汽车节油器
“汽车节油器”那些事
作者：朱晓毅
前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章，正巧，本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题，参与了大量的理论研究和社会实践，对汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下，与大家共享（以最常见的活塞式汽油发动机为例）。
一、我们节的是哪部分油？
这个问题似乎很奇怪，节油不就是节约油箱里的油吗？还分哪部分吗？那么我再问一下：是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢？显而易见，答案是否定的。
假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧（14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气），那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了，还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力，再算上机械传动的损失，其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进，如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响，这个比例还会更低！
这部分汽油能节约吗？当然能！但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有！汽车行业发展了一百多年，热效率越来越高（最新技术已
经高达70%）、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固，这些都是汽车生产商追求的目标，如果某节油器在这些方面有一些进步，那就根本不用做成单独的商品进行销售，随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润，这难道不是最快捷的方式？生产厂商之所以不采用某项技术，要么是成本太高，要么是牺牲了其他性能，总之是得不偿失（这方面的问题在后面还会深入探讨），那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗？
发动机在实际工作中，不可能燃烧的都是标准混合气，一般来说都会比理论值稍浓一些。例如汽车启动时，大部分情况下有100ms 的喷油脉宽就足够了，但厂商一般设计成150ms甚至300ms，这是出于功率余量的考虑，也是冗余设计。因为车辆出厂时，谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方，而纬度和海拔的差别，将会带来温度和空气中含氧量的差别，厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时，针对任何工况都会有冗余设计，为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实就是一种有意的浪费，所以在这方面是有一定的节油潜力的，但前提条件是：你得确定在你的使用环境中，不会存在极端情况！本人给朋友改装的一台车，就因为遇到极端天气（2008年冰灾），怎么着都打不着火，在山里面整整停了一个星期！呵呵，但愿他没有记恨我。
有一部分油是完全可以节约的，那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如，发动机一个缸不工作，不但这个缸里的汽油因为没有燃烧
被白白浪费了，由于这个气缸里的部件也要克服摩擦阻力，它还会消耗其他缸工作所做的功，所以，一个4缸发动机某一个缸不工作，将会引起动力损失达到40%以上。（最新的发动机技术中，能控制某几个缸主动停止工作的，显然不属于故障情况）。再例如，氧传感器损坏导致发动机不能闭环控制，高压线损坏、火花塞烧蚀造成点火能量不足等等，甚至轮胎气压偏低、底盘受伤变形等都可能造成油耗额外增加，都属于故障引起的燃油浪费。这些情况要么是汽油没有充分燃烧造成浪费，要么是能量消耗在不必要的摩擦损耗中，间接造成燃油的浪费，都是能够而且应该节约的。同样，这种节约跟“汽车节油器”也没有一毛钱的关系，要做的只是消除故障而已。
所以问题的答案是：“我们只能节约被浪费掉的那部分汽油”。
二、五花八门的汽车节油产品
本人曾参与过某研究所组织的全国汽车节油产品评估测试，对很多种产品做过发动机台架试验，现将其中一些比较常见也比较有代表性的产品分类说明如下。为避免不必要的麻烦，所有的产品都省略了品牌和厂家。
1、高能点火产品
此类产品号称能提高点火能量，使汽油燃烧更充分。其实只是提高了点火的可靠性，实测没有明显的节油效果。其中的“高能量高压
线”更是有意地降低了高压线的电阻值，不但会造成更大的电磁干扰，用在不匹配的点火线路中还非常容易造成点火线路的烧毁。这类产品通常都有一个专用展示板，你能看见跳火电弧呈蓝色，忽悠不懂行的客户成功率相当高。
2、臭氧发生器类
这类产品号称可以产生臭氧，然后将臭氧导入进气管道，臭氧在气缸内还原成氧气参与燃烧，提高燃烧效率。
从空气中制备臭氧需要消耗大量的能量，而汽车的所有能量都来自于汽油的燃烧。消耗的能量是否小于增加的能量呢？这个本人没有做过实验不能确定，但我记得曾经看过一篇文章，结论是得不偿失。
市面上出售的此类产品大部分其实并不能制备臭氧，只是利用汽车电源通过一个风扇向进气系统鼓风，类似于电子涡轮增压，有一定提升发动机反应速度的作用，这个原理在电喷系统中早就被证明并不能产生明显的节油效果。
况且，这么好的技术主机厂早就应该采用了，哪用作广告啊？
3、机油添加剂类
很多机油添加剂都是号称可以改善润滑，减小摩擦阻力，卖点之一就是节油率达到8%甚至以上。改善润滑能降低油耗这在原理上讲得通，但是实际测试的节油效果却可以忽略不计，根本达不到标称的那么高。这类添加剂最大的作用其实是在于对易磨损部件的保护，起
到一定的修复作用以延长发动机的使用寿命。另外，谁会愿意多花200块钱只是为了节约不超过50块钱的汽油呢？保持润滑系统工作正常和选用正品机油效果更可靠。
4、燃油添加剂类
燃油添加剂号称可以清洁油路、清洗喷油嘴等，卖点之一也是节油率达到8%甚至以上。这类添加剂有一定的清洗效果，但清洗只是解决故障的一种手段，把它跟节油扯到一起就涉嫌夸大疗效误导消费了。至于什么改变汽油分子结构、提高燃烧值等说法，纯粹就是大忽悠了，有这技术早就申请诺贝尔物理、化学、和平奖去了，费这么多事儿干嘛！油路如果需要清洗，那是属于故障范畴，解决故障就能恢复正常油耗水平。况且也不是所有的故障都可以免拆清洗，该拆下来的还得拆下来，例如汽油滤清器或燃油滤网脏堵了，谁敢说靠燃油添加剂就能清洗干净？
5、电子控制类产品
该类产品大都号称能稳定电压，优化配比等等，纯粹的大忽悠。稳定电压与节油毫无关系，而且汽车设备在设计之初就是考虑在这种环境下工作的，所有的电控系统、电子设备都有稳压模块，根本不用额外再装。至于优化配比就更扯了，所谓的配比是一组数据，以真值表的方式加密后存储在ECU中的，属于各生产厂商的核心机密，都是耗费了无数的人力、物力、金钱研发出来的，综合考虑了所有的可
变因素得出的优化方案，能随便被一个插在点烟器上的设备就更改了吗？就算要更改也只能由汽车生产厂商主导，针对那些固定线路行驶、工况相对稳定的车辆，优化冗余设计以取得更大的经济效益。
