老桥维修加固施工方案

目录

XX大桥老桥维修加固施工方案 (5)

1. ....................................................................... 编制说明

5

1.1 编制范围 (5)

1.2 编制依据 (5)

1.3 编制原则 (5)

2．工程概述 (5)

2.1 XX大桥概述 (5)

2.2地形条件、地质状况 (5)

2.3 水文条件 (6)

2.4气象条件 (6)

本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1600MM。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节，风暴潮为本区主要气象灾害。 (6)

3 .施工部署 (6)

3.1施工便道及施工平台 (6)

3.2施工用电 (6)

一台400KVA变压器，安装在K3+800m左侧，XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。 (6)

3.3 主要机械、材料配置 (6)

3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划 (6)

表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表 (7)

3.5 施工进度计划 (7)

XX大桥维修加固工程计划2014年3月1日开工，2014年4月30日完工。 (7)

4. 主要施工方法及工艺 (7)

4.1施工工序及断面布置 (7)

4.1.1 老桥维修加固基本施工工序 (7)

图4-1 老桥维修加固施工工序 (7)

8

(8)

图4-2 原有桥梁横断面（仅示意桥墩处） (8)

图4-3 改造后桥梁横断面（仅示意桥墩处） (9)

4.2 老桥桥面拆除及砼凿除 (9)

老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除，而桥面改造将对原有桥面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时，要求不得采用大型机具凿除，以免对整个桥梁的安全性造成危害，我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。 (9)

板梁顶板厚度小，局部仅7CM，桥面铺装厚度12CM，铺装层比顶板厚度略大，桥面铺装砼凿除时，顶板容易破裂和出现坑洞，所以在对全桥铺装进行大面积修复前，应先做一部分试验孔跨，避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤，造成工程浪费。 (9)

4.3 铰缝加固 (9)

对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下： (9)

1）凿除原桥面铺装后，凿除25CM深的铰缝砼，在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋，并充分利用，同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。 (9)

2）在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋，间距40CM，并增设N3铰缝加固钢筋，与N2架立筋焊接。 (9)

3）清理原有铰缝砼，将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后，应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。 (9)

4）增设N1横向加固筋，间距20CM，与原有预制板连接筋焊接，以增强桥梁的横向联系。 (9)

5）铰缝面应凿毛成凹凸不小于6MM的粗糙面，以利于新旧结合面良好结合；浇筑铰缝前，必须清除结合面上的浮皮并用高压水冲洗干净，洒水保持铰缝湿润。 (9)

6）铰缝浇筑采用C50钢纤维早强砼，必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。 (9)

7）对铰缝勾缝脱落部分采用吊模灌注M15砂浆。 (9)

4.4 更换桥头搭板 (9)

对损坏的桥头搭板进行拆除，并对桥头地基进行处置并换填透水性良好材料，搭板垫层下路基填料不均匀沉降部位用砂碎石填充压实，检查压实度合格，整平至设计标高后，依次进行搭板垫层浇筑、搭板钢筋绑扎、搭板砼浇筑等工序，详见桥梁上构施工方案。搭板长8M，厚度35CM，设置在机动车道范围内。 (9)

4.5排水设施施工 (9)

现状老桥在人行道板下设置PVC排水管，桥面通过横、纵坡往桥面两侧排水。由于PVC管易老化，现状均已破损，致使桥梁排水系统失效。因此，在拆除原有人行道板、栏杆及在施工防撞护栏时，应注意根据桥梁横、纵坡于防撞栏处设置铸铁泄水管。具体断面形式如下图： (9)

(9)

图4-4 桥面排水横断面图 (9)

4.6 更换伸缩缝 (9)

（1）处理对象：0、6号桥台及3号桥墩处伸缩缝。 (9)

（2）处理方案：植入锚固钢筋，采取钢纤维C50早强水泥混凝土修复。 (9)

（3）施工要点 (9)

1）先凿除原伸缩缝，在凿除过程中不破坏伸缩缝原有的锚固钢筋，使原混凝土梁板上伸缩缝锚固钢筋外露并要求很好地利用起来，同时对现有桥梁预制桥板不得有任何损伤。 (9)

2）伸缩缝应安装在桥面铺装层高度范围内，伸缩缝槽口沿桥面一侧宽度≥350MM、沿桥台一侧宽度可根据实际适当调整，清理槽口及梁板与桥台或梁板与梁板之间的杂物。 (9)

