节油器
l o c a t e y o u r o x y g e n s e n s o r.I t i s u s u a l l y l o c a t e d i n t h e a r e a o f y o u r e x h a u s t p i p e s.u s e t h e l a s t o2 s e n s o r i f y o u r c a r h a v e2u n i t s o f o2s e n s o r
找到您的氧传感器.它通常位于您的排气管区,使用最后一个氧传感器，如果您的车有2个单位的氧传感器
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检查您的氧传感器的电线颜色代码和类型
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指电线颜色代码，从下一页的表类型
c u t t h e s i g n a l w i r e o f t h e o2s e n s o r a f t e r y o u h a v e c o n f i r m t h e r i g h t c o l o u r
削减的氧传感器信号线确认后，你有正确的颜色
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加入该系统的隶属度，以蓝线的氧传感器信号线请务必插件应急小组在加入电线的发热管
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从隶属度加入系统对汽车的E C U线的黄色导线确保您在加入插入电线热收缩管
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完整的氧传感器线路已与隶属度系统装备
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清理你的布线使用扎带，并使用一个打火机，将减少使用挥动议案管并确保它正确地缩水
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从隶属度连接系统红线主保险丝（使用无线电引信），它必须在主开关当地的黑线给汽车的身体
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您的隶属度系统安装完成，随时可以使用扎带它的洞
产业链、创新链构建
1 张建华 上海大学 上海OLED 产业联盟 新型显示技术及应用集成教育部重点实验室 上海市平板显示工程技术研究中心 上海OLED 产业链、创新链构建
上海AM OLED 产业链与创新链 平板显示产业发展现状AM OLED 产业、技术发展 ?Part 2. 1 演讲提纲 ?Part 1.?Part 3.
?万亿产业：显示器面板产业规模过亿?东亚产业：韩、日、台湾、大陆?高度融合：产业链与创新链 ?高度集中：资本、技术、人才、市场?持续发展：新产品、新技术 ?高速发展：中国大陆平板显示产业 平板显示产业特征 韩国48% 中国台湾33% 中国大陆12% 日本7% 全球主要国家和地区TFT-LCD 面板经营收占比 2013/2014 预期中国平板显示产业将在2018年超过韩国， 位居全球第一
新型显示产品向高附加值发展 智能健康家居 曲面显示智能可穿戴高分辨 超大尺寸创新产品驱动AM OLED 产业可持续发展
新技术产业化进程慢?与平板显示发达地区相比，新技术积累 少、产业化进程慢， 面板产品结构快速变化影响追赶先进步伐产业链配套建设滞后 ?平板显示产线核心工 艺设备、零配件和关 键材料70%以上依赖 进口 知识产权积累欠缺 ?新兴显示技术发展步 伐相对缓慢，产业化 进程落后，核心知识 产权缺失带来行业隐 忧 中国大陆平板显示产业规模迅速增长（2014年总产值逾千亿），但是不可否认国内平板显示产业规模仍然相对较小（10%），新技术的研发与产业化相对迟缓，核心知识产权缺失，产业链配套能力滞后等，离建设平板显示产业强国还有较大差距。 中国大陆平板显示产业发展
汽车节油器
“汽车节油器”那些事 作者：朱晓毅 前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章，正巧，本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题，参与了大量的理论研究和社会实践，对汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下，与大家共享（以最常见的活塞式汽油发动机为例）。 一、我们节的是哪部分油？ 这个问题似乎很奇怪，节油不就是节约油箱里的油吗？还分哪部分吗？那么我再问一下：是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢？显而易见，答案是否定的。 