便携式雷达测速仪产品资料
便携式测速仪（WKMEP）产品资料
便携式测速仪（WKMEP）是在传统雷达测速设备的基础上，便携式测速仪（WKME P）实现了静止状态镜头无切换单、双向测速功能的技术创新，动态巡逻移动测速技术，并领先全球独创了运动状态镜头无切换单、双向测速功能，同时，利用便携式测速仪自身具备的RCS 车型自动识别、回波信号干扰控制等六项专利技术，并根据实际使用需要，使该产品加嵌了包括违法占道、超低速限制在内的多种交通违法行为的取证抓拍功能。
该产品采用工业级嵌入式一体化设计，体积小，轻易便捷，是目前国内ITS(智能交通)领域中最先进的高清雷达测速取证产品。平板窄波雷达具有小角度窄波束、功耗小，能有效的避免相邻车道车辆的速度干扰，对车辆准确定位，确保执法取证的正确性、严肃性、唯一性。高清晰智能工业CCD 摄像机采用全数字逐行扫描、高清移动成像、快速外触发响应、自动白平衡和增益，快速准确的对车辆进行视频检测定位。通过双路检测触发，大大提高对车辆的准确定位，避免相邻车辆的干扰，提高了违法车辆的抓拍的准确性和有效率。
全套系统为一体化设计（测速雷达、摄像机、抓拍处理主
机、显示单元等为一个完整整体），采用ABS外壳，体积2
80mm*210mm*200mm，完整设备重量等于3400kg。设备轻
巧便于车内安装和车外安装，系统配备便携机箱。测速仪在白
天、巡逻车静止和巡逻车巡逻时的全自动测速就超速抓拍工作
能力，系统具有单项或双向同时测速功能。在低照度（阴天、
雨雪天等条件下工作，需要时可选配合适的补光灯，扩展夜间
抓拍功能）。
技术特点：
流畅的线性造型，前后分层设计
三维制导技术，支持运动中的测速
具有静态测速、动态测速功能
具有三种成测速状态：双向、反向、同向测速
小角度窄波速定位准确
常规测量的同时可超低速测量，手动抓拍多种交通违法行为
支持录像功能
GPS定位、校对、确保数据的科学性
一、安装方式
1、车内悬挂式安装。
适用测量状态：静态测量；动态测量。
安装效果图：
安装步骤：
步骤一：如图-1所示，将设备整体移动至执法车辆内。
图-1
步骤二：如图-2将设备顶部车载强力吸盘吸附在车辆挡风玻璃上，确保车辆操作台不会挡住设备镜头。
图-2
步骤三：吸盘吸附完全后，将吸盘手柄扣牢，如图-3。
图-3
步骤四：利用设备顶部基准线校正设备角度，基准线的边线与法线成25°角，用户只需让边线与路沿平行就可以了，如图-4所示。
步骤五：角度调节好之后，旋紧吸盘旋钮，如图-5所示。
步骤六：将设备电源线连接好，给设备供电，如图-6、图-7所示。
图-6
图-7
步骤七：设备正常开机后，软件界面左方显示实时视频，利用设备前方的橘色调节旋钮微调镜头角度，使捕获车辆处于图片中间位臵，操作如图-8。
图-8
至此，设备安装完成。
2、路侧支架式安装。
适用测量状态：静态测量。
安装效果图：
安装步骤：
步骤一：将配套三脚架支撑在测量道路旁边，并利用三脚架手柄调节平衡，如图9所示。
图9
步骤二：将设备底座卡入三脚架卡槽中，确保稳固后松手，如图10所示。
图10
步骤三：利用设备顶部基准线校正设备角度，基准线的边线与法线成25°角，用户只需让边线与路沿平行就可以了，如图11所示。
步骤四：校正好角度后，旋紧三脚架手柄，如图12所示。
图12
步骤五：将电池连接线接插好，给设备供电，如图13所示。
图13
步骤六：设备正常开机后，软件界面左方显示实时视频，利用设备前方的橘色调节旋钮
微调镜头角度，使捕获车辆处于图片中间位臵，操作如图14所示。
图14
至此，设备安装完成。
二、便携式测速仪（WKMEP）的技术创新点
1、平板雷达窄波束快速定位测速技术创新点
为了解决在新形势下，公安交警部门的科技执法需求，结合产品的实际特点，我们选择了平板窄波束雷达作为便携式测速仪的车速采集单元。该种雷达为平板型设计，内臵微带窄波阵列天线。该雷达在反应时间上达到40ms，测速范围达到0～250km/h，误差＜1km/h，触发范围误差＜1.5M，测量角度＜5，可监控4车道以上，能够根据车身长度区分车辆类型，实现大小车分开限速，能够同步直接触发高清摄像机和闪光灯，同步进行车辆的捕获，真正做到零毫秒响应，可快速进行抓拍，提升系统的整体系统。一般情况下，我们在使用平板雷达时，多采用固定路面斜拍的方式，利用雷达角度小，精确度高的特点，完全能够支持4车道以上的测量，同时由于角度窄，可以有效屏蔽电子狗的探测，使电子狗无用武之地。
2、雷达与相机同步触发算法的应用创新
警博士雷达测速仪，运用窄波（小角度）平板雷达硬件同步触发高清晰相机图像同步抓拍技术，解决了在道路行驶中由于运算延时导致的车辆抓拍错位问题，有效地剔除了证据中”张冠李戴”的现象。
3、车辆识别抗干扰取证技术创新点
我们在系统抓拍的技术实现上增加了车牌检测识别抗干扰取证技术。该技术能够有效的保证数据抓拍的准确性和有效率。虽然雷达采用的专业矩阵平板窄波束微波雷达，其测量夹
角只有5度，已经能够很准确的对车辆进行快速定位和抓拍触发，但是由于其无法在同一时间送出多个超速的信息数据，所以针对以上的举例情况下，是很容易发生错误的，为此，在雷达发现检测出有超速状态的车辆疾驶而来时，触发摄像机同步抓拍之前，利用号牌识别检测技术，对摄像机取证抓拍区域内的车辆号牌进行检测，若检测区域内只有一个号牌同时又有超速信号，则确定即只有唯一辆车辆超速，遂触发抓拍，并保存记录；若检测区域内有两部以上的车辆号牌，则根据不同用户的设臵需求，先进行抓拍触发，保存在缓存中，并根据设臵要求，如是超速则记录保存下来。目前此种技术的应用国内国际上还没有先例，我们很好的利用了自身在号牌识别上的优势，对系统性能加以提升，得到了很好的效果。同时，我们还可以利用此技术对大型车辆和小型车辆进行分开打击限速抓拍，具有很好的扩展性。保证了数据的准确性，提升了有效率，减轻了人工筛选的工作了，完善了自动化程度。
4、雷达、相机、闪光灯0毫秒同步触发创新点
系统采用智能高速防眩光闪光灯做为补光单元，其特点为功耗低，速率快，防眩光，对驾驶人员不构成瞬间的视盲，可有效屏蔽车头大灯，将大灯光束湮没成线状，防止眩光，能够看清楚驾驶人员的面目特征和车辆相关信息。闪光灯与相机、雷达三者之间形成0触发联动抓拍。
