高速铁路桥面系工艺性试验总结

高速铁路桥面系工艺性试验总结
高速铁路桥面系工艺性试验总结

新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-5标桥面系施工工艺实验总结

编制:

审核:

审批:

中铁航空港建设集团有限公司

连镇铁路项目经理部

2017年7月

目录

1 试验段施工概况 (1)

1.1 桥面系工艺试验的目的和地点 (1)

1.2 施工时间 (1)

1.3 施工条件 (1)

2 工程重难点分析 (2)

2.1 工程重难点 (2)

3.2 工程重难点对策 (2)

3 施工工艺技术 (2)

3.1 施工方案概述 (2)

3.2 遮板、盖板、桥上栏杆预制施工 (3)

3.2.1 遮板预制 (3)

3.2.2 桥上防护栏杆预制 (5)

3.3 桥面系挡砟墙、竖墙、遮板安装施工 (6)

3.3.1 挡砟墙施工 (6)

3.3.2 遮板安装 (9)

3.3.3 竖墙施工 (10)

3.4 吊围栏施工 (10)

3.4.1 吊围栏、检查梯材料 (10)

3.4.2 吊篮、检查梯施工安装方法及顺序 (11)

4 试验段施工总结 (12)

4.1 概述 (12)

4.2 施工工艺 (12)

4.3 其他注意事项 (13)

桥面系施工工艺实验总结

1 试验段施工概况

1.1桥面系工艺试验的目的和地点

通过桥面系工艺试验施工,验证所选施工设备的适用性和经济性,确定施工工艺各项参数、进行工艺总结,作为桥面系大面积施工的依据。

桥面系施工工艺,包括遮板的预制安装、挡砟墙、AB墙施工后质量等。

桥面系应取得的具体指标:

1)遮板预制质量及安装线型等。

2)挡砟墙、AB墙施工后外观质量及结构尺寸。

3)质量控制措施(线型、结构尺寸、蜂窝麻面等)。

工艺试验方案地点选在D K188+594.710~DK189+552.12,290#墩~320#墩。

1.2施工时间

(1)挡砟墙、竖墙、遮板安装施工:2016年11月30日~2017年4月30日;(2)遮板预制:2016年11月15日~2017年4月15日;

(3)吊围栏安装:2017年4月20日~2017年5月30日。

1.3施工条件

(1)进出场道路情况

利用既有施工便道运输相关的物资,通过汽车吊或小型起重设备将物资调运至梁面。

(2)施工用电情况

施工用电主要采用沿线布置的变压器,在施工现场设置配电箱,电缆引至施工现场,发电机自发电辅助。

(3)用水情况

生活用水采取就近接入自来水,生产用水采用打井泵送。

2 工程重难点分析

2.1 工程重难点

(1)挡砟墙、竖墙、遮板施工的平顺性及外观质量

梁顶面标高不完全与设计一致的现象,因此在施工时桥面附属工程的平顺性 显得尤其重要。混凝土的外观质量控制本工程的难点。

(2)桥面附属工程施工与架梁的交叉作业的协调

由于我单位施工桥面附属工程段落是运梁车的通道,因此施工的协调与安全 防护尤其重要。

3.2 工程重难点对策

通过控制混凝土质量,模型的平整度、清理质量,模型的安装质量控制实体 的外观质量。

事先规划好运架梁的路线、时间点,合理的协调桥梁附属施工和运架梁施工, 保证现场施工。

3 施工工艺技术

3.1 施工方案概述

其总体施工方案应符合下列要求: (1)钢筋加工:钢筋进场后进行复检,并将复检报告报监理审查,经审查合格 后再使用,半成品钢筋在钢筋加工场集中加工,检验合格后临时存放。加工好的 型号 (2)

(3)

不符 里 删掉,这句话不太通顺。

(5)遮板、盖板、桥上栏杆在小型预制构件场预制完成,遮板模板采用钢模, 。

3.2 遮板、盖板、桥上栏杆预制施工

3.2.1 遮板预制

遮板预制施工工艺过程分为钢筋工序、模板工序和混凝土工序。

施工工艺流程见下图 5.2-1 遮板预制施工工艺流程图。

图 1.遮板预制施工工艺流程图

(1)钢筋加工、安装

①钢筋加工制作在钢筋加工场内进行。严格按照图纸尺寸进行钢筋半成品加 预埋

钢筋下料尺寸符合表 1:钢筋加工允许偏差表中标准。

2弯起钢筋的弯折位置20

3箍筋内净尺寸±3

②安装前,先调整遮板钢筋骨架,确保钢筋间距满足要求;安装时,将钢筋骨架整体入模,调整钢筋保护层厚度及预埋钢筋的位置和标高。

③声屏障遮板按照设计要求预留接地钢筋端口。

(2)模板安装

遮板模板采用定制钢模型。拼装前用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等,用抹布擦干净后涂刷脱模剂。如模板有变形、凸凹、错台等缺陷,应及时打磨、校正处理,确保表面平整光洁。模板安装完毕后检查模板的尺寸、拼缝及各部位螺栓是否满上、是否拧紧;检查钢筋保护层厚度是否符合要求;检查预埋件位置、外露长度是否符合要求。符合设计还是规范要求。

(3)混凝土施工

①混凝土由拌合站集中拌合,混凝土输送车运输至预制场。混凝土入模采用“溜槽”入模。

②遮板混凝土浇筑分两次进行。如图5.2-2遮板混凝土浇筑示意图所示。两次浇筑间隔时间不得超过混凝土的初凝时间。时间为多少。

图2遮板混凝土浇筑示意图

③混凝土采用30型插入式振捣棒配合振捣平台振捣,浇筑过程中移棒距离20~30cm,对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标准是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。振捣过程中注意观察模型的情况,发现问题即可停止混凝土浇筑,待将问题处理完成后,在继续浇筑。

④混凝土浇筑完成后,清理预埋钢筋、预埋件及模板上残留的混凝土,并及时对外露面进行覆盖、洒水湿润养护。待混凝土初凝后,对遮板与竖墙A接茬面进行拉毛处理。

(4)混凝土拆模养护

①在浇筑完毕后,砼强度达到设计强度的50%时且气温没有急剧变化、无大风情况时进行拆模。拆模时,首先松掉模板间连接螺栓,将设置预埋件的侧模拆除,再用叉车将遮板调出模型。

