无船承运人的法律地位

无船承运人的法律地位

与法律责任

在无船承运人参与的海上运输过程中，由于存在两个相互独立的海上运输合同，通常称为“背靠背合同”，所以会出现两套提单：

无船承运人一方面作为承运人接受货物托运人的货载，签发自己的提单通常称子提单(HouseB/L)。然后又作为托运人向船公司订舱并签订运输合同，接受船公司签发的提单通常称主提单、海运提单或母提单(MasterB/L或OCEANB/L)。在两套提单运作时，卖方是借助无船承运人提单来完成交货义务，并凭此提单向买方收取货款。这两套提单的通常流程是：

(1)无船承运人收到托运人的货载后经托运人要求签发自己的提单(子提单)给货托运人；

(2)无船承运人作为货物的托运人以自己的名义将货物交给实际承运人，实际承人签发自己的提单(母提单)给无船承运人；

（3）托运人凭无船承运人的提单到银行结汇；

(4)出口国银行将提单转入进口国银行；

(5)收货人到银行付款并取出无船承运人的提单；

(6)无船承运人将实际承运人签发的提单寄给自己在目的港的代理人；

(7)无船承运人目的港的代理人凭实际承运人的提单到实际承运人或其代理人处取提货单；

(8)收货人到无船承运人代理处用无船承运人的提单换取提货单；

(9)收货人凭提货单提取货物。

目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运

输负有责任，因而已经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。

无船承运人的业务范围

由于经济、技术实务不同，无论在国内还是在国外，无船承运人经营业务的范围有较大区别，有的无船承运人兼办货物报关、货物交接、短程拖运，货物转运和分拨、订舱及各种不同运输方式代理业务，有的只办理其中的一项或几项业务。但一般来讲，无船承运人的主要业务是：

1．作为承运人与货物托运人订立运输合同，签发货运单据（提单、运单），并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。

2．作为总承运人组织货物全程运输，制定全程运输计划，并组织各项活动的实施。

3．根据托运人要求及货物的具体情况，与实际承运人洽定运输工具（订舱）。

4．从托运人手中接受货物，组织安排或代办到出口港的运输，订立运输合同（以本人的名义），并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中，代货主办理报关、检验、理货等手续。

5．如有必要，办理货物储存和出库业务。

6．在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物。

对于货主来讲，将货物交给无船承运人运输，比交给传统意义上的承运人运输在手续上要简便得多，而且可省去委托货运代理人这一环节。

无船承运人的分类

根据经营业务范围及性质的不同，无船承运人可分为以下3类：

1．承运人型。

这类无船承运人是在自己确定的运输路线上开展运输活动，接受托运人的货物并签发提单，对运输过程中货物的灭失、损害承担责任。在实际业务中，他是契约承运人，并非由自己完成运输，只能将货物交给实际承运人运输，并在目的地接受货物后，向收货人交付货物。

2．转运人型。

这类无船承运人专门从事转运，他们在主要的货物中转地和目的地，设有自己的分支机构（办事处）或代理，从托运人或陆上运输承运人手中接受货物，签发提单，然后办理接续运输、中转、发货，将货物交给海上承运人，由海上承运人完成海上运输，在目的港接受货物后，再向收货人交付。该类型与承运人型的主要区别，是它并不限定运输路线，不仅可选择合适的承运人，也可选择最合适的运输路线。

目前，许多船公司在揽货方面，对转运无船承运人有较大的依赖性，因此，转运人在为自己揽货，经营转运业务的同时，积极地作为承运人的代理人，代表承运人办理接受、交付货物，装、拆箱，托办、代收运费等业务，并从中获得收益及运费差额。

3．经纪人型。

该类无船承运人在揽取不同货主货物后，原则上不直接对货主提供运输服务，而是采用“批发”的方法，按运输方式和流向，成批交给转运人型或承运人型的无船承运人，并由他们签发提单。由于这种做法具有明显的经纪人特点，所以称为经纪人型。

无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额。

无船承运人的责任

无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二节规定的承运人的责任加以确定。我国海商法中承运人的责任制

