ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护
与故障处理
国庆
伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。
一、目的
ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。
二、岗位介绍
我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。
工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站正线电码化采用UM71，站股道电码化采用8信息，站正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。
我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。
三、容及过程
我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。
（一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护容及技术标准
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、
液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转辙机部检修；道岔的搬动试验。
1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部
（1）；基础完整、安装牢固，不破损、无裂纹、不倾斜，周围平整无杂草，排水良好；
（2）箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好；正确，字迹规清晰。锁扣灵活好用，箱轴油润灵活。箱盖盘根完整，防尘良好。箱装有性能良好的通风孔。
（3）电缆引入孔及蛇管安装牢固，不破损，不锈蚀，油饰良好；
（4）电液转辙机和液压站的外壳、底座应无裂纹，安装牢固。各部螺丝紧固并满帽，安装方正，外壳纵侧面两端与基本轨（直股）垂直距离偏差不大于10mm。外部油饰良好，清晰正确，无锈蚀、无裂纹，箱盖支架齐全良好，并印有“严禁放物”字样。
2、道岔安装装置和三杆
（1）道岔安装装置基础角钢安装应牢固、方正，与基本轨（直股）相垂直，其偏差不大于20mm。角钢规格（机械强度）符合部颁标准（即
125mm*80mm*10mm的A3角钢或相当于同等强度的角钢）。安装螺栓紧固并满帽，丝扣余量不大于10—15mm。绝缘管垫齐全无破损，绝缘性能符合要求。L铁与基本轨相吻合，不应出现三道缝。
（2）道岔的三杆，即密贴调整杆、表示杆、挤岔杆（包括尖端杆）安装应平直无变形、无裂纹、无锈蚀，杆件上的销子、螺栓磨耗不超限。开口销批劈开角度一致并大于30度。各杆件的丝扣调整余量均应有10mm以上（双侧可调整的杆上丝扣长度应均等）。密贴调整杆上的调整大螺母应有防松措施，并保持有5mm以上的空动距离。调整螺母紧固后还应绑好防松绑线。
（3）道岔静态时尖轨应与基本轨密贴。60AT道岔在竖切部分尖轨应密贴于基本轨的斜槽，不得超高和出现裂缝。尖轨（包括基本轨）应无飞边，不变形。不应有严重吊板现象。尖轨的爬行窜动不大于20mm。
（4）道岔尖轨在转换过程中应平稳、无颤动、无磨卡。
3、油路部分
油路检修包括部和外部两部分：
（1）外部的各油管接头应不漏油，固定油管的钢槽完整，基础牢固不破损、螺丝紧固。橡胶油管无硬伤、无裂痕。
（2）部检修包括个油管及接头密封良好、不漏油，油箱、溢流阀、单向阀、手动短路阀、回油咀及启动油缸两侧螺丝应紧固、不漏油。油管无明显的凹痕或压扁现象。接头处不漏油，油箱液压油量适中，不少于油量高度的二分之一，及应保持在30—50mm高度的油量为宜。
4、液压站部
液压站的交流电动机和油泵应安装牢固,各部螺丝紧固,油泵后盖和回油咀无漏油现象.连轴器灵活无卡阻,转动时应无过大噪声。遮断器（即安全接点）被拉开后动接点应断开2.5mm以上，非经人工恢复不得接通。人工恢复后接点接触良好，其接触深度在4mm以上，接点片压力适当，接点座安装牢固、无裂纹。电机配线规格符合要求，线头无钳伤、断股、破皮现象。各线环间有垫片隔开，并双母紧固。
5、转辙机部
（1）自动开闭器安装牢固，静接点接触固定良好，无影响机械强度的裂纹，接点片不弯曲、无裂纹，接点片压力适当（不小于3.92N），而且应保持两片受力均匀，动接点在静接点接触深度不小于4mm，再定位和反位的接触深度应基本一致，动接点打入静接点后，动接点在静接点间应有不小于2mm以上的间隙。在启动片落下前，动接点在静接点如有窜动也应保持接触深度不小于2mm。
（2）配线整齐，线把平直，固定良好，无磨卡的可能，固定线把的卡子处有防护措施，使用的配线规格应符合标准要求，（芯线截面积不小于1.0m2，相当于7*0.43的单股塑料线），线头无钳伤、断股、破皮、线环完整。端子上配线间有垫片隔开，并有双母紧固。
（3）锁闭检查柱在锁闭位置时，其下平面与锁闭杆上平面应有0.5mm以上的间隙，保证在道岔转换时不磨卡。检查柱在锁闭位置打入锁闭杆缺口，其打入深度应不小于9mm，并不打锁闭杆缺口底面，锁块与锁闭铁接触面应大于三分之二，动作到位后相互应有0.6mm的间隙。
（4）锁闭杆表示缺口应调整在2mm±1mm，当缺口变化需调整时，应先调主杆（即拉入），后调付杆（即伸出），调好后注意紧好固定螺丝。
（5）道岔转换时启动片上的滚轮在动作板上滚动灵活。启动片与速动片
上平面间隙应大于0.3mm，启动片不得与动作片相磨卡。滚轮下落时，不得与动作板面相撞。同时还要与动作板斜面保持有1—2mm的间隙。动作杆、表示杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中，拉簧弹力适当，以保证节点迅速转接，并带动检查柱灵活地上升和下落。
（6）溢流压力的调整：一般道岔工作压力调整在11MPa，如遇特殊情况可适当增减。
6、道岔搬动试验
（1）道岔定、反位密贴是否良好，解锁、转换、锁闭动作是否正常，试
验4mm锁闭，2mm不锁闭。
（2）表示杆缺口是否符合标准，主机为2.0±0.5mm，副机为4.0±1.5mm。
（3）转辙机转换过程中有无异常声响，电动机、油泵有无过大噪声，油
缸动作是否平稳，有无颤抖跳动现象。
（4）油路的各部接头是否漏油、渗油。油流压力符合标准：工作压力9.0MPa 以的，溢流压力10—12MPa。
（二）ZYJ7型分动外锁闭道岔调整方法
1、道岔密贴和表示缺口的调整