②拆模后,将遮板移至成品养护区,及时采用土工布进行覆盖,并进行养护。养护采用人工定时洒水养护。

3.2.2桥上防护栏杆预制

桥上防护栏杆预制施工工艺过程分为钢筋工序、模板工序和混凝土工序。施

养护

图2 盖板桥上防护栏杆预制施工流程

(1)钢筋加工、安装

钢筋加工、安装同遮板钢筋,不再叙述。钢筋网入模时注意,“长筋在上,

短筋在下”。

(2)模板整备

模型采用成品塑钢模型。对模板内外进行清理,校正模型的尺寸。在模型内侧涂抹脱模剂。脱模剂不得流淌,避免影响混凝土质量。

(3)混凝土施工

混凝土由搅拌站集中拌制,混凝土运输车运输至预制场,人工入模。将混凝土填充至模型1/2高度时,将模型抬至平板振动器上,振动至混凝土密实为止,最后在将混凝土填充到模型顶口,振动过程中随时补充混凝土,直至混凝土振捣

密实,混凝土浇筑至模型顶口。

(4)混凝土拆模养护

混凝土强度达到强度的 50%后,方可拆模。拆模时,在拆模区域铺垫上橡胶 或其他柔软物品,将步板模型反扣在其上部将模型取出。脱模后,搬运至成品养 护区进行养护。搬运时注意,为避免成品折断,不得平置搬运,须直立。 3.3 桥面系挡砟墙、竖墙、遮板安装施工

桥面附属工程施工前技术人员首先要对图纸进行研究与核实,然后根据图纸 将各附属工程的施工线放设在桥面上,施工前,要将梁顶面与桥面附属工程工程 。

3.3.1 挡砟墙施工

图 3 挡砟墙施工工艺流程图

4.3.1.2 工序施工

(1)测量放样

①控制点上桥:将坐标及高程控制点引至桥面,并确保引点的准确性及精度。 考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热,加大控制点设置密度,提高测量精度。

②放样:全站仪测放出挡砟墙位置。曲线段要求加密放样点,确保线路的流 畅性,注意复核与梁缘的位置关系,确保无误。

③高程复核:现场技术员对挡砟墙处梁顶面高程进行复核,与设计标高比对, 将结果交底至作业班组。

(2)梁顶接茬部位处理

梁体与挡砟墙接茬部位需进行凿毛处理,以凿除浮浆及松散层、露出新鲜砼 为标准。同时,应根据梁顶高程,对立模处梁顶面处进行处理,设立标高带,便 于模板安装,处理后高程误差控制在 5mm 以内。处理完毕后,应将杂物清理干净。

(3)钢筋加工、绑扎

①钢筋加工制作在钢筋加工场内进行。加工场内分为原材区、加工区、半成 品区、成品区,应分界明显,标示清楚;钢筋成品、半成品均应分别标示清楚, 符合标准化作业要求。钢筋加工尺寸满足设计及规范要求。

运到现场的钢筋表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直,无局部 弯折。各种钢筋下料尺寸偏差符合表 5.3-1:钢筋加工允许偏差值。

②安装前,先调整梁体预埋钢筋,确保钢筋间距、保护层满足要求;安装时, 先根据所放边线调整好两头钢筋骨架位置,测量标高,准确无误后焊接固定,然 后拉线再绑扎中间的钢筋骨架,注意所有扎丝头面向主筋外侧,挂好标准保护层

垫块(设 4 个垫块/m ),确保钢筋安装后间距偏差±10mm,保护层合格

((0~+10mm ),顶面平整,线形直顺。

③按照图纸设计做好综合接地钢筋焊接及接地端子的预埋,综合接地钢筋的 焊接应采用 L ,焊缝应饱满并敲除 焊渣。平面位置随梁顶预埋的接地钢筋位置布设;端子外侧粘贴一小块双面胶, (4)模板安装

2

①根据梁面实测标高,在梁面上施做砂浆带,砂浆带顶标高即为模型的下口标高。砂浆带不得侵入防护墙墙身内部。

对标高、钢筋工程进行复核无误,再次清理杂物后,经监理工程师验收合格后再进行模板安装,模板采用厂制的组装钢模板,模板有足够的刚度,确保挡砟墙模板坚固耐用。模板分节预制,梁端节为2.3m,中间节为1.99m。立模前模板处理:用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等,用抹布擦干净后涂刷脱模剂。如模板有变形、凸凹、错台等缺陷,应及时打磨、校正处理,确保表面平整光洁。

模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度、错台等方面进行全面自检并报

②挡砟墙模板采用内侧底部、顶部拉杆对拉,外侧可用钢管和花篮对拉杆加固方式,确保支撑加固牢固,浇筑砼过程不变形。模板底部铺垫一层标高带调整模板顶标高,并防止浇筑砼时漏浆。断缝设置方式:采用可抽出钢板设置1cm断

缝,断缝间采用3根抗剪钢筋连接,混凝土浇筑完成随模板一并拆除。。

③模板安装调整过程中,带线检查线形,模板偏差控制在2mm以内,确保整体顺直,并进行顶面高程复核控制误差±10mm以内。

(5)混凝土施工

①混凝土由拌合站集中拌合,混凝土罐车沿施工便道运输至梁下。在横泾河连续梁324#墩设置上桥马道,通过马道运至梁面,人工入模。

要求后方可浇筑。砼到达现场后,现场试验员对砼性能进行检测,检测合格后方

140~180mm。

②挡砟墙砼分两层浇筑,第一层浇筑至铺板台阶上1cm左右,以利于排出台阶气泡,第二层浇筑至顶。混凝土采用30型插入式振捣棒振捣,浇筑过程中移棒距离20~30cm,对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。振捣过程中应由专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。振捣完毕后,由经验丰富的工人进行收面,确保顶面平整,高程误差±10mm以内,天气炎热时,终凝后及时进行覆盖并洒水湿润养护墙顶,杜绝顶面干缩裂纹和起皮。

(6)混凝土拆模养护

①在浇筑完毕后,砼强度达到设计强度的50%时且气温没有急剧变化、无大

风情况时进行拆模。拆模时,首先松掉模板间连接螺栓,抽出隔板,形成断缝。 拆除模板时注意对砼保护,避免磕碰新鲜砼棱角,并轻撬轻放模板,防止模板磕 碰变形。拆模后及时将模板底部砂浆带凿除,注意养护,防止倒角脱落和表面开 裂。

②拆模后,及时采用土工布进行覆盖,并进行养护。梁顶设养护桶,人工洒 水,将土工布湿润,并用卡箍将土工布密贴在砼表面上,防止大风将土工布掀起。 对挡砟墙养护时间不得少于 14 天。

