混凝土桥梁裂缝形成因素介绍
混凝土桥梁裂缝形成因素介绍
摘要:本文就桥梁混凝土桥梁裂缝形成原因进行了介绍。
关键词:桥梁结构混凝上裂缝形成因素
引言:
随着我国经济的快速发展,随着全国各地的高速公路的建设,各
种桥梁建设也随着出现,但是,桥梁建设中,桥梁结构混凝土产生裂纹是一个很常见的问题。本文旨在分析桥梁结构混凝土产生裂纹的原因。引起桥梁产生原因的主要主要有以下因素。
1、荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝(荷载裂缝),归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝,次应力裂缝是指由外荷载引起的次十应力产生裂缝。
2、温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发十变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产十应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨度桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有:
(1)年温差。
(2)日照。
(3)骤然降温。
桥梁裂缝产生原因浅析及处理
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
桥梁混凝土裂缝处理专项方案
桥梁混凝土裂缝处理专 项方案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
梧州环城公路工程 桥梁混凝土 裂缝处理专项方案 编制： 审核： 审批： 西部中大建设集团有限公司 梧州环城公路工程№2合同段 （一工区)
桥梁混凝土裂纹处理专项方案 一、工程概况 K1+722冲口高架大桥，上构采用9*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用柱式台，桩基础，桥墩为柱式墩，桩基础； K5+仁义桂江大桥，主桥采用64+120+64m预应力混凝土连续钢构桥，马武高速岸引桥上构为7*40m先简支后连续预应力混凝土T梁，苍郁高速岸引桥上构为6*40m先简支后连续预应力混凝土T梁，下构桥墩为柱式墩，基础除0#桥台为扩大基础，其余均采用钻孔灌注桩； K7+852福禄河大桥，上构采用7*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用U型桥台，明挖扩大基础，桥墩为柱式墩，桩基础。 二、原因分析 桥梁混凝土出现细微裂纹的原因主要有以下几点： 桥梁混凝土采用高强度混凝土，混凝土自身收缩徐变影响较大，属于早期初凝、终凝前产生的自身收缩裂纹。 桥梁施工时，现场赶工期，混凝土强度未达到100%的情况下，现场通车施工下个部位产生裂纹。 现场施工时，存在养护不及时、不到位现象，造成混凝土内外温差过大，产生裂纹。 三、修补方案 根据《公路养护技术规范》要求，裂缝限值见下表，在桥梁日常管理中也是以该《规范》作为观测、监控、处理桥梁结构裂缝的依据。
1、裂缝处理（表面封闭） 对于预应力结构裂缝宽度〈，普通混凝土结构裂缝〈，采用表面封闭法，其施工工序为： （1） 裂缝检查，处理：裂缝缝口表面处理，做到工作面平顺、干燥、无油污。裂缝缝口表面处理工艺如下： ①清理混凝土表面，使沿裂缝走向范围露出坚实平整的混凝土表面，清除表面浮尘，表面清理范围以裂缝位置拓宽不少于10～25mm 为原则。 ②除去裸露钢筋表面的锈迹及油污。 ③清除裂缝内的灰尘等杂物。 ④采用改性环氧树脂胶进行封闭：在缝口处理后，采用裂缝封闭胶或改性环氧树脂适当加压刮抹。 （2）混凝土结构修补胶封闭裂缝施工工序 混凝土表面处理 在胶泥上涂刷一层环氧树脂胶液 混凝土结构修补胶封闭 洁净表养护 检查质量
公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究
公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究 摘要:公路桥梁在建设和使用的过程中，时常因各种原因产生不同程度的混凝土裂缝，其中，规模较大或较深的混凝土裂缝将直接影响公路桥梁的使用性能和安全性能，鉴于此，本文对公路桥梁混凝土的成因进行了分析，并相应地提出了一些预防和控制的措施。期望为公路桥梁混凝土施工质量的提高做出应有的贡献。 关键词:公路桥梁混凝土裂缝成因对策 公路桥梁混凝土裂缝主要是在混凝土内部应力与外部荷载作用下产生的，而温度的变化和混凝土收缩引起的裂缝也比较多见。细小的混凝土裂缝虽不会在短时间内直接影响公路桥梁的使用，但是如不加以及时的预防和控制，就容易加深和扩展，最终形成严重的混凝土裂缝直接影响公路桥梁的使用性能和耐久性，甚至诱发坍塌事故。由此可见，我们必须在公路桥梁的施工过程中和养护过程中认真分析混凝土裂缝的成因并及时采取有效的防范和控制措施。 1.公路桥梁混凝土裂缝成因分析 混凝土裂缝的成因较为复杂，一些情况下，这些诱发混凝土裂缝的因素会相互作用，相互影响，每条混凝土裂缝的形成，并不一定是由单一因素引起的。