌均匀，检测浆液流动度，符合要求方可灌浆。在施工中，一般浆液越稀流动性越好可灌性也越好，但是干缩性大，不利于填充板底空隙；而相反越稠流动性却不好。在灌注过程中，搅拌机不得停止搅拌，以免浆液沉淀、离析。 4、灌浆：应采用“围、挤、压”的方法，先将灌浆区围住，中间插孔挤密，灌浆顺序应由低向高，由外向内，先边孔后中孔的顺序进行。灌浆管的喷嘴要固定牢固，才能使浆液慢速均匀地渗透灌入。灌浆，应采用间断性灌入，每次1~2 分钟。灌浆压力控制在1.0~2.0 MPa 内，最大不超过2.5 MPa；在灌浆过程中，应特别注意控制面板出现新裂缝，造成人为破坏。 5、停灌的判断：（1）控制压力在1.0~2.0 MPa 内，稳压1~2 分钟，间断性灌浆2~3次或是灌浆管的喷嘴飞出，即可停灌；（2）有浆液从相邻灌浆孔溢出，立即用木楔堵孔，再稳压30s 卸压，视为灌满；（3）观察面板的周边及接缝，若有浆液溢出，用塑料袋等物封堵，稳压30s，也可停止灌注；（4）观测面板抬升或隆起现象，当抬高达到0.3 mm 时，应立即卸压停止灌浆，避免造成板块的断裂。 6、封孔、养生和交通开放：灌浆完毕，应在浆液初凝以前及时进行封孔，采用1：2 的水泥砂浆封堵，并抹平。养生和交通开放是脱空板灌浆处理的最后一个环节。浆液抗压强度未达到3MPa 时，应严格禁止所有车辆、机械驶入，利于浆液的强度增强。一般添加了早强剂的浆液，保养期也不应小于1 d。五.路面脱空板灌浆后的质量检测为了有效地控制板底灌浆质量和检验灌浆后的效果，提高面板的回弹模量，恢复水泥混凝土路面原有的使用功能。不论是在施工过程之中，还是在完工后，必须要进行严格详细地检测：1.浆液抗压强度的抽检，每个工作班组每天抽检不少于1 组试件，并要求与现场同条件下养护。 2.基层、底基层浆液检验：采取钻心取样的方法进行，抽检板块的数量不少于灌浆板块数量的5％，在每一板块距离灌浆孔不小于60cm 处取芯，用不小于Ф30mm 钻头，分两步取芯：首先钻穿水泥混凝土面板入基层深度不少于5cm，取芯样，观看砼面层与基层间有无饱满的浆液层，然后再钻深至底基层不少于5cm，查看基层与底基层有无饱满的浆液层。

水泥混凝土路面的破碎与固定技术

水泥混凝土路面的破碎与固定技术 1、引言唐山市国省干线水泥混凝土路面总长度超过500公里，国道102线、205线等路线的水泥混凝土路面已基本达到使用年限，随着近几年重交通量的增大，水泥）因，东出口段石灰土基层较好，而丰南段水泥混凝土路面是在原沥青路面上做石渣调平层基础上实施的，基础差造成了上述原因。事实表明，对于象丰南段这种情况，采用一般的养护修复手段是不行的，水泥混凝土路面的破碎与固定技术是修复水泥混凝土路面并改善其基础的一种有效方法。 2、破碎与固定技术的原理

在旧水泥混凝土路面板上加铺沥青混凝土结构层是我们修复水泥混凝土路面的常用技术，但由于水泥板体的不连续性，导致加铺层很容易出现反射裂缝，通常我们认为反射裂缝产生的力学机理是加铺层承受原路面因垂直和水平位移引起的应力。垂直位移是下层路面接缝、裂缝处的不均匀位移，是温度和含水量的变化引起的膨胀和收缩造成的。除下层路面板的温度和含水量的变化以外，裂缝或接缝处泥混凝土块与块之间要形成嵌锁，使碎块均能与基层接触，以提高该结构层的承载能力，此过程就是水泥混凝土路面的固定。因此说水泥混凝土路面的破碎与固定技术是控制加铺层反射裂缝的一种方法，破碎与固定的目的就是将水泥混凝土破碎成小块，以消除产生反射裂缝的温度应力，并使块体与块体之间形成嵌锁，增加基础结构的强度，对其上的加铺层提供

