汽车自动变速器结构原理与检修试卷答案

汽车自动变速器结构原理与检修试卷答案
汽车自动变速器结构原理与检修试卷答案

自动变速器

A卷

一.填空题

1.液力变扭器中有5个元件:泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器。

有些液力变扭器为了提高效率内部还设置了锁止离合器,它起作用时液力变扭器的传动效率可达到100% 。

2.多数电控自动变速器采用2 个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。

3.在液力变矩器中的油流形式有环流和涡流二种。

4.一般自动变速箱有6个档位1)P 2)R 3)N 4)D 以及L2、L1。

5.自动变速器换挡的主要依据是1)节气门开度2)发动机转速。

二、判断题

1.(×)2.(×)3.(×)4.(×)5.(√)

6.(×)7.(√)8.(×)9.(×)10.(×)

三、多项选择题

1.(AD )2.(AD )3.(BD )4.(BCD )5.(ACD )

四、简答题

1.根据辛普森式行星齿轮机构的简图,并说明其结构特点。

1)前后两个行星齿轮排共用一个太阳轮。

2)前行星架和后齿圈相连。

3)两个行星齿轮排。

2.自动变速器中,液压控制系统的作用有哪些?

①提供一定压力和流量的工作液;

②改善工作油液的品质;(包括散热)

③保证润滑。

五.问答题

C A B

B卷

一.填空题

1.自动变速器内的制动器有二种:多片、带式;自动变速器内离合器也有二种:多片、单向。

2.自动变速器的油泵是被变矩器的泵轮驱动,只要发动机正常运转,油泵就会转动。

3.决定自动变速器档位的三个基本信号是:车速信号、节气门位置、手控阀位置。

4.电控液力自动变速器由液力变矩器、齿轮变速机构、换档执行机构

、液压控系统和、电子控制系统等五部分组成。

5.在片式离合器和片式制动器上有一排小弹簧,它的作用是使活塞回位。

二.判断题

1.(╳)2.(╳)3.(╳)4.(√)5.(╳)

6.(√)7.(╳)8.(√)9.(╳)10.(╳)三.多项选择题

5.(BD )7.(ABCD)8.(CD )9.(AC )10.(BC )四.简答题

1.自动变速器有哪些优点?

优点:①延长了发动机传动系统的使用寿命;

②驾驶和操作方便,提高了行使安全性;

③提高了乘坐舒适性;

④能够自动适应行使阻力变化,选择最佳档位;

⑤可避免负荷突增而造成过载和发动机熄火。

2、简述变速器控制阀的损伤形式和检查方法?

五、问答题

C A B

汽车自动变速器结构原理与故障分析

第一章汽车自动变速器技术发展 1.1汽车自动变速器的发展历程 1914年德国奔驰汽车公司推出第一台全自动齿轮变速器,第一次实践了汽车的自动变速。但是,由于当时技术复杂和价格昂贵,这种技术并未得到普遍认可。20世纪30年代为了解决城市公共汽车频繁起步带来的麻烦,提高乘坐舒适性,自动变速器技术开始与公共汽车。第二次世界大战期间,利用自动变速器的军用越野车大大提高了越野通用性,体现出自动变速器的另一个长处。1940年美国通用奥兹莫比尔汽车公司在其批量生产的轿车上装用了带有液力元件的自动变速器直到1948年Dynaflow全自动变速器的问世,现代汽车自动变速器的雏形基本形成随后的近半个世纪以来,自动变速器技术逐渐发展,自动换挡系统从全液压控制型电子液压控制执行型,特别是近二十年伴随计算机技术的飞速发展,自动变速控制技术日臻成熟,自动变速器在轿车和城市大型客车上的使用已开始普及。 经过几十年的发展,自动变速器已经出现了多种类型,其中包括液力机械式自动变速器(Automatic Transmission ,简称AT) 、机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission ,简称AMT)和无级自动变速器(Continuously Variable Transmission ,简称CVT)等三种结构形式 1.2自动变速器的分类及功能 1.2.1液力自动变速器 液力自动变速器已走过了六十多年的历史,其技术成熟,性能可靠。对液力自动变速器的研究,主要围绕提高效率而展开。20 世纪60年代研究重点是采用多元件工作轮,)"70年代是使用闭锁离合器,80年代则采取增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。最近几年,传统的液力自动变速器通过采用CAD/CAM 技术来提高液力变矩器效率,增加行星齿轮变速器的档位以及电子技术的应用,液力自动变速器的性能已相当完善。现在的液力自动变速器可通过微电脑对整个传动系统进行控制。 由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元,根据各传感元件输入的信号确定换档和锁定时机,发出信号,控制执行元件,电磁阀动作,完成电控单元下达的换档、锁止等命令。2002年,通用汽车公司和福特汽车公司达成协议,共同开发用于前轮驱动汽车的6档自动变速器,预计其燃油经济性将比传统4档自动变速器提高4%——8%,此种变速器有望在2005年后投入使用。ZF分司也正在研究)档自动变速器——7P-transimssion,该变速器用由双片飞轮组成的湿式 离合器代替变换器,能提高加速性能和燃油经济性,减小排放,而且与5档自动变速器相比,体积更小,质量更轻。液力自动变速器的应用范围广,可装备轿车、客车、货车等各种车型,在汽车自动变速器行业中占有主导地位。 1.2.2电控机械式自动变速器 继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后,世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”,以全新

