道路交通 复习资料

道路交通

第一章绪论

1、城市总体规划与城市道路交通体系的关系如何？

城市道路是随着城市形成而形成的，交通系统是城市四大子系统之一，城市道路网是城市结构的骨架，城市道路是城市建设的基础，道路交通体系中的道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。

一．对城市形成与发展的影响

1. 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质因素。

二．对城市规模影响

2. 对工业用地的性质和规模有很大影响

3. 城市贸易、旅游活动必须由交通条件保证

4. 交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规划

三．对城市布局影响

5. 运输设备的位置影响到城市其他组成部分

6. 车站，码头等交通设施的位置影响到城市干道走向

7. 对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局

8. 城市干道系统是城市的景观，更影响到城市的主要景观。

2、国内外城市道路交通的发展趋势？

交通一体化、交通区域差别化、交通集约化

第二章

1、何谓交通体系、交通流、交通量？

交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。

交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流活或人流的统称。

交通量：单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数或行人数。又称交通流量或流量。

2、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？

·基本公式：K=Q/V，交通密度=交通量/车速

?当密度很小时，交通量也小，而车速很高（接近自由车速）

?随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低

?当密度继续增大，交通开始拥挤，交通量和车速都降低

?最大流量、临界车速、和最佳密度是划分交通是否拥挤的特征值。

3、交通量有哪些变化规律？

交通量随时间和空间的不同而发生的这种变化被称为交通量的分布特征

①随时间变化规律：一天内小时交通量的变化：又称时变，常用时变图表示；一周内日交通量变化称为日变，显示日变的曲线图称为交通量日变图；一年内月交通量的变化，可用月交通量变化系数表示；逐年交通量变化

②空间变化规律：指同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化，可用路段分配、车道分配和方向分配表示

4、什么叫道路的通行能力和服务水平？

通行能力：是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的能力。是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数。它是度量道路在单位时间内可能通过车辆及行人的能力，与交通量的含义不尽相同。

服务水平：是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度

5、通行能力与交通量有何区别？

交通量是指某时间段内实际通过的车辆数或行人数，一般交通量均小于道路的通行能力；

通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的能力，是道路规划设计及交通管理等方面的重要参数，它是度量道路在单位时间内可能通过车辆与行人的能力，与交通量的含义不尽相同。

第三章

1、城市交通规划的目的、意义和任务是什么？

目的：在于协调各种运输方式之间的联系，并按系统工程的观点，对道路提出任务和要求，使之与其他运输方式密切配合，相互补充，共同完成城市客货运输任务

意义：①是建立完善的交通系统的重要手段

②是获得交通运输工作最佳效益的有效方法

③是解决城市交通问题的根本措施

④是实现城市现代化交通的基础

任务：①根据城市的性质、用地功能分区和布局，分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区之间的分布

②根据国民经济发展情况、城市建设投资、居民生活水平、城市规模及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定城市客货运输体系

③配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运交通量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据

2、为什么要进行OD调查？

?在于掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、运输内容等情况。利用OD调查结果计算转换交通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测未来交通需求，作为道路网规划的依据；

?OD调查就是收集规划区域内出行的类型和数据资料，亦即包括从起始小区到各个终迄小区的客货流量，从而推算出远景年的交通量，为交通运输规划的研究、新建或改建道路的设计以及公共交通与服务设施的确定提供依据。

3、出行具有什么特性？

出行：人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别称为个人出行、车辆出行和货物出行，即通常所说的客流调查、车流调查、货流调查

