汽车稳压节油器

汽车稳压节油器
汽车稳压节油器

汽车稳压节油器

节油器是所有物理机械类节油产品的统称,目前节油产品有添加剂类和物理机械类。节油类产品主要是通过改变燃油的物理结构,使燃油充分燃烧来达到节油和减少废气对环境污染的目的。编辑本段汽车稳压节油器产品机理

汽车上费油原因之一:跟电压不稳定有关。LCP通过稳定全车电压电流,使汽油燃烧更充分,从而达到节油的效果。

开车的人都知道燃油的点火装置需要上万伏(点火电压要求是18000V)的高压产生火花,而这上万伏的高压来自汽车的12V电源,从而诱导电压的倍数高达1500倍(12V放大到18000V),当电源电压有0.1V的微小波动时,就会导致点火电压高达150V的变动,这样就会影响引擎的燃油效率,汽油

汽车稳压节油器

燃烧不充分,这就是导致油耗,浪费动力损耗的元凶。

LCP汽车稳压节油器直接通过LCP智能系统调节ECU 电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等】向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量稳定均匀输出,充分燃烧燃油,从而达到节油减排提升动力的理想目的。而且它也是全球唯一不伤害发动机的节油增效产品。所依托的核心技术是绿色动力综合效能技术是一项全球前瞻科技的节油领先技术,LCP内置了MAPC可程式晶片电脑程序。该项技术包含交流电智能管理系统、电压稳定输出系统、负离子空气氧吧三大动力系统,能对发动机点火正时、供油比例、喷油速率、断油延后等进行精准调教。

LCP内置的MAPC可程式晶片电脑程序及电压稳定系统(HVSS)辅助ECU 控制稳定整车电压电流,MAPC可程式晶片电脑因为能对供油引擎喷笔、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整,使得引擎点火电压稳定工作,每次燃烧都均匀充分。当爱车需要更多动力时,如突然加速、空调开启,车内电压电流均会有突变,LCP能适时的做到储存与释放电能,它能时刻检测到车子上的电压电流,发现不足马上作出应有补偿,由LCP到各电子电器产品可安稳平畅供给电流,使全车电压电流稳定平衡,油路、电喷、检测达到绝佳匹配;促使汽油喷射稳定均匀,燃烧更加充分,将车辆潜在能力充分发挥,动力提升迅速,在不知不觉中降低油耗与排放,增加汽车动力,使汽车燃油动力性能发挥最佳状态。

汽车稳压节油器产品功效

真正节油:

低速30公里/小时省油16%,中速60公里/小时省油12%;高速95公里/小时省油9%。平均节油9%-20%。中段的行程感觉力量非常足。

低碳环保:

尾气中的一氧化碳、碳氢化合物比原来减少25%—40%,接近欧洲标准顺应全球低碳经济。发动机声音明显变的厚实、安静很多。

动力提升:

每小时增加动力输出10%以上,比原来持续增强15%左右,试提速明显加快,动力增强,爬坡超车直冲有力,享受速度的快感。

延长车龄:

保护电瓶及原车电器电路系统,降低其负荷并延长使用寿命,减少维修费用,延长发动机寿命3-5年。起步少了停滞的感觉,十分轻松。

安全保障:

提高刹车灵敏度和操控的安全性,时速100公里/小时左右时,刹车距离比原来缩短25%左右,大大增强了行车安全。

呵护健康:内置负离子空气净化装置,每秒产生浓度为800万/每立方厘米的负离子“空气维生素”,祛除车内异味,增加人体血氧含量,提神醒脑清除疲劳,全方位呵护车内驾乘人员健康安全。

音响升级:

内置多种电容器共计36个,有效减少杂波干扰,提高车载音响系统的音质效果。

操控自如:

改善低档行驶的撮车现象,换档更加顺畅;提高点火效率,燃油燃烧均匀充分;减轻怠速抖动的现象,驾驶更加平稳。

电力十足:

适合各种排量汽车,使燃烧更充分动力强劲,及时补充电源电力,有效改善安装氙气大灯后电力不足的问题,效果显著!

解密汽车仪表板材料及制造工艺

解密汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展,人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高;随着仪表板外形设计美观的要求,越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计,因此对汽车仪表板来说,一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形,舒适的手感,而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点,因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺,PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高,材料在低温环境下发脆,易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时,气囊区域PVC表皮碎裂而飞出,对乘客产生安全隐患,PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题,因此出于安全及环保原因,目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见,随着环保要求的不断提高,与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后,仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进:优良的安全性能,低温性能;优良的老化性能,抗UV性能;易于循环使用;减小成雾性;材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求,世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求,以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺,其加工成型工艺简单,是目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广,如缝纫线(StitchLine),主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能,具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有:是一种环保型的材料,可回收循环使用;具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度;良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性;TPU搪塑料无须添加增塑剂,其具有良好的气味及散发特性;优良的低温性能,在低温状态下保持着优良的弹性,玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种,一种为芳香族聚氨酯,另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成,脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键,易产生变黄及粉化现象,因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层,以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系,脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性,因此无须对表皮表面进行喷涂处理,但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感,其在中高端的产品上应有较好的应用前景。

