最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx

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最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施

为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。

一、组织机构

队长:

副队长:技术员:

车长(兼)安全员:

车组人员:

工地联络员:

后勤人员:

二、作业机组配备

一列PGM-96c钢轨打磨车

三、施工组织及作业安全

1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车

运行手续。

2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。

3,施工前,队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。

4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。

5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。

6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。

7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。

四、施工运行安全事项:

1,起动发动机时须经得车长同意。

2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。

3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。

4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。

5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。

6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。

7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。

8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。

五、施工驻地车站安全。

1,不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车,确认无车时方可跨越。

2,检修保养时,须设专人防护,注意临线来车,确保人身安全。

3,作业或检修保养设备时,时刻防止强电伤人。

4,严禁钻车底。

5,外出锁好车门,防止车内设备和个人财物的丢失。

6,巡守人员应建立交接班记录,交接班时对设备进行全面的检查,认真填写记录。

7,巡守人员巡视时不准到临线道心枕木上行走,坐卧,跨越时注意眺望,夜间应有照明,以防扭伤摔到。

8,禁止在打磨车内吸烟,严禁在宿营车内卧床吸烟,严禁在材料间吸烟。

9,遵纪守法,严禁黄、赌、毒及斗欧事件发生,尊重当地的生活风俗习惯。

10,禁止外来人员在车上留宿。

11,白天要注意不要喧哗,保证好的休息环境。

12,严禁私自外出。

六、钢轨打磨列车各岗位职责分工如下:

1号位:

功能: 一号车司机

岗位职责:

严格按照操作规程操作,负责本方向列车的运行。本端驱动时,在运行前检查3号车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常,检测各个油箱、发动机机油油位是否在安全范围内;本端驱动时负责开停3号车内主辅柴油机以及本方向打磨作业操作;作业时协助2号位收放1号车打磨小车,同时负责监视司机位一侧火情。

2号位

功能: 一号车副司机

岗位职责:

严格按照操作规程操作,检查1号车各个部位的安全情况。负责在本方向列车运行和打磨作业时向司机通报线路障碍和异常情况;打磨作业时负责收放1号车打磨小车;做好设备运行记录及设备保养工作。负责打开并关闭2#车600V发电机组蓄电池,并打到“AUTO”位,同时打开2#集尘系统辅助空压机;确认收放车的位置;负责收放1号车方向铁鞋、停车牌、信号灯。

3号位

功能: 一号车打磨员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,负责打开并关闭1#车600V发电机组蓄电池,并打到“AUTO”位,同时打开1#电气间及驾驶室增压机和1#集尘系统辅助空压机;本端驱动时负责开停1、2、4、5号车发动机,负责打磨作业操作,

观察打磨员一侧火情;协助车长检查1号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好;负责1号车司机室、1号车及2号车电气间内的卫生以及设备保养工作。

4号位

功能: 一号车消防员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,打磨过程中,线路两旁有如枯草,木材等易燃物时,应通知1号位启动消防水泵,向其喷射水流;观察线路两侧的易燃物体,如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位,启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小,组织人员携带消防器具下车灭火;负责收放2#车打磨小车。

钢轨焊接技术交底大全

施工技术交底记录 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。

移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况 市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括:地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程:K17+582.329~K35+930.434;金银湖停车段出入线岂止里程:K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路,出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接,移动接触焊车先进行接头焊接,按照组装程序进行设备组装,并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验,确定焊接参数合格后可开始正式施工。 移动焊机现在采用人工对位,在线路没有达到设计标高的基础上,上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验,大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量,严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工,突破传统模式提高焊接工艺。

闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲,

应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区;钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨,接触面不得有任何污垢;若厂家钢印在该处,打磨成与轨腰平齐,但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污,则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常;检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后,在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接 (1)准备工作完成后,用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处,特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台;吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨,利用转盘转动,使焊机进入焊接工作位置;将焊机落下置于钢轨上,确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 (2)焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧,自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准(两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6~0.8mm/m)。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极,提高焊接电流。启动焊接,激活自动焊接工序;分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段(该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关,防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨)、低压闪光,加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口,在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤,从而完成一侧钢轨的焊接作业。

钢轨波磨维修规则

钢轨波磨维修规则大纲 前言 (1) 第一章总则 (1) 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 (1) 第一节维修的组织和计划 (1) 第二节维修工作内容 (2) 第三章钢轨波磨维修要求和标准 (2) 第一节钢轨波磨维修要求 (2) 第二节钢轨波磨维修周期及标准 (3) 第四章钢轨波磨维修设计及预算 (3) 第五章钢轨波磨维修作业的验收标准 (3)

