斜井、隧道施工的抢险方案示范文本

斜井、隧道施工的抢险方

案示范文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each

Link To Achieve Risk Control And Planning

某某管理中心

XX年XX月

斜井、隧道施工的抢险方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

1险情描述

开挖过程中，由于水文地质条件及工程地质条件的变

化，由于地下水、地质等影响以及初期支护质量问题而引

起大量冒水、冒砂、流泥现象，地面出现塌陷，造成塌

方。

2抢险工作组织和抢险方案

1、隧道塌方采取预案是，第一步，打管提供生存条

件，第二步分析坍方原因，研究最快的最安全的救人方

案，第三步进行救人方案与处理坍方案实施

2、对预计易坍方段，事先在洞口准备好救援车、急救

器材及药品，隧道内安装应急灯和固定通信设备，保持可

视状态良好和通信畅通。洞内电话的位置必须有醒目标

志，并在电话旁醒目标明值班室电话号码。现场值班室（调度室）24小时有人值班，发生坍方事故，由调度起动相应的应急预案，并向施工队长及相关单位汇报事故情况。

在距掌子面最近的附属洞室配备应急救生柜，柜中放置食品、饮用水、水电筒、防毒面具、常规急救药包等自救、逃生用品。柜门可用10#以上镀锌铁丝简易绑扎，以便在紧急情况下可以轻易打开。

3、产生坍方后及时清查人数，确定有无人员伤亡或被坍体封入洞内情况，如无人员被封入洞内，待坍体稳定后进行处理，如有人员伤亡或被堵在洞内，则采用如下预案：

有伤员、值班医生及时施救，重伤送当地医院救护。

有人员伤亡，由工会起动事后处理程序，由安全质量部负责事调查及事故文字报告，由指挥长向相关单位报

告。

4、有施工人员被堵在洞内时：

如坍体上部堵塞长度不大，无继续坍塌迹象时，立即组织人员开挖坍体上部通道。确保被堵人员尽快脱困。

如坍体上部堵塞长度较大，并有继续坍塌迹象时，应立即恢复供水、供风，保证被困人员能吸上新鲜空气，喝上洁净水。如供风管、供水管被砸坏，应一边加固，阻止坍体下滑，一边打管，打入四根钢管，一根供风，一根供水，一根供食，在坍体底部打入一根钢，用于排水，为被困人员提供生存条件。阻止坍体下滑可采用型钢支撑法，先将坍穴下部插入型钢，型钢上部铺方木，其上设短支撑或填塞阻止坍体下移，型钢下设钢架支撑，在稳定情况下开挖坍体救人。

如坍穴稳定，无继续坍塌迹象时，可不设支撑，直接开挖救人。

对坍体伸入坍穴的处理预案：

因坍体坍穴一体，不能查明坍穴是否稳定时，如盲目开挖坍体救人，会造成越挖越塌，坍穴越坍越大，严重时会坍，有套拱法开挖。有插板法开挖几种，实施中根据具体情况选择。

5、隧道施工中如突遇停电，备用发电机立即投入使用，保证隧道通风、照明等设备的正常运转，确保施工人员安全撤离。

6、斜井与正洞交汇处要有应急灯和逃生方向标志，防止工人在慌乱中跑错方向。

请在此位置输入品牌名/标语/slogan

Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

隧道洞身开挖及支护方案及二次衬砌施工方案

隧道洞身开挖及支护方案及二次衬砌施工方案因为本项目两座隧道为短隧道，按照长度小于1000m的隧道单口掘进原则，施工拟根据现场实际条件分别采用：曾家隧道采用出口向进口端单向掘进，谭家隧道采用从进口向出口单向掘进。洞身开挖采用挖机配合液压冲击锤开挖，开挖时加强监控量测及超前地质预测预报，发现与设计地质不符及时通知设计院确认地质并联系四方做出设计变更。开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用六步CD法或三台阶临时仰拱法施工，开挖时预留变形量10～15cm，初期支护及时试作并封闭成环，封闭位置距离掌子面不大于35m。出碴采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输。隧道初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用锚杆台车或风动凿岩机钻孔，钻孔完毕后，进行清孔、注浆，人工安装锚杆。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。针对不同结构采取挂钢筋网、锚杆并喷射混凝土、超前小导管、钢支撑等多种初期支护。加强围岩与支护动态的观察、检测，控制围岩变形；开挖后及时进行初期支护，以有效发挥支护体系的整体支承作用，针对不同围岩情况和地下水情况采取不同的开挖和支护措施。二次衬砌施工方案

