中国消费电子功能性器件行业概况研究

消费电子功能性器件是指实现手机、电脑、可穿戴设备、影音设备等消费电子产品及其组件特定功能的器件，它依托不断创新的材料和工艺，在传统机构零件无法应对的狭小空间内实现功能，其主要实现粘贴、固定、缓冲、屏蔽、防尘、绝缘、散热、补强、防护、标识、宣传、引导等功能。

消费电子功能性器件主要通过模切、冲压、印刷、雕刻等工艺加工而成，其主要的原材料包括光学膜、电子胶带、绝缘材料、层状箔片、屏蔽材料、散热材料等。消费电子功能性器件属于非标准产品，具有品种多样、型号复杂、轻薄精密等特点。

（一）行业竞争

1、竞争格局

国内功能性器件行业经历了美、日功能性器件企业率先抢占市场、台资功能性器件企业随整机代工厂的迁徙而逐渐占据主导地位、内资功能性器件企业崛起三个阶段，目前市场竞争较为激烈，行业集中度较低但呈现上升趋势。

（1）内资新锐迅速崛起，进口替代大势所趋

自2005年起，随着全球消费电子产品整机制造厂在内地产能的快速扩张，当时占据主导地位的美资、日资及台资功能性器件厂商的产能无法完全满足其需求，行业处于供不应求的状态。内资企业逐渐凭借较低的成本、快速响应的优势、来图加工的业务模式从代工厂开始承接订单。

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随着行业发展，内资企业在生产技术、管理能力、产能规模等方面不断积累和提升，少数具有设计开发能力、大规模生产能力、高产品质量的企业逐步替代国外厂商成为下游主流终端品牌在功能性器件环节的核心供应商，出现了诸如领益科技、安洁科技、智动力、飞荣达、千洪电子等一批获得了国内外知名消费电子及其组件生产商认证、技术先进、产能规模较大的企业。

未来随着智能终端国产化的趋势以及国内功能性器件供应商近年来在国内外知名终端品牌供应链上积累的经验与口碑，进口替代将成为发展趋势，为国内功能性器件生产商提供了广阔的市场空间。

（2）马太效应日渐显现，强者恒强，行业集中度将提升

虽然目前行业整体供需平衡，竞争激烈，市场集中度较低，但业内具备技术与产能优势的企业已经成为国内外知名终端厂商的核心供应商。知名终端厂商对其供应商的认证周期长，要求极为严格，一旦获得认证，便很少对其进行更换。

未来随着消费电子产品向轻薄、智能化发展，以及消费者对产品安全性关注度的提高，下游行业逐渐开始将消费电子功能性器件作为其产品的重要元器件，对品质要求更高。同时，未来下游消费电子的创新也将继续由知名终端厂商发起。

届时具备较大生产规模、先进制造技术、专业化制造能力、精细化管理能力及强大客户资源的业内企业将成为未来行业发展的重要推动者，行业内综合实力突出的企业将更趋专业化和规模化，有望突破区域性销售的局限；反之，在产能、技术

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与客户资源方面不具有优势的小企业，将陷入无法获得优质新订单、资金链紧张的恶性循环，走向破产或被整合的局面。届时，行业集中度有望进一步提升。

（3）行业内主要企业基本情况

行业内境内外主要企业情况如下表所示：

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消费电子功能性器件行业目前市场竞争较为充分，市场总体需求与供给基本平衡，但对行业内技术水平高、产能规模大、能够参与到前端研发设计、拥有核心优质客户资源的优势企业而言，其产品仍然供不应求；对于技术水平弱、产能规模较小，只能采取来图简单加工模式的企业来说，随着下游终端品牌竞争格局的逐渐清晰与稳定，接到优质订单的难度会愈发增大。

消费电子功能性器件行业在整个消费电子产业链条中属于配套加工性质，行业产量取决于消费者对终端消费电子产品的需求，该市场本身的供求是基本平衡的。智能手机经过十余年的快速发展，平均渗透率逐渐接近饱和，2017年全球出货量达到15.5亿部，增速放缓至2%，但其仍然是消费电子行业最大的存量需求市场。未来，智能手机出货量的增长动力主要来自两方面，一是其对新兴市场渗透率的进一步提高，二是现有用户更新换代的需求。基于此，IDC预测，智能手机市场在未来依然能保持年均3%-5%的稳定增长。作为当前全球消费电子最大的存量市场，智能手机市场未来稳定的增长将持续为上游功能器件行业带来广阔的市场需求。

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消费电子功能性器件行业利润水平受下游终端品牌商的影响较大，后者自身的盈利水平及管理供应商的理念很大程度上决定了本行业企业的盈利情况。

下游少数创新能力突出且销量规模较大的龙头企业能引领电子产品消费的潮流，利润空间较大，若处于这类品牌商的供应链上，且能参与其前端的研发与设计，则可以获得超过行业平均的毛利率。

未来，随着功能性器件产品在消费电子供应链上的地位愈发重要且行业自身集中度的提高，规模较大、研发实力较强、客户资源优质的企业能够获得较高的盈利水平。

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（二）行业发展环境

1、有利因素

（1）国家产业政策大力支持

消费电子及其上游产业属于当前国家支持的新兴产业，国家和地方政府十分重视消费电子产品及上游电子元器件行业的发展，被列为重点优先发展的信息高技术产业化领域之一。近年来，国务院、发改委、工信部等政府部门颁布了一系列法律法规及政策措施支持行业发展，为行业的发展创造了良好的产业政策环境。作为消费电子产品上游的功能性器件行业将迎来良好的发展机遇，行业发展前景广阔。