3）对伸缩缝原有预埋筋进行拉直、整形等工作，根据现场原有预埋筋强度情况酌情在槽口内植入带肋Φ16门架钢筋，可与伸缩缝原有预埋筋焊接牢固，确保锚固强度及整体型钢安装稳定。 (9)

4）用泡沫塑料板将梁端及伸缩缝间隙处填实。 (10)

5）根据气温，安装时调正型钢定位间隙后，将伸缩缝吊入槽内就位正确，使其上平面与桥面纵横坡相吻合。 (10)

6）将与门架钢筋接触的U型锚筋焊固，再通过带肋Φ12横向筋将U型锚筋与门架钢筋全部连接牢固。 (10)

7）用压缩空气吹净槽口杂物。 (10)

8）在槽内现浇钢纤维C50早强水泥混凝土，并振捣密实，要求一次浇灌完成，以确保其整体性。 (10)

9）早强水泥混凝土浇筑完成后，必须加强养护，要求在12小时后并达到设计强度的80%以上才能开放交通。 (10)

10）伸缩装置安装，浇筑完成后，外观要求整体光滑，平面与桥面纵横坡相吻合，与原桥面接合平顺。 (10)

4.7 桥面铺装 (10)

浇筑桥面铺装时，桥面铺装采用一层12CM厚C50防水混凝土，须保证桥面铺装的厚度均匀，严格控制桥面标高。 (10)

凿除桥面时应注意保留铰缝位置构造钢筋，如被破坏，应按原状恢复钢筋。考虑到铰缝的构造形式，在桥面铺装中加强横向钢筋的配置，横向钢筋采用带肋16，并通过植筋加强桥面与梁体的连接。.10桥面铺装混凝土抗渗等级要求要求达到P=8级。浇筑桥面现浇层混凝土前，必须将预制板顶面清洗干净以利有效结合。 (10)

4.8 桥台附属设施进行修补 (10)

桥台挡墙由于墙后填土的挤压以及基础的不均匀沉降导致挡墙开裂，浆砌裂缝可用砂浆重新勾缝处理。台帽裂缝可采用压注环氧浆液修补的措施。 (10)

4.9 裂缝压浆及封闭 (10)

《公路桥涵养护规范》（JTG H12-2004）对裂缝的处理分为两种情况： (10)

当裂缝宽度在限值范围内时，可进行封闭处理，一般涂刷环氧树脂胶。 (10)

当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂或其它灌缝材料。 (10)

本次维修工程裂缝的处理根据裂缝宽度进行：对宽度小于0.15MM的裂缝采取表面封闭法进行封闭；对宽度大于等于0.15MM的裂缝采取压力注浆法进行灌注。 (10)

（1）灌注裂缝施工工艺 (10)

1）清除裂缝附近尘土、油污，测量裂缝宽度； (10)

2）确定注浆咀位置，并预先贴上胶布，当裂缝宽度在0.15～1MM时咀间距15～35CM，按裂缝越细间距越小的原则考虑，每条裂缝不得少于2个注浆咀； (10)

3）配置封缝用浆，用刷子涂刷在裂缝上，封闭裂缝，对于贯通的裂缝，要同时对两侧进行封闭； (10)

4）揭去设咀处的胶布，将注浆咀粘牢； (10)

5）粘咀胶硬化后重新在注浆咀处及裂缝上补刷一次封缝浆以达到不露浆的要求； (10)

6）开始注浆前，先配置注缝浆，但每次不宜多配，避免一次用不完粘度变大失效； (10)

7）按从下向上的注浆次序对裂缝进行灌注； (10)

8）注意观察相邻的注浆咀，当流出浆液时，说明两咀间裂缝已注满浆液； (10)

9）全部裂缝注完后，第二天就可以铲去注浆咀和封缝材料，清理裂缝表面。 (10)

（2）封闭裂缝施工工艺 (10)

1）用钢丝刷沿裂缝走向清理宽度约5CM范围内的混凝土表面，仔细清除水泥浮渣、苔藓、灰尘。混凝土表面质量不良、裂缝两侧有较多细微龟裂的部位，清理至8～10CM宽； (10)

2）用锤子和钢钎凿除缝两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土表面； (10)

3）将混凝土表面油污、灰尘清理干净； (10)

4）根据封缝胶配合比，配置好封缝胶； (10)

5）用毛刷一底一面刷涂两遍封缝胶。 (10)