6、机械类产品
这类产品的代表是“滑行节油器”，其实质就是一套单向啮合齿轮，加装在传动轴与驱动轮之间。在我们的检测中属于确有节油效果的，综合工况节油率甚至可以高达20%！那为什么主机厂商没有采用呢？原因很简单，就是这种节油器是以牺牲车辆安全性能为代价的。我们都知道，发动机在车辆紧急制动的情况下具有辅助制动的功能，但是装上这种节油器后，发动机的辅助制动功能就丧失了，造成制动距离增加，安全性能降低，所以主机厂不可能采用。曾有某型车的4S店代销这种产品，也有朋友咨询过我，我把情况一说明，没有人愿意加装。这很正常，就算汽油贵得要命，也没人愿意拿命换油。
三、汽车节油产品的真相
按照某一些节油产品的宣传，如果你同时安装了这些产品，你的汽车应该从油箱里咕噜咕噜地往外冒油！可能吗？显然不可能。在我们所测试的一百多种节油产品中，仅有的几个被台架试验证实有超过8%的节油率的，都因为这样或那样的原因在实际的使用过程中被否定了。我们得出的结论是：“没有成熟的节油产品，只有可行的节油方法”。下面我来解释一下这句话的含义：
“没有成熟的节油产品”——目前市场上专门的汽车节油产品没有任何一个是具有实际使用价值的。这些产品要么是牺牲安全性换取经济性，要么是成本大于效益，要么是实施难度太大无法成为产品。这就是客观情况，虽然对使用者而言显得有些残酷。诚然，有些产品原理上可以起到一定的节油效果，但这些效果一般来说都不是产品的主要性能，而且没有任何测试可以定量地标定这种附加性能。就算商家极力鼓吹这些附加性能，也不要仅仅因为这些被夸大的说辞而决定是否购买。
“只有可行的节油方法”——有很多方法可以使你的车辆比较节油，你不用加装任何额外的产品都可以做到。有的成本高，有的成本低，任何人都可以根据自己的需求使用这些方法，这将在后面的一节中讨论。用户可以选择一些简便易行的方法自己实施，也可以去一些专业的修理厂，在专业人员的指导下，综合运用某些方法达到更好的节油效果。
四、怎样使车辆节油
车辆的节油是很多因素的综合作用，某项被证明能起到节油效果的技术一定会被主机厂商参考选用，如果没有采用，那一定是考虑到另一方面的性能需求。有鉴于此，我们这里并不讨论车辆设计中的节油技术，而是讨论怎样使您现有的那辆车比较节油。
1、你的车辆油耗是否正常？
爱车的油耗是多少一定要心里有数。给大家介绍一种最简单的测试方法“满油箱测试法”：首先将车子油箱加满，然后将里程表归零，当这箱油快用完时，去同一个加油站的同一个加油枪再加满，将这次的加油量与你路码表上的公里数一除，就知道这辆车百公里油耗是多少、每公里要烧多少钱了。多测几次，平均下来就是车辆的实测油耗。用这个数值与厂商公布的路测油耗值比较，如果偏低，那么恭喜你；如果偏高，你就得找一找原因了。
另外，如果车辆经常跑高速，那么油耗会比不跑高速的车低20%以上，原理大家都懂，就不多说了。
2、消除故障，保持车辆的正常状态
根据本人的经验，“故障”是引起车辆油耗异常增加的主要原因，所以一旦发现车辆油耗明显增加了，首先就要检查是否哪里发生了故障，只要消除了故障，油耗马上就会恢复到正常水平。需要注意的是，一定要去熟悉的、有信誉的汽车维修企业，虽然修理厂都不太靠谱，但总有一两家不是完全靠宰客赚钱的。
引起油耗增加的故障有很多种，有的故障明显，有的不明显，以后有机会再写出来供大家参考。在这里我只提醒大家：多走几家修理厂，多与维修技师沟通，你一定会有收获的。当然，自己懂些技术最靠谱！
3、改进驾驶方法，养成良好的驾驶习惯
这是最简便也是最有效的节油方法！已经有很多文章说过了，在此不再多言，我只告诉大家：同样的车辆不同人驾驶，油耗相差最大可以达到40%！你就知道驾驶习惯对油耗有多大影响了！
4、一些简单而有效的节油方法
车辆一旦定型生产出来，留给用户自己去做节油改造的空间就很有限了。虽然有一些方法可以提高车辆的经济性，但是请记住：经济性的优化一定是以其他性能的降低为代价的！有的性能可以适当降低，如舒适性、设计冗余等，有的性能则一定不能降低，如安全性等。下面的方法供大家参考，请谨慎采用。
减轻重量：拆掉不必要的附属设备（如备胎等），还有别把后备箱当成杂物柜；
换稍大一点的轮胎：会牺牲一些加速性能，如果你性子不是那么急，可以考虑；
调整电脑参数：必须在高手的指导下进行，否则哭的时候可别怪我没提醒你；
少开冷气：压缩机的工作每百公里需要1.5-2.0L汽油；
适时熄火：预计等待时间超过一分钟时，熄火更能省油。
废气涡轮增压器
毕业设计（论文）设计题目：浅析发动机废气涡轮增压技术 姓名姚伟 学院（系）交通与物流学院 专业交通运输 年级 2011级 指导教师郭晋明朱燃燃 2014年12 月25 日
目录 摘要 关键字 引言 一．发展历史 二．涡轮增压器概述 2.1涡轮增压系统 2.2增压作用和目的 三．涡轮增压器的结构及工作原理 3.1结构及组成部分 3.2离心式压气机 3.3径流式涡轮机 3.4涡轮增压器基本工作原理 四．涡轮增压的优缺点 4.1涡轮增压器的优点 4.2涡轮增压器的缺点 五．涡轮增压器在汽油机上的应用 六．涡轮增压器的发展现状及前景 七．参考文献
浅析发动机废气涡轮增压技术 摘要：涡轮增压，英文名为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo 或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。当今时代，科学技术的迅猛发展，极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展，汽车正日益广泛地深入到社会和人们的日常生活，为了满足驾驶者的驾驶需求，提高汽车的动力性和燃油经济性显得尤为重要，涡轮增压技术就是这么一项技术。本文主要研究发动机蜗轮增压技术的应用现状、工作原理、技术特点及发展前景，阐述了发动机蜗轮增压技术的作用和目的，介绍了涡轮增压系统中各组成部件的作用及工作原理，提出了目前汽油机增压的难点、可能遇到的问题和针对这些问题应采取的措施，论述了发动机涡轮增压技术发展趋势及前景。 关键字：涡轮，废气，增压 引言 随着现代科学技术的高速发展，对于发动机的功率要求也越来越高，因此就需要不断提高发动机的动力性。提高发动机升功率的最有效措施是提高发动机进气管中的冲量密度，即采用增压技术。增压按其定义是在增压器中压缩进入发动机进气管前的冲量，增加进气管中冲量的密度，使得进入汽缸的实际进气量比自然吸气发动机的近气量多，来达到增加发动机功率的目的。增压器所需能量来源的不同，一般可分为机械驱动式增压和废气涡轮增压两类。机械增压将使内燃机的机械效率降低，废气涡轮增压是最有效的增压方式。经过百年的不断发展，涡轮增压技术已经日趋成熟和完善。随着涡轮增压技术的普及、深入，有关涡轮增压方面的新技术、新工艺、新材料、新理念开始不断涌现。涡轮增压器根据废气在涡轮机内不同的流通方向，可分为径流式涡轮与轴流式涡轮两大类。大中型柴油机多采用轴流式涡轮增压器，而对于车用内燃机则采用径流式涡轮增压器。径流式涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机这两个主要部分，以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。车用汽油机的速度和功率范围宽广，工况变化频繁，扭矩储备要大，这些在采用废气涡轮增压后，不采取特殊措施，会限制它的推广。汽油机的过量空气系数比较小，所以工作温度比柴油机高，增压
汽车节油器
