赣粤高速特色服务区案例
赣粤高速“卖场模式”构建服务区经营新蓝本
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欢迎发表评论2011年03月25日10:16来源：新华网
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新华网江西频道3月25日电（王仁和）说起高速公路服务区，人们的第一印象恐怕是"贵"。由于历史原因，当前江西高速公路服务区也大多还在延用21世纪初的私人承包经营的模式，造成了人们对高速公路服务区价高、品次、服务差的印象。
然而，当司机、乘客经过位于赣粤两省的重要通道樟吉高速峡江服务区稍作逗留，却发现这里服务区大厅宽敞明亮，供旅客休憩的桌椅拙朴、实用，区内因地造景，观赏性的景观随处可见，人们最关心的用餐，不仅菜肴品种繁多，风味独特，极富地方特色，而且价格公道，特别是超市商品更是与城市内超市的价格无二。
在峡江服务区绿滋肴特产超市，一位来至浙江的司机告诉记者："没想到这里的服务区超市里商品这么便宜，和城市里购物没什么差别。"
那么樟吉高速峡江服务区是如何破解"服务区价高、品次、服务差"这一长期困扰管理者和司机、旅客难题的呢？
经过一番调查，记者发现这得益于江西赣粤高速公路股份有限公司（以下简称赣粤高速）服务区"卖场经营模式"的构建，而且这一经营模式正在成为公司所辖服务区经营的新蓝本。
高速路上风景线（王卫娥）
顺应公众需求全国首推服务区经营"卖场化"
"十一五"江西高速公路开创了"三纵四横"的崭新格局，2010年，里程突破3000公里，创造了令人瞩目的"江西速度"。在江西，高速公路已成为人们出行的重要选择。
江西省交通运输厅、江西省高速公路投资集团有限责任公司领导层判断，社会经济对高速公路行业的需求将从追求"量"更多地转变为追求"质"，公众对高速公路通行品质需求必将在舒适、便捷、安全等质量提出更高要求。为此，提出优化服务区服务，力争打造一批优秀的品牌服务区，成为全省乃至全国服务区标杆。
基于此，赣粤高速决心顺应公众需求，策应集团决策，改变服务区的现状，将品质做上去。
然而，从哪里下手，怎么干？没有现成的模式可以照搬。
没有竞争就没有价廉物美。赣粤高速管理层分析，造成目前部分高速公路服务区价高、品次、服务差的主要原因是服务区垄断式承包经营模式带来的弊端。
要提升服务区服务品质，改变现状，必须打破"惯例"。在这一理念下，赣粤高速主动放弃过去"一包了之"的外包经营模式，自己"操起心"来，从体制和管理上改善服务区超市垄断经营的弊端，"处心积虑"谋划打造多元化的经营格局。
经过多次调研考察和多方论证，公司决定引进竞争机制，"把服务区当做商场来经营"，向社会招商，在全国首先推行"卖场经营"。
峡江服务区的“平价化”超市（段友情）
实践同城同价体制保证超市经营"平价化"
思路明确了，如何操作是关键。
赣粤高速副总经理漆志平介绍："服务区空间有限，不可能像城市里那样形成自然竞争，如果不找到合适的合作模式、不加强管理，一旦招来的商家结成利益联盟，公司的初衷就将落空。"
为此，赣粤高速人围绕"卖场经营"进行了具体设计。
首先在合作模式的选择上，公司不是简单地将商场出租给两个或两个以上商家形成人为的竞争，而是创造性的提出，由服务区提供经营硬件、物业管理服务，商家提供商品经营，以营业额收益提成方式实现利益共享、风险共担，共同经营服务区的模式。赣粤高速人把这种体制概括为"卖场经营模式"。
正是这一模式的提出，迅速打开了"卖场经营模式"的局面。众多业界信誉好、品牌知名度高、具有较强实力的商家的积极响应，要求合作。通过招标，江西绿滋肴特产超市、玉兔饭庄、和美小吃等一批商户迅速入驻新改造的峡江、石钟山、彭泽、吉安服务区。
商招来了，赣粤高速又提出了平价经营理念：与服务区所在城市同一个价格"同城同价"。
为了实现"同城同价"，赣粤高速服务区管理中心再造了超市经营流程，用体制保证超市"平价化"。他们在坚持品质前提下，大胆放开进货渠道，杜绝进货时质次价高的隐患；同时，管住出口，对超市商品坚持统一定价，统一收费。
通过抓住两头、双管齐下的制度设计，服务区超市内各种商品、地方特产顺利实现"同城同价"。
2010年底，经过紧张筹备，赣粤高速彭泽、石钟山、吉安服务区改造完成重新开业，标志着江西高速服务区"卖场经营模式"正式推出。
在峡江服务区超市，记者看到货架上润田水是1元1瓶，康师傅方便面是3.5元1桶，……"卖场经营模式"真正使车主、旅客在高速公路服务区选购礼品、购买食品享受到了当地市内超市的价格。
九景高速石钟山服务区鄱湖特色水产专卖点（蒋昊）
汲取地方元素精心打造"区域化"特色服务区
没有特色就没有生命力。
在经营上，赣粤高速服务区管理中心积极引导餐饮和超市经营者走特色经营的路子，帮助商户汲取地方特色，突出江西、地方和环鄱阳湖生态经济区元素，打造独具地方特色的服务和产品。
通过统一规划，超市、水果档、面包房、报刊亭、地方小吃、餐饮，处处都成为了特色经营的载体。
在九景高速石钟山服务区，鄱湖蟹专卖点大气显眼，餐饮中心鄱阳湖的特色鱼类天然时新，超市还能选购到九江、湖口的特色酒糟鱼。