假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧（14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气），那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了，还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力，再算上机械传动的损失，其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进，如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响，这个比例还会更低！ 这部分汽油能节约吗？当然能！但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有！汽车行业发展了一百多年，热效率越来越高（最新技术已
经高达70%）、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固，这些都是汽车生产商追求的目标，如果某节油器在这些方面有一些进步，那就根本不用做成单独的商品进行销售，随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润，这难道不是最快捷的方式？生产厂商之所以不采用某项技术，要么是成本太高，要么是牺牲了其他性能，总之是得不偿失（这方面的问题在后面还会深入探讨），那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗？ 发动机在实际工作中，不可能燃烧的都是标准混合气，一般来说都会比理论值稍浓一些。例如汽车启动时，大部分情况下有100ms 的喷油脉宽就足够了，但厂商一般设计成150ms甚至300ms，这是出于功率余量的考虑，也是冗余设计。因为车辆出厂时，谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方，而纬度和海拔的差别，将会带来温度和空气中含氧量的差别，厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时，针对任何工况都会有冗余设计，为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实就是一种有意的浪费，所以在这方面是有一定的节油潜力的，但前提条件是：你得确定在你的使用环境中，不会存在极端情况！本人给朋友改装的一台车，就因为遇到极端天气（2008年冰灾），怎么着都打不着火，在山里面整整停了一个星期！呵呵，但愿他没有记恨我。 有一部分油是完全可以节约的，那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如，发动机一个缸不工作，不但这个缸里的汽油因为没有燃烧
汽车节油器真的有用吗
汽车节油器真的有用吗 汽车节油器真的有用吗？真的有效果吗？ 随着油价的上涨，汽车功能的日益增多，对于发动机的负荷也越来越大，因此燃油问题成为了广大驾驶员的一大难题，买得起车，养不起车。于是，一种市面上新出的产品—汽车节油器就由此诞生而出。但是市面上关于汽车节油器种类林林种种，有obd式的，有插点烟器上改变行车电脑（ecu）电压稳定的等等，价格从几十到上千不等，有的号称平均节油25%-35%，但是消费者实际真正买回去效果却不尽人意，因而对此类产品产生了怀疑，网上的宣传广告看的消费者眼花缭乱，不知该如何选择，让买家与真正做节油器产品的商家失之交臂，错失了真正节油的机会。 汽车节油器有效果，但是没那么夸张！ 汽车节油器真的有用，答案是毋庸置疑的。但是看你选择的是什么产品，选择那些又改变行车电脑电压的，又是obd式的，您真的放心这些可能是三无厂家生产出来的产品吗？平均的节油范围5%-10%还是可以实现的。 如何选择有用的汽车节油器 广告是会夸大宣传的，但是节油产品总得要有基本原理为依据，有些添加化学添加剂的提升燃油率的本身就有待商榷；有些号称“永动机原理”的产品就更不符合物理原理了，更像是天方夜谭。 刑天汽车节油器是通过电脑模拟数据计算得出，产品设计有6片倾斜扇叶，把平流进气流导流成6股，射到管壁上再反弹回来，与扇叶尾端的导流齿气流一起形成漩涡；从而把平流进气变成湍流进气，增大了进气的强度，增大了气室里的气压，从而加大了油气混合的密度，使得燃油燃烧更加充分，一样多的燃油可以提供更多的动力，根据能量守恒原理，同样多的里程需要的燃烧更少，从而达到节油，提速，减排的效果!
此外，汽车节油器究竟是不是有用呢，还是根据自身使用效果得出。影响汽车节油的效果的因素至少有几十种，红绿灯，路面平稳与否，车上重量等等，所以真正有的效果是一个大致范围，同一时段，同一路面情况，同一车载重量等大体因素相差不多来计算，用数据说话而不是靠自身感觉。 刑天汽车节油器荣获国家专利 开门做生意，除了退换货保障服务，更有长达60天试用包装，产品无损安装，不影响发动机，不影响行车电脑这些汽车根本配件，设计放心！ 总结 大千世界，数据不变，选购汽车产品，看实际使用效果如何，如果你觉得没有效果，要么就是产品不对，要么就是没有找到真正有效的产品，。多选一次，也许下一次，就遇到正确的产品。