前言 波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺,波长30~80mm者称为波纹磨耗,80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂,与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪型磨耗较重时,轮轨之间作用力和轨道振动增大,对轨道的破坏性也增大,不仅加大了养护维修工作量,甚至养护维修十分困难。但对达到什么程度应该更换,尚缺乏这方面的经验,故应采用打磨列车适时打磨和更换。 第一章总则 第1.1条钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。 第 1.2 条钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度,相应地进行计划维修、经常保养,有计划地补偿线路钢轨磨损,以取得较好的技术经济效益。 第1.3 条钢轨波磨维修工作,应实行科学管理,开展标准化作业,提高机械化作业程度,改善检测手段,建立和健全责任制,严格执行检查验收制度。应积极采用新技术,改进作业方法和劳动组织,推广先进经验,不断提高工作水平。 第1.4 条钢轨波磨维修工作,应遵守本规则的规定。本规则未作规定的,线路公司可根据需要提出,并报运营公司批准执行。 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 第一节维修的组织和计划 第2.1.1条钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。 第2.1.2条对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工,要积极组织有关业务科室进行落实,材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司,安排调节。 第2.1.3条对各种机械设备应制订出检修操作规程,实行专机专人负责

《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48

TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法 第一章总则 第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理,制定本办法。 第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。 第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨,可消除或减轻轨面伤损和缺陷,提高轨面平顺度,预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展,延长钢轨使用寿命。 第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理,应符合《大型养路机械使用管理规则》(TG/GW108)的相关规定。 第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨,也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段,宜使用钢轨快速打磨车作业。 第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案,在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。

第二章组织管理和计划实施 第七条中国铁路总公司(以下简称总公司)工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理,制定相关技术标准,组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持,协调钢轨快速打磨车跨局作业。 第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作,负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。 第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划,审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划,协调日常施工,监督和指导钢轨快速打磨质量验收,组织对作业人员进行安全和技术培训。 第十条工务段(含高铁维修段、桥工段等,下同)负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划,参与制定钢轨快速打磨技术方案,制定施工组织方案并组织实施,组织钢轨快速打磨质量验收。 第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案,参与制定施工组织方案,实施钢轨快速打磨作业,编制自验报告,参加钢轨快速打磨质量验收;负责钢轨快速打磨车的运用管理,保持钢轨快速打磨车设备状态良好。 第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。

焊接电焊施工组织设计

. 1适用范围 本施工技术方案适用于对江阴澄星石庄热电厂1×130t/h锅炉烟气脱硫改造工程焊接作业进行指导。 2编制依据 《承压设备无损探伤》JB4730-20052.1; 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-19982.2; 《钢制化工容器结构设计规定》HG20583-19982.3; 《钢制压力容器焊接规程》JB4709-20002.4; 《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-20042.5; 《电力建设施工及验收技术规范》(管道篇)DL5031-1994;2.6 《电力建设安全工作规定》(第1部分火力发电厂部分) 2.7DL5009.1-2002;《电力建设安全健康与环境管理工作规定》2002-01-212.8发布; 《FGD喷淋吸收塔施工及验收技术规范》Q-JS01-J001-20042.9; 2.10吸收塔安装图纸(苏源环保); 2.11烟道制作安装图纸(苏源环保); 2.12管道安装图纸(苏源环保) 3概况 江阴澄星石庄热电厂1×130t/h锅炉烟气脱硫改造工程焊接作业内容主要有吸收塔焊接,烟道焊接,管道焊接等。 4焊接材料烘干保温 焊接材料由仓库保管员负责保管,使用前应按产品说明书或下表的规定进行烘干

资料Word . 3 ≤~1 8 100~150 0.5 J422 焊接工艺及方法5 吸收塔部分5.1 5.1.1焊接准备工作 5.1.1.1焊机必须运行良好,且性能可靠,焊工所需工具配备齐全; 5.1.1.2现场焊接由经过培训、具有合格上岗证的专业焊工进行焊接。焊接前应明确焊件材所以焊接采用手工电Q235,质,根据焊件材质选用焊条,根据设计 图纸本工程吸收塔材质为);弧焊,焊条牌号为J422(根据设计图纸要求无损检 测人员的资格审查合格,持证上岗;5.1.1.3 施工人员在施工前必须进行安全交底,登高前必须进行身体健康检查;5.1.1.4焊工应有良好的工艺作风,严格按照给定的焊接要求进行施焊,并认真履行质量自5.1.1.5 检;焊工在施焊前必须经技术人员交底,熟悉图纸及指导书对焊缝的质量及技术要求。5.1.1.6 焊接前必须进行焊前练习,以熟悉焊接材料性能和操作技能,方可正式施焊;技术人员应负责焊接全过程的技术交底、技术指导,同时协助班组长和质检员对焊5.1.1.7 接过程进行跟踪监督、检验和验收工程;工程使用的焊条应有厂家质保书,若无质保书或对其质量有怀疑时,应按批号抽查5.1.1.8 试验合格后方可使用;焊条使用前应按说明书的要求烘干;5.1.1.9 焊接场所应有必要的挡风、防雨、防雪、防寒等措施;5.1.1.10焊接前应检查对口装配情况,并确保将坡口表面及附近母材的油、漆、垢、锈等清 5.1.1.11 理