道岔密贴是否良好是直接影响行车安全的。部颁标准规定：当道岔第一件连接杆处的尖轨与基本轨间有4㎜以上间隙时，转辙机不应锁闭，表示电路不应沟通这一规定就是为确保行车安全而制定的，所以道岔密贴力的调整，既要保证行车安全，又要兼顾转辙机的使用寿命，减少磨耗，降低故障率，也就是说，道岔密贴力要调整适当，具体衡量的标准是：4㎜不锁闭，2㎜锁闭。
（1）先调整动作杆的伸出位置。具体调整步骤是：启动电机使动作杆向伸出方向移动，密贴程度以动作杆停止移动、道岔尖轨基本密贴，转辙机才锁闭为好。若尖轨已密贴，溢流阀溢流，则说明密贴力已调的过紧；如尖轨尚未锁闭，转辙机已锁闭，则说明调整力过小。道岔的密贴力的调整是通过增减锁闭铁和锁闭框中间的调整片调整。
道岔密贴调整好后可再调尖端杆上的大调整螺母，使检查柱落入主表杆缺口，其缺口的间隙应调整在2mm±1mm。表示杆缺口调整可直接拧主、副表示杆的调整螺母，定、反位可以分别调整，互不影响。
（2）再调动作杆的拉入位置。同样按上述方法先调密贴，接着调副表示杆。
道岔的拉入和伸出都调整完毕后，要反复检查检查试验定、反位的密贴状况，检查4mm不锁闭，2mm锁闭，以及表示缺口是否变化，当全部检查无误后，要将密贴杆和尖端杆的大螺母紧固，并绑好防松绑线。
2、道岔接点的调整
接点调整的原则就是保证其能可靠断接，接点片的弹力适当。既要防止因接点片弹力不足而造成接点接触不良，还应注意不要因弹力调整过大增加节点片和环的磨损。接点弹力不小于3.92N。同时还要注意，调整时应保证各组接点同一排的接点片要同时断接。一组接点的两侧静接点片在动接点环进入和退出时，两侧的涨开、缩回角度应一致。其中心线偏差不大于1mm。
通过实习，使我对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备的工作原理及日常维修有了较全面的认识，工作能力有了显著的提高。
四、实习体会
通过近两个月的实习，不仅在对设备原理上有了更深刻的了解，更重要的是学到了许多书本上学不到的东西，在实践中自己的工作能力有了显著的提高。特别是对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理能力有了更大的提高。
实习期间，走行线站12#道岔（ZYJ7）在扳动时，油缸到位而滚轮落不到底。造成油缸到位而滚轮不落下的原因有以下几种：一是速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；二是密贴轨表示口或斥离轨表示口不标准；三是密贴轨与斥力轨检查柱犯顶、犯卡；四是结点组轴套不同心、犯卡；五是接点滚轮破损。到现场后，逐项检查上述部位，发现主贴轨表示缺口卡阻，调整后恢复。
另有一次，走行线站在办理进路时，27号道岔（ZYJ7）不能扳动，单操此道岔也无法启动。办理进路和单独操纵均无法启动，说明故障点为公共部分。先从室查找，发现组合中的断路器打落。属于短路故障，使用万用表MF-14交流档在分线盘测试，当道岔以1、3闭合为定位道岔时，测试X4、X1、X3均为0V，说明是X1、X3短路。或证明转辙机机1和机3短路，到室外电缆盒测试相同电缆，数值相同则为机短路，进一步检查机1和机3线，发现机1机3线
外皮磨损。处理后恢复。
在学习实践中，我将ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理方法总结如下：
ZYJ7型分动外锁闭道岔的故障按类型可分为机械故障、油路故障、电气
故障。机械故障又分为转辙机部故障和外部道岔病害造成的故障。电气故障可分为启动电路故障和表示电路故障。而启动电路和表示电路故障又可分为室故障和室外故障。
（一）、单独操纵道岔不动作，故障的判断及处理
1、控制台表示灯不熄灭。
控制台表示灯不熄灭，说明1DQJ未吸起。此时，用万用表直流电压档测量
1DQJ（3-4）线圈是否有24V电源。
（1）若有电源，为1DQJ不良，更换1DQJ；若无电源，确认是线圈3无KZ，还是线圈4无KF。
（2）若无KZ，可能为控制台单操按钮常闭接点接触不良或SJ（81-82）接点不通，处理方法是检查单操按钮（CA）常闭接点或SJ81-82接点是否良好。
（3）若无KF，可能为AJ（反）11～12或AJ（定）21～22接点不通或者为KF～ZDJ（KF～ZFJ）电源没有，处理方法是检查更换AJ继电器或按钮的接点或查找KF电源。
2、控制台表示灯熄灭后，提速道岔操纵表示灯（TSD）不亮。
先确认故障在室，还是室外。从分线盘X1、X2、X5线或x1、X3、X4线上测量380V动作电源是否送至分线盘。
若分线盘上无电源或缺相，则说明故障在室：
（1）用万用表交流电压档测量电源屏380V电源输出端有无电源输出或缺相。
A．输出端无电源或电源缺相，检查屏保险或元器件，查找为什么无输出，或先倒换至另一路电源，然后再查找。
B．输出端有电源输出。测量组合侧面三个保险的输出端是否有380V动作电源。若没有电源或缺相，检查更换组合侧面保险。
（2）操纵道岔，按压按钮时间过短，使1DQJ未能可靠吸起，产生这个现象，是因为双动道岔1DQJ和2DQJ有两套，按并联方式连接，操纵道岔时同时
工作，若按压时间过短，不能使其可靠吸起或转极，处理方法是按压按钮，操纵道岔，看到TSD点亮后再松开按钮。
若电源已送至分线盘，道岔不动，则说明故障在室外，故障原因可能有以下几种：
A．遮断器安全接点接触不良。此时能听到电机有嗡嗡的声音，电机不转。检查处理遮断器安全接点接触不良故障。
B．电缆断线或电缆线头接触不良。操纵道岔，从电缆盒X1、X2、X5或X1、X3、X4线上测量是否有交流380V电源。若缺相，可判断为电缆断线或接线端子松动等。处理方法是更换备用电缆芯线或紧固接线端子。
（二）、操纵道岔，转辙机转动，但道岔转换不到位。
道岔转换不到位的可能及处理方法如下：
1、尖轨与基本轨间可能夹有异物。操回原位检查，取出异物。
2、表示杆接头在拉入时与机壳间可能夹有异物。打开防尘罩，检查表示杆伸出口处，取出异物。
3、限位铁安装距离不当，过紧造成道岔转换不到位。松开限位铁块，使其与锁闭铁留有1～3mm的间隙。
4、钢枕位移，造成表示杆碰钢枕。移动钢枕，使钢枕两边留有适当的间隙，克服钢枕碰表示刚现象。
5、锁闭铁过紧或缺油。调整密贴或清扫注入机油。
6、油路漏油。检查油箱液压油是否在规定油标围，如不够注入航空液压10#油，处理好漏油处。
7、TJ时间继电器缓吸时间不够，提前吸起，切断启动电源。试验更换TJ 时间继电器。
（三）、操纵道岔，道岔转换到位后无表示
首先从分线盘确认故障部位（双动道岔确认是哪一组道岔无表示，然后再确认道岔故障点）在室还是在室外，用交流电压档测量X2对X4（X1）或X3