裂缝处理时建议在保证质量的前提下，通过适当调整胶的配合比，或在修补胶中掺入少量白水泥（根据现场实际情况定），使得外表面与混凝土颜色基本一致，达到美观的效果。 (10)

4.10 破损混土修补 (10)

1）病害情况：盖板、涵节或台身混凝土破损或鼓胀，蜂窝麻面，钢筋外露锈蚀。 (10)

2）表面处理：凿除破损或鼓胀混凝土，用空压机清楚表面粉尘，对外露钢筋采用钢丝刷进行除锈处理。 (10)

3）钢筋除锈：在钢筋表面喷涂阻锈剂。 (10)

4）混凝土表面修补：采用聚合物水泥砂浆涂抹混凝土表面。遇较大空洞时，可适当考虑调价细骨料。 (10)

5）表面平整：待砂浆达到强度后将表面打磨平整。 (11)

4.11 其他 (11)

1）下部结构桥台的浆砌裂缝采用砂浆重新勾缝处理，台帽裂缝采用压注环氧浆液修补的措施。11 2）加固施工中应对结构缺陷（如局部砼脱落、露筋等）进行修补，同时应进行复查，注意观测结构变形。如发现新的缺陷或病害应及时与有关单位联系，以便采取措施进行处理。 (11)

3）其它未尽事宜，按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000办理。 (11)

4.12 维修加固完成后的养护要点 (11)

加强桥梁的定期检查工作，特别对于本次检查过程中发现的病害以及容易被忽视的桥梁下部结构的检查，应在《养护规范》规定基础上加密检查频率，如遇病害有继续发展或有新病害产生的迹象，则应尽快采取相应措施。 (11)

5．质量保证措施及质量控制 (11)

5.1质量保障措施 (11)

5.2工序施工质量控制措施 (11)

6．雨季施工安排 (11)

6.1. 施工准备 (11)

6.2. 施工技术措施 (11)

7．安全控制措施 (11)

7.1施工现场安全 (11)

7.2 起重安全 (12)

8．环境保护 (12)

8.1概述 (12)

8.2环境保护措施 (12)

8.3固体、废弃物的处置措施 (12)

9文明施工措施 (12)

XX大桥老桥维修加固施工方案

1.编制说明

1.1 编制范围

XX工程XX大桥老桥维修加固工程施工方案。

1.2 编制依据

《XX工程工程设计图纸及招标文件》

《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）；

《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG /T B07-01—2006）

《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）

1.3 编制原则

（1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

（3）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。

（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。

（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

（7）优化资源配置，实行动态管理。

（8）文明施工，保护环境。

2．工程概述

2.1 XX大桥概述

XX大桥桩号为K4+210.78-K4+336.86，桥梁全长126m。桥孔分为二联设置，均为3×20m预应力空心板梁。根据设计图纸要求，对主桥部分进行维修加固，主桥宽20m。

2.2地形条件、地质状况

桥址区地层相对稳定，无深大断裂通过，适宜本桥梁建设，表层为1b层杂填土，结构松散，欠固结；上部为1-2层淤泥质粘土和1-3层粗砂，1-2层淤泥质粘土力学性质较差，1-3层粗砂、稍密、力学性质一般偏好；中部为3-1层残积土，可塑-硬塑，力学性质较好；其下为4-1层全风化花岗岩，力学性质较好；中下部为4-2层强风化花岗岩，层顶埋深18.20～20.60m，层顶标高-11.52～-9.26m，层厚18.20～

陇海线宝兰段增建第二线提速改造铁路加固施工方案20.60m，层厚变化不大，力学性质较好；下部为4-3层中风化花岗岩，层顶埋深30.20～33.80m，层顶标高-24.82～-21.26m，层顶起伏不大，力学性质较好。桥址区基岩面及中风化岩面起伏不大，场地综合工程地质条件一般。

2.3 水文条件

1 、地下水

施工区域地下水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水。第四系冲洪积层孔隙水：广泛分布于沿线道路平缓地带,主要赋存于第四系填土及砂层中,其土层的结构松散，孔隙度大，透水性较好,多为潜水，局部略具承压性，水位埋藏深一般小于5米,接受大气降水及地下水侧向补给，水量相对较丰富，水位受季节影响较大，向河床方向迳流，排泄于河溪内。

