浅谈我国网络营销管理物流中存在的问题及对策

浅谈我国网络营销物流管理中存在的

问题及对策

市场营销专业092班庄佳伟指导老师:沈玉燕

摘要：21世纪科技高速发展，伴随着网络的产生与发展，诞生了一种新型的营销方式——网络营销，同时网络营销的发展也带动了物流行业的迅速发展，两者相互依存，相互影响，在人们的生活中起到了越来越大的作用。

关键字：网络营销；物流；影响

On the problems of logistics management in the network

marketing in China and countermeasures Marketing

class 092 zhuangjiawei Instructor:shenyuyan

Summary:21st century science and technology development, accompanied by the emergence and development of networks, the birth of a new type of marketing--Web marketing, and development of network marketing and brought rapid development of the logistics industry, both interdependence, interaction, in people's lives has played an increasing role.

Key words:network marketing; logistics; influence

目录

一、网络营销的发展史 (4)

二、我国物流业发展现状 (4)

三、网络营销和物流发展的关系 (5)

1、体现网络营销的交易功能和优势 (5)

2、物流是网络营销的核心竞争力 (5)

四、网络营销中存在的物流问题 (6)

1、配送方面的问题 (6)

2、我国物流信息化目前存在的问题 (7)

五、信息化落后对物流业的影响 (7)

六、对策和建议 (8)

1、积极制定法律法规 (8)

2、加强基础设施建设 (8)

3、改革物流标准化工作管理体制 (8)

4、大力培养物流信息化专业人才 (9)

5、加快信息技术在物流领域的应用 (9)

6、物流软件业应深化整合 (9)

7、加快物流公共信息服务平台的建设 (9)

七、总结 (10)

参考文献 (10)

浅谈我国网络营销物流管理中存在的

问题及对策

市场营销专业092班庄佳伟指导老师:沈玉燕

摘要：21世纪科技高速发展，伴随着网络的产生与发展，诞生了一种新型的营销方式——网络营销，同时网络营销的发展也带动了物流行业的迅速发展，两者相互依存，相互影响，在人们的生活中起到了越来越大的作用。

关键字：网络营销；物流；影响

一、网络营销的发展史

20世纪90年代初，Interent的飞速发展在全球范围掀起了互联网应用热，世界各大公司纷纷利用互联网提供信息服务拓展公司业务范围，并且按照互联网的特点积极改组企业内部结构和探索新的管理营销方法。

当今世界已经进入了信息化的时代，科技的进步和经济的发展，使得网络在社会生活中的地位越来越高。网络技术的发展和应用改变了信息的分配和接受方式，也改变了人们的工作、生活、学校和交流的环境。这也让企业感受到了未来社会的发展方向，看到了盈利的商机，促使企业利用新的技术和手段来改变自己的经营理念、经营组织、经营方式和经营方法。网络营销应运而生，它的出现为企业提供了适应全球网络技术发展与信息网络社会变革的新的技术和手段，形成了现代企业跨世纪的营销策略。

二、我国物流业发展现状

我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

（1）中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。

（2）地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。（3）兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

三、网络营销和物流发展的关系

网络营销方便、快捷，突破时域和地域限制，具有传统营销不可比拟的优势，但这些优势的体现必须首先达到信息流、商流、资金流和物流的辩证统一，其中物流在英特网之外进行，它对于网络营销的成败起着决定性的作用。

1、物流是网络营销的现实载体，集中体现网络营销的交易功能和优势。

网络营销使基于网络技术支持的新交易形式，但它与传统交易的功能相同，即卖方出售商品，让渡商品的所有权，实现商品的价值；买方支付价金，获得商品的使用权。网络营销这一功能的实现，一般要依赖其实物形式的有效转移。网络营销的最大优势是高效率与低成本运行，高效率是指客户利用网上电子商务购物，足不出户，便可到世界各地去采购，交易可瞬间完成；低成本是指无中间商及传统商店，实现产销双向沟通的定制营销及零库存生产，必然大大降低营销费用。然而，脱离了物流配送的高效率与高效益，便无法体现这一优势。物流配送的现实网络营销的高效运行形成鲜明的反差，使网络营销的优势难以发挥。