对X5（X1）是否有电压，如有交流110V左右电压，无直流，那么故障在室外。
1、表示缺口变化，造成表示杆卡缺口。调整缺口，主机缺口调整在1.5～
2.5mm间，副机缺口调整在2.0～4.0mm间。
2、油缸反弹走动后切断道岔表示（这种现象是道岔到位后，有表示，但
随即又断）原因有可能是惰性轮抱死不起作用，也有可能为油路有空气。处理方法是将惰性轮与轮轴间注入少量的机油，使惰性轮相对于轮轴能转动，或松开溢流阀，排掉油路的空气或临时采取调整右路的措施。
3、表示电路接点或其它元器件不良，按照接通公式顺序查找。道岔安装方式有两种类型。
转辙机右伸出或左拉入定位时
X1(+)—(主电缆盒)1#—（ZYJ7）001#—电机线圈(接A)—006#—11（1～2）—004#—（主电缆盒）4#—X4(+)
A—014#—24(2～1)—012#—（主电缆盒）12#—（副电缆盒）12#—（SH6）012#—24（2～1）—001#—整流堆R（+）
X2(-)—(主电缆盒)2#—（ZYJ7）002#—23（1～2）—13（3～4）—007#—（主电缆盒）7#—（副电缆盒）7#—（SH6）007#—23（2～1）—13（3～4）—002#—整流堆Z(-)
转辙机左伸出右拉入定位时
X1(+)—(主电缆盒)1#—（ZYJ7）001#—电机线圈（接B）—006#—21（1～2）—005#—（主电缆盒）5#—X4(+)
B—014#—14(1～2)—011#—(主电缆盒)11#—(副电缆盒)11#—
(SH6)011#—14(1～2)—002#—整流堆R(+)
X2(-)—(主电缆盒)3#—(ZYJ7)003#—13(1～2)—23(3～4)—008#—(主
电缆盒)8#—(副电缆盒)8#—(SH6)008#—13(1～2)—23(3～4)—001#—整流
堆Z(-)
（1）开路故障查找方法：
用万用表交流电压档，一只表笔搭在X1线（电缆盒1#端子）或X4线（电缆盒4#端子）。另一只表笔搭在X2线（电缆盒2#端子）。测量有交流110V电压，而无直流电压。此时，X1线表棒或X2线表棒不动，另一只表棒按接通公式，由远到近，向X2线表棒或X1线表棒靠近。当表针指示由有到无，说明故障就在此接点或线段。
（2）短路故障查找方法：
所谓短路一般是指负载短路。对三相交流电机及提速道岔表示电路来说，负载主要有：电机线圈、整流堆、电缆。
①如果电机线圈短路，影响启动。
②确认二极管短路时，用万用表交流电压档测量整流堆（包括二极管、电阻）两端。如有交流电压50V左右，而无直流电压，则说明二极管被击穿短路。当电压接近110V时，则说明二极管或电阻开路。
③如果电缆短路，则室表示保险有可能被熔断或电缆盒X1线和X2线间无电压。
如X2对X1（X4）（定位）或X1对X3（X5）（反位）有交流、直流（大于20V）时，道岔无表示，那么故障在室。
④无交流电压时，用交流电压档确认表示保险是否良好。保险两端有电压时，为保险不良。查找熔断的原因，更换保险。
如全咽喉道岔无表示，则需要检查电源屏保险或其它元件，是否正常。如本道岔所在的组合架的其它道岔皆无表示，则需检查零层表示保险是否正常。
⑤有交流、直流（24V左右）电压时，确认DBJ（FBJ）1～4线圈是否有电源。如有电源，则说明可能为继电器不良，更换表示继电器。如没有电源，则说明其他部位的有关配线不良。
⑥如分线盘表示电源正常，而表示继电器线圈两端电压较低，则有可能为表示电容不良，更换电容。
通过实习，我认识到ZYJ7分动外锁闭道岔不论是电气部分还是机械部分，均与锁闭道岔有很大的不同之处，该设备采用五线制电路，动作电源为380V，表示电路中继电器与整流堆呈并联关系；机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。通过这次实习我不仅要掌握了道岔转换设备的工作原理、结构特点和技术标准，而且掌握了ZYJ7分动外锁闭道岔日常维护和故障处理方法，使我在技术水平方面有了很大的提高。
以上是我在走行线工区实习时的学习收获，对ZYJ7分动外锁闭道岔的日常维护、调整、故障处理的一些了解和学习体会。
二〇一二年九月
交通大学
实习单位评议表
交通大学实习报告
年级：2010年秋
专业：铁道通信信号层次：大专
姓名：国庆
远程与继续教育学院
钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之5
【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之五 ——您真的了解外锁闭道岔的动作过程吗？ 在前面的文字中，本人简要介绍了外锁闭道岔的结构特征以及运动副间隙的概念，如果您对外锁闭道岔的完整动作过程有着非常详细的了解，我所说的理论或许更加有助于您判断和处理在外锁闭道岔的日常维修中遇到的各种问题。不过，由于外锁闭道岔的安装特点，其动作过程并不是很具备清晰明了的可视性，再加之缺乏基础理论和现场经验的一些专家的匪夷所思的雷人理论的误导，我们有不少信号工朋友确实对外锁闭道岔的动作过程不甚了解或是理解有误。 对于外锁闭道岔的动作过程，目前现有的技术文献资料中，普遍将其划分为解锁动程、转换动程和锁闭动程三个过程，并且，大多采用了如附图1所示的图解动作过程加以说明。 〖附图1〗
这份经典图解最初出自何处，本人现在已无从检索。可能是由于这份图解的制作者本身是一位画家或制图工程师而非一个信号工，尽管这份图解制作的非常之精良，但关键部位的明显不足，可能会给试图从这份图解中认识外锁闭道岔完整、准确的动作过程的信号工朋友们带来困惑。为此，本人专门制作了一份图解，希望能够比较清晰地说明外锁闭道岔的动作过程，如附图2所示。 〖附图2〗
对于外锁闭道岔是如何动作的，我们不妨以位置固定不变的安装在基本轨上的锁框的纵边线为坐标的纵轴Y，而以两侧锁框的底面连线亦即相当于锁闭杆的中心线的任一平行线为坐标的横轴X，然后再来分解外锁闭道岔的动作过程。朋友们在查看这份图解时请以这个坐标为参照，仔细观察锁闭杆、锁钩以及尖轨的在各阶段的具体位置。 一、解锁动程 事实上，在外锁闭装置开始解锁动程之前，外锁闭道岔首先需要完成转辙机的内部解锁。如果转辙机不能完成内部解锁，其故障表象与外锁闭不解锁非常相
电务常见故障的分析与处理讲义#
电务常见故障地分析与处理讲义 一、处理故障应具备地基本素质 业务素质: 1.熟悉管内所有设备地分布情况. 2.掌握管内所有设备地工作原理. 3.掌握管内设备地位置. 4.掌握基本单元电路（单元电路必须能背划）及相应端子号（可看图版,最好是绘制一份小册子）. 个人素质: 1.具有一定地处理与分析故障地能力. 2.具有良好地思维判断分析能力. 3.良好地心理素质,处理故障时稳扎稳打,不慌不躁. 二、查找故障地基本方法 1.问:问值班员,弄清故障情况. 2.办:进行办理进路、闭塞、搬动道岔等试验 3.听:听继电器、电话、电铃地动静. 4.看:看表示灯和设备地状态. 5.分:分析是哪一种故障. 6.测:用万能表测出故障位置. 三、故障地应急处理 信号设备发生故障后,决不能因小失大,使故障升级,为