节油器
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全球价值链治理、驱动力和创新理论探析
全球价值链治理、驱动力和创新理论探析
全球价值链治理、驱动力和创新理论探 析 （作者:___________单位: ___________邮编: ___________） 摘要：本文首先对全球价值链概念的形成进行了系统的回顾，接着重点对全球价值链的理论及研究成果进行了归纳，主要从全球价值链的治理、驱动力及创新三个方面进行了阐述，最后分析了全球价值链的研究前沿及发展动态。 关键词：全球价值链，治理，驱动力，创新 随着生产和贸易全球化的不断发展，价值创造体系在全球出现了前所未有的垂直分离和再构，从而加快了国家、地区和行业之间的贸易、合作和分包的发展速度。在市场推动和利益导向机制的双重作用下，不同地区、企业和部门之间相互合作、优势互补，从而实现了价值增值。每一次合作在实现价值增值的同时也在价值链上形成了新的一环，进而逐渐形成了一条条价值链。价值的不断增值提高了区域经
济竞争力，推动了区域和世界经济发展。因此，研究价值链的内在规律、主要研究领域及成果具有相当大的理论和现实意义。 一、全球价值链概念的提出 全球价值链理论根源于20世纪80年代国际商业研究者提出和发展起来的价值链理论，其中最具影响的是波特的价值链理论，而Kogut的价值链理论对全球价值链理论的贡献至关重要。 哈佛商学院的迈克尔·波特教授于1985年在其所著的《竞争优势》一书中首次提出了“价值链”概念。波特认为，“公司的价值创造过程主要通过基本活动(含生产、营销、运输和售后服务等)和支持性活动(含原材料供应、技术、人力资源和财务等)两部分来完成。这些活动在公司价值创造过程中是相互联系的，由此构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称为价值链”。为了认识成本行为与现有和潜在的经营歧异性资源，价值链理论将企业分解为许多战略性相关活动。企业正是通过比其竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势的。在《竞争优势》中，波特还突破企业的界限，将视角扩展到不同企业之间的经济交往，提出了价值体系(value system)概念，这是全球价值链概念的基础。 同期，寇伽特(Kogut，1985)在《设计全球战略：比较与竞争的
节油器公司及其产品介绍
一、公司简介 武汉博驰节能技术有限公司位于武汉将军路科技园区，是一家专业从事汽车节能产品研发、生产、销售的高新技术企业。公司自成立之初，就立志成为国内汽车节能环保产品领域的先锋，为社会提供优质高效的产品。 公司拥有一批高素质的科技人才和强有力的管理团队。与各大高校紧密合作，并与美国、德国、韩国、日本等多家节能环保产品科研机构建立了广泛的人才交流和技术合作。借鉴发达国家的先进经验，着眼于汽车的节能应用、提高机动车性能和发动机燃油系统的研发。专业研发小组通过不断摸索与创新，已成功开发出具有自主知识产权的三氧智能节油器等多项产品，经过多次测试，用户满意率达到95%以上。成为国家发改委“节能产品惠民工程”金牌项目。 未来的世界将是能源之争，如何最大化节能和利用能源，已经成为一个世界性课题。博驰将充分发挥武汉九省通衢的区位优势，将新型节油产品推向全国乃至世界。解决汽车尾气超标、能耗超标问题，服务于广大汽车用户，为车主解忧，为全球能源环保事业做出贡献。 公司始终坚持做行业领先者的信念，并将这一信念贯彻到具体的研发、生产、管理、服务等方面，永远为客户提供最专业的节油产品、最优质的服务。积极响应国家节能减排的号召，不断开发出更多的好产品，服务有车一族，造福社会。 二、产品知识介绍: 1、机动车发电机（内燃机）工作原理 发动机又称内燃机，通过燃料燃烧将热能转化为机械能来做功，从而提供动力支持。普通发动机能量利用率较低，一般在40%左右，仅能把燃料中一部分热能转化为机械能，而大部分热能以各种方式损失掉了。 发动机的工作行程分为四个部分，即进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程，燃料做功多少和损耗多少关键是压缩行程。在压缩行程终了时，活塞将汽缸中的混合气（雾化油和空气）全部压缩到汽缸顶部──燃烧室，这时燃烧室的压力（点火前）达到最大值6—9kg/cm2。与此同时，火花塞发出高压电火花点燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，压力达30—60kg/cm2，这股强大的爆发性的膨胀力迫使活塞下行，经连杆推动曲轴旋转而做功。膨胀力的大小直接与燃料燃烧率有关，而燃烧率与空气中的氧气比以及汽缸积碳有直接关系。汽缸中的混合气体在做功行程中能得到比较完全地膨胀，必须是燃料达到完全充分燃烧，热能得到最有效地利用，从而提高燃烧率，达到助燃、省油的目的。 2、博驰三氧智能节油器工作原理 众所周知，新车在台架上（既静态环境）中燃烧率是97%，道路行驶时燃烧率在93%-95%左右,随着机动车行驶里程变化，车越旧燃烧率越低。一般情况下，市区空气中含氧量是17%-18%，旷野空气中的含氧量在19%-20%，最纯空气中含氧量是23%。所以，机动车在行驶20000公里后，一般燃烧率在86%-90%，五万公里83%-87%，十万公里至二十万公里的机动车燃烧率在75%-82%。这其中原因