降压稳压器架构(COT降压稳压器)

4.4 恒定导通时间(COT) 降压稳压器

恒定导通时间(COT)迟滞稳压器 对于一个给定的V IN ,当负载电流变化时,导通时间是恒定的 Ripple is needed to properly switch the comparator!! R F2 R F1+ -Error Comparator Modulator V REF +- R L R C (ESR) V IN V OUT Power Stage L C One-Shot Inversely Proportional to V IN V FB ?优势 –相对于VIN 的变化频率保持恒定 –可在轻负载下实现高效率 –快速瞬态响应 ?劣势 –在反馈比较器上需要纹波–对输出噪声很敏感 (因为它转换为反馈纹波) 功率管导通时间与Vin 成反比

工作频率(连续) T ON 为导通时间,F S 为工作频率。 恒定导通时间控制器负责设定降压开关的导通时间。 K 是一个常数,R ON 是一个编程 电阻器。V IN 如预期的那样在分母当中,将导通时间设定为与V IN 成反比。 重新整理并将T ON 代入第一个公式,然后求解F S

恒定导通时间可实现接近恒定的频率 开关频率几乎是恒定的;变化是由于R DS-ON 、二极管 电压和R ON 引脚输入阻抗的影响造成的 注:一个连接在V IN 和R ON 之间的电阻器负责设定导 通时间

恒定导通时间稳压器波形(不连续) 对于COT 稳压器,假如电感器电流保持连续,则恒定频率关系式成立。在轻负载条件下,电感器中的电流将变得不连续。这里示出的是在不连续导通模式中采用恒定导通时间控制方法进行控制(这意味着斜坡电感器电流每个周期都恢复至零)的降压稳压器的开关波形。

汽车节油器

“汽车节油器”那些事 作者:朱晓毅 前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章,正巧,本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题,参与了大量的理论研究和社会实践,对汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下,与大家共享(以最常见的活塞式汽油发动机为例)。 一、我们节的是哪部分油? 这个问题似乎很奇怪,节油不就是节约油箱里的油吗?还分哪部分吗?那么我再问一下:是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢?显而易见,答案是否定的。 假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧(14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气),那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了,还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力,再算上机械传动的损失,其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进,如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响,这个比例还会更低! 这部分汽油能节约吗?当然能!但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有!汽车行业发展了一百多年,热效率越来越高(最新技术已

经高达70%)、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固,这些都是汽车生产商追求的目标,如果某节油器在这些方面有一些进步,那就根本不用做成单独的商品进行销售,随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润,这难道不是最快捷的方式?生产厂商之所以不采用某项技术,要么是成本太高,要么是牺牲了其他性能,总之是得不偿失(这方面的问题在后面还会深入探讨),那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗? 发动机在实际工作中,不可能燃烧的都是标准混合气,一般来说都会比理论值稍浓一些。例如汽车启动时,大部分情况下有100ms 的喷油脉宽就足够了,但厂商一般设计成150ms甚至300ms,这是出于功率余量的考虑,也是冗余设计。因为车辆出厂时,谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方,而纬度和海拔的差别,将会带来温度和空气中含氧量的差别,厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时,针对任何工况都会有冗余设计,为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实就是一种有意的浪费,所以在这方面是有一定的节油潜力的,但前提条件是:你得确定在你的使用环境中,不会存在极端情况!本人给朋友改装的一台车,就因为遇到极端天气(2008年冰灾),怎么着都打不着火,在山里面整整停了一个星期!呵呵,但愿他没有记恨我。 有一部分油是完全可以节约的,那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如,发动机一个缸不工作,不但这个缸里的汽油因为没有燃烧

小轿车汽车仪表盘图解

汽车仪表盘图解 仪表知识 仪表是反映车辆各系统工作状况的装置。传统的仪表是机械式的,而现代仪表已经改用电子式。就目前大部分车型来看,显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式. 车外温度表: 显示车外空气温度仪表,单位是摄氏度,目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。 瞬时油耗表: 显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表,单位是升/百公里 (L/100Km)。不少车型已经采用综合显示屏显示油耗,并能换算出余油尚能行驶的里程数。但奔驰、宝马等公司有些型号的车辆仍旧使用传统仪表显示。 自动挡挡位显示: 用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同,有的使用指示灯配合图形,有的则通过显示屏直接显示。

汽车仪表盘图解 转速表: 反映发动机转速的仪表,通常设置再仪表板内,与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转/每分钟 (1/min*1000)即显示发动机每分钟转多少千转。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况,并据此决定挡位和油门的配合,使车辆处于最佳运行状态,减少油耗,延长发动机寿命。 汽车仪表盘图解 速度表:

速度表是现代车辆必备的仪表之一,它显示的是汽车的时速,公制单位是公里/小时(Km/h),有些欧美国家同时采用英制 单位。传统的车速表是机械式的,现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表 里程表: 它是记录车辆行驶里程的仪表,多整合在速度表内。它对于车主判断车辆的整体状态,常见故障等有着特别的作用。同速度表一样,以前的里程表也是机械式的,目前有相当数量的车型采用了电子里程表。 小计里程表: 记录车辆某一段短途行驶里程的仪表,多与里程表整合在一起,能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。

VP2140 40V3A降压稳压器

Features - 8V to 40V Input Voltage Range - Adjustable Output from 1.22V to 24V - Continuous 3A Output Current - Integrated 100m? MOSFET Switch - 1.22V Voltage Reference with ±2% Accuracy - Low 35μA Shutdown Current - Fixed 1.2x Output Over Voltage Protection - Fixed 150kHz Switching Frequency - Programmable CV/CC mode - Rapid Response Current Mode Operation - Over Voltage and Current Limit - Over Temperature Protection - RoHS 2.0 compliant SO-8P Green Package with Exposed Pad General Description The VP2140 is an efficiency and low-cost buck converter with integrated low R DS(ON) high-side 100m? MOSFET switch. It is capable of delivering 3A continuous output current with programmable current limit over a wide range of supplying voltage from 8V to 40V. With a simple voltage divider, the output voltage is easily adjustable from 1.22V to 24V. Other features such as 150kHz PWM frequency, output over-voltage protection, total fault-free protection and low 35μA shutdown current/ 1.2mA quiescent current make VP2140 ideally to be used in application like automotive equipments and networking devices. The VP2140 is available in popular SO-8P green package with exposed pad. Applications - Car Charger - Wireless Communication Device - Networking Device - LCD Monitor/ LCD TV Typical Application 3A/40V/150kHz Buck Converter with CC mode

汽车节油器真的有用吗

汽车节油器真的有用吗 汽车节油器真的有用吗?真的有效果吗? 随着油价的上涨,汽车功能的日益增多,对于发动机的负荷也越来越大,因此燃油问题成为了广大驾驶员的一大难题,买得起车,养不起车。于是,一种市面上新出的产品—汽车节油器就由此诞生而出。但是市面上关于汽车节油器种类林林种种,有obd式的,有插点烟器上改变行车电脑(ecu)电压稳定的等等,价格从几十到上千不等,有的号称平均节油25%-35%,但是消费者实际真正买回去效果却不尽人意,因而对此类产品产生了怀疑,网上的宣传广告看的消费者眼花缭乱,不知该如何选择,让买家与真正做节油器产品的商家失之交臂,错失了真正节油的机会。 汽车节油器有效果,但是没那么夸张! 汽车节油器真的有用,答案是毋庸置疑的。但是看你选择的是什么产品,选择那些又改变行车电脑电压的,又是obd式的,您真的放心这些可能是三无厂家生产出来的产品吗?平均的节油范围5%-10%还是可以实现的。 如何选择有用的汽车节油器 广告是会夸大宣传的,但是节油产品总得要有基本原理为依据,有些添加化学添加剂的提升燃油率的本身就有待商榷;有些号称“永动机原理”的产品就更不符合物理原理了,更像是天方夜谭。 刑天汽车节油器是通过电脑模拟数据计算得出,产品设计有6片倾斜扇叶,把平流进气流导流成6股,射到管壁上再反弹回来,与扇叶尾端的导流齿气流一起形成漩涡;从而把平流进气变成湍流进气,增大了进气的强度,增大了气室里的气压,从而加大了油气混合的密度,使得燃油燃烧更加充分,一样多的燃油可以提供更多的动力,根据能量守恒原理,同样多的里程需要的燃烧更少,从而达到节油,提速,减排的效果!

此外,汽车节油器究竟是不是有用呢,还是根据自身使用效果得出。影响汽车节油的效果的因素至少有几十种,红绿灯,路面平稳与否,车上重量等等,所以真正有的效果是一个大致范围,同一时段,同一路面情况,同一车载重量等大体因素相差不多来计算,用数据说话而不是靠自身感觉。 刑天汽车节油器荣获国家专利 开门做生意,除了退换货保障服务,更有长达60天试用包装,产品无损安装,不影响发动机,不影响行车电脑这些汽车根本配件,设计放心! 总结 大千世界,数据不变,选购汽车产品,看实际使用效果如何,如果你觉得没有效果,要么就是产品不对,要么就是没有找到真正有效的产品,。多选一次,也许下一次,就遇到正确的产品。

