天馈测试方法

1、测试目的：

通过测试，掌握天线口功率、馈线驻波比和有源设备工作状态，判断天馈系统当前可能存在的问题。

2、测试内容：

BTS输出功率测试、平层主干节点测试、有源设备测试、天线口功率测试。

3、测试设备：

Site master S331D驻波仪、Spectrum Master MS2711D频谱仪Nokia 系列手机、衰减器、跳线等。

4、测试人员及时间安排：

每组天馈测试配备工程师3名，测试时间定为1-2天。

5、测试方法及规范：

1）BTS输出功率测试

○1.首先测试BTS输出功率，检查BTS工作状态是否正常，输出功率和方案设计功率是否一致。

○2．测试点选择：为了尽量不影响原BTS工作，若BTS后级有大功率器件，则测试点选择在距离BTS最近的大功率器件输出端；若后级无大功率器件，则应通知机房将该BTS功率降至最低，得到降低功率确认后，断开BTS与天馈系统的连接并测试功率；将测试值与原方案对比，若测试值与原方案不一致，则先判断链路连接上是否存在问题，若链路连接有问题，应现场将其恢复，因此产生的材料费用另外结算。

○3．若连接无问题且测试功率值偏低，要求机房将功率抬升至方案设计值。

○4．若功率发生波动或波形异常，要求进行载频检查。

2）平层主干节点测试

○1．对所有楼层和电梯进行故障点定位驻波测试。

○2．进入平层的主干节点每层都要测量下行输出功率，检查平层整体通断情况，检查实际馈入平层的总功率和设计馈入平层的总功率的差值。

○3．详细记录测试数据，若发现主干节点功率或驻波故障，通知维护人员进行排查与整改。

3）有源设备测试

○1．每台有源设备均需测试。

○2．测试时波形截图必须保留。

○3．若有源设备工作状态不正常（无输出、输出功率低、输出功率不稳、波形异常），交由原厂家/代维公司解决，该设备所带天馈的功率工作暂停；或采用杭州移动指定的同类设备进行替换。

○4．测试数据记录表格见附件。

4）天线口功率测试

○1．每层每付天线均需测试。

○2．天线口功率用专用测试手机测试，若天线明装，手机离天线1米左右处测试并记录其电平值；若天线暗装，则假定天线离天花板15厘米，手机离天花板85厘米进行测试；场强值取距天线相应距离最强值；通过场强值定性判断该天线是否存在、功率是否偏弱。

○3．根据天线口设计功率估算手机接收功率。

Rxlev（接收值）=Tx（设计功率）-32.4dB(1米处)-天花板材质

天花板材质损耗按以下经验估算：

石膏板：1-3dB

木板：2-5dB

金属板：7-15dB

○4．若步骤2中实测值与步骤3中估算值相差较大，则应使用频谱仪实测该天线输出口功率；若某平层多付天线功率的实测值与估算值相差太大，则至少应选取其中一付用频谱仪进行实测；

○5．选取不同材质的天花板的楼层，用频谱仪实测其中一付天线的输出口功率；

○6．对于高度较高且天线暗装的楼层，也应以点测方式为主，测试时以手机接收信号最强点为准。、

交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时优化设计

交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时
优化设计
公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业：交通工程班级： 08 级交通 2 班学号： 08xxxxxxxx

1 基础资料收集道路几何条件调查
红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度非机动车道宽度人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度每条机动车道宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图交叉口现状图
图例车行道入口引道绿化带中央分隔带机非分隔带

东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级断面形式设计车速路幅宽度车道数单车道宽
Km/h m
车道功能划分
非机动车道宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表进口
交叉口几何条件调查表
东进出口口次干道一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进出进出
口口口口
次干道主干道
三块板一块板
35
50
35
45
2244
北进出口口主干道三块板
50 50 44
直左右
1个直行
直左直右
2个直行
直行直右左
3个直行
直行直左直右
3个直行
2
3
3
机动车
自行车
行人

天馈系统基本概念和天线安装规范

天馈系统基本概念和天线安装规范天馈系统是无线网络规划和优化中关键的一环，包含天线和与之相连传输信号的馈线。天馈系统的各种工程参数在进行网络优化和规划时的设计是影响网络质量的根本因素。因此，理解、学习天馈系统的基本知识是非常重要的。下面就逐一介绍天馈系统的各种概念。 1）天线的基本概念 a)天线辐射电磁波的基本原理（基本电振子的场强叠加）；当导线载有交变电流时，就可以形成电磁波的辐射，辐射的能力与导线的长短和形状有关。在理论上，如果导线无限小时，就形成线电流元，线电流元又被称为基本电振子。在天线理论中，分析往往都是从基本电振子开始的，因为任何长度的线天线都可以分解为许多无限小的线电流元；而这些天线的辐射场强就是线电流元的场强叠加，因此，天线的辐射能力是随着天线的长度变化而变化的。根据麦克斯韦方程，考虑线电流元远区场（辐射区）的情况，当两根导线的距离很接近时（左下图），两导线所产生的感应电动势几乎可以抵消，因此此时产生的总的辐射变得微弱。但如果将两根导线张开（右下图），这时由于两导线的电流方向相同，由两导线所产生的感应电动势方向也相同，因而此时产生的辐射较强。当导线的长度L远小于产生的电磁波的波长时，导线的电流很小，因而所产生的辐射也很微弱.；而当导线的长度增大到可与波长相比拟时，导线上的电流就显著增加，此时就能形成较强的辐射。我们把能产生较强辐射的直导线称为振子。当两根导线的粗细和长度相等时，这样的振子叫做对称振子。当振子的