较好的支承。 3、破碎与固定技术的实施要点 3.1破碎破碎与固定是在保留水泥混凝土路面结构的某种程度完整性的同时将其破碎成边长46~60cm碎块的过程，而不是把水泥混凝土路面变成尺寸较小的碎块。破先是破碎，主要是利用各种型号的打桩机、截断桩锤、冲击锤及共振式路面破碎机等将路面破碎，破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。其次是固定，固定的方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机，就好象筛子一样，会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。借鉴国外相关技术

拆除混凝土路面协议书()

拆除混凝土路面承包协议甲方：XXXXXXXXXXX有限公司乙方:XXXXXXXXXXX（身份证号）依照《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等自愿，公平和诚实信用的原则，双方就内蒙古人民医院连廊基础路面人工砼拆除工程施工事项协商一致，订下以下合同，双方共同遵守，共同执行。一、工程名称：砼路面拆除工程二、工程地点：内蒙古人民医院院内三、承包方式：包工、包机具、包质量、包安全、包工期、包验收、包文明施工。四、承包内容：内蒙古人民医院新建连廊,人工静力拆除基础原路面砼梁拆除、破碎，拆除面积约450平方米。五、施工工期：从2015年09月14日开工至2015年09月20日完工。有效施工工期6天（有非施工方原因、人力不可抗拒因素造成工期拖延，工期顺延）五、承包单价及计算方式：按实际拆除体积计算，每立方400元（肆佰伍拾元整）。六、承包单价内所包括的内容： 1、人工工资、停工、窝工工资。 2、自身引起的工伤医疗费用、病假费用、以及个人防护用品和一切劳保、福利费用等意外工伤医疗费用。 3、交通费用、夜餐费用及餐具、厨房用具，办理工人劳务等所有证件费用。 4、材料、机械场地内运输及堆放等。 5、带班补贴和有关部门管理费用。八、付款方式：工程完工后，付工程结算的80%，剩余工程款甲方三个月内付清。九、甲方责任： 1、按计划下达施工任务，并派施工人员现场指挥监督管理。

2、管理、监督、培训乙方有关安全操作规程工地管理制度。 3、负责审核和支付承包内容规定的工程款项。 4、按规定对施工工人实行全面管理、定期安全培训工作。 5、负责给工人办理意外保险，费用由双方分担。十、乙方的责任和义务： 1、按计划安排组织（身体健康，年龄在18—45岁之间）施工人员进场，，无身份证者不能进场，并且进行三级教育，登记存档，持证上岗。 2、进场人员要跟施工进度，随时增加足够劳动力。 3、接受甲方的技术指导，配合甲方监管，强化进度安排。 4、严格遵守安全操作规程，保证安全施工，如果因违反安全操作规程造成的安全事故，一切责任及经济损失全部由乙方负责。 5、严格遵守国家法律。工地所有规章管理制度服从甲方的管理安排，若发生违法乱纪行为（如：故意闹事、捣乱、打架斗殴、偷窃、嫖赌等）甲方有权责令其停工整改，甚至终止合同，由此造成的一切经济损失和法律责任全部由乙方负责。 6、乙方工人在施工过程中必须节约用水用电和爱护公物，造成浪费或损失公物，甲方有权追究乙方赔偿。 7、乙方必须认真读懂甲方提供的施工方案，要按照甲方的施工方案要求和细则进行施工。如不按照施工方案施工，甲方有权终止合同。 8、负责向甲方办公室随时通报该项目施工具体人数十一、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。自双方签字日生效。十二、本合同未尽事宜双方协商解决，工程完工结算完毕自动失效。甲方：乙方： 20145年09月14 日 2015年09月14日