（2）功能性器件产品在消费电子供应链中的地位日趋重要

随着消费电子产品朝着智能化、大屏化、轻薄化、便携化发展，新的智能终端产品层出不穷，产品的应用领域不断扩大，为功能性器件提供了广阔的市场前景和发展机遇。消费电子产品的创新及应用领域的扩充推动了功能性器件需求的变化。功能性器件厂商通过运用新材料、改良工艺技术等方式满足消费电子产品的发展需要。随着新材料、新工艺的出现，功能性器件产品的种类和型号将日益丰富，实现功能不断增加，其在消费电子产品中的地位日趋重要。

（3）下游消费电子行业空间广阔

智能手机、平板电脑已成为当前消费电子行业的热点，市场需求旺盛。随着移动互联网的发展、硬件技术的成熟和消费者认知度的提升，将催生智能可穿戴设备以及VR设备的需求快速增长；随着现有产品应用领域的不断扩展，汽车电子与智能家居亦将大幅增加行业市场规模，下游发展空间广阔。下游行业的快速发展，带动了消费电子功能性器件行业规模、技术不断提升。

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（4）行业集中度逐渐提高催生龙头企业

随着下游终端品牌市场竞争格局的稳定，国内外知名终端品牌商开始规范上游功能性器件供应商，逐步剔除非核心供应商，行业马太效应显现，当前市场集中度呈现逐年上升的趋势。未来拥有优质客户资源、充足产能规模、先进工艺技术与精细化管理能力的企业将成为行业发展的重要推动者，行业内综合实力突出的企业将更趋专业化和规模化，有望突破区域性销售的局限，成为跨区域甚至全国性布局的龙头企业。

（5）消费电子产业向中国转移

伴随着国内的消费升级、愈发成熟的制造能力、较为低廉的人工成本、逐渐完善的配套设施，国际消费电子生产商纷纷将生产基地转移到中国。目前，中国已成为全球最大的消费电子产品制造基地，2016年，中国电子信息产业销售收入15.2万亿元，手机和计算机的产量分别达到21亿台和2.9亿台，占全球出货量的比重均超过50%。作为消费电子产业链上加工制造的重要环节，功能性器件行业得到了快速发展，不仅市场空间扩大，还直接受益于国外先进生产工艺技术及管理理念的引进。从长期来看，消费电子产业向中国转移将有助于国内领先的功能性器件生产商成为世界级龙头。

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（1）生产设备制造水平相对落后

随着终端消费电子产品轻薄化与智能化的发展，智能终端产品的体积越来越小、厚度越来越薄，因此对设备内电子元器件的体积和性能要求也越来越高，这对功能性器件生产商的生产设备精密度、稳定性水平提出了新的挑战。

对比国外，国内功能性器件行业起步较晚，国内相关设备的生产效率、产品良率、稳定性与精密度均与国外存在着较大的差距，因此国外设备价格也远高于国内设备。受资金限制，行业内大部分企业所用设备多来自于国内，其制造水平相对落后，不利于行业的发展。

（2）高端专业人才供应不足

随着信息化、智能化程度的提高，专业技术人才在制造业中的重要性与日俱增。功能性器件行业中，研发、生产涉及电子、物理、化学、机械等多种专业知识，优秀的专业技术人员往往能够融会贯通多领域的专业知识，并且对上游供应商行业和下游终端品牌行业有着深刻的理解，从而对自身所在行业的发展产生充分科学的判断并运用到实践中去。

国内近年来功能性器件行业发展迅速，但能够满足要求的优秀专业人才却供不应求，企业培养的高端专业人才相对缺乏，这不利于行业的有效发展。

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目前国内消费电子功能性器件行业中，大多数为中小型企业，采取简单的“来图加工”模式，而本行业涉及的主要设备与技术也均可公开获得。因此，进入本行业相对比较容易，但要成为大规模、专业化的消费电子功能性器件企业将面临一定壁垒。

（1）客户认证壁垒

在本行业中，与大型客户建立稳定的供应链关系的门槛较高，这些大型客户往往对供应商的管理系统有复杂繁琐的认定过程，一般要求供应商有健全的运营网络、高效的信息化管理系统、丰富的行业经验和良好的品牌声誉。国内外知名大客户一般会从业务管理体系审核、质量控制体系审核、现场审核、环境体系审核这四个方面对供应商进行认证考核，认证过程较为复杂且周期较长。

在既定的运营模式下，下游客户更换供应商的转换成本高且周期长，若供应商提供的产品能持续达到其技术、质量、交货期等要求，则下游客户将与其达成长期稳定的合作关系，不会轻易更换供应商从而破坏自己的供应链。因此，新进入者很难从当前知名客户的供应商中抢夺存量订单，即使有机会切入供应链，也要经过相当漫长且繁杂的认证过程。

（2）技术壁垒

消费电子产品功能性器件行业属于技术密集型行业，本行业拥有较高的技术壁垒，通过融合机械加工学、材料学、数控技术、信息技术等学科来从事产品的制造服务，为此需要对相应学科具有全面的了解和综合的认识，并具有能将其综合运用

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于实际生产的能力。加工技术的水平直接决定了生产过程的效率和最终产品的良率，从而直接影响厂商最终的利润水平和定价水平。相对成熟且先进的模切加工技术，需要企业在业内长期的经验积累、持续的研发投入与精细化的管理理念，新进入者很难在短期内熟练掌握当前最先进的加工技术。

本

行业下游所涉及的消费电子种类繁多且新产品层出不穷，手机、笔记本电脑、数码相机、音乐播放器、液晶电视、智能可穿戴设备、VR设备等对上游功能性器件产品具有不同的需求，上游相关产品具有品种繁多、工艺复杂、新工艺与新材料的应用层出不穷的特点。