2、物流是网络营销的核心竞争力，决定市场竞争的胜负。

早在20世纪初，日本早稻田大学教授西泽修提出了物流是“第三利润源”之说。在生产过程中依靠技术进步降低原材料消耗而增加的利润被称为“第一利润源”；因提高劳动生产率，降低劳动消耗而增加的利润被称为“第二利润源”。由于科技进步的迅速扩散性，当某一企业开始使用一项先进技术，提高劳动生产率，降低原材料与劳动消耗，获得超额利润时，其他企业纷纷效仿，使超额利润迅速失落，这说明依靠“第一利润源”和“第二利润源”增强企业市场竞争力的空间越来越小，而在人们长期忽视的物流领域却大有可为。目前我国物流配送时间长，效率低，成本高。因此缩短物流配送时间，提高物流效率，降低物流成本的潜力很大。它将成为网络营销的核心竞争力。

四、网络营销中存在的物流问题

（一）配送方面的问题

（1）配送范围小

目前我国网上商家，现以商场类上网的商家为主，普遍存在配送范围小只针对其所在城市的配送问题。网络营销的一大好处是可以打破企业与消费者之间的空间距离，扩大销售范围，我国上网的人很多，但大部分都集中在大中城市，而占我国大部分人口的农村和广大的西北地区上网人较少，甚至没有。谈不上网络营销，更谈不上网络营销的配送。如因配送问题而导致消费者无法获得想购买的产品，则必然严重影响其销售的范围，网络的优势也将化为乌有。网络营销中看中的不只是国内的市场，广阔的国际市场开发就更需要有广阔的配送范围作保证。

（2）服务时间短

网络营销的一大特点是全天候的信息传递，其购物的便捷性也正体现在24销售都能进行。目前我国网上商家的配送主要是再白天进行，而消费者在这个时间段里一般很难有时间在等待送货。而且基本不存在售后服务，商品出现问题也得不到及时的处理等。满足消费者的需求是商家的首要职能，当消费者普遍存在购物方面的问题时，商家就应尽量完善自己的服务，满足消费者需求，否则消费者将寻求新的能满足他们的商家。

（3）盲目采取网络营销的方式

网络营销并不适合所有的企业，如一些大型商场，我国目前有50多家大型商场上网销售，他们销售的商品都是商场已有的，这些商品已经过了各个流通环节，再将它们送到消费者手中无疑多了一个流通步骤，这违背了物流管理“要减少总费用”的原则。而且，网上销售与商场已有的销售范围重叠，并没用利用上网络所独具的优势。

（4）物流配送低效率、物流装备标准化程度低

从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。现在我国多数物流企业是在传统体制下物流流通企业基础上发展过来的，物流服务多数停留在仓储、运输、搬运上，这直接导致了物流配送的低效率，现代物流的功能得不到很好发挥。我国物流部门条块分割自成体系，使得物流环节中各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，这导致了物流无效作业环节的增加，物流速度降低和物流成本攀升，营销了物流的效率和效益。中国加入WTO 后，我国逐渐放松所有服务业的现行市场准入和活动，具有现代化、世界级物流设备蜂拥而至，这

无疑对我国物流业带来强大的冲击。而物流装备标准的不规范，将会严重营销我国物流企业的国际竞争力和快速反应能力。

（二）我国物流信息化目前存在的问题

我国的物流信息化从20世纪70年代起步，80年代进行铺垫，90年代中后期进入发展阶段，近年来虽然有很大的提高和进步，但总体来看，信息技术应用和普及程度仍然处于较低水平，发展也十分不平衡

（1）物流信息化水平低。目前，信息技术在物流领域的应用不仅比较少，而且应用层次也比较低。信息化水平低已经成为制约我国物流企业发展的瓶颈。

（2）物流信息化专业人才缺乏。虽然近年来等软件飞速发展，但是至今一直没有找到一个非常适合中国企业的第三方物流软件。这主要是因为熟悉计算机的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉计算机，软件开发者很难将流程表达出来，以至于中国物流信息化尚处于一个艰难的摸索阶段。

不管是制定企业战略的决策层，还是实施企业战略的中低端人才，在推进物流信息化的过程中都显示能力不足，决策层对信息化的需求缺乏明确的总体设计，规划思路和策略，中低端人员在具体实施的过程中就缺乏成熟有效的方法论指导，合起来，技术或物流信息化的推进也因此步履维艰。