公路桥梁混凝土裂缝的成因归结起来可分为以下几种： 1.1温度变化引起的混凝土裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，当混凝土结构内部温度变化，或者混凝土构件所处环境温度发生变化时，混凝土就会发生一定的形变，形变遭到约束时，混凝土构件内部就会产生应力，当温度变化过快或过大时，形变相应较大，产生的应力将超出混凝土所能够承受的范围，这样就产生了混凝土裂缝。公路桥梁中混凝土构件暴露在环境中，若施工和养护中没有采取必要的措施，就容易产生温度裂缝。 1.2荷载不当引起的混凝土裂缝 混凝土在常规静、动以及次应力的作用下产生的裂缝叫做荷载裂缝，混凝土公路桥梁施工和使用中，混凝土裂缝主要有以下几种：一）在混凝土梁上施加弯矩时，所产生的弯曲裂缝；二）剪应力作用下产生的剪切裂缝；三）混凝土构件在拉力作用下所产生的断开裂缝；四）扭转和弯曲同时作用下产生的扭曲裂缝；五）局部压力较大的部位，如支座、墩台等，在较大的局部应力作用下所产生的局部应力裂缝。 1.3收缩引起的混凝土裂缝
混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施
浅析混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施 摘要：对桥梁裂缝产生原因做了比较深入分析与探讨，对桥梁裂缝预防和处理做了较为全面总结归纳，并对今后桥梁建设和管理提出了合理化建议和要求，以减少裂缝，达到防患于未然的目的。 关键词：桥梁裂缝；原因；预防处理 abstract: the bridge cracks reasons made a more in-depth analysis and discussion, crack prevention and treatment of the bridge is summarized comprehensively, and bridge construction and management in the future to put forward reasonable suggestions and requirements, in order to reduce cracks and to achieve the purpose of the nip in the bud. key words: bridge cracks; the reason; preventive treatment. 中图分类号：tv543+.6 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013） 在桥梁混凝土领域，一个相当普遍的质量问题就是结构裂缝问题，它已影响到正常的生活和生产，并困扰着大批工程技术人员和管理人员，是一个迫切需要解决的技术难题。虽然理论认为，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施工中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。本文试就裂缝产生的原因进行分析，找出预防与处理裂缝的措施。 一、混凝土桥梁裂缝种类、成因 混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，主要有荷载、气候因素、材
关于混凝土桥梁裂缝种类及成因
关于混凝土桥梁裂缝的种类及成因的探讨【摘要】随着我国交通事业的不断发展，全国各地修建了大量的混凝土桥梁，然而桥梁裂缝的出现，不但影响了桥梁本身功能的发挥，还降低了安全性能以及桥梁本身所体现的美感，本文主要对混凝土桥梁裂缝出现的种类与成因进行了探讨，以供大家参考。 【关键词】交通混凝土桥梁裂缝成因种类 [ abstract ] along with our country the development of traffic, the country built a large number of concrete bridges, however the bridge cracks appeared, not only affect the function of the bridge itself, but also reduce the safety performance and the bridge itself embodies beauty, this paper focuses on the concrete bridge crack types and genesis, for your reference. [ key words ] traffic, concrete bridge, crack, types 中图分类号tu377文献标识码：a 文章编号： 前言： 在当今世界的建筑结构中，混凝土建筑结构应用最为广泛，其根本原因是混凝土取材相比其它材料更为广泛，而且具有比较明显的价格优势，另外它可以浇注的形状比较多，耐火性能比较好还不容易被风化，养护费用低廉等优点，所以得到了大多数建设者的认可；但它也有应当引起注意的缺陷，那就是在抗拉性能方面比较差，很容易开裂。混凝土桥梁在使用过程中，各构件都是带缝工作的，
毕业论文-浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