随着行业快速发展，订单规模越来越向技术研发实力强、规模大、知名度高的公司集中，而小规模公司受限于其自身技术能力和产能规模的限制，未来订单数量将减少，继而导致盈利空间越来越小，这意味着行业新进入者的市场风险较大。

（3）规模壁垒

规模壁垒包括产能规模壁垒与资金规模壁垒。

产能规模壁垒方面，下游大客户选择功能性器件供应商的首要因素之一即为其产能，产能不足的中小厂商很难成为下游大客户的核心供应商，其地位也很容易被其他供应商替代。较大产能规模同时也可带来一定规模效应，有效降低单位产品成本，增厚厂商利润。

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资金壁垒方面，在功能性器件的精密生产制造服务中，要及时满足客户市场的订单需求，行业内企业必须投入大量的资金，用于建设足量的高标准的生产车间、采购先进的设备，以保证充足的产能，增强企业的加工和检测能力、从事敏捷制造的柔性变化能力以及持续研发能力。产能规模、设备水平和环境治理上的高投资门槛将对新进入者构成一定的进入障碍。同时，行业下游客户一般要求供应商提供一定的付款账期，这也占用了功能性器件厂商的流动资金。

（4）先入壁垒

下游知名客户对功能性器件供应商的认证过程复杂且周期较长，其更换供应商的转换成本高且周期长，因此一旦通过其认证，为保证产品的质量与交货时间，该类客户很少会更换其核心供应商。

目前下游终端产品市场竞争格局已较为稳定，终端知名客户的核心供应商均已与其形成长期合作关系，积累了足够的行业经验、产能规模与技术水平。新进入者很难替换知名客户现有核心供应商，在行业集中度不断提升的情形下，很容易陷入无足量订单、资金链紧张、产能规模受限、生产工艺技术无法提升的恶性循环。

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（四）行业技术和经营特点

1、行业技术特点

国内消费电子功能性器件行业是在全球消费电子产业向中国转移的过程中快速成长和发展起来的，经历了从单一机器简单加工、到多设备组合加工、再到当前多功能复合设备加工的技术进步过程。

本行业的技术先进性一方面体现在生产设备的先进性，另一方面体现在生产工艺的可靠性和效率上。

（1）生产设备的先进性

目前行业使用的模切设备包括圆刀机、平板机、激光圆刀机、平台式激光机等。每种设备都有各自的特点，加工尺寸、效率等都不尽相同。当前业内企业对设备的使用也从单一设备加工向组合加工发展。

国内模切设备行业起步较晚，其生产的模切设备在精密度、稳定性等技术指标上仍明显落后于国外同类产品。进口设备价格昂贵，很多中小规模的生产厂商无力投资，造成了整个行业生产机械化、自动化程度低、大批量生产的产品可靠性较差的现状，制约了国产功能性器件产品质量的提高，使得国内多数业内企业集中在低端产品市场，采用低价手段竞争。

未来，随着下游消费电子终端轻薄化与智能化的发展，对功能性器件产品的体积及单位体积可实现功能的要求更高。模具的发展路线也从简单的刀模起步、到精密度较高的蚀刻模、再到QDC套模和立体圆刀模等，模具精密度不断提高。模具

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的尺寸，也从传统的大而厚，转变为小而精密，以更好地适应产品的设计需求。近年来逐渐发展起来的立体状圆刀是目前技术最先进、精度最高的刀模。

（2）生产工艺的可靠性和效率

生产工艺的可靠性和效率直接决定了业内企业生产的良率和效率，从而对企业的成本及产品定价水平产生较大影响。目前国内少数功能性器件厂商经过多年行业积累，在生产工艺技术、生产装备水平、前端设计水平及生产流程管控水平上具有较大优势，其工艺的可靠性和效率较高，产品的质量及价格在市场上具有较强的竞争力。

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2、行业经营模式

消费电子功能性器件企业生产定制化、非标准化产品，为终端品牌厂商配套，产品质量满足所配套客户的标准。因此，业内企业均采用“按订单生产”的经营模式，即在获得客户的认证后，根据客户的订单及相应产品的规格和质量参数要求，自主选择或采购客户指定的原材料，设计生产工艺流程，组织批量生产，产品直接发送至终端品牌商。

3、行业的区域性、季节性和周期性特点

（1）区域性

消费电子功能性器件行业具有贴近客户和快速供货的特性，其行业具有一定的区域性，业内大多企业均有较为固定的销售半径。进入21世纪以来，全球电子信息生产基地从台湾转移到内陆。以广州、深圳、厦门、佛山、东莞为中心带状分布的珠三角地区是电子信息产业集聚地，拥有完整的电子信息产业链，聚集了大量消费电子产品功能性器件公司。此外，以苏州、昆山、南京、上海、宁波为聚集点的长三角地区，以北京为主轴，辐射天津、大连的环渤海区域也形成了消费电子产业链的集聚。然而，随着沿海地区劳动力成本的提高以及产业转型升级的推进，电子信息产业有逐渐向中西部内陆城市转移的趋势，其上游配套的功能性器件行业也会随之发生转移。

（2）季节性

本行业的季节性主要受下游终端消费电子出货淡旺季的影响。消费电子功能性器件行业市场需求有季节性特征。一般情况下，受国内长假如国庆节、元旦、春节等节日因素，以及国内用户消费习惯的影响，四季度和一季度为消费电子的销售旺

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季。智能手机厂商一般需要提前2-3个月的备货时间，因此第三和第四季度为功能性器件行业的生产旺季，上半年一般为行业的生产淡季。

（3）周期性

消费电子功能性器件广泛应用于智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及智能硬件等领域，该领域的产品生产无明显周期性，行业需求无明显周期性。