每臂长度为四分之一波长，全长为二分之一波长时，称为半波对称振子（见下图）。当振子的全长与波长相等的振子，称为全波对称振子。将振子折合起来的，称之为折合振子。对称振子是工程中用到的最简单的天线，它可以作为独立的天线使用，也可以作为复杂天线阵的组成部分或面天线的馈源。对称振子的方向性比基本电振子强一些，但仍然很弱。因此，为了加强某一方向的辐射强度，往往要把好几副天线摆在一起构成天线阵。在GSM 系统中，我们采用的就是各种类型的天线阵。 b) 天线的方向图和能量辐射方向的控制在实际的工程中，我们往往需要天线只接受或只向某一个方向发射。因此，我们需要各种各样的具有方向性的天线。天线的方向性就是指天线向一定方向辐射电磁波的能力。对于接收天线而言，方向性表示天线对不同方向传来的电波所具有的接收能力。天线的方向性的特性曲线通常用方向图来表示.如下图所示，这就是工程意义上的典型的方向图。方向图又分为水平方向图和垂直方向图两种。波长 1/2波长一个1/2波长的对称振子在 800MHz 约 200mm 长 400MHz 约 400mm 长

4.6 室外天馈系统

4.6 室外天馈系统室外天馈系统包括天线、塔放、馈线、跳线和避雷器等，见图4-16。天线知识前面已有介绍，下面介绍一下塔放和馈线。图4-16 室外天馈系统的组成 4.6.1 塔放塔放从技术原理上是降低基站接收系统噪声系数，从而提高基站接收系统灵敏度。塔放对上行链路的贡献需根据塔放自身的低噪放大器性能来区分，而不能单看其增益的大小。一般增加了塔放的上下行平衡要根据其实际灵敏度的测试方法进行修正计算。根据不同频段选用分频段或全频段的塔放。三工塔放原理见图4-17。该塔放收发信共用（只需要一根馈管），有旁路功能（出故障时自动旁路，此时接收增益为约-2dB。）

图4-17 三工塔放原理 4.6.2 馈线蜂窝系统整体设计中馈线选取很重要，由于暴露在室外环境中，电缆要能经受水的冲刷。电缆内部压入泡沫作绝缘介质，也可用空气作绝缘介质。空气绝缘的电缆弯曲后易造成短路，因此较少采用。 1. 馈线的使用常用的馈线有两种，即7/8" 馈线和5/4" 馈线，使用情况如下： (1)GSM900的馈线：长度小于80m时使用7/8" 馈线；长度大于80m时使用 5/4" 馈线。 (2)GSM1800 的馈线：长度小于50m时使用7/8" 馈线；长度大于50m时使用 5/4" 馈线。 2. 几种馈线的插损等技术指标

3. 馈线的安装馈线的安装应使所用的馈线最短和安装、维护方便；馈线弯曲的曲率应该参照馈线厂家的曲率要求。无论天线安装在塔上、屋顶和任何其它位置，其馈线在进入机房时，都应将馈线的外导体良好接地。 4.7 分布式天线系统随着移动通信的发展，用户对服务质量的要求也随之提高，人们希望任何时候、任何地点都能通话，但由于在某些地点（如大型建筑物内、隧道及地铁等一些多阻挡的复杂区域），如果仅仅靠室外基站天线的覆盖，会有许多信号不能到达的盲点，使得通话中断；在某些区域，由于来自不同基站的信号都较强，会使得移动台频繁切换，从而导致通话中断，有人称之为乒乓效应。为了解决以上问题，产生了分布式天线系统。此外，还可以通过分布式天线系统，把通讯容量过剩小区的能力转移到另一个区域，解决系统容量分配问题。

推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案计划

附件1：推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。一、总体要求（一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。（二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。信号灯设置的位置、

方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到信号灯。在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设信号灯。（三）信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示信号灯。（四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。（五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。（六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用“慢进快出”、“截流、分流”等控制策略，采用“绿波带”、“红波带”等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。（七）信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造，应纳入规划，有序实施，工程建设公开、公正。鼓励采用先进的控制设备和控制系统，但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。鼓励新建、补充和完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化。（八）城市要有专业的交通信号维护队伍，建立完善的巡检、报告、维修制度，维护的资金应纳入财政预算予以保障。公安交

GSM基站天馈系统优化案例(西安海天)

GSM基站天馈系统优化案例西安海天天线科技股份公司网络优化部 2005年1月

一．基站天馈系统优化的背景 (4) 二．基站天馈系统优化实例 (5) 2.1 覆盖问题 (5) 2.1.1 镜泊湖2号、3号基站 (5) 2.1.1.1镜泊湖2号基站优化前（RxLev-Sub）覆盖图 (6) 2.1.1.2镜泊湖2号基站优化后电(RxLev-Sub)覆盖图 (7) 2.1.2 虎峰岭基站 (7) 2.1.2.1 虎峰岭基站优化前电平(RxLev-Sub)覆盖图 (8) 2.2.2.2 虎峰岭基站优化后电平(RxLev-Sub)覆盖图 (9) 2.1.3 八道沟基站(天线选型不当\造成覆盖问题) (9) 2.2 干扰问题 (11) 2.2.1 正定县城2号基站 (11) 2.2.1.1 正定县城2号基站优化前电平(RxLev-Sub)覆盖图 (13) 2.2.1.2 正定县城2号基站优化后电平(RxLev-Sub)覆盖图 (13) 2.2.1.3 正定县城2号站优化前质量(RxQual-Sub)分布图 (14) 2.2.1.4 正定县城2号站优化后质量(RxQual-Sub)分布图 (14) 2.2.2 白城移动大楼基站 (15) 2.2.1.1优化前、后话音信道掉话率对比 (16) 2.2.3永嘉殴北基站 (17) 2.2.3.1测试的问题区域RxQual_Sub分布图（调整前） (18) 2.2.3.2测试的问题区域RxQual_Sub分布图（调整后） (18) 2.3 越区覆盖 (19) 2.3.1 枢纽楼基站 (19) 2.3.1.1优化前卧虹桥路段信号电平覆盖图(RxLev_Sub) (20) 2.3.1.2优化后卧虹桥路段信号电平覆盖图(RxLev_Sub) (21) 2.4 话务均衡 (21) 2.4.1 北山\长白基站 (21) 2.4.1.1 优化前该路段覆盖电平覆盖图(RxLev_Sub) (23)