某公司监控和门禁工程施工组织设计方案

监控施工技术方案 1. 工程的施工技术、施工方法、工艺流程及施工进度计划、工期安排 1.1施工程序 现场查看→线缆敷设→设备安装→设备调试→投入试运行→竣工资料整理→验收交付使用 1.2主要施工方法 1.2.1系统安装 ①按照施工技术图的要求,明确安防系统中各种设备与摄像机的安装位置,明确各位置的设备型号和安装尺寸,根据供应商提供的产品样本确定安装要求。 ②根据安防系统设备供应商提供的技术参数,配合土建做好各设备安装所需的预埋和预留位置,配置供电线路和接地装置。 ③摄像机应安装在监视目标附近,不易受外界损伤的地方。其安装位置不易影响现场设备和工作人员的正常活动。通常最低安装高度室内为2.50米,室外3.50米,摄像机避免逆光安装,摄像机的镜头应从光源方向对准监视目标,镜头应避免受强光直射。 ④摄像机采用超五类网线连接,就近接入网络交换机,通过主干光缆传输信号到机房。 ⑤必须在土建、装修工程结束后,各专业设备安装基本完毕,在整洁的环境中安装摄像机。 从摄像机引出的电缆留有1m的余量,以便不影响摄像机的转动。 ⑥在监控室内的终端设备,在人力允许的情况下,可与摄像机的安装同时进行。监控室装修完成且各种线缆敷设完毕后,将机柜及控制台运入安装。 ⑦监控室内电缆理直后从地槽或墙槽引入机架、控制台底部,再引到各设备处。所有电缆成捆绑扎,在电缆两端留适当余量。并标示明显的永久性标记。 1.2.2系统的调试 1)调试准备工作 检查本系统接线、电源、设备就位、接地、测试表格等。 用对线工具检查各种设备、器件之间线路连接正确性,并做好测试记录。

2)单体调试 检查摄像机开通、关断动作的正确性,检查画面分割器切换动作正确性。能够进行独立单项调试的设备、部件的调试、测试在设备安装前进行。 3)系统调试 开启主机系统,运行系统软件,确认控制室和各设备运行正常。 4)系统联调 首先检查供电电源的正确性,然后检查信号线路的连接正确性、极性正确性、对应关系正确性。系统进入工作状态后,把全部摄像机的图像浏览一遍,再逐台对摄像对的上下左右角度、镜头聚焦和光圈仔细调整,若是带云台和变焦镜头的摄像机,还要摇动操作杆,使云台对应地转动,再调节镜头。把摄像机的图像显示在各监视器上,检查监视器的工作状态。把全部摄像机分组显示在所有监视器上,观察图像切换情况。检查录像机时,自动倒带后对操作多画面处理器或控制台自动录像,放像后实现录像带的重放。 1.2.3系统试运行 根据系统软件功能逐项进行功能和系统参数测定,以确认系统运行正确性和可靠性,并做好测试记录。 1.3门禁系统安装 1.3.1控制器的安装: 控制器和开关电源等设备一起放置在专门提供的机箱内,安装于天花板内或挂墙面上,此时要求从控制器分别穿线至读卡器、电控锁及开门按钮。控制器与交换机之间采用4对非屏蔽双绞线。 1.3.2读卡器的安装: 读卡器/指纹机一般安装在门外侧,距地高度1.4米,距门框5至8cm,有控制器的情况下:读卡器/指纹机直接穿RVV5*0.5 mm2通讯线至控制器。 1.3.3开门按钮的安装: 开门按钮安装在室内门侧,高度与读卡器高度平齐。引RVV2×0.5mm2线至读卡器,如果使用控制器,则引RVV2×0.5mm2线至单门或多门控制器。

成段更换钢轨 施工组织方案

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及xx 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx - Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工,为确保施工安全和施工质量,结合乌局营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及安全、质量措施如下: 一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长:XXX 副组长:XXX 2、施工技术负责人:XXX 3、安全负责人:XXX 4、材料供应负责人:XXX 5、工地施工负责人:XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有: (1)施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 (2)封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 (3)施工中的质量、进度及人身安全。 (4)开通前放行列车的条件,开通后的保养工作。 (5)次日施工的准备情况。 技术科:负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室:负责施工中的“两纪一化”、对标检查。