汽车传感器类型及其工作原理

汽车传感器类型及其工作原理 汽车技术的发展,使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。 最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考 的重要参数,并将这些信号转化成电信号等待再次处理。下面,小编来和大家 分享一些汽车传感器类型,并针对这些不同性能的传感器它的工作原理,来告 诉大家它在汽车中是用在什么地方,具体是怎么操作的,并且它在整个系统中 有什么样的作用。常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1) 里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器,来感觉转动的圈数,一般 用霍尔,光电两个方式来检测信号,其目的利用里程表记数可有效的分析判断 汽车的行驶速度和里程,因为半轴和车轮的角速度相等,已知轮胎的半径,直 接通过历程参数来计算。在传动轴上设计两个轴承,大大减轻了运行中的力距,减少了摩擦力,增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上,有的打开发动机盖可以看到,有的要在地沟操作。 (2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。常用的有硅压阻式和硅电 容式,两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。一般情况上,我们通过机 油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少,并将检测到的信号转换 成我们可以理解的信号,提醒我们还有多少汽油,或者还可以走多远,甚至是 提醒汽车需要加汽油了。(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻,温度愈低,电阻愈大;反之电阻愈小,安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测 得发动机冷却水的温度,温度愈低,电阻愈大;反之电阻愈小。电控单元根据这

汽车维修技师论文

汽车维修技师论文: 标题:汽车氧传感器波形信号分析 ---氧传感器原理分析与故障判断 关键词:氧传感器、原理、波形、发动机故障 概述: 随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视,“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配臵。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装臵的联合使用技术,是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中,氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一,必不可少。正常工作时,氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度),以检测发动机燃烧状况。因此.当发动机出现燃烧故障时,必然引起氧传感器电压信号的变化,这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。 1.氧传感器的一般作用 要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体,必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围,则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近,“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解

决方案。 氧传感器检测排气中的氧浓度,并随时向微机控制装臵反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽),如信号反映混合气较浓,则减少喷油时间;反之.如信号反映混合气较稀,则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。 2.氧传感器的正常波形 常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例,正常情况下当闭环控制时,氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动,平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号;当混合气浓度稍稀于理论空燃比时,氧传感器产生接近100mY的低电压信号。当然,不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说:“一般亚洲和欧洲车

自动变速器的结构和工作原理

自动变速器的结构和工作原 理 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

第二章自动变速器的结构和工作原理 第一节液力变矩器的基本原理简介 液力变矩器是一种液力传动装置,它以液体为工作介质来进行能量转换。它的能量输入部件称为泵轮,以“B”表示;它和发动机的输出轴相连,并将发动机输出的机械能转换为工作介质的动能。能量输出部件为涡轮,以“T”表示;它将液体的动能又还原为机械能输出。 一、液力偶合器的工作原理 如图2-1所示为液力偶合器原理图。泵轮2固定在发动机曲轴上,为能量输入端,涡轮4固定在输出轴5上,为输出端。泵轮和涡轮之间有2-4mm的间隙,整个偶合器充满了液体工作介质。 1-发动机曲轴,2-泵轮,3-偶合器壳体,4-涡轮,5-偶合器输出轴 图2-1 液力偶合器 1、泵轮的运动 ⑴发动机启动后,曲轴1旋转并带动泵轮2同步旋转。充满在泵轮叶片间的工作液体随着泵轮同步旋转,这是工作液体绕传动轴的牵连运动。 ⑵在离心惯性力的作用下,工作液体在绕传动轴坐牵连运动的同时,它沿叶片间的通道从内缘向外缘流动,这是流体和叶片间的相对运动,并于泵轮的外缘流入涡轮。 2、涡轮的运动 工作液体流入涡轮后,把从泵轮处获得的能量(动量)传递给涡轮,使涡轮旋转。从涡轮外缘(涡轮入口)流入的液体,既随涡轮旋转作牵连运动,又从外缘向内缘(涡轮出口)流动,这是涡轮叶片和流体的相对运动,最后,流体经涡轮内缘又流回泵轮。 二、液力偶合器和液力变矩器的能量转换原理 1、液力偶合器的能量转换