在樟吉高速峡江服务区，不仅有绳金塔瓦罐汤、小笼包、铁板烧、关东煮等数十种风味小吃，还能提供色香味俱全的赣味烤卤，当中峡江特色米粉最受欢迎。在服务区绿滋肴特产
超市，除常见食品、饮料及日用品外，江西土特产一应俱全；服务区瓷器店内，正宗景德镇的名瓷质地优良。
值得关注的是，赣粤高速计划打造系列具有江西文化底蕴的特色服务区。据介绍，在吉安，公司正在构建以红色文化为主题的服务区，届时一个红色雕塑、红色歌曲、红色影视、红色故事、红色菜肴等为主要特色的服务区将亮相井冈山下。?????
在樟吉高速峡江服务区，不仅有绳金塔瓦罐汤、小笼包、铁板烧、关东煮等数十种风味小吃，还能提供色香味俱全的赣味烤卤，当中峡江特色米粉最受欢迎。在服务区绿滋肴特产超市，除常见食品、饮料及日用品外，江西土特产一应俱全；服务区瓷器店内，正宗景德镇的名瓷质地优良。
值得关注的是，赣粤高速计划打造系列具有江西文化底蕴的特色服务区。据介绍，在吉安，公司正在构建以红色文化为主题的服务区，届时一个红色雕塑、红色歌曲、红色影视、红色故事、红色菜肴等为主要特色的服务区将亮相井冈山下。
推行"五化"管理全力锻造"星级化"优质服务
没有管理就没有效益。
赣粤高速自实行"卖场经营"模式以来，注重向管理要效益，成立了服务区管理中心，各路段分别成立服务区管理分中心，对服务区经营目标、服务水平、物业管理等方面直接管控和考核。
为了创新经营模式、提升服务品质、完善服务功能，公司以五星级宾馆的硬件和软件为标准，锻造星级化服务水平，不仅确定了"统一管理、统一经营、统一标准、统一考核、各具特色"的管理架构，而且统一了服务区视觉识别系统和管理标准、服务标准、考核标准等。
在管理中，赣粤高速始终坚持"管理标准化、经营效益化、服务精细化、行动军事化、形象统一化"的"五化"原则。
在日常管理中，注重细节，不让细微地方成为管理的盲点，不让细节上的失误影响社会各界的评价。
在经营管理中，不断挖掘经营潜力，在吸引客流，丰富品种，提升品质等方面狠下功夫，努力提高服务区的营业额。
在服务管理中，行动快捷，雷厉风行，确保车主、旅客的合理诉求都能在最短的时间内得到落实。
在物业管理上，加强制度化建设；实行24小时保安保洁，做到精细服务；同时，加强规范经营商的经营行为。
在形象塑造上，统一从业人员的形象，通过统一着装挂牌上岗，突显服务区管理水准。
此外，服务区开设了免费开水、免费报刊、手机充电、路线咨询和擦鞋等多项免费服务，并设立了无障碍通道和残疾人卫生间等人性化设施。
为满足不同需求，服务区内还建设了两栋高规格接待楼--"憩园",该楼从结构到细节, 独具匠心，大到庭院绿化和整体布局,小到家具摆设、字画装饰等,处处经过精雕细琢，随时接受旅客的预约服务。
据了解，采用"卖场经营模式"运营以来，赣粤高速所属九景高速石钟山服务区，樟吉高速峡江服务区日均营业额不断攀升，其中峡江服务区一天营业额最高达到14万，已经实现了较高盈利。
可以预见，服务区"卖场经营模式"的成功探索，必将全面提升江西高速公路服务区综合经营管理水平，在不久的将来成为赣粤高速新的利润增长点。同时，对塑造江西省高速公路服务区新形象，构建和谐高速公路，促进鄱阳湖生态经济区发展起到积极的作用。
高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨
高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨 发表时间：2018-08-13T09:36:44.523Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：辛淑平 [导读] 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。 云南宏图工程设计有限公司云南昆明 650217 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。如何调整发展思路，在交通供给侧运筹发力，统筹建设、养护、管理和服务，更好地满足出行者对服务区的实际要求，最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用，然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题，最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。 关键词：高速公路服务区；可持续发展；信息；服务；绿色 当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行，使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见，其中指出用三到五年的时间，打造“布局合理，经济实用，标识清晰，服务规范，安全有序，生态环保”的现代化服务区，以满足出行品质要求，并提供多样化服务。国内一些高速公路发达的省份，也根据此意见，对该省高速公路服务区予以合理规划设计，以提高服务区综合水平。 一、高速公路服务区建设的重要作用 （一）经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对国家来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。