轨道车司机(高级工复习题库)节选

1、( )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。

2、制动缸压力为( )，其升压时间应为5～7s。

5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是( )作用不良

7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( )的轻微泄漏造成的自然制动。

8、轨道车在紧急情况下，( )使用手制动作为辅助制动。

10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( )的时间在3s以内。

11、充风时，列车管最初进入( )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。

15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性(D)的性能，而且还有阶段缓解的性能。

16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( B )。

17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有( )作用59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。

60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞( )，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。

61、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入( )进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。72、制动系统减压阀也称为( )。

73、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈( )。

74、制动系统自动制动阀直接操纵( )，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。

96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为( )。

126、H-6型自动制动阀在( )的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。

127、H-6型自动制动阀以( )的动作来控制。

128、H-6型自动制动阀有( )工作位。

145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部( )，又能使列车管保持定位。

146、制动系统三通阀是连接( )、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。

147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、( )和紧急部四部分组成。

148、制动系统K-1型三通阀( )于长大列车。

149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用( )。

150、轨道车制动系统上的副风缸是当( )充风增压时储存压力空气的容器。

151、JZ-7型制动系统的(D)是用来控制分配阀主阀的动作。

152、JZ-7型制动系统的(A)是用来控制分配阀副阀的动作。

153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制(C)的动作。

154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制(B)的动作。

155、JZ-7型制动机的(C)根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车( )的需要。

157、JZ-7型制动机的( )根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制( )充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。

159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生( )作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。

160、JZ-7型制动系统( )采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。

161、JZ-7型制动系统作用阀接受( )的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。

165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的( )状态进行的。

167、当列车管减压量大或降至零时，通过( )使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。

168、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )消除的。

169、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( )。

170、JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为( )压力空气。

171、JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。

172、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。

173、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到( )时，充气阀呈缓解位。

174、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，( )内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。

175、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于( )的移动量不同。

176、JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( )充气。

177、在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

178、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( )。

179、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向( )充气。

180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。

181、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压( )。

182、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在( )以内。

183、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，( )不充不排，仍保持制动前的定压。

184、JZ-7型空气制动机若( )漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。

185、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为( )。

186、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过( )的移动而实现的。

187、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在( )位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。

188、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起( )作用。

189、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由( )排入大气。

190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( )充气。

191、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向( )。

192、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的( )排向大气。

193、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是( )。

194、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将( )内的空气压力信号转换成为电器信号。

195、JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与( )相同。

196、JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是( )。

197、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，( )的压力排零。

198、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与( )漏泄时相同。199、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为( )不能增压，故机车不起制动作用。