流体在偶合器(变矩器)内的循环流动是一个相当复杂的三维流动,流体与工作叶片间的相互作用也相当复杂。因此,分析这类问题时,在流体力学方面作了一系列假定后,一般用一元流束理论来描述。对于专业性较强的一些描述方式和术语,由于篇幅有限,不作介绍,请读者参考有关著作。 当发动机转速(即为泵轮转速)不变时,下述效率公式(1-2)中的分母是一个常数;随着涡轮转速的升高,传动比变大,效率也高。反之,随着涡轮转速的降低,偶合器的效率也随之下降。需要指出的是,从理论上讲,当n1=n2时i=0,效率最高。这只有在涡轮轴上没有负载时才可能出现。而实际是,当n1=n2,偶合器的泵轮和涡轮之间没有速度差;泵轮里的液体随泵轮作旋转运动产生的离心惯性力和涡轮里的液体随涡轮运动产生的离心惯性力大小相等而方向相反;偶合器内的液体不流动,也没有环流,偶合器也就失去了能量传递的作用。 2、变矩器的能量传递原理(见图2-2) 液力变矩器与液力偶合器在结构上的最大区别就是液力变矩器比液力偶合器多加装了一个固定的流体导向装置——导轮。图2-2所示为最简单的液力变矩器的结构简图。它由泵轮 1、涡轮2和导轮3等三个基本组件组成。 当泵轮1由发动机驱动旋转时,工作液体泵轮的外端出口b 甩出(R2即表示泵轮叶片出口在中间旋转曲面上的半径)而进入涡轮,然后自涡轮的C 端(R3表示涡轮叶片出口在中间旋转曲面的半径)流出而进入导轮,再经导轮a 端流入泵轮而形成环流。 偶合器的传动比偶合器的效率 : 则液力偶合器的效率为,则:,输出扭矩为入扭矩为根据动量矩定理,设输:i :) 21()11(12120 0ηη-===-=i n n n M n M M M M M i i o i

汽车传感器论文浅谈传感器技术在汽车领域的应用

浅谈传感器技术在汽车领域的应 用 院系信息工程系 专业 年级 学生姓名 指导教师

目录 1 摘要 1.1 汽车传感器举足轻重 1.2 国内传感器生产水平低 1.3 汽车上的主要传感器 1.4 汽车传感器的发展趋势 2 传感器类型 2.1里程表传感器 2.2安全气囊传感器 2.3 速度传感器 3 基本原理和发展 致谢 参考文献

1 摘要汽车传感器发展综述 在20世纪60年代,汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器,它们与仪表或指示灯连接。 进入70年代后,为了治理排放,又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统,因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代,防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。 今天,传感器有用来测定各种流体温度和压力(如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等)的传感器;有用来确定各部分速度和位置的传感器(如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的角度和速度、排气再循环阀(EGR)的位置等);还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器;确定座椅位置的传感器;在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器;保护前排乘员的气囊,不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊,还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器(测距雷达或其他测距传感器)来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩,使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。 老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的,由于有着明确的最大值或最小值的限定,其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展,它们的输出值

液力自动变速器结构和原理(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 液力自动变速器结构和原理 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器(一般多采用行星齿轮)和电子-液压控制系统三部分组成 变矩器 泵轮——主动部分,将发动机动力变成油液动能。 涡轮——输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。 导轮——反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用。 导轮起增扭作用