毕业论文 论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
内容摘要 混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁的养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量改善裂缝，减轻桥梁病害。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了混凝土桥梁裂缝的成因，提出了相应的措施，供大家参考。 关键词：桥梁；裂缝；分类；成因；措施
内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2) 1.1荷载引起的裂缝 (2) 1.2 温度变化引起的裂缝 (2) 1.3收缩裂缝 (3) 1.4 地基变形裂缝 (3) 1.5钢筋锈蚀裂缝 (3) 1.6冻胀裂缝 (4) 1.7施工裂缝 (4) 1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4) 2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6) 2.1控制混凝土温度 (6) 2.2增配构造钢筋 (6) 2.3合理选择混凝土配合比 (6) 2.4现场操作方面 (7) 3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8) 3.1表面处理法 (8) 3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8) 3.3结构加固法 (8) 3.4混凝土置换法 (8) 结束语 (9) 参考文献 (10)
混凝土最主要的缺点是抗拉强度差，容易开裂。近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要！如果在设计和施工中采取一定的措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法，达到防范于未然的作用。
桥梁施工中混凝土裂缝原因
桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因分析及改善措施【摘要】分析了混凝土桥梁工程中常见裂缝的种类及成因，论述了怎样全面防治混凝土桥梁施工裂缝，以确保桥梁使用安全及使用寿命。 引言：混凝土开裂已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝，形成的原因也是千差万别，因此其危害性也会有显着的差异。为此，本文首先概述了裂缝的种类和成因，而后从设计和施工两个方面论述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝。 一、裂缝的种类及成因分析 （一）荷载作用产生的裂缝 钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉（轴）力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。 （二）混凝土收缩引起的裂缝 混凝土收缩所产生的裂缝是最常见的一种裂缝，包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩等，实际，以前两种收缩裂缝为主。混凝土浇筑4～5h后，水泥水化反应激烈，逐渐形成分子链，水分急剧蒸发，骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此时发生的收缩称为塑性
收缩。骨料下沉，受到钢筋阻挡，形成沿钢筋方向的裂缝，此即为塑性收缩裂缝。混凝土初步硬化完成后，表层水分逐渐蒸发，湿度逐渐降低，混凝土体积逐渐减小，称为缩水收缩。混凝土内外收缩不均匀，表面收缩大，因此会受到内部混凝上的约束，表面混凝土将会承受拉力，超过抗拉强度后，便会产生收缩裂缝。 （三）温度变化引起的裂缝 混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中，混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。 （四）基础变形引起的裂缝 桥梁工程一般跨度大，宽度窄，基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，即使是很小的数值也会在结构中引起较大的附加应力，一旦超出结构的抗拉能力，就会发生开裂。基础沉降变形的主要原因有地质差异太大或勘察不详、结构荷载或基础类型差别太大等。 （五）施工工艺质量引起的裂缝 1、支架地基未压实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降； 2、支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中，混凝土自重及侧向压力迫使模板变形；过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝； 3、混凝土搅拌、运输时间民，引起混凝土坍落度过低，和易性不好；