特征：出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行时辰分布、出行空间分布、出行距离分布

4、如何考虑划分OD小区？

①应与城市规划和人口等调查的划区相协调，不应打破行政区划

②应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上

③应充分考虑调查区域的大小和规划目的，城市交通规划中OD小区划分小，区域交通划分大，交通矛盾突出的地方划分小，反之则大些

5、远景交通量的预测步骤及主要内容是什么？

四阶段法

⑴、出行产生：预测远景年限各小区的出行量

⑵、出行分布：计算各小区之间的出行交换量

⑶、交通方式的选择：预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重

⑷、交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据

6、货运规划的主要内容是什么？

①进行货物生成的特征分析

②进行现状物流形态和品种的构成分析

③研究城市货运量和运输方式

④在调查分析基础上按货运发生预测、货运分布预测、货运方式划分预测、货运交通量分配预测

7、城市公共客运交通规划主要解决什么问题？

①城市公共客运交通车辆数的确定

②客运交通路线网的确定

8、、决定公交线路上的行驶车辆数的条件是什么？

①能完成客运任务

②能按t间在路线上周转

9、公交客运路线规划的原则是什么？

⑴城市公交线网必须综合规划组成一个整体

⑵市区线路、郊区线路和对外交通线路，必须紧密衔接

⑶线路网的布局应符合城市规划区内的主要客流流向，并对城市用地的发展具有良好的适应性和引导性

⑷各条公交线路的客运能力应与客流量相适应，且线路间的集散能力应相互协调，整条线路的客流量最好均匀

⑸主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘

⑹绝大多数乘客步行距离较短，乘车方便

10、城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？

城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、混合式四种。

⑴方格网式——又称棋盘式，适用于地势平坦地区的城市

优点：划分的街坊整齐，有利于建筑布置，交通分散，灵活性大，车流可均匀的分布在所有街道上。行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流；

缺点：对角线方向的交通不便，若密度过高则交叉口过多

⑵放射环式——一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的，适用于大城市及特大城市。

优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系

缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，交通灵活性不如方格网好，可能形成许多不规则街坊，不利于建筑布置

⑶自由式——一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线，呈不规则状布置而形成的。

优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少；节约道路工程造价

缺点：绕行距离较大，方向多变，非直线系数较大；不规则街坊多，建筑用地较分散，影响管线布置

⑷混合式（综合式）——因地制宜，扬长避短

11、城市道路网规划技术指标主要有哪些，各自的含义是什么？

⑴交叉口距离

城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。

表：城市各级道路的交叉口间距：

道路类型城市快速路城市主干路城市次干路支路

设计车速(km/h) ≥80 40~60 40 ≤30

交叉口间距(m) 1500~2500 700~1200 350~500 150~250

⑵道路网密度

城市道路网密度：δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入计算。一般δ路＝5~8km/km2l列入计算。

城市道路网密度δ路：

δ路＝城市道路总长度／城市用地总面积（km/km2)

城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面积之比。

城市干道网密度δ干

δ干＝城市干道总长度／市用地总面积（km/km2)

⑶道路红线宽度

道路红线：即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。是道路用地和两侧建筑用地的分界线

道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分

确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。

⑷非直线系数：道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值；

⑸道路面积密度：道路用地总面积与城市用地总面积之比值

⑹居民拥有道路面积密度：道路用地总面积与城市居民总人口之比值

12、城市道路主要具有哪些功能？

城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有各种功能

◇交通功能——通（通行）达（达到）

◇城市骨架功能——划分地块；建筑和用地的依托

◇管线设置功能——为城市管线提供埋设空间

◇景观环境功能——改善城市通风、日照；布置街道绿化、形成城市景观；展示城市风貌

◇公共空间功能——开展贸易文化活动

◇防火功能——避难道路，保证消防活动，救援活动，防火带

13、城市道路通常由哪几部分组成，各部分的功能是什么？

①车行道——供各种车辆行驶的道路部分，分机动车道、非机动车道、有轨车道三种

②路侧带——车行道外侧缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带三部分

③分隔带——在多幅道路的横断面上，沿道路纵向设置的带状部分，其作用是分割交通，安设交通标志及公共设施等

④交叉口和广场

⑤停车场和公交停靠站牌

⑥道路雨水排水系统，如街沟、雨水口、窖井

⑦其他设施，如渠化交通岛、安全防护栏、照明设备信号灯

14、城市道路具有什么特点？

◇功能多样，组成复杂

◇行人、非机动车交通量大

◇道路交叉口多

◇沿路两侧建筑密集

◇景观艺术要求高

◇城市道路规划、设计的影响因素多

◇政策性强

15、为什么要对城市道路进行分类分级？

明确交通功能，划分道路等级，提高路网效率，主路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺利。

第四章

1、在统计交通量时，为什么要进行车种换算？换算的方法有哪些？

城市道路交通类型较多，大小不一，其占地面积、性能、车速各不相同，故要进行车种换算，以增加各道路交通量的可比性和准确性。

两种方法：⑴用具有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据

⑵根据车辆占道面积和行车速度的比值进行换算

2、城市道路横断面布置得四种基本形式是什么？其适应性如何？

单幅路、双幅路、三幅路、四幅路

横断面适应条件：

单幅路：适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用较多。单幅路适用于城市次干路与支路、单幅路机动车车行道条数不应采用奇数