汽车稳压节油器
汽车稳压节油器 节油器是所有物理机械类节油产品的统称，目前节油产品有添加剂类和物理机械类。节油类产品主要是通过改变燃油的物理结构，使燃油充分燃烧来达到节油和减少废气对环境污染的目的。编辑本段汽车稳压节油器产品机理 汽车上费油原因之一：跟电压不稳定有关。LCP通过稳定全车电压电流，使汽油燃烧更充分，从而达到节油的效果。 开车的人都知道燃油的点火装置需要上万伏（点火电压要求是18000V）的高压产生火花，而这上万伏的高压来自汽车的12V电源，从而诱导电压的倍数高达1500倍（12V放大到18000V），当电源电压有0.1V的微小波动时，就会导致点火电压高达150V的变动，这样就会影响引擎的燃油效率，汽油 汽车稳压节油器 燃烧不充分，这就是导致油耗，浪费动力损耗的元凶。 LCP汽车稳压节油器直接通过LCP智能系统调节ECU 电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等】向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量稳定均匀输出，充分燃烧燃油，从而达到节油减排提升动力的理想目的。而且它也是全球唯一不伤害发动机的节油增效产品。所依托的核心技术是绿色动力综合效能技术是一项全球前瞻科技的节油领先技术，LCP内置了MAPC可程式晶片电脑程序。该项技术包含交流电智能管理系统、电压稳定输出系统、负离子空气氧吧三大动力系统，能对发动机点火正时、供油比例、喷油速率、断油延后等进行精准调教。 LCP内置的MAPC可程式晶片电脑程序及电压稳定系统（HVSS）辅助ECU 控制稳定整车电压电流，MAPC可程式晶片电脑因为能对供油引擎喷笔、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整，使得引擎点火电压稳定工作，每次燃烧都均匀充分。当爱车需要更多动力时，如突然加速、空调开启，车内电压电流均会有突变，LCP能适时的做到储存与释放电能，它能时刻检测到车子上的电压电流，发现不足马上作出应有补偿，由LCP到各电子电器产品可安稳平畅供给电流，使全车电压电流稳定平衡，油路、电喷、检测达到绝佳匹配；促使汽油喷射稳定均匀，燃烧更加充分，将车辆潜在能力充分发挥，动力提升迅速，在不知不觉中降低油耗与排放，增加汽车动力，使汽车燃油动力性能发挥最佳状态。 汽车稳压节油器产品功效 真正节油：
信任与全球价值链中产业集群的创新网络构建
信任与全球价值链中产业集群的创新网络构建 产业集群在我国发展迅速，并且越来越多的产业集群已经或正在融入全球价值链中。从信任的角度，从融入全球价值链中的产业集群对创新网络的作用、创新网络的结构及构建等方面，对产业集群创新网络进行探讨和研究。 标签：信任机制；全球价值链；产业集群；创新网络 产业集群是产业发展过程中的一种经济景观。目前我国的产业集群大多在全球价值链中处于低端位次，产品附加能力欠缺，这主要是我国集群的创新网络及能力不足等因素导致的，而反过来，创新网络能力不足等又制约了集群在全球价值链条上位次的上移。在所有这些关键性的影响因素中，集群企业、机构间的信任占据着特殊的地位。本文拟从信任及其机制的建立等角度入手，探讨信任在产业集群创新网络的建立和发展中所起的作用，并试图寻求产业集群创新网络构建的方法和途径。 一、信任与产业集群中的信任机制 信任是一个个体估计另一个个体采取某种特定行为的可能性的主观概率(Gambetta，1988)。Sako和Helper(1998)认为，信任是代理人对其交易伙伴的一种期望：交易伙伴会以一种相互可接受的方式行事(包括任何一方都不会有利用对方弱点的期望)。阿罗指出，信任是经济交往的润滑剂，世界上很多经济落后现象最终可以归结为缺少信任。 (一)集群信任机制的含义和特点 产业集群的健康发展和竞争优势有赖于集群内企业、机构间的高度信任。魏守华、石碧华(2002)认为，集群内的企业可以通过合作获得外部规模经济，同时企业间建立以合作和信任为基础的社会网络能够降低交易成本，进而形成外部范围经济。企业间的相互信任还有助于不同产业间企业进行合作以推动技术创新，提高产业链的快速反应能力；同时，在集群内企业相互信任的氛围中企业也会相对容易地获得集群外企业的信任和其他机构的信任，在获得金融资本、技术、公共服务等方面占据优势。