导轮固定-液流改变方向 当汽车行驶阻力大时,涡轮转速低于泵轮转速,从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反,导轮对油流起反作用,达到增扭作用,克服增大的阻力。 导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时,涡轮转速提高与泵轮转速接近,此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致,导轮开始自由旋转以减少阻力。 锁止离合器的作用 当汽车行驶阻力小时 发动机转速较高,此时不需要增扭,锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住,可以提高传动效率,能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时 发动机转速降低,此时锁止离合器分离,实现增扭。

电子-液压控制系统 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太

阳轮3个元件组成。任一元件固定,其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。 行星齿轮变速器 液力自动变速器有两种 一种为前置后驱动液力自动变速器,另一种为前置前驱动液力自动变速器

液力自动变速器的电子控制 液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入,根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况,动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能: 变速器的升档和降档 一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换。 变速器换档感觉 通过电控压力控制电磁阀(pcs-Pressure Control solenoid)用以调整管路油压。 变矩器锁止离合器(TCC-Torque Converter Clutch) 结合和分离时间,以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉:通过变矩器离合器控制电磁阀(按应用场合可能不止一个电磁阀)。 变速器的这些工作特性的电子控制,能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点(时间)和换档品质。

GF6变速箱结构及原理

GF6自动变速器结构及原理 一.自动变速器简介 1904年,美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。 1926年,别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。 1940年,美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表,是世界上第一个真正意义上的自动变速器。 1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。 随着新技术的发展应用,自动变速器结构也不断改进,逐步成熟。自动变速器与机械式变速器相比,它有以下主要优点: 1)提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用,大大减少冲击和动载荷。例如,当负荷突然增大时,可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时,能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷,因而提高了有关零部件的使用寿命。 2) 提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车,在起步时,驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的,可防止很大的振动,减少车轮的打滑,使起步容易,且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说:当行驶阻力很大时(如爬陡坡),发动机也不至于熄火,使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时,因换挡时没有功率间断,不会出现汽车停车的现象。 3) 具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时,汽车自动降低速度,使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时,减小驱动力矩,增加车速。 4) 操纵轻便。不需要离合器和来回的换挡,大大减轻了驾驶员的劳动强度。 自动变速器主要缺点 1)结构较复杂。相应的维修技术也较复杂,要求有专门的维修人员,具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。 2)效率不够高。传动效率比机械式变速器低,使汽车的燃油经济性有所降低。

汽车自动变速器工作原理的简要分析(论文)

技师专业论文 工种:汽车修理工 题目:汽车自动变速器工作原理的简要分析 姓名:刘金峰 身份证号:372501************ 等级:技师 准考证号:0811081500000002100 培训单位:山东省第二技术学院鉴定单位:山东省职业技能鉴定中心日期:2008 年11 月8 号

摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器;行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制系统;电子控制系统;执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件

汽车自动变速器工作原理的简要分析 众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小,而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化,所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式,一种是普通的手动变速器,汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器,它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是,其基本工作原理大致相同,基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理:A340E型自动 变速器,是一4 挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器:它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接,将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小,作用类似于水涡轮,故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油,使油液的动量矩改变,换言之,导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮,形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知,随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小,液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降,造成泵轮与涡轮之间的转速差增大,转速比减小,液力变矩器因之产生较大的扭矩增大作用,结果使汽车的驱动轮获得较大的驱动力矩,保证汽车能克服阻力,继续行驶。反之当汽车所遇到的行驶阻力突然变小时,若发动机转速和负荷不变,则车速升高,使泵轮与涡轮之

《汽车自动变速器结构原理与检修》A(张永坡)