“汽车节油器”那些事 作者：朱晓毅 前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章，正巧，本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题，参与了大量的理论研究和社会实践，对汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下，与大家共享（以最常见的活塞式汽油发动机为例）。 一、我们节的是哪部分油？ 这个问题似乎很奇怪，节油不就是节约油箱里的油吗？还分哪部分吗？那么我再问一下：是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢？显而易见，答案是否定的。 假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧（14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气），那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了，还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力，再算上机械传动的损失，其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进，如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响，这个比例还会更低！ 这部分汽油能节约吗？当然能！但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有！汽车行业发展了一百多年，热效率越来越高（最新技术已
经高达70%）、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固，这些都是汽车生产商追求的目标，如果某节油器在这些方面有一些进步，那就根本不用做成单独的商品进行销售，随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润，这难道不是最快捷的方式？生产厂商之所以不采用某项技术，要么是成本太高，要么是牺牲了其他性能，总之是得不偿失（这方面的问题在后面还会深入探讨），那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗？ 发动机在实际工作中，不可能燃烧的都是标准混合气，一般来说都会比理论值稍浓一些。例如汽车启动时，大部分情况下有100ms 的喷油脉宽就足够了，但厂商一般设计成150ms甚至300ms，这是出于功率余量的考虑，也是冗余设计。因为车辆出厂时，谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方，而纬度和海拔的差别，将会带来温度和空气中含氧量的差别，厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时，针对任何工况都会有冗余设计，为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实就是一种有意的浪费，所以在这方面是有一定的节油潜力的，但前提条件是：你得确定在你的使用环境中，不会存在极端情况！本人给朋友改装的一台车，就因为遇到极端天气（2008年冰灾），怎么着都打不着火，在山里面整整停了一个星期！呵呵，但愿他没有记恨我。 有一部分油是完全可以节约的，那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如，发动机一个缸不工作，不但这个缸里的汽油因为没有燃烧
浅析汽车发动机涡轮增压器原理及故障
浅析汽车发动机涡轮增压器原理及故障 发表时间：2018-10-26T10:16:45.080Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：李若辉 [导读] 随着汽车工业的飞速发展，汽车已逐渐走进到千家万户，在满足乘坐的舒适性、使用的经济性要求后，人们对于汽车的动力性的要求也逐步提高 长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司动力事业部天津 300000 摘要：随着汽车工业的飞速发展，汽车已逐渐走进到千家万户，在满足乘坐的舒适性、使用的经济性要求后，人们对于汽车的动力性的要求也逐步提高，在现有的技术条件下，给发动机加装涡轮增压器是最好的解决办法。一般情况下，加装增压器后，发动机的功率及扭矩要比加装前增大20％~30％。小排量，大功率，代表着当前发动机技术的最高水平。比普通发动机拥有更好的动力，也有更好的燃油经济性。但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。 关键词：汽车发动机；涡轮增压器；原理；故障 1 引言 涡轮增压器它是安装在发动机排气管道上的一台精致的空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，这样，叶轮就把从空气滤清器进来的空气进行压缩，使之增压进入汽缸。由于进入气缸的空气密度增大，可使更多的燃油充分燃烧，因而大大提高了发动机的功率，降低了燃油消耗。 2 涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器的组成由涡轮，压气机，转子总成，轴承机构，中间体和密封装置等组成。工作原理是利用发动机排出的高温高压废气驱动废气涡轮旋转，废气涡轮带动同一轴上的压气机共同旋转，压气机压缩由空气滤清器过滤后的空气，使空气被压缩后增压进入发动机气缸内，提高发动机进气量的装置，减少废气中CO、HC、CL粒等有害物的排放。废气涡轮与压气机通常装成一体。 3 涡轮增压器的使用 3.1 正确使用发动机机油 发动机的机油要按说明书规定使用，对于低增压柴油机，应选用不低于CC级的柴机油，对中增压柴油机，应选用不低于CD级的柴机油。对高增压柴油机一般采用CH级的柴机油。发动机保养要按发动机工作小时要求及时更换机油和机油滤清器，保证油质，使增压器得到良好的润滑和散热。 3.2 保持正常的润滑系统机油压力 柴油机在运转中，当机油压力低于0.15MPa时，应停机检查，增压器转子轴与轴承润滑，以免机油压力过低造成烧损，机油压力过高也可造成机油窜入涡轮室或压气机室。严禁发动机怠速运转时间过长，以防机油压力过低使增压器润滑不良。 3.3 发动机的正确预热 汽车发动机启动后不能急加油门，应使发动机怠速运转3-5min，以保证增压器轴承得到充分的润滑，增压器的轴承是浮动轴承，如润滑不良可使轴承瞬间烧损。在冬季低温启动发动后急加油门可损坏增压器油封，要使发动机至少怠速预热5min。 3.4 发动机的正确熄火 发动机在熄火前应使发动机怠速运转3-5min。如发动机在高转速下突然熄火停止工作，机油压力为零，而增压器的转子由于惯性继续高速运转，增压器在高转速下停止润滑，热量未被机油带走及时冷却，使增压器的局部温度可达900-1000摄氏度，产生轴承烧损和机油结焦产生积碳。所以在高转速下应怠速运转3-5min，来降低增压器的转子转速和降低增压器的温度。 4 涡轮增压器检查 4.1 涡轮增压器工作情况检查 发动机在工作中，根据发动机怠速和中速及变换发动机转速情况下检查，使增压器应运转均匀，无金属撞击或金属磨擦异响，无喘振或不正常振动现象。 