产业集群的企业间信任不同于一般的企业间信任，它是一種在集群制度规则下的网络组织间的信任，这是一个非常重要的特点。网络组织具有产生集体行动的重要特征，这种集体行动是对个体行为的约束。非网络化的企业关系是一个企业个体与另一个企业个体之间的关系。这种关系被不合作的行为破坏时，破坏者遭到的惩罚来自相互作用的另一个个体，这种惩罚因来自个体的实施而可能缺乏应有的力度，也使惩罚缺乏一致认可的正当性。当非网络化的企业关系被网络化的企业关系所取代时，如果个体实施不合作行为，惩罚就不再是个体实施的，它由个体实施变成了集体实施。集体实施的惩罚具有道德裁判的意义，这就使惩罚机制发生了实质性的变化，它对不合作行为的约束力更强，使信任更具有集体性、普遍性。这种建立信任的机制是产业集群组织内生的，具有网络性和在一定范围内传递的特征，是集体理『生行为的一种表现方式，它会
全球价值链下产业升级与集群式创新发展研究
全球价值链下产业升级与集群式创新发展研究 摘要：针对全球价值链发展的现状，以及我国地方产业集群所面临的挑战与机遇．基于技术和文化两个维度，从中小企业集群和大企业集团互动的视角，将全球价值链治理模式分为市场式、模块式、关系式和集群创新式四种类型；进一步的。对于集群式创新的实现过程进行了深入阐述，指出企业集团通过集群式创新的实施，可以有效地促进地方产业集群的升级。 关键词：全球价值链；企业集团；企业集群；集群式创新 一、问题提出和文献综述 尽管多数理论集中于产业集群对竞争力产生的正效应，然而，集群也可能变成孤立内向的系统，正如西欧的很多老工业区那样。集聚导致的路径依赖(PathDependence)和锁定(Lock-in)正是造成国家或区域竞争力降低的原因，德国学者格拉伯赫(Grabher，1993)提出了功能性锁定(Funcfional LOck-ins)、认知锁定(Cognitive Lock-ins)和政治锁定(Political Lock-ins)等三种锁定，因此这也就从理论上提出了产业集群的升级这个命题。 当今地方产业集群正快速以不同方式嵌入全球产业价值链，价值链分析从对单个企业研究扩充到对整个集群的研究。沃勒斯坦提出全球商品链(Globalcommodify chains，GCC)的概念，Gereffi(1994)进一步提出全球价值链(GVC，Global Value chain)的概念，即在全球范围内，
为实现某种商品或服务的价值而连接生产、销售直至回收处理等全过程的跨企业网络组织，包括所有参与者及其价值、利润的分配；迪肯(Dieken)等人也提出了全球生产网络理论，认为全球价值链是全球生产网络的简化形式；Gereffi(1999)进一步将产业升级概念引入全球商品链、全球价值链分析模式。 Humphrey和Schmitz(2000，2003)从全球价值链的视角，将产业的升级分为四种类型：流程升级(Process Upgrading)，即生产效率提高；产品升级(ProductUpgrading)，产品复杂化、单位价值提高；功能升级(Functional Upgrading)，占据更多附加值的环节，如从OEM向ODM、0BM的跨越；跨行业升级(IntersectoralUpgrading)，利用在原行业某种优势进入新行业。利用交易成本理论研究全球价值链，识别了四种治理模式：市场式(Arm’s-length Market Relations)、网络式(Network)、准等级制(Quasi-hierarchv)、等级制(Hierarchy)。Gereffi、Humphrey和Sturgeon(2003)等根据市场交易的复杂程度又提出市场式(Market)、模块式(Modular)、关系式(Relational)、俘获式(Captive)和等级制五种治理模式的分类方法，认为网络式具体包括模块式、关系式；俘获式则与准等级制类似。 全球价值链各种治理模式与四层次产业升级关系这种分析框架在国外已得到了广泛应用，如Bazan和Navas-Aleman(2003)用系统和比较的方法实证分析了巴西Sinos Valley鞋产业集群，认为集群升级前景依全球价值链的治理模式不同而有所区别；Pietrobelli C.和Rabellotti R.(2004)通过对拉丁美洲40个中小企业集群的实证调研，把
三威迪棒节油器简介