（二）安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。（三）满足司乘人员的需求 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 二、高速公路服务区的建设现状 （一）“可持续发展”停留表面，节能和环保效果不突出 近年来，我国高速公路服务区在设计建设过程中已逐步开始考虑生态管理、环境保护和可持续发展问题，倡导建造“绿色服务区”，强调“节能”、“节地”、“节水”、“节材”的理念，但始终难以彻底走出“先污染、再治理”的模式，可持续发展、资源节约和环境保护 的成果并不显著。随着服务区经营年限的增加，噪音污染、垃圾污染、污水处理等问题日益显现。在服务区建筑节能方面，仅体现在灯具使用上，而且建筑立面种植极少；绿色能源利用方面，太阳能资源整体利用率低，仅体现在为餐饮、住宿提供热水的太阳能热水系统，而地热资源利用率几乎为零；污水处理和利用方面，生活污水处理设备陈旧，处理能力差，对周边环境污染严重。 （二）信息服务不完善，公众宣传不广泛 我国高速公路上共有2000余家服务区，数目庞大。部分文明示范服务区设有信息中心或情报站，协助公众获得沿途车流信息，然而并没有形成信息的联网化和规模化。目前尚没有一个能够全面系统地介绍高速公路服务区的平台，为公众提供快速了解服务区基本设施、特色美食的渠道，对于各服务区的地域特性或自主商业品牌也无法予以广泛宣传。 （三）商业价值开发不完全，供给低于出行者需求 高速公路服务区蕴含巨大的市场需求，如若经营得当，会带来良好的经济效益，推动当地经济发展，提供大量就业岗位。目前虽然我国个别省份服务区推出了特色品牌或特色经营模式，但是从全国范围来讲是远远不够的。相比日本和西方国家，我国服务区经营项目种类贫乏，特点模糊，定价混乱，商品的供给鲜少从出行者需求的角度考虑，没有将服务区产业发展成一个完整的体系。 （四）基础设施基本完善，但人性化服务不到位 我国服务区一般包括停车场、卫生间、加油站和餐厅等基础设施，部分示范服务区和优秀服务区包含母婴室、信息咨询台、无障碍通道等人性化设施，并兼顾景观效应。然而从设施使用情况来看，停车场、卫生间等场所拥挤程度较高，服务区整体卫生情况较差，物价水平高，在重要节假日、“黄金周”等特殊时段，服务区服务能力不足的问题则尤为突出。同时，尽管目前我国大部分服务区均提出“规范管理、文明服务”的口号，但落到实地的服务水平始终同公众期望有所差距。总之，目前我国普遍存在服务区硬件设施达标率高，但由于服务区工作人员服务意识和卫生概念的欠缺，导致服务区在长期投入使用后出现服务品质大幅下滑的问题。 三、提升我国高速公路服务区建设水平的建议 （一）做好服务区整体规划和功能定位 1、适度预留远期用地，避免造成土地资源的浪费 《项目决策分析与评价》中，对预留用地的要求是“避免过多过早占用土地，避免多征少用、早征迟用。”所以，要对驶入服务区的车流进行近期和远期预测，合理的预测在这里显得尤为重要，能为合理的预留用地提供有效的数据支持。合理的驶入服务区车流预测，以相关路段交通量预测为基础，相关参数至少不能低于《公路工程项目建设用地指标》。 2、因地制宜设置功能偏向 例如，在距离城市较远的服务区尤其提升住宿餐饮相关服务质量；客流较大的服务区偏重提升餐饮、洗手间功能；距离风景游览区较近的服务区，充分利用当地自然环境进行人性化设计，而且尤其提升住宿餐饮服务质量，提供购物休闲场所；距离文化景区较近的服务区，应以相关文化背景为设计理念；等等。 （二）打造开放式服务区，建立交通商业综合体，助推新型城镇化建设 为适应公众出行需求，增加公众出行服务体验的多样性，建议增加服务区服务载体，扩大服务范围，将高速公路“过路经济”做强，打
赣粤高速公路股份有限公司宣传片文案
赣粤高速公路股份有限公司宣传片文案佚名 互联网点击数： 161更新时间： 2008年06月16日（片头）是信念的力量，让我们激情燃烧，追逐着光阴的速度；是使命的召唤，让我们纵横千里，拓展着空间的广度。 是灵魂的升华，让我们不断超越自我，成就梦想的力度。 破土成龙，远见未来——（推出字幕）江西赣粤高速公路股份有限公司崛起篇： 飞越万水千山，铺就金光大道在共和国中部版图，有一片光荣的红色土地。 这就是历史上称之为“吴头楚尾，粤户闽庭”的江西。 特殊的地理区位造就了她“襟三江而带五湖”的浩瀚气度，五千年的历史和文明积淀了她“物化天宝，人杰地灵”的瑰伟神奇。 在这铺陈大地，浸染山川绿色，波光潋艳，滋润蓝色梦想的湖光山色之间，您会发现，一条条高速公路就像天边一道道绚丽的彩虹，架起了一座座七色的拱桥，起舞翩飞，在16万平方公里的赣鄱大地连南贯北、承东启西。 “赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞？”舞动这绚丽彩虹的正是2000多名赣粤高速人。 你可曾想到？在2000年底之前，江西省高速公路通车里程仅为421公里。 2004年9月，随着赣粤高速公路江西段全线贯通，标志着江西省出省主通道、省会城市南昌至各设区市主通道全部实现高速化。 2006年11月，赣粤高速人又将江西省高速公路总里程提高到1730公里。