避免发生一般事故而违章作业以致造成重大事故. 首先,加强与车务地合作,采取有效措施,如变更接发车方式等,使故障不影响行车. 其次,在不违章地情况下,可采取紧急措施不让故障导致发生事故.如道岔扳不动时,可摇动道岔密贴后办理进路；如道岔不密贴时,可请工务将道岔钉死在一侧. 再次,千万不能进行封连接点、拍打有极继电器、沟通死区间等违章作业. 四、信号常见故障地主要原因 1.电源: ①电源端电压无,其原因可能是:干电池地连接线断线、 蓄电池地引出线腐蚀断线、端子松脱、交流电停电(元备用电源、时)等; ②电源地端电压不足,其原因可能是:干电池地内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好,蓄电池漏电过甚、交流电压(无稳压器时)、电源端子间短路、共用电源窜电等; ③电源地端电压不稳,其原因可能是:端子松动有半接触 地现象; ④电源地极性接反. 2.电路(导线): ①断线,其原因可能是:电路中地熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等;
道岔故障处理
道岔故障处理（以D－F为例） 发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：https://www.360docs.net/doc/338644439.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例） 一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。 故障原因： 1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。 第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。 处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。 第二点：是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。 处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。 查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。 处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。 故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法： 1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。 2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。 在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。 二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。 故障点：KZ→1DQJ83－81； 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。 查找方法：借KF，正表笔接1DQJ83，，如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。 借KF，正表笔接1DQJ81，单操道岔，如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的，无电则找出故障点。 如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83－81这组接点不通，更换1DQJ 继电器，故障即可排除。 三、故障现象：单操道岔，位置灯红闪；电流表不动，25秒或15秒后原表示灯
S700K道岔故障处理详解
S700K 道岔故障处理详解 一、S700K 转辙机的分类 按安装位置的不同，可分为左装右开和右装左开两种。安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。 S700K 转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。 二、机械传动原理 三、机械故障处理 1、常见故障 卡缺口、压力大、导向销卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、锁舌回弹、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框、尖轨与基本轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。 2、处理顺序 首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此时应重点检查是否有外界影响因素。在确认无外界影响因素后，再查找自身原因区分机内外故障，在判断不清机内外时应甩开机外判断。 3、各机械部件故障的现象及处理方法 A 、卡缺口 现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。 处理：调整缺口 B 、压力大 现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。 处理：调整压力 C 、锁舌卡阻 现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。 原因：缺油；上下检测杆的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。 处理：涂油，用木棒猛击锁舌；调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就更换检测杆；测试开口值，判断斥离轨是否到位，找出卡阻原因。 D 、钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框 现象：有异常磨痕 处理：与工务加强协调，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。 三相电机动作 减速齿轮组动作 经摩擦连接器 滚珠丝杠转动 丝杠上的螺母移动 操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁。 保持连接器 及动作杆移 动 锁闭杆移 动，锁钩落下，外锁闭解锁 道岔转换 由尖轨或心轨 长短表示杆移动 上下检测 杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出 斥离轨及密贴轨到位 表示接点 沟通，给出 表示
