中国船级社的状况分析

各国船级社名称

世界各国船级社 ①Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. ②Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. ③American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为A.B.S. ④Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K. ⑤Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。英国劳氏协会缩写：L.R.

⑥ Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A. ⑦ Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. ⑧China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. ⑨ Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船级社缩写为R.S. ⑩ Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：K.R.

India Register of Shipping 印度船级社缩写为：I.R.S. Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为：H.R.S. The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 A.M.S.A. Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：P.R.S. PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：B.K.I. Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：B.R.S.或 B.K.R. Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：E.R.S Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：U.R.S或R.U. Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：C.R.S Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：J.R. Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：C.S.L.R. Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：R.N. Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：S.R.S. The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：P.R.S. Vietnam Register 越南船级社缩写为：V.R. International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

中国船级社CCS船用锻钢件认可指南

中国船级社CCS船用锻钢件认可指南版本号ZMPM04-1.0-2003 A 概述 A.1 目的中国船级社船用锻钢件认可指南是在本社《材料与焊接规范》和《产品检验规则》的基础上制订的指导性文件供制造厂/申请方了解本社对锻钢件进行认可的条件和要求。 A.2 范围本指南适用于生产为船舶、海上平台、机械、传动装置、锅炉和受压容器等设备提供锻钢件的制造厂。为此，锻钢件的制造厂必须取得本社工厂认可。其生产的船用锻钢件经本社的检验合格后，签发船用产品证书，并在产品相应部位标有上本社印记(钢印)供用户选择。对于向锻造厂提供钢锭、锻坯或批量供应轧材的制造厂可参照本指南执行。 A.3 认可条件为使锻钢件制造厂能取得本社工厂认可，制造厂应向本社证明工厂拥有必要的制造、加工和试验设备，并由合格的管理人员进行有效地监督管理，从而使本社认为满意。并在验船师监督下实施事先确定的认可试验，试验结果应满足本社规范、相关标准及技术条件的要求。经本社评估满意，将向制造厂颁发工厂认可证书。经本社认可的制造厂和认可范围将由本社定期对外颁布。 A.4 认可的有效期本社颁发的工厂认可书有效期一般为四年，以颁发证书日期计算。认可后，制造厂应接受本社每年一次的年度复查。年度复查将由本社验船师对制造厂进行一次现场核查或进行相关产品的检验和试验，通过符合原认可条件后，将在认可证书上进行签署，以确认认可证书保持有效。 A.5 认可费用申请者有责任按照本社收费通知单在规定的期限内向本社支付有关认可费用(包括相关差旅费用)。即使申请者在认可工作开始后撤消申请或者由于试验、现场审核不能满足本社要求而未获得本社认可证书，申请者同样需要支付已发生的相关费用。 B 申请和资料提交 B.1 申请和资料提交具备上述认可条件的制造厂可向本社当地检验机构提出书面工厂认可申请书并提交下列有关资料文件一式三份。 1、申请认可产品明细：锻钢件类别及用途，材料种类，申请认可最大锻件重量及相关尺寸、冶炼方法、脱氧方式、精炼方式、浇注方式、锻造方式(自由锻模锻连续纤维锻等)、热处理方法和交货状态等。 2工厂概况：工厂历史及现状、生产品种及生产规模、申请认可产品的生产/开发历史、注册商标和取得其它检验机构或认证机构的情况等。 3生产设备情况包括下列设备相关的技术参数（1）冶炼、炉外精炼及真空处理设备