移动式测速仪（PRSM-10）产品资料
为了满足交通管理工作不断进步的需求，我公
司紧跟最新技术的发展，结合多年智能交通系
统和产品研发的经验，利用先进的嵌入式计算
机技术，远距离无线传输技术，引进了这款体
积小巧使用方便的嵌入式测速、视频采集一体
化的测速仪设备——移动式测速仪
（PRSM-10）。
移动式测速仪（PRSM-10）是拍照型测速仪系列中的佼佼者，操作者可以用它对车辆进行实时的测速、抓拍，所有测量出来的数据都可以显示叠加在图片上，测速、取证一次完成，所有数据存储在手机的硬盘或者存储卡上，存储容量不小于32G，并且是固态硬盘，存取反应时间短速度快，可以直接插入带有读卡器的打印机或者是无线连接打印机上进行现场打印。
移动式测速仪（PRSM-10）是一款体积小、重量轻、功能全、性能优异的测速仪，款式新颖，使用方便。适用于道路上的交通管理和厂矿企业、院校部队内部的车辆速度管理。
移动式测速仪（PRSM-10）主要特点：
由专业雷达测速仪、无线传输模块、固态硬盘存储系统，高清摄像机，双核处理系统，组成 移动式测速仪（PRSM-10），该型号系电子警察系列具有超速违章及其它违章现象自动抓拍功能；供电电池使用聚合物锂电池，体积小容量大，可以配臵外接电源，免去了户外供电的麻烦。显示屏为彩色、高亮、宽温仪表件电容触摸屏，操作简便，而且用的是sony 品牌，从性能和质量上都有最好的保障。可在显示屏上进行时间，限速值，抓拍地点等基本信息的设臵，抓拍到的照片上叠加有日期，时间、目标速度、抓拍地点，超速比率等信息。同时采用目前最先进的无线传输技术，完全满足当前道路交通管理的应用需要，尤其适合一些要求比较高，环境比较复杂的场合的交通管理需要。抓拍功能---可以对2个车道的车辆进行实时抓拍。
1测速功能---该测速仪可实现多种状态测速，并对超速车辆实时报警提示。 2图片回放---可在本地对图片进行回访浏览。
3字符叠加---在图片上自动叠加日期、时间、车速、限速值、超速比例等信息。
移动式测速仪（PRSM-10）技术特点：
1即开即用、快速方便。
2多种测量方式，不受环境条件约束。
3调整灵活方便，瞬间捕捉所见场景。
4测速、取证、保存一键完成。
5功能强大，现场、非现场处罚均可完成。 6功耗低、存量大
移动式测速仪（PRSM-10）技术指标：
1 锂电池供电
2 图像分辨率：1920*1080
3 测速范围：5～321公里/小时
4 测速误差：≤±1%
5 连续工作时间：50小时
6 重量：1.1kg
7 体积：最小巧的拍照测速仪，配臵三脚架。
便携式测速仪（J2359）产品资料
J2359拍照测速仪是一款体积小、重量轻、功
能全、性能优的新型电子警察系统，款式新颖，
使用方便。适用于道路上的交通管理和厂矿企
业、院校部队内部的车辆速度管理。
由J2359专业雷达测速仪、摄像模块、显示
模块、手柄电池模块配套，组成手持式电子警
察。该型号系电子警察系列的小型化产品，具
有超速违章及其它违章现象手动抓拍功能；供
电电池使用聚合物锂电池，体积小容量大，电
池成功嵌入手柄内，免去了电源线的麻烦。显
示屏为彩色、高亮、宽温触摸屏，操作简便；
可在显示屏上进行时间，限速值等基本信息的
设臵，抓拍到的照片上叠加有时间、目标速度、
目标超速值等信息。
技术参数
工作波段：K波段
波束宽度：±5°
测速范围：5～321km/h
测速精度：±1 km/h
存储接口：USB、SD卡
显示区域： 3.5〞TFT
图像显示分辨率：320×240
拍摄图片分辨率：768×576
工作温度：-40℃～+65℃
电池容量：8.4V 4.4AH
体积：130mm×77mm×77mm
重量： 1.1 kg
最新厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (5) 2.3.1 前端视频记录系统 (6) 2.3.2主控抓拍系统 (8) 2.3.3辅助照明子系统 (8) 2.4指挥中心控制系统 (9) 2.5工作站管理系统 (11) 2.6号牌识别系统 (12) 第三章系统工作原理和流程 (14) 3.1系统原理图 (14) 3.2系统工作原理 (14) 3.3工作流程 (15) 3.3.1 监测点系统工作流程 (16) 3.3.2 执勤点工作流程 (17) 第四章技术特性和指标 (18) 4.1系统基本功能 (18) 4.2系统特性 (21) 4.3系统性能指标 (23) 4.4 号牌识别系统技术指标 (24)
第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必
国博士能BUSHNELL测速仪手持测速枪测速仪使用说明书
品牌：美国博士能 介绍：美国博士能BUSHNELL测速仪手持测速枪测速仪 10-1911 产品名称: BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪 产品型号: Velocity Speed Gun 产品展商: 连云港金升科技有限公司 简单介绍 BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪美国BUSHNELL雷达测速仪/手持测速枪/测速仪测速范围汽车:10-200 英里/小时(即：16-320公里/小时) 高尔夫、网球等:10-110英里/小时（即：16-177公里/小时）测量距离汽车: 0~450米高尔夫、网球等:0~27米精 度 +/- 1.0 MPH (+/-2.0KPH) BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪的详细介绍 BUSHNELL测速仪/手持测速枪/测速仪美国BUSHNELL雷达测速仪/手持测速枪/测速仪雷达测速仪BUSHNELL Velocity Speed Gun特点: 人类乐忠于速度，但问题是很难去测量它！如今，难题已成为了历史！BUSHNELL最新推出了VELOCITY型性能优越的雷达测速仪！以其外型轻巧、操作简便、迅速受到广大测速爱好者的欢迎。超大清晰的LCD显示屏，读数清晰方便！