列车牵引复习重点

一、填空题：

1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力

2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数）

3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。

4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。

5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。

1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。

2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。

3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN

4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN

5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。

1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。（4）冲击和振动阻力。（5）空气阻力。

1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。

2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。

3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。

4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。

5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。

2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质

3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。

1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。

2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力大于零时，列车加速运行；当合力小于零时，列车减速运行；当合力等于零时，列车匀速运行。

3、加算坡道阻力与列车运行速度无关。

4、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。

5、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的均衡速度。列车将匀速运行。

1、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止，所运行的距离。

2、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。

3、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。

4、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。

5、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车紧急制动限速或称最大制动初速度

6、列车换算制动率的大小，表示列车制动能力的大小。

1、列车牵引质量和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地减少；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地降低；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行技术和经济等方面的分析比较。

2、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为限制坡道。

3、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以机车计算速度匀速过顶为标准来计算的。

4、列车动能闯坡的首先条件是列车运行到坡前要有较大的动能（速度）。

5、列车牵引质量的计算方法，常用有二种：等速运行计算法和动能闯坡计算法。

二、简答题：

1.制动的实质是什么？

答：能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。

作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。

2.简述软性制动机的特点。

答：具有一定的缓解稳定性。具有必要的制动灵敏度。如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。适用于不同的列车管定压。

3.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？

答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。

4.什么是黏着限制？

答：制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。

5.闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？

答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：

（1）闸瓦材质

（2）列车运行速度

（3）闸瓦压强

（4）制动初速度

6.黏着系数的影响因素有哪些？

答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。

轮轨间表面状态包括：干湿情干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。

7.简述直接作用的三压力制动机的特点。

答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。具有彻底的制动力不衰减性。制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。

8.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。

答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。

缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。

9.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。

答：常用制动时主活塞动作是分为两步走的。第一阶段：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作用：列车管→大气；第二阶段：主活塞带动滑阀移动至常用制动位，同期局减作用：列车管→制动缸。

10.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。

答：由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开放风阀，产生强烈的局部减压。紧急室的排风时间，规定为15s左右；具有“常用转紧急”的性能。11.与104相比，103型空气制动机有哪些特点？

答：在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装紧急二段阀。主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以获得减速充气缓解作用。

12.简述F—8分配阀实现阶段缓解的作用原理。

答：转换盖板在阶段缓解位(隔断位)；列车管充气增压，主活塞及缓解柱塞下移，缓解柱塞与套之间的间隙开通；工作风缸与列车管转换盖板处不能连通，可实现阶段缓解。

13.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？

答：提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。

14.《列车牵引计算》的计算内容有哪些？

答：（1）机车牵引质量。

（2）列车运行速度和运行时间。

（3）列车制动距离、制动限速、制动能力。

（4）机车能耗（煤、电、油耗）。

15.○1对列车运行有直接影响的力有哪些？○2当列车运行在（1）牵引运行（2）

惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？

答：○1对列车运行有直接影响的力有以下三种力：

（1）机车牵引力F

（2）列车运行阻力W

（3）列车制动力B。

○2列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：

（1）牵引运行：C = F—W

（2）惰行：C = —W

（3）制动运行：C = —（B+W）

16.机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？

17.答：（1）机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。

（2）动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。

18.○1列车附加阻力有哪些？○2如何计算各类单位附加阻力？

答：○1列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。

○2单位坡道附加阻力：W

= i （N/kN）

单位曲线附加阻力： W

=A/R （N/kN）

单位隧道空气附加阻力：

隧道内无限制坡道：Ws = 0.13 Ls （N/kN）

隧道内有限制坡道：Ws = L

s V

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19.制动率有哪几种？如何应用？

答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值。轴制动率是制动设计中校验有无滑行危险的重

要数据。车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值。车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动能力。列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。列车制动率一般是计算列车制动距离的依据。

20.列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？

答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：

（1）轴承摩擦阻力。

（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。

（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。

（4）冲击和振动阻力。

（5）空气阻力。

21.简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？

答：列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。

此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：

（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。

（2）尽可能达到标准载重量。

22.从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？

答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：

（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；

（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；

（3）还能看到列车的均衡速度。

23.说明动力坡道和动力限制坡道的区别。

答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。

24.为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？

答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。

25.如何用等速运行计算法确定牵引质量？

答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式

G = [∑F

j —∑P(w

′+ i

) ?g?10-3]/( w

″+ i

) ?g?10-3 (t)