创新改善方案

1.0 目的为鼓励公司员工积极提出工作改善、作业优化方面的建议，推动管理创新，增强内部活力，提高改善意识，充分的发掘员工智慧与潜力，达到流程优化、效率提升、成本节约、质量改进的企业目标，营造“自主管理、关注细节、追求卓越”的企业文化精神，提高我司经营效益和管理水平，提升企业的竞争力，特制定员工改善创新提案方案。 2.0 适用范围所有部门和所有员工 3.0 定义及提案改善指标 3.1创新: 以新思维、新发明显著改变现有的生产、经营模式，取得显著的经济效益。 3.2提案改善: 企业内员工针对现行作业流程、工作方法、工具、设备及产品质量等可改善的地方提出的建设性的改善意见、构思或方案。 4.0 职责 4.1各职能部门经理: 负责改善制度宣导，鼓励员工积极参与；审核部门提案改善报告。每月汇总部门提案改善业绩与改善支出成本。提报提案改善人员奖励申请。 4.2管理部: 创新及提案改善的归口管理，负责提案改善评审及组织相关人员复核改善结果；负责编制提案改善人员奖励申请表及申请奖励发放。 4.3总经理: 各部门提案改善的最终审批。 4.4财务部：参与各部门提案改善的评审及改善结果复核; 负责提案改善奖励发放。 5.0 提案改善内容及受理 5.1 提案改善的分类 5.1.1管理体制类:有利于公司文化的建设，有利于现场、人事行政、财务、信息等管理，提高团队士气等的提案； 5.1.2品质改善类:降低不良损失金额、降低材料不良率、提高产品一次合格率等的提案;成本改善效率提升、作业方法改善、工艺流程改善、工具或设备改善、物流改善、布局改善、降低消耗品使用量以及其他成本降低的提案； 5.1.3生产技术类:生产方式改善与变革、新生产技术建议及实施等方面的提案； 5.1.4其它类:有关产品外观及包装改进、安全生产、6S及环境、节能改善等的提案。 5.2 提案改善的受理情况 5.2.1符合5.1分类并满足以下受理情况的提案；

交通信号控制优化服务解决方案

交通信号控制优化服务解决方案 1概述交通信号控制优化服务是借助专业团队对交通信号控制方面进行挖掘，以更加有效地缓解目前由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大，道路硬件资源增长严重失衡这一问题。具体服务内容包括： ?对交通信号控制理论及相关技术进行总结，规范信号优化工作流程，落实责任，建立统一化与个性化相结合的交通信号管理模式，保证交通信号合理运行，满足各种条件下道路交通参与者的通行需要。 ?通过对相关路口进行周期性调查，及时发现存在不足并予以改善、跟踪，从而不断提高其运行水平。 ?通过路口排查和调研，对有条件进行协调控制的路口设计协调控制方案，降低协调控制路口的行车延误，提高交叉口服务能力。 ?以周报、月报和专项分析报告总结归纳工作开展情况及完成效果，有计划性的回检评价历史优化路口，提炼可取之处及考虑不周的地方，对未来将有可能发生变化的交叉口或路段有一定预测性。 2服务内容 2.1交通信号管理基础工作（1）交通信号控制理论及相关技术总结交通信号控制理论及相关技术的总结包括对交通信号控制相关理论的总结和对现今主流信号控制模式及方法的总结2部分内容。 ?对交通信号控制相关理论的总结包括对信号控制涉及的相关参数的总结、对通过能力的总结及对信号路口对车流停滞作用的总结3部分内容。 ?对现今主流信号控制模式及方法的总结包括对单点信号控制模式与方法的总结、对交通信号子区划分的模式与方法的总结、对主干道交通信号协调控制模式与方法的总结、对同类型交通信号路口协调控制模式与方法的总结、对长距离交通信号协调控制模式与方法的总结以及

对区域协调控制模式与方法的总结六大类涵盖点、线、面三个层次的信号控制与协调方法的相关技术理论的总结。在对交通信号控制相关理论的总结基础上，根据各地市信号路口特点，重点对适用该地信号控制特点的信号控制模式及方法进行总结。 ?单点信号控制主要包括单点定时信号控制、单点感应信号控制和单点自适应信号控制三种方式。针对信号控制路口常用的单点信号控制方法有Webster等方法。 ?交通信号子区划分主要基于距离原则、车流特征原则、周期原则的子区划分原则及其相关的关联度判断方法、合理周期范围判断方法的划分方法总结。 ?主干道交通信号协调控制主要包括单向绿波协调控制、对称双向绿波协调控制、非对称双向绿波协调控制的方法。针对不同地市信号控制路口不同的流量特征可选用相对应的主干道信号协调控制方法。 ?同类型交通信号路口协调控制主要针对信号路口饱和度同类型及其基础上的潮汐特征同类型进行交通信号路口同类型的判定分析，归纳与其相对应的信号控制适用方法。 ?长距离交通信号协调主要对相邻路口间距离较长的信号路口及交通信号路口数较多的整体距离较长的协调控制方法进行研究，针对长距离交通信号协调的分类归纳相对应的协调模式及方法。 ?区域协调控制交通区域协调控制是二维上的控制，它通过将绿波协调控制的路口利用组合叠加的方式，对各信号控制路口的信号周期、绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小延误、提高路网通行效率的信号控制方法。当前交通信号区域协调控制的方法主要可以分为结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法。通过全面深入的了解信号控制的基础理论及信号控制主流模式及技术方法，掌握前沿技术，归纳出适用性强的主流核心技术规范，为交通信号控制优化提供