2010版中国船级社防伪证书的公告

关于启用2010版中国船级社防伪证书的公告为了更进一步提高中国船级社防伪证书的整体质量和水准，本社决定自2010年1月1日起，正式改版、并启用2010版中国船级社防伪证书。现将新版证书种类、适用范围、防伪技术、主要特征和查询方式公告如下：一、证书种类及适用范围本社防伪证书包括三种格式：国徽版、社徽版和空白版，应用于本社签发的船舶证书和船用产品证书及附页。二、证书纸防伪技术和主要特征 1、证书专用纸：由本社指定经特殊审批的专门造纸厂制造； 2、“CCS”标志专用水印：在造纸过程中加入CCS logo标志，每张证书纸上包含上、下两个内置的“CCS”水印； 3、荧光油墨：防伪证书左下角的红色流水编号采用了专用的防伪荧光油墨； 4、防伪纽索底纹：专门设计的底纹，利用专业线纹软件处理而生成的底纹防伪技术。 5、2010版证书与以前版本的区别主要有两点：底纹不同（以前版本是波浪底纹）、双面印刷（以前版本是单面印刷）。（参见式样）三、核径迹防伪膜及标识（防伪标贴）防伪技术和主要特征对于本社颁发的船用产品证书，除了使用上述防伪专用证书纸外，同时额外再附加一个“防伪标贴”，置于证书的右下角处。其具体防伪技术和主要特征如下： 1、防伪标贴：系指“核径迹防伪膜及标识”由本社委托专门厂家制作。该“标贴”全部设计、生产过程技术水平复杂、科技水平含量高。 2、标贴的“CCS”图案部分：滴水前，有“CCS”图案显示；滴水后，“CCS”图案消失；待水干后，“CCS”图案恢复显示。（参见式样）四、防伪查询方式如有关客户对所持证书的真伪有异议，可联系中国船级社的检验发证机构查询。必要时，可将证书寄至总部信息服务处协助鉴别。特此公告。

中国船级社质量体系要求

船用产品制造厂专业质量管理体系要求　 Professional Quality Management System Requirements for Marine Product Manufacturer 2009年发布 2009年实施　中国船级社发布

前言中国船级社（CCS）是由中国有关法律授权的、经法律登记注册的从事船舶入级服务与法定服务的专业技术机构/组织，是国际船级社协会（IACS）的正式会员。根据CCS规范要求，为了保证船用产品满足认可和检验要求，促进船用产品质量的全面提高，提升中国制造的品质，本社编制了《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》。本文件覆盖了ISO 9001：2000的全部要求，并增加了对船用产品制造厂的专业要求。为了便于识别，本文件为ISO 9001：2000标准的要求部分加了方框，对船用产品制造厂的专业要求部分用附加要求的方式表示。同时，为了便于船用产品制造厂使用，本文件对一些需要进一步说明的地方增加了指南，以便于船用产品制造厂理解和实施。本文件对船用产品制造厂提出了专业质量管理体系要求，也为相关机构实施质量管理体系评审提供依据。

目录 1 范围 (6) 1.1总则 (6) 1.2应用 (6) 2引用标准 (6) 3 术语和定义 (7) 4 质量管理体系 (8) 4.1总要求 (8) 4.2文件要求 (9) 4.2.1总则 (9) 4.2.2质量手册 (9) 4.2.3文件控制 (9) 4.2.4记录的控制 (10) 5 管理职责 (10) 5.1管理承诺 (10) 5.2以顾客为关注焦点 (11) 5.3质量方针 (11) 5.4策划 (11) 5.4.1质量目标 (11) 5.4.2质量管理体系策划 (11) 5.5职责、权限和沟通 (12) 5.5.1职责和权限 (12) 5.5.2管理者代表 (12) 5.5.3内部沟通 (12) 5.6管理评审 (12) 5.6.1总则 (12) 5.6.2评审输入 (13) 5.6.3评审输出 (13) 6 资源管理 (13) 6.1资源的提供 (13) 6.2人力资源 (14)

中国船级社

中国船级社船用锻钢件认可指南版本号ZMPM04-1.0-2003 生效日期2003.03.01 目录 A. 概述 B. 申请和提交资料 C. 认可试验 D. 现场审核中国船级社工业产品处