三威迪棒节油器简介： “三威迪棒”节油器（Tri-PowerTube）平均节油20%，某些车型可高达29.8%；在省油的同时，动力提升18%；环保方面国家客车质量监督检验中心检验结果：安装前后汽车尾气排放下降78.6％，这也是节油产品目前唯一具有国家级检测报告的节油器。只要车辆的发动机、氧传感器及三元催化器工作正常，“三威迪棒”（Tri-PowerTube）节油器就可使整车动力性、经济性及尾气排放标准大幅提升。 三威迪棒节油器案例： 北京一辆行驶不到5000公里的新车，福克斯上有行车电脑，正常北京市内行驶，百公里油耗显示表显示10.3个油，装上三威迪棒，同样的正常北京市内行驶，百公里油耗显示表显示7.8个油； 【1】三威迪棒的工作原理是什么？ “三威迪棒”节油器具有独特提升动力、节油和环保三大功能。其工作原理是：第一是特殊的结构产生的涡流使燃油分子活性增加，具有良好的与氧分子结合力，使燃油燃烧充分、积炭减少，形成良性循环。第二是多种纳米级金属粒子随燃油进入发动机，通过热击活的原理，对发动机节气门、阀门座、喷油嘴及活塞、活塞环和汽缸内壁象电镀一样形成一个保护层，使表面光洁度提高，提升润滑性能、减少积炭，并对由于原始加工不完善和使用中的磨损进行有效修复，促使发动机动力提升、有害气体排放减少。同时，由于密封性提高也提升了燃烧效果。第三是高科技稀土强磁场使燃油分子在磁力线作用下形成核磁共振，大分子团变为小分子并排列顺序整齐，至使燃烧充分，积炭减少。 【2】三威迪棒是个什么样的节油器？ 答：它是目前唯一具有国家级检测报告的节油器，三项高科技技术综合的结晶，省油平均20%，尾气排放下降78.6%，同时可以提升动力18%。对由于磨损而冒蓝烟烧机油的车安装后行驶1000公里之内即可修复，不再冒蓝烟。 【3】市场上百种的节油器为什么三威迪棒这么贵？ 答：节油器从几十元到几百元再到两三千都有，关键不是看它价格，而是看它的性价比。即：百公里能为
抓住全球产业链供应链调整的战略窗口期心得体会
抓住全球产业链供应链调整的战略窗口期心得体会产业体系是经济体系的子系统和重要根基。不久前，中共中央政治局常务委员会召开会议强调，要实施产业基础再造和产业链提升工程，提升产业基础高级化、产业链现代化水平。这是党中央根据国际国内形势变化作出的重要部署。应该看到，产业基础再造和产业链提升两者相辅相成、不可分割，必须系统谋划，统筹推进。要抓住全球产业链供应链调整的战略窗口期，加强顶层设计，夯实制造强国的根基和现代化经济体系的底盘，提升产业链供应链稳定性、安全性和竞争力。 第一，突出分工协作，形成定位清晰、高效协同的产学研创新体系。 当前，我国技术创新体系存在基础研究能力薄弱、关键共性技术缺位和系统集成能力减弱等问题，必须深化科技体制改革，重塑专业化分工基础上的产学研合作新体系。 一是加大基础研究投入。要推动政府研发投入聚焦基础研究领域，引导社会资金加大基础研究投入，力争将基础研究占研发投入比重从目前的5.5%左右提升至2025年的10%。二是调整现有创新主体的定位。可考虑按照专业化原则对现有国家重点实验室、国家工程实验室等进行重组，强化基础研究和应用研究的分工，明确高校（基础研究）、科研机构（关键共性技术研发）和企业（应用技术
开发）等各类创新主体在创新链不同环节的功能定位，建立定位清晰、分工明确、协同有力的现代创新体系。三是支持设立一批机制灵活的新型研发机构。支持龙头企业联合高校、研究院所、金融机构以及产业链上下游，在关键优势领域建设类似鹏城实验室、北京协同创新研究院等新型创新平台，重点解决跨行业、跨领域的关键共性技术问题，填补基础研究和产业化技术创新之间的鸿沟，从全产业链角度梳理产品和技术的痛点，促进全产业链协同创新和产业链创新链融通创新。 第二，突出融合共生，形成大中小企业上下游协同创新的产业生态。 围绕“巩固、增强、提升、畅通”八字方针完善产业生态，强化科技、人才等要素支撑，支持上下游企业加强产业协同和技术合作攻关，构建融合共生、互动发展的协同机制，增强产业链韧性，提升产业链水平。 一是支持大中小企业上下游协作。鼓励采取研发众包、“互联网+平台”、大企业内部创业和构建企业生态圈等模式，促进大中小企业之间的业务协作、资源共享和系统集成，充分发挥大企业的主导作用、小企业的专业化优势和发展活力，通过大中小企业协同、上下游协作联动，形成良好的产业链互动合作机制。二是促进自主创新产品市场应用。制定鼓励自主创新产品应用的一揽子政策，依托“新基建”等重大工程，构建产品技术支撑体系及应用场景，培
全球价值链治理、驱动力和创新理论探析
全球价值链治理、驱动力和创新理论探 析 （作者: _________ 单位: _________ 邮编: __________ ） 摘要：本文首先对全球价值链概念的形成进行了系统的回顾，接着重点对全球价值链的理论及研究成果进行了归纳，主要从全球价值链的治理、驱动力及创新三个方面进行了阐述，最后分析了全球价值链的研究前沿及发展动态。 关键词：全球价值链，治理，驱动力，创新 随着生产和贸易全球化的不断发展，价值创造体系在全球出现了前所未有的垂直分离和再构，从而加快了国家、地区和行业之间的贸易、合作和分包的发展速度。在市场推动和利益导向机制的双重作用下，不同地区、企业和部门之间相互合作、优势互补，从而实现了价值增值。每一次合作在实现价值增值的同时也在价值链上形成了新的一环，进而逐渐形成了一条条价值链。价值的不断增值提高了区域经济竞争力，推动了区域和世界经济发展。因此，研究价值链的内在规律、主要研究领域及成果具有相当大的理论和现实意义。
