(完整版)承台首件施工总结
承台首件施工总结
京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3 合同全长3.494km/0.5 座。永定河特大桥设承台30 个，本合同段设承台18 个，为了确保2013 年8 月15 日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了承台首件承台施工。一、首件承台概况
桩号：185a#左幅承台
尺寸：2.5m*6.4m*2.0m 工字型
设计混凝土方量158.2m3，实际混凝土方量160m3
二、首件施工投入的机械设备
1、挖掘机：1 台
2、装载机：1 台
3、翻斗车：6 辆
4、混凝土搅拌站：2 台（一座90 站、一座75 站）
5、混凝土罐车：（5 台：两台8m3，三台6 m3）
6、汽车吊：2 台（25T）
7、发电机：1 台
8、电焊机：2 台
9、调直机：1 台
10、切断机：1 台
11、弯曲机：1 台
三、施工人员
施工总指挥：李袁宗技术负责人：张国儒
桥梁工程师：薛青质检工程师：朱丽祯
测量工程师：张福奎监理工程师：赵金岭
现场管理人员：张桂义试验人员：李富ft
技术员：陈志旗郝志伟测量员：邬俊张超
施工班组负责人：索传政现场管理：张伟
混凝土班长：易小龙钢筋班长：蔡军
吊车司机：2 名混凝土工：7 名
铲车司机：1 名挖掘机司机：1 名
罐车司机：5 名电焊工：2 名
钢筋工：10 名
三、材料配备：
1、混凝土材料：采用C25 高性能混凝土。水泥选用唐ft冀东（盾石）牌P.O42.5 普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5- 31.5mm 碎石，并进行水洗。砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰选用三河生产，矿粉选用前进生产，拌合用水采用饮用水。
2、钢筋、I、II 级钢筋选用唐ft钢铁有限公司、北京首钢生产
的钢材。
3、施工配合比：水泥：砂：碎石：水:粉煤灰：矿粉：减水剂=287:727:1139:158:50:43:2.82 。
四、施工工艺总结
1、施工前准备
施工前采用装载机和挖掘机进行场地平整，利用翻斗车将基坑土运输离场并清除杂物，桥区施工范围内达到“四通一平”，确保测量工作的正常开展、施工机械的正常运转、工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出场。由项目部总工刘刚组织全体参与承台施工的各班组成员进行施工技术、安全交底等工作；做到施工方案人人明确，机械设备一次到齐，安全生产、文明施工措施一步到位，并设专人进行督导检查落实。
2、基坑开挖
基坑开挖采用小型挖掘机，开挖过程无损坏声测管现象。开挖时放坡角度采用1:1.5，挖出的土堆放至离基坑4m 远的地方，以减小坑边的侧压，以防垮塌，后利用翻斗车运输离场。开挖时，预留20cm，再由人工开挖至设计高程底以下10cm。通过首件施工现场，该基坑开挖方案可行，能满足承台施工需要。
3、测量放样
我合同段施工测量采用一台拓普康GTS-602 全站仪及一台北京博飞DZS3-1 水准仪进行桩位坐标复核及高程测量。其中全站仪经
北京市华北精仪计量检测中心鉴定合格。水准仪经河北计量监督检测院廊坊分院检测合格。施工控制网已经过专业测量监理工程师验收通过，我项目部测量人员对桩位平面坐标进行了复核，坐标误差为2mm，在允许误差范围内，然后采用极坐标法对185#左幅承台进
行精确放样。确定承台位置。经自检合格后向监理工程师进行了报验，报验合格。此方法通过首件工程现场实践可行，能作为过程检验校核承台位置的依据。
4、桩头破除
灌注桩混凝土强度经验桩人员检验合格后破除桩头。采用“基坑开挖高程测量无齿锯环切（桩顶高程+2cm）剥出钢筋断桩头吊车吊出桩头清理”的桩头破除工序。
环切时不伤及钢筋，钢筋弯折度15°。桩头破除后，桩顶部分微凸（桩中心略高，周边略低）。
在破桩头过程中，保护好桩头钢筋和声测管，没有出现随意弯折桩头钢筋现象。
嵌入承台的锚固钢筋长度不低于规范规定的最小锚固长度要求。