料库:负责施工工具、材料的运送及回收,并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间:负责施工机具的维修。 XX 线路车间:负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥,做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排: (1)工地负责人由所管辖线路车间主任担任,任工地总负责;技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。 (2)防护组:5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人),车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图: 防护图 注:图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,υmax≤120km/h时为800m;120km/h<υmax≤160km/h时为1400m;160km/h<υmax≤200km/h 时为2000m;有行包列车运行的线路,A不得小于l 100m;有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。 (3)施工队伍由40-60人组成,均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工,承担换轨工作任务落实。 3、材料装卸及回收 材料的装卸及回收计划由技术科制定,材料科负责实施,重点维修车间配合完成。1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划,材料科负责钢轨的运送与回收。 2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成,材料机具的装载要稳固,防止偏载。 三、施工内容 1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。

焊接专业施工组织设计

焊接专业施工组织设计 工程概况 ****热电厂工程安装8×60MW由武汉锅炉厂提供的锅炉,锅炉型号为:WGZ-240/9.8-2。 1.1锅炉主要设计参数 锅炉型号: WGZ-240/9.8-2 额定蒸发量: 240t/h 额定过热蒸汽压力(表压):9.8Mpa 额定蒸汽温度:540℃ 给水温度: 215 ℃ 空气预热器进风温度 20 ℃ 锅炉效率 90% 1.2主要工作量 焊接工作量有受监焊口、承重结构、六道及各类密封以及一般结构的焊接等。其中锅炉定型设计的受热面管子、本体范围内管道的焊口数见锅炉受监焊口统计表。施焊的主要钢种有:Q235 Q235-A.F Q235-A Q215-A 20G 12Cr1MoV 1Cr18Ni9Ti 1Cr6Si2Mo 1Cr1 3 1Cr20Ni14Si2 施工平面布置 2.1焊机布置

组合厂布置30台焊机;锅炉间0m至37m分三层布置,第一层布置在0m,第二层布置在八米平台附近,第三层布置在炉顶汽包平台,每层布置10台焊机。 2.2热处理设备布置 布置全自动热处理控温柜1台,具体位置根据现场实际情况而定。2.3焊接用气体供应 2.3.

⒈本现场不设制氧厂及乙炔站。 ⒉3.2氧气、乙炔气、氩气全部瓶装供应,采用集中及分散配合。集中以笼式装瓶方案通过管线供各用气站,管线接不到处可以散用。施工组织形式及劳动力计划 3.1组织形式 为了提高经济效益,适应当前经营承包机制,焊接专业的劳动组织形式为集中管理和分散管理相配合的方式。本工程的高压焊工归项目部统一管理,中、低压焊工实行分散管理,锅炉、汽机焊工直接分配到铁工班组,热处理班由检测中心负责。全面承担本工程的焊接、热处理和无损探伤等项工作。要求焊接人员的数量及技术状况如下:3.1.⒈焊接技术负责人:1名(工程师及以上职称) 3.1.2焊接施工技术员:1名(助工及以上职称) ⒊1.3.无损探伤负责人:1名(RTII 、UTII级以上资格) 3.1.4热处理工:1名(具有操作证) 3.1.⒌探伤工:1名(RTII级1名UT级1名) 3.1.

安防系统施工组织设计

安防系统施工组织设计 第一章项目总述 1.1工程简述 工程名称:XXXX 工程地点:XXXX 建设单位: XXXX 设计单位: XXXX 工程简介:XXXX 本工程建筑面积约17万平方米。 1.2编制依据: JGJ/T16-2008民用建筑电气设计规范 GB50303-2002建筑电气工程施工质量验收规范 GBJ232-82电气装置安装工程施工及验收规范 GB50150-2006电气装置安装工程电气设备交接实验标准 YD/T870-906 用户终端设备耐过电压和过电流能力要求和试验方法 GB7450 电子设备雷击保护导则 GB4943 信息技术设备包括电气设备的安全 GB 50348-2004安全防范工程技术规范 GA/T75-1994安全防范工程程序与要求 GB 50198-1994民用闭路监控电视系统工程技术规范 GA/T 367-2001视频安防监控系统技术要求