基岩裂隙水：主要赋存于基岩风化层中裂隙中的潜水，随风化程度及岩性不同，而富水性不一，水量不大，主要接受上覆土层的水体垂直补给及同一含水层的侧向补给，向低凹地排泄。

勘察期间为旱季，勘察结束后统一测得稳定水位埋深一般在1.5m左右，枯水期水位埋藏深，丰水期水位埋藏较浅，地下水位年变化幅度一般为1.00～1.50m。

2、地表水

项目沿线地表水系主要以零星分布于沿线道路两侧的池塘积水及小溪流为主，鸿江、坝头溪、庄头溪在线路范围内经过。

2.4 气象条件

本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1600mm。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节，风暴潮为本区主要气象灾害。

3 .施工部署

3.1施工便道及施工平台

由于XX大桥交通量较为繁重，根据施工计划安排和实际施工需求，我部计划于3月1日至3月7日之间，封闭XX大桥主桥左幅和右辅道桥，确保XX大桥主桥右幅和左辅道桥交通顺畅，待XX大桥右辅道桥人行道板铺设完成后（3月7日之后），完全封闭XX大桥主桥进行施工，同时确保左、右辅道桥交通顺畅。

3.2施工用电

一台400KVA变压器，安装在K3+800m左侧，XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。

3.3 主要机械、材料配置

3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划

陇海线宝兰段增建第二线提速改造铁路加固施工方案表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表

XX大桥维修

加固工程计划

2014年3月1

日开工，2014

年4月30日完

工。

4. 主要施

工方法及工艺

4.1施工工

序及断面布置

4.1.1 老桥

维修加固基本

施工工序

图4-1 老桥维修加固施工工序

铰缝钢筋

装

台背换填、碾

伸缩缝砼凿

除

4.1.2 桥梁横断面布置：

图4-2 原有桥梁横断面（仅示意桥墩处）

图4-3 改造后桥梁横断面（仅示意桥墩处）

4.2 老桥桥面拆除及砼凿除

老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除，而桥面改造将对原有桥面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时，要求不得采用大型机具凿除，以免对整个桥梁的安全性造成危害，我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。

板梁顶板厚度小，局部仅7cm，桥面铺装厚度12cm，铺装层比顶板厚度略大，桥面铺装砼凿除时，顶板容易破裂和出现坑洞，所以在对全桥铺装进行大面积修复前，应先做一部分试验孔跨，避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤，造成工程浪费。

4.3 铰缝加固

对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下：

1）凿除原桥面铺装后，凿除25cm深的铰缝砼，在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋，并充分利用，同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。

2）在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋，间距40cm，并增设N3铰缝加固钢筋，与N2架立筋焊接。3）清理原有铰缝砼，将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后，应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。

4）增设N1横向加固筋，间距20cm，与原有预制板连接筋焊接，以增强桥梁的横向联系。

5）铰缝面应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新旧结合面良好结合；浇筑铰缝前，必须清除结合面上的浮皮并用高压水冲洗干净，洒水保持铰缝湿润。

6）铰缝浇筑采用C50钢纤维早强砼，必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。

7）对铰缝勾缝脱落部分采用吊模灌注M15砂浆。

4.4 更换桥头搭板

对损坏的桥头搭板进行拆除，并对桥头地基进行处置并换填透水性良好材料，搭板垫层下路基填料不均匀沉降部位用砂碎石填充压实，检查压实度合格，整平至设计标高后，依次进行搭板垫层浇筑、搭板钢筋绑扎、搭板砼浇筑等工序，详见桥梁上构施工方案。搭板长8m，厚度35cm，设置在机动车道范围内。

4.5排水设施施工

现状老桥在人行道板下设置PVC排水管，桥面通过横、纵坡往桥面两侧排水。由于PVC管易老化，现状均已破损，致使桥梁排水系统失效。因此，在拆除原有人行道板、栏杆及在施工防撞护栏时，应注意根据桥梁横、纵坡于防撞栏处设置铸铁泄水管。具体断面形式如下图：