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固密实。衬砌施作时间一般遵循新奥法要求初支达到稳定时；特殊情况下应及时施作，但应待衬砌混凝土强度达到设计与规范要求时，方可拆模。二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不大于90m，Ⅴ级围岩不大于70m

隧道斜井洞口施工方案

Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程（1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。（2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。（3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。（4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。（5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，

后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。（6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；

隧道斜井专项施工方案

新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案中铁隧道集团有限公司龙厦铁路ZD-1标项目经理部二○○七年二月十二日

目录第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)

* 第一章斜井优化设计

前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。一、1#斜井 1、斜井位置象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图

南京南站隧道斜井施工方案

南京枢纽宁芜铁路改线工程南京南站隧道（HCK25+330~HCK25+520段）施工方案 1 工程概述 1.1工程概况宁芜铁路南京城区改线工程沧波门至古雄段，线路长26.454km。南京南站隧道为宁芜铁路南京城区改线工程中的重点工程，占全线长度的55%，设计出入口里程HCK20+000~HCK33+480，全长14.47km，隧道下穿双龙大道、秦淮新河、京沪高铁、沪汉蓉客专线、动车组线路、动车组走行线、宁安客专线。其中4段长5790m 与在建中的南京南站、京沪高铁、沪汉蓉、宁安客专线相交叉，需与在建的工程同步完成施工。隧道初步设计设置3个竖井，我队施工1#竖井和一个斜井。 1、1#竖井位于线路正上方，中心里程分别为HCK25+520及HCK25+330，净空为12.6*7m，矩形结构，1#竖井深度42.8m，竖井采用双梁门式起重机进行出碴运输。围岩分级及设计采用施工方案见表1.1-1南京南站隧道围岩级别表。 1、1#竖井与斜井间190m，下穿京沪高铁及沪汉蓉铁路，其平面位置及埋深见附图1及附图2。 1.2工程地质 1#竖井至斜井段，该段地貌为山谷及岗地，该段上部为第四系上全新统统粉质粘土，下部为第四系上更新统粉质粘土层，褐黄色~棕红色，该层具若膨胀性，下伏基岩为侏罗系凝灰岩，全风化~弱风化，强风化层较厚，约5~13m，节理发育。隧道穿越围岩为Ⅳ级砂岩。 2 主要施工方案 2.1临时工程规划 2.1.1施工场地布置 1#竖井位于京沪高铁与动走线间夹角地带，韩府山1#隧道出口右侧25m左右，场地狭隘，场内布置工区生活、办公区、钢材存放场、空压机房、及配电房等，搅拌站

20XX泄洪排沙洞出口洞内砼衬砌施工方案第二次修改

农二师38团水源工程（石门水库）导流泄洪隧洞等工程（合同编号：38TSY-SG-01）泄洪排沙洞出口洞身段砼衬砌施工方案批准：审核：编制：新疆兵团水电集团38团石门水库工程项目部二零一三年八月．

一、编制依据水源工---1、本标段招标文件、38团且末垦区苏塘灌区水利工程（一期）、15号】；、程石门水库泄洪排沙洞施工图纸【编号：QM-SM-XPD-0114、根据国家及有关部委颁发的现行水工混凝土规范、水利水电工程模板施2:DL/T