创造了总里程从2000年全国第18位升至前10位，高速公路的增速位居全国第一的又一个奇迹。 作为江西惟一一家公路类上市公司，赣粤高速，经营管理着390公里的高速公路，占全省高速公路通车总里程近三分之 一。 其旗下拥有控股子公司11家，参股公司5家。 赣粤高速上市6年来，净资产、净利润和净资产收益率等主要经济指标已位居省内上市公司前列，成为质地优良、备受投资者青睐的高速公路行业蓝筹股。 2006年4月13日，赣粤高速入选上证50指数样本股，成为首家入选上证50指数样本股的江西省上市公司。 江西高速公路突飞猛进的发展，得到了社会各界的广泛赞誉，树立了良好的交通形象。 走在赣江两岸，高速公路建设成为了人们的热门话题，人们关注交通，支持交通，更为巨大的建设成果而自豪。 然而，在这绚丽的光环背后，凝结着赣粤高速人多少艰辛与拼搏。 跋涉——是赣粤高速征程的起点；攀登——是赣粤高速辉煌的见证；拼搏——是赣粤高速前进的号角；求索——是赣粤高速梦想的开始……八载躬耕于勤，赣粤高速铸就了一流的高速公路品牌。 “江西省优秀企业、江西省优秀高新技术企业、中国上市公司最佳董事会50强（位居第15名）、全国企业文化优秀奖、中国服务业企业五百强”……一个个耀眼的荣誉，我们不仅见证了赣粤高速飞越万水千山，铺就金光大道的闪光足迹，我们更真切地感受到了这个年轻的公路公司所焕发的勃勃生机和旺盛生命力。 品质篇：
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种： 一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；
高速公路服务区设计 2
高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置
(发展战略)我国高速公路发展状态
我国高速公路行业发展前景分析 统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯 报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。 步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。 一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析 产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。 从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。
高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。 产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。 产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。 产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断 根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。 第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。 到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。 然而就目前来说，一方面，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%左右有高速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
高速公路交通管制施工方案DOC
工程概况 xx枢纽互通位于xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速与已建赣粤高速公路搭接共线设置的枢纽，xx枢纽互通中心桩号K287+530.542，赣粤高速公路桩号CRK105+060~CRK107+480。与武吉高速斜交49.36度。 1.1、赣粤高速公路现状 1.1.1赣粤高速设计参数 赣粤高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，路基宽26m，路面为沥青路面。 1.1.2交通量情况： 目前，赣粤高速公路交通量已基本饱和，交通压力较大。 1.2、武吉高速建设要求 1.2.1xx互通设计参数 xx互通设计时速：主流方向匝道100Km/h、次流车道设计时速40Km/h，主匝道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用13m，被交路赣粤高速设计速成度 100Km/h，路基宽度采用33.5m。 