享受无穷测速乐趣！ 操作方法： 正确安装电池后，合上电池后盖，轻按显示屏下方电源开关，沿物体运动方向瞄准物体并按下操作键，即时，运动物体的速度便会实时显示在显示屏上面！轻按显示屏下方电源开关，持续轻按大约3秒钟，当显示屏上显示，3，2，1后雷达测速仪将关机。或者雷达测速仪在一段时间不用时，也会自动关机。 当仪器长时间不用时间时，请取出电池。 单位切换： 当用户想要进行单位切换时，只需将液晶显示屏下方的电源按钮及仪器下方的发射按钮同时按下，即可进行MPH（英里/小时）于KPH（公里/小时）的单位切换。 雷达测速仪BUSHNELL Velocity Speed Gun技术参数: 测速范围汽车:10-200 英里/小时(即：16-320公里/小时) 高尔夫、网球等:10-110英里/小时（即：16-177公里/小时） 测量距离汽车: 0~450米 高尔夫、网球等:0~27米 精度 +/- 1.0 MPH (+/-2.0KPH) 单位显示：英里/小时（MPH）或公里/小时（KPH） 显示：LCD数显尺寸：109x213x512mm 棒球雷达测速仪BUSHNELL Velocity Speed Gun注意事项: 1. 若雷达与被测的目标在同一方向上，则测试的速度是准确的，由于实际测试过程存在夹角的问题，会产生测试的误差，随着角度的增加，误差也在增大，这种现象被称为余弦效应。故在测量物体速度时，请尽量与被测物体的运动路线保持一致或者尽量减小发射波路线与运动物体路线间的夹角。使测量更加精确稳定！ 2. 原仪器不带电池，用户可自配。 3.电池寿命根据电池性能及使用频率而定。 4.保修条款： 所有型号的产品自售出之日起，均享受一年的免费维修服务，但是人为造成的误操作或者使用不当除外。
机动车超速自动记录监控站系统
机动车超速自动记录监控站系统 (区间测速与单点测速相结合解决方 案) 监控站的功能： ---机动车超速自动记录监控站系统（如图1所示）采用单点式测速与区间测速相结合的方法，单个监控点采用固定式多普勒雷达测速产品测量车辆通过的瞬时速度，而各点之间利用区间方式计算车辆的平均速度，两种方法分别测得的速度还可以互相对照、互相印证。系统根据用户的要求时实监控路面的车流，可以分车道限速、分车型限速，可设置车道的限制车型通行（如大型车辆禁行超车道），可同时设置最高限速与最低限速，可统计车流量、计算平均车间距离等等。它实现了高速公路交通现场无人职守情况下，对各种车辆超速违法行为进行自动监管，准确、实时、高效地帮助交警部门完成对违法超速车辆的取证 图1 机动车超速自动记录监控站系统(区间测速与单点测速相结合解决 方案) 监控设备硬件构成： ——其硬件包括多普勒高精度道路测速专用雷达、高速公路监控专用摄像机（包括全景摄像机和近景摄像机）、网络通讯设备（GPRS路由器或CDM A1X路由器及相应网络适配器）、授时设备、高性能工控机、过载，漏电和短路保护装置、防雷击保护装置、异常情况自动复位装置、独立通道的视频采集卡、防护等级IP55，防雷等级2 级的专用机柜。
监控站的工作原理： ---系统采用高性能工控机为核心，运动物体触发系统控制与工控机相连的相关车道的近景摄像机和全景摄像机道进行车辆全景及近景图片的拍摄，用固定安装的窄波测速雷达测得车道上行驶的车辆的瞬时速度，超过限速值时将数据记录下来，其它图像信息与测速信息传送到主机系统，采用最新数字图像处理(DSP) 技术，以平均每秒不小于25帧的速度对图像中的车牌进行快速实时的识别处理，并从车牌有效识别的图像中选取最佳的图片进行存储，将图片、通过时间及测得的瞬时速度通过GPRS或CDM
雷达测速仪有哪些特点
我国河流湖泊众多，水网密布，而要测量水流的流速，记录水文数据资料，就需要用到测速仪。雷达测速仪就是众多测速仪中的一种，雷达测流运用的原理是多普勒效应。多普勒效应是为纪念奥地利物理学家克里斯琴约翰.多普勒而命名的。在声学领域中,当声源与接收体(即探头和反射体)之间有相对运动时,回声的频率将有所变化,此种频率的变化称之为频移,即多普勒效应。如下图所示,当雷达流速仪与水体以相对速度V发生对运动时，雷达流速仪所收到的电磁波频率与雷达自身所发出的电磁波频率有所不同, 此频率差称为多普勒频移。通过解析频移与V的关系，得到流体表面流速。 雷达测速仪被广泛应用在河道、灌渠、防汛等水文测量；江河、水资源监测；环保排污、地下水道管网监测；城市防洪、山区暴雨性洪水监测；地质灾害预警监测等诸多领域。 今天我们主要来看看雷达测速仪的特点，主要有如下几个特点： 1、非接触、安全低损、少维护、不受泥沙影响； 2、能胜任洪水期高流速条件下的测量； 3、具有防反接、防雷保护功能； 4、系统功耗低，一般太阳能供电即可满足测流需要； 5、多种接口方式，既有数字接口又具有模拟接口，方便接入系统； 6、无线传输功能（可选），可将数据无线传输到3.5km以外；
7、测速范围宽，测量距离远达40m； 8、多种触发模式：周期、触发、查询、自动； 9、安装特别简单，土建量很少； 10、全防水设计，适合野外使用。 非接触雷达测流方式测速时设备不受污水腐蚀，不受泥沙影响，少受水毁影响，土建简单，便于维护，保障人员安全，特殊的天线设计使得功耗超低，大大降低了供电需求。不仅可用于平时流速监测，而且特别适合承担急难险重观测任务。 航征科技是目前国内具有自主知识产权的雷达方案提供商, 拥有多项专利和软件著作权。航征面向水文、水利、环境保护、城市排水管网等行业用户, 提供雷达流速流量在线监测解决方案。航征分别在上海、无锡建立了运营和研发测试中心,拥有完整的技术研发体系和阵容强大的科研队伍，与清华大学、国防科技大学、上海交通大学等知名院校达成长期战略合作,有多位业内专家作为公司的技术后盾，立志成为全球优秀的智能传感解决方案提供商。
便携式雷达测速仪产品资料