4.2 涡轮增压器外部检查 经常检查增压器固定情况，排气和导管使否漏气润滑油管和接头是否漏油，例如卡特彼勒电控柴油机3512B装配水冷却增压器，要检查冷却水管和接头密封是否漏水。出现渗漏及时检修。 浅析汽车涡轮增压器原理及故障。 4.3 涡轮增压器涡轮及空压轮检查 检查涡轮和空压轮应完整清洁，涡轮叶背面有积碳，是机油焦化或机油燃烧产生积碳。空压轮叶背面有积尘，是进气管路漏气。在拆检时应注意不要碰撞损坏叶轮。 4.4 涡轮增压器密封环检查 要经常检查密封环是否密封，密封不良可使机油进入进气管道及气缸燃烧。造成发动机机油烧损。 5 影响增压器使用寿命的因素 第一，润滑油。润滑油用来润滑冷却增压器，但当增压器正常工作时，其转轴转速高达每分钟几万转到十几万转，润滑油被打成泡沫状，其冷却和润滑性能下降，因此润滑系统必须保证能提供充足的润滑油。若当600℃左右的高温废气通过涡轮室时，轴承座得不到足够的润滑和冷却，润滑油将在其环形油道壁上结焦，逐渐堵塞油道。润滑油如果不清洁，也会很快损坏增压器内部零件。如含有灰尘、泥状沉淀物和金属微粒的润滑油会迅速破坏各零件的配合间隙，刮伤和磨损轴承表面。这些都将会引起涡轮轴转动阻力增大和失掉平衡，使轴的转速下降，导致柴油机的功率损失增大，且转动不平衡将很快导致增压器零件的损坏。 第二，进气系统。增压器工作的好坏也依赖于进气系统，只有供给充足、干净的空气才能保证增压器长期无故障工作，使寿命延长。
汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展
序号（学号）：20111570 武汉航海职业技术学院 毕业论文 汽车发动机废弃涡轮增压技术的应用与发展 姓名代文华 专业汽车检测与维修 班级2011 汽检（1）班 指导教师谭雅娟 2011年4 月30 日
汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与 发展 《摘要》:针对发动机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。废气涡轮增压器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一，近20年在车用发动机上越来越多的被采用，甚至CNG汽车，微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。汽车采用增压技术后，动力性，经济性不但得到了显著提高而目…排放性能也有所提高，这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的。最后，对废气涡轮增压技术进行了展望。 《关键词》:发动机;废气涡粉增压;热负荷;爆震;匹配 Trend and Research of Turbocharged Technology in Gasoline Engines 《Abstract》; It is introduced the meaning and the situation of exhaust 一gas turbocharged technology in gasoline engine, and then impediment and countermeasures are discussed. In the end，prospect of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine is made. 《Key words》;gasoline engine;turbocharging;thermal load; deflagration; matching
汽车废气涡轮增压器的使用与保养(通用版)
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车废气涡轮增压器的使用与 保养(通用版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
汽车废气涡轮增压器的使用与保养(通用 版) 柴油机上使用废气涡轮增压器不仅可提高功率，增大扭矩，还可使排烟度降低，减少噪声。汽车废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成。使用具有这种结构的发动机，其规律和注意事项是什么呢？ 三大规律 1、使用这种结构的发动机，由于废气涡轮增压器的转子转速高达4500r/min以上，若常见的机械滚针或滚珠轴承将无法工作，因此，涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，发动机启动后应怠速运转3—5min，使润滑油达到一定的温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。 2、汽车停车后发动机不能立即停机，应怠速运转一段时间，以
使增压器的温度和转速逐渐地下降，防止发生回热、结胶、轴承损坏等故障。 3、增压器不要轻易拆卸，如果增压器转子转动灵活，两端叶轮无碰擦，说明增压器本身状况很好，对新装或长期未使用的增压器，应先在进油口处加一定量的润滑油，并用手转动叶轮直到润滑油到达各轴承表面。 八项注意 1、经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死，尤其应重点检查回油管，确保畅通无阻。 2、定期更换机油及滤芯，使用规定牌号机油，全浮动轴承对润滑油要求很高，应使用15W/40柴油机机油或20W/40（夏）、20W/30（冬）柴油机机油。 3、定期清洗更换空气滤清器滤芯，否则将造成空气滤清器阻力过大，压气机入口的空气压力和流量减少，使发动机功率下降。 4、经常检查进气系统密封性，漏气会使灰尘吸入压气机，并进入气缸造成压气机叶片和气缸、活塞早期磨损。
汽车节油器真的有用吗
汽车节油器真的有用吗 汽车节油器真的有用吗？真的有效果吗？ 随着油价的上涨，汽车功能的日益增多，对于发动机的负荷也越来越大，因此燃油问题成为了广大驾驶员的一大难题，买得起车，养不起车。于是，一种市面上新出的产品—汽车节油器就由此诞生而出。但是市面上关于汽车节油器种类林林种种，有obd式的，有插点烟器上改变行车电脑（ecu）电压稳定的等等，价格从几十到上千不等，有的号称平均节油25%-35%，但是消费者实际真正买回去效果却不尽人意，因而对此类产品产生了怀疑，网上的宣传广告看的消费者眼花缭乱，不知该如何选择，让买家与真正做节油器产品的商家失之交臂，错失了真正节油的机会。 汽车节油器有效果，但是没那么夸张！ 汽车节油器真的有用，答案是毋庸置疑的。但是看你选择的是什么产品，选择那些又改变行车电脑电压的，又是obd式的，您真的放心这些可能是三无厂家生产出来的产品吗？平均的节油范围5%-10%还是可以实现的。 如何选择有用的汽车节油器 广告是会夸大宣传的，但是节油产品总得要有基本原理为依据，有些添加化学添加剂的提升燃油率的本身就有待商榷；有些号称“永动机原理”的产品就更不符合物理原理了，更像是天方夜谭。 刑天汽车节油器是通过电脑模拟数据计算得出，产品设计有6片倾斜扇叶，把平流进气流导流成6股，射到管壁上再反弹回来，与扇叶尾端的导流齿气流一起形成漩涡；从而把平流进气变成湍流进气，增大了进气的强度，增大了气室里的气压，从而加大了油气混合的密度，使得燃油燃烧更加充分，一样多的燃油可以提供更多的动力，根据能量守恒原理，同样多的里程需要的燃烧更少，从而达到节油，提速，减排的效果!