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（五）行业产业链

消费电子功能性器件行业上游主要是消费电子产品用各类功能性材料、模具及设备，而其下游是消费电子终端厂商或组件厂商。

1、与上游行业的关联性

上游行业对消费电子功能性器件行业的影响主要体现在技术和价格上。从技术上看，各种新材料的出现将会促进消费电子功能性器件行业技术的革新，从而增加产品实现的功能及性能，拓宽应用领域；从成本上来看，上游材料价格的变化将直接影响本行业企业的生产成本，从而影响行业的利润水平；从趋势上看，未来消费电子功能性器件厂商将更多与上游材料厂商合作，分别发挥各自的渠道优势和研发优势，共同为下游消费类电子厂商定制开发功能性器件。

2、与下游行业的关联性

下游消费电子行业的发展很大程度上决定了消费电子功能性器件产品的市场容量、利润水平和技术发展方向。在移动互联新时代，消费电子产品更加强调智能化、便携性、互联互通等特性，更新换代速度加快，智能手机和平板电脑市场需求稳定，可穿戴设备、VR设备等子行业崛起，将成为消费电子功能性器件行业发展的驱动力，有利于本行业规模的扩大，盈利能力的提升。

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中国铁路货运向现代物流发展分析

中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。一、我国铁路货物运输的现状 1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物

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中国铁路现状【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】技术装备我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平铁道线路我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速

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在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进

地铁信号技术的发展现状及对策

地铁信号技术的发展现状及对策发表时间：2019-01-15T11:03:24.017Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：舒杰 [导读] 随着中国汽车保有量的迅猛增长，城市交通更加拥挤，环境污染严重，对人们的日常生活产生了严重的负面影响。重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆 401120 摘要：随着现代化城市建设的不断快速发展，城市面积扩张，交通拥堵问题进一步凸显，汽车保有量增加，道路拥挤问题越来越严重，最后交通压力增大，对人们的出行造成很多不便。为缓解城市公共交通压力，地区政府投入资金建设地铁工程，为城市现代化的发展奠定了良好的基础，地铁信号系统是列车自动运行和管理的基础，是自动控制、驱动和保护报警系统。随着现代地铁信号技术研究的深入，现代地铁信号从早期的固定闭塞技术发展到移动闭塞技术，从而实现地铁自动控制水平更安全、更便捷的运行。关键词：地铁信号技术；交通；城市现代化； 1 我国地铁信号技术发展现状随着中国汽车保有量的迅猛增长，城市交通更加拥挤，环境污染严重，对人们的日常生活产生了严重的负面影响。由于中国地铁工程建设和发展起步较晚，信号技术相对落后，需要购买国外设施，而且价格较高。在中国地铁工程中，根据我国地铁发展的情况，国外技术与我国地铁工程信号技术相结合尤为重要。目前，大多数城市建造了地铁项目，但只有北京一号线的建设和环线项目采用了更多的自主研发设备。例如电力系统、信号系统、自动停车、配电柜等项目进行了优化和改革。在随后的阶段中与一些英国设备被应用。其信号技术也取得了持续循环更新的技术改造。一些西方发达国家应用现代化非绝缘电路系统的信号技术引入了无线传输阻塞系统。特别是在新时代的中国新开发的地铁项目一般应用系统，引入波导和天线传输，或通过地面环线实现传输。 2 地铁信号技术的基本概述在技术相对成熟的今天，通过建设现代地铁信号系统，地铁交通实现了高效、低成本生产。地铁信号技术是传统主动停车技术的延伸。主动控制系统，通过地铁的信息接收速度允许地面轨迹，然后使用计算机来控制完成的主动控制列车。当信号传输地面轨道上时，主动控制系统就会用计算机判断出相对的减速计划，当列车的速度超过限速，主动控制系统就会产生作用。在系统的实际应用中，信号传输和信号的使用方法决定了列车自动控制的关键环节。列车自动控制技术是由以往的自动停车技术的发展而来的。地铁通过列车自动控制系统，并可以控制列车接收信息，使列车的速度从地面轨道传播。该技术将从地面传输的容许地铁行驶速度信息与列车的实时行驶速度进行比较。当列车超出预定的行车速度时，自动控制系统基于计算机分析对列车发出最佳行驶速度。 3 我国地铁信号技术发展趋势到现在为止，我国的铁路建设已经慢慢的跟上了国际先进科技水平的脚步，在我国新建的地铁工程中，准移动闭塞系统应用于数字轨道电路。可以看出，在技术研究和应用的过程中，从最初的固定闭塞系统，到现在研究的移动闭塞系统已使用了近20年时间。移动闭塞系统可以使列车之间保持安全距离，从而减小地铁列车之间的间隔距离，有效地提高交列车密度。这项技术不仅仅是地铁运输调配的信息系统支撑，还能够高效的实现对整个交通网络的宏观控制。它作为全球领先的技术，有效地保证了地铁的安全，在现代地铁建设中被广泛使用。在线单元划分形式的移动块划分，移动闭塞技术可以使列车在高速运行的情况下及提高了行车密度又保证了行车安全。 4 地铁信号无线传输存在的问题城市生活中地铁已成为最快、最为便捷的公共交通工具，基本上大部分的市民每天都会选择乘坐地铁贯穿在城市之中，地铁每天可以容纳大量的乘客，因为地铁关系到民生问题，所以地铁的安全性受到社会各界的高度关注。列车之间的正常通行是通过无线传输系统来传输信号的，根据线路的情况实时的管控地铁的运行，可以说移动闭塞技术中的无线传输系统是最为关键的部分。相对于发达国家来说，我国综合技术和管理水平相对落后，这些导致无线传输在我国仍然存在着一些缺陷。近几年地铁安全事故在我国频频发生，大部分的事故原因就是因为外界因素对地铁信号传输造成了干扰，信号的接收收到影响，使得原有的方案偏离，导致列车无法正常的运行，从而引发严重的安全事故，这些事故都说明了无线传输系统面临着严峻的技术考验。 5 地铁信号技术发展中存在问题与对策分析（1）加强相关建设企业的核心技术能力即提高相应公司的科研能力，并督促关联企业，如机械设备制造等合作企业的技术水平提升。（2）提高行业技术水平标准，强制性要求提高质量，相关监察部门加大对工程技术水平以及质量的监管，通过强制手段鞭策技术进步。（3）使校企结合，积极学习世界上已有的先进技术，强化社会实际问题与高校和其他科学研究机构之间的衔接，使他们能够有效的通过学术研究来解决市场上实际的困难，在现代大学和其他科学研究机构这些先进的学术环境下，培养出更多的为中国地铁事业作出贡献的栋梁之才。（4）建设工程质量监督管理的过程中，必须严格按照《建设工程质量管理》规定的内容和其他规则指导监督工作，落实监督措施，政府充分发挥监督职能。对施工过程进行严格按照法律、法规的内容要及时纠正。（5）施工图没有严格审计或审查过程不科学、检查不合格的，禁止用于施工。质量监督工作的实施过程中，建设单位严格监督的办理手续，如果不能提供图纸和文件的批准将不能办理手续，无法通过审核。 6 地铁信号技术应用发展举例就拿无线互联互通技术在地铁通信中的应用来说，从不同的设备类型层面分析。必须积极实施地铁运营中的互联互通功能，分析和总结不同类型的设备，总结其生产厂家和型号标签等，网络运作的稳定性会因为不同设备的应用而不同，在一定程度上会产生了负面影响，同时网络的互联性、兼容性和成熟性等也会间接的受到影响，在多个设备的应用中，多台设备的不兼容等问题要想得到更好的解决，保证其互联互通特性，就要使用互联互通设备的常用方式，而且还要联系基站的相关人员，无线接入最终得以实现，才能达到高效和稳定的网络运作。在正常情况下，网络覆盖区域往往会在网络接入点的设置过程中被选择，然后A、B厂商的无线终端必须在接入点过程中注册并登记，防止了制造商设备的混合使用要结合各自的基站进入，从而才能实现网络运作最大限度地稳定性和操控性，大大提高了网络的运行效率。在地铁正常运行中，无线互联互通技术是不可或缺的关键设备，主要是记录地铁的通信、指挥、调度等。一旦出现故障或者安全事