破除桩头后，桩顶无残余的松散混凝土，在测设桩位中心完成后，在破除后的桩顶弹两条交叉墨线，明显标识出桩中心和桩号，留取照片存档。
此方法通过首件工程现场实践可行，该桩头破除的方案可行，能满足承台施工需要。
5、基坑处理
在基坑底铺一层10cmC20 混凝土垫层硬化，硬化面边缘较承台设计断面宽50cm。然后将桩预留钢筋除锈、调直，并将钻孔灌注桩的顶面混凝土凿毛，用水冲刷干净桩顶面及垫层顶面。
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根据设计墩中心坐标，用全站仪测放出桩中心、墩柱中心及承 台纵横向中心轴线，并用油漆在干净的混凝土面上做出明显的标记， 同时测放出承台的轮廓边线、模板线及钢筋布置线。
基坑处理完毕后，按钢筋笼的轮廓检查桩偏位，根据设及图纸
及施工规范要求检查基坑相关尺寸。
通过首件工程实践，该基坑处理方案可行，能满足承台施工需
要。
6、钢筋加工与安装工艺
A.工艺流程
（1） 绑扎钢筋前，在垫层砂浆顶面放出墩轴线、桥中线，保证钢筋绑扎位置符合设计要求。
（2） 调整桩头钢筋
钢筋绑扎前，先清理桩头钢筋，具体为：清理钢筋上污泥，用
钢丝刷刷干净、把弯曲的钢筋调直顺、调整间距满足设计要求、按照图纸要求将桩头钢筋向外侧弯与竖直方向成 15 角。
（3） 加工成型承台各部分钢筋 在钢筋加工场地，严格按照设计图纸要求加工成型承台各部分
使用钢筋。钢筋表面清洁且钢筋平直无局部弯折，成型后的半成品
尺寸满足设计图纸及规范要求。
（4）在垫层上划出主筋的位置
按照图纸标明间距计算出主筋的数量，然后在垫层上依次画出
主筋的位置，主筋间距必须均匀。
（5）绑扎底板钢筋、绑扎水平筋
摆放底板主筋前摆放垫块，根据保护层的厚度6cm，确定垫块
的大小为6cm，采用混凝土垫块，按每1m 左右距离成梅花形布置。底板钢筋有绑扎接头，钢筋搭接长度为35d，接头位置按同一截面50%位置错开布置，钢筋搭接处用绑丝在中心处及两端扎牢。焊接接头
采用双面搭接焊，焊缝长度为5d+20mm，并错开布置。
钢筋绑扎时，底板水平筋与主筋的相交点相隔交错绑扎，侧面
水平筋的相交点每点都绑扎。绑扎时扎丝一律甩头向内，采用八字扣，保证钢筋骨架的整体稳定性。
（6）绑扎顶板钢筋
顶板钢筋绑扎时，要保证水平筋间距均匀，绑扎采用满扎，扎
丝一律甩头向内，采用八字扣绑扎。
（7）钢筋安装完毕后，填写钢筋检查记录，由现场监理检查合
格办理完验收手续后进行承台模板的安装。
通过首件工程实践，该钢筋绑扎安装方案可行，能满足承台施
工需要。
7、模板安装
承台模板采用面板厚度为5mm 厚的钢模板，结构形式为钢制定型模板，相邻模板之间用螺栓连接。模板安装前除锈打磨并涂刷脱模剂，安装模板时与桩顶端的接合部位粘贴双面胶条，安装模板采用吊车吊装人工配合就位，上下穿对拉螺杆固定，工字部位采用钢杆加方木顶推固定。模板加固牢固后，由测量员测量承台顶高程并标以红漆，标示出浇筑混凝土的顶面标高，保证模板高出设计高程5mm。经监理工程师验收合格后进行混凝土的浇筑。
在施工时，模板对拉杆均采用双螺帽固定，以防止砼施工时拉杆螺帽脱扣，确保砼构件尺寸的准确性。另外，在模板拼接时，接口处均采用加厚型双面胶填充，防止模板接口跑浆。模板底部与垫层相接处铺以砂浆垫层以免底部跑浆。
安装模板时，在承台横桥向中部位置先空出一块模板位置，以备栽埋墩柱钢筋时工人进入承台内焊接墩柱钢筋。墩柱钢筋采用场外加工、整体吊装定位的方式进行，为保证墩柱钢筋笼位置精确。在墩柱钢筋笼底端插入承台部分焊接6 根φ28 的钢筋，支撑至承台底部，并与承台底层钢筋焊接。吊装时在墩柱中心位置栓挂线坠，调整线坠与事先在垫层上标注好的墩柱中心位置重后固定墩柱钢筋笼。四颗立柱钢筋笼位置固定好后，在柱笼四周搭建钢管架，四颗柱笼采用内穿钢管固与钢管架相连接固定。同时，对四颗柱笼拉纤固定。柱笼与承台钢筋相干扰时，调整承台钢筋以保证柱笼位置准确。墩柱钢筋栽埋完毕，安装固定好剩余承台模板。
通过首件工程实践，砼浇筑过程中无跑模、胀模、漏浆现象，
该模板材质及安装方案可行，能满足承台施工需要。
8、混凝土浇筑