移动通信的基本概念

移动通信的基本概念 1．移动通信：是指通信双方或至少一方可以在运动中进行信息交换的通信方式。 2．自由空间：是一个理想的空间，在自由空间中，电波沿直线传播而不被吸收，也不发生反射、折射、绕射和散射等现象。3．单工通信：指通信双方设备交替地进行收信和发信。根据通信双方是否使用相同频率，单工制又分为同频单工和双频单工。双工通信：也叫全双工通信，指通信双方收发信机均同时工作。即一方讲话的同时也可以听到对方的讲话，双工制一般使用一对频道。半双工通信：通信双方有一方使用双工方式，而另一方则采用双频单工方式。 4．小区制：是把整个服务区域划分为若干个小区，每个小区分别设置一个基站，负责本区移动通信的联络和控制。同时，又在移动业务交换中心的统一控制下，实现小区之间移动通信的转接以及移动用户与市话用户的联系。 5．小区：指基站使用不同的电磁波覆盖不同的区域，即分为不同的小区，通常一个基站分为三个小区。 6．相邻小区（邻区）：两个覆盖有重叠并设置有切换关系的小区，一个小区可以有多个相邻小区。 7．频率复用：相同的频率可以用于覆盖不同的小区，只要这些小

区两两相隔的距离足够远，相互间的干扰就可在接受的围之，这一为整个系统中所有基站选择和分配频率的设计过程叫做频率复用或频率规划。 8．切换(Handover)：当移动用户处于通话状态时，如果出现用户从一个小区移动到另一个小区的情况，为了保证通话的连续，系统要将对移动台的连接控制也从一个小区转移至另一个小区。这种将正在处于通话状态的移动台转移到新的业务信道上(新的小区)的过程称为切换。 9．漫游：指移动用户离开了其归属的局而到其它交换局管辖围登记成为移动用户。 10．切换发生的原因：信号的强度或质量，下降到由系统规定的一定参数以下，此时移动台被切换到信号强度较强的相邻小区，这种切换一般由移动台发起。由于某小区业务信道容量全被占用或几乎全被占用，这里移动台被切换到业务信道较空闲的相邻小区，这种一般由上级实体发起。切换与漫游的目的是实现蜂窝移动通信的“无缝隙覆盖”。 11．载波：基站用于传送信息的电磁波的频率。 12．信道(Channel)：移动通信中移动台与基站之间的信息通道，分物理信道和逻辑信道。 13．信道号：移动通信使用载频所对应的信道编号。 14．物理信道：是指一个时隙（约577us，156.25个比特）。在GSM900频段的上行(890～915MHz)或下行(935～960MHz) 频率

移动通信天馈系统

一引言 (2) 二基站天馈系统组成及匹配原理 (2) 1 基站天馈系统的组成 (2) 2.匹配原理 (3) 三天馈系统不匹配对移动通信系统的影响 (4) 1.不匹配对发射功率的影响 (4) 2.不匹配对通信质量的影响 (4) 3.不匹配对基站设备的影响 (4) 四影响天馈线系统匹配的主要因素及解决方法 (4) 1.影响天馈线系统匹配的主要因素 (4) 2.解决天馈系统不匹配的方法 (5) 3.现场检测天馈线系统方法 (5) 4.测试案例 (6)

i n t h e i r b e i n 移动通信天馈系统天馈系统是移动通信系统的重要组成部分，其性能优劣对整体移动通信质量的影响至关重要。根据移动网运行质量统计结果分析,造成移动通信质量指标下降的主要原因来自天馈系统（约占一半以上），而在天馈系统中最为重要的指标就是匹配。因此，我们在无线网络建设和日常维护中，必须高度重视对天馈系统性能的检查，减小天馈系统器件间不匹配对系统的影响，最大限度发挥天馈系统的性能。一引言天馈系统是指天线向周围空间辐射电磁波。电磁波由电场和磁场构成。人们规定：电场的方向就是天线极化方向。一般使用的天线为单极化的。下图示出了两种基本的单极化的情况：垂直极化和水平极化。天线对空间不同方向具有不同的辐射或接收能力，这就是天线的方向性。衡量天线方向性通常使用方向图，在水平面上，辐射与接收无最大方向的天线称为全向天线，有一个或多个最大方向的天线称为定向天线。全向天线由于其无方向性，所以多用在点对多点通信的中心台。定向天线由于具有最大辐射或接收方向，因此能量集中，增益相对全向天线要高，适合于远距离点对点通信，同时由于具有方向性，抗干扰能力比较强。天馈系统主要包括天线和馈线系统两大类。二基站天馈系统组成及匹配原理基站天馈系统分为天线和馈线系统。天线本身性能直接影响整个天馈系统性能并起着决定性作用；馈线系统在安装时匹配好坏，直接影响天线性能的发挥。 1 基站天馈系统的组成图1 是基站天馈系统示意图，其组成主要包括以下几部分： (1)天线，用于接收和发送无线信号，常见的有单极化天线、双极化天线和全向天线； (2)室外跳线，用于天线与7/8〞主馈线之间的连接，常用的跳线采用1/2馈线，长度一般为3m 。