1.2.2工程规模 a、主线：长度1465.392m、桥梁92.6m/1座、通道3道、涵洞4道； b、匝道：长度1757.196m、桥梁42.9m/1座、通道2道、涵洞6道； c、赣粤高速：长度2300m、桥梁39m/1座、通道4座、涵洞10道。 二、工程特点、重点与主要技术措施 2.1、工程特点 2.1.1工期紧：按业主要求，要求在2007年7月完成互通内所的施工项目，由于赣粤高速开始以设计不符合要求，施工许可证到2007年4月才办理好，有较工作时间短。 2.1.2内加宽涵洞多。 2.1.3互能内路基填方量大，挖方以石方为主。 2.1.4互通内有中座三座，工作量较大。 2.1.5两座桥横跨赣粤高速，施工难度大。 2.2、工程重点 2.2.1互通内赣粤高速加宽及跨赣粤高速为重点控制工程。 2.2.2互通内石方较多，如何合理安排施工，采取切实有效的技术措施，确保工程顺利进行，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量，是施工中的重点。 三、施工准备 3.1、技术准备 3.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底； 3.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核； 3.1.3 3.1.4与路政及赣粤高速交警取得联系，制定切实可行交通管制方案； 3.2、材料准备 根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心 四、施工方法 4.1路基 4.1.1加宽路基填筑 加宽路基高），以得于新老路基能连接成一1m前，需对赣粤高速公路路基挖出台阶（填筑
江西赣粤高速公路股份有限公司
江西赣粤高速公路股份有限公司养护工作管理办法（试行）第一章总则 第一条为加强高速公路养护管理，规范操作、保证工程质量，充分发挥投资效益，努力提高现有公路的技术状况。根据交通部发布的《公路养护技术规范》（JTJ073－96），结合江西赣粤高速公路股份有限公司高速公路管养实际，特制定本办法。 第二条本办法适用于公司管收费还贷路段的经常性养护及道路维修工程。 第三条高速公路的养护按其工程性质、规模大小、技术繁简程度划分为日常维修保养、专项养护和大修工程三类。 日常维修保养是指为保持高速公路及其附属设施的正常使 用功能,进行的经常性保养和修补轻微损坏部分的养护作业。日常维修保养分路面维护保养、日常小修保养及日常养护三类，其中路面维修保养指维持路面正常通行而进行的修补坑槽类的养护作业，日常小修保养指修补各类轻微损坏的养护作业，日常养护指收费所承担的清扫路面、除草、清淤及修复隔离栅的养护作业。 专项工程是指对高速公路及其附属设施的一般性磨损和公
司部损坏,一般性水毁、交通事故等造成的损坏，进行的修理、加固、更新和完善作业，以及为进一步提高公路运行环境而实施的改善工程。． 大修工程是指高速公路及其附属设施已不能保证正常的使 用功能，必须进行应急性、预防性、周期性的综合修理或整段改造，使之全面恢复技术指标；由于水毁、地震、交通事故、风暴、冰雪等造成高速公路及其附属设施的重大损坏进行修复，保证其正常使用的作业。 第四条高速公路养护工作的要求： 1．养护工作要规范、及时。 2．维修工作要特别注意安全。 3．要尽可能最大限度地采用新材料、新设备、新技术及新工艺。 4．要努力提高机械化作业水平。 第五条养护工作的质量要求：保持路面的平整干净，路拱适度，行车顺适，路况整洁，边坡稳定，排水设施通畅，桥、涵通道等构造物维护完好；草坪、树木修剪得体，平整顺畅；标志齐全、鲜明；交通安全设施完整齐全。 第六条养护管理工作应贯彻“以预防为主，防治结合”的方针，通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。第七条本管理办法自颁布之日起实施，解释权归属公司计划工程部。
浅谈高速公路服务区物流业发展方向
浅谈高速公路服务区物流业发展方向 【作者】：陈泽肃 【摘要】：甘肃高速公路建设成效显著，累计通车里程突破2000公里，高速公路服务区的特点使其发展物流具有一定优势。本文从利用服务区土地资源、经济地理优势和管道通信系统等几方面进行了分析,认为高速公路服务区发展物流业的方向是可行的。指出目前我省高速公路服务区在经营管理和运营等方面存在的问题，并提出了服务区为企业提供城市快速配送服务、门到门运输服务、仓储及流通加工服务，采用招商引资方式进行服务区建设等具体措施。 【关键词】：物流服务区一体化经营。 一、物流与高速公路的发展 对于物流，国内外有许多不同的定义，《物流术语》将其定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”其构成如图1所示。在物流的各个功能子系统中，运输始终是居于核心地位的。运输承担了物品在空间各个环节的位置转移任务，解决了供给者和需求者之间场所分离的问题，是物流创造“空间效应”的主要功能要素，具有以时间效用（速度）换取空间效用的特殊功能。 我省高速公路的发展非常迅速，已成为重要的交通运输基础设