工规范、混凝土结构工程施工质量验收规范和混凝土质量控制标准(编号《水利水电建GB 50204-2002；GB 50164-2011) ；5144-2001；DL/ T 5110-2000《水利水电工程施工质量检验与评定规程》SL223 1999；设工程验收规程》SL176-2007 二、工程概况 2-1概述该水库区位于低中山区莫勒切河中游河段至出山口区段，回水长约4.5km，河谷呈“U”形，两岸山顶海拔高程2561～2860m，基岩岸坡在左岸广泛分布、右岸多在高程2390～2420m以上分布，坡度一般35°～50°，局部陡立，缓坡处覆盖薄层坡积物。右岸高程2390～2420m以下多为砂砾石岸坡，坡度陡立，坡角分布坡积物。现代河床海拔高程2322～2396m，宽一般200m左右，最宽处350m,近南北向，河床纵坡1.2%。泄洪排沙洞工程位于水库左岸，由进口明渠及闸井段（泄0-86～泄0+000）、龙抬头段（泄0+000～泄0+091.935）、直洞段（泄0+091.935～泄0+432），本施工二队施工段为出口直洞段（泄0+232～泄0+432）三、施工方案 3-1施工顺序及衬砌形式我施工二队主要施工泄洪排沙洞出口（泄0+232～泄0+432）直洞段的洞身砼。按设计直洞段为每10m为一仓号进行砼浇筑施工。分两个工作面：①泄0+232为一个工作面向泄0+332进行浇筑施工；②进行砼浇筑。0+432为第二个工作面向隧洞出口泄0+332泄．浇筑时总的原则是：底板砼超前边顶拱砼2～3个仓号（底板砼浇筑到超出底板40cm的圆弧段以上），后面的边顶拱砼再一次性浇筑。渐变段泄0+232～泄0+242的边顶拱砼放到最后再浇筑钢模采用组合大钢模。

隧道斜井挑顶施工专项方案

目录一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)

六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)

拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。二、工程概况拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，

煤矿斜井水仓施工方案

天府矿业公司盐井二矿风井k0+530m处水仓扩建工程安全技术措施编制：盐井二矿掘进队编制时间：二0一四年七月二十九日

风井K0+530m处水仓扩建工程安全技术措施由于风井K0+530m处水仓的体积过小，无法满足现有排水系统排水能力。为解决这一问题，根据矿领导研究决定，要求在K0+530m处加高扩大水仓体积。一、水仓施工方案 1、先由机电区撤出废旧的管子后，在施工地点风井K0+530m处安装好信号铃后，从地面运输施工的材料至施工地点风井K0+530m处。 2、在风井K0+530m处用扣绳稳固机斗车后，由工人把材料下在风井K0+530m 处做好施工准备。 3、由施工人员对现有水仓进行加高扩大，用红砖修建水仓墙，墙长6m、高2m、宽380mm。 4、施工完水仓墙后，对水仓墙做满浆处理，然后再进行收面。 5、最后把施工地点的杂物清理干净，然后退场。二、安全技术措施 1、参加施工的所有人员必须持证上岗。 2、各施工人员必须认真学习本措施，确保施工安全，并由现场跟班负责人在场检查和监督负责并施工；负责施工现场的安全。施工过程中必须现场跟班负责人与班长必须佩带便携式瓦检仪。 3、严禁违章指挥、违章作业及违反劳动纪律。 4、严禁喝酒，凡喝酒人员严禁作业，严禁穿化纤衣服入井，严禁携带烟火入井。 5、入井前，必须配合井口检身工检身，不得以任何理由拒绝其检身。 6、绞车司机必须经过培训，考试合格，持有效证件上岗，且一人开车，一人监护。 7、信号把钩工必须经过培训，考试合格，持有效证件上岗，运输材料前，必须检查安全设施、信号装置完好情况。

8、提升信号为“一停、二提升、三下放、四行人”，不得随意变换。 9、掘进队负责车辆装载合格，捆绑牢固，有可靠的防止材料下滑措施。信号把钩工负责检查确认，符合要求时方可发出信号。 10、运输前绞车司机必须再次检查绞车制动装置，保证完好可靠。钢丝绳在滚筒上缠绕整齐，不得有上垛、松鼻现象，否则不准开车。 11、信号把钩工确认材料装好后，利用信号铃与斜坡K0+530m处信号把钩工、联系，说明车辆装载的物料已经装好，准备下放等。 12、斜坡运输时，坚持“行人不行车，行车不行人”的规定，确保运输安全进行。如遇特殊情况，由矿调度室协调，跟班队干落实作业人员撤至躲身洞内后，方可提升。 13、绞车司机要保证车辆在斜坡匀速运行。运行过程中非紧急情况，严禁急刹车，以免造成断绳跑车造成事故。 14、处理斜巷掉道车辆时，在车辆的下方设置可靠、有效的临时挡车装置（设施），绞车司机不准离开绞车，作业人员要站在车辆的两边用手摇挎拱或手动葫芦使车辆复轨，严禁站在斜坡的下方，并且与车辆保持一定距离，防止车辆滑动伤人。 15、在下放水仓扩建材料时，在斜坡K0+530处的人员必须进入躲身硐室里面。 16、在斜坡施工期间，在绞车房应悬挂严禁使用绞车的警示牌。 17、斜坡装运材料至指定位置后，及时下料；下料后。所有斜坡人员进入躲身硐后，方可发送提升信号。斜坡中严禁停放矿车。 18、其他未尽事宜按照《煤矿安全规程》、《轨道运输管理制度》执行。雨滴穿石，不是靠蛮力，而是靠持之以恒。——拉蒂默