便携式测速仪（WKMEP）产品资料 便携式测速仪（WKMEP）是在传统雷达测速设备的基础上，便携式测速仪（WKME P）实现了静止状态镜头无切换单、双向测速功能的技术创新，动态巡逻移动测速技术，并领先全球独创了运动状态镜头无切换单、双向测速功能，同时，利用便携式测速仪自身具备的RCS 车型自动识别、回波信号干扰控制等六项专利技术，并根据实际使用需要，使该产品加嵌了包括违法占道、超低速限制在内的多种交通违法行为的取证抓拍功能。 该产品采用工业级嵌入式一体化设计，体积小，轻易便捷，是目前国内ITS(智能交通)领域中最先进的高清雷达测速取证产品。平板窄波雷达具有小角度窄波束、功耗小，能有效的避免相邻车道车辆的速度干扰，对车辆准确定位，确保执法取证的正确性、严肃性、唯一性。高清晰智能工业CCD 摄像机采用全数字逐行扫描、高清移动成像、快速外触发响应、自动白平衡和增益，快速准确的对车辆进行视频检测定位。通过双路检测触发，大大提高对车辆的准确定位，避免相邻车辆的干扰，提高了违法车辆的抓拍的准确性和有效率。 全套系统为一体化设计（测速雷达、摄像机、抓拍处理主 机、显示单元等为一个完整整体），采用ABS外壳，体积2 80mm*210mm*200mm，完整设备重量等于3400kg。设备轻 巧便于车内安装和车外安装，系统配备便携机箱。测速仪在白 天、巡逻车静止和巡逻车巡逻时的全自动测速就超速抓拍工作 能力，系统具有单项或双向同时测速功能。在低照度（阴天、 雨雪天等条件下工作，需要时可选配合适的补光灯，扩展夜间 抓拍功能）。 技术特点： 流畅的线性造型，前后分层设计 三维制导技术，支持运动中的测速 具有静态测速、动态测速功能 具有三种成测速状态：双向、反向、同向测速 小角度窄波速定位准确 常规测量的同时可超低速测量，手动抓拍多种交通违法行为 支持录像功能 GPS定位、校对、确保数据的科学性 一、安装方式 1、车内悬挂式安装。 适用测量状态：静态测量；动态测量。 安装效果图：
厂区车辆雷达测速高清抓拍系统的方案
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (6) 2.3.1 前端视频记录系统 (7) 2.3.2主控抓拍系统 (9) 2.3.3辅助照明子系统 (10) 2.4指挥中心控制系统 (10) 2.5工作站管理系统 (14) 2.6号牌识别系统 (14) 第三章系统工作原理和流程 (16) 3.1系统原理图 (16) 3.2系统工作原理 (17) 3.3工作流程 (18) 3.3.1 监测点系统工作流程 (18) 3.3.2 执勤点工作流程 (19) 第四章技术特性和指标 (20) 4.1系统基本功能 (20) 4.2系统特性 (23)
第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特
雷达测速美国STALKER手持式警用雷达测速仪中文使用说明书
使用说明及显示信息： "ＴＥＳＴ"：表示系统正在自检。 "ＰＡＳＳ"：表示系统已通过自检。 "ＦＡＩＬ"：表示系统自检失败，此时应将设备送修。 "ＳＥn" ：表示系统处于灵敏度设置状态，灵敏度设置用以调节测速范围和巡逻车时速下限。"ＳＥn1"到"ＳＥn4"表示当前设置，其中"ＳＥn1"测速范围最小，"ＳＥn４"测速范围最大。右边的数字"５"或"２０"表示具体的车速下限。例如"ＳＥn４.２０"的含义是使用32kph 的巡逻车速下限的最大测速范围。 "ＰＳ" ："ＰＳ５"或"ＰＳ２０"表示系统正在使用遥控器设置巡逻车下限。 "ＯＮ" ：测速仪充电完毕且无其他信息显示时，窗口一直显示"ＯＮ"标记。 "ＶＯＬ" ：ＶＯＬ０- ＶＯＬ９表示音量级别。 "ＳＱＬ" ：ＳＱＬ和ＳＱＬ表示静噪设置，详见下述。 "ＬＯＣＫ"：表示系统正在进行速度锁定。 "ＲＥＬ" ：表示正在清除已锁定的信息。 "ＭＯＶ" ：表示正在使用遥控器将测速仪从"固定模式"调至"移动模式"。 "ＳＴＡ" ：表示正在使用遥控器将测速仪从"移动模式"调至"固定模式"。 "ＬＯＷ" ：表示电池将用尽--低于７.７Ｖ。 "ＤＥＡＤ"：表示电池电力不足--低于７.２Ｖ，测速仪无法继续使用。 "ＲＦＩ" ：表示系统检测到电波干扰，窗口显示空白。 开关键操作详细定义： 扳机：扣动扳机发射微波，松开扳机，停止发射。 "ＰＷＲ" ：电源开关。 "ＬＩＧＨＴ／ＴＥＳＴ"："ＬＩＧＨＴ"键控制背景灯光的开关。进行系统自检时，按下该键直至听到第二声鸣叫，此时显示窗口右下角会出现"ＴＥＳＴ"标记，随后，左侧"ＴＡＲＧＥＴ"栏下显示"４０"，若自检成功则右下角显示"ＰＡＳＳ"标记，否则显示"ＦＡＩＬ"且测速仪不可使用。 "ＡＵＤＩＯ／ＳＱＬ"：该键用以调节扬声器音量。每按一次，音量级别跳跃一次。"ＶＯＬ０"表示静音，"ＶＯＬ９"表示音量最大。 "ＳＥＮ" ：该键用以随时调节灵敏度，详见"显示信息"栏中的"ＳＥn"说明。 "ＬＯＣＫ／ＲＥＬ"：该键用以控制速度值的锁定和释放。 将雷达枪对准目标车并扣动扳机进行微波发射，液晶显示器上将显示XMIT符号，这表明雷达正在发射微波。只要扳机一直按住，当前目标车的速度就可测出。 若雷达与被测的目标在同一方向上，则测试的速度是准确的，由于实际测试过程存在夹角的问题，会产生测试的误差，随着角度的增加，误差也在增大，这种现象被称为余弦效应。故在测量物体速度时，请尽量与被测物体的运动路线保持一致或者尽量减小发射波路线与运动物体路线间的夹角。使测量更加精确稳定！
机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题