施，其中高速公路服务区的建设投资巨大，如何使其建设合理、物尽其用并带来巨大收益是目前研究的重点问题。而物流是社会和经济发展的一个基础性和先导性产业，大力发展物流对提高经济运行质量和效益、实现经济增长方式的根本转变具有重要的意义。高速公路发展物流具有很大潜力，而位于其沿线的服务区在其中起着重要的作用。 图1：物流系统的构成 二、服务区发展物流的可行性 现代物流业的发展过程中，极为显著的特点就是离不开高效能运输通道和网络的支持。高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路与高速公路网对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。如何利用高速公路的优势，找准时机，锲入物流业，是一个值得研究的问题，下面就高速公路服务区发展物流的可行性进行分析。 1、充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心。服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。将服务区作为物流集散地，利用其点多面广、交通便利的特点及优势，建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装、
我国高速公路的竞争分析
摘要 一、行业供需分析及预测 （一）我国高速公路发展概况 从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。2007年年底，我国高速公路通车里程超过5万公里。 辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。 （二）2007年我国高速公路供给分析 2007年我国建成高速公路近8300公里，是历史上建成里程最多的一年。截止2007年年底，我国高速公路达5.36万公里，21个省、区、市的高速公路里程超过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里。 数据来源：国家统计局 我国高速公路通车里程及增长率 根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的 高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接 服务区域的GDP占全国总量的85%以上。
（三）2007年我国高速公路需求分析 2007年，全社会完成公路客运量205.07亿人、旅客周转量11506.77亿人公里，分别比上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。全社会完成 公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。 由于近几年计重收费对车流量的负面影响逐步消除，多数车辆回流到高速公路行驶，2007年，全国高速公路年平均日交通量为16990辆/日，比上年增长6.5%，年平均行驶量为91598万车·公里/日，比上年增长26.5%。 二、高速公路产业周期与行业竞争分析及预测 （一）我国高速公路产业周期判断分析 我国高速公路行业正处于产业的快速发展期。其主要原因是由于：首先，目前我国高速公路主干线已初步建成，但是有效供给不足。我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高 速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接。 根据国家高速公路网规划的安排，国家高速公路网总里程将达到8.5万公里，目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里，分别占总里程的34%、19% 和47%，预计到2010年将建成5-5.5万公里，占总里程的60%，直至2020年前国家 高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，2010-2020年年均投资约1000亿元。我国高速公路行业仍具有14年的快速发展期。 （二）我国高速公路行业竞争分析 客运方面近年来公路运输需求一直保持了较快的增长趋势，铁路运输需求变化平稳，水运在客运方面不具有竞争优势，航空的主要竞争优势体现在旅客运输。从近几年各种运输方式客货运量比重图中可以看出，在客运方面，公路运输一直占有明显的优势，且比重变化不大，铁路运输所占比重占第二位，但是与公路运输差距较大，比重变化也不大，水运客运量比重有所下降，航空有所上升。
A3赣粤高速公路赣州至定南B3段报告(全文)
赣粤高速公路赣州至定南B3段新建工程施工图设计工程地质报告 江西地质工程勘察院 二○○二年四月