隧洞专项施工方案

一.编制依据（1）施工合同名称和编号（2）《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 （3）《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 （4）《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 （5）《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 （6）《水利水电施工测量规范》SL52-93 （7）施工图纸名称及编号二.概况李家峡南干渠第一标工程位于青海省黄南州尖扎县坎布拉镇，本标桩号 1+060.81至7+895.23，干渠总长6.998km。修建隧洞4座，总长3.062km；采用C20钢筋砼现浇矩形结构，砼抗渗标号W6，除了4#隧洞为马蹄形外全部为城门洞型，隧洞底坡比降1/1500，设计流量2.85m3/s，加大流量3.7m3/s，隧洞底宽2m，洞高2.3m，衬砌厚度0.3m-0.35m。三.施工平面布置 3.1道路在原有的乡村道路上，人工配合机械（反铲）修建到隧洞口的临时施工道路：L1是到1#隧洞口的临时施工道路，L2是到1#隧洞出口及2#隧洞进口临时施工道路。L3是到3#隧洞进口的临时施工道路，3#隧洞贯穿后将3#隧洞作为交通洞，延长L3施工4#隧洞进口。L4是到4#隧洞出口的临时施工道路。 3.2供风供风方式为布置一台压风机（电动）在洞口供风，架设2”风管送风到工作面，风

管根据开挖工作面的推进而延伸。1#隧洞进口2#隧洞进口各放置一台容量为20m3/min 的压风机（电动），3#隧洞进口4#隧洞出口各放置一台容量为13m3/min的压风机（电动）。 3.3通风在洞口架设一台5.5KW轴流通风机，接直径D200mm的风管。风管管口保持与掌子面相距30m左右，爆破时对其进行覆盖保护。 3.4水施工用水利用2”管从洞外水池处接进，并引至洞内工作面附近，以满足手风钻用水的需求。开挖排水沟满足洞内排水要求，保证洞内干地施工。 3.5电从洞口外布置好的10kv变压器接线供电。拟架设一趟电线进洞，低压（36V）用于洞内的工作灯照明，根据需要在洞壁上每隔8m左右安装一盏100W电灯（电灯采用有护网的安全灯具），一趟动力电缆（380），直接接至用电设备。四.施工进度四条隧洞施工从2014年4月21开工，2016年2月29日结束。表5-1 引水隧洞主要工程量表

某隧道斜井进洞施工方案

XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3

斜井专项施工方案

目录第一章编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2周边环境 (2) 2.3结构设计及施工方法 (2) 2.4支护参数 (2) 2.5工程地质及水文概况 (4) 2.5.1工程地质 (4) 2.5.2水文情况 (5) 2.6工程重难点分析 (5) 第三章施工总体部署 ............................. 错误!未定义书签。 3.1施工目标 (1) 3.1.1质量目标 (1) 3.1.2安全生产目标 (1) 3.1.3工期及环保文明施工目标 (1) 3.2施工组织 (1) 3.2.1劳动力安排 (1) 3.2.2机械设备配置 (3) 3.3管理组织机 (5) 3.4施工进度安排 (5) 第四章风、水、电布设方案 ....................... 错误!未定义书签。 4.1洞内管、路、线总体布置 (1) 第五章斜井开挖及支护施工方案 ................... 错误!未定义书签。 5.1斜井施工方案 (1) 5.1.1斜井明挖段施工 (1) 5.1.2斜井暗挖段施工 (2)