26.○1牵引质量的校验受哪些条件的限制？○2若不符合，应采取什么措施？

答：○1（1）起动条件的限制。

（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。

（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。

（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。

○2如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降

低牵引质量

SS3(货)型内燃机车（一台）牵引35 辆货车，牵引重量G=3000t，其中重车30 辆，空车5 辆，车辆制动机为GK 型。列车管定压500KPa。列车在速度为80km/h 时紧急制动，求速度降为65km/h 时的列车制动力与列车单位制动力b。

B=2398.6KN b=77.72N/KN

列车牵引制动复习题

《列车牵引计算》学生复习资料A 一、填空题 1．列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。 2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。 3．列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。 4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。 5．作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在牵引工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。 6．在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度，列车将运行。7．列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。 8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。 9．在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。 10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。 11、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。 12、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种工况的曲线组成。二、判断题（每题2分，共20分） 1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。（） 2、计算货车单位基本阻力时，只需区别空车和重车而不需考虑其它。（） 3、线路纵断面的化简是把坡道千分数接近的坡段进行合并。（） 4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。（） 5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。（） 6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。（） 7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。（） 8、“关门车”不产生闸瓦压力。（） 9、列车运行速度和时间的图解法是应用垂直线法绘制的。（） 10、轮轨间粘着力只限制列车的牵引力不限制列车制动力。（）三、简答题 1．列车附加阻力有哪些？如何计算各类单位附加阻力？ 2、牵引质量的校验受哪些条件的限制？若不符合，应采取什么措施？ 3、列车的单位合力曲线能直观的表达出列车的什么指标？ 4.什么叫换算制动率？常用制动时，其是否与紧急制动时相同？ 5、简述产生列车制动力的方法有哪些? 四、计算题 1、SS7型电力机车牵引G=3800t的货物列车，编组48辆，其标记载重50t，重车43辆，空车3辆，装有GK型、120型制动机，关门车2辆。机车、车辆均为高磷闸瓦，列车管空气压力为500KPa。求：（1）列车换算制动率（2）列车在制动初速V0 = 70km/h时施行紧急制动，速度降至V = 20km/h时的列车制动力和列车单位制动力。已知：SS7机车：P =138 t 高磷闸瓦：ΣK h′=840KN 50t货车（GK、120型制动机）：重车：ΣK h″=250KN 空车：ΣK h″=160KN 当V0= 70km/h , V = 20km/h时：φh=0.186 2．DF4型内燃机车在曲线半径R = 1800m，坡度为6‰的线路上下坡运行，

列车运行图课程设计报告

单线区段列车运行图分析实验报告姓名黎文皓学号 1104121013 专业班级运输1203 指导教师邓连波中南大学交通运输工程学院 2015年 6月

一、通过能力计算由表可得，T 周调整后最大为36min 。区间现有通过能力为： a)当不考虑固定作业时间和有效度系数时 n =144036 =40(对) n 货非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=40?1.2×5?(1.6?1)×2 =32.8≈33(对) b)当考虑固定时间而不考虑有效度系数时 n =1440?9036 =37.5≈38(对) n 货非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=38?1.2×5?(1.6?1)×2 =30.8≈31(对)

c)当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时 n =(1440?T 固)×d 有效 T 周 =(1440?90)×0.8936 =33.375≈33(对) n 货非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=33?1.2×5?(1.6?1)×2 =25.8≈26(对) 二、列车运行图技术指标统计及分析 1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车对数（2）旅客列车及货物列车走行公里 a) A-B 区段长度为：13+14+12+10+12+13+15+14=103km b) 旅客列车走行公里：103×10=1030km c) 货物列车走行公里：103×26=2678km （包括摘挂）（3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车对数 A 和B 发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为5对、13对。（4）机车台数本设计中共用机车台数7台