混凝土桥梁裂缝中英文对照外文翻译文献
中英文对照外文翻译文献 中英文资料对照外文翻译 附录A 桥梁裂缝产生原因浅析 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 1.荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1.设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2.施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
混凝土桥梁裂缝成因综述
混凝土桥梁裂缝成因综述 引言 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。现主要分析如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下： 1、中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 2、中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。
浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因
浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因 近年来，交通基础设施建设得到了迅猛发展。全国各地兴建了大量的钢筋混凝土桥梁。钢筋混凝土桥梁是目前我国桥梁工程中建造最多的桥梁之一，在桥梁的建造和运营过程中，钢筋混凝土桥梁裂缝将影响到桥梁结构物的正常使用，严重的甚至引起交通事故或缩短结构的使用年限。桥梁裂缝已经成为桥梁的常见病害之一，也可以说是多发病,所以对桥梁的裂缝成因分析就显得尤为重要，只有清楚了原因，才能对其进行有效控制。 钢筋混凝土桥梁裂缝复杂而且种类繁多，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小，根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下: 1.1中心受拉 裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 1.2中心受压 沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 1.3受剪 当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45方向的斜裂
缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45方向相互平行的斜裂缝。 1.4受扭 构件一侧腹部先出现多条约45方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。 1.5受冲切 沿柱头板内四侧发生约45方向斜面拉裂，形成冲切面 1.6受弯 弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。 1.7大偏心受压 大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。 1.8小偏心受压 小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 1.9局部受压 在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 二、温度导致裂缝 混凝土在遇到冷热变化较大的时候，产生温度应力，就会发生膨胀和收缩，一旦混凝土强度低于温度应力时，就会马上产生裂缝。
浅谈对混凝土桥梁裂缝的处理
浅谈对混凝土桥梁裂缝的处理 使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。本文根据作者多年经验对混凝土桥梁裂缝的产生原理、施工控制措施进行阐述。 关键词：混凝土桥梁裂缝控制裂缝危害 我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。 1、裂缝产生的原因 1.1荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 1.2温度变化引起的裂缝 混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中,混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。 1.3收缩引起的裂缝 塑性收缩。在施工过程中、混凝土筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和分急剧，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨
料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋方向的裂缝。 缩水收缩干缩。混凝土结硬以后，随着表层水逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面民缩大、内部收缩小的不均，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂纹。 1.4 施工工艺质量引起的裂缝 (1)支架地基未压实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降；(2)支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中,混凝土自重及侧向压力迫使模板变形；过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝；(3)混凝土搅拌、运输时间民，引起混凝土坍落度过低，和易性不好； (4)混凝土配合比不符合规范要求，水泥、碎石、砂、外加剂、外掺料等不符合规范要求；(5)擅自更改设计水灰比，从而导致混凝土凝结硬化时收缩量增加；(6)混凝土未能严格按规范要求分层、分段浇筑，混凝土浇筑不连续；施工缝处理不到位；(7)混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻而、空洞等，削弱了截而承载力，引起钢筋锈蚀等；(8)混凝土养护措施不当，使得混凝土的结构强度未达到设计目标。 2、施工防裂控制措施 (1)掺加外加料和外加剂：在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的工作度，降低最终收缩值，减少水泥用量。要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升，防止结构出现温度裂缝，利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一。外加剂可以从以下几个方面来选择。UFA膨胀剂，
桥梁混凝土裂纹处理专项方案
桥梁混凝土裂纹处理专项方案 一、工程概况 K1+722冲口高架大桥，上构采用9*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用柱式台，桩基础，桥墩为柱式墩，桩基础； K5+192.853仁义桂江大桥，主桥采用64+120+64m预应力混凝土连续钢构桥，马武高速岸引桥上构为7*40m先简支后连续预应力混凝土T 梁，苍郁高速岸引桥上构为6*40m先简支后连续预应力混凝土T梁，下构桥墩为柱式墩，基础除0#桥台为扩大基础，其余均采用钻孔灌注桩； K7+852福禄河大桥，上构采用7*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用U型桥台，明挖扩大基础，桥墩为柱式墩，桩基础。 二、原因分析 桥梁混凝土出现细微裂纹的原因主要有以下几点： 桥梁混凝土采用高强度混凝土，混凝土自身收缩徐变影响较大，属于早期初凝、终凝前产生的自身收缩裂纹。 桥梁施工时，现场赶工期，混凝土强度未达到100%的情况下，现场通车施工下个部位产生裂纹。
现场施工时，存在养护不及时、不到位现象，造成混凝土内外温差过大，产生裂纹。 三、修补方案 2 根据《公路养护技术规范》要求，裂缝限值见下表，在桥梁日常管理中也是以该《规范》作为观测、监控、处理桥梁结构裂缝的依据。 1、裂缝处理（表面封闭） 对于预应力结构裂缝宽度〈0.15mm ，普通混凝土结构裂缝〈0.25mm ，采用表面封闭法，其施工工序为： （1）裂缝检查，处理：裂缝缝口表面处理，做到工作面平顺、干燥、无油污。裂缝缝口表面处理工艺如下： ①清理混凝土表面，使沿裂缝走向范围露出坚实平整的混凝土表面，清除表面浮尘，表面清理范围以裂缝位置拓宽不少于10～25mm 为原则。混凝土表面处理在胶泥上涂刷一层环氧树脂胶液混凝土结构修补胶 封闭
钢筋混凝土桥梁裂缝修补技术
钢筋混凝土桥梁裂缝修补技术 桥梁运营时，受各种因素影响，在混凝土中均会出现各种裂缝，而造成桥梁病害，使结构性能退化或完全丧失。所以，对混凝土结构的裂缝检测、分析尤为重要。文章作者分析总结了裂缝的分裂和成因，并列举了部分裂缝的修补技术。 标签：桥梁裂缝；修补；技术 1 概述 桥梁运营随着时间的增长，其受环境侵蚀或超载等各种因素影响，或是原先施工质量问题，桥梁结构都会发生不同程度的病害，致使桥梁使用性能退化或完全丧失。从最近几年桥梁大面积垮塌事件的发生，充分说明目前的桥梁安全状况堪忧。 实践表明，桥梁混凝土结构的所有病害，都首先表现的是出现裂缝。裂缝就像桥梁病害的晴雨表，也好比人类得病外部表现出发烧一样，都只是病变的一种外部表现。人类得病发烧了，不能一味的去降温，要因病下药施治。所以桥梁有病害了，就得对桥梁结构进行调查、检测和分析入手。分清病害原因、成因后，进行结构改造、维修或是加固等措施。 2 桥梁混凝土裂缝分类及成因 2.1 桥梁结构的裂缝 大多都是由结构内部的初始缺陷、细微裂缝等发展而形成。而且引起裂缝的原因很多，大致可总结为以下两类： 2.1.1 结构性裂缝：是外部荷载引起的裂缝，也叫受力裂缝，它的分布及宽度与外部荷载关系很大。常常表现为桥梁结构的承载力不足或是内部有其他严重的质量问题。 2.1.2 非结构性裂缝：是材料变形引起的裂缝，比如：空气温度变化导致混凝土收缩等因素引起结构变形，当结构变形受到限制时，内部就产生各种应力，而引起混凝土裂缝。但这种裂缝一旦出现，变形释放后，应力自然消失。 2.2 桥梁裂缝成因分析 桥梁裂缝生成因素很多，但主要有两方面原因： 2.2.1 内部因素：混凝土结构质量缺陷，比如施工时搅拌不均匀等。结构截面尺寸不足，荷载过大时混凝土受拉区出现拉应力。或是后期的养护不到位等等。