中国旅游业发展现状要点

中国出入境旅游市场分析【摘要】：随着中国改革开放的深入、中国经济的持续增长和国民收入水平的迅速提高，中国旅游业的发展出现了前所未有的变化，中国潜力巨大的出境旅游市场已引起全球瞩目，但是入境旅游市场却持续低迷，出境旅游这一高额利润市场也受到国内外旅行社的普遍关注。本文采用市场学中的消费者行为理论对中国出入境旅游市场现状的分析，揭示我国旅游贸易逆差的原因，以及入境旅游市场目前存在的问题及原因。针对相关问题提出个人建议及解决措施。【关键词】：出境旅游入境旅游旅游逆差旅游业是为满足旅游者在旅游活动中产生的食、行、游、住、购、娱等需求,提供相关旅游产品与服务为主的复合性产业,主要包括:观光产业、度假产、康体产业，商务产业、文化产业、娱乐产业、教育产业等等。而在一定条件下商业、餐饮业、旅游地产业等产业也由于本身具有重要特色而会归入其范围内。因而,旅游业可说是一种无烟产业,优势明显。在当今时代,旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一,在促进经济、社会可持续协调发展,解决就业,帮助扶贫开发方面成效显著,产业不断提高。作为经济发展的支柱性产业之一的中国旅游业对社会经济的拉动、社会就业的带动、以及对文化的提升与环境的改善作用也日益显现。改革开放以来中国旅游业发展迅速，旅游业已经成为国民经济的一个重要产业，我国旅游人数逐年增长，旅游资源日益丰富，旅游市场日趋完善。在中国旅游业发展势头强劲的现象之下我们来看一下中国出入境旅游业发展的分析。一、我国出入境游客数量状况据国家旅游局发布的《2013年中国旅游业统计公报》统计数据显示2013年全国国内旅游人数32.62亿人次，比上年增长10.3%。全国国内旅游收入26276.12亿元人民币，比上年增长15.7%。入境旅游人数12907.78万人次，比上年下降 2.5%。其中：外国人2629.03万人次，下降 3.3%；香港同胞7688.46万人次，下降2.3%；澳门同胞207 4.03万人次，下降2.0%；台湾同胞516.25万人次，下降3.3%。中国国家旅游局3日宣布，截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次。从旅游局发布的数据来看，我国旅游市场中出入境游客数量分布不均，我国入境旅游市场处于低迷状态，出境旅游市场则发展良好，这就造成了我国旅游业的贸易逆差，近几年来我国旅游业贸易逆差持续增大，据有关数据显示，2012年我国旅游业境外消费1020亿美元，贸易逆差519亿美元；2013年境外消费1287亿美元，贸易逆差769亿美元；2014年前6个月境外消费700亿美元，逆差470亿美元，预计2014年贸易逆差会超过1000亿美元。二、出现旅游贸易逆差持续增长的原因