列车牵引计算课程设计

课程设计课程名称机车车辆方向课程设计题目名称 SS4列车牵引计算学院 _ 专业班级__ 学号_____ __ 学生姓名______ __ 指导教师___

目录摘要 (2) 0 引言 (3) 1.设计任务 (4) 2.机车基本参数 (4) 2.1计算牵引质量 (4) 2.2校验并确定区间牵引质量 (6) 2.3列车换算制动率的计算 (6) 3 合力图 (7) 3.1 机车各种工况的曲线 (7) 3.2绘制合力曲线 (11) 4计算制动距离和运行时间 (15) 4.1计算列车制动的距离 (15) 4.2运行时间 (19) 结束语 (27) 参考文献 (27)

摘要本次课程设计主要进行了列车的计算牵引质量，校验了区段牵引质量，以及制动率。利用matlab画出了机车各工况的单位合力曲线。对化简的线路纵断面进行了运行时间计算及制动距离的计算。手绘出了绘制列车运行速度线和列车运行时间线。关键词：列车；牵引；制动；计算

0 引言提高列车牵引质量和运行速度，保证铁路行车安全和尽量节约机车能耗，是扩大铁路运输能力提高铁路工作效益的重要内容。为此，必须讲究科学管理和经济操纵，提高运输管理和列车操纵水平；很好的研究列车的牵引质量，运行速度，制动距离及机车能耗等与哪些因素有关，怎样在保证行车安全和节能的条件下“多拉快跑”；同时，要让铁路运输管理工作人员及其后备军都有这方面的知识，即会分析也会计算。列车牵引计算正是这方面必须有的，故进行本次课程设计。

1.设计任务 SS 4型电力机车牵引70辆货车，均为滚动轴承（牵引质量5000t ），其中标记载重50t ，装有GK 型制动机的重车48辆，空车5辆；标记载重25t ，装有120型制动机的重车12辆；标记载重25t ，装有120型制动机空车5辆。车辆按高磷闸瓦计算，列车管受空气压力为500KPa 。制动初速度为104Km/h 。SS 4型电力机车电功率6400KW ，轴式为2×（Bo —Bo ），轴重23t 。机车单位阻力 20'000320.00190.025.2v v ++=ω（N/KN ） 1.1求解（1）计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量；计算列车换算制动率等。（2）绘制合力表，绘制合力曲线。（3）化简线路纵断面的运行时间及制动距离等。（4）绘制列车运行速度线和列车运行时间线。（5）便知点算程序计算，并计算及绘图，编程语言不限。 2.机车基本参数额度工作电压单相交流50Hz 25kV ；传动方式交—直流电传动；轴式 2×（Bo —Bo ）；机车重量 2×92 t ；轴重 23t ；持续功率 2×3200kW；最高运行速度 100 km/h ；持续速度 51.5 km/h ；起动牵引力 628kN ；持续牵引力 450kN ；电制动方式加馈电阻制动电制动功率 5300kW ；电制动力 382kN （10～50km/h ）；传动方式双边斜齿减速传动；传动比 88/21；

列车牵引计算工具dynamis及机车车辆计划管理工具(参考Word)

列车牵引计算工具（Dynamis）Dynamis是德国轨道交通管理咨询公司（RMCon）开发的专门用于轨道交通列车牵引计算的工具。该工具可实现高精度的轨道交通列车牵引计算过程，可与轨道交通综合设计验证平台无缝集成，进行数据交换。该工具可完成基于节时、定时、节能等多种策略的牵引计算过程，并进行策略对比分析，也可进行牵引能耗计算及节能操控计算等多种类型、多种目的的牵引计算过程，其计算结果已经过大量实际现场试验检验，是列车牵引计算科研及教学过程中良好辅助工具。利用本工具，还可完成认知、实践和提高等不同层次的列车牵引计算实验。该软件还可与RailSys无缝集成，从RailSys中直接导出相关数据用于牵引计算。软件主要功能包括： ●基于不同控制策略的牵引计算 ●不同控制策略效果对比分析 ●牵引能耗计算及节能操控计算 ●列车牵引计算结果展示主要控制策略包括： ●定时 ●节时 ●节能具体参数如右图所示。计算结果如下图所示（绿色线为节能计算曲线）