A 概述 A.1 目的中国船级社船用锻钢件认可指南是在本社材料与焊接规范和产品检验规则的基础上制订的指导性文件供制造厂/申请方了解本社对锻钢件进行认可的条件和要求 A.2 范围本指南适用于生产为船舶海上平台机械传动装置锅炉和受压容器等设备提供锻钢件的制造厂为此锻钢件的制造厂必须取得本社工厂认可其生产的船用锻钢件经本社的检验合格后签发船用产品证书并在产品相应部位标有上本社印记(钢印)供用户选择对于向锻造厂提供钢锭锻坯或批量供应轧材的制造厂可参照本指南执行 A.3 认可条件为使锻钢件制造厂能取得本社工厂认可制造厂应向本社证明工厂拥有必要的制造加工和试验设备并由合格的管理人员进行有效地监督管理从而使本社认为满意并在验船师监督下实施事先确定的认可试验试验结果应满足本社规范相关标准及技术条件的要求经本社评估满意将向制造厂颁发工厂认可证书经本社认可的制造厂和认可范围将由本社定期对外颁布 A.4 认可的有效期本社颁发的工厂认可书有效期一般为四年以颁发证书日期计算认可后制造厂应接受本社每年一次的年度复查年度复查将由本社验船师对制造厂进行一次现场核查或进行相关产品的检验和试验认了为符合原认可条

件后将在认可证书上进行签署以确认认可证书保持有效 A.5 认可费用申请者有责任按照本社收费通知单在规定的期限内向本社支付有关认可费用(包括相关差旅费用) 即使申请者在认可工作开始后撤消申请或者由于试验现场审核不能满足本社要求而未获得本社认可证书申请者同样需要支付已发生的相关费用 B 申请和资料提交 B.1 申请和资料提交具备上述认可条件的制造厂可向本社当地检验机构提出书面工厂认可申请书并提交下列有关资料文件一式三份 1申请认可产品明细锻钢件类别及用途材料种类申请认可最大锻件重量及相关尺寸冶炼方法脱氧方式精炼方式浇注方式锻造方式(自由锻模锻连续纤维锻等)热处理方法和交货状态等 2工厂概况工厂历史及现状生产品种及生产规模申请认可产品的生产/开发历史注册商标和取得其它检验机构或认证机构的情况等 3生产设备情况包括下列设备相关的技术参数 1冶炼炉外精炼及真空处理设备如果制造厂不具备冶炼设备其锻造用料钢锭锻坯必须由经本社认可的钢厂或锻造厂生产提供并提供锻造用料来源厂的名单 2锻造设备的最大锻造能力锻造形式锻压操作机以及行之有效的特殊锻造方法 3加热炉及热处理炉的型式容量燃料种类加热方式温度控制方法测温点的布置以及热处理采用的冷却装置锻件表面强化处理方式和设备如有时

GL船级社规范

第3节电源装置 A.电力需求 1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。 1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行， 1.1.2港湾和港口附近航行， 1.1.3应急供电。 1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。 1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。 2.对于不同的运行状态须注意： 2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。 2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。在计算中，同时系数只能使用一次。 2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。 B.主电源 1.设计 1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。 1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保： 1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和 1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。 1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据：额定功率：

中国船级社CCS船用产品合格证

中国船级社CCS船用产品合格证 YAHE 亚核型号YHT-800 1000×500×25 批号检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司1

中国船级社CCS船用产品合格证 YAHE 亚核型号YHT-800 1000×500×25 批号检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司中国船级社CCS船用产品合格证 YAHE 亚核型号YHT-800 1000×500×25 批号检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司中国船级社CCS船用产品合格证 YAHE 亚核型号YHT-800 1000×500×25 批号检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司中国船级社CCS船用产品合格证 YAHE 亚核型号YHT-800 1000×500×25 批号检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 2

各国船级社规范简介

各国船级社规范简介从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍：中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。反之。钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。有二个问题特别加以说明一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂

英国船级社规范(LR)2004

英国劳氏船级社船舶入级规范和规则（LR：2004）

英国劳氏船级社“船舶入级规范和规则” 2004年7月中文版光盘的编辑制作说明 1、本光盘的翻译和制作主要依据劳氏船级社已出版的该规范2004年7月英文版（包括 2005年的Notice No.1)及对2002年及2003年版的全部修改通知（即Notices）。 2、由于本光盘出版时，劳氏船级社已发布了对2004年英文版的第一号修改通知（2005年 Notice1），为此对于该Notice中的内容也已列入本光盘中。 3、凡2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)内容与各Notices的相应内容有不相符合及矛盾之处，在一般情况下均以2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)为主，但也在个别地方吸收了Notices中明确合理的部分。 4、在翻译编辑中凡发现英文版中有明显的笔误或印刷错误，均在中文版中作了更正，并报劳氏英国伦敦总部备案。 5、由于承担这次工作人员的技术水平及译文水平有限，可能译文中有若干不妥或误解之处，如有这种情况，在本规范的执行时应以英文版为准。 6、本光盘的版权、出版、发行及解释权均属劳氏船级社（亚洲）上海代表处，各用户对本光盘的需要、意见或建议，均请直接与上海代表处联系。劳氏船级社（亚洲）上海代表处上海延安东路550号海洋大厦三楼，邮编：200001 电话总机：+8621 51581000 传真：+8621 63907327

第2分册材料的制造、试验和认证规范第1章一般规定第1节制造、检验和认证的条件 1.1 范围 1.1.1凡经劳氏船级社入级或认证,或拟在劳氏船级社入级或认证的船舶和其它海上构造物以及相关的机械,其建造或修理所用的材料,均应按照本规范进行制造、试验和检查。锻造、铸造和挤压的材料应符合第1和第2章的要求及第3至第9章中有关的专门要求。系泊和锚泊设备、认可的焊接消耗品、组装钢质型材及焊接钢质机械结构,应符合第1和第2章中适用的要求,并应分别符合第10、11、12和13章的要求。塑料应符合第14章的要求。 1.1.2为使入级或认证,所有符合这些要求的材料和部件,在涉及设计和建造的有关本规范中均有所规定。 1.2 材料质量和应用的资料 1.2.1船舶、构造物或机械承造厂应向材料制造商提供这种为保证能按照本规范进行检查和试验所需的资料。特别是当可采用任选或附加条件时,更应如此。 1.3 认可 1.3.1除在本规范其它章节中有专门说明者外，所有认可均适宜于拟作为海洋服务用途的材料。 1.3.2按照第3章至第10章生产的材料,应在经过劳氏船级社对供应这种型号产品认可的工厂中制造。根据第11章和第14章制造的产品应根据其中的要求进行认可。 1.3.3为使工厂能够取得认可,制造商应向劳氏船级社表明该工厂拥有必要的制造和试验设备,并由合格的人员进行监督管理,从而使劳氏船级社认为满意。应在验船师的监督下实施一项规定的试验大纲,试验结果应使劳氏船级社满意。 1.3.4材料认可的程序在劳氏船级社“船舶材料及评定程序”中予以规定。 1.3.5当一个制造商有一个以上工厂时,则认可只对曾执行过试验计划的个别工厂有效。 1.3.6对于第3章至第10章中所指的材料,应在不超过3年时间间隔内,由验船师对制造商进行详细的定期检查,材料的认可方能维持有效。这一检查是在1.4节中所述的正常检验步骤之外的额外检查。 1.3.7当影响材料应用的制造程序参数所有变更时，制造商有责任在采用这一生产变更之前通知劳氏船级社。为维持这一认可，可能需要增加认可试验。