5.1.3斜井明暗挖交接处施工 (3) 5.2斜井与主体连接处的施工 (3) 5.3二次衬砌施工方案 (3) 第六章主要分项工程施工工艺 ..................... 错误!未定义书签。 6.1基坑围护桩施工 (1) 6.1.1施工工艺 (1) 6.1.2施工准备 (1) 6.1.3测量放线 (1) 6.1.4埋设护筒 (1) 6.1.5泥浆制备 (1) 6.1.6钻进成孔 (1) 6.1.7清孔 (1) 6.2混凝土施工 (3) 6.2.1施工工艺 (3) 6.2.2喷射前准备工 (3) 6.2.3施工方法 (3) 6.3锚杆 (4) 6.3.1砂浆锚杆施工工艺流程 (4) 6.3.2施工准备 (4) 6.3.3测量放线 (4) 6.3.4造孔 (4) 6.3.5注浆、插锚杆 (5) 6.3.6锚杆施工要点 (5) 6.3.7砂浆锚杆检查验收 (5) 6.4超前小导管注浆施工工艺 (6) 6.5回填注浆 (8) 6.6台阶法施工 (9) 6.7钢筋网施工 (9) 6.8管棚钻机施作大管棚 (10) 6.9降水措施 (12)

03 交通洞施工方案介绍

尼泊尔上马相迪-A水电站BOOT项目土建、金属结构及机电设备安装工程（合同编号：SHR-UMHPBOOT-007）厂坝路交通洞施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第十一工程局有限公司上马相迪A水电站项目部 2013年5月4日

目录 1.基本概况 (1) 2.施工布置 (2) 2.1施工用风、水、电布置 (2) 2.1.1施工用风 (2) 2.1.2施工用水 (2) 2.1.3施工期洞内排水 (2) 2.1.4施工用电 (2) 2.2施工道路 (3) 3.主要施工方案及方法 (3) 3.1洞脸支护 (3) 3.2洞室开挖 (4) 3.2.1施工方法 (4) 3.2.2典型爆破参数设计 (4) 3.2.3开挖支护循环时间 (5) 3.2.4特殊洞段开挖 (6) 3.2.5施工流程及工艺说明 (7) 3.3支护工程施工 (8) 3.3.1锚杆施工 (9) 3.3.2喷混凝土 (10) 3.3.3钢拱架支护 (11) 3.4混凝土施工 (12) 3.4.1边顶拱衬砌混凝土施工 (12)

3.4.2路面混凝土施工 (12) 3.4.3路缘台阶砼 (13) 3.4.4路面排水沟 (13) 3.4.5混凝土养护 (13) 3.5回填灌浆施工 (13) 3.5.1基本要求 (13) 3.5.2灌浆施工 (13) 3.5.3质量检查 (14) 4.质量控制 (14) 5.安全控制 (15) 6.施工进度计划 (15) 7.资源配置 (16) 7.1主要施工人员配置计划 (16) 7.2主要施工机械设备配置计划 (16) 8.附件 (17) 8.1风、水、电管线布置示意图 (17) 8.2炮孔布置示意图 (18)

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：

隧道斜井二衬施工方案一.编制依据 1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。 2.省高指隧道施工标准化指南 3.福建省高速公路隧道施工要点 4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6.斜井作业区施工方案。二、工程概况 1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。设计采用地表风机房。右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。 ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。 2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表 Φ12@200 Φ12@200 25

（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5，YXJZ5拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ16@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距300mm，保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ4-1，YXJZ4-1拱墙钢筋环向为双层Φ16@200mm，纵向为双层Φ12@00mm,层距250mm，保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。（2）混凝土：仰拱混凝土为C25混凝土，拱墙混凝土为C25防水混凝土。（3）防排水：二衬砼采用C25防水砼，在初期支护和二衬背后均设置EVA防水板1.2mm 厚+无纺土工布300g/㎡，在初支和土工布之间环向铺设Φ50mmHDPE单壁打孔盲管将地下水引入边墙两侧Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管集水，有仰拱段通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入Φ200mmU-PVC双壁打孔波纹管中央排水管，再通过中央排水管引入主洞侧式排水沟排出主洞洞外，无仰拱段直接通过两侧Φ100mmHDPE管将水引入主洞侧式排水沟排出洞外。二衬沉降缝和环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水。路面水通过设在斜井两侧的10×20cm的路缘三角沟，引入联络风道的沉沙井，然后通过Φ100mmU-PVC双壁波纹管将水引入主洞电缆沟，排出主洞洞外。（4）一般断面图