车辆（动车组）运用优化工具（Dispo）Dispo是德国轨道交通管理咨询公司（RMCon）开发的专门用于轨道交通车辆或动车组运用计划优化的工具。模型可针对不同的运行图和运力资源配备情况，完成给定运行图中动车组和乘务短期及长期计划的优化编制，编制过程中还可同时考虑多种车型的运用条件等诸多约束条件。 Dispo可与RailSys无缝集成，从中导入基础设施、运行图等相关条件，并据此进行优化计算。该软件主要功能如下： ●运用计划优化，软件可针对某一天、某一周或某个月，且考虑车底回送所需的运行线的车辆使用计划优化； ●车底运用仿真，软件中包含仿真模块，可针对指定时间段进行仿真和评估； ●数据导出，Dispo产生的结果可直接被导出到RailSys中使用。

列车牵引与制动复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案列车牵引与制动一、填空题： 1.列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 2.常用制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 3.紧急制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。 4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为散开式和单元式两种。 5.只要轮轨间粘着不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。 6.轨道涡流制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。 7.摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 8.摩擦制动方法包括闸瓦和盘形制动两种。 9.空重车调整装置目前主要是二级人工调整。 10.我国货车列车管定压一般为500 kPa，客车一般为600 kPa 11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和缓解灵敏度。 12.列车管减压速度达到紧急灵敏度指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的下限。 14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为制动波速。 15.制动波速高,说明列车前后部制动作用的时间差小，既可减轻纵向冲动，又能缩短制动距离。 16.ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动装置的上拉杆和链接拉杆上。 17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和副风缸。 18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制。 19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和_F-8 型。 20.我国目前铁路货车空气制动机型式为120型、GK型和103型。 21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个紧总部。 22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是局减室、容积室、紧急室。 23.103型分配阀构造上由主阀、中间体、紧急阀三部分组成。 24.103及104型分配阀结构原理是二压力机构间接作用式。 25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 26.F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。 27.120型空气控制阀的结构原理是二压力机构直接作用式。 28.120型控制阀半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。 29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机一次性缓解作用。 30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力 31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到一次缓解位。 32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、运转位、制动位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。 33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和调整阀。 34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通降压风缸。 35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排列车管压力空气。 36.电空制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。 37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内压力过高而使机车出现滑行现象。 38DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位制动管向工作风缸充风。 39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。 40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由分配阀的均衡阀控制。 41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置空气。 42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制机车的制动或缓解。 43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩中联锁。 44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受中立电空阀的控制。

列车制动复习题

第一章绪论 1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常用制动、紧急制动、非常制动、备用制动？ 2、何谓制动方式？制动方式是如何分类的？每一类各有哪些具体的制动方式，各有何优缺点？ 3、何谓空气制动机、电空制动机、空电复合制动系统？ 4、简述自动空气制动机的基本工作原理。第二章制动理论基础知识 1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常用安定性和紧急灵敏度？ 2、何谓空气波、空气波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？ 3、空气波速、列车管减压速度、制动波速的高低对列车制动性能有何影响？ 4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？ 5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？ 6、具有“减速充气缓解位”和“全充气缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计目的是什么？ 7、何谓制动机二压力机构、三压力机构、二三压力混合机构，各有何性能特点？ 8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？ 9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？ 10、何谓列车管最小有效减压量？有何要求？ 11、何谓列车管最大有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？ 12、在制动研究中，将制动过程分成几个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪几个阶段是危险阶段？ 13、列车制动时产生纵向动力作用的主要原因是什么？减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施主要有哪些？第三章客货车辆空气制动机（一）104、103型制动机 1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？ 2、简述104型分配阀的总体组成。 3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？ 4、104型分配阀作用部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。 5、104型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。 6、简述104型分配阀充气部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作用特点。 7、试述下列情况104型分配阀的整体作用原理：（1）列车管由制动后保压?充气至定压（2）列车管由定压?常用制动减压?保压（3）列车管由定压?急减压为零 8、指出103阀与104阀的不同点，各不同点有何功能？（二）120型制动机 1、120型控制阀有哪些功能？各功能是由控制阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？ 2、简述120型控制阀的总体组成。 3、120型控制阀各部分由哪些主要零件组成？