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护 与故障处理 国庆 伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。 一、目的 ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。 二、岗位介绍 我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。 工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站正线电码化采用UM71，站股道电码化采用8信息，站正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。 我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。 三、容及过程 我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。 （一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护容及技术标准 ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、
S700K道岔故障处理程序
附件22 S700K提速道岔故障处理程序 一、S700K提速道岔基本原理 (一)有关继电器的作用于与原理 1、 DBQ：断相保护器 a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。道岔正常转换时，DBQ内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。 b、技术标准：额定输入电压三相380v,50HZ；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。 c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出。 2 、1QDJ：一切断继电器 作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。 平时QDJ一直处于吸起状态。当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这是QDJ通过自身缓放电路保持吸起。当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起；当所有牵引点都转换到底时，通过1--2线圈保持吸起，因此QDJ 在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。 2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
3、ZBHJ：一总断相保护继电器 作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。 当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ 监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；
d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理
道岔外锁闭装置安装使用说明书
外锁闭装置安装使用 说明书 1概述 道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。 我厂从1991年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用199年1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。 图1
外锁闭装置安装要求
襄渝线下行线提速道岔施工注意事项 1、概述：本次襄渝线下行线需要将正线上的内锁道岔ZY4A型改造为可以提速的ZYJ7外锁闭2点牵引、托盘式、水泥枕道岔。施工地点高兴站1、7、13、6、10、1 2、16共计7组、华蓥站 3、7、11、2、8、12共计6组、广安站3、9、2、12、20、28、40、44共计8组、望溪站3、9、5、4（其中5、4改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计4组、渠县1、7、15、2、18、26、20（其中20号改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计8组、临巴溪1、7、15、2、18、26共计6组。上述总计39组其中专线4228道岔36组、专线4249道岔3组。施工中注意将专线4229道岔转辙设备材料不要与专线4228混淆，需要特殊红色油漆标注。专线4228和专线4249道岔都是60KG 1/12 2点牵引托盘式、水泥枕、外锁闭道岔。 2外锁闭装置工作原理 2．1钩形外锁闭装置工作原理 钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动, 图5 图6 左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。
道岔常见故障的分析
道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解
锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
道岔表示电路断路故障处理