、全球价值链概念的提出 全球价值链理论根源于20世纪80年代国际商业研究者提出和发展起来的价值链理论，其中最具影响的是波特的价值链理论，而Kogut 的价值链理论对全球价值链理论的贡献至关重要。 哈佛商学院的迈克尔?波特教授于1985年在其所著的《竞争 优势》一书中首次提出了“价值链”概念。波特认为，“公司的价值创造过程主要通过基本活动(含生产、营销、运输和售后服务等) 和支持性活动( 含原材料供应、技术、人力资源和财务等)两部分来完成。这些活动在公司价值创造过程中是相互联系的，由此构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称为价值链” 。为了认识成本行为与现有和潜在的经营歧异性资源，价值链理论将企业分解为许多战略性相关活动。企业正是通过比其竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势的。在《竞争优势》中，波特还突破企业的界限，将视角扩展到不同企业之间的经济交往，提出了价值体系(value system) 概念，这是全球价值链概念的基础。 同期，寇伽特(Kogut ，1985) 在《设计全球战略：比较与竞争的增值链》中用价值增值链(value added chain) 来分析国际战略优势。他认为，价值链是由技术与原料和劳动力的融合而形成的各种投入环节，然后通过组装把这些环节结合起来形成最终商品，最后通过市场交易、消
节油器真相
节油器总总真相 汽车学院教授评点节油器 作者郑重声明： 1，本文只从技术角度分析问题，所指节油产品万勿对号入座。 2，本文所指汽车发动机均指电喷汽油发动机采用化油器汽油发动机（因排放问题，国家规定自1999年起，禁止使用此类发动机的汽车继续出厂）、柴油发动机的汽车不在本文论及范围。 在高油价到来的今天,一个新兴行业--节油行业诞生。由于是新兴行业，国家尚没有此类产品的技术标准，很多产品打着高科技、国外技术的大旗在市场上翻云覆雨、跑马圈地，一时泥沙俱下、鱼龙混杂。面对市场上近百种节油产品，普通消费者在选择节油产品时往往一头雾水，不知道该如何选择。本人从事汽车行业20多年，就本人对汽车技术和节油产品的了解发表一点看法，供大家参考。 选择原则：1，产品工作原理 2，产品的实际功效 不管商家所说的技术是日本的还是美国的，不管它是核磁共振还是纳米科技，节油产品能否真正节油首先要看其工作原理。 现在市场上的节油产品从其工作原理上大体分为以下几种： 1、磁性节油器、纳米节油器、节油贴、远红外线、燃油添加剂等等，这一类产品厂家都说能够改变燃油分子结构，提高汽油的燃烧效率。 2、稀土增氧器或磁化空气（包括从汽车尾气接入发动机进气歧管类），此类产品声称能够改变进入发动机空气的化学结构，增加空气中的氧气、氢气含量，提高燃烧效率，提升发动机功率。 3、机油添加剂类，本类产品能够提高发动机机械部分的润滑，减少摩擦造成的能量损失，提高发动机的热效率。 4，被动式涡轮增压（暂且如此称呼）在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用发动机自然吸气带动涡轮旋转，依靠旋转惯性为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。（其说明书所说工作原理如此） 5，主动式涡轮增压在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。 6，机械式滑行器对变速箱进行改装，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长了滑行距离，从而达到节油的目的。 要弄清以上节油产品能否真正节油，我们还要明白发动机的工作原理和过程。发动机的工作原理，在中学物理课本上已经学过，在此不再重复。 目前国内汽车发动机绝大部分是采用的多点电喷技术，分两个工作阶段：(1)开环阶段(车辆起动.预热.加速)，(2)闭环阶段 (车辆匀速行驶)。在开环阶段--车辆供油是根据车辆运行状态由车载电脑ECU按指令供油。在闭环阶段--车辆为了保证尾气达标实行反馈控制，即通过氧传感器时时测控排气管中氧分子含量(氧分子含量增加，ECU就会增加喷油量，反之。。。。)。通过以上分析，我们大体了解了电喷汽车的工作过程。 下面我们来逐个分析以上产品 1，提高燃烧效率一类 汽油在高温条件下的氧化反应很复杂，因为构成燃油的烃类的构造多种多样，在高温反应时氧化极快，许
船舶(渔船)发动机节油器(省油器)
‘广德飞马’电子节油器 技术资料 H igh Quality H igh Performance L ow Cost E asy Handling A pply to a vary kind of diesel engine without regard to the engine maker & capacity