列车牵引复习重点

一、填空题： 1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力 2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数） 3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。 4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。 5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。 1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。 2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。 3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN 4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN 5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。 1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。（4）冲击和振动阻力。（5）空气阻力。 1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。 2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。 3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。 4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。 2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质 3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。 1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。 2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力大于零时，列车加速运行；当合力小于零时，列车减速运行；当合力等于零时，列车匀速运行。 3、加算坡道阻力与列车运行速度无关。 4、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。 5、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的均衡速度。列车将匀速运行。 1、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止，所运行的距离。 2、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。 3、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。 4、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。

列车牵引与制动作业参考答案

《列车牵引与制动》作业参考答案一、名词解释： 1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。 2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。 3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。 4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。 5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。二、问答题： 1.粘着系数的影响因素有哪些？答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。 2.制动的实质是什么？答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3.简述附加阻力的内容及其意义。答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。 4.简述引起曲线附加阻力的因素。答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关 5.简述限制坡度大小对运营的影响。答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。 6.简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。 7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件？采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停附加时分？答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。

列车牵引计算复习题

列车牵引计算复习题一、填空题： 1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。 (外力实用力学操纵经验技术) 2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。(大于空转) 3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。(牵引力速度大) 4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。(基本附加) 5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。(坡道附加曲线附加隧道空气附加) 6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(6 N/kN) 7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(-2 N/kN) 8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。(空车重车) 9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。(相反调节停车)

10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。（大于“抱死”滑行） 11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。（中磷铸铁） 12、列车制动一般分为制动和制动。（紧急常用） 13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。（总和） 14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。（隋力运行制动运行） 15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。（大于小于等于） 16、加算坡道阻力与列车运行速度。（无关） 17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。（速度单位合力） 18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。列车将运行。（均衡匀速） 19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。（完全停车） 20、列车的制动距离是距离和距离之和。（制动空走制动有效） 21、我国普通列车紧急制动距离的限值为米。（800）

列车制动复习题

1.粘着系数的影响因素有哪些？粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等。随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大 2.制动的实质是什么？能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3. 什么是粘着限制？制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。 4.制动率有哪几种？如何应用？制动率用来表示车辆制动能力的大小。轴制动率：轴制动率是制动设计中校验有无滑行危险的重要数据。车辆制动率：车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动能力。列车制动率：列车制动率一般是计算列车制动距离的依据。 5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制的制动方式统称为“粘着制动”，如闸瓦制动、盘形制动等等。把不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。 6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数，是基础制动装置的重要特性。倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，一般约在6～9之间。 7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？货车载重不断增长－>货车自重系数逐渐下降－>空车与重车的总重差别越来越大。货车的制动率如按空车设计，则重车时制动率将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动率太大而发生滑行擦伤。 8.自动空重车调整的原理是什么？根据车辆载重变化的枕簧高度变化，作为控制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积的大小或制动缸压力的大小。综合题 1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？优点：大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗；可按制动要求选择最佳摩擦副；运行平稳，无噪声。缺点：轮轨粘着将恶化；制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。 2.试述基础制动装置的组成和作用。组成：传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置，包括制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。作用：传递制动缸所产生之力至各个闸瓦；将此力增大一定的倍数；保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 3.简述直接作用的二压力制动机的特点。主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。制动与否还取决于列车管减压速度。列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。制动灵敏度：指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。 3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是局部减压。原理：递动弹簧；紧急部 4.简述直接作用的三压力制动机的特点。主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。具有彻底的制动力不衰减性。制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。 5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现？在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。

HXD3列车牵引计算

课程设计课程名称__机车车辆方向课程设计__题目名称____HXD3列车牵引计算学院________机械工程学院 _ _专业机械工程及自动化班级__ 学号_____ _ __ 学生姓名________ __ __ 指导教师________ __ 2012年3 月2日

目录摘要 (2) 0 引言 (3) 1.设计任务 (4) 2.机车基本参数 (4) 2.1计算牵引质量 (4) 2.2校验并确定区间牵引质量 (5) 2.3列车换算制动率的计算 (6) 3 合力图 (7) 3.1 机车各种工况的曲线 (7) 3.2绘制合力曲线 (11) 4计算制动距离和运行时间 (15) 4.1计算列车制动的距离 (15) 4.2运行时间 (19) 5.绘制列车运行速度线和列车运行时间线 (24) 结束语 (26) 参考文献 (27)