图4-4 桥面排水横断面图

4.6 更换伸缩缝

（1）处理对象：0、6号桥台及3号桥墩处伸缩缝。

（2）处理方案：植入锚固钢筋，采取钢纤维C50早强水泥混凝土修复。

（3）施工要点

1）先凿除原伸缩缝，在凿除过程中不破坏伸缩缝原有的锚固钢筋，使原混凝土梁板上伸缩缝锚固钢筋外露并要求很好地利用起来，同时对现有桥梁预制桥板不得有任何损伤。

2）伸缩缝应安装在桥面铺装层高度范围内，伸缩缝槽口沿桥面一侧宽度≥350mm、沿桥台一侧宽度可根据实际适当调整，清理槽口及梁板与桥台或梁板与梁板之间的杂物。

3）对伸缩缝原有预埋筋进行拉直、整形等工作，根据现场原有预埋筋强度情况酌情在槽口内植入带

肋Φ16门架钢筋，可与伸缩缝原有预埋筋焊接牢固，确保锚固强度及整体型钢安装稳定。

4）用泡沫塑料板将梁端及伸缩缝间隙处填实。

5）根据气温，安装时调正型钢定位间隙后，将伸缩缝吊入槽内就位正确，使其上平面与桥面纵横坡相吻合。

6）将与门架钢筋接触的U型锚筋焊固，再通过带肋Φ12横向筋将U型锚筋与门架钢筋全部连接牢固。

7）用压缩空气吹净槽口杂物。

8）在槽内现浇钢纤维C50早强水泥混凝土，并振捣密实，要求一次浇灌完成，以确保其整体性。9）早强水泥混凝土浇筑完成后，必须加强养护，要求在12小时后并达到设计强度的80%以上才能开放交通。

10）伸缩装置安装，浇筑完成后，外观要求整体光滑，平面与桥面纵横坡相吻合，与原桥面接合平顺。

4.7 桥面铺装

浇筑桥面铺装时，桥面铺装采用一层12cm厚C50防水混凝土，须保证桥面铺装的厚度均匀，严格控制桥面标高。

凿除桥面时应注意保留铰缝位置构造钢筋，如被破坏，应按原状恢复钢筋。考虑到铰缝的构造形式，在桥面铺装中加强横向钢筋的配置，横向钢筋采用带肋16，并通过植筋加强桥面与梁体的连接。