船级社

船级社货运主与承担海上保险业务的水运保险商要求保证任何一条船舶在结构上能适应预期的航行。为了使货运主或水运保险商能区分船舶的优劣，在过去200年左右的时间内已经形成了船级系统，并且已建立起可靠的组织用来进行船舶的初始和后续检验，以便对船舶能否入级和维持级别作出估价。主要的海运国家有下列船级社：英国——劳埃德船级社（劳氏船级社）法国——法国船级社（法国验船局）德国——德国劳氏船级社挪威——挪威船级社意大利——意大利船级社美国——美国船级社（美国验船局）俄罗斯——俄罗斯船舶登记局日本——日本海事协会韩国——韩国船级社中国——中国船级社波兰——波兰船舶登记局这些船级社各自出版他们自己的规范。规范主要是涉及船舶强度，规定适当数量的设备及机械的可靠程度。船舶可按照某一特定的船级社规范在任何一国建造，但所按照的规范不一定是所在建造国的船级社规范。虽然船舶入级不是强制性的，但拥有没有入级船舶的船东应使政府有关管理机构相信该船舶对于勘定的载重线具有足够的强度，并应持有一份结构安全证书。这里仅详细叙述一下历史最悠久的英国劳氏船级社的要求，LR成立于1760年，1834年重建，1949年与不列颠公司合并。当时在英国只有不列颠公司是另设的一个船级社。按照劳氏船级社规范或相当标准建造的钢质船将在船名录中授予一个船级；只要他们保持符合规范要求，就可以继续授予船级。劳氏船级社的船级符号船级符号100A1是授予针对所需吃水、按船级社规范而建造的海船的。这个符号也可授予为专门目的而设计的船舶，但在符号后面应对专门目的予以注明，例如：100A1油船，100A1液化气运输船，100A1矿砂船，100A1拖网渔船，及100A1拖船等。也有针对限制航区或专门目的的船级符号100A1，这种船级授予拟在限定区域内航行或为了专门目的而设计的海船，它将在船名录中予以注明。另外，有针对限制航区的船级符号A1，这种船级符号拟授予只在特定的遮蔽水域，例如：港口、内河等范围内运行的船舶，这也将在船名录中注明。要在船名录中注明的其他船级符号还包括：特殊货物，表明船舶已许可装运特殊性质的货物；特殊性能，表明在设计或结构以及机械等方面具有特殊性能的船舶已获得许可；腐蚀控制，表明已经采用了认可的腐蚀控制方法，且允许结构尺寸减少。规范中详细规定了四类船级的冰区加强，哪一类最适合要求应由船主选择。冰级1*拟在最严重的冰区内航行的船舶冰级1拟在严重的冰区内航行的船舶冰级2拟在中等冰区内航行的船舶冰级3拟在轻度冰区内航行的船舶授予某一船舶的船级符号中的数字1表示锚设备、锚链和钢缆处于良好和有效状态，并符合规范要求。当这些设备不符合规范要求，但船级社认为对特定航区可以接受时，他们可以同意除去数字1，并在符号后面加上一划，即100A—。有些船舶因特定航区或特殊目