我国铁路发展概况

动车组概论题目我国铁路发展概况班级 2010级机制1班姓名龚华德学号成绩二〇一三年十二月

摘要：中国铁路迄今已有100多年的历史了，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。中国铁路修建仍在继续，提速改造也是一个重要的历程，要在了解发展历程、现状的基础上展望我国铁路的未来。关键词：铁路；修建；提速；现状；展望 1、中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。目前，中国铁路用占世界6％的营业里程完成了占世界24％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35%和55%左右。复线里程25，566km，复线率%。电气化铁路里程21，604 km，电气化率%。提速线路里程16，500 km，占营业总里程%。 2、中国铁路修建历程开创时期（1876—1893年）中国第一条铁路是1876年7月3日，英商在上海至吴淞间修建的上海吴淞铁路，长145km，轨距762mm，轨重每米13kg，是中国第一条营业性铁路。 1881年中国自办的第一条铁路唐胥铁路建成，自唐山起至胥各庄止，全长，采用1435mm的轨距和每米15kg的钢轨，掀开了中国铁路建设的序幕。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

论铁路通信信号技术的新发展杨晓伟

论铁路通信信号技术的新发展杨晓伟发表时间：2019-07-24T15:51:41.813Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：杨晓伟 [导读] 摘要：铁路通信信号技术是铁路运输安全稳定的有力保障，所以实现通信信号技术的新发展，是现代铁路发展的必然需求。赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：铁路通信信号技术是铁路运输安全稳定的有力保障，所以实现通信信号技术的新发展，是现代铁路发展的必然需求。文章首先概述了铁路通信信号技术，分析了铁路通信信号设备现状，并在此基础之上，论述了铁路通信信号技术的新发展。文章旨在强化对铁路通信信号技术的认识，并为今后相关领域的研究提供一定的参考资料。关键词：铁路；通信信号；新技术；发展方向在我国，铁路是国家的重要基础设施，也是大众化的重要交通工具。截止2013年，我国已经拥有仅于次美国的全球第二大的铁路网，以及全球最大规模的高速路网。面对快速发展的现代铁路事业，不断提高铁路通信信号技术，是确保铁路运输安全、稳定的有力保障。在十余年的发展中，我国铁路通信信号技术有了长足发展，尤其是在通信信号技术一体化方向，逐步的优化与调整，与世界发达国家接轨。对此，笔者立足于我国铁路通信信号设备及技术现状，阐述了铁路通信信号技术的革新与发展，以推动铁路事业的现代化发展。一、铁路通信信号技术概述铁路建设一直是我国社会发展的重要事业，支撑着我国经济的快速发展。铁路运输具有特殊性，强调运输生产的安全与可靠。所以，着力于通信信号技术的发展，是推动铁路现代化建设的重要基础。在新的历史时期，通过现代化铁路信号系统的建设，逐渐实现铁路运输生产的高效率、低成本。 1.1铁路通信信号技术铁路通信信号技术就是运用通信方式对铁路运输进行相应的信息传递及处理的技术。随着铁路事业的不断发展，铁路通信信号技术也随之发生变化。铁路运输具有特殊性，而作为铁路运输核心的铁路通信信号技术，控制着其运输生产的安全性与可靠性。 1.2技术特征从普快到动车、高铁，展现出我国铁路事业快速发展的现实。随着列车速度的不断提升，其对于通信信号技术的要求也日益提高。铁路通信信号技术不以单一的技术形态呈现，而是与其他系统组成有机整体，以确保铁路运行的安全与效率。随着科学技术的不断发展，在先进的计算机技术、信息管理技术的推动下，铁路通信信号技术也有了本质的发展。对此，铁路通信信号技术具有高效率、可靠性等特点，为铁路运输的安全提供了有力保障。本节简单阐述下铁路通信信号技术的高效率、可靠性。（1）高效率。为了更好地适应社会发展对铁路运输的需求，我国近年来加大了铁路的建设力度，从青藏铁路的建设通车到沪昆高铁的试行，都表明我国铁路事业发展到了历史新阶段。高效率是现代铁路建设的基本目的，通过通信信号技术，强化对列车的调度指挥、运营管理，也实现了信息的高校传输。（2）可靠性。铁路运输具有特殊性，运行的安全稳定尤为重要。铁路运行的安全，很大程度上依托与先进的通信信号技术。二、铁路通信信号设备现状 2.1机车信号与ATP （1）轨道电路制式多。随着现代通信技术的不断发展，当前的铁路通信系统呈现出多种制式的通信方式。其中，轨道电路有交流技术、8（或4、18）信息移频等制式。所以，在多种电路制式之下，铁路通信系统的信号传输相对比较混乱，这就对铁路运行安全造成一定的影响。同时在列车信号主体化发展的大背景之下，当前的轨道电路显然滞后于现实发展的需求。（2）轨道电路电码化比较困难。对于站内电码化而言，其难以做到一步到位，而更多地是进行逐步完善。这是因为系统设计存在一定，且存在协调性、兼容性差等弊端，进而导致站内电码化初期出现诸多问题。而这些问题，以至于在发码的过程中，出现码畸变、滞后或掉码等情况。火车运行速度越来越快，这就导致在站内轨道区段，可能出现信息接收不完全的问题。这样一来，机车信号便会出现白灯闪烁。（3）站内信号干扰。铁路通信信号往往受外界多元因素的干扰，进而造成轨道电路出现问题。这些干扰问题的出现，很大原因在于站内干扰源繁多，尤其是牵引回流干扰和邻线干扰问题尤为严重，造成铁路通信信号问题的出现。（4）传输的信息量小。信息传输量小的原因主要在于钢轨自身的局限以及模拟信息传输方式缺乏稳定的传输效率，滞后于当前列车对通信信号的现实要求。当前，轨道出现电路故障或中断，铁路线路将处于瘫痪状态。 2.2调度集中铁路是我国第一大交通运输工具，繁忙的中国铁路多采用调度集中的方式。调度集中的方式比较传统，且调度效果无法满足当期铁路运输的需求。在铁路信息现代化发展的大背景之下，调度集中的方式存在诸多的不足与问题，尤其是无线通信手段难以满足需求。三、现代化铁路铁路通信信号的发展方向要想实现铁路的现代化，首先铁路网必须发达畅通；其次铁路实现电气化；第三高铁网的建设要具备客货分运的功能；还有就是货运铁路重载通道化，专业化，便捷化，最后是勇于研磨轨道交通的发展之路，力求旅运安全舒适高速，从而满足社会的广大需求。2008年八月一日，城际列车开运，时速达到三百五十公里，标志着我国已经进入了高铁时代，通信信号作为最重要的核心技术，发挥着重要的作用，保证高铁运输的安全运行。我国由此成为法国之后，世界上第四个有能力制造时速350公里高速铁路移动装备的国家。技术发展一日千里，铁路通信信号日臻完善，任用3C技术，实现五个华丽转身，即由地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变；由开环控制到闭环控制的转变；由分散孤立的控制到成区段集中控制的转变；由信联闭简单控制到速度综合控制的转变；由广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能移动通信转变。（一）电话交换网、铁路传输网、接入网、调度通信网全部优化为了提高铁路信息化的能力，促进铁路通信网的发展，推动铁路新型通信新型业务，与中长期铁路规划相匹配，铁路系统电话交换网、铁路传输网、接入网、调度通信网全部优化，现代化信息通信手段逐步实现。首先是铁路拥有自己的网络平台，以IP数据网做基础，实现会议电视网的扩大，基层站段全部实现会议终端。其次是区段调度与干线调度实现了通信数字化方面，二者自由联网；触摸屏调度台的使用，通信质量大幅提升，通信交换机的容量得到扩大。远程监控在无线列调区间的实施，提高了中继设施的性能，而且光纤直放技术的推广，技术装备精良，运行可靠；列车运行途中，频率或制式转换得到减少，频率规划方案趋于合理，点线结合，系统的使用频率得到优化。电话交换网、铁路传输网、接入网、调度通信网全部优化的最终目的