桥面铺装混凝土抗渗等级要求要求达到P=8级。浇筑桥面现浇层混凝土前，必须将预制板顶面清洗干净以利有效结合。

4.8 桥台附属设施进行修补

桥台挡墙由于墙后填土的挤压以及基础的不均匀沉降导致挡墙开裂，浆砌裂缝可用砂浆重新勾缝处理。台帽裂缝可采用压注环氧浆液修补的措施。

4.9 裂缝压浆及封闭

《公路桥涵养护规范》（JTG H12-2004）对裂缝的处理分为两种情况：

当裂缝宽度在限值范围内时，可进行封闭处理，一般涂刷环氧树脂胶。

当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂或其它灌缝材料。

本次维修工程裂缝的处理根据裂缝宽度进行：对宽度小于0.15mm的裂缝采取表面封闭法进行封闭；对宽度大于等于0.15mm的裂缝采取压力注浆法进行灌注。

（1）灌注裂缝施工工艺

1）清除裂缝附近尘土、油污，测量裂缝宽度；

2）确定注浆咀位置，并预先贴上胶布，当裂缝宽度在0.15～1mm时咀间距15～35cm，按裂缝越细间距越小的原则考虑，每条裂缝不得少于2个注浆咀；

3）配置封缝用浆，用刷子涂刷在裂缝上，封闭裂缝，对于贯通的裂缝，要同时对两侧进行封闭；4）揭去设咀处的胶布，将注浆咀粘牢；

5）粘咀胶硬化后重新在注浆咀处及裂缝上补刷一次封缝浆以达到不露浆的要求；

6）开始注浆前，先配置注缝浆，但每次不宜多配，避免一次用不完粘度变大失效；

7）按从下向上的注浆次序对裂缝进行灌注；

8）注意观察相邻的注浆咀，当流出浆液时，说明两咀间裂缝已注满浆液；

9）全部裂缝注完后，第二天就可以铲去注浆咀和封缝材料，清理裂缝表面。

（2）封闭裂缝施工工艺

1）用钢丝刷沿裂缝走向清理宽度约5cm范围内的混凝土表面，仔细清除水泥浮渣、苔藓、灰尘。混凝土表面质量不良、裂缝两侧有较多细微龟裂的部位，清理至8～10cm宽；

2）用锤子和钢钎凿除缝两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土表面；

3）将混凝土表面油污、灰尘清理干净；

4）根据封缝胶配合比，配置好封缝胶；

5）用毛刷一底一面刷涂两遍封缝胶。

裂缝处理时建议在保证质量的前提下，通过适当调整胶的配合比，或在修补胶中掺入少量白水泥（根据现场实际情况定），使得外表面与混凝土颜色基本一致，达到美观的效果。

4.10 破损混土修补

1）病害情况：盖板、涵节或台身混凝土破损或鼓胀，蜂窝麻面，钢筋外露锈蚀。

2）表面处理：凿除破损或鼓胀混凝土，用空压机清楚表面粉尘，对外露钢筋采用钢丝刷进行除锈处理。

3）钢筋除锈：在钢筋表面喷涂阻锈剂。

4）混凝土表面修补：采用聚合物水泥砂浆涂抹混凝土表面。遇较大空洞时，可适当考虑调价细骨料。

5）表面平整：待砂浆达到强度后将表面打磨平整。

4.11 其他

1）下部结构桥台的浆砌裂缝采用砂浆重新勾缝处理，台帽裂缝采用压注环氧浆液修补的措施。2）加固施工中应对结构缺陷（如局部砼脱落、露筋等）进行修补，同时应进行复查，注意观测结构变形。如发现新的缺陷或病害应及时与有关单位联系，以便采取措施进行处理。

3）其它未尽事宜，按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000办理。

4.12 维修加固完成后的养护要点

加强桥梁的定期检查工作，特别对于本次检查过程中发现的病害以及容易被忽视的桥梁下部结构的检查，应在《养护规范》规定基础上加密检查频率，如遇病害有继续发展或有新病害产生的迹象，则应尽快采取相应措施。

5．质量保证措施及质量控制

5.1质量保障措施

1、严格执行技术交底制度，确保所有施工人员熟悉各工序的技术质量要求，并对施工人员进行技术质量意识的教育。

2、严格按照工程设计文件、施工图纸、施工规范、操作规程及技术质量要求组织施工，以创优良工程为目的。

3、施工中严格监督手续，实行工序交接制度，经施工班组、工程技术人员、质检人员“三检”合格后报监理工程师验收，不符合要求的作业，不允许进行下到工序的施工。

4、严把材料质量关，没有合格证书、没有实验报告的水泥，砂石料、钢筋等工程材料坚决杜绝使用。

5、认真做好施工原始数据的记录、整理和分析工作。

5.2工序施工质量控制措施

一）模板制作与安装

1、为保证模板具有足够的强度，刚度和稳定性，所用钢模厚度不小于6mm，设置足够数量的纵横肋。

2、模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。

3、为避免漏浆，钢模板拼缝处贴双面胶、镶嵌方木或软橡皮等。

4、重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。

5、模板使用统一的脱模剂，以免出现砼外观颜色差异。

二）钢筋的制作与安装

1、进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，检验合格后，方可使用。

2、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。焊工必须有焊工合格证，并在规定的范围进行焊接操作。

3、绑扎钢筋时，应按设计要求控制保护层。为保证保护层厚度，应在钢筋

与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铅丝直接固定在模板上。

4、钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。

三）砼制备、运输、浇筑、养护

1、混凝土制备时应严格按照施工配合比进行，准确称量各种材料用量。外加剂应按比例先加入拌合水搅匀后投入搅拌机，不宜直接投入。

2、运输距离较远或气温较高时，采取掺入缓凝型、减水剂等措施。

3、砼应按一定顺序和方向分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实。振捣时应避免振捣器触及模板、钢筋及预埋件等。

4、混凝土养护时间不得少于7天。

6．雨季施工安排

6.1. 施工准备

（1）做好雨季施工组织计划；制定雨季施工的高空作业等安全措施。

（2）准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。

（3）与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，合理安排施工，尽量避免恶劣天气时施工。（4）对职工、民工提前进行雨季施工的技术交底。

6.2. 施工技术措施

（1）施工安排

准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。

工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮。

（2）施工措施

工程材料特别是水泥、钢筋、等应采取措施防水、防潮。施工区域内的物料如油料、化学品等要统一堆放，严格管理，防止在雨季或暴雨天让物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

模板、钢筋等与地面用枕木隔离，在下雨时用遮雨蓬布遮盖。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。

混凝土浇筑前及时检查砂石料的含水量以调整配合比，浇筑时遇雨天时搭设雨棚，防止雨水冲刷混凝土。

7．安全控制措施

7.1施工现场安全

安全责任重于泰山，在施工过程中，自始至终坚持“安全第一，预防为主，科学管理，狠抓落实”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。具体如下：