机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题 来源：本站原创【字体：大中小】我要校准 机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具，主要用于行驶机动车速度的监测，其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前，我国使用的三种主流机动车测速仪类型包括雷达测速仪、激光测速仪和地感线圈测速仪。机动车超速自动监测系统是具有采集、处理图像信息等附加设备的一种复合功能的机动车测速仪。 伴随着各地公安交通管理部门大量使用主流机动车测速仪作为执法器具进行行驶机动车速度的监测，近年来，机动车测速仪检测技术受到了计量技术领域的广泛关注。针对三种主流机动车测速仪，目前国内已经形成了以模拟检测技术为主、结合安装标准测速仪的试验车进行现场道路试验的检测方案，基本满足了目前使用中机动车测速仪的计量检测要求，并且为机动车测速仪检测技术的发展作出了有益的探索。在国外，机动车测速仪的模拟检测技术主要是在实验室依靠不同工作原理的运动目标速度模拟装置，对相应原理的机动车测速仪进行理想状态下计量性能的模拟测量和基本功能的试验，以主要确定其理想状态下的模拟测速范围、模拟 测速误差及其在型式评价环境试验的影响作用后这些计量性能发生的改变。这种模拟检测装置一般在实验室中使用，应用于机动车测速仪型式评价试验中的一些关键试验项目，可以将气候、机械或电磁环境试验对样品计量性能的影响大小进行量化，对此，国际警察首长协会（IACP）2004年正式实施的机动车测速仪系列标准有较详细的描述，机动车测速计量技术先进的欧洲国家计量院（如瑞士METAS、荷兰NMi、德国PTB等）也一直致力于这方面的研究。 在我国，机动车测速仪的模拟检测技术主要应用于周期检定，并且运动目标速度模拟装置的使用场合也由实验室扩大到固定安装机动车测速仪的道路现场。对于雷达测速原理的机动车超速自动监测系统来说，一方面免去了雷达测速单元拆装的工作量，给周期检定工作带来了方便；另一方面，使用场所的变化，实质上进一步扩大了本来仅仅适用于型式评价试验项目的模拟技术的使用范围，改变了运动目标速度模拟装置的合理用途，却不能解决雷达测速单元在使用中可能出现的误测或误判的问题，需要随后对测量取证结果进行人工排查。对于使用中的地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统，类似现象同样存在。 一、机动车雷达测速仪模拟检测技术 20世纪40年代，机动车雷达测速仪在欧美开始应用于交通执法，70年代依靠音叉进行校准，80年代开始使用雷达测速原理的运动目标速度模拟装置进行实验室条件下的校准。20世纪80年代中期，我国开始关注机动车雷达测速仪的模拟检测技术，1988年发布并实施了JJG527-1988《定角式雷达测速仪》检定规程，1993年实施了JJG771-1992《手握式雷达测速仪检定装置》检定规 程。在雷达测速模拟检测技术研究方面，上海市测试技术研究所（现上海市计量科学研究院）于1989年申请了“运动目标速度模拟器”实用新型国家专利，1990年获得授权。 在美国，目前使用中的机动车雷达测速仪超过10万台，对雷达测速模拟检测技术有长期的研究经验和工作基础。IACP及美国道路交通安全部（NHTSA）委托美国国家标准技术研究院（NIST）制定机动车雷达测速仪国际标准。NIST执法标准办公室（OLES）对将其指导国内雷达测速仪型式评价的国家标准（1982年及随后修订本）进行修改编写，制定了两个机动车雷达测速仪IACP国际标准，2004年正式实施。这对美、加等国机动车雷达测速仪技术指标和计量性能的规范起到了重要作用。这两个国际标准中，均附有运动目标速度模拟装置的系统原理图，该模拟装置是实验室专用测试设备，能够用于接收机动车雷达测速仪或雷达测速单元发射的微波信号，并且发送对应于设定模拟速度值及方向的相应频率调制回波信号，用于型式评价试验中的一些关键试验项目。 在我国，JJG527-2007 《机动车超速自动监测系统》检定规程于2008年开始实施，为了避免自动监测系统中雷达测速单元的拆卸和安装工作，目前已经出现了利用升降杆使模拟装置雷达天线靠近龙门架上的雷达探头，及利用放置在地面的模拟装置大功率雷达天线对准龙门架上的雷达探头两种方式，将模拟技术用于现场进行规程所要求的测速范围及模拟测速误差项的检定。这在一定程度上减少了检定的工作量及对正常交通的影响，增加了规程的可执行性。然而，模拟检测技术只是一种理想状态下的试验方法，无法复现现场复杂的实际交通状况和环境影响情况，无法解决目前在新规程实施中已经发现可能存在的误测、误判和安装与使用不当等问题，需要随后对测量取证结果进行人工排查。因此，运动目标速度模拟装置是否适合于固定安装的机动车雷达测速仪的周期检定，值得进一步研究、探讨。
厂区车辆雷达测速抓拍系统措施介绍
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述2 1.1 工程背景2 1.2 目前国内外情况2 1.3工程建设目标3 第二章系统组成4 2.1 系统描述4 2.2 系统构成5 2.3车辆固定式测速系统6 2.3.1 前端视频记录系统7 2.3.2主控抓拍系统9 2.3.3辅助照明子系统10 2.4指挥中心控制系统10 2.5工作站管理系统14 2.6号牌识别系统14 第三章系统工作原理和流程16 3.1系统原理图16 3.2系统工作原理17 3.3工作流程18 3.3.1 监测点系统工作流程18 3.3.2 执勤点工作流程19 第四章技术特性和指标21 4.1系统基本功能21 4.2系统特性23 4.3系统性能指标25 4.4 号牌识别系统技术指标26
第一章概述 1.1 工程背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距<即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次
(101921)手持式雷达测速仪器
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HT3000-E移动高清雷达测速仪|超速自动抓拍系统 300万高清摄像机 HT3000-E移动高清测速仪 交通测速雷达与高清网络摄像机高度集成，抓拍数据可以存储到摄像机内置SD卡，标配车牌识别功能， 功能强大而操作简单，能及时高效的完成交通安全管理中遇到的各种问题。适用对象：交通安全管理部门、大型厂矿园校场码头等，防水防尘效果好，可以适应比较恶劣的环境。可实现对超速车辆的自动抓拍、传输及各违章行为的手动抓拍、传输且可下载、删除、打印、查询、统计等多种功能。