双幅路：适用于有辅路供机动车行驶的大城市主干路或快速路，道路所处地形横向高差较大或城市近郊区

非机动车较少时，也可采用双幅路。中等城市主干路亦可采用双幅路，为保证交通安全及通畅，双幅路的单向车行道的车道数不得少于两条

三幅路：适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路，在两侧的机、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路四幅路：适用于快速路与郊区道路，其特点是机动车能以较高的车速行驶，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些

3、试述道路机动车道路面宽度的确定方法？

①初定车道数。

②设计交通组织方案。根据该道路的交通资料（交通量、交通密度、车速、车辆类型、车辆组成、公交线路等）、行车的实际需要和道路性质等因素，拟定出几种交通组织设计方案，再设计方案中要全面考虑行车的各种不同需要和和可能，分析各交通因素对道路整体通行能力影响，是否增设专用车道，如公交专用车道等

③拟定横断面布置比较方案，按照所拟定的交通组织设计方案，进行横断面的排列组合布置，得到几个横断面布置比较方案，然后进行方案比选，确定最合理方案

④验算选定道路方案的设计通行能力

⑤确定各条车道的宽度。对于不同功能车道，所需宽度不完全相同，设计时可适当考虑车道之间相互调剂使用，酌情搭配。机械地用某一车道宽度的倍数的计算方法不一定经济合理

⑥确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度

⑦计算机动车道路面总宽度

4、一般情况下，路侧带和分车带各包括哪几部分？各部分宽度如何确定？

路侧带：是指车行道最外侧缘石至道路红线间的范围。包括人行道、设施带、绿化带三部分。人行道宽度为高峰小时行人流量与1m宽人行带的设计行人通行能力的比值；设施带宽度根据规范为0.25~0.5m；绿化带若用作植树最小宽度为1.5m；植草皮、花丛或灌木为0.8~1.5m,分车带：由分隔带和两侧路缘带组成，中间分隔带宜大于4m，路缘带0.3~0.5m。

5、确立车行道路拱曲线的原则是什么？

路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。其形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形

抛物线形路拱中间部分拱坡度小，近缘石部分拱坡度大，适用于路面宽度小于20m的柔性路面；直接接抛物线形路拱中间部分为抛物线段，两侧接直线段，适用于宽度大于20m的柔性路面；折线形路拱可以由单折线或多折线组成，适用于不同宽度的水泥混凝土路面。

6、标准横断面图和施工横断面图各自的内容和作用是什么？

标准横断面图：是指道路各路段的代表性横断面图，在城市道路设计中其内容包括道路总宽度（即建筑道路红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地上地下管线位置、间距等。

施工横断面图：是指由标准横断面图的顶面轮廓图与实地横断面图地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。每个施工桩号都对应一个施工横断面。

第五章

1、道路平面线形设计的主要内容有哪些？

①初步拟定平面线形②选用弯道平曲线半径③编制里程桩④确定道路红线⑤绘制平面图

2、圆曲线半径的确定应考虑哪些因素？

计算行车速度、道路横坡、道路是否设置超高以及当地地形和经济等条件的影响

3、缓和曲线的功能是什么？如何控制缓和曲线的性能？

①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶

②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

③超高横坡度逐变化，行车更加平稳

④与圆曲线配合得当，增加线形美观

设置缓和曲线的目的是通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。

4、城市快速路的行车视距应尽可能比停车视距用的长一些，为什么？

5、超高缓和段道路横断面过渡形式有哪些？纵向立面设计形式有哪些？各有何特点？

⑴绕内边缘旋转：先将外侧车道绕道路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。

⑵绕中线旋转：先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横坡时，整个断面一同绕路中线旋转，直至达到超高横坡值，一般多用于旧路改建工程

