车站计算机联锁.
进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。
联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。
办理人工延时解锁的条件是什么，什么情况下延时3分钟，什么情况下延时30秒
当接近锁闭后,需办理人工解锁接车进路及其通过列车的正线发车进路人工解锁限时3min;调车进路和侧线出站的人工解锁限时30s。
计算机联锁相对传统的继电集中联锁，有哪些显著优点
与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下优点：
1、进一步提高了安全性、可靠性；
2、增加和完善了功能；
3、方便设计；
4、省工省料，降低造价。
最重要的是，计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
车站计算机联锁第1次作业
④实现进行站场动态显示和报警功能。
24.人工解锁进路时，何种情况下延时3分钟，何种情况下延时30秒？列车经引导进路完全进入股道后办理人工解锁，需要延时吗，如果需要延时，延时时间为多少？
参考答案：
1接车进路和正线发车进路，延时3分钟。
2侧线发车进路和调车进路，延时30秒。
3值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时）
25.分析题。
如下图所示站场中，将ⅢG上车列调到ⅠG上：先建立S3→D3的长调车进路将车列牵出到D13前方，然后建立D13→D17的折返进路将车列折返到ⅠG上。请问：（1）D7信号何时关闭？（2）5DG和3DG两个区段中，哪个区段先解锁？（3）9-15DG与D7至D3的进路比较，哪个先解锁？
参考答案：
（1）车列折返，退出3DG时D7信号关闭。
（2）车列离开9-15DG时D7至D3的进路解锁，5DG先解锁3DG后解锁。
（3）D7至D3的进路，先于9-15DG解锁。
26.联锁表中，（）、{}和[]的含义分别是____________、_____________、______ ______。
参考答案：道岔反位；带动道岔；防护道岔。
27.根据计算机联锁系统技术条件，计算机联锁硬件体系结构可分为三层：_________ ____、__________、____________。
参考答案：人机交互层；联锁运算层；执行表示层。
28.计算机联锁系统软件中，对静态数据常用的两种数据结构是_________和_______ ___。
参考答案：站线型数据结构；联锁表型数据结构（或进路表型数据结构）。
29.对进站信号机，办理正线接车时励磁吸起的信号继电器有__________，侧线接车
车站计算机联锁第2次作业
16.根据下图所示站场，填写建立S5→X D发车进路时的联锁表。
参考答案：
道岔：5/7 9/11 13/15 (21)
敌对信号： XD 、D11、
轨道区段：7DG、11-13DG、21DG、(23/25)、5G
迎面进路，列车：无
迎面进路，调车：无
其他联锁：BS
17.比较引导进路和引导总锁闭的差异。
参考答案：
一、接车进路上轨道电路故障占用或进站信号无法开放允许灯光时，以引导进路方式接车。
办理引导进路后进路锁闭，进站信号开放HB灯。
列车压入进路时信号关闭。
值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时）二、接车进路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）时，以引导总锁闭方式接车。
办理：人工将接车进路上道岔操纵到进路位置，人工确认故障道岔在进路位置，然后办理引导总锁闭，将本咽喉所有道岔锁闭，开放HB灯。
列车压入进路时信号关闭。
值班员确认列车完整进入股道后取消所有道岔的锁闭。
18.“三点检查”，指的是除了检查本区段外，还要检查_______、_________两个区段。
参考答案：与本区段相邻的前一区段；与本区段相邻的后一区段。
车站计算机联锁第3次作业
车站计算机联锁仿真设计
石家庄铁道大学毕业设计 车站计算机联锁仿真设计 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 2012 届交通运输学院 专业交通运输 学号20081749 学生姓名李静 指导教师陈保平 完成日期2012年5月22日
摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站Visual Basic
Abstract Computer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking . Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook. The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking system Key words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic
车站计算机联锁
进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。 联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。 办理人工延时解锁的条件是什么，什么情况下延时3分钟，什么情况下延时30秒 当接近锁闭后,需办理人工解锁接车进路及其通过列车的正线发车进路人工解锁限时3min;调车进路和侧线出站的人工解锁限时30s。 计算机联锁相对传统的继电集中联锁，有哪些显著优点 与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下优点： 1、进一步提高了安全性、可靠性； 2、增加和完善了功能； 3、方便设计； 4、省工省料，降低造价。 最重要的是，计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 车站计算机联锁第1次作业
参考答案： 1、D11、D13；D7、D9；D5、D15；D1、D17；X 2、5DG、5、9、9-11DG、11 3、B、IAG、D3信号关闭、30、9-11DG 4、3、D3A、SIDA、D3D9D13、D13 22.简答题。 计算机联锁系统中，维修机的主要功能是什么？ 参考答案： ①实时接收操作员下达的操作命令。如进路命令 ②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。 ③实时接收来自联锁主机的信息。 ④实现进行站场动态显示和报警功能。 23.计算机联锁系统中，上位机的主要功能是什么？ 参考答案： ①对从联锁主机接收到的信息的实时存储（1个月）。 ②对近1个月内操作及联锁执行情况进行回放、再现和打印功能。 ③实时接收来自联锁主机的信息。 ④实现进行站场动态显示和报警功能。