此外，汽车节油器究竟是不是有用呢，还是根据自身使用效果得出。影响汽车节油的效果的因素至少有几十种，红绿灯，路面平稳与否，车上重量等等，所以真正有的效果是一个大致范围，同一时段，同一路面情况，同一车载重量等大体因素相差不多来计算，用数据说话而不是靠自身感觉。 刑天汽车节油器荣获国家专利 开门做生意，除了退换货保障服务，更有长达60天试用包装，产品无损安装，不影响发动机，不影响行车电脑这些汽车根本配件，设计放心！ 总结 大千世界，数据不变，选购汽车产品，看实际使用效果如何，如果你觉得没有效果，要么就是产品不对，要么就是没有找到真正有效的产品，。多选一次，也许下一次，就遇到正确的产品。
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项 汽车发动机涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。 废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。 1、废气涡轮增压的优点 1.1增压器与发动机只有气体管路连接而无机械传动，因此增压方式结构简单，不需要消耗功率。 1.2在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做重大改动，便很容易提高功率20%-50%。 1.3由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油溺消耗率可降低5%-10%。 1.4涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。 2、废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 2.1增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.2所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 2.3应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 2.4为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 2.5增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。
节油器
l o c a t e y o u r o x y g e n s e n s o r.I t i s u s u a l l y l o c a t e d i n t h e a r e a o f y o u r e x h a u s t p i p e s.u s e t h e l a s t o2 s e n s o r i f y o u r c a r h a v e2u n i t s o f o2s e n s o r 找到您的氧传感器.它通常位于您的排气管区,使用最后一个氧传感器，如果您的车有2个单位的氧传感器 c h e c k y o u r o2s e n s o r w i r e c o l o u r c o d e a n d t y p e 检查您的氧传感器的电线颜色代码和类型 r e f e r t o w i r e c o l o u r c o d e a n d t y p e f r o m t h e t a b l e o n t h e n e x t p a g e 指电线颜色代码，从下一页的表类型 c u t t h e s i g n a l w i r e o f t h e o2s e n s o r a f t e r y o u h a v e c o n f i r m t h e r i g h t c o l o u r 削减的氧传感器信号线确认后，你有正确的颜色 J o i n t h e b l u e w i r e f r o m t h e m f s s y s t e m t o t h e s i g n a l w i r e o f t h e o2s e n s o r.m a k e s u r e y o u i n s e r t t h e h e a t t u b e b e f o r e j o i n i n g t h e w i r e 加入该系统的隶属度，以蓝线的氧传感器信号线请务必插件应急小组在加入电线的发热管 j o i n t h e y e l l o w w i r e f r o m t h e m f s s y s t e m t o t h e c a r's e c u w i r e.m a k e s u r e y o u i n s e r t t h e h e a t s h r i n k t u b e b e f o r e j o i n i n g t h e w i r e s 从隶属度加入系统对汽车的E C U线的黄色导线确保您在加入插入电线热收缩管 c o m p l e t e o2s e n s o r w i r i n g t h a t h a s b e e n e q u i p p e d w i t h t h e m f s s y s t e m 完整的氧传感器线路已与隶属度系统装备 t i d y u p y o u r w i r i n g b y u s i n g t h e c a b l e t i e a n d u s e a l i g h t e r t o s h r i n k t h e t u b e b y u s i n g a w a v i n g m o t i o n a n d m a k e s u r e i t h a s s h r u n k p r o p e r l y 清理你的布线使用扎带，并使用一个打火机，将减少使用挥动议案管并确保它正确地缩水 c o n n e c t t h e r e d w i r e f r o m t h e m f s s y s t e m t o t h e m a i n f u s e(u s e t h e r a d i o f u s e)i t m u s t b e a f t e r t h e m a i n s w i t c h. g r o u n d t h e b l a c k w i r e t o t h e c a r's b o d y 从隶属度连接系统红线主保险丝（使用无线电引信），它必须在主开关当地的黑线给汽车的身体 i n s t a l l a t i o n o f y o u r m f s s y s t e m i n c o m p l e t e d a n d r e a d y t o b e u s e d.u s e t h e c a b l e t i e t o h o l e i t 您的隶属度系统安装完成，随时可以使用扎带它的洞