（3）物流信息标准化工作滞后。随着经济全球化进程加快，物流标准化工作涉及的领域越来越广泛。目前，我国物流标准化体系的建设还很不完善，物流信息标准的制定和修改跟不上经济发展的需要。商品信息标准不统一，企业间就很难实现信息的交换和共享。

物流领域里这种技术标准的多方面差异和缺陷，不仅导致物流系统作业环节增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制约了物流的协调运作，整个电子化的物流网络相互之间难以做到兼容，数据难以交换。信息难以共享，使得商品从生产，流通到消费等各个环节难以形成完整通畅的供应链，严重影响了中国物流行业的管理和电子商务的运作。

（4）基础信息和公共服务平台发展缓慢。目前，我国物流基础信息和公共服务平台的建设与应用尚不如意。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅有12.5%，在中小企业基本上是空白"基础研究技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

（5）物流软件供应商竞争加剧，盈利模式尚未成熟。物流软件是近年来新崛起的一个热点，所以从事物流软件开发的企业不胜枚举，多则易杂。因此我国物流软件存在良荞不齐的问题。

五、信息化落后对物流业的影响

影响物流企业的生存发展。我国的物流企业规模普遍较小，实力普遍不强。由于信息化落后，不能有效配置使用各种资源，影响了物流企业进入其他地区，其他行业更影响企业开展国际物流。

影响物流企业经营服务单一。目前，我国物流市场上涌现出了大批第三方物流企业，也有一些第四方、第五方物流企业。但这些物流企业经营服务手段仍然单一，其主要经营服务仍然是运输和仓储，大多数企业还停在传统物流的经营服务上，与现代物流的服务内容和经营手段还有很大的差距，造成这种现象的主要原因就是我国物流企业的信息化落后，因为没有信息技术的广泛应用，与信息技术相关的大量物流活动还无法或根本没有能力全面展开。

影响企业组织结构更新。由于信息化水平不高，信息技术未能在我国物流企业广泛应用，作为管理基础的企业组织结构没有来自信息技术广泛应用和信息化的压力，企业组织结构不能作适应信息化要求的相应变革。

目前，我国多数物流企业还是在原组织结构下进行简单的计算机化，只是使用计算机代替传统手工操作，而企业现有体制中的矛盾、混乱、缺陷依然本质性存在。

制约物流作业自动化。物流作业自动化是现代物流的一种重要趋势，也是提高物流效率的一种重要手段和途径。信息化落后对物流作业自动化的影响主要表现是信息化落后影响物流信息采集、处理、传递、使用、反馈的自动化，从而使物流自动化设备无法运行。

阻碍物流市场规模的扩大。我国的物流产业起步不久，市场规模还不是很大，与发达国家相比还有很大的差距。物流市场规模小给社会带来的直接影响就是大量物流活动仍停留在工商企业内部。

六、对策和建议

1、积极制定法律法规

国家应积极与其他国家联合，制定出国际适用的法律。解除限定网络法律、法规外，为打破我国长期以来的区域性保护主义及部门互制性。国家还应制定有关法律，从法律的高度对严重影响物流流通的行为方式进行干预，为物流的顺利通畅提供保障。

2、加强基础设施建设

国家应加大对网络基础设施的建设，促使我国基础设施建设与国际化水平接轨，另外物流企业应增加物流配送点，在全国设立更为全面的物流网络，确保能够及时准确的把货物送到。

3、改革物流标准化工作管理体制。

大力推进物流信息标准化建设，信息的标准化工作是一个基础。物流活动需要物流信息系统像纽带一样，把供应链上的各个企业、各个环节联结成一个整体。这就需要在编码、文件格式、数据接口等相关代码方面实现标准化。以消除不同企业之间的信息沟通障碍，在条形码，信息交换接口等方面建立一套比较实用的标准，使物流企业与客户，分包方，供应商更便于沟通和协调。物流信