试论混凝土桥墩开裂的原因及防裂措施
试论混凝土桥墩开裂的原因及防裂措施 摘要：近年来，随着城市公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋饱和，考虑不少公路、桥梁采用混凝土结构，且大多为建国后所建，桥龄较长，这些旧桥梁很多都已出现老化、破损、裂缝等现象。大体积混凝土施工的关键问题是控制好原材料配合比，控制好混凝土温度，做好混凝土的养护，防止混凝土裂缝的产生，因此，施工前要制定针对大体积混凝土施工的技术方案，即防止混凝土产生温度裂缝的预案。针对桥墩易于开裂的问题，本文通过对桥墩在设计、施工及运营期间可能出现的裂缝原因进行列述，探讨桥墩混凝土防裂措施，根据分析结果提出相应的处理对策。关键词：大体积混凝土桥墩裂缝分析混凝土施工防裂措施 引言 根据相关病害调查，桥墩裂缝是混凝土桥梁最主要的病害形式之一：桥墩作为桥梁结构中重要的下部构件，不仅承担着上部结构及汽车等产生的竖向轴力、水平力和弯矩，有时还受到风力、土压力、流水压力以及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物对墩台的撞击力等荷载的作用。桥墩墩身裂缝直接影响且损害其自身乃至整体桥梁（根据混凝土结构缺损状况评定标准，墩台部件权重约占全桥的50%）的安全性、实用性、耐久性和美观。 裂缝形成原因归结为温度裂缝，温度裂缝的走向通常没有规律的，大面积结构裂缝常纵横交错；裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。 1 、裂缝成因分析桥墩病害的主要表现形式为：混凝土剥落、露筋、砌体风化、灰缝脱落、水平裂缝、竖向裂缝、网状裂缝、水平位移、倾斜、沉降等。其中，裂缝作为混凝土结构的主要病害之一，其成因复杂繁多，裂缝划分无严格界限，每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素，其余因素对于裂缝起到继续发展或加剧劣化的作用。常见的墩身裂缝形式包含：桥墩中心线附近的竖向裂缝、桥墩在日照时间较长侧的裂缝、桥墩模板对拉筋孔处的裂缝、桥墩模板分块接缝处的裂缝、桥墩顶部环向裂缝以及混凝土表面细小、不规则的裂缝。究其开裂原因，拟从桥墩的设计、施工及运营使用三方面进行分析论述。1.1 桥墩设计。桥墩在设计阶段，结构不计算或漏算、结构受力假设与实际受力不符，内力与配筋计算错误，结构的安全系数不够、设计时考虑的施工可能性与实际情况出现差异等均会使桥墩在外荷载直接作用下产生裂缝。1. 2 桥墩施工。桥墩施工过程中，水化热效应、施工工艺、材料自身等因素都会影响桥墩开裂。（1）水化热。混凝土浇注过程中水泥水化放热，受混凝土自身的不良导热性和混凝土热胀冷缩性质影响，桥墩内部温度升高体积膨胀而外部温度相对较低发生收缩，内外相互作用易导致桥墩混凝土外部产生很大的温度拉应力，当混凝土抗拉强度不足以抵抗该拉应力时，会引发桥墩竖向开裂。该类裂缝仅存在于结构表面。（2）施工工艺。在桥墩浇注、起模等过程中，若施工工艺不合理、质量低劣，可能产生各种
混凝土桥梁裂缝成因综述
混凝土桥梁裂缝成因综述 【摘要】：近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 【关键词】：混凝土工程；裂缝；施工措施 【 abstract 】 : in recent years, china’s transportation infrastructure rapid development, build a lot of all concrete bridge. in the process of construction and operation of bridges, relevant for cracks and influence the project quality and even the collapse of the bridge numerous unsubstantiated reports. concrete crack can be said to be “often come on” and “frequently-occurring disease”, which often worries bridge engineering and technical personnel. in fact, if you take a certain design and construction measures, many cracks can be overcome and
桥梁混凝土裂缝预防及处理