涡轮增压技术现状及发张趋势
车用涡轮增压技术现状及发张趋势分析 自涡轮增压技术概念提出至今已有百年时间了,在这百年的时间里,涡轮增压技 术经历了轴流式、径流式、混流式及配置放气阀、电机等自身的不断改进,其在航天、航海及陆地机械上得到了广泛的应用。特别是车辆的广泛应用及当前人们对车辆节能、功率和环保要求的不断提高,为车用涡轮增压技术的应用、发展和进步提供了广阔的空间和需求。 发展背景与环境 随着排放法规的日益严格和能源危机的加剧, 在满足发动机排放要求的前提下 改善发动机燃油经济性显得格外迫切。在近来各厂家采用的发动机新技术中, 增压技术当仁不让的成为了各厂家追逐的对象增压指的是能够将进人发动机气缸 新鲜空气或者混合气的压力、密度提高到高于周围大气压力、密度的方法, 其可以明显地提高发动机的动力性、经济性及排放性, 并且可以降低发动机重量和尺寸( 给定功率下) 。。一般来说, 汽车的最高车速越高, 需要装备的发动机功率就越大, 那么发动机增压的意义也就越大。增压技术对于中高级汽油机轿车来说, 是很有实际的意义。目前, 国外有相当数量的汽油机轿车都采用了增压技术, 而在国产轿车中只有个别车型的汽油机采用增压技术, 但是国内各大汽车主机厂 都在加快汽油机增压技术的开发应用。 近20年,随着涡轮增压技术的普及、深入, 有关涡轮增压方面的新技术、新工艺、新材料、新理念开始不断涌现。可以说,正是由于各种排放、噪声法规的大量出台和人们对涡轮增压技术的更高要求,特别是涡轮增压技术对高原发动机的功率补偿,车用涡轮增压技术迎来了发展的黄金时期。 涡轮增压技术的现状 传统的增压器很难在发动机高低负荷下均与之合理配合，而增压器与发动机的良好匹配是保证燃油消耗率以及排放性能的关键，因而近些年来采用各种设计理念的增压系统已经成功得到应用。 2.1.1 相继增压（STC） 在研制高压比、流量的增压器同时，涡轮增压器的可靠性、寿命也不断提高，其制造工艺也相应的简化。如ABB 采用了一种新的润滑油泵，它能利用离心力的作用分离出润滑油中的杂质，从而提高轴承的寿命。再如三菱的 SUPER MET 涡轮增压器采用新的进气消音器后使压气机效率提高 1.5%～3.5%。相继增压 STC 的基本原理是采用多个小流量的增压器，随着柴油机工况的提升，依次投入运行。它改变了增压系统在低工况时废气能量不足而引起的涡轮转速下降，增压压力不足，从而引起的增压器喘振、柴油机功率下降等问题。在柴油机额定工况下，每台增压器都在高效区运行；而在柴油机部分负荷时，减少投入使用的增压器数量，使得投入运行的增压器运行线仍处在高效区附近，从而改善柴油机的经济性及排放性能。 2.1.2 可变截面涡轮增压 可变截面涡轮增压是柴油机废气通过喷嘴环时,根据涡轮增压柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使流入涡轮叶片的气流参数改变，通过涡轮焓降的变化实现涡轮做功的变化,进而让压气机出口的增压压力发生变化,从而使得
节油器公司及其产品介绍
一、公司简介 武汉博驰节能技术有限公司位于武汉将军路科技园区，是一家专业从事汽车节能产品研发、生产、销售的高新技术企业。公司自成立之初，就立志成为国内汽车节能环保产品领域的先锋，为社会提供优质高效的产品。 公司拥有一批高素质的科技人才和强有力的管理团队。与各大高校紧密合作，并与美国、德国、韩国、日本等多家节能环保产品科研机构建立了广泛的人才交流和技术合作。借鉴发达国家的先进经验，着眼于汽车的节能应用、提高机动车性能和发动机燃油系统的研发。专业研发小组通过不断摸索与创新，已成功开发出具有自主知识产权的三氧智能节油器等多项产品，经过多次测试，用户满意率达到95%以上。成为国家发改委“节能产品惠民工程”金牌项目。 未来的世界将是能源之争，如何最大化节能和利用能源，已经成为一个世界性课题。博驰将充分发挥武汉九省通衢的区位优势，将新型节油产品推向全国乃至世界。解决汽车尾气超标、能耗超标问题，服务于广大汽车用户，为车主解忧，为全球能源环保事业做出贡献。 公司始终坚持做行业领先者的信念，并将这一信念贯彻到具体的研发、生产、管理、服务等方面，永远为客户提供最专业的节油产品、最优质的服务。积极响应国家节能减排的号召，不断开发出更多的好产品，服务有车一族，造福社会。 二、产品知识介绍: 1、机动车发电机（内燃机）工作原理 发动机又称内燃机，通过燃料燃烧将热能转化为机械能来做功，从而提供动力支持。普通发动机能量利用率较低，一般在40%左右，仅能把燃料中一部分热能转化为机械能，而大部分热能以各种方式损失掉了。 发动机的工作行程分为四个部分，即进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程，燃料做功多少和损耗多少关键是压缩行程。在压缩行程终了时，活塞将汽缸中的混合气（雾化油和空气）全部压缩到汽缸顶部──燃烧室，这时燃烧室的压力（点火前）达到最大值6—9kg/cm2。与此同时，火花塞发出高压电火花点燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，压力达30—60kg/cm2，这股强大的爆发性的膨胀力迫使活塞下行，经连杆推动曲轴旋转而做功。膨胀力的大小直接与燃料燃烧率有关，而燃烧率与空气中的氧气比以及汽缸积碳有直接关系。汽缸中的混合气体在做功行程中能得到比较完全地膨胀，必须是燃料达到完全充分燃烧，热能得到最有效地利用，从而提高燃烧率，达到助燃、省油的目的。 2、博驰三氧智能节油器工作原理 众所周知，新车在台架上（既静态环境）中燃烧率是97%，道路行驶时燃烧率在93%-95%左右,随着机动车行驶里程变化，车越旧燃烧率越低。一般情况下，市区空气中含氧量是17%-18%，旷野空气中的含氧量在19%-20%，最纯空气中含氧量是23%。所以，机动车在行驶20000公里后，一般燃烧率在86%-90%，五万公里83%-87%，十万公里至二十万公里的机动车燃烧率在75%-82%。这其中原因
汽车发动机涡轮增压器的使用与检修