隧道斜井通风方案计划

山西中南部铁路通道ZNTJ-6标南吕梁山隧道1、2号斜井通风方案中国中铁隧道集团有限公司二〇一〇年十二月

南吕梁山隧道1、2号斜井通风方案一、南吕梁山隧道1、2号斜井情况简介南吕梁山隧道1号斜井位于隧道左线左侧，采用双车道无轨运输，与正洞交与DK304+300,斜井长2510m ,综合坡率为-11.1%。1号斜井承担正洞施工任务：左、右线起讫里程均为DK301+285～DK306+775，长5490m；其中Ⅴ级围岩97m、Ⅳ级围岩805m、Ⅲ级围岩600m、Ⅱ级围岩3988m，各级围岩所占比例分别为：1.77%、14.66%、10.93%、72.64%。南吕梁山隧道2号斜井位于隧道左线左侧，采用双车道无轨运输，与正洞交与DK309+150,斜井长2730m,综合坡率为-11.4%。2号斜井承担正洞施工任务：左、右线起讫里程均为DK306+775～DK310+800，长4025m；其中Ⅴ级围岩1080m、Ⅳ级围岩1345m、Ⅲ级围岩1600m，各级围岩所占比例分别为：2 6.83%、33.42%、39.75%。二、通风方案选择及说明：兰渝西秦岭隧道罗家理斜井通风有成功经验可循，原计划1、2号斜井均采用接力式通风，后计划2号斜井改为隔离巷道式施工通风方案。具体修改原因为： 1、后续斜井施工过程中2号斜井由于处于河道风口处，相较于1#通风，

2#井通风相对困难，通风量需求大，主要表现为排烟困难，炮烟、车辆尾气、灰尘集中于进洞200—500m之间。根据洞内排烟需求，只能加大通风量、延长通风时间，直接导致通风成本增加。下面是8月通风到11月份1#、2#通风耗电统计：因此2号斜井存在新鲜空气易送入，而污风不宜排出的情况，采用隔离巷道式施工通风有利。 2、2号斜井线路设置有2处较大的曲线拐弯，对接力式通风风损比较大。 3、对于污风不宜排出问题，拟在2号斜井井底设置通风竖井，有效解决污风排出问题，且有利于巷道内风的循环。 4、可以通过2个近似斜井，直观比较两种通风方案，采集相关数据，为类似斜井通风提供依据。三、附件：附件1-1：南吕梁山隧道1#斜井接力式通风方案附件1-2：盖雅独头通风方案附件2：南吕梁山隧道2#斜井隔离巷道式通风方案附件1-1：

6#交通洞施工方案

关于6#公路交通洞施工方案一、工程概况 6#公路交通洞是连接公路未端与右岸坝肩上游295m 高程平台的通道。交通洞断面为7.5X 6.5m城门洞型，全长167m,起点高程308.564,终点高程295.000。对不良地质洞段采用锚杆喷混凝土支护、钢支撑及钢筋混衬砌支护。交通洞主要工程量有：石方明挖2070m3、石方洞挖7375m3、衬砌C20混凝土3036m3、钢筋150t、树脂锚杆630根、喷射10cm厚C20混凝土50m3、回填石渣1000m3、预制钢筋混凝土管涵40m、临时钢支撑20t。二施工方案 1 、施工平面图施工平面图见附件总平面图 2、风水电布置供风采用布置在右坝肩上游侧变压器边的,两台型号为4L-20/8 型20m3/min 固定式电动空压机进行供风, 另一台12m3/min 移动式油动空压机作为备用，风管采用直径? 100钢管直接接到上下游两端洞口，两台空压机管路在出口处应进行串联，这样可提高供风的效率。本项目投入?100钢管320m。供水可利用右岸坝肩开挖项目的生产水池将管路接入工作面进行供水, 管路采用? 50的钢管。本项目投入? 50钢管320m。供电可利用右岸坝肩开挖项目的800KVA 变压器将线路接入上下游洞口, 洞内采用电缆线供电,低压照明。各类电线及电缆800m。本工程施工所需的砂石料主要利用隧洞洞身开挖的石料, 砂石系统及拌和系统布置在原6 号公路末端较宽处。砂石系统布置一台碎石机及一台制砂机, 拌和系统布置一台0.5m3强制式混凝土搅拌机。施工排水可在上游洞口处设一道排水沟, 将公路及坡面雨水引到江边, 洞内工作面施工积水可用潜水泵抽水引排。下游洞口工作面排水由于其隧洞是上坡的,因此洞内施工弃水可通过底板坡度流出洞口排入江边。