HT3000移动高清测速仪优点： 1、集成化程度高 雷达直接连接摄像机，可以在没有电脑的情况下使用，体积非小巧，灵活便携，避免了普通移动电子警察 线路繁杂、频繁插拔而易出现故障的弊端。由于采用这样的结构设计，故方便车内/外使用。 2、图片清晰度高 系统采用海康高分辨率网络数字摄像机（工业数字摄像机），实现高清晰度的图像采集。系统采集的车辆 图像，分辨率高达200-300万像素，清晰度是普通工业摄像机的10倍以上。 3、抓拍率高 系统采用摄像机和先进的雷达测速视频触发技术，无论晴天、阴雨天都能灵敏准确，抓拍率高达百分之九 十九以上。 4、功能强大 集雷达测速手动、自动抓拍，违章停车、压线、非法调头、逆行等多种纠违方式手动抓拍和U盘自动下载、远程无线传输等多种功能。 5、可脱机使用 系统可以脱机使用，抓拍数据自动存储到摄像机内置SD卡，而不会丢失。连接电脑后可以自动传输数据。 6、xp或win7操作系统，性能稳定，界面友好。 7、安装方式灵活多样 系统配有专用三角架，可以放于车内使用（车载），也可使用三角架支撑放置于路边进行采点儿式测速， 还可以在安装云盘的基础上将系统置于车顶使用。 8、防护等级IP67。 9、可以无人职守自动工作，全天候工作。 HT3000移动高清测速仪软件功能: 抓拍功能---可以自动或手动抓拍各种违章行为，图像清晰，色泽鲜艳。
GBT21255-2007 机动车测速仪
ICS 43.020 R 82 机动车测速仪 Motor vehicle speed detector 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布 中国国家标准化管理委员会
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 术语和定义 (3) 4 技术要求 (5) 5 试验方法 (8) 6 检验规则 (11) 7 标志、标签、检验合格证、包装 (12)
前言 本标准由中华人民共和国公安部提出。 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。 本标准参加起草单位：安徽蓝盾光电子股份有限公司、北京宇航时代科技发展有限公司。 本标准主要起草人：邹永良、俞春俊、秦东炜、孙巍、李爱民、钱江、王海燕、徐合林、陆伟、金永新
机动车测速仪 1 范围 本标准规定了机动车测速仪（以下简称测速仪）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、标签、包装。 本标准适用于测定在道路上行驶机动车速度的装置，但不适用于安装在机动车上，测定自身速度的装置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（GB/T 2423.1-2001,idt IEC 68-2-1:1990） GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（GB/T 2423.2-2001,idt IEC 68-2-2:1974） GB/T 2423.3 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca：恒定湿热试验方法（GB/T 2423.3-1993,eqv IEC 68-2-3:1984） GB/T 2423.5 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击（GB/T 2423.5-1995,idt IEC 68-2-27:1987） GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）（GB/T 2423.10-1995,idt IEC 68-2-6:1982） GB/T 2423.37 电工电子产品基本环境试验规程试验L：砂尘试验方法（GB/T 2423.37-1989,neq DIN 40046:1978） GB/T 2423.38 电工电子产品基本环境试验规程试验R：水试验方法 GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T 17626.2-1998,idt IEC 61000-4-2:1995） GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T 17626.3-1998,idt IEC 61000-4-3:1995） GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T 17626.4-1998,idt IEC 61000-4-4:1995） GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5-1999,idt IEC 61000-4-5:1995） GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11-1999,idt IEC 61000-4-11:1994） ISO 7637-2 道路车辆——由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 GA 329.3 全国道路交通管理信息数据库规范第3部分：交通违法管理信息数据规范 GA/T 497 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 3 术语和定义
雷达测速(窄波雷达)
测速抓拍系统 设 计 方 案 沈阳腾翔科技有限公司
一、概述 1.1前言 近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。 针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（ GA/T497-2009） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)
高清雷达车辆测速系统设计方案