承台混凝土由搅拌站集中拌合，4 辆混凝土运输车运输。每车运装混凝土6 M3。拌和混凝土前，由试验人员检查水泥、砂、石原材料的各项指标，检查不合格的原材料清除出场。试验人员准确测出砂石原材料的含水量，根据试验室提供的混凝土理论配合比计算出施工现场的施工配合比。在原材料进入配料斗前，对各材料的重量进行精确测定，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，保证混凝土不泌水、无结块。试验人员按规定经常检查混凝土的质量，并做好混凝土试件。
混凝土运至施工现场后，由试验人员检测混凝土的塌落度为
16cm、17cm、16cm，含气量为4.4%、4.8%、4.5%，和易性良好。开始进行混凝土浇筑。浇筑混凝土采用双吊车吊装料斗入模。浇筑方式为从承台左右两端向中间水平分层浇筑。分层厚度为30cm。浇筑混凝土时，用直径50mm 的插入式振捣棒振捣。振捣棒插入时要垂直迅速插入，拔出时要慢慢拔出。振捣棒插入点的间距不超过振捣棒振捣半径的1.5 倍。振捣至振捣棒周围的混凝土不再下沉，无气泡冒出并已泛出水泥浆即可。振捣时不可过振，以防造成混凝土的离析。浇灌到顶面后，及时抹面，采用木抹子收浆抹面，分两次收浆后，用钢抹子将混凝土面压光，使表面平整。
混凝土浇灌过程中派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。
混凝土试件制作在浇灌地点随机制取，待混凝土试件初凝后，
及时进行养生，用无纺布覆盖在其表面上，并经常洒水保湿，在构
造物处留置一组试件，与构造物同条件养生。在混凝土强度达到75%以后，即可拆除模板，根据气温结合以往施工经验，在混凝土浇筑完
15 个小时后拆除模板，拆模采用吊车吊装人工配合方式进行，先将
模板连接处的螺丝扣及对拉螺杆一次松开，再逐件吊离，拆模后，
采用白色土工布和塑料布进行围裹，保湿养生7 天后刷涂沥青漆做
防腐。
与墩柱结合部位采用机械凿毛，当混凝土达到设计强度标准值
的50%以上，即15MPa 时，再进行机械凿毛。
通过首件实践，混凝土灌注方法及养生方案切实可行，能满足
施工要求。
五、安全生产总结
（一）、施工准备
1、施工场地平整压实到位，基坑无积水。
2、基坑深度超过1.5m 时，必须按规定放坡或做可靠支撑，并
设置人员上下坡道或爬梯。深度超过2m 时，在距基坑边1m 处设置
两道不低于1.2m 高的护栏。施工期间设警示牌，夜间设红色标志灯，非施工人员不得进入场地。
3、基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工
棚设施。
4、参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品及安全帽。
5、上下基坑必须设置爬梯。
（二）、施工用电
1、施工现场的电工、电焊工必须经有关部门技能培训考核合格后，持证上岗，无证人员不得从事电气设备及电气线路的安装、维
修和拆除。
2、电线接头尽量少，接头必须做好处理，确保不漏电，并且必须做好防水措施；配备漏电保护装置，并有明显的危险标志。
3、移动金属梯子和操作平台时，要观察高处输电线路与移动物体的距离，确认有足够的安全距离。
4、在地面上运输材料时，不要踩踏电线，堆放钢模板、钢筋时不要压在电线上。
5、基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和"一机一闸，一漏一箱"要求，抽水时坑内作业人员应
返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先切断电源。
6、移动小型机具时，必须先切断电源，不能带电移动。
7、经常检查电线是否存在漏电现象，一旦发现，必须及时处理，待用电安全后方可继续使用。
8、电闸箱要保持关闭，闲置不用时要上锁。
（三）、模板安装及拆除
1、施工现场必须设有一名专职安全员，做好安全巡查工作，对
于夜间、雨期施工，要加大巡回经检查力度，排除不安全因素，消
除各种不安全隐患。
2、模板吊运必须有专人统一指挥，吊运过程中模板下不得站人。并随时检查吊装设备的钢丝绳和吊环是否完好，否则立即更换。
3、模板的支柱必须支撑在牢靠处，底部用木板垫牢，不准使用脆性材料铺垫，沿承台的纵向和横向架设水平支撑和剪刀支撑。