为了提高发动机的功率，降低油耗，减少排放和噪声，依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器，其型号为Garrett TA03。它位于发动机的右前侧，与发动机缸体之间装有隔热板。Garrett TA03型增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成。涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上，转子轴采用全浮动轴承。在增压器前部的排气歧管上装有一活门式限压阀，其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机，防止增压器超速。 一、增压器的使用注意事项 1.按质按量加注润滑油 SOFIM8140.27S发动机废气涡轮增压器的转子转速高达4500km/h以上，涡轮部分温度达1000°左右。由于工作环境特别恶劣，因而增压器的润滑就显得特别重要。应加注规定牌号的柴油机机油，其牌号为15W/40柴油机机油或2OW/40(夏)、20W/30(冬)柴油机机油。要经常检查机油量，定期更换机油及滤芯，避免因缺少机油或机油变质而导致转动轴承磨损过快及转动件卡死。 2.起动后、熄火前均应怠速运转3-5min 增压发动机起动后，要怠速运转3-5min，使润滑油达到一定的温度和压力，以免突然增加负荷时，轴承无油而加速磨损，甚至烧毁。这是因为涡轮增压器所用机油来自发动机油底壳，经机油主油道进入精滤器再次滤清后，才能到达增压器壳内，因而机油的输送需要一个过程。 停车后如若立即熄火，增压器就失去了润滑油的润滑和冷却，而此时增压器的涡轮部分温度可达1000℃左右，并且转子会因本身的惯性继续运转一段时间，这样就会烧坏轴承和轴。所以，熄火前也应怠速运转3-5min。 3.定期清洗空气滤清器 空气滤清器堵塞严重，空气入口的空气压力和流量将减少，会造成增压器性能恶化和发动机功率下降。 4.经常检查进气系统的密封性 进气系统漏气会使灰尘吸入压气机，并进入气缸造成压气机叶片和气缸、活塞早期磨损。 5.保持曲轴箱通风装置畅通 曲轴箱通风装置堵塞后会造成曲轴箱压力过高，从而影响润滑油的回流速度，造成增压器漏油。 二、增压器工作情况的检查 1.起动发动机，使其在怠速和中等转速下运转，观察涡轮增压器的工作情况，应运转均匀，无金属撞击或摩擦声，无喘振或强烈的振动现象。 2.发动机怠速运转熄火后，应能听到涡轮增压器的均匀运转声。 若与以上两点不符，应拆下增压器进行检修。 三、增压器的检修 1.拆卸要求 由于涡轮、压气机叶轮均为精密部件，拆卸前要在转子轴、涡轮、压气机叶轮之间作一相配位置记号。拆卸时要用铜棒或塑料锤轻击压气机壳的周边，不许磕碰，以防影响修复后的性能。 2.零件的清洗 清洗零件时，要用干净的汽油或非碱性清洁剂和软刷清洗，并用压缩空气吹干。 3.各机件的检查 (1)检查涡轮壳是否因为过热、咬合、变形或其它损伤而产生裂纹。 (2)检查涡轮和压气机叶轮是否弯曲、有毛刺、损坏、腐蚀，或背面有接触痕迹。
汽车稳压节油器
汽车稳压节油器 节油器是所有物理机械类节油产品的统称，目前节油产品有添加剂类和物理机械类。节油类产品主要是通过改变燃油的物理结构，使燃油充分燃烧来达到节油和减少废气对环境污染的目的。编辑本段汽车稳压节油器产品机理 汽车上费油原因之一：跟电压不稳定有关。LCP通过稳定全车电压电流，使汽油燃烧更充分，从而达到节油的效果。 开车的人都知道燃油的点火装置需要上万伏（点火电压要求是18000V）的高压产生火花，而这上万伏的高压来自汽车的12V电源，从而诱导电压的倍数高达1500倍（12V放大到18000V），当电源电压有0.1V的微小波动时，就会导致点火电压高达150V的变动，这样就会影响引擎的燃油效率，汽油 汽车稳压节油器 燃烧不充分，这就是导致油耗，浪费动力损耗的元凶。 LCP汽车稳压节油器直接通过LCP智能系统调节ECU 电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等】向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量稳定均匀输出，充分燃烧燃油，从而达到节油减排提升动力的理想目的。而且它也是全球唯一不伤害发动机的节油增效产品。所依托的核心技术是绿色动力综合效能技术是一项全球前瞻科技的节油领先技术，LCP内置了MAPC可程式晶片电脑程序。该项技术包含交流电智能管理系统、电压稳定输出系统、负离子空气氧吧三大动力系统，能对发动机点火正时、供油比例、喷油速率、断油延后等进行精准调教。 LCP内置的MAPC可程式晶片电脑程序及电压稳定系统（HVSS）辅助ECU 控制稳定整车电压电流，MAPC可程式晶片电脑因为能对供油引擎喷笔、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整，使得引擎点火电压稳定工作，每次燃烧都均匀充分。当爱车需要更多动力时，如突然加速、空调开启，车内电压电流均会有突变，LCP能适时的做到储存与释放电能，它能时刻检测到车子上的电压电流，发现不足马上作出应有补偿，由LCP到各电子电器产品可安稳平畅供给电流，使全车电压电流稳定平衡，油路、电喷、检测达到绝佳匹配；促使汽油喷射稳定均匀，燃烧更加充分，将车辆潜在能力充分发挥，动力提升迅速，在不知不觉中降低油耗与排放，增加汽车动力，使汽车燃油动力性能发挥最佳状态。 汽车稳压节油器产品功效 真正节油：
汽车涡轮增压器出现早期损坏的原因以及解决策略分析
软科学论坛——能源环境与技术应用研讨会 汽车涡轮增压器出现早期损坏的原因以及解决策略分析 【摘要】为了提高汽车使用的经济效益以及性能，在进行汽车的建造过程中已经引进了涡轮增压机，在汽车中使用涡轮增压机，通过对空气进行压缩，进而提高发动机的进气量。它主要是利用了发动机在工作中排放出来的大量废气的惯性冲力，在这种惯性冲力的推动下带动了汽车涡轮的选装，通过带动叶轮将通过空气滤的空气进行压缩，然后将其灌入气缸，提高空气的密度与数量，进而提高了空燃比，使发动机得到更高的输出功率。 【关键词】涡轮增压器；损坏原因；解决策略 前言 在汽车发动机的工作中应用涡轮增压器将能够有效的通过改善发动机进气密度的方式，提高喷油器的喷油量，进而达到提高发动机输出功率的目的，加装了增压器的发动机将在转矩的增大方面得到较大的改观。合理的运用涡轮增压器还能够改善发动机的燃烧效率，废弃排放中的大量有害物质进行合理的控制，并在一定程度上提高了燃油使用的经济性，降低了燃油的消耗量，达到了节约燃油提高发动机性能的目的。但是，在涡轮增压器使用中，早期损坏缺失经常发生的，本文将对其早期损坏的原因及解决的策略进行简要的分析。 一、汽车涡轮增压器基本原理及特点 汽车涡轮增压机的出现使当代汽车的使用性能得到了极大的提升，从一定程度上改善了汽车对燃油资源的消耗状况，使其经济效益以及实用性能得到了提升。汽车涡轮增压器的出现是符合当代社会发展能源利用理念的，通过对汽车废气的再循环使用，提高发动机进气量，进而有效的增加发动机的工作效率，这已经成为了当代汽车发展的重要方向。 汽车涡轮增压器是利用发动机运行时排出的废气惯性冲力推动单级轴流式涡轮机高速旋转，涡轮机驱动安装在同一根轴上的离心式压气机，由压气机把由空气滤清器管道过来的新鲜空气，增压而进入气缸。随着发动机的加速，排出的废气速度与涡轮转速同步加快，压气机就会压缩更多的空气进入气缸，空气的压力、密度增加就可燃烧更多的燃油，有此达到增加发动机输出功率和改善汽车使用经济性的目的。 