安防系统施工组织设计 GA/T 394-2002出入口控制系统技术要求 GA/T 368-2001入侵报警系统技术要求 GB50394-2007入侵报警系统工程设计规范 ISO/IEC 13818 MPEG2 视频图像压缩技术标准 IO/IEC 14496 MPEG4 视频图像压缩技术标准 ISO/IEC H.264视频图像压缩技术标准 ICAO 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施”《附件14―机场》、《附件17―安全保卫》 IEC529电气装置防护箱体标准 IEC801电磁兼容性标准 MH7003 民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 GA/T75-94中华人民共和国公共安全行业标准 EIA/TIA568B商用建筑物布线标准 ISO/IEC11801:2002国际标准 ISO 14165-114国际标准 EIA/TIA586民用建筑线缆标准 EIA/TIA606民用建筑通信管理标准 已获指挥部批准的深化方案 询标记要 1.3工程范围 本安防系统工程包括:

地铁轨道工程钢轨焊接施工

地铁轨道工程钢轨焊接施工 1..1 施工方案 根据本项目工程特点,轨道铺设均采用60kg/m新钢轨,拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工,另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前,根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验,确定焊接参数,在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工,最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。 1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试 钢轨在施焊前要进行型式试验,合格后才能正常焊接,在日常焊接施工中,按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此,按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试,是确保对焊轨质量的关键措施。 1.. 2.1 型式试验 ⑴在下列情况下进行型式试验: ①钢轨焊头试生产; ②采用新轨型,新钢种及调试工艺参数时; ③周期性生产检验结果不合格时; ④焊机大修或停机2个月以上时。 ⑵型式试验项目: 静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、

冲击及断口检验。 ⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.2 周期性生产检验 ⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。 ⑵周期性生产检验项目:落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。 ⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.3 探伤 每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。 1.. 2.4 技术标准 执行《钢轨焊接(通用技术条件,闪光焊,铝热焊,气压焊)》(TB/T1632.1~4-2005)。 1.. 2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定 ⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 ⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号,同一批钢轨要集中连续焊接。 ⑶按照焊接工艺,合理安排焊轨施工。 ⑷安装落锤机、静弯机等试验设施,疲劳检验委托有资

弱电工程安防工程系统集成工程施工组织设计

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 弱电工程、系统集成、安防工程必备资料 施工组织设计

精华版

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (7) 3.1 施工组织 (7) 3.2 施工管理人员配置 (7) 3.3 施工管理体系 (7) 3.5 施工质量目标 (7) 3.6 施工工期目标 (8) 3.7 施工安全目标 (8) 3.8 施工消防目标 (8) 3.9 文明施工目标 (8) 3.10 电气资料目标 (8) 4 施工准备 (9) 4.1 技术准备 (9) 4.2 施工队伍准备 (11) 4.3 物资及机具准备 (12) 4.4施工进度计划、劳动力计划及主要材料设备、机具计划 (13) 5 建筑电气安装工程主要施工方法 (18) 5.1 电气安装工程施工流程图 (18) 5.2 钢管暗敷设施工方法 (18) 5.3 吊顶内钢管敷设施工方法 (21) 5.4 吊顶及轻钢墙体JDG管敷设施工方法 (21) 5.5 金属线槽、梯架安装施工方法 (24) 5.6 架空地板内金属线槽安装 (25) 5.7 管内穿线及线槽布线施工方法 (26) 5.8 电缆敷设安装施工方法 (27) 5.10 配电箱安装施工方法: (31) 5.11 成套配电柜安装施工方法: (32) 5.12 封闭型母线安装施工方法 (35)

5.13 防雷接地系统安装施工方法 (37) 6 试验、试运行、工程验收 (41) 6.1 试验 (41) 6.1.1 电气设备空载试运行 (41) 6.2 电气工程系统验收 (41) 7 电气项目管理人员职责项目经理质量管理职责 (41) 7.1 (41) 7.2 主任工程师质量管理职责 (42) 7.3 副经理质量管理职责 (43) 7.4 质量员质量管理职责 (43) 7.5 技术人员质量管理职责 (43) 7.6 工长质量管理职责 (44) 7.7 材料员质量管理职责 (45) 7.8 资料员职责 (45) 7.9 创优领导小组职责 (46) 7.10 施工人员职责 (46) 8质量保证体系及措施 (47) 8.1 施工质量保证体系 (47) 8.2 电气质量控制管理措施 (47) 8.3 电气工程质量控制点措施: (50) 8.5 质量管理措施 (51) 9施工进度保证措施 (52) 9.1进度目标控制计划 (52) 9.2施工进度保证措施 (52) 9.3交叉施工管理原则: (54) 10施工管理措施 (55) 10.1 安全、消防管理措施 (55) 10.2 材料管理措施 (56) 10.3 电气成品保护措施: (56) 10.4 文明施工管理措施: (57)