息资源要共享，要进行整合，就离不开标准化，未来的信息化项目中也将会越来越多地涉及标准问题。

4、大力培养物流信息化专业人才。

物流信息化建设，人才是关键。在目前物流信息化专业人才，供给总量缺乏的大环境下，可以通过政府、学校、企业三方共同努力来大力培养物流信息化专业人才。政府一方面应该充分发挥好引导调节作用，可以制定相关的政策、法规、鼓励、支持大中专院校、科研机构在物流信息化方面开展教育培训，还可以在资金方面帮助这些教育培训机构，加大他们师资力量的投入力度等等。另一方面，参照发达国家的物流信息管理师资格认证培训体系，建立一整套完整的物流信息管理师的资格认证考评体系。企业更应该构筑起自身的人才培养开发体系，多注重内部挖掘与培养，充分认识到人才价值对企业发展的贡献。这样不仅可以使企业在物流信息化方面走在竞争对手的前面，而且还可以有效缓解物流企业长期面临的人才瓶颈。

5、加快信息技术在物流领域的应用。

首先，要注重对物流软件的研究和开发，尤其要加强对物流信息先进技术，关键技术的研究和开发。其次，还要加强信息技术的推广应用，政府和行业协会要加强信息化的宣传、交流、推广工作，提高中小物流企业对信息化的认识，把信息化作为企业的核心竞争力，以应用为突破点，鼓励引导企业应用互联网络，电子数据交换，全球卫星定位系统、地理信息系统等技术，提高现代物流信息体系的技术水平。

6、物流软件业应深化整合。

专注产品，提高盈利能力。虽然物流软件需求市场有巨大潜力，但巨大的潜在市场并没有转化为厂家所期盼的有效市场，众多物流软件企业利润水平下降，面临盈利不足的尴尬，整个物流软件业亟待整合提高我国物流软件产品已经进入细分阶段，物流软件一定要更加专业化，专注于物流的特定环节，做深做细，去深入了解业务流程和应用特，全面准确地把握行业特点，真正为用户着想，努力满足用户需求，进行服务创新。

7、加快物流公共信息服务平台的建设。

实现信息资源的充分共享与交换，是当前物流信息化的核心与关键，物流信息服务平台的建立，可以推动现代化物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式，物流企业可以在该区域内实现异构数据格式的转换，按统一的数据标准流转，实现信息共享，节约社会资源企业可以通过平台实现信息发布，查询，减少物流信息流转环节，降低运营费用平台还可以实现与信息化程度高的大企业内部系统的集成，而那些不具备全面开展信息化的中小企业，通过会员方式加入平台。

能以较低成本共享物流业内信息资源，拓宽其业务范围，政府相关部门利用物流公共信息平台，在宏观决策上可以进行科学的预测分析、规划，进而制定相关的政策法规在行业管理上可通过平台及时获得企业信息，需求总量，供给能力，运输方式的运营状况等等，以便及时进行有针对性的调控，通过这样一个公共信息平台，采购商、供应商、物流服务商、承运人、金融服务等各机构都可以进行不同系统数据信息的交流和整合，最终降低成本，提高物流运作效益。

七、总结

网络营销与物流的配合给我们描绘了一个诱人的场景，在购物的过程中我们不仅能挑选到自己满意的商品，更能体验到网站上图片介绍等视觉享受

售前：在网站上（如淘宝网）向消费者提供详细的产品信息及相关资料(如质量认证、专家品评等)，操作界面装饰优美，且易于操作执行。消费者可以在比较各种同类产品的性能价格比以后，做出购买决定。

售中：消费者无需出门到商场购物，也不需要排队等着付钱，最后购买完毕也不必担心货物如何带回家的问题。网购帮你解决一切问题。只需要在家中点点鼠标，完成购物全过程，轻松又方便，让你安心省心又放心。

配送：通过物流通道，买家可在一两天内收到卖家寄过来的商品，验货之后可对商品做出评价，不满意的可再次通过物流要求卖家退货或者换货。

售后：享受和传统消费一样的售后服务，在使用过程中发现的问题，可以随时与厂家联系，得到来自卖方及时的技术支持和服务。

总之，网络营销与物流的配合能简化购物环节，节省消费者的时间和精力，将购买过程中的麻烦减少到最小。足不出户就能买到自己称心的商品。

参考文献：

[1]贾凯君.《新概念营销》.中国经济出版社.

[2]瞿彭志.《网络营销》（第二版）.高等教育出版社.

[3]王汝林.《网络营销战略》.清华大学出版社.