6、加宽缓和段平面过渡形式有哪些？适应性如何？

7、城市道路平面设计图的主要内容有哪些？

⑴规划红线⑵坡口、坡线脚⑶车道线⑷人行道、人行道横线、交通岛⑸地上、地下管线和排水设施⑹交叉口

第六章

1、城市道路纵断面设计的主要控制因素有哪些？平纵线形如何组合才能保证线形的顺畅？

道路纵断面设计在于确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线和高程设计，并以平顺线形衔接，保证排水通畅、路基稳定。土石方填挖基本平衡，从而达到适应各级道路的交通要求，并体现工程的经济可行和技术合理。

纵断面线形和平面线形的协调

①平面直线和纵断面直线的组合

⑴有利于超车和城市道路管线的敷设

⑵力求避免两种直线均长

②平面直线和竖曲线的组合

⑴直线与凹曲线组合，视觉效果较好

⑵但是凹曲线的长度不宜过短

⑶长直线末端要避免插入凹曲线

直线与凸曲线组合，往往造成视觉条件差，当凸形竖曲线设在“s”形反向弯道的拐点附近或夹直线很短的直线段上时，被遮挡的平面线形与可见部分相反，应尽量避免

2、锯齿形街沟的功能及其设计要点如何？

当道路纵坡小于0.3%时，为利于路面雨水的排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内变化，提高街沟的纵坡，使其大于0.3%~0.5%，从而形成锯齿形边沟

设计要点：首先要确定好街沟纵坡转折点间的距离，以便布置雨水口

3、城市道路纵断面设计图的主要内容有哪些？

道路中线的地面标高线、纵坡设计线、竖曲线及其组成要素、线路的起、终点及其他各桩点的设计标高、

施工高度、土质剖面图、桥涵位置、孔径和结构类型以及相交道路交汇点、重要临街建筑物出入口的地坪标高、已有地下管线位置和地下水位线等。

第七章

1、平面交叉口设计的主要内容有哪些？

⑴视距三角形的保证

⑵缘石半径设置（大小与道路等级有关）

⑶缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线很远，交叉口内车流游荡）

⑷交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）

⑸交叉口地面雨水排除与竖向设计

⑹交叉口范围内管线综合及地面阴井盖的出路

⑺交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置

2、环形平面交叉口的适用条件是什么？

①车流量不大的城市主干路或次干路和支路上

②左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅的通过

③多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口通行能力

④有地形起伏的城市，为了避免车辆在交叉口前的坡道上制动和启动，利用环形交叉口可以连续不断地通行

3、何谓平面交叉口的竖向设计，其要点如何？

即合理地确定不同纵坡的相交道路在交叉口范围内的相交形状及其相应部分的设计标高，统一解决行车平顺、排水流畅和建筑景观三方面在立面上的关系。

平面交叉口竖向规划的处理原则：

①主要道路通过交叉口时，设计纵坡保持不变

②同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，使横坡与相交道路的纵坡一致

③主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横坡而变。横坡应随主要道路的纵坡而变，次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主要道路的纵坡一致的单向倾斜的横断面，以保证主要道路行车方便

④为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口。如遇特殊地形——交叉口处于盆地处，所有纵坡均向着交叉口时，必须考虑设置地下排水管道和进水井

4、平面交叉口拓宽设计要点有哪些？

当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，增辟左、右转专用车道。交叉口拓宽车道的设计主要解决拓宽车道的设置条件、设置形式和拓宽长度三个方面。

5、城市道路立体交叉的类型有哪些？

⑴分离式立体交叉

⑵互通式立体交叉

①喇叭形立体交叉

②菱形立体交叉

③苜蓿叶形立体交叉

④环形立体交叉

⑤定向式立体交叉

6、匝道、变速车道、集散车道的功能各是什么？

匝道：连接高架桥上下两条道路

变速车道是供车辆变速以安全通过互通式立体交叉与主线衔接的出入口。按平面线形形式分为直接式和平行式两种，车辆在互通式立交匝道出、入口处应设置变速车道，以满足车辆减速或加速行驶的需要。