船级社认证流程

船级社认证流程标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

中国船级社认证流程(2009-10-17 09:17:07) 中国船级社CCS产品型式认可工作计划流程（简）阶段一：提交申请企业应向主管该产品生产厂所在地区业务的CCS机构提出申请，填写申请书（CCS固定格式），咨询机构可以提供申请书协助企业提交申请。申请包括：产品名称、型号、规格、组成、用途等等具体根据产品明细栏的要求填写，中英文对照。阶段二：各类相关资料、文档准备企业根据企业自身的实际情况，准备以下资料： 1．公司简介（企业性质、自然状况、生产能力、生产条件、资格证书等）2．供应商/原材料清单（原材料名称、型号/规格、验收标准、出产检验报告等） 3．产品图纸、技术文件（说明书、技术条件、型式试验大纲、出厂试验大纲所采用的标准、提供全套图纸等等） 4．产品工艺、生产流程（在流程图上应标明相应的检验控制点） 5．主要生产/检验设备的清单（生产设备一览表、检测设备一览表、人员情况一览表、特殊工种的操作资格证书等） 6．质量保证体系情况（质量管理制度应符合船用产品制造厂或型式认可的要求） 7．企业应收集并提供有关产品的检验标准规范（如：上级主管部门的标准要求、国标、行标、特殊要求等等） 8．以往获得的证书和检验报告（ISO9001证书、船级社认可证书、公证检验机构检测报告） 9．产品的最终出厂检验大纲，出厂检验报告格式 10．用户对产品质量的信息反馈意见（如适用）不同产品要求提供的资料各有差异具体以检测机构所列清单为主咨询公司根据认证机构提出的意见和列出的文件清单协助企业对产品的相关文档提出修改意见，审核，改进，便与企业报送。阶段三：现场审核咨询公司做好现场审核的准备工作，协助企业完成认证机构进行的现场审核阶段四：样品准备企业根据检测机构的要求准备送试样品；咨询公司负责进行送试前的质量把关；阶段五：样品送检企业负责将样品送往指定实验室咨询公司负责试验过程中的联络工作，协助企业完成整改工作阶段六：取证企业通过现场审核，关闭整改项目及其产品通过型式试验后一定时期内获取证书。

劳氏船级社压载水管理指南

Ballast Water Management 1 Introduction notes 2 Descriptive criteria 3 Assessment 4 Information to be submitted ■Section 1: Introduction Shipping transfers approximately 3 to 5 billion tonnes of ballast water internationally each year and it is estimated that at least 7,000 different species of aquatic organisms are being carried in ships’ ballast tanks around the world each day. Ballast water is essential to control trim, list, draught, stability, or stresses of a ship, ballast water and may contain aquatic organisms or pathogens. These organisms and pathogens s which on discharge in a port or terminal have the potential to survive and become established and in doing so may pose a threat to indigenous animal and plant life, the marine environment or humans. Although other vectors have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ships is one of the most prominent. In order to avoid the transfer of unwanted aquatic organisms or pathogens in ballast water ships are required to undertake ballast water management. Ballast Water Management is defined as means, mechanical, physical, chemical, or biological processes, either singularly or in combination, to remove, render harmless, or avoids the uptake or discharge of Harmful Aquatic Organisms and Pathogens within Ballast Water and Sediments. In order to manage ballast a ship is required to either carry out ballast water exchange at sea or treat the ballast water to defined standards. 1.1 Objective The Ballast Water Management ShipRight procedure provides a means to indicate to port state, charterers and insurers and other interested parties that a ship has in place ballast water management procedures that have been assessed to a recognised standard that not only complies with the standards in the International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments (the BWM Convention) and the applicable associated guidelines but also that the procedures have been assessed for design and safety considerations. In addition the procedure provides a means for complying with the various national and regional ballast water regulations. 1.2 Application This procedure sets down the criteria for assignment of the optional ShipRight descriptive note BWMP. The requirements are additional to other relevant requirements of Lloyd’s Registers Rules and Regulations for the Classification of Ships including the Common Structural Rules. Compliance with any additional requirements that may be imposed by the Administration with whom the ship is registered and/or by the regional, national or local regulations within whose territorial jurisdiction it is intended to operate the ship are the responsibility of the Owner. 1.3 Ballast Water Exchange Methods The ballast water management method or methods selected for a particular ship is the Owner’s responsibility. The method selected must be one or a combination of the three IMO recognised ballast water exchange methods, i.e. sequential, flow through or dilution method. All methods of ballast water exchange and treatment have advantages and disadvantages, and associated safety issues. When deciding on a particular method or combination of methods of ballast water exchange for a particular ship the safety issues associated with the method selected for the ship or tank and those associated with the ship are to be taken into account.