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -- 高清雷达测速系统设计方案 ---------------------------------------------------------精品文档
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -- 2014年8月 第一章前言简介 (4) 第二章高清雷达测速系统 (5) 一、测速方案设计： (5) 二、系统功能 (5) 三、系统特点 (6) 第三章手持抓拍雷达测速仪 (6) 一、产品功能特点 (7) 二、主要技术指标 (8) 三、三种工作模式 (9) 四、技术优势 (10) 五、技术指标 (12) 第四章车辆监测用微波测速雷达的可靠性设计 (13) 一、可靠性设计的主要基本参照文件 (14) 二、测速雷达可靠性设计的目的和意义 (14) 三、可靠性设计的基本思路 (16) 四、系统级可靠性设计 (17) 五、电路级可靠性设计 (19) 六、结构级可靠性设计 (25) 七、综合级可靠性设计 (27) 八、可靠性预检验 (28) 第五章雷达测速仪的原理 (32) 一、雷达测速仪的原理 (32) 二、测速雷达主要系利用都卜勒效应原理 (33) 三、测速雷射种类 (33) 第六章雷达原理 (34) 第七章雷达测速 (37) 一、概述 (37) 二、基本原理 (38) 三、与雷达之比较 (40) 四、结语 (41) 第八章流动测速雷达解决方案 (42) ---------------------------------------------------------精品文档
雷达测速仪的原理
雷达测速仪的原理 雷达测速仪的原理 就是要仪器网 雷达测速仪的原理 雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar 一字之译音，该字系由RadioDetectionAndRanging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨;在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲(Pulse)，雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 测速雷达主要系利用都卜勒效应(DopplerEffect)原理:当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率;反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 雷射的英文为Laser，这个字是由 LightAmplificationbyStimulatedEmissionofRadiation的第一个字母缩写而成，意思是指，经由激发放射来达到光的放大作用。雷射所激发出来的光，其光子大小与运动方向皆相同，因此每个波束的频率都相等，再加上它们一束束紧密地排
列着，彼此间分毫不差地互相平行，使整个光束发射至极远处也不会散开来。在一九六二年的实验中发现，从地球发射的雷射光在经过近四十万公 里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已!此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学(眼科、牙科、肿瘤)之应用更为广泛。 测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度: 1.雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。 2.雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。 3.雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长;因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 4.雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分;而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。 雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离;将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上，发射两次脉冲即可量测速度;实务上，为避免错误，一般雷射测速器(枪)在瞬间发射高达七组的脉冲波，自以最小平方法求其平均值，去计算目标速度。 三、与雷达之比较 超速告发最易受到的挑战即是如何确认违规车辆，例如在多车道公路上两车以上并行时，警员以雷达测得超速现象却无法明确认定那一部车辆违规(参见图一)。原因在于雷达波发射锥角度约在十至二十度间，而雷射波发射锥角度只有不到十分之一度;因此以雷射测速可以明确认定受测目标据以告发。雷射狭窄光束使得两车
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪简介 雷达测速仪是通过微波来测量运动物体的速度，其工作理论是基于多普勒原理，既当微波照射到运动的物体上时，会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化，其变化大小正比于物体运动的速度。 雷达发射的微波以一个扇型的方式出去（S1），在照射区域内的目标会对微波形成一个反射（S2），其中依据实际测量的要求，雷达又分为两种工作模式：一种是静态工作模式，一种是动态工作模式。所谓静态：即雷达静止不动（不在运动的巡逻车内），测迎面来的汽车或同向远离的汽车。所谓动态：既雷达处于运动状态（一般在运动的巡逻车内），测迎面来的汽车或同向远离的汽车，在动态情况下，测试一般又分为反向测量和同向测量，反向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相反，同向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相同。