轨道焊接方案

轨道焊接方案 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

编号:MGZ02022--T01A A 3.1 施工组织设计/方案报审表 工程名称:梅钢炼钢二期项目主体(Ⅰ)标段工程编号:钢构- 项目编号: 5G1 合同编号:扩钢-022 目监理机构、项目组、工程管理处(技改工程部)各存一份,返回承包单位三 份(其中二份必须是原件)。 上海梅山钢铁股份有限公司 炼钢二期项目主体(Ⅰ)标段工程 主厂房结构安装工程 补充方案 编制:

审核: 批准: 日期:年月日

目录

1.工程概况 本工程为梅山二炼钢主厂房轨道的焊接工程包括:炉子跨、加料跨、铁水倒灌脱硫跨及废钢跨厂房的行车轨道焊接。其中炉子跨为 43㎏级轨道共有接头14个,加料跨为QU120轨道共有接头40个,塔楼顶部、废钢跨吊车梁为QU80轨道有接头36个,铁水倒灌脱硫跨为QU70轨道18个。 2.轨道的可焊性分析 依据厂供设备提供的轨道质量保证书,其型号为AP1,材质为U71Mn,化学成分及机械性能见表1。 从表1 可知此轨道中ω (Mn)≥1.1%,为中锰钢,即U71Mn 为中锰钢轨道。轨道随着Mn 含量增高,强度、冲击韧性也提高。一般中锰钢较耐磨,但焊接过程中,易产生低温马氏体组织。含碳量提高,强度、耐磨性及硬度也提高,焊接冷却时容易得到强硬的马氏体组织。 此材料轨道碳当量计算如下: Ceq=C+Mn/6+Si/24+Cr/5+Mo/4+V/4+Ni/14=1.03。 一般碳当量大于0.4%~0.5%时,钢即不具有良好的可焊性,而此材质碳当量高达1.03。在焊接过程中,由于轨道部分母材熔化进入焊缝,从而使焊缝中的含碳量增高,极容易出现冷裂纹;另外,若焊材中的S、P 控制不当时,也易产生热裂纹,这种热裂纹很容易出现在未填满的弧坑处。 上述分析可知,其可焊性从理论上分析是较差的。而在实际模拟试焊中证明其可焊性也是很差的。

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车

运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。 6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项: 1,起动发动机时须经得车长同意。 2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。

3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。 4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。 5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。 6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。 7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。 8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1,不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车,确认无车时方可跨越。 2,检修保养时,须设专人防护,注意临线来车,确保人身安全。 3,作业或检修保养设备时,时刻防止强电伤人。

高铁打磨技术

高速铁路钢轨预打磨技术 上海铁路局上海客专维修基地钱海 以开行CRH380A高速动车组为标志、时速高达350公里的高速铁路,不仅对轨道几何尺寸提出了很高要求,而且对钢轨轨面状态和轨头轮廓提出了极高要求。由于钢轨在制造、运输、焊接、铺设等环节存在难以避免的缺陷或病害,新铺设钢轨难以完全适应动车组高速平稳运行要求,轴向加速度、减载率、动力学指标无法有效控制,人体感觉有晃车、抖动等不良反应,严重影响列车运行品质,甚至威胁高速行车安全。2010年,上海客专维修基地精心组织、全力以赴,以最快速度消化吸收新型引进装备--PMC-96C钢轨打磨车设备技术,联合铁道部科学研究院、同济大学和设备制造商美国HTT 公司,分析研究高速铁路轮轨接触病害,科学试验作业效果,攻克打磨作业技术关键,在全路率先成功运用96头钢轨打磨车实施高速铁路钢轨预打磨,出色完成沪杭、沪宁城际高铁和京沪高铁先导段打磨任务,取得很好效果。 一、高速铁路轮轨接触病害分析 早在2010年我国武广高速铁路试运行期间,曾发生连续晃车报警致动车组自动停车。3月初,铁道部高速技术组在组织调研动车晃车原因分析时,发现除钢轨顶面正常轮轨接触光带外,钢轨内侧圆弧角处也出现明显接触光带,形成轮轨之间在同一钢轨断面的两处接触,即“双光带”,其表现形式或连续、或间断、或单侧、或双