中国旅游业发展前景

中国旅游业发展前景中国旅游业发展前景 2008-5-16 进入21世纪的中国旅游业，在加入北京2008将举办奥运会，全球经济一体化和世界多元化形成以及中国经济持续增长等时代特点的推动下，将发生一系列新的变化，其新趋势较为显著的表现在以下几个方面: 一、工业旅游，农业旅游将会蓬勃发展旅游发展的初级阶段，人们主要以游览名胜古迹和自然景观为目标。随着教育，经济，文化的发展，人们的旅游需求呈现出多样化的特点。进入21世纪，人们的旅游需求向多层次方向发展，因而工业旅游农业旅游将成为新的热点。 (一)工业旅游的兴起所谓工业旅游，就是以工业企业的生产线，生产工具，产品和厂区等为对象的专项参观活动。20世纪工业旅游起源于法国，当时雪铁龙公司让游客参观其生产流水线，欣赏其汽车生产工艺。后来，世界各地著名现代化工业企业纷纷仿效，汽车、钢铁、飞机、酿酒、饮料、陶瓷等行业先后开放生产制作过程，让游客一饱眼福。甚至，在美国，生产美元的印钞厂也向游人开放。对游客来说，游览工业企业生产过程和生产工艺，最初是出于好奇心理，后来在参观过程中增长了许多知识，开阔了视野，尤其是专业爱好者，还侍机加深了对生产企业的了解。而对于工业企业来说，不仅能获得一定的门粟收入，而且通过旅游等宣传，使企业树立起良好的公众形象，提高了产品的知名度和美誉度，起到了不花钱发布广告的作用。所以，工业旅游发展将势不可挡。在我国，20世纪90年代以前，工业企业很少对公众开放，90年代后工业旅游悄然兴起。例如，神龙轿车，可口可乐等著名公司均把生产车间对游客开放;青岛海尔集团和青岛啤酒厂，南京熊猫集团，柳州两面针集团，浙江农夫山泉公司均让公众参观;南京还推出了钢铁是怎样炼成的这样一条工业旅游线路，让旅游者了解到南钢最先进的生产流水线。我国工业旅游的出现，填补了我国旅游产品中的一页空白，为旅游业的发展拓宽了思路。通过工业旅游，宣传了工业企业的产品和品牌，

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。１　２００７年铁路物流发展总体情况经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次中国铁路物流发展概况 ■文／张晓东万　涛

取得骄人成绩。１．１　铁路货物运输持续攀升继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。１．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘除了铁路新增资源和存量资源。铁路几条干线货车追踪间隔时间提至７分钟，货运列车开行数量达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６对。而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达８５６万吨，同比增长７．６％，实现了铁路货运量的历史性增长。铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱快运班列，增加列车开行密度；压缩了货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。例如：新图开行特快行邮专列４对，快速行邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达９３９列，约占全路总装车数的４５％，比２００４年增加１４％；安排货运五定班列运行线１２１条，比２００４年增长３３％；大秦线日均安排２万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、万吨组合列车４４对；古店口日均安排开行到大秦线的５０００吨重载列车４０对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向５５００吨重载列车６６对，重载运输线路基本覆盖了路网主要干线。此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。１．３　物流地位日益得到重视铁路运输作为我国五大运输工具之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等特点在货运领域具有很大的竞争优势，并在很长一段时间内为加快我国货物流通做出了巨大贡献。然而，随着市场竞争日益激烈，铁路在这过程中表现出了一定的不适性，体制的约束使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，急需要寻找新的出路来充分挖掘铁路的潜力。而物流作为现代商品流通的重要手段，其低成本、高效益的生产特征正日渐为人们所重视，每年我国社会物流总额年增长高达２０％以上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展的步伐逐渐加快，主要干线将实现客货分线，铁路运输能力有望逐渐得到释放，发展现代物流成为铁路提高服务质量、创造新利润点的重要突破口，铁路系统也开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设１８个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。另外，西藏那曲铁路现代物流中心业已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。近期完成的铁路现代物流中心建设专项研究也提出要在全路建设一个包括二十多个一级节点、七十多个二级节点和两百多个三级节点的铁路物流网络体系。