陇海线宝兰段增建第二线提速改造铁路加固施工方案1、施工现场设专职安全员和兼职安全员，成立全员参与的安全施工保证体系。建立定期的安全活动制度，做好详细记录。班组每天进行前、班后的安全检查，及时消除隐患，工程队每周举行一次安全讲评活动，根据施工实际提出安全措施，工地每月进行一次安全生产检查，帮助工地解决安全生产的疑难问题。

2、对进场职工必须进行安全生产的教育，贯彻谁施工、谁负责安全的原则。下达生产计划同时必须书面下达安全生产措施。进行详细的安全技术交底，要使作业人员人人明白，严格遵守，严禁擅自改方案和违章操作。

3、高空作业人员事前须经过体格检查，合格后方可登高作业。各专业人员尤其是特殊工种需持证上岗。

4、现场设置1～2名专职安全人员，每天班巡回检查，重点是：

（1）安全帽、安全带、安全网是否正确使用。

（2）安全标志和警告牌是否按要求设置。

（3）临时用电是否有可靠的接地保护，接地电阻应小于4Ω。

（4）易燃易爆设备和物品的使用存放是否按规定办理。

（5）施工现场临时用电统一布置，设一名专职人员负责管理，每个分电盘设置触电保安器，严禁用钢铁铝丝等代替。

5、每个施工点配备一定数量的灭火器，由专业安全员统一管理和检查。组建现场兼职消防人员，进行消防知识讲授。

6、实行动火证制度，即在需要动火的部位由施工班组提出申请，由工地负责人审批，在落实了防范措施和有专人监护后方可进行。动火完毕，认真检查，彻底消除隐患。

7、严禁使用电炉，若生产需要则要报告审批并明确专人监护。现场严禁生火取暖，大容量照明灯具要远离易燃物1～1.5m以上，且绑扎牢固，人员离开后随时关闭。

8、正确使用各种电动工具，并有可靠的接地保护。

7.2 起重安全

1、起重用工索具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全。

2、定期对工索具进行检查。

3、在起吊中应严格执行安全操作规程，指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰，不得含糊。

4、吊物时，扒杆与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。8．环境保护

8.1概述

在施工过程中，为解决现实或潜在的环境问题，协调工程与环境的关系，保障工程的顺利进行，就必须采取相应的措施与手段。

8.2环境保护措施

（1）施工前，根据本工程特点，详细调查工程沿线附近的环境概况，编制由于施工活动可能造成的施工区域环境影响报告书及环保措施，保证施工方案将环境影响减少到最低程度。

（2）对全体员工进行环境保护、水土保持知识学习，增强员工环保意识。严格执行国家、行业有关环境保护的法律、法规；严格执行当地政府对环境保护和水土保持的有关要求。

（3）建立环境保护、水土保持目标责任制。项目经理部负责标段内各施工单位环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与施工人员的利益有机结合，做到奖优罚劣。（4）生产、生活区集中布置，对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施。生产、生活垃圾分类集中存放、集中处理，以减少污染范围。

（5）对环境敏感地区进行重点监控，对施工中出现的环境污染及时进行调查、总结，并按照“限定治理时间、限定治理内容、限定治理对象、限定治理效果”四大要求进行限期治理，对造成污染的责任人进行处理，并制定相应的防范措施，防止污染再次发生。

8.3固体、废弃物的处置措施

（1）、在水上施工平台设置若干个垃圾桶，集中贮放生活垃圾，定期运至岸上垃圾场深埋。（2）、施工过程中的废弃物、边角料、包装袋等及时收集、清理，运至垃圾场。

（3）、禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。施工机械产生的废油料及润滑油等，必须集中收集运至岸上处理。

（4）、生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染江水。

9文明施工措施

（1）加强文明施工宣传教育活动，增强全体员工文明施工意识。使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提。

（2）建立健全文明施工岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

（3）施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，搞好民族团结。主动协调好与当地居民、当地政府和就近单位等的关系，共建文明窗口。（4）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。临设布置尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。（5）现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

（6）施工现场的设备、机具、材料摆放整齐。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。垃圾杂物集中堆放，及时处理。

（7）按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。

（8）施工过程中，施工人员的生产管理活动符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按奖惩条例严格执行。

（9）加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不

陇海线宝兰段增建第二线提速改造铁路加固施工方案足。