桥梁混凝土裂缝预防及处理 【摘要】本文阐述了桥梁工程中混凝土裂缝产生的种类及原因，提出了预防措施及处理方法。 【关键词】桥梁；混凝土；裂缝；原因分析；预防措施；处理方法 【Abstract】In this article, cracks in concrete bridge construction types and causes and recommending preventive 【Key words】Bridge; Concrete; Crack; Reason analysis; Preventive measures; Treatment 随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工 作是何等重要！ 1. 裂缝形成种类及形成原因
桥梁工程中裂缝种类归纳起来可分为三种：一是由外荷载引起的直接应力裂缝，即外荷载引起的直接应力产生的裂缝；二是由外荷载引起的次应力裂缝，即是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝；三是变形应力引起的裂缝，这主要是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等引起结构变形，变形受到约束时便产生应力，当此应力超过混凝土极限强度时就产生裂缝。这些裂缝产生的原因是多方面的，主要有设计原因、施工原因、材料性质的原因，此外，外部环境等因素的影响也会产生裂缝。 设计方面原因。 主要是设计疏漏，计算假设受力与实际受 力不相符、计算模型不合理、外部荷载考虑不周全等等。 施工方面原因。 不按设计图纸施工，使结构受力模型与设 计不相符；施工中混凝土振捣不密实、初期养生不够、拆除支架顺序不正确；不加限制地堆放施工机具、材料，超过计算荷载；不根据预制结构受力特点合理起吊、运输、安
桥梁钢筋混凝土连续板裂缝的分析与控制
桥梁钢筋混凝土连续板裂缝的分析与控制 由于建筑高度不大，整体性较好等特点，现浇混凝土工艺施工的钢筋混凝土连续板在高速公路的上跨线桥梁中得到了广泛应用。但是，一些已建的钢筋混凝土连续板桥，在使用中发现板体有过宽的裂缝，甚至有的在施工过程中就产生了裂缝，影响了桥梁的使用性能与耐久性。 1、混凝土裂缝的成因及控制 裂缝是桥梁施工中最常见而又难以控制的通病，裂缝的发生影响了预制梁的质量，甚至危及桥梁安全。尤其是大跨径空心板梁，设计时为减小梁体自重而加大挖空率，常为薄壁箱型截面，裂缝的发展对构件安全更为不利。裂缝的成因众多，可能发生的范围较广。通过对先张法预应力混凝土空心板各种裂缝分析和研究，认为材料质量和施工工艺是形成裂缝的主要因素。 1.1混凝土的质量 配合比是混凝土浇筑时的主要控制指标，应对最大水灰比、含砂率及混凝土塌落度等进行控制，其值应经过现场实验比较确定。水灰比过大易造成离析，骨料下沉，水分泌出，导致顶底板级配相差大，顶板浮浆而发生收缩裂缝，冬季施工更易出现。水灰比过小，偏于保守，而实际上，水泥用量过大同样也易造成梁体各部位混凝土的干缩裂缝。 1.2混凝土的浇筑及养生对裂缝的影响 (1)混凝土的拌制及浇筑应在5—32℃之间进行，否则，混凝土因收缩和硬化而出现裂缝。
(2)加强混凝土振捣，尤其应保证梁端混凝土振捣密实，因混凝土振捣工序控制不当导致的裂缝是施工中最常见的。顶板混凝土不密实，在反拱、温差等综合影响下易引起顶板有规则的横向裂缝。底板和腹板混凝土振捣不密实，易引起底板或腹板的蜂窝和麻面，影响外观，也常引起表面不规则的细微裂缝。如果底板较薄，预应力度过大，预应力筋松张后，梁端顶底板所受瞬时压力较大，易引起梁端底板产生纵向裂缝。为此，设计时不能忽略梁端承压和抗剪要求，对梁端3m范围的底板应进行加厚及防裂配筋设计，梁端混凝土宜采用高标号小石子混凝土，利于振捣密实。 (3)气囊上浮造成的不利影响是较严重的，也是较常见的。大跨径空心板顶板和腹板较薄，气囊上浮幅度较大时很容易造成顶板厚度不够和露筋，影响顶板的受力安全。同时，顶板减薄后易产生混凝土收缩裂缝。为了有效控制气囊上浮，应适当加密和加粗橡胶气囊定位钢筋，在跨中局部应采用Φ12钢筋加强。同时，注意在浇筑至拆模的全过程中，应保持橡胶芯模气压恒定，一旦漏气，易造成顶板和腹板的裂缝，严重时可导致顶板混凝土塌落，整片梁报废。 1.3梁体温度变化不一致引起的裂缝 冬季先张法预应力混凝土空心板在较高温度下蒸养，一旦取消蒸养，梁体暴露于寒冷空气中，梁体顶部温度急剧下降，而下部温度变化较缓慢。梁体上下部温差将引起板梁两端向上翘曲，而底板受预加应力的约束，在翘曲和预加应力的共同作用下，导致顶板出现收缩裂缝。这种裂缝一般发生在顶板横向全宽，并可从两侧腹板顶部向下局部延伸，但一般不贯通顶板和腹板全厚度。为控制此类裂缝的发生，可在顶板或腹板适当增加纵向
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法2示范文本
文件编号：RHD-QB-K3506 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法2示范文 本
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法2 示范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 对混凝土裂缝的处理建议一是表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴寂（木工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。 二是填充法：用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm），作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、以及小规