列车牵引与制动复习题及参考答案

《列车牵引与制动》课程复习资料一、填空题： 1.列车制动一般分为制动和制动。 2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。 4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。 5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。 6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。 7.摩擦制动作用产生的要素为、、。 8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。 9.空重车调整装置目前主要是人工调整。 10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa 11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。 12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。 14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。 15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。（前后）（纵向）(缩短) 16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。 17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。 18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。 19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。 20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。 21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。 22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。 23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。 24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。 25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。 26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。 27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。 28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。 29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。 30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力 31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到位。 32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、、、、、。 33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和。 34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通风缸。 35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排压力空气。 36. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。 37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内而使机车出现滑行现象。 38.DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位向工作风缸充风。 39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及的形成。 40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由的均衡阀控制。 41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置。 42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制的制动或缓解。 43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩。 44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受电空阀的控制。 45.DK-1型电空制动机紧急位时，分配阀安全阀排出的是超过规定压力的压力空气。

电力机车考试复习题(简答

1、韶山4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么？答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销，它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。 2、韶山4改型电力机车车顶有哪些设备？答：韶山4改型电力机车每节车的车顶都设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗、头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。 3、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架上。此外还传递轮对与构架间的横向作用力。轴箱对于构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。 4、什么叫电器？答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节、以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。 5、简述电磁式接触器的工作原理？答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。 6、简述两位置转换开关的用途。答：（1）用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电机的转向），以改变电力机车的运行方向；（2）用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。 7、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组接地端，用来测量机车所消耗的电量。 8、司机控制器有何作用？答：司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器），使司机操纵机车既安全又方便可靠。 9、怎样改变直流电动机的旋转方向？答：采用以下方法可以改变直流电机的旋转方向：（1）电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转；（2）电动机励磁绕组电

动车组制动技术复习题及参考答案学习资料

动车组制动技术复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题： 1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。 2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。 3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。 4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。 5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。 6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。 7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。 8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。 9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。 10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。 11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。 12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。 13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。 14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。 15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。。 16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。 17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。 18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。 19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。 20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。二、名词解释： 1.制动 2.缓解 3.车辆制动装置 4.制动方式 5.空气制动机 6.粘着 7.备用制动” 8.电制动 9.翼板制动 10.非常制动 11.常用制动 12.紧急制动 13.基础制动装置 14.列车制动距离 15.耐雪制动 16.闸瓦制动 17.电空制动机三、简答题： 1.何谓CRH2辅助制动？ 2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？ 3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？

电力电子课程设计-参考模板..

课程设计说明书题目名称：10～40V降压直流斩波电路实验装置系部：电力工程系专业班级：学生姓名：学号：指导教师：张海丽完成日期：

新疆工程学院课程设计评定意见设计题目10～40V降压直流斩波电路实验装置系部电力工程系专业班级学生姓名学生学号评定意见：评定成绩：指导教师（签名）：年月日

评定意见参考提纲： 1、学生完成的工作量与内容是否符合任务书的要求。 2、学生的勤勉态度。 3、设计或说明书的优缺点，包括：学生对理论知识的掌握程度、实践工作能力、表现出的创造性和综合应用能力等。

新疆工程学院电力工程系(部)课程设计任务书学年第学期年月日教研室主任（签名）系（部）主任（签名）

摘要直流斩波电路作为将直流电变成另一种固定电压或可调电压的DC-DC 变换器 ,在直流传动系统、充电蓄电电路、开关电源、电力电子变换装置及各种用电设备中得到普通的应用.随之出现了诸如降压斩波电路、升压斩波电路、升降压斩波电路、复合斩波电路等多种方式的变换电路，直流斩波技术已被广泛用于开关电源及直流电动机驱动中，使其控制获得加速平稳、快速响应、节约电能的效果。全控型电力电子器件IGBT在牵引电传动电能传输与变换、有源滤波等领域得到了广泛的应用。 TDC-1型学习机是为了配合高等工科院校及高等专科技术学校的“电力电子”或“半导体变流技术”等课程中的直流斩波电路实验并根据当今电力电子技术的发展方向及应用而设计的新型实验装置。该学习机面板上画有原理图。各测试点均装有测试探头可以钩住的端子。测试电压及波形十分方便。使学生在实验课中安全、方便、直观地观察到各种电压、电流的波形及数据。关键词：直流电力电子变换电路