节油器

l o c a t e y o u r o x y g e n s e n s o r.I t i s u s u a l l y l o c a t e d i n t h e a r e a o f y o u r e x h a u s t p i p e s.u s e t h e l a s t o2 s e n s o r i f y o u r c a r h a v e2u n i t s o f o2s e n s o r 找到您的氧传感器.它通常位于您的排气管区,使用最后一个氧传感器,如果您的车有2个单位的氧传感器 c h e c k y o u r o2s e n s o r w i r e c o l o u r c o d e a n d t y p e 检查您的氧传感器的电线颜色代码和类型 r e f e r t o w i r e c o l o u r c o d e a n d t y p e f r o m t h e t a b l e o n t h e n e x t p a g e 指电线颜色代码,从下一页的表类型 c u t t h e s i g n a l w i r e o f t h e o2s e n s o r a f t e r y o u h a v e c o n f i r m t h e r i g h t c o l o u r 削减的氧传感器信号线确认后,你有正确的颜色 J o i n t h e b l u e w i r e f r o m t h e m f s s y s t e m t o t h e s i g n a l w i r e o f t h e o2s e n s o r.m a k e s u r e y o u i n s e r t t h e h e a t t u b e b e f o r e j o i n i n g t h e w i r e 加入该系统的隶属度,以蓝线的氧传感器信号线请务必插件应急小组在加入电线的发热管 j o i n t h e y e l l o w w i r e f r o m t h e m f s s y s t e m t o t h e c a r's e c u w i r e.m a k e s u r e y o u i n s e r t t h e h e a t s h r i n k t u b e b e f o r e j o i n i n g t h e w i r e s 从隶属度加入系统对汽车的E C U线的黄色导线确保您在加入插入电线热收缩管 c o m p l e t e o2s e n s o r w i r i n g t h a t h a s b e e n e q u i p p e d w i t h t h e m f s s y s t e m 完整的氧传感器线路已与隶属度系统装备 t i d y u p y o u r w i r i n g b y u s i n g t h e c a b l e t i e a n d u s e a l i g h t e r t o s h r i n k t h e t u b e b y u s i n g a w a v i n g m o t i o n a n d m a k e s u r e i t h a s s h r u n k p r o p e r l y 清理你的布线使用扎带,并使用一个打火机,将减少使用挥动议案管并确保它正确地缩水 c o n n e c t t h e r e d w i r e f r o m t h e m f s s y s t e m t o t h e m a i n f u s e(u s e t h e r a d i o f u s e)i t m u s t b e a f t e r t h e m a i n s w i t c h. g r o u n d t h e b l a c k w i r e t o t h e c a r's b o d y 从隶属度连接系统红线主保险丝(使用无线电引信),它必须在主开关当地的黑线给汽车的身体 i n s t a l l a t i o n o f y o u r m f s s y s t e m i n c o m p l e t e d a n d r e a d y t o b e u s e d.u s e t h e c a b l e t i e t o h o l e i t 您的隶属度系统安装完成,随时可以使用扎带它的洞

仪表板制造工艺

仪表板:汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展,人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高;随着仪表板外形设计美观的要求,越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计,因此对汽车仪表板来说,一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形,舒适的手感,而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点,因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺,PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高,材料在低温环境下发脆,易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时,气囊区域PVC表皮碎裂而飞出,对乘客产生安全隐患,PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题,因此出于安全及环保原因,目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见,随着环保要求的不断提高,与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后,仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进:优良的安全性能,低温性能;优良的老化性能,抗UV性能;易于循环使用;减小成雾性;材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求,世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求,以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺,其加工成型工艺简单,是

目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广,如缝纫线(Stitch Line),主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能,具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有:是一种环保型的材料,可回收循环使用;具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度;良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性;TPU搪塑料无须添加增塑剂,其具有良好的气味及散发特性;优良的低温性能,在低温状态下保持着优良的弹性,玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种,一种为芳香族聚氨酯,另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成,脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键,易产生变黄及粉化现象,因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层,以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系,脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性,因此无须对表皮表面进行喷涂处理,但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感,其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料,目前只有少量应用,如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决:表皮耐刮擦性差,脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废;耐油性差;脱模较困难,对仪表板外形设计局限性较大;成型温度范围较窄。 真空成型工艺