集散车道：提高存在交织运行的互通式立体交叉口的通行能力

7、立体交叉设计一般步骤如何？

设计步骤

1.初拟方案：根据交通量和地形条件，在地形图或其上覆盖的透明纸上勾结出各种可能的立交方案。

2确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，半径能否满足，各层间可否跨越，拆迁是否合理，选2-4个比较方案。

3．确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，完成初步平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方案比较表。全面比较后确定推荐方案(一般1-2个)。应考虑交通是否流畅安全，各匝道的平面、纵断面与横断面是否合理，相互配合是否合适。立交桥的结构布置是否合理，设计和施工难易程度，整体工程的估价、养护营运条件以及立交的造型和绿化等。

4．确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征求有关方面意见，最后定出采用方案。应权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系，也可采用分期修建方案。

5．详细测量：对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集技术设计所需的全部资料。

6．技术设计：完成全部施工图和工程预算。

8、试述计算平面交叉口通行能力的停止线法原理和内容？171

9、环形平面交叉口通行能力界限的理论依据是什么？195

第八章

名词

编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。

铁路枢纽：在几条铁路干线交叉或接轨的地方，往往是大城市和大工矿区，有着大量的客货运业务和列车编解工作。单一的车站不能满足运输的需要，而需设置几个专业车站或联合车站，除了办理列车运转和客货运业务外，还办理各干线车流的交换、货物的中转和旅客的换乘等作业。

高速公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入口的公路。

公路用地范围：以路堤两侧坡脚边缘以外1m或路堑坡顶边缘以外1m为界，若有护坡道、边沟、截水沟等，则从其外边以外1m为界，界内即为公路用地范围。

机场的净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围，规定几种称为净空障碍物限制的平面、斜面，用以限制机场周围及其附近的山、高地、铁塔、架空线、建筑物等的高度

问答

㈠铁路线路的分类分级

铁路线路一般可分为干线铁路、支线铁路和专用铁路三类

铁路线路按其用途可分为正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等

根据线路在铁路网中的地位、性质和远期的客货运量，划分等级

线路等级在铁路网中的作用最高行车速度远期年客货运量(Mt)

Ⅰ骨干作用120 ≥15

Ⅱ骨干或联络、辅助作用100 ＜15,≥7.5

Ⅲ地区运输80 ＜7.5

㈡铁路设施布置原则

?城市铁路交通工程设施必须满足区域铁路运输的发展规划，必须与城市总体规划相协调；

?根据城市铁路客货运量的要求，合理确定城市铁路交通工程设施的用地规模，并留有发展余地；

?为保证城市铁路列车的安全运行，在城市铁路线的两侧宜设置专用护栏或采用隔离措施；

?城市铁路车站的设置必须与城市交通相衔接，形成城市对外、对内的交通枢纽。城市铁路车站的建筑必须与城市景观和周边建筑相协调。

㈢公路的分类分级及其标准

分类：

按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）

国道、省道、县道、乡道、专用公路、细网公路

分级：

根据交通量及其使用功能性质，分为汽车专用公路和一般公路两类；五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

㈣公路线路的布置原则

1）满足区域公路设施发展规划，并与城市总体规划（包括城镇体系规划），郊区土地利用规划相协调

2）与城市铁路、水运、航空、管道、城市道路等其他交通设施的布局相结合。

3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。

4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响和污染等问题

㈤高速公路与城市的关系

高速公路与城市的连接：

(1)环形绕行式—该形式只适用于主枢纽的特大城市。当有多条高速公路进入城市

时，采用环线可拦截、疏解过境交通，如上海、广州。

(2)切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时，采用切线绕行式可减轻过境交通对城市

的干扰，如无锡。

(3)分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市布线，用联络线

接入城市，如昆山、镇江。

(4)穿越式——高速公路从城市组团间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土穿过城市，

过境交通与城市交通基本无干扰。

公路线路与城市规划布局：

（1）以城市为起止点的出入城交通，这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越干扰。

（2）与城市关系不大的过境交通，这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、

生活设施，以免干扰城市。

（3）城郊各区之间的交通。根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布置公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。