3.3.2 遮板安装

(1)遮板运输与存放

在安装施工前,根据安装进度要求将遮板运输到现场并进行临时存放,供安 场。 在装卸运输过程中要小心防护,轻提轻放,防止缺棱掉角现象发生。用 3T 叉车, 每车 2 人配合吊装运输出场,为了保证产品质量,遮板上车时底部支垫方木,上

遮板运到施工现场进行部分存放,存放数量以满足一周安装所需要的数量即 可,不能存放过多。

对沿线卸下的遮板一定要根据桥上安装需要进行调配,堆放不能占用车辆行 驶有效位置,杜绝发生事故,卸在路边的遮板及时检查有无人为或意外损坏,对 (2)遮板安装

吊装作业对应桥下,用警戒线拉出安全作业范围,并专人进行指挥,防止无 关人员进入作业危险区范围。

,如果板面有污染 字删掉。 免遮板接触地面被污染,或是碰撞掉棱角。支垫前先要对地面进行平整和压实处 理,防止支垫沉降不均匀。为确保存现场放的遮板不受污染,除采取支垫的措施 外,还对支垫后的遮板进行覆盖,用塑料薄膜对遮板完全覆盖,防止下雨时泥浆

螺栓

进行防锈处理,用塑料薄膜包裹黄油进行处理,条件具备时用专用塑料套保护螺

动和

遮板安装前对桥面翼缘板进行高度、宽度控制,以桥面设计中心线来控制两边边线,以设计高程来控制边缘遮板安装高程,由于桥梁徐变造成宽度、高度误差在±10mm左右,对影响安装质量的梁体部分用机械磨除,在不影响净宽尺寸的情况,左右调整±5mm,上下调整±5mm;以保证施工顺利进行,遮板安装固定时,上顶平整度用水平尺严格控制,固定前底部用砂浆找平控制高程,安装前放样出遮板位置,可向梁中心收30cm~50cm。安装时用线绳拉紧拉直进行双控,固定前,对该竖墙钢

接点数以4~6根竖

墙钢筋连接为宜。相邻两块板之间间距4mm,相邻两块板高差和偏差严格控制在

3mm之内,对于有接触网支柱的地方安装F5型遮板。现场实际为

的检查,检查合格后再进行其它工序施工。这句重复

竖墙施工

经监理工程师验收安装的遮板合格后,进行竖墙钢筋板扎和竖墙模板安装。

竖墙分为A墙与B墙两道,其均为现浇施工,其施工方法同挡砟墙的施工方

法。

3.4吊围栏施工

3.4.1 吊围栏、检查梯材料

①吊围栏材料规格:吊篮支架竖向角钢采用∠63×63×6(mm);支架水平角钢采用∠63×63×6(mm),其与支架立柱垂直连接为一体,立柱上设置两个直径 18mm

栏杆预留孔;支架斜向支撑钢采用∠63×63×6(mm)(防止步行板横向移动);水平支架两侧焊接悬臂角钢∠63×63×6(mm)(防止步行板纵向移动和保证支架间的整体稳定性);支架中间焊接钢垫板长×宽×厚为180×180×6(mm);围栏栏杆采

用直径16mm圆钢;吊篮步板采用钢格栅板,钢材型号为G325/40/50SG。

9

②检查梯材料规格:检查梯设置于固定支座的梁端,梯梁采用角钢

∠50×50×5(mm),预埋角钢规格为∠63×63×6(mm),踏步采用直径20mm圆钢,顶部梯梁焊接于垫板110×110×6(mm),垫板与梁端连接使用M10×100膨胀螺栓。

注:钢格栅板采用Q235-B.Z钢材,其余钢材全部采用Q235,围栏栏杆及检查梯踏步,均采用HPB235钢筋。

检查

构件防锈处理。

①吊篮安装:吊篮采用角钢栏杆的型式,支架安装使用挂勾脚手架进行,

埋套管内,然后将吊篮用螺丝固定,即可完成吊篮与墩身的连接;角钢与角钢之间为

施工要求:①支架竖向角钢、水平角钢、斜向支撑角钢,施工时可根据实际位置对其长度进行适当调整;②安装前检查螺杆和螺丝,是否有损伤和锈迹,如有及时处理,不得使用,检查预埋套筒内是否有杂物,如有及时清理;③竖向角钢与墩身圆弧面连接处,需适当弯曲,以便和墩身圆弧面紧密连接、无松动,保证构件连接安全稳定可靠。

②角钢支架矫正:角钢支架安装完成之后,进行角钢支架矫正,要求与墩(台)横向、竖向均垂直,无喇叭口现象存在,角钢支架净空距离要符合相应步行板尺寸要求;

③步行板铺设:对应步行板铺设图,采用人工进行步行板铺设,要求步行

板受拉面朝下,不能倒面放置;

④栏杆安装:栏杆采用直径16mm圆钢,圆钢通过穿过围栏立柱预留孔与立柱连接,圆钢穿完成后,接头端处圆钢连接为搭接焊,搭接长度为60mm;要求栏杆平直、水平成一线,无弯曲现象,焊接处要平顺;

⑤踏步安装:使用直径20mm圆钢,安装位置在墩身中心线处墩顶面竖向往下175mm、375mm两处,露出墩身外10cm踏步宽度为300mm分别对称安装(共四道),为N7型号圆钢(300*300*300mm),在墩身垫石位置外边缘以下500mm处,分别对称安装一道N7-1(450*300*450mm)型号圆钢,露出墩身外15cm利用预埋

套筒与墩身连接,

⑥检查梯安装:检查梯梯梁端部与墩身顶帽开槽预埋角钢采用螺栓

M20(带双螺母)连接,踏步圆钢与梯梁连接为焊接,梯梁顶部焊接于垫板(垫板与箱梁底板采用M10×100膨胀螺栓连接)。要求施工先进行梯梁角钢端部与预埋角钢螺栓连接,顶部与垫板的焊接,然后完成踏步圆钢与梯梁角钢预留孔穿束,再进行焊接,保证安装和焊接牢固,螺栓、螺母、垫圈外观涂油保护,不应出现生锈和沾染赃物;