道岔表示电路断路故障处理 摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法 道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二
表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 1概述 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位臵的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位臵,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些国家, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同时期不同条件下道岔情况的产物, 他们都有各自的特点。下面,我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 2 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式, 主要应用于传统联动道岔。 下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例, 简述道岔内锁
闭的安装装臵工作原理。转辙机动作杆通过装臵中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位臵由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。 图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分, 调整其中A 轴套的位臵可完成尖轨密贴的调整。 原理如下: 当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时,如果转辙机动作杆拉到位后,尖轨仍不能与基本轨密贴,可向左旋紧立式杆架右侧A 轴套,根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量(密贴调整杆上螺纹螺距为4mm)；转辙机重新动
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能： （1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；
（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准； （3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡； （4）接点组轴套不同心、犯卡； 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后，表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要原因：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题： 7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅
道岔故障处理流程
提速道岔故障处理程序 提速道岔有ZYJ7型电动液压转辙机牵引,有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由两台转辙机带动，有的转辙机带转换锁闭器，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是计算机联锁。各种不同设备类型的故障分析判断是有区别的，但也有相同之处。现取6502电气集中车站S700K 分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。 (一)提速道岔动作电路、表示电路故障判断分析 1．动作电路故障分析判断 三相交流电动转辙机动作电路也由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开而按钮而点亮，室内2DQJ转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。 第二极控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。 第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。 如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常，说明客观存在内电路正常，故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序。若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路未构成。查找1DQJ自闭电路。 2．表示电路故障分析判断 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。可到提速道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置使用说明
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书
中国铁路通信信号 铁路信号工厂 目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1. 尖轨部分 2. 心轨部分 五、安装与调试 1. 安装 2. 调试
六、维护、保养要求 七、附件及其它 1. 易损、易耗件 2.随机文件 3. 设备的存放 八、附原理图 一、概述： 道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1. 外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2. 对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321 为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“ A ”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“ B ”如S0321-4-2-1B