选用不同的测试状态，雷达使用不同的运算规则。雷达本身不易判别目标的运动方向。 依据雷达的使用特点： 目前，雷达主要分为手持测速雷达和车载测速雷达。 手持测速雷达主要应用于定点测量，一般，交警在超速现象较多的路段进行测量。可把雷达固定于三角架上，也可手持测量。 车载测速雷达主要应用于巡逻测量或移动电子警察方面。目前，在电子移动警察上应用较多。由于电子警察的特殊要求，一般配电子警察的测速雷达要求其微波发射的波瓣尽可能小。 以往的雷达测速仪，由于技术的限制，不能判别出目标的运动方向，因此，当所测区域既有同向的又有反向的车时。雷达就无法判别出所测速度到底是那一辆的。随着技术的发展，有些新型的测速雷达已可以判别出目标的运动方向，因此，大大提高了测试的可靠性和可信度。 火花DA型雷达简介 火花DA型雷达是一车载雷达测速仪，它具有体积小、重量轻、波瓣窄等特点，在测试方面具有方向识别、带232数据接口等多种功能。 它的工作方式有两种： 一、带控制盒。 通过控制盒完成状态的选择盒数据的显示。操作方式与一般的车载雷达基本相似。 二、与电子警察配套。 通过232接口与计算机相连。工作状态的设置由计算机来完成，同时，数据也由计算机来读取。 工作流程如下： 一、雷达测试目标是否超速 二、若超速检测视频图象的变化，判别是否目标进入图象区域 三、若由目标进入，从视频流中抓三幅图片或五幅 四、识别出图片中车牌等信息 五、产生对应的数据存入数据库中或现场打印。 以上是常用的电子警察方案，在视频方面依据选择的不同，处理方式和组成也略有不同。采用CCD，一般计算机就要配工控机。若选择带1394接口的数码摄像机则可配带1394接口的笔记本。不过，要不产生图象发虚的现象，则需要拍照速度快，对于这一点，CCD要优于数码摄像机。 其他的也有直接把雷达送出的数字信号通过视频叠加到视频流中，然后送到视频录象机或其他记录设备中的方法。 在对雷达的操作中，首先需要主机（一般为计算机）送出连接命令到雷达上，然后设定
雷达测速仪与激光测速仪区别
雷达测速仪与激光测速仪区别 测速仪在交通执法中的应用： 目前我国较多采用的测速方式有雷达测速、激光测速、地感线圈测速方式、视频测速和红外线检测。目前，运用最多的还是雷达测速和激光测速这两种。 一、最大的区别—原理不同 激光测速的原理是用过发射和接收激光光束来计算时间差，从而来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。 雷达测速的原理是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。
二、测速量程不同 激光测速的距离相对于雷达测速有效距离远，可测1000M外，可从远距离抓拍。 雷达发射的电磁波波束有一定的张角，故有效测速距离相对于激光测速近一些，最远测速距离为800 m(针对大车)。 三、测量精度不同 激光测速仪发出的激光束极细（激光发射部发散角为３mrad），可以进行精准测量，在100米处直径仅为30公分，所以照射面小，可精确瞄准任一目标。 雷达测速仪的雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，不需要精确瞄准，很难对车辆进行单一测速。雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h。 四、激光测距仪与雷达测速仪的优劣 激光测速的优点： 1、测速灵敏：测量反应快，单次测速时间约为0.33-0.66秒。 2、抗干扰：由于激光测速仪的激光束极细，而且它的反应时间极快，故市场上一般电子探测器对激光测速仪的干扰和探测没有用。 3、一类安全激光，对人眼睛安全：目前大部分国家所采用的激光测速仪使用的是一类安全激光，对人眼睛安全。 4、取证能力好：激光测速仪的取证能力远远大于雷达测速仪，因而受到全世界广泛的认可和推广，例如欧尼卡LSP320手持拍照激光测速仪就可以一边测速，一边拍照，把拍到的照片
最新rapier窄波束雷达测速仪
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RAPIER 细剑窄波束雷达测速仪2011版用户手册 OLVIA JSC St. Petersburg
目录 一、系统简介 (3) 二、系统组成及工作原理 (4) 三、工作方式 (6) 四、技术指标 (9) 五、系统优越性 (12) 六、系统开发样例 (12) 七、进口计量器具型式批准证书 (13) 八、系统接线协议 (14) 九、软件通讯协议 (21) 十、测试软件使用说明 (31) 十一、机箱研发参考 (36) 十二、检定模式及其注意事项 (37) 十三、安装调试参考 (38)
RAPIER窄波束雷达测速仪 一、系统简介 产品名称：窄波束/单车道/平板雷达测速仪 品牌型号：RAPIER/细剑 制造商：俄罗斯奥利维亚（OLVIA）公司 机动车雷达测速仪为一种雷达设备，其工作原理为雷达所发射的高频信号照射在其作用范围内的移动目标反射时改变频率值（多普勒效应）。这种多普勒频移正比于移动目标的速度。 RAPIER型机动车窄波束雷达测速仪的主要特性为狭窄的辐射场型，保证狭窄的探测区域。被监控的目标车进入狭窄的探测区域之后，雷达测速仪发送触发信号。在90%的情况下雷达在发送触发信号的时刻，对应的车辆所在的位置会在±1.5m的狭窄的探测区域之内。当被监控的目标车离开探测区域的时候，该雷达测速仪会确认目标车已离开探测区域，并发送目标车的速度和车长。这种工作模式保证触发信号和速度值属于同一辆车，因此基于RAPIER型机动车窄波束雷达测速仪开发的测速抓拍取证系统具备正确度趋于100%的抓拍能力。 测速仪由高频发射器、微处理器等部件构成，全部装于符合IP65的密封外壳，通过RS-232通讯协议与外部控制设备（计算机）连接。该测速仪能够全天候连续工作5000个小时以上。 窄波束雷达顶装方式窄波束雷达侧 装方式