侧,这种“双光带”问题在我局先期开通运营的沪宁城际高铁也普遍存在,是造成动车晃车的重要原因。 法国高速铁路铺设UIC60标准钢轨,设计轨底坡为1:20。我国高速铁路铺设U71MnK标准钢轨,钢轨轮廓与UIC60标准钢轨相同,但设计轨底坡1:40,与我国铁路普通既有线一致。显而易见,与1:20轨底坡设计相比,1:40的轨底坡减少了钢轨内倾幅度,钢轨内侧圆弧角相对抬高了0.9mm,这是导致其与车轮轮缘之间构成不良接触的结构性原因。为此,同样采用1:40轨底坡设计的德国高铁,于2003年起铺设修正轨廓的60E2型钢轨。 当然,如果改变轨底坡设计,必须改动轨下基础即轨道版或轨枕设计,对已经开通运营的数千公里高速铁路来说,不但影响巨大,而且即使改变成1:20轨底坡,也很可能导致钢轨外侧过高,轮轨接触光带外移,显然也不能保证最佳轮轨关系,同样可能影响动车组平稳运行。因此,保留1:40轨底坡设计不变,在高速铁路精调以后开通运营之前,通过钢轨打磨,即高速铁路钢轨预打磨,“修正”(实际上是“改变”)钢轨轮廓,是消除轮轨接触病害,实现良好轮轨关系的唯一途径。这可能意味着,要利用打磨车“制造”出中国高铁的60E2钢轨。 此外,钢轨制造、运输、铺设施工中无法避免的断面轮廓尺寸误差、轨面不平顺、轨头扭曲变形,尤其是焊接接头对轨错牙、扭曲、打磨质量难以控制等产生的局部不平顺和前后相邻轨顶面连续性不良,均在不同程度上加剧影响动车组运行品质,表现为晃车、

安防监控施工组织方案

1 2 3项目的组织、计划及施工 3.1施工组织 针对本次智能化系统工程,我司将成立专门的工程领导小组。 正副组长分别由公司常务副总担任,工程部经理、市场部区域经理、项目经理等组成,职能是进行该工程方案审定、公司部门间的支持配合、组织协调、工程监督、材料核算及监督等工作。 该领导小组下设项目经理部,具体负责该工程的施工组织、技术支持、安全文明施工、工程协调、质量监督及评定、施工材料的管理、施工资料整理、工期及施工定额、系统调试及自检等工作。 组织结构图:

3.2 施工计划 (1)现场勘察:确定设备安装位置及已敷设管路的走向、出口位置和预敷管管 路的位置、敷设方式,根据现场情况做出施工准备。 (2)依照设计施工方案进行管线安装。 (3)设备安装及各系统接线。 (4)各系统调试。 (5)交工资料整理及验收。 (6)组织甲方人员培训。 具体工期可根据甲方实际要求进行。 3.3 施工步骤 工程的施工主要分以下几步进行: 检查预埋的信号管路可能在施工中出现的堵塞及打断等现象,将问题记录下来并及时交于预埋方进行处理。 一切工作完后,可进行系统的全面调试。 接线工作包括接智能化系统中各子系统的器材接线 放线工作包括各系统的各种信号线 待各项条件具备后,设备可进行安装。

3.4主要质量保证措施 为了顺利快速完成智能化系统工程,我公司对该工程施工实行现场施工责任制及技术、质检一票否决制,工程进场施工后: 委派1名施工管理员,其责任是全面负责材料组织、人员分配、各方协调、工程施工、安全监督、质量检查工作。要求施工员要严格按图纸及施工规范在保证安全、保证工期的情况下组织施工。同时,明晰各施工人员的责任,做到工程施工有据可查,使每个人的利益与工期及质量挂钩。 指派1名监理工程师,其责任是定期和不定期的对工地进行检查,对出现的技术、质量问题他们具有决定权,杜绝弄虚作假现象的发生。通过这样的双重保证体制,可使该工程的施工万无一失。 3.5可能发生的问题及对策 (1)施工配合 施工前期或在工程施工中途,由于该项目涉及面大,交叉施工将不可避免与其它单位发生磨擦,关键是善于沟通。我们认为,不管因何种原因出现此类问题,我司都会以大局为重,抱着合作的态度与相关方面配合,找到各方均可接受的办法解决难题。 (2)方案变更 施工中可能会出现方案变更,如甲方提出方案变更要求,我司会积极配合。 若我司在施工中发现有合理符合现场的实际方案,我司会立即向甲方提出建议,并将方案变更的理由向甲方呈报,共同讨论变更的可行性,在征得同意支持后再进行方案变更,双方达成共识确认后按新方案进行施工。 (3)监督管理 在施工中,我司会积极配合相关单位,接受甲方、监理等部门的监督管理,对发现的问题及时纠正,并提出处理办法,对产生的误会,耐心解释,求得谅解。