信号配时对交叉口方案改善研究

摘要：交叉口通行能力在一定程度上影响着道路最大容量，在日益增长的交通需求下，为了满足未来规划通行的要求，减少进口道排队的延误增大通行能力，减少交通安全隐患对于城市交通体系的发展尤为重要，简单的通过对交叉口信号配时的调整能够在一定程度上提高交叉口的通行能力。本文以具体的交叉口为例进行信号配时的优化，并通过仿真对优化结果进行对比。关键词：信号配时；交叉口；相位；仿真 1.背景介绍城市日益增加的交通需求使得道路负载增加，城市道路的饱和度快速提高，而在交叉口处面临的交通压力更是巨大，我们对某市一交叉口现状进行分析，从信号配时的角度提出改善方案。从图中可以看出，交叉口位于市区的中心地带，是一个异型环交路口，呈“k”字型。图的西北侧为该市的新城区，东南侧为老城区，从图中可以看出此路口为连接新城区和老城区的重要交叉口，通过信号配时的优化使得交叉口方案改善对于此城市的交通组织具有十分的重要的意义。 2.交叉口改善方案 2.1交叉口改善设计原交叉口路口距离交叉口中心较远存在一定交通隐患，因此在原交叉口的基础上做出一定改动，拉近东北侧道路与交叉口中心的距离。同时调查发现此交叉口通行量大，不具备环岛的基本条件，因此将其管理方式变为信号控时。如图所示分别为交叉口改进前后： 2.2交叉口相位 2.3仿真结果为了检验交叉口改善的效果，分别把信号配时前后该交叉口的通行情况用交通仿真软件vissim进行对比仿真。将改善前后的数据进行对比我们可以看出，交叉口的服务水平由d级上升到了c级，交叉口的通行能力得到了一定程度的提高。 3.小结通过对路口的设计方案和组织方案的优化，服务水平得到了提高，但是改善效果不是很理想。说明对交叉路口的改进还受到了交叉口自身的地理限制，信号配时能够在一定程度上对交叉口能力进行改善，在短期内满足增长的交通需求。

优化实施方案3篇

优化实施方案3篇一、指导思想：为创建平安、卫生、文明校园，优化校园周边环境，强化学生的安全意识和日常行为规范，保证学校良好的教育教学秩序和学习生活环境，特制定本方案。二、领导小组：组长：蒋x 副组长：陈x 李x（常务）郭x 黄x 黄x 邝x 陈x 成员：纠察处相关人员、各班班主任。下设文明校园纠察处。顾问：蒋xx、陈x飞第一责任人：李x 第二责任人：罗x 办公室主任：邓x 秘书：何x、尹x 值日领导及纠察处人员值日安排表：三、活动内容和要求： 1、寄宿生周一至周五严禁外出就餐，通学生凭校牌进出校园。

2、规范学生的仪容仪表：不准留长发；不准染发、烫发、剃光头；不准戴首饰；不准穿拖鞋；不准穿奇装异服。 3、规范学生的行为习惯：不准抽烟；不准讲脏话；不准追打起哄；不准谈情说爱；不准带手机进教学区。 4、规范学生的安全意识：不准携带管制刀具等危险品进入校园；不准与社会上不良人员交朋友；不准进网吧、茶楼、歌舞厅等娱乐场所；不准带社会人员来学校；不准夜不归宿；不准到外面租房（除非家长同住照料）；不准追追打打；不准爬围墙等高危处；不准打架斗殴、不准在教学区骑单车、摩托车。 5、xx二中优化校园管理条例。四、活动安排和措施： “安全文明校园”创建活动分四个阶段进行第一阶段：宣传发动 1、通过集会、校园网、广播站、宣传栏、黑板报、班会等阵地进行宣传发动。责任人：办公室、政务处、团委、班主任。 2、组织师生学习学校制定的《xx二中学生管理手册》、《xx二中优化校园管理条例》、《xx二中班级管理评分细则》、

《手机对中学生的危害性》等相关制度和知识。责任人：办公室、政务处、班主任。第二阶段：集中整治 1、校园安全整治： ①教学区、实验室、寝室、食堂、运动场等安全隐患排查。责任人：罗xx、何xx、保安人员、门卫、宿舍管理员； ②校外租房的管理。责任人：邓x、班主任； ③外来车辆和人员进校园的管制。责任人：邓x、保安人员、门卫。 2、校园周边环境整治： ①校门口至防疫站十路口（新村路口）附近安全防范。责任人：邓x、纠察处人员； ②晚间校园内安全排查。责任人：黄x、尹xx； ③校园周边网吧排查。责任人：罗xx、邓x。 3、日常行为整治： ①学生仪容仪表整治。责任人：年级分管领导、组长和班主任、政务处人员； ②学生卫生习惯整治。责任人：纠察处相关人员、班主

优化信号灯配时方案实施路口通行效率大幅提高

优化信号灯配时方案实施路口通行效率大幅提高https://www.360docs.net/doc/3419116966.html, 2013-01-24 11:15:38 来源：福州晚报【字号：大中小】编者按对于生活在福州的人们来说，去年9月1日启动的全市环境综合整治，无疑是一件大事。福州围绕规划引领、新区突破、市容环境整治等三个方面工作稳步推进，各县(市)区、各单位按照市委下达的任务分解表“大干120天”。数天一小变，数周一大变，福州的城市面貌不断变化。在整顿交通秩序方面，福州完成了307个路口的信号灯优化配时，启用了六一北路等7条道路的公交车专用道。在加强基础设施建设方面，五四北—琴湖路口天桥、罗汉山上下三环路匝道等一批道路项目相继建成。在实施“四绿工程”方面，乌山机关大院等77处建筑完成了拆墙透绿，二环路沿线26座高架桥、人行天桥完成了花化、彩化改造。在加强内河水系及绿道建设方面，西湖公园、左海公园完成了景观提升，完成了芳沁路改造，建成湖滨支路林荫广场、福建博物院亲水平台，新建700米西湖内环木栈道。在提升城市管理水平方面，鼓楼区、台江区率先试运行数字城管，全面提升道路保洁标准，12个街道开展保洁市场化试点。