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家

相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国

铁道信号的发展现状及展望

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3115334090.html, 铁道信号的发展现状及展望作者：贺伟来源：《中国新通信》2013年第14期【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行，提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用，因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上，结合相关方面的发展，展望了铁路信号新的发展趋势。【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设一、铁路信号的现状由于我国近代具体国情，及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后，并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题；铁路信号技术总体落后，平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面由于系统设备的总体落后，我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业，采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断，也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会愈发繁忙，这样调度员出现疏略在所难免，这样既降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候，单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备，但是由于通信方式的落后，信息处理的速度较慢，使得已有的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面由于我国通信技术发展想对落后，特别是铁路通信这一块不够重视，投入力度不够大，造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏，现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的，大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。二、铁路信号的发展趋势

中国旅行社现存发展趋势

中国旅行社行业现存发展趋势学校：辽宁科技大学姓名：刘冰冰班级：旅游13班学号：120133606010

摘要：随着旅游业的不断发展，我国旅行社市场竞争也越来越激烈，旅行社面临的压力越来越大。如何在国内国际旅游业竞争市场中取得竞争优势，这是中国旅行社亟待解决的问题。随着外国大型旅行社集团的逐步进入，我国旅行社业旅行社将面临新的机遇和挑战。本文通过对我国旅行社现状的研究分析，提出我国旅行社未来发展趋势，希望能促进我国旅行社业的健康持续发展。关键词：旅行社；现状；趋势

1、我国旅行社行业体系的现状分析中国的第一家旅行社成立于20世纪20年代，但是中国旅行社的产业化进程却是1978年中国实行改革开放政策以后的事情。中国旅行社业从20世纪70年代末期开始了历史性的变迁进程，其突出特征体现为以下三个方面：从宏观角度看是从事业型向产业型的转化；从微观的角度看则是企业化的过程；从行政管理的角度而言，则是从以行政管理为主向法制化、规范化行业管理的转变。到目前为止，中国旅行社业尚处于市场化、企业化和法制化进程的初级阶段，随着旅游市场的发育和经济体制改革的深入，中国旅行社业正面临更深层次的改革、更大范围内的开放和更为复杂多变的创新任务。 1.1我国旅行社产业规模初具，但整合势在必行我国旅行社业产业体系和市场规模增长迅速，进入2O世纪90年代以后，中国旅游业逐步实现了由入境旅游单点支撑到入境旅游、国内旅游和出境旅游相互融合、互补互促的时期，中国旅游市场的规模不断扩大。过去的10年中，我国旅行社数量从1996年的4252家增加到了2006年的18474家，规模扩张了近4倍多，收入增加了7倍。我国2004年在数量规模上已趋于国际水平，但2005年和2006年仍有超过9．5％的规模增长率。截至2010年底，全国旅行社总数为22784 家，同比增长5.24%。2O世纪90年代以后，随着中国城镇居民收入的逐年增加、可自由支配时间的增多、消费观念的转变和旅游交通设施的完善，中国的国内旅游发展迅猛，产业的空间布局不断扩张。但是行业竞争的最终结果，通常将只剩下三到四家占据市场主导地位的企业。美国和欧洲的旅行社行业都基本符合这个规律。由此可见，我国旅游行业无论是宏观管理上，还是市场需求上重新洗牌的可能性已经到来。 1.2我国旅行社资本结构和竞争方式逐步改善 1.2.1我国旅行社资本结构的调整近年来我国国有企业股份制改革使我国旅行社业股份制企业从2003年的59．74％上升到73．37％，上升近14个点。由此可见，外商进入中国市场势在必行，只是前期操作技术上和战略上的选择。2006年一年增加了8家，而其中增加比重最快的又是外商独资的企业，这样我们不难看出我国旅行社要抢占中国市场的决心。可见政府希望调整我国旅行社业格局，同时打破多年来的价格竞争模式。 1.2.2我国旅行社竞争模式的调整我国旅行社业市场竞争手段自90年代末主要表现为价格竞争，而根据经济学博弈论的观点，价格竞争的最终会将旅行社的价格拉到成本价的边缘使行业沦为微利行业。加人世界贸易组织将对中国旅行社业产生的积极影响，同时，也不可避免的对中国旅行社业的发展带来一定冲击。市场简单的价格竞争是消费者和旅行社双方寻求成本最低的必然结果。消费者让旅行社降价了，从而造成了一个恶性循环，旅行社为了自己的利益空间让消费者产品降质了，导致了消费者和旅行社今天的互不信任。这种局面必将通过市场规范和产品性价比的认证来打破，也就是旅行社的市场竞争模式随着竞争主体的增多将从原来的价格竞争这种低级竞争模式转向产品质量，企业品牌等无形资产这种高级竞争模式。 1.3旅游需求日趋个性化随着国民经济的平稳较快增长，人均可支配收入的大幅增加，各地方政府的组织保障、资金保障以及领导高度重视，都为旅行社的发展提供了难得的历史机遇。相对于大众旅游时期来讲，当代的旅游市场需求总体呈现出差异化、复杂化和个性多样化的特征。旅游者在不断改变和创新着自己的个性化需求，从而使旅