模裂缝的简易处理可采用取开V型槽，然后作填充处理。 三是灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。 四是结构补强法：因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。五是混凝土裂缝处理效果的检查：包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。 由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进
浅谈对混凝土桥梁裂缝的处理
浅谈对混凝土桥梁裂缝的处理 摘要：道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。本文根据作者多年经验对混凝土桥梁裂缝的产生原理、施工控制措施进行阐述。 关键词：混凝土桥梁裂缝控制裂缝危害 我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。 1、裂缝产生的原因 1.1荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 1.2温度变化引起的裂缝 混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中,混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。 1.3收缩引起的裂缝 塑性收缩。在施工过程中、混凝土筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和分急剧，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋方向的裂缝。 缩水收缩干缩。混凝土结硬以后，随着表层水逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面民缩大、内部收缩小的不均，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂纹。 1.4 施工工艺质量引起的裂缝 (1)支架地基未压实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降； (2)支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中,混凝土自重及侧向压力迫使模板变形；过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝；(3)混凝土搅拌、运输时间民，引起混凝土坍落度过低，和易性不好；(4)混凝土配合比不符合规范
桥梁混凝土裂缝处理专项施工方案
梧州环城公路工程 桥梁混凝土 裂缝处理专项方案 编制： 审核： 审批： 西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程№2合同段 （一工区)
桥梁混凝土裂纹处理专项方案一、工程概况 K1+722冲口高架大桥，上构采用9*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用柱式台，桩基础，桥墩为柱式墩，桩基础； K5+192.853仁义桂江大桥，主桥采用64+120+64m预应力混凝土连续钢构桥，马武高速岸引桥上构为7*40m先简支后连续预应力混凝土T梁，苍郁高速岸引桥上构为6*40m先简支后连续预应力混凝土T梁，下构桥墩为柱式墩，基础除0#桥台为扩大基础，其余均采用钻孔灌注桩； K7+852福禄河大桥，上构采用7*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用U型桥台，明挖扩大基础，桥墩为柱式墩，桩基础。 二、原因分析 桥梁混凝土出现细微裂纹的原因主要有以下几点： 桥梁混凝土采用高强度混凝土，混凝土自身收缩徐变影响较大，属于早期初凝、终凝前产生的自身收缩裂纹。 桥梁施工时，现场赶工期，混凝土强度未达到100%的情况下，现场通车施工下个部位产生裂纹。 现场施工时，存在养护不及时、不到位现象，造成混凝土内外温差过大，产生裂纹。 三、修补方案
根据《公路养护技术规范》要求，裂缝限值见下表，在桥梁日常管理中也是以该《规范》作为观测、监控、处理桥梁结构裂缝的依据。 1、裂缝处理（表面封闭） 对于预应力结构裂缝宽度〈0.15mm ，普通混凝土结构裂缝 〈0.25mm ，采用表面封闭法，其施工工序为： （1） 裂缝检查，处理：裂缝缝口表面处理，做到工作面平顺、干燥、无油污。裂缝缝口表面处理工艺如下： ①清理混凝土表面，使沿裂缝走向范围露出坚实平整的混凝土表面，清除表面浮尘，表面清理范围以裂缝位置拓宽不少于10～25mm 为原则。