春节前，福州还将建成螺洲大桥及南北接线，完成五一路、五四路路面大修及东二环路等12条道路“白改黑”改造等一系列工程。日前，本报记者深入福州环境综合整治工程一线，感受环境综合整治给福州带来的变化，倾听市民的心声。今天起，本报推出“福州市环境综合整治纪实”，首篇为城市交通篇。缓解福州中心城区交通拥堵是环境综合整治的一项重要内容。记者从市交巡警支队了解到，警方通过改造城区交通信号灯，制定信号灯配时原则、标准、规范，建立信号灯管理控制平台，形成了“一口一策”的优化配时方案，城区路口的通行效率有了较大提高。确定信号灯配时方案要经过三道程序福州市中心城区目前有307个信号灯路口，这些信号灯就是控制车流的“闸门”。调节好闸门，就能在一定程度上让交通更加顺畅。记者近日来到这些闸门的总控中心——市公安智能交通控制中心，市交巡警支队有关负责人透露了信号灯控制的奥秘。据这名负责人介绍，确定信号灯配时方案要经过三道程序。第一步是采集数据，依托视频、微波、卡口、磁敏、线圈等流量检测设备，我市警方已经可以实时、精确采集307个信号灯路口和641个路段的交通流量。第二步是将采集的数据进行仿真模拟，测算出不同配时方案对交通的影响，从而选出最优方案。第三步是上路试用，将相关配时方案在路口试用，评定效果，最终确定方案。通过这一系列的科学手段，环境综合整治开展以来，我市已基本完成307个路口的“一口一策”优化配时方案。一个路口的信号灯有十几个配时方案 “以往，一个路口的信号灯最多有白天、高峰时段、晚间等三个配时方案。如今，福州市的‘五纵七横’道路均已实现多时段控制，单个路口的配时方案由3个优化为13个或14个。”福州警方相关负责人表示，优化后的配时方案更加精细，包括日间高峰、晚间高峰、日间平常、晚间平常、日间低谷、晚间低谷、周末日间高峰、节假日日间高峰等，能针对不同的交通情况，采用更科学的配时管理。通过对信号灯的科学管理，我市夜间机动车红灯平均等待时间从约60秒压缩至最低15秒，改变了以往凭经验对信号灯配时的做法。路口设右转信号灯行人车辆互不干扰优化后的信号灯究竟能给交通带来哪些提升呢?昨日，福州警方相关负责人带着记者上路体验。

无线基站室外天馈系统接地

一. 无线基站室外天馈系统接地 (1)室外馈线接地应先去除接地点氧化层，每根接地端子单独压接牢固，并使用防锈漆或黄油对焊接点做防腐防锈处理。馈线接地线不够长时，严禁续接，接地端子应有防腐处理。 (2)馈线的接地线要求顺着馈线下行的方向，不允许出现“回流”现象；与馈线夹角以不大于15°为宜。 (3)天线安装在铁塔上时，室外部分馈线超过30m 时，至少应有三点接地，即离开天线平台后1m范闱内、离开塔体引至室外走线架前1m范围内和馈线离馈线窗外1m范围内各一次。 (4)如铁塔高度超过60m，馈线应在铁塔中部增加一处接地。 (5)灭线安装在建筑屋顶抱杆并在建筑物屋顼上布放馈线时，从馈线离丌塔顶放大器TM Bl m处、馈线离开楼顶平台 1m处、馈线进入机房l m处三点接地。 (6)当馈线较短时，可采用一点或两点接地，原则是：馈线长度小于5m时采用一点接地，馈线长度小于20m，大于5m时，可采用两点接地，其他要求不少于三点接地。 (7)若馈线离开铁塔或抱杆后，在楼顶或走线架上布放一段距离后再入审，且这段距离超过20m时，应在楼顶或走线架上每隔20m加一避雷接地夹。 (8)馈线地线必须与接地排或塔体良好接地，不得悬窄不接；在不具备接地铜排的铁塔上，可以使馈线接地端子和塔放的接地端子分散固定在塔体上，每固定点不得超过2个端子，同时要打磨固定点，去掉镀漆层，做到可靠连接。 (9)所有室外馈线接地卡处均应按规范正确作防水密封处理。 (10)避雷针或与避雷针有电气连接的金属抱杆，应采用直径不小于95ra nl。、多股铜导线或40×4mm的镀锌扁钢可靠接地，严禁采用铝线。 (11)镀锌扁钢接地时，推荐焊接长度不小于100r am，以确保搭接电阻小于0．1Ω。 (12)避雷针与天馈抱杆绝缘安装时，两者在楼项避雷带上的接地点相距5m以上。 (13)塔顶放大器应与抱杆安装牢固，并作可靠的电气连接。 (14)防雷箱的保护地采用截面积不小于1m m2 的股铜线接到接地铜排。 (15)室外信号电缆应采用铠装屏蔽线缆或穿钢管。屏蔽层两端应接地。 (16)采用钢管时，钢管间的接头采用螺纹连接，连接时中问不町使用绝缘措施，以确保铡管之间的可靠连接(两管间接触电阻<1Ω)。