采用的是不完全过失责任制，如此一来远洋公共承运人享受的不完全过失责任制无船承运人也可以享受，此外还有若干的免责事由可以使无船承运人免于对货物的灭失、损害承担责任。

不仅如此，无船承运人还享有承运人的收取运费、留置货物等权利。但是，承运人的法定义务方面，谨慎处理使船舶适航、合理速遣、不进行不合理绕航、妥善谨慎地管理货物等规定，是针对经营船舶的远洋公共承运人而言的，与无船承运人无关。此外，在免责条款中，航行过失、管船过夫、船上火灾、海上救助等条款，也是针对远洋公共承运人的，无船承运人由于不实际拥有或经营船舶，就不可能进行上述活动。实际上，在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人起的只是“二传手”的作用。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承运人的行为为基础的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否应承担运输责任或免责。综上所述，当无船承运人介入运输，承担承运人职责的时候，无船承运人承担的责任就是不完全过失责任，但是此时的不完全过失责任是以实际承运人的行为作为基础的。

在航运实务中，无船承运人往往与货运代理人密切相关，提供的运输服务通常超出承运人的范围，因为它首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成货物灭失、损坏、延迟交付它可享受不完全过失责任，其余的运输方式，无船运人均应承担严格责任。

就无船承运人自身的行为而言，并不存在不完全过失责任一说，因为可以免责的过失皆与经营船舶有关，如航行过失、管船过失、谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷等，无船承运人本身不经营船舶，自身行为完全与上述过失无关。因此，无船承运人如果在运输过程中，自身行为有过失而造成货物灭失、损坏，就应完全承担责任。例如，无船承运人与托运人串通倒签House提单，造成收货人损失，就应完全承担赔偿责任。

无船承运人作为托运人的责任应按照我国海商法第四章第三节之规定，承担严格责任，即对于远洋公共承运人，无船承运人在托运货物时，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包装或者件数，重量或者体积的正确性。

无船承运人责任承担的保障

无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。笔者认为，无船承运人责任承担的保障可通过两种途径来实现：

保证金制度和责任保险的方式。

我国的法律没有对无船承运人的地位做出明确的界定，在实际业务中，无船承运人的业务涉及的两份运输合同，一个是和托运人的运输合同，一个是和实际海运承运人的运输合同，同时也涉及到两份提单的流转。一份是无船承运人签发给托运人的HOUSE B/L，还有一份是实际海运承运人签发的OCEAN B/L.。在这两份不同的提单中，无船承运人具有不同的法律地位与责任。

一、无船承运人在OCEAN B/L中的地位

1、无船承运人的托运人地位

在海上货物运输中，无船承运人在接受了货物以后，自己不进行实际的运输，而是把货物交给海上承运人进行运输，这时候，无船承运人并不把实际托运人告知海上承运人，而是与实际承运人订立了一个新的合同，在实际承运人的签发的OCEAN B/L中，托运人一栏写的是无船承运人的名字，在这种情形下，无船承运人是托运人。

2、无船承运人作为托运人时的义务

无船承运人相对于实际承运人来说，就是一个托运人的身份，两者之间是托人与实际承运人的法律关系，根据法律规定，无船承运人要承担托运人义务，如妥善包装和正确申报货物，及时办理货物的运输手续，支付运费及其他费用等基本务。

1)妥善包装货物并正确申报是托运人的基本义务

良好的包装应该是正常的习惯的包装，在通常的照管和运输条件下，能够避免货物几乎绝大多数轻微的损害，如果因为包装不良而造成货物的灭失或损坏，承运人不承担责任；如果包装不良造成其他费用的产生，托运人要承担责任。如在一案件中，货主运的是机械设备，该货物被装在集装箱中，到美国要转到火车上进行联运的时候，发现货物在集装体内位移，不适合铁路运输，承运人只能拆箱重新将货物积载在集装箱中间，由此产生了一千多美元的费用。这种由于包装不当引起的额外的费用，无船承运人虽未实际对货物进行包装，但承运人仍要求充当托运人角色的无船承运人承担。所以尽管在无船承运业务中，货物的具体包装和申报一般是由实际的货主负责的，但在OCEAN B/L下，无船承运人作为托运人，仍负有此义务，并承担责任。不过无船承运人在承担了此责任后，可以向相关的责任人追偿。