第一章工程概述 第一节工程概况及任务 赣粤高速公路赣州至定南段北起信丰县同益镇大坪上村，途经竹仔岭，小河镇、铁石口镇，终点为崇仙镇邓岗村。起讫桩号K45＋850～K78＋000。2001年9～11月地矿赣北地质工程勘察院进行了工程地质初步勘察。 受江西省交通设计院委托，我院承担了赣州至定南（下称赣定）B3段的路线工程地质施工勘察工作，起讫桩号K61＋000～K68＋500，全长7.5公里，途经案背坑、罗坑、赖公坑、木瓜芫、坑尾、石坑口、周屋坝高及大营仔八个自然村。据初步设计方案，主要附属工程有特大桥1座，中桥3座，分离立交6座，小型构造物35处。中桥及特大桥拟采用桩基础，路线所经属丘陵岗阜单元，地形切割深度20米～60米，最大填方深挖高填工程量较大。 本次工程地质勘察目地任务是： 1、调查路线及其两侧200米范围内岩土类别、地质构造、水文地质及工程地质质边界条件； 2、调查路线范围内挖方路段土石成份、结构、风化破碎程度及产状评价路堑边坡稳定性，合理确定边坡坡率，提出边坡防护措施建议； 3、调查路基工程场地的岩土条件，为公路构造物及高填方路段提供必要的地质资料； 4、查明道路沿线不良地质现象类型、成因、分布范围、评价对公路建设的影响，并提出处理方案建议； 5、查明路线范围内地表水体分布，访问调查最高及最低水位，评价地表水及地下水对路基稳定性影响； 6、查明路线范围软土分布、类别、厚度，并提出处理方案建议； 7、调查、勘探各种小型构造物的地基工程地质情况，选择合适的基础持力层。 8、详细查明桥位的地层及岩土特征，提供岩土体的物理力学指标，确定地基承载力。选择适宜的基础持力层，提出基础类型建议。 第二节勘察方法及完成工作量 一、完成工作量 据勘察技术要求，我院及时组织技术人员、组织行政、技术、施工人员共32人，配备χ－100钻机6台，小车一辆，全站仪一套、经纬仪一套、水准仪一套，原位测试设备6套，环刀60个，麻花钻及洛阳铲各2套，于2002的年3月9日组织技术人员进行野外调查，2002年3月18日设备进行勘探作业，于2002年4月全部完成野外作业，并于4月23日通过设计院总工办组织的外业验收，完成实物工作量如下表： 勘察方法：本次勘察采用了地表测绘，路线调查，钻探、钎探、岩土分析、原位测试、工程测量等手段。 （一）野外路线调查 以1:2000地形图为底图，沿公路线及200米范围内展开基础的地层岩性，地质构造、水文地质、工程地质、工程地质调绘，重点调查公路沿线及其影响范围内的工程地质边界条件，以微地貌为调查单元，调查各地貌单元岩土类型、分布、岩性、重点调查不良地质的分布、类型、成因及发育特征，对拟建路线场地的路基、边坡条件、构造物、地表水及地下水等条件进行了详细的调查。
我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议
我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议 高速公路服务区是高速公路重要组成部分，是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，对高速公路功能发挥起到重要作用。 一、高速公路服务区的重要性 1.经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展供了前所未有的广阔前景。 2.安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。 3.满足司乘人员需求的需要 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说，合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 4.社会发展的需求 随着社会经济的快速发展，高速公路与人们的现代化办公生活紧密结合的程度应不断提高；人们的生活办公方式越来越多样化，要求符合现代化生活方式的
硬件设施也应不断提高，高速公路服务区应设立自动化办公专用场所及设施，同时汽修服务应引起现代4S店模式的经营服务方式。餐饮以突出地方特色，满足司乘人员既能吃好，又能吃快的需求，如有条件客房可分为几个档次，以及钟点房间。 二、我国高速公路服务区未来发展建议 1.进一步明确高速公路服务区的功能 深刻认识和理解高速公路服务区是高速公路附属配套设施的真正意义，业主单位要从满足高速公路使用者和车辆正常运行需求的观点出发，完成高速公路服务配套设施的建设工作。高速公路服务区应为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。 2.强化管理，科学发展 提高管理水平、强化管理手段是实现高速公路服务区科学发展的重要途径。应该注重以下几个方面：一是要制定有关高速公路服务区建设与管理的指导意见，同时加大管理力度；二是需要积极组织高速公路管理单位交流、推广先进经验。三是要充分认识到区域发展的不平衡和建设环境的差别，要高度重视规模与质量的统一，合理使用资源，注重土地节约，有效保护环境；四是要加强人力资源管理的改革，培养和引进专业化管理人才，提高广大员工工作积极主动性，同时为引进人才建立良好的环境空间。 3.高速公路服务区的设计还应注重的细节。 第一，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，这些设施应成为高速公路服务区主要功能设计的先提条件，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，体现出高速公路服务区的灵活性设计。第二，在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的要求，如消防、食品卫生方面、水源、污水处理等要提前征询相关部门的意见，取得消防、环评等方面的审批手续。第三，高速公路服务区最基本