北交20春季《列车牵引与制动》在线作业二.doc

1.DK-1型电空制动机中（）用来控制全列车的制动与缓解 A.电空制动控制器 B.空气制动阀 C.压力表 D.操纵台【参考答案】: A 2.（）是由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着转化而成的（或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的）阻碍列车运行的外力 A.列车动力 B.列车制动力 C.列车摩擦力 D.风阻力【参考答案】: B 3.（）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 A.空气干燥器 B.空气压力控制器 C.总风缸 D.主空气压缩机组【参考答案】: D 4.（）的用途是：在制动管充风时，向副风缸充入相同压力的压力空气，并使制动缸排风 A.副风缸 B.主风缸 C.三通阀 D.压缩机【参考答案】: C 5.单机时，最小有效减压量选取（）kPa A.40 B.50 C.60 D.70 【参考答案】: A 6.旋转涡流制动属于（） A.固体摩擦制动 B.电阻制动 C.液体摩擦制动 D.动力制动【参考答案】: D

7.()用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动 A.主阀部 B.均衡部 C.气路 D.紧急增压阀【参考答案】: D 8.（）是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900kPa）内。 A.空气干燥器 B.压力控制器 C.总风缸 D.止回阀【参考答案】: B 9.()是用来贮存由制动管充入的压力空气 A.副风缸 B.主风缸 C.三通阀 D.压缩机【参考答案】: A 10.（）是电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关 A.电空制动控制器 B.空气制动阀 C.压力表 D.操纵台【参考答案】: B 11.高速列车由（）编组而成 A.车头 B.动车 C.拖车 D.车尾【参考答案】: BC 12.DK-1型电空制动机的工作分为两种工况（）

牵引计算课程设计

牵引计算课程设计说明书班级：交运082 姓名：刘胜祥学号：200800150 指导老师：孟伯政 2010年12月28日

目录前言 (2) 设计要求 (3) 课程设计简介 (5) 牵引质量计算 (5) 换算制动率......................................................6. 相关计算及合力表 (7) 线路纵断面化简计算表 (8) 分析法计算结果汇总表 (9) 分析法试凑过程 (11) 选用比例尺 (13) 平均计算速度计算 (14) 能耗计算 (14) 合理性分析 (15) 参考文献 (16)

前言作为当代大学生，我们不仅要学好课本知识，尤其是专业课，更要提高我们的操作能力与动手能力，所以做课程设计是一个很好的锻炼机会，我们每个同学应该抓住机会，认真完成课程设计。本课程设计包括合力曲线图，运行速度时间图，对列车的各种情况分析以及列车运行各项指标的标准等等. 由于本人所学知识有限，设计中难免存在错误和不足，还望老师给予批评指正。

设计要求（一）已知条件 1. 机型：人选熟悉的某一机型，如：DF4, DF8, SS1, SS3, SS4, SS8, SS9，HX D1,CRH2型机车等。 2. 线路条件：自行设计运行区间（由起点站运行到终点站进站停车）。需标明相关条件，（如：线路纵断面：下图所示甲~乙区段为复线，全长8.2KM；速度限制：线路允许速度：100KM/H；正线道岔限速：60KM/H；侧线道岔限速：45KM/H；车站到发现有效长：750M；自然条件：区段海拔均未超过500M，环境温度不高于20摄氏度，无大风）线路设计要求：运行区间总厂长不小于20KM，原始坡段不少于30个，区间各坡道的最大坡度差不小于20%，列车运行途中至少经过一个车站。曲线段不少于5处化，简后的坡道数不得少于12个。 3. 车辆编组：可根据知悉的实际情况确定，如：货物列车组为：C60型车占80%，自重19吨，载重50吨，换长1.2，GK型制动机； N12型占20%，自重20.5吨，载重60吨，换长1.3，K2型制动； S10型车1辆，自重18吨，K1型制动，换长0.8.