1)电子调速系统与机械式调速器完全不同的供油控制技术。 2)机械式调速器 -.由于飞重的离心力和弹簧控制调节供油。 -.所以随着负载(转速)变动时发动机的响应能力非常慢。 -.不能对负载变动做出正确的燃料控制。 -.发动机老了耗油量增大。 3)电子调速系统 -.通过安装在飞轮齿圈上的转速传感器精确测量 负荷变动 = 发动机转速变化。 -.以1/4000~1/6000秒的时间把测量信号传达给控制器。 -.并根据设定转速迅速调节供油量。 -.电子式调速系统动作灵敏，响应速度快。 -.使发动机达到最佳运行状态，节油效果显著。 电子调速系统(Electronic Governor System)是什么 ？ 改装以前 改装以后
功率计实验 ( Engine Dynamometer Test ) 1)日期：2007.3.12 2)地点：韩国济州岛现代企业工业 3)Engine model ：HyunDai DD6AC Cylinder bore 130mm x Piston stroke 140mm With the mechanical RSV governor 4)排水量 (Displacement) : 11.2 ? HyunDai DD6AC 500KW 功率监测器DD6AC 发动机功率监测
节油器软文,卡康尼节油器,三威迪棒节油器原理
伽普尼汽车节油器——环保低碳事业的催化剂 为切实做好2012年全市节能降耗工作，市政府办公厅提出在全社会深入开展“能源紧缺体验”活动，呼吁人们每周少开一天车，营造全社会参与节能降耗的良好氛围。说到节能，汽车节油是全民关注的焦点，许多车主开始使用汽车节油器，收到良好效果。据了解，最受欢迎的一款汽车节油器是伽普尼汽车节油器。 伽普尼节油器具有无法媲美的优势，现在市场上的节油器大多数以节约和减少供油量来实现节油，而伽普尼节油器则是运用了美国通用公司新一代技术以气节油，其原理是对发动机进行有氧补偿，增加发动机的压缩比，使汽缸内燃油与氧气比达到最佳状态，确保燃烧室内的燃料能够得到充分的燃烧，降低或消除气缸内积碳的产生，从而提高燃油的燃烧率，减少尾气排放量，顺应全球节能减排低碳潮流和需求。 节能降耗，全民行动。伽普尼汽车节油器（https://www.360docs.net/doc/1015114400.html,）是广大有车一族的依靠，也是环保事业的催化剂！ 汽车节油器受热捧，伽普尼汽车节油器领先全球 在日新月异的今天，我们每个人都应该意识到其实每个人都是空气污染的制造者。市环保局在现场呼吁市民“少开车，多栽树，为PM2.5治理做贡献。”说到开车，许多人每天都要开车，夏季耗油又很多，因此许多人想方设法省油。伽普尼汽车节油器是2012年最新一代汽车节油器，节油率很高，性价比也高。 伽普尼汽车节油器变频节油器不需改变油路和电路，只需要插在点烟器的插孔里就可以使用，十分安全、方便。在日本、美国、新加坡、欧洲等国家已经成熟应用了很多年，并获得了一向以严格而著称的欧盟CE安全认证和和联合国环保总署ROHS两项认证。经过中外多家权威科研机构的严格测试证明可有效节省燃油5%-30%，增加动力输出最高达10%，减少尾气排放30%，伽普尼节油器让您的爱车一箱油轻松多跑一百公里!其优良的节油减排效果已经得到业界专家和使用者的一致好评。 伽普尼汽车节油器https://www.360docs.net/doc/1015114400.html, ，省油又省心，买了不后悔，用了更舒心。
节油器节油原理,如何节油
节油器节油原理，如何更省油 近几年，随着油价的节节攀升，一般大家在买车后都回去安装上汽车节油器，那节油器是通过什么原理来节油的呢？又是否真的能节油么？我们一起来看看吧！ 节油器主要是以下几种节油原理：①水动力汽车节油器原理：是把水电离分解成氢气和氧气.，然后再送到发动机的气缸内与其它燃油同时燃烧做功。由于氧气的输入使得原来发动机的燃料可以得到更加充分的燃烧，提高了燃油的使用效率。而氢气是一种环保高能燃料，燃烧产生的热能比汽油柴油都高，可以达到汽油燃烧热能的3倍，氢气的注入其实就是增加了燃料，同时通过微电脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油，从而达到节油的目的。 ②变频汽车节油器原理：是通过变频稳压技术，使回路脉冲电压得到稳定，并把电荷储存起来，提高了全车电器元件寿命、以及车载电脑对电路和油路控制的精确性，使汽车燃油动力性能发挥正常水平，这就为我们节约了油耗。 ③高压放电生成臭氧(O3)，O3进入汽缸后高温分解成三个氧原子让汽缸含氧量剧增，使得燃油在雾化状态下更好地与氧原子吸附结合，生成更易于与燃烧的油气混合微粒，缩短着火滞后期，从而达到改善燃油燃烧性能和改善空燃比的作用，使发动机燃油燃烧更充分，最终获得节省燃油消耗、降低尾气污染物排放、提升动力的效果。 汽车节油器有一个共同的特点，不管采用什么样的方式，汽车节油器原理最终要达到的目的就是使油箱里面的油充分燃烧。 据资料显示，由于目前汽车节油器市场的不规范和节油技术的限制，目前市场上的汽车节油器标志的节油数量太高，实际上一般都达不到10%。 虽然节油器的节油效果很难达到10%，但是从汽车节油器原理我们可以知道，汽车节油器提高了油箱内油品的燃烧率，的确是有节油功能的，只是不明显而已，对节油器报太大期望的车主，要改变您的思想观念，当然如果给爱车准备一款实用且有节油效果的车载产品，