铁路信号计算机联锁技术介
铁路信号计算机联锁技术介绍 张肖 （中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000） 摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述 随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。 计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选
路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成 计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。 在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关
车站计算机联锁仿真设计
车站计算机联锁仿真设 计 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
石家庄铁道大学毕业设计 交通运输 学号 20081749 学生姓名李静 指导教师陈保平 完成日期 2012年 5月22日 摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站 Visual Basic
Abstract Computerinterlockingtoensuretheoperationalsafetyoftrainstationsandshun tingandimprovetheequipmentofthestationbytheabilityofasignalAchieveleapfrog developmentneedstomeetChina'srailwayandelectricservicebusinesses,thenewper iodshouldactivelydevelopthestationcomputerinterlocking. Designbasedonasandtablemodel,practiceproductioninterlooksignalchart,ce ntralizedcontrolsoftwaretoachievethebasicfunctionsusingVisualBasicdesignsc heduling.Paperconsistsofthreeparts,firstpartintroducesthecomputer-basedinterlockingsystem,thesecondpartofthemainsandtablemodeltheXingtaistat ioncomputerinterlockingsimulationdesignprocess.Thethirdparttomakethesummar yandthedevelopmentofcomputerinterlockingtomakeoutlook. The?station?computer?interlook?system?has?been?an?unprecedented?develo pment?and?the?signaling?system?based?on?computer- based?interlocking?equipment?has?alsobecome?the?mainstream?in?the?developm ent?of?the?current?railway?signaling.It?can?be?predicted?that?the?new?rail way?signaling?system?will?greatly?improve?the?technical?level?of?the?stati on?computer?interlocking?system Key?words :station?computer?interlocking?system???simulationg????xingt ai?station????Visual?Basic
最新微机联锁教案
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和
车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；
计算机联锁的发展与功能分析
题目：计算机联锁的发展与功能分析 姓名： 学号： 专业： 院系： 2016年11月
计算机联锁的发展与功能分析 目录 一、计算机联锁的历史与发展 (2) （一）联锁设备的发展历史 (2) （二）各国计算机联锁的发展。 (3) 二、计算机联锁的结构与功能 (3) (一)计算机联锁系统的结构构特点 (4) （二）计算机联锁系统的功能 (7)
计算机联锁的发展与功能分析 张宁 摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使用情况。对计算机连锁的功能结构以及特性方面进行分析总结。 关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能 Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary. Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development 引言 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展. 一、计算机联锁的历史与发展 （一）联锁设备的发展历史 利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。 1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（BrickloyerArms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机
计算机联锁系统操作显示规范
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
联锁表的课程设计报告书
轨道交通通信与信号课程设计 班级 学号 姓名
枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制 1 联锁表的编制 （1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。 （2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。 1.1 方向栏 填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。 1.2 进路栏 按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 1.2.1 进路栏注意的问题 逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。上述两条进路比不出走行距离的长短，因此，我们主要应从影响其它作业较少的角度来考虑。显然经6/8定位的进路应选为基本进路，因它不影响SF 的接车。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。 1.2.2 进路栏的写法 对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下： (1)列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。 (2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。 1.3 排列进路按下按钮栏 顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解
锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效； 粉红色外框：表明信号前后接点校核错。 c.调车信号
联锁图表
联锁图表基础知识 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： （1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 （2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 （3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 （4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。 （5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 联锁表有以下各栏： （1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。 （3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。 列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。 调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。 （4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
城市轨道交通信号系统联锁设备概述
城市轨道交通信号系统联锁设备概述 一、联锁及联锁设备 1，联锁 联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备与相关因素的制约关系。广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。狭义的联锁，即一般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。为保证行车安全，联锁关系必须十分严密。 车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，或敌对进路已建立，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
2.联锁的基本内容 联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。 进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。这是绝对不容许的。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。 3．联锁设备
微机联锁
2007年2月10日 一、填空题 1、计算机联锁系统可采用双机热备、三取二、二乘二取二冗余等方式。 2、三取二容错计算机系统，在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态，当其中一台联 锁机发生故障时，自动降为双机同步状态，故障机自动脱机。 3、DS6-11型微机联锁系统中，若计算机网卡上的指示灯不间断闪烁，表明网络工作不稳定。 二、选择题 1、DS6-11型计算机联锁为(A)型系统。 A、双机热备 B、三取二容错 C、二乘二取二 2、DS6－11微机联锁驱动电压应为（D）左右的脉动电压 （A）频率5HZ、24V （B）频率50HZ、12V （C）频率50HZ、24V （D）频率5HZ、 12V 3、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端与驱动回线，有驱动信息时，驱动电压 应为（D）左右的脉动电压。 （A）频率5HZ、10V （B）频率50HZ、7V （C）频率50HZ、10V （D）频率6HZ、 7V 4、计算机联锁系统按照软件的层次结构，可分为（B）层。 (A)4 (B)３(C)２ (D)５ 5、DS6-11型计算机联锁的冗余方式是（A）。 (A)双机热备(B)三取二(C)双机冷备(D)三机热备 6、DS6-11系统表示信息采集采用（C）工作方式。 （A）静态输入（B）无编码动态信号（C）编码动态信号 7、DS6-11的控制输出采用（B）工作方式。 （A）静态输出（B）动态输出 8、计算机联锁采用的UPS电源通电（D）S后，方可加负载。 （A）3 （B）10 （C）20 （D）30 三、判断并改错 1、TYJL－TR9型计算机联锁系统为双机热备系统。（×） 2、计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电热拔插。（×） 3、计算机系统UPS电源容量应符合设计标准，旁路性能及转换应良好，断电、过压、欠压 等应报警正常；UPS通电10S后，方可加负载；（×） 4、TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备有4种工作状态：脱机、死机、（联机）联机同步（×） 5、计算机联锁系统设有两根地线防雷地线和贯通地线。（×） 6、DS6-11系统各计算机之间采用单重局域网络通信方式。（×）
计算机联锁系统操作显示规范
计算机联锁设备操作显示规范
前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变
车站计算机联锁设计说明书.