379、当三通阀作用不良时，发生制动后产生( )。

380、当制动缸缓解弹簧折断时，制动后产生( )。

381、当制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障时，制动后产生( )。

382、当制动缸内弹簧过软或折断时，制动后产生( )。

383、当三通阀排风口有异物时，制动后产生( )。

384、当充风管路充风不畅或风压偏低时，制动后产生( )。

385、当自动制动阀有局部堵塞时，制动后产生( )。

386、当均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱时，制动时产生( )。

387、当制动系统均衡活塞的针阀内有异物时，产生( )。

388、当制动系统均衡活塞的针阀和座有线隙时，产生( )。

389、当制动系统均衡活塞的回转阀座气路堵塞时，产生( )。

390、自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成( )。

391、自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成( )。

392、自动制动阀下方排风口堵塞时，造成( )。

393、自动制动阀中、下制动管通路堵塞时，造成( )。

394、轨道车制动部件制动阀的校验周期是( )。

395、轨道车制动部件三通阀校验周期是( )。

396、轨道车制动部件减压阀校验周期是( )。

397、轨道车制动部件分配阀校验周期是( )。

398、轨道车制动部件风表校验周期是( )。

399、轨道车制动部件制动软管校验周期是( )。

400、轨道车制动部件折塞角门校验周期是( )。

401、轨道车制动部件主风缸、均衡风缸校验周期是( )。

402、轨道车制动部件副风缸校验周期是( )。

403、轨道车制动部件制动缸校验周期是( )。

404、轨道车制动部件远心集尘器校验周期是( )。

405、轨道车制动部件缓解阀校验周期是( )。

406、空气制动系统要求减压( )产生制动。

407、空气制动系统要求减压( )不产生非常制动。

410、轨道平车普通闸瓦厚度不小于( )。

411、轨道平车高磷闸瓦厚度不小于( )。

412、轨道平车合成闸瓦厚度不小于( )。

413、轨道平车K型制动机的制动缸活塞行程为( )。

414、轨道平车制动缸活塞行程，GK型制动机空车为( )。

415、轨道平车制动缸活塞行程，152型为( )。

416、轨道平车制动缸活塞行程，203型为( )。

417、轨道平车制动缸活塞行程，254型为( )。

( √) 11、空气制动系统的动力来源于空气压缩机。

( ×) 12、轨道车空气制动系统的充风时间(即主风缸压强由0～0.69kPa)不大于5min。

( √) 13、常用制动位是轨道车需减速或停车时较缓和的制动位。

( √) 14、三通阀由作用部、递动部、减速部和紧急部四部分组成。

( √) 15、制动缸是空气制动系统的主要部件。

( ×) 16、截断塞门由塞门体、塞门心等组成。

( ×) 21、常用制动时，最大减压量一般为120kPa。

( √) 25、两端操纵的轨道车对非操纵端应进行相应的锁定处理。

( √) 26、空气压机设有负荷调节器。

( ×) 27、三通阀作用部由活塞、滑阀、调节器组成。

( ×) 33、三通阀的紧急制动位和常用制动位与自动制动阀的作用位置相同。

( ×) 40、重型轨道车在动车前，必须进行制动试验，列车管压力不得低于400kPa。

( √) 41、常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。

( √) 42、紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力。

( √) 43、GK型三通阀制动力较K型三通阀大，能适用于大功率轨道车的牵引需要。

( ×) 58、轨道车使用的104分配阀与各型三通阀不能混编使用。

( √) 60、三通阀的全制动位在自动制动阀处于常用制动位。

( √) 61、轨道车司机在换端操纵时，若将自阀手柄从运转位迅速转到手柄出位，并取出手柄，然后装在另一端自阀上，此时若将手柄从手柄取出位移到运转位，机车就会先发生紧急制动作用，然后再自动缓解。

( ×) 62、JZ-7型空气制动机的特点是将自阀手柄置于过充位受时间限制，无过量供给之患，此时如机车需要制动时，可用单阀对机车单独进行制动。

( ×) 63、JZ-7型空气制动机在运行中，允许调整各阀压力。

( ×) 64、JZ-7型空气制动机受中继阀的控制，它只能高于列车管的规定压力50～80kPa，但不会产生自然制动。

( √) 65、自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。

( √) 66、JZ-7型空气制动机的自阀和单阀在制动时，具有自动保压性能。

( √) 67、JZ-7型空气制动机在运行中，若用自阀进行减压制动后，需要单缓机车时，只需要将单阀手柄推至单独缓解位，机车制动就会得到缓解。

( √) 91、JZ-7型空气制动机的单阀和自阀均为手动保压，可根据需要将手柄在制动区内移到所需要减压量位置。

( √) 92、JZ-7型空气制动机自阀制动后，如需要对机车进行单独缓解时，可将单阀手柄移到单缓位，但不允许将机车制动力全部缓解。( √) 93、JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时，可先将单阀手柄推至单缓位，降低作用风缸部分压力，然后再使用自阀制动。

( √) 96、JZ-7型空气制动机不会产生自然制动，在正常情况下不需要使用单阀使机车瞬间缓解，但应经常确认单阀手柄位置是否正确。( ×) 100、施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。

( √) 101、因为车辆制动一般为一次缓解型的，没有阶段缓解性能，偷风会使列车部分或全部缓解，减弱或失去列车制动力，极易发生冒进信号的事故。

( √) 102、回风会使制动管减压量不足，列车不能得到预期的制动力，延长制动距离甚至造成事故。

( ×) 132、列车制动保压时，将自阀手柄短时间的移动过充位或运转位再移回到原来位置，这种操纵方法称为回风。

( √) 133、基础制动装置是将制动缸鞲鞴的推力，经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。

( √) 134、每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧，由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙，调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为5～10mm。

( √) 136、轨道车采用空气制动与手制动两种制动方式。

( √) 137、为达到使轨道车辆制动或缓解的目的,轨道车装设制动机。

( √) 138、将总风缸内不稳定的压力空气，调整到一定压力后送入列车管内，这个调整压力的装置叫减压阀。

( √) 139、轨道车使用的H-6型自动制动机，其作用是自动制动阀直接操纵三通阀，使风压变化而产生制动、保压和缓解，以实现轨道车辆的制动停车和缓解。

( ×) 140、K型三通阀由制动机、制动缸、减速部和紧急部四部分组成。

( ×) 141、基础制动必须定期检查闸瓦的磨损程度，发现严重磨损必须更换，闸瓦磨损厚度不应小于13mm。

( √) 142、更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸鞲鞴行程应符合规定。

( √) 197、单闸瓦式基础制动因车轴只一侧受力，使轴瓦受力偏斜，易形成轴瓦偏磨引起热量过大而热轴。

( √) 198、双闸瓦式基础制动装置在车轮的两侧都安装有闸瓦，故闸瓦摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。