水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治

H IGHWAY现代公路根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况，从路基施工前准备、路基施工、台背处理、路面施工及路表面排水处理等方面较全面地分析了水泥混凝土路面破坏的原因及其防治。由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会广义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路的发展迅猛，高等级路面的舒适、平坦、已日益为人们所注重。但对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。这里公对刚性路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法，与同行们商榷。水泥混凝土路面板破坏的原因路基施工方面的原因路基填筑使用了不适宜的材料公路路基施工规范规定，在通常情况下，使用不合格的填方材料，填筑路等。如：沼泽土、泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50%，塑限指数大于25%的材料；有机质含量不大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料塌方，以致影响路面直到路面混凝土板破坏。软基处理不当在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：回填土方、石方、下石混合料或砂砾、袋装砂井、塑料排水板、土工布、上工格栅工，以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或处理不完善等；这样给路基的稳定千万了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面混凝土板。路基土石方填筑方面的问题往往在施工过程中，(1)施工单位未严格按规范要求的每层填料榆钱百度控制，有时填料的松铺厚度达 60～80cm，路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实到路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；(3)路基填筑每层的填产未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；(4)路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做到不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；(5)路基石方或土方混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一定影响，直到影响路面混凝土板。填切交界处未按规范要求施工当路堤在斜坡上或填切交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1:5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜 2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患给路面混凝土板造成破坏。构造物台背的回填不符合要求目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而最明显的是台背沉陷或错台，主要原因是台背回填未达到质量要求。台背回填要求每层松铺厚度不得大于20cm，密实度必须达到95%，回填材料最粒径不大于 5cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地先取；压实对仅有人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事：台背中填尺寸未按照规范要求开挖，使得回填材料无法压实达水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治文/刘江涛 TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug) 146

石方爆破合同

爆破工程施工合作协议甲方：江苏苏辰公路工程有限公司黔西县杜鹃大道新建工程项目经理部乙方：贵州建翔爆破工程有限公司依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程实际情况，甲、乙双方黔西县杜鹃大道新建工程中道路现场石方爆破专业专项工程建立.施工合作关系，经双方协商一致同意订立本协议，并共同遵照执行。一、协议文件组成 1.1本协议条款。 1.2施工设计图纸、国家及行业相关技术标准和规范。 1.3甲方与业主签订的施工合同中可适用的相关条款。 1.4甲方对乙方出具的书面通知或要求。 1.5在工程实施期间，甲乙双方签订的其他补充办议（如有）。二、工程概况及合作范围 2.1工程名称：黔西县杜鹃大道新建工程 2.2工程地点：黔西县 2.3合作范围：乙方负责由甲方总承包实施的黔西县杜鹃大道新建工程中施工现场石方爆破施工（包括：甲方指定部位含取土场爆破部分）。 2.4合作方式：专业工程施工合同 2.5合作内容：乙方负责爆破工程所需的工人、机械、材料，包括水、电、机械设备、炸材（炸药、雷管、导火索等）的购买、运输、使用、储存、管理等，以及完成该专业工程所需的一切措施及费用。 2.6合作原则： 2.6.1协议一经签订实施即甲乙双方必须严格遵守，理解熟悉本协议条款。 2.6.2 乙方应严格按照设计图纸及施工规范组织安排施工。 2.6.3乙方应执行甲方对业主、监理作出的一切书面承诺。 2.6.4乙方应执行业主、监理对甲方的所有书面要求。三、工期要求 3.1开工日期： 3.2完工日期： 3.3工期目标：1、乙方必须无条件响应甲方对业主方的工期承诺，在指定的工期时间要求内完成该专业工程的所有施工内容。

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 The following text is amended on 12 November 2020.

6.界面处理（1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。（2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。

水泥砼路面施工合同

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载水泥砼路面施工合同甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

篇一：混凝土路面施工合同混凝土路面施工承包合同甲方：乙方：根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则，双方就水泥混凝土路面工程事宜达成如下协议：一、工程概况 1、标段水泥砼路面工程，全长约1000 米，路面宽约 10 米。总面积约10000 平方米。 2、水泥混凝土路面标准C30,厚12厘米，使用水泥。二、工程造价道路工程按每平方米元人民币确定，总价以实际完成工程量结算。三、工程款拨付工程款由甲方负责筹措，水泥混凝土路面完工后甲方向乙方支付至合同总价款的50%，经竣工验收合格后支付总价款的45%,剩余5%保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位 2 天内不到，由此发生的费用由乙方承担。四、施工技术及质量 1、执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、湖北省相关技术标准、规范 2、以施工图纸、设计文件要求标准和双方合同为依据。 3、质量标准：合格

五、工期总工期：20 天（具备施工条件的有效工作日），开工日期：XX年3 月曰，如因不可抗力因素不能按时开工，工期顺延六、安全文明施工 1．乙方应按甲方统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。 2．乙方须加强安全管理教育工作，严格实施安全防护措施，严禁违章指挥，违章作业，违反安全操作规程施工。持证上岗，杜绝安全事故发生。若由于乙方自身安全措施不力造成事故，乙方承担全部损失和责任。七、双方责任甲方： 1、甲方向乙方进行技术交底，负责工程施工用电、材料的采购、运输、供应。乙方负责施工所需的所有机械。1 2、对乙方安全生产、文明施工的落实情况进行监督。对发现的各种不安全、不文明的行为立即制止，解决和排除其隐患。有权对不符合安全生产、文明施工的行为提出相应整改意见。 3、甲方负责人对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。乙方： 1、按工程需要自备施工机械和人工，负责本工程施工范围内的施