赣粤高速综合楼项目设计方案设计任务书
赣粤高速综合楼项目设计方案 设计任务书 一、项目概况 1、项目位置：宗地所处位置，位于祥云大道南昌南管理中心，南昌西收费站侧。（具体项目位置如下图所示） 2、项目周边情况：（如下图） 二、规划技术指标 规划指标：本地块总占地约35亩，可建设范围约25亩，总建面
积约约22000 平方米，地下建筑面积约7000平方木，层数不超过六层。 三、成果提供： 3.1 总体规划设计 （1）详细设计说明、构思说明及技术经济指标 （2）彩色总体规划方案平面图 （3）彩色规划分析图（包括：功能分析图；绿化景观分析图；道路交通分析图；停车方式分析图；空间设计分析图等） （4）反映总体规划方案的主要剖面图 3.2建筑单体概念设计 （1）平面图 （2）主要立面图 （3）主要剖面图 （4）总体地块鸟瞰图及典型建筑效果图 3.3景观概念设计 （1）总体景观平面方案示意图 （2）典型景观示意图或图片 3.4设计成果要求 （1）电脑演示文件。 （2）上述所有成果文本3套。规格为A3（297mm×420mm）。（3）所有成果的电子文件。
3.5设计进度要求 成果提交截止时间为2019年1月15日16:00整，须提交概念设计方案书面文本3套，全套电子文件壹份，成果汇报及评审时间另行通知。 六、概念设计方案补偿办法 （1）我司将组织专家等相关人员对收集到的方案进行综合评审并排序。综合排序第一的方案补偿费用为人民币肆拾贰万元整，在评审结束后，由设计单位继续完善遗留工作。综合排序第二的方案补偿费用为人民币伍万元整、综合排序第三的方案补偿费用为人民币叁万元整。综合排序第四及以下的方案无补偿费用。此补偿费含方案设计单位的差旅费、交通费、劳务费、文本费、税金等所有费用，方案设计单位须提供等额正式税务发票。 （2）我司在支付相关费用后，方案设计单位提交的设计成果知识产权归我司所有。 七、评审办法 本次方案评审采用投票法：所有设计单位阐述完各自设计方案后，由每位专家综合各家设计方案优缺点分别打分，去掉一个最高分、一个最低分，取平均分。然后汇总列出推荐前三名排序。 江西嘉圆房地产开发有限责任公司 2018年12月6日
江西赣粤高速公路股份有限公司
江西赣粤高速公路股份有限公司 2009年度股东大会 会 议 资 料 二○一○年五月一十三日
江西赣粤高速公路股份有限公司 2009年度股东大会须知 一、会议召开时间： 现场会议召开时间：2010年5月13日（星期四）14时 网络投票时间：2010年5月13日9:30至11:30、13:00至15:00 二、会议召开方式：采取现场投票和网络投票相结合的方式 本次年度股东大会将通过上海证券交易所交易系统向全体流通股股 东提供网络形式的投票平台，流通股股东可以在网络投票时间内通过上 海证券交易所的交易系统行使表决权。公司股东只能选择现场投票和网 络投票中的一种表决方式，如出现重复表决的以现场表决结果为准。 三、现场会议召开地点：公司一楼会议厅 四、会议主持人：董事长黄铮先生 司股东，在履行必要的登记手续后，均有权出席2009年年度股东大会。 司董事、监事、高级管理人员，公司董事会邀请的人员及见 证律师。 五、出席会议人员： 1、凡2010年5月6日交易结束后在本公司股东名册上登记的本公 2、上述股东授权委托的代理人。 3、本公
江西赣粤高速公路股份有限公司 2009年度股东大会议程 会议主持人：董事长黄铮先生 1、董事长黄铮先生宣布会议召开和股东到会情况； 2、董事长黄铮先生作《公司2009年度董事会工作报告》； 3、监事会主席游晓静女士作《公司2009年度监事会工作报告》； 4、董事会秘书熊长水先生作《公司2009年年度报告》及其摘要说明； 5、财务总监阙泳先生作《公司2009年度财务决算报告》； 6、执行董事、总经理谭生光先生作《公司2009年度利润分配预案》； 7、执行董事、总经理谭生光先生作《关于修订〈公司章程〉的议案》； 8、《独立董事述职报告》（书面）； 9、执行董事、总经理谭生光先生作《关于聘请2010年审计机构的议案》； 10、执行董事、常务副总经理孙斌先生作《关于公司申请发行短期融资券的议案》； 11、执行董事、常务副总经理孙斌先生作《关于公司符合公开发行可转换公司债券条件的议案》； 12、董事会秘书熊长水先生作《关于公司公开发行可转换公司债券方案的议案》； 13、执行董事、常务副总经理孙斌先生作《关于公司公开发行可转换公司债券募集资金使用可行性研究报告的议案》； 14、董事会秘书熊长水先生作《关于公司前次募集资金使用情况说明的议案》； 15、监事会主席游晓静女士宣读股东大会投票表决结果；
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
国内高速公路服务区的建设与管理理念
国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地