⑦构件防绣处理:竖向支架与预埋套筒连接外露部分和焊接部位涂刷防锈漆,使其表面无锈斑、平整、颜色均匀。

4试验段施工总结

4.1概述

试验段施工原材料合格,施工工艺与试验方案、设计及现行规范标准一致,所有试验检测数据及施工参数均为现场如实采样记录,并由监理工程师旁站监督施工。故本次桥面系试验段施工所得参数可用于指导今后我分部全段桥面系大面积施工。

4.2施工工艺

(1)施工工艺参数

①遮板预制模板采用定型钢模板,材质和结构符合施工工艺,钢筋加工及安装工艺符合验标要求,混凝土按照实验配合比拌制的预制遮板最终强度符合设计要求,遮板振捣采用30cm振捣棒配合振捣平台预制的遮板表面外观质量满足《铁路声屏障工程施工质量验收标准》和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》要求,分两次浇筑完成。遮板模板拆除时间为48h,养护时间为7天,检查预埋件尺寸满足下一工序施工要求。

②待遮板强度达到100%

要小心防护,轻提轻放,无缺棱掉角现象发生。运输前采用方木支垫,运输过程

③遮板安装吊装设备采用自制桁架龙门吊,安装前对桥面翼缘板进行高度、宽度控制,以桥面设计中心线来控制两边边线,以设计高程来控制边缘遮板安装高程,遮板安装线型满足验标要求。

④挡砟墙与梁面接茬部位进行凿毛处理,钢筋在钢筋加工场加工完成后运输至梁面进行安装。根据测量放线确定模板安装位置,根据梁面实测标高,在梁面上施做砂浆带,用以调整模板标高及模板与两面之间的缝隙。挡砟墙模板采用内侧底部、顶部拉杆对拉,外侧可用钢管和花篮对拉杆加固方式,浇筑砼过程无变形,浇筑采用两次浇筑完成,第一层浇筑至铺板台阶上1cm左右,第二次浇筑至设计标高,二次收面,确保了表面平整度,模板拆除时间为48h,拆除后采用一布一膜覆盖洒水养生,养护时间为14天,按照实验配合比拌制的混凝土最终强度满足验标要求。

⑤竖墙施工竖墙分为A墙与B墙两道,其均为现浇施工,其施工方法同挡砟墙的施工方法,浇筑为一次浇筑完成,按照实验配合比拌制的混凝土最终强度满足验标要求。

⑥桥上防护栏杆预制模板采用定型塑钢模,采用平面振动器振捣至至混凝土密实为止,根据试验配合比拌制的混凝土最终强度满足验标要求。

⑦吊围栏安装采用试验工艺安装的成品符合设计及验标要求。

4.3其他注意事项

①桥面系挡砟墙施工时加强夏季施工养护措施,避免高温导致混凝土失水导致开裂。

②吊围栏施工时个别墩身预留螺栓位置存在偏差,可适当调整角钢螺栓孔位。加强养护措施,什么措施。

工艺总结:现场存在什么问题,改进措施是什么。

附图1:预制遮板及挡砟墙、竖墙施工配合比

附图2:桥上防护栏杆施工配合比

附图3:竖墙施工强度报告

附图4:挡砟墙施工强度报告

附图5:遮板预制强度报告

螺杆桩试桩总结

目录 1.工程概况 (1) 2.试桩方案 (1) 3.施工工艺流程 (4) 4.试桩过程 (5) 5.试桩检测 (10) 6.试桩结论 (11)

1.工程概况 昌赣客专5标里程为DK137+562.71~DK178+754.52,标段共有20段路基,其中路基22采用螺杆桩加固,螺杆桩径0.5m,桩长为4~24.5m,桩距1.7~1.8m,总延长米约为22.6万延米。 为复核本标段工程地质,研究各地层中螺杆钻机施工工效,验证螺杆钻机泵送混合料的成桩方式及提取符合标段螺杆桩的施工质量控制要点、施工参数,项目部开展螺杆桩施工工艺试验。 根据昌赣客专5标路基地质条件、试桩长度等综合考虑,选择具有代表性的DK174+925~DK174+950段路基进行螺杆桩加固,桩径0.5m,桩间距 1.8m,正方形布置,布置试桩4根。具体编号为:14-14-10、14-14-11、14-13-10、14-13-11(X-Y-Z,试桩编号,X 指22号路基划分的螺杆桩区段号;Y指此区段的排数;Z指从左向右的个数),桩长为13.5m。 试桩开始时间2015年10月23日13:06,结束时间2015年10月23日15:51;桩身检验时间:2015年11月20日进行28天龄期标准立方体试件抗压强度试验;2015年11月25日进行低应变检测;2015年11月26日-2015年11月30日进行单桩静载检测。 2.试桩方案 DK174+288.28~DK176+788.27,工点长2499.99m。前接桐木特大桥,后接园背中桥。丘陵地貌,DK174+460~DK175+550为丘间谷地,其中DK174+500~DK174+550为池塘,其余段为剥蚀丘陵,附近有村落分布,有水泥路可达。低洼平原地带广泛辟为农田,农作物以水稻为主,测区内散步自然村落,交通较为便利。 地层岩性:自上而下出露地层分别为:

水稳试验段总结报告

一、工程概况: 青海省共和至玉树(结古)公路是G214线的重要组成部分,也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用,是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县(与正在实施的京藏高速相接),终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000,终点为K409+200,路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m,整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层(含100%碎石),厚度18cm,试验路段选取K377+000~K377+200段,长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层(含25%碎石),厚度18cm,试验路段选取K376+400~K376+600段,长200m。 二、试验段目的: 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量,确定水稳层的拌和含水量; 2、根据试验段确定和碾压遍数; 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整; 4、根据试验段优化机械组合; 5、培训管理人员,; 三、试验步骤: 1、准备工作

(1)原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级,水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 (2)工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理,清理干净, 确保表面无附着物。 (3)机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好,其要对水泥稳定

钻孔桩工艺性试桩总结

山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段桥梁桩基工程工艺性试桩总结 中铁二十三局集团山西中南部铁路通道项目部工程部 二○一一年一月

目录 1、工程概况..........................................................................................................1... 2、工艺试桩的目的..............................................................................................1... 3、工艺试桩方案. .................................................................................................1... 3.1 试桩机械主要设备配置............................................................................1.. 3.2 试桩方法....................................................................................................3... 3.2.1 施工工艺...........................................................................................3... 3.2.2 试桩选址...........................................................................................3... 3.2.3 场地布置........................................................................................... 4... 3.2.4 钻机就位........................................................................................... 4... 3.2.5 埋设钢护筒....................................................................................... 4... 3.2.6 泥浆制备...........................................................................................5... 3.2.7 钻进...................................................................................................5... 3.2.8 清孔及成孔检测...............................................................................6.. 3.2.9 钢筋笼制作、安装...........................................................................7.. 3.2.10 安装导管和第二次清孔.................................................................9.. 3.2.11灌注水下混凝土..............................................................................9.. 3.2.14 泥浆清理 (11) 4 工艺试桩施工计划 (11) 5 施工注意事项 (11) 6 质量目标及保证措施 (11) 6.1 质量目标 (11)

铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术 总结

铁路工程施工技术总结 一、工程概况: 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)~DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程(兰州新区北站、西小川车站)、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工;正线数目执行单线、预留二线条件;旅客列车设计行车速度:160km/h;最小曲线半径:一般m,困难1600m;限制坡度:13‰;牵引种类:电力;机车类型:客机SS7E、动车组、货机HXD1C;牵引质量:4000t、5000t;到发线有效长度:西小川880m、预留1050m,兰州新区北1050m;闭塞类型:自动站间闭塞;机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程:12.02km;根据施工图纸,区间路基断面方321.89m3,站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石

64744m3,浆砌石167050m3,混凝土43487m3,片石混凝土91627m3。强夯162600m2,冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程:共20座,其中大桥9座,中桥3座,框架立交8座;涵洞工程:共43座,其中砼圆管涵24座,砼盖板涵4座,砼框架(桥)涵14座,砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km,其中正线13.935km(含站内正线),站线8.265km。 4.站场工程 共2个(兰州新区北站、西小川车站) 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后,马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查,调查完毕后,精心编写施工组织设计,并按照施组安排。组织精干队伍,调迁机械设备,于 3月1日正式开工建设,于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 (1)施工技术指导思想概括本段工程特点,特别是对重点、

CFG桩试桩总结报告最终版

目录 一、编制依据. (1) 二、工程概况. (1) 三、工程地质情况. (1) 四、水文情况. (2) 五、试桩目的验证情况 (2) 六、施工过程控制. (3) 七、试验桩施工工艺控制 (3) 八、CFG桩施工质量检验 (7) 九、试验总结. (8) 十、质量保证措施. (9) 十一安全及环保措施. (11) 十、附件. (13)

CFG 桩工艺性试验总结 根据设计文件和技术指南的相关要求,我单位于2014年8 月15 日进行了CFG桩工艺性试验,目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工,在 DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验,该试验桩已按照既定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下: 一、编制依据 《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241 《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008 京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411 (辽宁段)》 二、工程概况 DK565+796.86- DK565+900 DK565+960- DK566+260 大巴大桥京方台锥体段采用CFGS地基处理加固方式。布置方式:正四边形布置,设计桩径0.4m, 桩间距 1.6m。单桩承载力设计值不小于290KN. 三、工程地质情况 粉质黏土,褐黄色-灰褐色,硬塑-坚硬,局部含少量细角砾土,0?0.4m 为种植土,含植物根系。厚度1.6-5.2m 该层呈层状,分布于整个工点区,地基承载力。 0=140kPa。粉土:褐黄色-灰褐色,稍密-密实,稍湿,局部含少量锈斑。层厚0.6-4.9m ,呈层状,分布于整个工点区表层,地基承载力 (T 0=140kPa。中砂:褐黄色,松散,稍湿,主要矿物成分为石英和长石,局部含少量细角砾及黏性土。层厚0.8m,该层呈尖灭体状,地基承载力。 0=150kPa b中砂:褐黄色-灰褐色,中密,稍湿-饱和,主要矿物成分为石英和长石,含少量的黏性土,地基承载力c 0=370kPa。砾砂:褐黄色、灰褐色、

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................,路线全长95.18公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米,桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置:拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方,并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平,用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热: (1)按业主要求的沥青进场后,按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个,总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃,通过管道,沥青泵输送到拌和机的拌缸。 (2)集料的堆放及质量控制 A.集料的堆放:要按种类、规格的不同,分别堆放,各集料堆插立标示牌,写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开,码起的高度视料堆高度需要而定。 B.集料进场质量控制:认真执行原材料进场前取样试验制度,

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验,频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 (3)材料要求: 沥青:按设计要求,上面层采用SBS改性沥青,沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求:上面层采用AC-16I型级配。 填料:采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型,确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料,分别筛分试验,测定比重。根据集料颗粒组成,用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 (4)在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理,输入拌和机的自动控制系统,确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 (1)沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后,进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃,重新筛分进入集料储料仓分别储存,再按配合比倒入主拌缸,拌和均匀,然后,把拌和好的混合料(混合料出料温度为175-190℃)采用自卸车运到现场,2台带VDT

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段 (K27+800-K62+200) 钻孔灌注桩(冲击钻)首件总结 编制: 复核: 审批: 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工

前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到. 的目标,我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保(冀蒙界)至 沽源(张承高速)段哈咇嘎互通式立交,桥梁中心桩号AK1+,右交角90°,桥梁起点桩号AK1+,终点桩号AK1+,桥梁全长91米,上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁,全桥共一联,下部结构桥台采用肋板式桥台,钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式敦,钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段,LS=, R=300m,桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上,纵坡为%和%,变坡点桩号AK1+,桥面横坡为单向2%-3%,由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染, 减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工作总结相关经验;通过首件工程施工,结合冲击钻机施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

高铁站房技术总结

**站房施工总结 第一部分技术管理 1.审图:各专业间总体间是否相符,尤其是空调、消防专业与装修容易冲突(出风口位置、吊顶高度等,站房公共区域空调、通风管道截面大容易与装修、结构等冲突),结构设计是否考虑装修布置等;结构设计安全系数;。 案例: 1)**站房由于空调、通风管道(集散厅管道高度、宽度在2~3m左右)与结构、装修冲突,空调、消防系统拆改多次。 2)楼梯、天桥刚度不足,出现晃动情况。 3.施工中各专业协调配合:涉及专业多,相互干扰大,须考虑好施工顺序问题,做好协调配合(各专业的预埋、开孔应提早统一考虑,吊顶内各专业的管线预埋等工作未完工前尽量不要施工吊顶装修):1)站后各专业间:空调、消防、客服系统等专业预埋管线、插座等位置与装修关系(居中、美观等)。 2)站前与站后专业的协调配合:站场排水沟、电缆沟等与站后雨棚柱位置关系,站台结构与装修关系等。 案例: **站房墙面装修因为有些专业事前未预埋、开孔多处拆改;尤其是吊顶装修,在吊顶装修完工后,客服系统、信号覆盖专业等又多处拆改、踩踏,造成很大损失。 **站房站前单位施工的电缆沟、水沟等均与雨棚柱、基础位置冲突,