二、汽车涡轮增压器早期损坏的原因分析 涡轮增压器通过提高汽车的进气量，为汽车发动机的工作提供更大的空气流量，使发动机内部气缸燃烧室中的燃油能够得到充分的燃烧，进而提升了发动机的工作功率。面对汽车涡轮增压器早期使用可能出现的损坏原因，以下我将对其进行科学合理的分析研究。 2.1当造成的蜗轮增压器早期损坏 ①发动机一着车就走，使增压器转子轴承在高速运转之前得不到充分润滑，造成转子浮动轴承早期损坏。 ②一起步就大油门大负荷，因轴承无油而加速磨损，甚至卡死 ③高温、高转速下发动机突然熄火停车，机油供应停止，而转子在惯性作用下还要高速旋转，这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损，甚至烧蚀。 ③发动机长时间怠速运转，当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。 2．2维修人员的不规范维护造成蜗轮增压器早期损坏。 ①使用不合格的机油 装有蜗轮增压器的发动机，必须使用优质合成机油，如果使用不合格的机油会使机油发生积碳或油泥，严重时会堵塞润滑油道，造成增压器润滑不良。 ②保养不及时造成机油氧化变质 发动机机油在使用一段时间后，机油就会氧化变质，同时机油中各种添加剂的作用也会发生衰退，使机油润滑油膜遭到破坏。造成机油氧化或变质的根本原因是机油使用时间过长或因为发动机过热、从活塞窜过的燃气过多、机油中混入不同牌号的机油、冷却水漏入机油以及没有按规定的期限及时更换机油所致。发动机机油氧化变质后就会形成油泥而附着并堆积在壳体内壁和进、回油通道中，同时沉积在涡轮端轴承内的油泥由于高温而变成非常坚硬的结焦。当结焦片状剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损。 ③机油供油不足或供油滞后 当机油压力和流量不足时会出现下列问题：供给轴颈和止推轴承的润滑油不足：用以使转子轴颈和轴承轴颈保持浮动的润滑油不足；增压器已处于高速运转时润滑油还没有供给到轴承。当发动机负荷增加时，对增压器轴承的供油量也应该相应增加。当发动机高负荷，增压器转速很高时，即使几秒钟时间的供油不足也会造成对增压器轴承的损坏。 ④使用不合格的空气滤清器或空气滤清太脏 不合格的空气滤清器，会使空气中的大颗粒灰尘首先进入涡轮增压器的进气系统都将损坏转子浮动轴承。由于空气滤清器长时间不予更换而太脏或堵塞，就会造成供气不良而导致压气机进气负压过高，使得压气机一端的内压高于外压，机油在这种压力差作用下从进气管一端流出。 三、汽车涡轮增压器早期损坏的预防对策 汽车涡轮增压器在早期使用中出现损坏往往是人为技术操作不当，或者是日常使用对车辆维护不到位等造成的。面对问题的出现，如果不对汽车涡轮增压器早期损坏问题进行预防对策的制定，就有可能导致车辆在运行驾驶中出现问题，以下我将就其预防对策进行分析。 3．1发动机发动以后，不要急于加大油门，而应该先让发动机怠速运行3到5分钟(特别是在冬天)，这样使得发动机机油温度升高，加大机油的流动性，涡轮增压器也得到充分地润滑，之后再进行正常的加速行驶。 3．2选择使用汽车优质合成机油。对于配有涡轮增压器的发动机，它的工作强度会更高，具有高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。发动机的内部零部件更要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力。所以应该选用耐高温抗氧化、抗磨性好、抗剪切能力强的合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 3．3期更换发动机机油及滤清器，保持空气滤清器清洁畅通。涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油里掺有杂质，就会加速转轴与轴套之间的磨损而造成涡轮增压器的过早报废。防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件的磨损。 3．4保证涡轮增压器的密封环密封完好。因为涡轮增压器中的废气和润滑系统就靠这密封环隔开，如果密封环失效，废气就会进入发动机润滑系统，使机油温度过高而氧化，曲轴箱压力过高而窜气。另外当发动机低速运转时，假如密封环密封不好，机油就会从密封环泄漏，通过排气管排出或进入燃烧室燃烧掉，以造成润滑油的浪费。 结语 总而言之，汽车涡轮增压器的使用已经成为了汽车组成中重要的部分，为了提高汽车的动力性能，在日常维护中应该重视涡轮增压器的操作以及维护，确保其使用可靠性。面对汽车使用量的不断增加，汽车涡轮增压器的高校、环保等优点必然会得到发展利用的空间。 参考文献 [1]张强.涡轮增压器早期损坏若干原因分析.科技信息.2010年26期. 赵金生柴河林业局 50
汽车涡轮增压毕业设计
摘要 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。现今装有涡轮增压的车辆越来越多了，也越来越多的被人们所熟知，它的好坏决定着现代汽车动力性，本文介绍了涡轮增压的定义及涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 【关键词】：涡轮增压使用维护常见故障改进措施
ABSTRACT Turbocharged \"Turbo, if in the car to see the Turbo or T, namely that the car is the engine Turbo engine. Now a turbocharged vehicles more and more, also more and more be known, it depends on the quality of the modern car performance, this paper introduces the definition and the turbocharged turbocharger structure and principle, it's the maintenance and use were introduced, and at the same time, through the analysis of the common faults, to the improvement of the measures and the direction of development have certain of views. key words : turbocharged use common breakdown maintenance measures for improvement