【独家整理】国际船级社协会

【独家整理】国际船级社协会（IACS International Associationof Classification Societies）简介国际船级社协会（International Association ofClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。国际船级社协会是个非政府组织，致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护来追求全球船舶安全与海洋环境清洁。目前IACS的13个成员船级社覆盖了世界上90%以上的货船设计、建造、维护和入级等任务。 IACS 由委员会管理，委员会的每个成员都是来自各个成员船级社的高级管理代表。委员会下设一般政策组(GPG)，其组员是由成员船级社的高级管理员组成。主要任务是制定和研究针对IACS的政策、指南和长期工作计划。GPG的主席由委员会研究指派。而IACS的技术工作是由GPG监督的专家工作组负责。协会在英国伦敦和南安普顿分别设有秘书处和质量认证体系(QSCS)中心。历史船级社协会可以追溯到1930年的国际载重线公约和建议。该公约建议争取船级社之间的合作至"尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用… "。继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。

1955年，第二次主要船级社间的会议召开，促进了专题工作组的成立。随后在1968年成立了由7个主要的船级社组成的IACS。刚成立的IACS在技术和经验水平的结合很快得到了业界的认同，并于1969年，成为了IMO的咨询组织。它以非政府组织的观察身份得到了持续发展。强制IACS成员船级社遵循IACS的质量认证体系(QSCS)。船级社的产生船级社最早产生于二百三十多年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德咖啡馆，因此所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。最初他们把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等设备分为三类：G（好）、M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即可在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。随着专业分级的介入，除了一些例外，不同的分级已经被取代。现在的船舶至少符合相关船级社标准的一种，所以只分为符合和不符合标准。但是，每个船级社都发展了一系列的船舶标记来表明该船舶是符合一些额外的特定船型或者超过船级社要求的志愿标准。

CCS认证流程

CCS认证流程一、首先应按照下列内容“申请中国船级社认可申报资料”三份，该资料内容如下： 1、申请认可产品的型号/规格/产品图纸(按照船级社返退清单填写)/ 适用的标准，列出清单同时提交每个规格产品的技术参数（至少应包含需要体现在认可证书中的技术参数）； 2、申请认可产品的产品技术特性（产品技术条件）、企业标准（说明与认可有关的标准，是否经过国家技术监督局备案）如果没有企业标准说明执行的标准； 3、工厂概况介绍：含生产历史、生产能力（年产数量）、产品范围、工厂和产品认证情况（指非CCS的其他产品认证机构颁发的何种证书及签发日期并附上证书件）；企业法人证书、商标注册证、工商局注册证复印件； 4、人员资质情况：检验和试验人员、关键工、企业主要技术负责人上述人员的数量、人员名单、资格证书以及经历。 5、产品的材料和主要部件供应商清单（主要采购地点、种类、名称等）；主要原材料进厂检验的主要检验项目和含有合格指标的检验记录报告格式等；合格供应商名单需要船级社批准，认可后变更时需要再次批准。 6、申请认可产品的标明检验点生产工艺流程图；申请认可产品的制造工艺文件； 7、生产设备一览表（名称、型号、使用时间等）。

8、检测设备一览表（名称、型号、使用时间等）；含有哪些检测设备检验哪类规格的产品；具有法定效力的国家计量部门的检定证书以及试验能力，能做哪些项目试验，至少应该能做产品检验计划中所列试验项目。 9、本次申请认可产品的质量检测报告格式（空白）；提交一份工厂认可产品加工工艺记录（其中重点检查技术指标是否与工厂制定的加工技术指标符合）和一份产品检验记录、报告。 10、工厂应明确是否采用船级社认可标志。（暂缓提交，认可过程中需要与船级社协商）。 11、质量保证体系文件，可包括质量手册，以及有关产品质量控制程序，能表明申请方具有认可范围内产品生产能力和质量水平的其他有效文件、报告和证明；企业ISO9000系列质量体系认证证书复印件。船用质量体系文件中必须明确当认可的产品质量出现重大问题时，需要向船级社汇报的制度。关于船级社的专业质量体系审核操作流程如下：第一步，工厂资料提交齐全后，船级社南京分社的主管验船师先到工厂初步审核，决定是否接受该厂的申请；第二步在工厂的配合下南京主管验船师需要完成《船用产品厂质量管理体系评价报告》将报告上报北京总部；总部决定是否需要船级社CSS机构再次审核，一般情况下需要船级社北京CSS机构会对工厂进行专业质量体系审核；审核合格后才开展产品型式认可工作，如果船级社北京审核不合格，我们会拒绝该厂的认可申请。