天馈系统

天馈系统天馈系统是指天线向周围空间辐射电磁波。电磁波由电场和磁场构成。人们规定：电场的方向就是天线极化方向。一般使用的天线为单极化的。下图示出了两种基本的单极化的情况：垂直极化和水平极化。天线对空间不同方向具有不同的辐射或接收能力，这就是天线的方向性。衡量天线方向性通常使用方向图，在水平面上，辐射与接收无最大方向的天线称为全向天线，有一个或多个最大方向的天线称为定向天线。全向天线由于其无方向性，所以多用在点对多点通信的中心台。定向天线由于具有最大辐射或接收方向，因此能量集中，增益相对全向天线要高，适合于远距离点对点通信，同时由于具有方向性，抗干扰能力比较强。天馈系统主要包括天线和馈线系统两大类。天线主要包括 a) 吸盘天线：价格适中、安装方便、增益适中，适合于安装在移动车辆上，或吸附在金属物体上。一般增益在2.6dB、5 dB等几种。

b) 防盗天线：价格适中、安装方便、增益同吸盘天线，安装在金属箱体外时从箱体外无法拆除，故名为防盗天线。 c) 低增益全向天线：增益为3.5dB，安装需有固定支架，适合远距离多点传输。 d) 高增益全向天线：增益为8.5dB，安装需有固定支架，适合远距离多点传输。 e) 定向天线：增益很高，为12dB，安装需有固定支架，适合远距离固定方向传输。馈线主要包括 a) 50―3（阻抗50Ω,截面3）的馈线损耗为0.2dB/m. b) 50―7（阻抗50Ω,截面7）的馈线损耗为0.1dB/m c) 50―9（阻抗50Ω,截面9）的馈线损耗为0.07dB/m。馈线是连接电台与天线的重要设备。不同粗细、不同质量的馈线对通信距离会产生很大的影响。信号在馈线里传输，除有导体的电阻性损耗外，还有绝缘材料的介质损耗。这两种损耗随馈线长度的增加和工作频率的提高而增加。因此，应合理布局尽量缩短馈线长度。电馈系统原理传输线的特性阻抗无限长传输线上各处的电压与电流的比值定义为传输线的特性阻抗，用Ｚ0 表示。同轴电缆的特性阻抗的计算公式为：Ｚ0＝〔60/√εr〕×Log ( D/d ) [ 欧] 式中：D 为同轴电缆外导体铜网内径；d 为同轴电缆芯线外径；εr为导体间绝缘介质的相对介电常数。通常Ｚ0 = 50 欧，也有Ｚ0 = 75 欧的。由公式不难看出，馈线特性阻抗只与导体直径D和d以及导体间介质的介电常数εr有关，而与馈线长短、工作频率以及馈线终端所接负载阻抗无关. 介质损耗信号在馈线里传输，除有导体的电阻性损耗外，还有绝缘材料的介质损耗。这两种损耗随馈线长度的增加和工作频率的提高而增加。因此，应合理布局尽量缩短馈线长度。

2G天馈系统组成

基站天馈系统参见基站天馈系统示意图，其中主要包括以下几部分：用于调整天线的俯仰角度，范围为：0°~15 °；（2）室外跳线用于天线与7/8〞主馈线之间的连接。常用的跳线采用1/2 〞馈线，长度一般为3米。（3）接头密封件用于室外跳线两端接头（与天线和主馈线相接）的密封。常用的材料有绝缘防水胶带（3M2228）和PVC绝缘胶带3M33+）。（4）接地装置（7/8〞馈线接地件）主要是用来防雷和泄流，安装时与主馈线的外导体直接连接在一起。一般每根馈线装三套，分别装在馈线的上、中、下部位，接地点方向必须顺着电流方向。（5）7/8〞馈线卡子用于固定主馈线，在垂直方向，每间隔1。5米装一个，水平方向每间隔1米安装一个（在室内的主馈线部分，不需要安装卡子，一般用尼龙白扎带捆扎固定）。常用的7/8〞卡子有两种；双联和三联。7/8〞双联卡子可固定两根馈线；三联卡子可固定三根馈线。（6）走线架用于布放主馈线、传输线、电源线及安装馈线卡子。（7）馈线过窗器主要用来穿过各类线缆，并可用来防止雨水、鸟类、鼠类及灰尘的进入。

（8）防雷保护器（避雷器）主要用来防雷和泄流，装在主馈线与室内超柔跳线之间，其接地线穿过过线窗引出室外，与塔体相连或直接接入地网。（9）室内超柔跳线用于主馈线（经避雷器）与基站主设备之间的连接，常用的跳线采用1/2〞超柔馈线，长度一般为2~3米。由于各公司基站主设备的接口及接口位置有所不同，因此室内超柔跳线与主设备连接的接头规格亦有所不同，常用的接头有7/16DIN型、有N型。有直头、亦有弯头。（10）尼龙黑扎带主要有两个作用： a.安装主馈线时，临时捆扎固定主馈线，待馈线卡子装好后，再将尼龙扎带剪断去掉。 b.在主馈线的拐弯处，由于不便使用馈线卡子，故用尼龙扎带固定。室外跳线亦用尼龙黑扎带捆扎固定。（11）尼龙白扎带用于捆扎固定室内部分的主馈线及室内超柔跳线。