隧道斜井进正洞施工方案

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案编制：复核：批准: XX集团有限公司云桂铁路云南段项目经理 20 年月日斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m （宽）*6m （高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜，XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW 。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ，反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B 型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程：工艺流程见下页图一。图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次

斜井施工方案

4 斜井施工斜井是矿山的主要井巷之一。斜井与竖井一样，按用途分为：主斜井，专门提升矿石；副斜井，提升矸石、升降人员和器材；混合井，兼主、副井功能；风井，通风和兼作安全出口。斜井按提升容器又可分为胶带运输机斜井、箕斗提升斜井和串车提升斜井。各种提升方式所能适应的斜井倾角按表4-1选取。表4-1 斜井井筒适用范围斜井倾角是斜井的一个主要参数，在斜井全长范围内应保持不变，否则会给提升或运输带来不利影响。不但设计时应如此，施工时尤应力求做到坡度基本不变。斜井上接地面工业广场，下连各开拓水平巷道，是矿井生产的咽喉。斜井可分为井口结构、井身结构和井底结构三部分。 4.1 斜井井筒断面布置斜井井筒断面形状和支护形式的选择与平巷基本相同，但斜井是矿井的主要出口，服务年限长，因此斜井断面形状多采用拱形断面，用混凝土支护或喷锚支护。斜井井筒断面布置系指轨道(运输机)、人行道、水沟和管线等的相对位置而言。井筒断面的布置原则，除与平巷相同之外，还应考虑以下各点： (1) 井筒内提升设备之间及设备与管路、电缆，侧壁之间的间隙，必须保证提升的安全，同时还应考虑到升降最大设备的可能性。 (2) 有利于生产期间井筒的维护、检修、清扫及人员通行的安全与方便。 (3) 在提升容器发生掉道或跑车时，对井内的各种管线或其它设备的破坏应减到最低限度。 (4) 串车斜井一般为进风井(个别也有作回风井的)，井筒断面要满足通风要求。 4.1.1 串车斜井井筒断面布置通常断面内有轨道、人行道、管路和水沟等。无论单线或双线，人行道、管路和水沟的相对位置分为以下四种方式，如图4-1所示。

4.1.1.1 管路和水沟布置在人行道一侧此种布置方式，管路距轨道稍远些，万一发生跑车或掉道事故，管路不易砸坏，而且管路架在水沟上，断面利用较好。缺点是出入躲避硐因管路妨碍，不够安全和方便，如图4-1a所示。图4-1 串车斜井井筒断面布置方式 A一矿车宽度；C一非人行道侧宽度；D一人行道侧宽度 4.1.1.2 管路和水沟布置在非人行道一侧这种情况下管路靠近轨道，容易被跑车或掉道车所砸坏，但出入躲避硐安全方便。如图4-1b所示。 4.1.1.3 管路和水沟分开布置，管路设在人行道侧。这种布置方式与图4-1a相似，需加大非人行道侧宽度用以布置水沟。如图4-1c所示。 4.1.1.4 管路和水沟分开布置，管路设在非人行道一侧这种布置方式与图4-1b相似，但人行道侧宽度应适当加宽，如图4-1d所示。考虑到可能需要扩大生产和输送大型设备，现场常采用后两种布置方式，其缺点是工程量有所增大。串车斜井难免可能发生掉道或跑车事故，故设计时应尽量不将管路和电缆设在串车提升的井筒中，尤其是提升频繁的主井，更应避免。近年来，有些矿山利用钻孔将管路和电缆直接引到井下。当斜井内不设管路时，断面布置与上述基本相似，水沟可布置在任何一侧，但多数设在非人行道侧。