降压型开关稳压器TPS5410

降压型开关稳压器TPS5410~TPS5450 为了取代降压型线性稳压器,推出新一代开关型降压稳压器系列,其输入电压为5.5V~36V,输出电流分别为1A(TPS5410),2A(TPS5420),3A(TPS5430)及5A(TPS5450)系列,其主要性能及特点: * 宽的输入电压范围从5.5V~36V。 * 高的转换效率,从90%~95%,内部功率开关导通电阻分别为110mΩ的MOSFET开关。 * 输出电压范围从1.22V~35V,精度为1.5%。 * 设置好内部放大器补偿网络,大幅度减少外部元件。 * 固定开关频率在500KHZ,大幅度减小了外部电感电容的体积。 * 好的线性调整率和瞬态响应能力。 * 保护系统包括过流保护和芯片过热保护。 * 工作环境为-40℃~+125℃。 * 采用有散热底板的POWER-SO-8封装。 该器件有广泛的市场空间,如机顶盒,DVD,LCD-TV,工业电子产品,音频系统电源,电池充电,LED驱动,适用于输入电压为24V及12V的电子系统。 其8个引脚功能如下: 1PIN——BOOT,为高边MOSFET驱动用的升压电容接线端,外接0.01μF电容从BOOT 到PH端。 2PIN——NC。 3PIN——NC。 4PIN——VSENSE。反馈输入端,外部用电阻分压器接到输出。 5PIN——ENA,芯片的ON/OFF控制端,其电平在0.5V以下时,器件停止开关,将其浮动时,芯片即使能。 6PIN——GND,IC公共端。 7PIN——VIN,外部电压输入端。紧靠IC外接旁路电容。 8PIN——PH,高边功率开关的源极,接到外部电感及回流二极管。 POWER PAD,封装底部金属板,外接至PGND。 TPS5410~50系列开关稳压器内部等效电路如图1所示,基本应用电路如图2。 图1 TPS5410 系列内部等效方块电路

节油器公司及其产品介绍

一、公司简介 武汉博驰节能技术有限公司位于武汉将军路科技园区,是一家专业从事汽车节能产品研发、生产、销售的高新技术企业。公司自成立之初,就立志成为国内汽车节能环保产品领域的先锋,为社会提供优质高效的产品。 公司拥有一批高素质的科技人才和强有力的管理团队。与各大高校紧密合作,并与美国、德国、韩国、日本等多家节能环保产品科研机构建立了广泛的人才交流和技术合作。借鉴发达国家的先进经验,着眼于汽车的节能应用、提高机动车性能和发动机燃油系统的研发。专业研发小组通过不断摸索与创新,已成功开发出具有自主知识产权的三氧智能节油器等多项产品,经过多次测试,用户满意率达到95%以上。成为国家发改委“节能产品惠民工程”金牌项目。 未来的世界将是能源之争,如何最大化节能和利用能源,已经成为一个世界性课题。博驰将充分发挥武汉九省通衢的区位优势,将新型节油产品推向全国乃至世界。解决汽车尾气超标、能耗超标问题,服务于广大汽车用户,为车主解忧,为全球能源环保事业做出贡献。 公司始终坚持做行业领先者的信念,并将这一信念贯彻到具体的研发、生产、管理、服务等方面,永远为客户提供最专业的节油产品、最优质的服务。积极响应国家节能减排的号召,不断开发出更多的好产品,服务有车一族,造福社会。 二、产品知识介绍: 1、机动车发电机(内燃机)工作原理 发动机又称内燃机,通过燃料燃烧将热能转化为机械能来做功,从而提供动力支持。普通发动机能量利用率较低,一般在40%左右,仅能把燃料中一部分热能转化为机械能,而大部分热能以各种方式损失掉了。 发动机的工作行程分为四个部分,即进气行程,压缩行程,做功行程,排气行程,燃料做功多少和损耗多少关键是压缩行程。在压缩行程终了时,活塞将汽缸中的混合气(雾化油和空气)全部压缩到汽缸顶部──燃烧室,这时燃烧室的压力(点火前)达到最大值6—9kg/cm2。与此同时,火花塞发出高压电火花点燃混合气,燃烧后的气体猛烈膨胀,压力达30—60kg/cm2,这股强大的爆发性的膨胀力迫使活塞下行,经连杆推动曲轴旋转而做功。膨胀力的大小直接与燃料燃烧率有关,而燃烧率与空气中的氧气比以及汽缸积碳有直接关系。汽缸中的混合气体在做功行程中能得到比较完全地膨胀,必须是燃料达到完全充分燃烧,热能得到最有效地利用,从而提高燃烧率,达到助燃、省油的目的。 2、博驰三氧智能节油器工作原理 众所周知,新车在台架上(既静态环境)中燃烧率是97%,道路行驶时燃烧率在93%-95%左右,随着机动车行驶里程变化,车越旧燃烧率越低。一般情况下,市区空气中含氧量是17%-18%,旷野空气中的含氧量在19%-20%,最纯空气中含氧量是23%。所以,机动车在行驶20000公里后,一般燃烧率在86%-90%,五万公里83%-87%,十万公里至二十万公里的机动车燃烧率在75%-82%。这其中原因