4、支模时，当模板高度大于2 米时，施工人员应在操作平台上作业；不足2 米的，可在高凳上作业，不准站在模板、钢筋上作业。
5、绑扎钢筋时，必须在操作平台上作业，施工人员上下必须在斜道上行走。不得在钢筋骨架或脚手架上工作或上下攀登。
6、模板堆放应整齐、稳定，堆放高度不超过1.6 米。
7、模板拆除前，必须确认混凝土强度已经达到要求，经工地负责人批准，方可进行拆模。
8、拆模现场要有专人负责监护，禁止无关人员进入拆模现场。禁止拆模人员上下同一垂直面作业，防止发生人员坠落和物体打击
事故。
9、拆模时不准采用大面积撬落的方法，防止伤人和损坏物料，不能留有悬空模板。
10、模板拆除作业前，应在作业区周边设围挡和醒目标志，拆
下的模板及时清理、分类堆放。
（四）、混凝土浇筑
1、混凝土浇筑应严格按照施工方案确定的浇筑顺序进行施工，不得随意浇筑。
2、作业人员应站在作业平台上施工，不得在模板上行走、站立。
3、夜间施工必须有照明设施，光线充足。
4、振动棒必须两人操作，要一人振捣，一人掌握电源。
5、吊运混凝土要有专人负责指挥，吊斗落斗前，下面的作业人员必须躲开，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。
六、文明环境施工总结
1、项目经理部在完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。
2、组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。在施工过程中能够时刻把环境保护放在第
一位。
3、认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切
实按批准的文件组织实施。
4、定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5、对桩基承台基坑开挖的弃土在规定的弃土场集中运弃，严禁在施工场地堆放。
6、对使用的运输车辆等附属机械将安装消声器并加强维修保养，
降低噪音。机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣笛。
7、离居民区较近时，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车
辆出入频率，夜间施工不得使用噪声大的机械。
8、施工中报废的材料或返工的挖除材料立即运出现场并进行掩
埋等处理。对于施工中建筑垃圾等及时收集清理并搞好现场卫生，
以保护自然环境不受破坏。
七、施工中存在问题及改进措施
1、浇筑时间过长，首件承台中，采用两台吊车吊装混凝土入模，料斗方量为1M3，每吊装一斗混凝土入模所耗时间最短为5min。浇筑时间过长，共用时10 小时30 分钟。根据首件施工，决定以后采
用泵车浇筑砼，缩短砼浇筑时间。
2、本首件承台采用两侧向中间赶的布料方式，加之承台混凝土坍
落度不大，流动性不高，造成混凝土入模后成堆，振捣棒无法将混
凝土有效平铺，易造成砼施工缝，影响承台外观。宜采用水平分段
分层的方式浇筑砼。
3、混凝土浇筑过程中，配以振捣工3 人，因浇筑时间过长，振捣
跟不上，混凝土塌落度损失严重，多车混凝土放料至一半后由于塌
落度太小无法使用打回搅拌站。在以后的施工中，需增加振捣工2 人，保证振捣速度。
4、模板打磨不够彻底，首件承台拆模后，部分混凝土面沾有模板
上颜色，混凝土外观颜色不一致。决定对承台模板仔细打磨干净，
用优质清机油做脱模剂，刷涂均匀，承台混凝土外观颜色均匀一致。
5、混凝土运输车配备过多，首件承台混凝土浇筑过程过长，混凝土运输车配备5 辆，且运装混凝土为6 方，造成混凝土在现场等待时间较长，等浇筑时，混凝土塌落度损失过大，无法使用，打回搅拌站，决定在以后承台施工中，配备 3 辆混凝土运输车，每车运装混凝土4 方，以缩短混凝土现场等待时间。
6、首件承台混凝土浇筑前，预先栽埋接柱钢筋笼，并搭设架子管支架固定柱笼，吊装混凝土时，因架子管过多，吊装时需要避开架子管，以免碰触柱笼，吊装混凝土入模过程缓慢。决定在以后施工中，对承台栽埋的柱笼采用三点拉纤式固定。减少架子管的数量以免影响吊车吊装混凝土入模。