水泥混凝土路面病害的防治措施

水泥混凝土路面病害的防治措施随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，现在根据多年的施工经验，分析如下：。一、水泥路面常见病害的成因水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。（一）水是形成病害的主要原因前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。（二）车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。（三）施工控制质量不严，造成水泥路面破损路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不

石方破碎协议

编号：YB-HT-008789 石方破碎协议 Rock crushing agreement 甲方：乙方：签订日期：年月日精品文档/ Word文档/ 文字可改编订：YunBo Network

石方破碎协议甲方：_____________ 乙方：_____________ 一、协议概况因甲方防护和排水工程使用片石，地基处理使用石渣与乙方就石料破碎达成协议如下： 1．乙方负责对开挖的大块石方进行破碎，破碎后的石块不大于40cm。 2．乙方将破碎好的石料和石渣运到甲方指定地点。 3．单价为按照爆破总方量每立方2元计，爆破方量由土石方施工合同中确认的方法计算。按月付款，支付比例为当月已完合格工程价款的80%，剩余款项待本合同段经业主决算并经审计完成后再进行支付。

4．乙方必须首先保证甲方防护及排水及其他浆砌片石所用石料，满足用量要求。二、安全文明、环保施工 1．乙方必须遵守国家及地方政府部门颁布的一切有关施工安全、劳动保护、文明施工、卫生管理、环境保护等法规制度和甲方编制的本工程安全施工组织要求，严格按照安全标准施工，做好本工程的安全管理工作。 2．甲方根据需要在施工现场配置必要的安全、文明施工设施和保护器材，制作安全警告标示牌，乙方配合甲方开挖埋设，并交由乙方保管保护，丢失照价赔偿。 3．乙方要设专职的安全员，保障施工现场的安全。特殊工种应持有特种设备操作证，并在有效期内，要经过专业培训考核后，持证上岗。乙方将特种作业证经甲方确认后备案。施工作业人员未经安全生产教育培训，不得上岗作业。 4．乙方在整个施工期间要为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，并进行人身保险，保险费用乙方承担。在施工期

混凝土路面断板处理方案

威宁县通村公路建设工程水泥混凝土路面断板和开裂的原因分析及处理方案毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司威宁县通村公路建设工程项目经理部二0一六年一月十二日

一、中水已完工的混凝土路面概况我部承建的通村公路工程共计91条线，约721km；其中水泥混凝土路面公路72条，共计517km；已完工混凝土路面25条，共计137km,正在进行混凝土面层施工的8条，共计51km。已完工的路线中，有部分路线出现不同程度的开裂及断板现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现3处断板和多处开裂现象。在发现问题后我部认真排查施工过程的每一个环节，找出导致断板和开裂的原因，在今后的施工过程中采取针对性措施防止断板和开裂现象，并对已经出现断板及开裂的路面提出有效处理方案。二、可能导致混凝土路面出现断板和开裂的原因（1）原材料不合格水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或者集料级配不合理、混凝土配合比控制不当。（2）施工工艺原因水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不当，搅拌时间不够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足。

基层表面不平整和材料湿度不当。基层表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。（3）路基不均匀沉降湿软路基处理不当、填挖交界处压实度不一致、桥涵和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当，以上情况均会产生路基不均匀沉降。（4）路面结构层设计不合理在通村公路的设计过程中，未做勘查，也未做交通量调查，路面结构层的设计通常都是根据经验套用标准结构，未作计算分析，导致部分路段的设计不能适用于实际。（5）其他情况路面排水不良，超载和超限车增多等原因。三、我部施工的混凝土路面断板和开裂的原因分析针对可能导致混凝土路面出现断板和开裂的各项原因，我部逐项排查核实，对拌和站材料进行抽检、查看施工日志及材料（砼）的出入库时间、对断板开裂处进行钻芯取样。初步查明可能原因如下：（1）项目附近无好的岩层，岩石中的有害物质含量严重超标，与水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质量。