汽车稳压节油器

汽车稳压节油器 节油器是所有物理机械类节油产品的统称,目前节油产品有添加剂类和物理机械类。节油类产品主要是通过改变燃油的物理结构,使燃油充分燃烧来达到节油和减少废气对环境污染的目的。编辑本段汽车稳压节油器产品机理 汽车上费油原因之一:跟电压不稳定有关。LCP通过稳定全车电压电流,使汽油燃烧更充分,从而达到节油的效果。 开车的人都知道燃油的点火装置需要上万伏(点火电压要求是18000V)的高压产生火花,而这上万伏的高压来自汽车的12V电源,从而诱导电压的倍数高达1500倍(12V放大到18000V),当电源电压有0.1V的微小波动时,就会导致点火电压高达150V的变动,这样就会影响引擎的燃油效率,汽油 汽车稳压节油器 燃烧不充分,这就是导致油耗,浪费动力损耗的元凶。 LCP汽车稳压节油器直接通过LCP智能系统调节ECU 电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等】向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量稳定均匀输出,充分燃烧燃油,从而达到节油减排提升动力的理想目的。而且它也是全球唯一不伤害发动机的节油增效产品。所依托的核心技术是绿色动力综合效能技术是一项全球前瞻科技的节油领先技术,LCP内置了MAPC可程式晶片电脑程序。该项技术包含交流电智能管理系统、电压稳定输出系统、负离子空气氧吧三大动力系统,能对发动机点火正时、供油比例、喷油速率、断油延后等进行精准调教。 LCP内置的MAPC可程式晶片电脑程序及电压稳定系统(HVSS)辅助ECU 控制稳定整车电压电流,MAPC可程式晶片电脑因为能对供油引擎喷笔、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整,使得引擎点火电压稳定工作,每次燃烧都均匀充分。当爱车需要更多动力时,如突然加速、空调开启,车内电压电流均会有突变,LCP能适时的做到储存与释放电能,它能时刻检测到车子上的电压电流,发现不足马上作出应有补偿,由LCP到各电子电器产品可安稳平畅供给电流,使全车电压电流稳定平衡,油路、电喷、检测达到绝佳匹配;促使汽油喷射稳定均匀,燃烧更加充分,将车辆潜在能力充分发挥,动力提升迅速,在不知不觉中降低油耗与排放,增加汽车动力,使汽车燃油动力性能发挥最佳状态。 汽车稳压节油器产品功效 真正节油:

PT1202-电流模式同步降压型稳压器

Step-Down DC-DC Converter GENERAL DESCRIPTION The PT1202 is a high efficiency monolithic current mode synchronous buck regulator with a constant operation frequency. A main switch and a synchronous switch are integrated in PT1202, the device has high efficiency and no external Schottky diode needed. Supply current is 300uA during operation and drops to ≤1μA in shutdown. The 2.5V to 5.5V input voltage range makes the PT1202 ideally suited for single Li-Ion battery-powered applications. 100% duty cycle provides low dropout operation, extending battery life in portable systems. Automatic skip cycle operation mode at light loads provides very low output ripple for noise sensitive applications. Internal 1.9MHz switching frequency allowing the use of small surface mount inductors and capacitors. Ultra low output voltages are easily available with the 0.6V feedback reference voltage. The PT1202 is offered in a low profile SOT package and is available in an adjustable version and fixed output voltages versions from 0.6v to 1.8v. FEATURES z High Efficiency: Up to 96% z Low Quiescent Current: 300μA z 800mA Output Current z 2.5V to 5.5V Input V oltage Range z 1.9MHz Constant Frequency Operation z Internal integrated main switch and rectifier, no Schottky Diode Required z Low Dropout Operation: 100% Duty Cycle z 0.6V Reference Allows Low Output V oltages z Shutdown Mode Draws ≤1μA Supply Current z Current Mode Operation for Excellent Line and Load Transient Response z Over-temperature Protected z Low Profile SOT Package APPLICATIONS z Cellular and Smart Phones z Personal Information Appliances z Microprocessors and DSP Core Supplies z Wireless and DSL Modems z Digital Still Cameras z MP3 Players and PDAs z Portable Instruments ORDERING INFORMATION PACKAGE TEMPERATURE RANGE ORDERING PART NUMBER TRANSPORT MEDIA MARKING SOT23-5 -40 o C to 85 o C PT1202E23E Tape and Reel 3000 units 1202z TYPICAL APPLICATION CIRCUIT