北京铁道大学设计说明书 车站计算机联锁设计说明书 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 交通运输学院 教师王雨 完成日期2014年5月18日
摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍车站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真车站Visual Basic
Abstract Computer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking . Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook. The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking system Key words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic
计算机联锁系统软件
第六章计算机联锁系统软件 第一节软件的功能与总体结构 一、软件的功能 一般来说，计算机联锁系统的软件应具有以下功能： 1．人机界面信息处理功能 （l ）操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，并在屏幕上给出相应的表示，以便使值班员确认自己的操作：对错误的操作进行处理，并在屏幕上给出相应的提示，以便使值班员能够立即发现自己的错误操作，及时采取措施纠正错误的操作。 （2）表示信息处理对现场信号设备的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 （3）维护与管理信息处理对现场的信号设备的故障状态，在屏幕上及时地给出特殊的显示，以便使维护人员迅速、准确地查找故障；自动记录并储存值班员办理作业的时间及被操作的按钮，完成与其他周边系统的联系。 2．进路控制功能（基本联锁控制）能够完成规定的联锁功能，主要包括： 1）进路选出（建 立）； 2）进路锁闭； 3）信号开放； 4）信号保持开放； 5）进路解锁； 6）进路正常解锁； 7）进路非正常解锁； 8）道岔单独操纵； 9）进路引导总锁闭 等。 3．执行控制功能 （1）输出控制：根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场设备控制电
(2)输入控制：采集现场设备的状态信息，为联锁运算提供数据。 4.自动检测与诊断功能 主要是在执行联锁程序的过程中检测故障的外在现象，检查硬件资源的物 理失效，软件的缺陷以及故障的位置。 5 ?其他功能 (1)非进路调车控制功能： (2)平面调车溜放控制功能： (3)站内道口控制功能： (4)与调度集中系统联系功能； (5)与调度监督系统联系功能： (6)与其他系统，如站内调度、管理信息系统等的结合功能 (7)监测联锁设备状态功能等。 上列各项功能尽管存在着某些联系，但它们的目的性是不同的，而且在一个具体车站上也不需要联锁系统具备所有这些功能，因此对于每项功能需由独立的软件甚至是由独立的计算机来实现。在这些软件中，人机界面信息处理软件、基本联锁软件、执行控制软件、自动检测与诊断软件，是计算机联锁系统必须具备的。 二、软件的总体结构 计算机联锁系统是以计算机为主要技术实现车站联锁控制的系统，该系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理、服务现代化创造条件；应能满足各种站场规模和运输作业的需要。因此，系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统。 综合分析国内外研制的计算机联锁系统，其软件的基本结构可归结如下：1?按照系统层次结构分类 按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机会话层、联锁运算层和执行层，其结构如图4-1所示。 人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算，执行层完 成控制命令的输出和表示信息的输入。 2?按照冗余结构划分 按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备制式的双版本软件结构。其中双版本软件结构，如图 4 —2所示。
《计算机联锁》练习册问题详解
习题一 一.填空 1.车站信号联锁系统的发展大致经历了（机械化联锁）阶段、（机电联锁）阶段、（继电联锁）阶段和（计算机联锁）阶段。 2.填补我国计算机联锁技术空白的是由（通号总公司研究）研制生产的计算机联锁系统。 3.我国车站计算机联锁系统的研制生产单位为（通号总公司研究）、（铁道部科学研究院）、（卡斯柯信号总公司）和（北方交通大学）。 4.计算机联锁系统的主要功能包括：（基本的联锁功能）、（显示功能）、（记录存储和故障检测与诊断功能）和（结合功能）。 5.计算机联锁系统中，联锁层与控制层之间的联系方式分为（总线）方式和（专线）方式两种。 6.（1978）年世界上第一个计算机联锁系统在（瑞典）问世。 7.计算机联锁系统就是用（计算机）取代传统继电器进行选路和联锁运算，并通过（动态输出）输出控制命令动作信号设备的系统。 8.首次应用于国铁的车站计算机联锁系统是由（铁道部科学研究院）开发研制的。 9.车站计算机联锁系统的发展趋向为：从局部使用微机逐步向（全微电子化）方向发展；由集中式控制过渡到（分布式）控制，进而实现（多层次）控制；室外设备由（专线）方式过渡为（总线）方式。 二.判断 1.填补我国计算机联锁技术空白的是由铁道部科学研究院研制生产的计算机联锁系统。（×） 2.首次应用于国铁的计算机联锁设备是由通号总公司研究研制生产的。（×） 3.拥有车站计算机联锁系统制造特许证的厂家才能生产计算机联锁系统。（×） 4.车站计算机联锁系统的软件检测合格证为终身制的。（×） 5.计算机联锁系统实现联锁控制关系依靠计算机的软硬件技术。（√） 6.对于我国车站计算机联锁系统的规管理工作首要的应该是对开发研制单位的规化管理工作。（√） 三.名词解释