交通洞边墙顶拱衬砌措施

交通洞边墙及顶拱混凝土衬砌施工技术措施一、概述 1.1、工程概况大华桥水电站位于云南省澜沧江上游怒江州兰坪县兔峨乡境内，坝址以上流域控制面积9.26万km2，多年平均流量925m3/s。电站装机容量920MW，水库正常蓄水位为1477m，死水位1472m。本工程主要包括通风兼安全洞、主变通风洞、尾调交通洞、交通洞、主变交通洞工程，整体布置于河床左岸。其中采用一条交通洞作为水电站进厂的主要通道，洞身长度727.242m，根据设计修改通知单《关于交通洞设计通知（总字【2013】033、062~064号）修改的通知》（总字: 【2013】069号）洞身断面型式为城门洞型，衬砌断面尺寸为9.7m×13.1m（宽×高；侧墙高度9.86m，顶拱高度3.5m），洞身混凝土标号为C20，衬砌厚度为0.6m。目前洞内施工情况，洞身段分层开挖：一层开挖至0+380m,二层开挖至0+230m,三层开挖至0+180m。目前已具备交通洞洞身混凝土衬砌及相应路面混凝土浇筑的施工条件。 1.2、编制依据本施工措施编制依据为：（1）《云南澜沧江大华桥水电站通风洞及交通洞土建工程（合同编号：DHQ2010/T3）》合同文件；（2）《关于交通洞J0+000.00~ J0+040.00段开挖支护修改的通知》（总字【2013】033号）；（3）《关于交通洞J0+040.00~ J0+130.00段开挖支护修改的通知》（总字【2013】062~064号）；（4）《关于交通洞设计通知（总字【2013】033、062~064号）修改的通知》总字: 【2013】069号；（5）所涉及国家及行业颁布的现行技术标准和规程、规范。二、施工布置 2.1、施工供水、电及供风布置沿用洞身开挖施工时布置的供风、水及供电设施。施工用风主要为仓面清理；施工用水主要为养护用水。施工用电主要包括：钢筋、混凝土拖泵、电焊机、电动振捣机械设备及夜间施工照明用电等。 2.2、施工排水布置施工期排水主要为混凝土养护用水。衬砌范围外设置集水池，利用大功率水泵抽出至排出洞外污水处理池。 2.3、施工通道布置本工程混凝土由项目部导流隧洞标段设置在左岸一级平台混凝土拌和系统供应。交通洞洞身混凝土运输路线为：混凝土拌和系统→拌合站施工道路→1号公路→交通洞洞身→工作面。根据施工现场实际情况，交通洞浇筑期间1号公路作为唯一施工通道，施工机械设备及材料均由此道路通行。 2.4、混凝土供应本标交通洞工程混凝土由项目部交通洞标段设置在左岸一级平台混凝土拌和系统供应。系统设置一座90型自落式搅拌站。系统设置一座2×1.5m3自落式搅拌楼。三、交通洞混凝土施工 3.1、施工程序（1）交通洞混凝衬砌段已开挖支护完成，具备进行边墙及顶拱混凝土衬砌施工条件，边墙及顶拱进行衬砌时先进行边墙混凝土浇筑施工，再进行顶拱混凝土浇筑施工。（2）交通洞边墙及顶拱混凝土浇筑方向从洞口向洞内方向进行浇筑施工。 3.2、混凝土施工分块交通洞洞身边墙及顶拱衬砌按6m/仓进行分仓浇筑。四、混凝土施工工艺及措施 4.1、浇筑洞身底板混凝土施工工艺交通洞边墙及顶拱混凝土按6m一段进行浇筑，一次浇筑至设计高程。衬砌用混凝土由8m3混凝土搅拌运输车运至工作面后，混凝土拖泵泵送入仓。混凝土导管用Φ28的钢筋焊接独立的三角支架支撑，并不得与模板及支撑连接或接触。导管末端接活动弯管或软管下料，下料点根据实际下料情况均匀布置。（1）一般混凝土施工工艺流程框图