须凿除水沟、电缆沟等施工雨棚基础后再恢复。 9.消防审查单位宜提早介入,避免事后增加、变更。 **站房装修施工过程后多次增加烟感器、消防喷淋头等设施。 11.使用单位、接管单位等单位应尽早介入,参与施工前的审图,尽量避免事后出现拆改、变更情况。 14.做好前期工作:施工配合比提早做好(尤其是耐久性砼配合比)、施工水电(充分考虑好需求容量)、道路等。 15.工期:前期尽量抓紧 10.现场管理 1)文明施工:宜一次投入到位,避免前期投入不足、标准不够而事后进行补救,反而加大成本。 2)质量、安全:抓好安全、质量就是节约成本。 第二部分施工管理 一、结构施工: 1.审查图纸各专业的协调配合关系,结构设计图是否有影响装修情况,各种预埋、洞口等是否考虑周全。 2.钢结构施工:重视节点除锈、油漆质量。 3.做好各专业预埋,防止事后凿改。 4.轻质砌块墙施工:由于轻质砌块强度不足,加上水电、消防、客服等专业管线预埋凿改,容易开裂。措施:墙面抹灰最好铺设钢板网或钢丝网,至少管线预埋位置设置;构造柱、圈梁等应严格按规范设置。

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称:水稳底基层试验段 监理单位:施工单位: I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅,长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^,采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料,每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数; 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差; 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度; 3.4根据试验段施工情况,确定日施工进度,修正施工计划,优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案; 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1; I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2; 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥,水泥各龄期强度均达到相应指标要求,安定性合格,初凝时间应大于3小时,终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时,要了解其出炉天数,刚出炉的水泥,要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时,散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工,水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料,在用于工程施工前,严格按照规范要求进行各项指标检验,原材料经试验检验合格后,进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重,提出具体施工方案,报请监理工程师进行审批,待监理工程

围护桩工艺性试桩总结

武汉市轨道交通11号线东段工程二标段光谷七路站围护钻孔桩试桩总结 批准: 审核: 校核: 编制: 中国电建武汉地铁11号线二标段项目经理部 2014年10月

目录 一、工程概况.......................................................... - 1 - 二、试桩依据.......................................................... - 2 - 三、试桩目的.......................................................... - 2 - 四、试桩施工.......................................................... - 3 - 4.1场地平整 (3) 4.2桩位测量放样 (3) 4.3护筒的制作与埋设 (3) 4.4钻机就位 (4) 4.5旋挖钻成孔 (4) 4.6钢筋笼加工及下设 (4) 4.7下设导管 (5) 4.8混凝土浇筑 (6) 4.8.1混凝土配合比 (6) 4.8.2混凝土拌和与运输 (6) 4.8.3混凝土浇筑 (6) 五、试桩人员及设备配置情况............................................ - 7 - 六、试桩结论.......................................................... - 7 -

光谷七路站围护钻孔桩试桩总结 一、工程概况 本工点光谷七路站为11号线东段工程的第9个车站,位于武汉市东湖高新区高新大道与光谷七路交叉路口,呈东西向敷设于高新大道南侧地块内。光谷七路站有效站台中心里程:DK50+922.000;车站起点里程:DK50+768.20;终点里程:左DK51+252.000。 光谷七路站为地下两层带配线明挖岛式站台车站,有效站台宽度为12m,车站总长485.7m,标准段宽21.3m,最宽处约36m,平面呈不规则长条形,基坑开挖平面总面积约为11170.2m2。基坑开挖深度14.5m~16.2m,采用1000@1300钻孔灌注桩+一道砼支撑(第一道支撑)+两道钢支撑的支护体系,主体基坑安全等级为一级。 车站结构型式采用公共区单柱双跨结构、设备区及配线区为双柱三跨结构。本站共设置4个出入口+2组风亭,其中四个出入口分布设置于四个象限,满足车站疏散及市政过街要求;两组风亭分布设置于高新大道南侧的规划绿地中,均为低风亭;同时在车站设备大里程端地面设置1组冷却塔。车站小里程端为双正线盾构始发,大里程端为双正线盾构始发+双明挖法出入线区间。 光谷七路站车站主体结构平面图 本车站围护桩桩基地层岩性有素填土、粉质黏土、坡残积土、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩和构造挤压揉皱带,f地基承载力在600kpa~2000kpa之间。计划采用旋挖钻进行桩基施工。 本车站场区内的地下水有上层滞水和基岩裂隙水两种类型。上层滞水主要赋存于填土层中,其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差,无统一的自由水面,接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给,水量有限。勘察期间,稳定水位埋深多在2~3m。强~中风化基岩为弱透水层,含有微量基岩裂隙水,构造挤压揉皱带为弱透水层,含有少量基岩裂隙水。强~中风化基岩为相对隔水层,基岩裂隙水主要赋存于构造挤压揉皱带中。基岩裂隙水总体水量贫乏。勘测期间测得平均水头为30.5m。

向莆高铁精调施工技术总结

向莆高铁精调工作总结 向莆精调大队 2013—03—26

向莆高铁精调工作总结 根据路局工务处分配各段精调任务文件,我段负责向莆线DK173.5—DK230.1、DK491.253—DK517.025轨道精调施工,其中包括南丰站、建宁站、武夷山隧道和青云山隧道。段管线总长度183.996km,有砟轨道101.850km,无砟轨道73.646km,到发线8.5km,正线道岔41组,到发线道岔2组。 我段精调人员于2012年9月1日进点,次日便进入武夷山隧道,开始精调前的交验工作。由于精调任务时间紧迫,任务繁重,但为了保质保量的完成此次精调工作,我段始终贯彻“强基达标,精检细修,团结务实,创先争优”的理念,不断深入地推进精调工作。回顾这几个月的精调生活,我段精调人员充分发扬了吃苦耐劳,脚踏实地,连续作战,恪尽职守的铁路职工精神,确保了精调任务的顺利进行。为了今后在高速轨道精调工作上,有更完善的技术理念,扎实的工作经验,精确的技术资料作为参考,在此,向大家介绍我段在向莆线的精调方法,,同时也希望大家共同探索和交流精调方法并多提宝贵意见,帮助我们成长。 在向莆线精调中,我们从以下几个方面开展工作: 一、组建领导班子,细化分工,强化管理,确保精调工作合理,稳定,高效 进行 在任何工作中,一支优秀的领导班子起着举足轻重的作用。我段向莆精调大队在成立初期,就已拟好队部,精调一队,精调二队三个班组,队部主抓安全生产管理及后勤保障,精调一队、二队主抓安全生产。只有分工明细,才能确保生产顺利进行,工作才有章可循。 二、在实践中学习,在探索中前进,在总结中成长 七月初,我段刚吸收一批高职生,经过短短一月的培训,就被派到高铁开展工作,接受挑战。新鲜的血液对于我段的成长固然重要,但是经验的不足,技术的不精,再加上民工队伍整体工作意识散漫,责任心不强,致使我段在工作开展初期,总是遇到这样或那样的问题,不时的制约着精调任务的进度和效率,遭受领导连连指责,面对这样一个难题,队部立即拟定解决方案,从以下几个措施开展: 1、培养一批能干人才,带动其他新职工