。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左” “右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3. 对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。 安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。 四.工作原理： 1. 尖轨部分: 转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。
ZD6型转辙机控制电路故障处理方法
ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析 ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析与道岔有关的故幛，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。 1、道岔启动电路的区分： 道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。 当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。 当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。 对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动
公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。 混线故障分析 四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。 1、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，不能转换到底，无位置表示。 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的
道岔故障应急处理流程
道岔故障应急处理演练流程 1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。并立即通知线路抢修班组长。 （车间生产调度：轨道检修工区 抢修班组长：轨道检修工区有，请讲 车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。 抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。） 2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。 抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。 （2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。要求抢修人员动作一致、协调。 （3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。 （4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。 （5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，
提出针对性的安全注意事项。 （讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。安全讲话完毕。） （6）工器具检查确认：安排专人对工器具性能状态进行检查确认。对状态性能 （工器具检查：抢修班组长：下面进行工器具检查确认，人员按分工检查各自负责工器具。 ××:道尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:弦绳一副、钢板尺一把、钢卷尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:红闪灯两盏，检查完毕，状态良好。各检查人员检查完毕，逐一汇报。 抢修班组长：确认工器具检查完毕，人员携带工器具前往故障车站。）3、组织人员及工器具赶赴道岔故障车站；工建抢修班组长前往到达
第一章 分动外锁闭道岔转换设备
第一章分动外锁闭道岔转换设备 为了保证列车或列车在道岔上运行的安全必须 将道岔固定在某个特定的位臵未经操作人员发出命 令道岔不得随意改变位臵。 第一节道岔的锁闭 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心 轨固定在某个开通位臵当列车通过时不受外力 的作用而改变。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。 外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。 一、内锁闭道岔转换设备 1、内锁闭的原理 由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位臵固定即內锁闭道岔。实际上内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。 2、内锁闭的特点 ⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳 属定力锁闭。 ⑵、道岔的二根尖轨由四根50kg/M道岔为三根连接杆组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖 轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。 ⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。 二、分动外锁闭道岔转换设备 1、分动外锁闭的原理 当道岔由转辙机带动至某个特定位臵后通过本身所依附的锁闭装臵直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。 2、分动外锁闭的特点 ⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。 ⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