2)办理货物的运输手续

《海商法》第六十七条规定：

托运人应及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各种手续，并将已办理的各项手续的单证交承运人处。因办理各项手续的有关单证递交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受损害的，托运人应付赔偿责任。

无船承运人也应承担的此项义务。

3)托运危险品的责任

我国的《海商法》第六十八条规定了托运人托运危险货物时的基本义务：

托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品的标志和标签，并将其正式的名称和性质以及应当采取的预防危害措施通知承运人。根据此款规定：

无论实际的货主是否把将此危险品的性质及预防措施通知到无船承运人，或无船承运人实际知道与否，作为提单上注明的托运人的无船承运人都负此项义务。

4)支付运费

支付运费是托运人最基本的义务。运费的支付一般分两种：

预付或到付。预付一般是在签发提单之前或随后支付，到付一般是在目的港交货时支付。在无船承运业务中，涉及到两张提单，这两张提单并不一定是“背对背”的，可能HOUSE B/L注明是运费预付，而OCEAN B/L上注明是到付或OCEAN B/L上注明是预付，HOUSE B/L注明是运费到付。无论HOUSEB/L上的运费支付如何记载，无船承运人必须按照OCEANB/L的记载及时的向实际承运人履行支付运费的义务。

虽然无船承运人承担的义务与一般的托运人相似，但事实上，无船承运人对货物的控制十分有限，甚至完全不能对货物实施控制。在集装箱整箱货运输中，无船承运人对实际托运人所提供的货物的实际情况不十分清楚，因此在货物申报的时候就会存在问题。如果托运人为逃避较高的运费而故意隐瞒货物的性质(如危险品)无船承运人可能因为不知情而错误申报，从而面临赔偿实际承运人的损失的后果。即使无船承运人没有过错或己经尽了勤勉之责，但由于实际托运人的疏忽或过错造成实际承运人损失的，无船承运人也应当承担责任。

二、无船承运人在HOUSE B/L中的地位

1、无船承运人的承运人地位

我国的《国际海运条例》中规定：

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。这实际上是从法律上确定了无船承运人的承运人地位。我国《海商法》第四十二条

第一、"二款规定了承运人的定义：

“承运人”，是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人;“实际承运人”是指接受承运人的委托，从事货物运输或部分运输的人”。.所以，依照海商法的规定，无船承运人具有承运人的地位。

2、无船承运人作为承运人时的义务

根据我国海商法的规定，在海上货物运输合同中，承运人有四项必须承担的义务，即适航、管货、不作不合理绕航和应托运人的要求签发提单。这四项义务被称作承运人的“最低法定义务”，不能通过海上货物运输合同来减轻或免处，否则该条款无效。

(l)谨慎处理使船舶适航

《海商法》第47条规定：

“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善的配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他的载货场所适于并能安全的收受、载运和保管货物。”这就是承运人的适航义务。在实际中，无船承运人的运输是通过国际船舶运输经营者来完成的，并不直接的经营管理船舶，那么，无船承运人的适航义务就依赖于国际船舶运输经营者来完成，所以，选择一个合格的国际船舶运输经营者对无船承运人来说就尤为重要，要保证国际船舶运输经营者提供合适的船舶，履行适航义务。

(2)管货义务

管货是承运人的第二项法定义务。《海商法》48条规定：

“承运人应当妥善的、谨慎的装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物”，这就是承运人的管货义务。

(3)不作不合理绕航

承运人的第三项法定义务时不作不合理绕航。《海商法》第49条规定：

“承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上救助或者企图救助人命或财产而发生的绕航或其它合理绕航，不属于违反前款规定的行为。”和前面的两项义务一样，无船承运人不作不合理绕航的义务同样依赖于实际海上承运人才能实现。

(4)应托运人的请求签发提单

如果托运人提出了请求，无船承运人必须签发提单。就无船承运人的提单而一言，有权签发无船承运人提单的只能是无船承运人及其授权的代理人。