国内船舶安全管理体系审核-中国船级社

中国船级社国内船舶安全管理体系审核指南 2006 -------------------------------------- China Communications Press 指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 05-2006

中国船级社国内船舶安全管理体系审核指南 2006 北京 Beijing 指导性文件GUIDANCE NOTES GD 05-2006

目录第1章总则第1节一般规定第2节申请与费用第3节责任及其限定第4节投诉与申诉第5节信息提供与保密第2章国内船舶安全管理体系认证第1节一般规定第2节证书第3章国内船舶安全管理审核第1节一般规定第2节船上审核第4章 NSM规则的实施第1节一般规定第2节 NSM规则实施要求

第1章总则第1节一般规定 1.1.1适用范围 1.1.1.1 本指南适用于CCS进行入级和/或法定检验的国内航行船舶的安全管理体系法定认证和自愿认证。当本社作为主管机关授权的认可组织时，将代表主管机关签发/签署《安全管理证书》。 1.1.1.2 本社根据公司的申请实施国内船舶安全管理体系认证。 1.1.2 定义 1.1. 2.1 基于本指南的目的，除另有规定外，本指南所应用的定义如下： (1)《国内安全管理规则》(NSM规则)：系指以交海发（2001）383号文件颁布的 “中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则（试行）”。（2）法定认证；系指主管机关规定强制实施NSM规则的船舶安全管理体系认证。（3）自愿认证：系指除法定认证以外的船舶安全管理体系认证。 (4) 公司：系指按《国内安全管理规则》(NSM规则)1.1.2所定义如下任何一个管理其船舶安全管理体系所涉及的船舶的公司： ①船舶所有人、船舶管理人、光船租船人或已承担船舶营运责任并在承担此种责任时，同意承担有关法律和法规规定所有责任和义务的任何其他组织和个人； ②构成组织的一部分并承担船舶管理职责的部门，在此情况下，该部门（或几个部门）负责船舶操作、维护和船员配备等所有管理活动。对于仅履行部分管理活动的组织不符合“公司”的定义。 ③与船舶所有人以管理合同或光船承租合同方式，承担了船舶的操作、维护、船员配备等责任的一个独立的组织或个人。 (5) 主管机关：系指中华人民共和国海事管理机构。 (6) 安全管理体系(SMS)：系指能使公司人员有效实施公司的安全及环境保护方针所建立并文件化的体系。 (7) 审核：系指确定安全管理体系活动及其有关结果是否符合计划的安排，以及这些安排是否有效地实施并适合于达到预定目标的系统的、独立的检查。 (8)审核员：系指执行NSM规则要求的符合性验证的适任人员。 (9)审核组长：系指被授权领导审核组的适任审核员。 (10)观察结果（项）：系指在安全管理审核期间所得出的，并能够被客观证据证实的的事实陈述。它也可以是审核员针对SMS提出的，如不纠正，将可能导致不合格产生的陈述。 (11)客观证据：系指根据观察、测量或试验得到的，且可证实的定性或定量的关于SMS要素的存在和实施情况的信息、记录或事实的陈述。 (12) 不合格①（不符合）：系指有客观证据表明的不满足规定要求的观察情况。 (13) 严重不合格（严重不符合）：系指可标识的对人身或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，要求立即采取纠正措施的偏差，并包括缺乏对NSM规则有效和系统的实施。任何这些情况被认为严重不合格。 ①不合格、不符合和不符合规定情况系相同含义。