单片同步降压型稳压器

ISL8012、ISL8013和ISL8014三款单片同步降压型DC/DC稳压器 消费、计算机、工业及仪器等各种应用迫切需要紧凑而有效的电源解决方案,同时还要满足效率、快速瞬态响应和卓越的环路稳定性等方面的要求。为了应对上述挑战,Intersil公司推出ISL8012、ISL8013和ISL8014三款单片同步降压型DC/DC稳压器。这些效率高达95%以上的器件在执行高效率的DC/DC控制和转换的同时,还分别支持2A、3A和4A连续负载,有助于降低电池供电、计算、工业及通用设计的原材料成本。 这些器件采用强制PWM模式及自动PWM/PFM模式的可选操作模式,可以最大限度地延长便携式和手持式应用的电池使用寿命。轻负载/待机条件下的35 μA至40 μA的低静态电流使该稳压器系列成为了电池供电及其他“绿色电源”应用的理想选择。2.7 V至5.5 V的电源电压范围可以使用单节锂离子电池、三节镍氢电池或3 V/5 V输入。 除集成了一对低导通电阻开关MOSFET,ISL8012/13/14还可以与一个外部时钟(高达4MHz)进行同步,因而可以使用更小的外部元件。内部电流模式补偿可以尽量减少外部元件的数量,同时有助于实现快速瞬态响应和高占空比/低压降操作。利用上电复位(POR)、PGOOD(Power OK)和Enable(EN)等功能可以实现固有的输出电压监控和上电顺序,无需使用额外的分立式IC,就可以实现输出电压监控和上电顺序能力。 ISL8012/13/14还具备低于1μA的逻辑控制关断电流、峰值电流限制和断续模式短路保护,以保证不利条件下的稳定工作。高达4 MHz(ISL8013和ISL8014)的外部同步可以减少系统板上多条电压轨之间的电磁辐射。下图是ISL8012的典型应用框图。 ISL8013和ISL8014引脚兼容,而ISL8012则采用了小25%的3mm×3mm 10引线DFN封装。这些器件是数码相机、媒体播放器、便携式医疗仪器等各种应用,以及服务器、存储驱动、KVM模块、工业可编程逻辑控制器、数据采集系统等各种计算应用的理想电源解决方案。 文档

三威迪棒节油器简介

三威迪棒节油器简介: “三威迪棒”节油器(Tri-PowerTube)平均节油20%,某些车型可高达29.8%;在省油的同时,动力提升18%;环保方面国家客车质量监督检验中心检验结果:安装前后汽车尾气排放下降78.6%,这也是节油产品目前唯一具有国家级检测报告的节油器。只要车辆的发动机、氧传感器及三元催化器工作正常,“三威迪棒”(Tri-PowerTube)节油器就可使整车动力性、经济性及尾气排放标准大幅提升。 三威迪棒节油器案例: 北京一辆行驶不到5000公里的新车,福克斯上有行车电脑,正常北京市内行驶,百公里油耗显示表显示10.3个油,装上三威迪棒,同样的正常北京市内行驶,百公里油耗显示表显示7.8个油; 【1】三威迪棒的工作原理是什么? “三威迪棒”节油器具有独特提升动力、节油和环保三大功能。其工作原理是:第一是特殊的结构产生的涡流使燃油分子活性增加,具有良好的与氧分子结合力,使燃油燃烧充分、积炭减少,形成良性循环。第二是多种纳米级金属粒子随燃油进入发动机,通过热击活的原理,对发动机节气门、阀门座、喷油嘴及活塞、活塞环和汽缸内壁象电镀一样形成一个保护层,使表面光洁度提高,提升润滑性能、减少积炭,并对由于原始加工不完善和使用中的磨损进行有效修复,促使发动机动力提升、有害气体排放减少。同时,由于密封性提高也提升了燃烧效果。第三是高科技稀土强磁场使燃油分子在磁力线作用下形成核磁共振,大分子团变为小分子并排列顺序整齐,至使燃烧充分,积炭减少。 【2】三威迪棒是个什么样的节油器? 答:它是目前唯一具有国家级检测报告的节油器,三项高科技技术综合的结晶,省油平均20%,尾气排放下降78.6%,同时可以提升动力18%。对由于磨损而冒蓝烟烧机油的车安装后行驶1000公里之内即可修复,不再冒蓝烟。 【3】市场上百种的节油器为什么三威迪棒这么贵? 答:节油器从几十元到几百元再到两三千都有,关键不是看它价格,而是看它的性价比。即:百公里能为

汽车仪表板设计浅谈

汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位,仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中,绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的,所以,仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上,仪表板位于市内视觉集中的部位,其形体队成员也有很强的视觉吸引力,应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置,此外还要从结构空间进行人机工程验证,其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时,在形体设计时,还要注意仪表板面的反光效果,既要提高仪表的可见度,又要通过表罩的漫反射方法减少炫光,还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像,以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理,已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商,涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一,还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一,这些在方案设计初期都要处理妥当,为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区:驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区:驾驶员座位操作区 C区:唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化,通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型:

降压稳压器的效率及尺寸权衡

降压稳压器的效率及尺寸权衡 大家都知道降压稳压器的实施不可避免地要涉及效率与尺寸的权衡,尽管这一原理适用于众多开关模式 DC/DC 拓扑,但当应用需要低输出电压和高输出电流(例如 1V 和 30A)时,这一原理就不一定适用了,因为这需要可平衡效率与尺寸的小型电源解决方案。 高效率是重要的性能基准,不仅可减少功率损耗与组件温度上升,而且还可在给定气流与环境温度条件下带来更多有用功率。从这个观点来看,低开关频率非常具有诱惑力,但同时需要大型滤波器组件来满足输出纹波与瞬态响应等目标规范的要求,因此成本和尺寸会随之增加。 专门用于电源管理的 PCB 面积是系统设计人员所面临的一个巨大制约条件,对于这个问题,我们先来回顾一下高开关频率的各项优势。首先,电感和电容需求会随频率上升而降低,从而可实现更紧凑的 PCB 布局以及更小的尺寸外形。更低的电感不但可实现更快的大型信号电流变化以及更高的控制环路带宽,而且还可实现更快的负载瞬态响应。根据经验,最大环路带宽是开关频率的 20%。最后,在较高频率下组件选择方面会出现一些有趣的选项。 例如,我们可以看看这款稳压器设计,其可通过仔细选择组件实现最佳的效率/尺寸/成本。 (1) 电感器—尽管铁粉芯电感器或组合铁芯电感器可在低频率下提供很好的性能,但更高的铁芯损耗会否定其频率超过 500kHz 左右时的价值定位。在这一点上,超低 DCR 铁氧体磁性材料更容易实现较低的铜损耗和铁芯损耗。注意,铁芯损耗相对来说比较容易测量,只需关注转换器空载输入电流即可。采用单匝订书针形绕组的铁氧体电感器目前提供广泛的现成选项,而如果只需要一个绕组圈数,就很容易实现低于 1mΩ的 DCR! (2) PWM 控制器—现在,如果设计特别需要铁氧体芯电感器的硬饱和特性,那么一定不能超过电感器的饱和电流。这就需要一款可充分利用寄生电路电阻实现精确无损电流传感的 PWM 控制器,其它主要特性包括高效率栅极驱动器、远程 BJT 温度传感以及快速误差放大器等。

节油器真相

节油器总总真相 汽车学院教授评点节油器 作者郑重声明: 1,本文只从技术角度分析问题,所指节油产品万勿对号入座。 2,本文所指汽车发动机均指电喷汽油发动机采用化油器汽油发动机(因排放问题,国家规定自1999年起,禁止使用此类发动机的汽车继续出厂)、柴油发动机的汽车不在本文论及范围。 在高油价到来的今天,一个新兴行业--节油行业诞生。由于是新兴行业,国家尚没有此类产品的技术标准,很多产品打着高科技、国外技术的大旗在市场上翻云覆雨、跑马圈地,一时泥沙俱下、鱼龙混杂。面对市场上近百种节油产品,普通消费者在选择节油产品时往往一头雾水,不知道该如何选择。本人从事汽车行业20多年,就本人对汽车技术和节油产品的了解发表一点看法,供大家参考。 选择原则:1,产品工作原理 2,产品的实际功效 不管商家所说的技术是日本的还是美国的,不管它是核磁共振还是纳米科技,节油产品能否真正节油首先要看其工作原理。 现在市场上的节油产品从其工作原理上大体分为以下几种: 1、磁性节油器、纳米节油器、节油贴、远红外线、燃油添加剂等等,这一类产品厂家都说能够改变燃油分子结构,提高汽油的燃烧效率。 2、稀土增氧器或磁化空气(包括从汽车尾气接入发动机进气歧管类),此类产品声称能够改变进入发动机空气的化学结构,增加空气中的氧气、氢气含量,提高燃烧效率,提升发动机功率。 3、机油添加剂类,本类产品能够提高发动机机械部分的润滑,减少摩擦造成的能量损失,提高发动机的热效率。 4,被动式涡轮增压(暂且如此称呼)在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮,利用发动机自然吸气带动涡轮旋转,依靠旋转惯性为发动机提供增压空气,提高发动机压缩比,实现稀薄燃烧,大幅度提升发动机动力。(其说明书所说工作原理如此) 5,主动式涡轮增压在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮,利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力,推动涡轮高速旋转,为发动机提供增压空气,提高发动机压缩比,实现稀薄燃烧,大幅度提升发动机动力。 6,机械式滑行器对变速箱进行改装,收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开,发动机立即恢复怠速工作状态,充分利用了潜在的动力,延长了滑行距离,从而达到节油的目的。 要弄清以上节油产品能否真正节油,我们还要明白发动机的工作原理和过程。发动机的工作原理,在中学物理课本上已经学过,在此不再重复。 目前国内汽车发动机绝大部分是采用的多点电喷技术,分两个工作阶段:(1)开环阶段(车辆起动.预热.加速),(2)闭环阶段 (车辆匀速行驶)。在开环阶段--车辆供油是根据车辆运行状态由车载电脑ECU按指令供油。在闭环阶段--车辆为了保证尾气达标实行反馈控制,即通过氧传感器时时测控排气管中氧分子含量(氧分子含量增加,ECU就会增加喷油量,反之。。。。)。通过以上分析,我们大体了解了电喷汽车的工作过程。 下面我们来逐个分析以上产品 1,提高燃烧效率一类 汽油在高温条件下的氧化反应很复杂,因为构成燃油的烃类的构造多种多样,在高温反应时氧化极快,许

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