交通配时方案

红绿灯配时及其优化设计张帅 (鲁东大学交通学院交通类0603班) 摘要:随着城市车辆数目的急剧增长,车辆与路面的矛盾越来越突出,增加道路面积只能治标不治本。实践证明,合理地对城市红绿灯进行优化设计,将高峰期和缓峰期分开对待,设置合理的配时方案,对于改善交通流的质量,更好地利用现有运输能力,实现交通流的安全性、快速性和舒适性都能起到很大作用。文中根据城市道路的交通流量及饱和流量结合所提出的算法对单交叉口设计出一种较优的配时方案。关键词:交通流量;饱和流量;信号灯配时;信号灯周期;相位中图The Time-distributing and Optimized Design of Intelligent Traffic Signal Lights Zhang Shuai (Class0603 of Transportation College of Ludong University) Abstract: With the rapid increase of the number of vehicles in the city ,the contradiction of the vehicles and roads becomes more and more outstanding , increasing the area of roads is not an essential but a superficial method to resolve this problem .Practices have proved that reasonable controlling on traffic signal lights in the city and separating the fast-igium and normal period of traffic flux can play a significant role in improving the quality of traffic flux , taking more advantage of current transport ability, reducing the environment pollution ,implementing the security , speediness and comfort of traffic flux .This paper puts forward a kind of fine time-distributing scheme about single crossroad according to the traffic flux and saturated flux of road in the city and the double cycles algorithm advanced .All the algorithms have been turned to the application software . Keywords:traffic flux; approaching flux; traffic light time-distributing; traffic light cycle; direction 1城市交通信号控制的研究意义城市交通信号控制的研究意义交通是城市经济活动的命脉,对城市经济发展、人民生活水平提高起着十分重要的作用。汽车工业在给人们带来各种便利的同时,也带来了一系列令人困惑的问题,如环境污染、交通拥挤、交通事故的频繁发生等,给人们的生命财产带来很大的损失。城市交通问题是困扰城市发展、制约城市经济建设的重要因素,人们对交通有效控制的意识越来越强烈了[1]。据有关资料介绍,1978年至1995年我国城市机动车的保有量的增长速度是道路增长速度的80倍。1995年之后车辆速度增加更快,目前,北京每百户拥有小汽车12辆;10年来,上海道路的长度增长了108%,面积增长了142%,但机动车辆却增长了470%。城市道路增长有限与车辆增加近似无限这对矛盾,是导致城市交通拥挤的根本原因。为适应交通量猛增的趋势,缓解道路拥挤状况,国内许多城市采取延长道路、加宽路面、建高架路(立交桥)等措施,收效虽明显,但又是有限的。城市交通信号控制是通过对交通流的调节、警告和诱导以达到改善人和货物的安全运输,提高运营效率。其目标在于改善交通

天馈系统的安装流程

天馈系统的安装流程一、天馈系统安装前的准备 1、基站环境的检查 2、货物的检查 3、工具的准备 4、人员准备二、天线的组装与安装 1、天线的组装 2、天线的安装三、馈线布放 1、馈线卡安装 2、馈线头制作 3、馈线布放 4、进馈窗 5、接地制作 6、防水制作四、自检

一、天馈系统安装前的准备 1、基站环境的检查在天馈系统安装前，需先就基站的环境进行检查，也就是对施工环境的检查。 1.1 铁塔、抱杆、增高架的检查检查铁塔平台上、增高架上是否具有天馈安装的抱杆，检查抱杆是否固定牢靠。 1.2 走线架的检查检查室外走线架是否安装，是否符合要求。 1.3 馈窗的检查检查馈窗是否有足够的馈线穿线孔供馈线布放使用。 1.4 室内馈线走线位置的检查检查室内走线架机柜位置，以确定每个扇区的馈线线序。 1.5 安全检查检查馈窗入线后是否有障碍物。 1.6 确定馈线的长度馈线的长度以实际长度多预留3%为宜。 2、货物的检查 2.1 天线的检查打开天线外包装，检查天线表面有无裂缝，接头有无撞坏的痕迹等。若有损伤，应更换天线。 2.2 馈线的检查检查馈线是否在运输有划伤、变形，若有损伤、变形，应更换馈线。 2.3 附件的检查检查馈线头、馈线卡是否足够、是否有损坏，1/2跳线是否足够、是否有破损，胶泥、胶带、扎带是否足够使用。 3、工具的准备滑轮、大绳、罗盘、角度仪、馈线刀、钢锯、32开口扳、13开口扳、大、小开口扳、安全带、安全帽、斜口钳、壁纸刀、内六方、平挫、工具包。 4、人员的准备人员不许穿宽松衣服及易打滑的鞋；天馈安装现场所有人员必须头戴安全帽；高空作业人员必须佩带安全带。二、天线的组装与安装 1、天线的组装 1.1 全向天线的组装 (1) 装配全向天线的两个固定夹。 (2) 紧固与天线配合的部分，如图

优化方案范文6篇

优化方案范文6篇优化方案范文6篇随着现在 ___的不断发展，证券市场已经是我国市场经济体系的重要组成部分。对于我国证券市场目前所处的阶段，证券市场面临着新的机遇和挑战。证券行业特点是对于信息技术的高度依赖，因此，作为证券市场支撑的证券行业信息系统也面临着更高的要求，才能更好地支撑目前证券市场的发展。 2.1 运营工作量大由于我国证券行业交易量大，行业相应的运行系统每日的运行工作量较大，而证券行业特点是对于信息技木高度依赖，过大的工作量一旦导致信息系统出现故障中断，影响交易的正常进行，带来的损失和影响是难以承受的。从信息系统的角度来看，分散式多交易节点系统的日常维护工作，工作量要比单节点的集中交易系统的运营维护压力增加几倍。同时从信息学的角度来看，当数量呈现倍数上升时，其故障点以及发生故障的可能也随之上升，降低大事故的好处将会带来小事故数量的增加。

2.2 运营准确度要求高现代交易系统的一大要求是故障容忍度较低区别于我国曾经使用过的书面交易系统，电子化交易本身就对管理运营维护进度要求较高。由于证券行业的交易性质影响，每日承担着以数字为主同时数额较大的成交量，对于信息系统运营准确度要求自然较高。同时，我国证券相应监管层对于证券交易事故零容忍的监管要求，对于我国证券行业的信息系统运营准确度要求更是提升到了一个十分严苛的程度。 2.3 在创新压力下系统更新要求严苛中国的证券资本市场于90年代才开始创始和发展，整体上仍未成熟，从本质上还是处于向国外学习先进资本市场经验的阶段，近年来进行的几次业务创新也是以国外发展为主要参考。然而，由于整体资本市场差距较大，国内不断高涨的资本市场投资热情又促使国内证券市场不断引入新的业务品种和交易规则，整体不断更新的数据众多。而我国的证券市场发展市场较短，在短时间内，我国证券市场的业务创新频率较高。根据20xx年的统计，我国的证券系统在业务创新要求下，相关的业务系统变更数量多达近百次，基本上每周都需要有较大的系统变更。 2.4 系统的整体运营维护工作促使管理难度增大