钢轨焊接及放散锁定专项施工方案

UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同。 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。 《钢轨焊接》(TB/T 1632.1~2—2005) 《胶结绝缘钢轨技术条件》(TB/T 2975) 《铁路线路设计规范》(GB50090—2006) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB5099—2003) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)《铁路轨道施工安全技术规程》(TB10305-2009) 《现场施工用电安全技术规程》(JGJ46-2005) 国家相关法律法规 相关工程施工经验以及相关科研成果。 2、编制原则 以满足施工工期为核心,采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段,确保施工质量,实现安全施工、文明施工,创建安全文明标准工地。 二、工程概况 昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右Ⅰ

DK20+525,终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km,其中高架线长约10.136km,地下线长约11.095km,地面线长约0.144km,含高架站5座,地下站6座。 本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床,高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床,地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。 钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键,焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。 三、自然条件 昆明地处低纬高原,地貌复杂多样,地形高差较大,在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃,最热月(7月)平均气温19.7℃,最冷月(1月)平均气温7.5℃,年温差12~13℃。全年降水量约103l毫米,相对湿度为74%,湿气不大,全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多,日照数年均2445.6小时,日照率56%。 四、主要技术参数及标准 1、正线数目:双线。列车最高行车速度:100km/h。车辆轴重:≯14t,列车四辆编组,全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计,地下线分左、右线隧道分别设计,曲线按同心圆或平行侧移设计。 2、最大坡度:区间正线为29‰。

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3155-23 钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,

办理封锁调车运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。 6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视

高速铁路的钢轨打磨对于我国来说是一个新的课题

高速铁路的钢轨打磨对于我国来说是一个新的课题,研究高速铁路的钢轨打磨技术对我国高速铁路的建设和开通运营后的线路养护维修具有重大意义。 钢轨打磨最早是在重载铁路上为了延长钢轨使用寿命为目的发展起来的,钢轨打磨形式也从最初的修理性打磨到保养性打磨发展到现在特别流行的“频繁、快速、轻度”的预防性打磨。同样高速铁路也施行养护维修性的钢轨打磨。而中高速铁路新铺轨后实施的初次钢轨打磨为新轨打磨,是属于另一种打磨类型,叫做“钢轨预打磨”即预备性打磨,它完全不同于运营过程中的预防性钢轨打磨。 轨道不平顺所引起的轮轨动力,对行车安全、平稳和乘车舒适性的影响随行车速度的提高而显著增大。对于高速铁路,一些轨面不平顺不要说使列车舒适度降低,甚至可能导致轨道和车辆的破坏甚至行车事故的发生,因而必须严格控制。所以,国外高速铁路对钢轨打磨极其重视。对于新铺钢轨,原苏联曾规定速度大于120km/h的铁路,必须在铺设钢轨后立即进行新轨打磨;现在日本、法国、德国、意大利以及西班牙建设的高速铁路,都要求新线铺轨或大修换轨后进行一次轨面打磨。在高速铁路运营管理中的钢轨打磨,日本、法国和德国的打磨技术已经成熟,钢轨打磨作业已经被列入线路的常规维修作业中,这些对我国的高速铁路的钢轨打磨具有重要的借鉴作用。 钢轨打磨—延长钢轨寿命的有效方法(1) 中国铁路2007-04-14 09:39:47 阅读72 评论0 字号:大中小 钢轨是轨道交通的主要部件,钢轨与列车的车轮直接接触,其质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。轨道交通开通运营之后,钢轨就长期处于恶劣的环境中,由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因,钢轨经常会发生伤损情况,如裂纹、磨耗等现象,造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加,甚至严重影响行车安全。 因此,就必须及时对钢轨伤损进行消除或修复,以避免影响轨道交通运行的安全。这些修复措施如钢轨涂油、钢轨打磨等,其中钢轨打磨由于其高效性受到世界各国铁路的广泛应用。 钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。本文主要分析了钢轨打磨的目的和类型,并分析最新的国外铁路钢轨打磨技术,以 期对我国铁路及城市轨道交通的钢轨养护维修有所借鉴。 1 钢轨打磨的目的 钢轨打磨技术的最初应用是为了控制波磨的发展(图1),以及改善钢轨头部断面形状,满足轮/轨接触特性(即所 谓的最佳断面),从而减少钢轨及车轮的磨耗率。 随着钢轨打磨技术的发展和推广,越来越多的高速铁路、重载铁路和城市轨道交通都采用该项技术来延长钢轨寿命。 总的来说,钢轨打磨的目的如下: 1)通过修正钢轨断面形状,改善轮/轨接触关系,从而减少轮/轨接触应力和磨耗; 2)修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率,甚至造成列车 限速; 3)修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险,甚至降低超声波钢轨探伤的效果; 4)修正/控制其他钢轨缺陷(如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹);

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