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量,为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,避免盲目施工给工程带来的损失,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导本段路基施工,特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程,现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全方针,严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度,确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新,积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件,并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工,统筹兼顾,做到均衡生产,保证项目总体目标的实现。

桩基质量通病治理总结

关于二〇一〇年上半年桥梁工程钻孔灌注桩施工 质量通病治理活动工作总结 为实现松建公司在全线开展高速公路工程桩基通病治理活动,要求全面提高桥梁工程的耐久性和安全性,有效遏制钻孔灌注桩的质量通病,我部作为项目的施工单位,积极响应此活动,扎实有序地推进了此项工作,现将二〇一〇年上半年活动开展情况总结如下: 一、加强组织领导,制定了通病治理工作方案 根据南平松建公司下发的有关高速公路工程钻孔灌注桩施工质量通病专项治理实施方案的通知,我部及时成立了以项目经理彭朝发为组长的桥梁钻孔灌注桩质量通病治理活动领导小组,领导小组负责研究制定活动总体方案,加强活动的组织和具体实施和开展,同时制定了《桥梁工程钻孔灌注桩施工质量通病专项治理工作方案》,向各施工班组传达了活动的治理目标、治理内容、并就治理要求提出了具体措施,保证活动有效推进,督促施工班组认真落实质量保证体系,查找桩基通病具体要点,制定整改措施,并组织“QC”小组活动,全员动员开展通病治理工作,严格“自检、复检、交接检”三检制度,确保不留质量隐患。 管理小组框图 二、活动实施阶段监理控制 (一)、施工准备阶段控制

1、原材料质量控制 (1)砼材料选定,质量应符合以下要求: ①水下砼水泥强度在42.5MPa以上,初凝时间不小于2.5h; ②粗集料应选用级配良好的碎石,粗集料最大粒径为40mm,且不得大于导管内径的1/6~1/8及钢筋最小净距的1/4; ③细集料宜采用级配良好的中、粗砂; ④掺缓凝剂时,其技术条件和掺用量应符合规范要求,且必须通过试验监理工程师的批准。 (2)对每个批号的钢筋、钢筋机械接头进行抽检 2、验证水下混凝土配合比设计 水下混凝土的配制要求较高,既要保证混凝土的强度和耐久性,又要保证混凝土在灌注时的顺利进行。最大水灰比不宜超过0.55,水泥用量不宜小于275Kg/m2,最大氯离子含量0.3%,最大碱含量3.0 Kg/m2,含砂率宜采用0.4~0.5。混凝土拌和物应具有良好的和易性,在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性,其坍落度宜为18~22cm。首批灌注的混凝土初凝时间不得早于基桩全部混凝土灌注完成时间,否则应加入缓凝剂。在开工前28天进行混凝土施工配合比设计及试配试验,合格后报送总监办试验监理工程师审批。 3、施工机械控制 施工机械主要是钻机、砼拌和机、发电机、砼浇筑机械等。对施工用机械的数量、性能、规格型号等作详细审查,对于不能保证施工技术要求的机械作清场处理。按照“三集中”的要求,混凝土材料使用拌和站集中拌和。钻孔设备应适合施钻地质条件,且在数量上满足合同和工程进度的需要。同时准备有足够的备用机械。 4、测量放样控制 测量队对测量放样所用的基线控制桩以及高程控制点进行复测,对桩位进行逐桩放样,并定期复测桩位中心点。 5、上报开工报告 在完成施工前准备工作后申报开工,开工申请报告包括:施工组织设计、施

高铁技术总结

高铁技术总结 《高铁技术总结》希望对网友有用。篇一:高铁培训技术总结123 摒弃传统调度理念,融入高铁调度指挥 —新职高铁调度员培训总结 20XX年5月12日至6月12日间,我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解,让我认识到所谓“摒弃传统调度理念,融入高铁调度指挥”的深刻含义。 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,是新时代铁路发展的必然选择,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家,作为一名高速铁路调度员来说,熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作,才能够保证运输安全,才能够在高铁运输组织中发挥作用。 在本次理论学习期间,总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。宏观上,从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望,专业上,对高速铁路调度系统、

运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化,针对性的学习。大体可以概括为以下3个方面: 一、高速铁路发展历程及规划。 自1997年4月1日起,我国既有铁路通过6次大提速, 120km/h及以上线路延展里程2.2万公里;其中160km/h及以上提速线路延展里程1.4万公里;200km/h线路延展里程达到6003公里,精品其中250km/h延展里程846公里。通过这种做法大大提高了我国既有铁路的运营能力,但是由于我国铁路网整体能力不足,主要干线能力紧张等原因,发展高速铁路是历史的必然要求,时至今日,我国高速铁路根据“四纵四横”的建设理念下高速发展,截止20XX年已经突破11.2万公里,其中高铁运营里程超过1.6万公里,居世界第一位。 二、高速铁路运营体制及技术理念 自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路”,我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模式,新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设,形成了集社会之力搞建高铁,推动了铁路现代化进程。在技术创新方面瞄准世界最先进水平,集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来,统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的高铁成套技术体系。 三、高速铁路基本技术及调度系统

钻孔桩工艺性试桩_总结

新建黄骅南至大家洼铁路工程施工五标桥梁桩基工程试桩总结报告 、 编写人:日期: 审核人:日期: 批准人:日期:

中铁十局黄大铁路工程施工5标项目经理部 2015年7月21日 钻孔桩工艺性试桩方案 1、工艺试桩的目的 通过试验桩确定成孔方法,所需配套的机械设备,以及钻孔、安装钢筋笼、下放导管、清孔、灌注各工序所需施工时间。确定各土层施工中泥浆的适宜指标,了解施工机械的性能,检验混凝土的施工性能。确定施工过程中的需注意的问题。通过试验桩的各工序施工时间确定本段桩基施工所需投入的钻机数量以及施工资源的配置。 2、工艺试桩方案 2.1试桩机械主要设备配置 1、钻机:选用YT-300反循环钻一台。 2、汽车吊:此段钻孔桩钢筋笼的最大重量预计0.8吨,钢筋笼的长度15.185米 ,因此选用QY25型汽车吊。 3、混凝土运输车:根据运距和理论灌注数量选择10立方米混凝土运输车5台; 4、导管:导管用Φ300mm无缝钢管制作,内壁光滑、圆顺、内径一致,接口严密。导管管节长度,中间节为3m等长,底节为4.0m,另有1.0m、1.5m 各一节搭配使用,总长50余米。 6、装载机:ZL50装载机一台,倒运钻渣,平整场地。

7、8000L水车一台,用于造浆、清孔 2.2试桩方法 2.2.1施工工艺

2.2.2试桩选址 选择在DK87+109西孙中桥0-6#桩。 2.2.3场地布置 根据要求合理布置施工场地,将场地平整夯实,清除杂物;修通便道、找好水源、安装变压器。将桩位放出,钉好十字保护桩,做好测量复核,并记录放样数据备查;规划行车路线时,使便道与钻孔位置保持一定的距离。开挖泥浆池、沉淀池。泥浆池大小宜为10m×5m×2.5m,沉底池大小宜为3m ×5m×3.5m,泥浆池顺桥向布置,相邻处设置沉淀池,沉淀池和泥浆池在中间隔墙顶面下1m高度处联通,联通断面为1m×1m,以便泥浆循环使用和保证泥浆质量。四周用Ф50mm钢管做成安全围护栏,围护栏水平分两层,底层横杆离地面高度为0.5m,上层横杆离地高度为1.2m,立杆每3m设置一根,平杆和立杆用钢管卡子进行牢固连接,所有钢管用红色和白色油漆进行50cm 相间涂刷,防护栏杆外侧满布密目防护网,在靠近便道一侧悬挂泥浆池危险等标示牌。 2.2.4钻机就位 就位前检查、维修钻机各部位,一切正常后,将桩机就位。用装载机将所需钻头运至钻机旁备用。 2.2.5埋设钢护筒 根据本桥的地质资料,相当一部分桩孔位置的表层均处于粉土层,埋设护筒时需要对护筒加固处理,才能开孔钻进,在正式施钻前对护筒有关要求如下: 护筒采用钢护筒,用厚度不小于6-8mm的钢板卷制,护筒顶端设15cm 宽的钢板条加劲箍和吊环。

路面试验段总结报告

公路路面工程 (K7+720-K8+100 左幅) 试 验 路 段 总 结 报 告 单位: 日期:二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料(成果资料) 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标,起于K0 +000.止于K9+592.493,中间短链564.984m,全长10.157km.主要工程量有:厚34cm(混凝土弯拉强度5.0MP): 168213 m2 ;钢筋:291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件,其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而,混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量,其影响的因素是多方面的,有原材料的质量,机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,分析数据,纠正偏差,形成一套完整的,能确保质量的工艺流程,指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备: (一)、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作,它的质量高低直接影响到总体施工的成果;所以,测量放样要严格按工程测量规范(GB50026-93)进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工,为后续工作提供可靠的工作面,同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工,同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩,为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度(5m)的倍数;然后再用水准仪精确地测量桩位的高程,并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m,挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚,校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程,依经验来说,配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用,因此在设计配合比的基础上,根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比,同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

高铁施工工程技术部部长个人总结述职报告

高铁施工工程技术部部长个人总结述职报 告 尊敬的各位领导: 大家好! XX年三季度转眼过去。回忆起过去的三个月,可以说是在忙忙碌碌中度过。自1月份开始担任×××工程技术部部长职务以来,工作勤勤肯肯,踏踏实实,任劳任怨。组织和带领管理及施工人员加班加点,按时完成了各关键工点的施工任务,克服了重重困难,取得了安全、质量、进度、效益优异成绩。 对于之前专门从事×××施工的×××来说,高速铁路是一个相对较新的领域。在工程开工之初,一些员工对高速铁路的新规范、新技术不太熟悉,自己就充分发挥所学的专业知识和长期从事工程施工的技术专长,带头学习高铁技术规范,积极到兄弟标段参观培训,汲取铁路前辈的施工经验,组织施工人员讨论研究施工技术、编制指导性施工组织设计和作业指导书。目前已主持编制、审批完成一百六十多本施工组织设计,完成了二十多本技术交底和四十多本施工作业指导书的编制。对出现与施工现场实际不相符合的图纸以及图纸是否及时供应,都会及时、准确地向领导部门反映,并根据领导指示,与业主、设计联系、协调,确保工期不延误。

在施工管理过程中,根据工期要求和施工进展情况,制定了周计划和月计划。经常和技术人员风雨无阻地到工地上对相应的计划进行检查考核,对现场不符合规范、标准的施工进行指导和监督,并将每周的检查情况通过路基、桥涵、隧道、框架涵形象图反映出来。及时将现场施工情况向领导反馈,收集相关资料,积极组织相关领导部门人员召开周例会,探讨研究切实可行的施工方案,根据指挥部要求与现场实际对施工计划进行动态调整,并将会议需要协调的事一一落实,确保现场各项工作能正常有序地进行。 针对施工质量、进度问题,组织科技攻关,积极推动“四新”成果在工程项目中的应用。充分利用现代化的信息技术和方法来开展工作,调动了职工的劳动积极性,给领导和决策部门提供及时、准确的科学数据。 短短这几月的工作,已使我感到肩上担子的分量,我深深体会到,现场施工就是一个大兵团作战,要想搞好这个工程,不延误工期,确保工程质量,仅搞好工程部自身建设是远远不够的。工程部要想充分发挥承上启下的同时,必须积极协调内部各部门各单位的工作。 外部协调比如来说:对监理单位要求。建设部已经明确:监理单位拿建设单位的钱,就要替建设单位办事。这已经摆脱了原来监理必须站在公平公正的角度上行驶权利的观念,监理单位也必须正视自己的角色定位,因此,建设单位用好

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