连云港工贸高等职业技术学校 2012-2013 学年第一学期11 中技汽修1、2 班 《汽车自动变速器结构原理与检修》期末试卷A 班级姓名得分 题号一二三四五总分 得分 评阅人 一、填空题(每空 2 分,共 30 分) 1.液力变矩器中有 5 个元件:、、、单向离合器和。有些液力变矩器为了提高效率内部还设置 了,它起作用时液力变矩器的传动效率可达到。2.多数电控自动变速器采用个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。3.在液力变矩器中的油流形式有和二种。4.一般自动变速箱有 6 个档位、、、以及L2、L1。5.自动变速器换挡的主要依据是和。 二、判断题(每题 2 分,共 20 分) 1.根据换档工况的需要,自动变速器由液压系统控制其自由或锁止。()2.自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一整 体共同旋转。()3.自动变速器油液散热器的主要作用,是散发行星齿轮换档时所产生的大量热量。 () 4.自动变速器的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。()5.在自动变速器中使用数个多片湿式制动器,为使其停止运作时油缸排油迅速,其 油缸内设置单向阀钢珠。()6.液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。()7.涡轮是与泵轮同步转动的。() 8.具有四个前进档的电控自动变速器,应该具有四个电磁阀。()9.所谓超速档是汽车在超车时使用的档位。() 10.油泵的压力越大,变速箱输出的扭矩就越大。() 三、多项选择题:(每题 2 分,多选或错选时该小题不得分。共10 分) 1.在下列几个答案中,选出自动变速器油液的作用有()A.使换档执行元件运作; B.在行星齿轮变速机构中作动力传递; C.在液力变矩器的锁止状态下作动动传输; D.在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输。 2.液力变矩器内部油流的特点有() A.既有圆周运动,又有环形运动,形成首尾相接的油流; B.只有环形流动,在环流冲击下,使输出轴的力矩增大; C.被泵轮加速的油流先到达较小的导轮,再冲击涡轮; D.被泵轮加速的油流先冲击涡轮,再流向导轮并改变方向。 3.当液力变矩器的锁止离合器结合后,能达到()的效果。 A.增大输出转矩;B.减少发动机功率损耗,提高传动效率; C.增速降矩;D.降低ATF温度。 4.给自动变速器作失速试验,通过失速试验可检验()A.液力变矩器的锁止离合器的性能;B.液力变矩器的单向离合器的性能; C.齿轮变速器中磨擦片的工作;D.发动机的输出功率。 5.在单行星齿系机构中,指出处于增矩状态的是哪些()A.太阳齿输入、行星架自由、齿圈输出; 2—1

自动变速器工作原理

如果您驾驶过配备自动变速器的汽车,则应该知道自动变速器和手动变速器之间有两个主要区别: 自动变速器汽车上没有离合器踏板。 自动变速器汽车上没有换挡机构。只要将变速器挂在前进挡,其他所有操作都会自动进行。 自动变速器(与它的液力变矩器)和手动变速器(与它的离合器)完成一模一样的事情,但它们完成的方式完全不同。自动变速器的工作方式十分的神奇! 自动变速器位置 在本文中,我们将详细讲述自动变速器的原理。首先您将了解整套系统的关键部件:行星齿轮组。然后,我们将告诉您变速器的装配、控制装置的工作原理,并讨论在变速器的控制中涉及到的一些难点。 与手动变速器一样,自动变速器的主要工作是让发动机在较窄的转速围下运行,并且提供较宽的输出速度围。

梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器 如果没有变速器,汽车将会只有一种传动比,而我们也只能选择让汽车以所需的最大速度行驶的那种传动比。如果您想要的最大速度是130公里/小时,那么传动比应类似于大多数手动变速器中的三挡。 您可能从来没尝试过仅用三挡来驾驶配备手动变速器的汽车。如果体验一下,您很快会发现在起动时几乎没有加速感。高速行驶时,发动机会发出尖叫,转速表会接近红线。这样的汽车很快就会磨损,以至于几乎无法驾驶。 因此,变速器使用齿轮,以便更有效地利用发动机的扭矩,从而保持发动机在合适的转速下运行。 手动变速器和自动变速器之间的关键不同在于:前者将不同组的齿轮分别锁定到输出轴,以得到各种传动比;而在自动变速器中,同一组齿轮就可得到所有不同的传动比,自动变速器则是通过行星齿轮组来实现这一功能的。 下面让我们来了解行星齿轮组的工作原理。 当我们分解自动变速器以了解其部结构时,会发现其在相当小的空间容纳了各种各样的部件。除了其他部件外,您还会看到: 一套精致的行星齿轮组

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理-详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。(图1) (1)液力元件:包括液力变扭器及油泵等,用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 (图1)01M自动变速器结构图 由(图1)可知变速器内部有两个分隔的箱体,上部是变速器,内装ATF油;下部是差速器,内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封,把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成,分解图见(2)。泵轮与壳体焊接为一体,由发动机飞轮驱动,工作时其内充满自动变速器油(ATF 油),其动力传递路线是:发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴,导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的,两者之间有一定的转速差,不但使油温升高,还降低了传动效率,锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体,形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制,电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化,按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压,控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时,因油压作用,其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合,另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

(图2) 液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间,由变扭器壳体驱动,其作用是建立油压,并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵,其结构见(图3)。 (2)控制机构:采用电子、液压混合控制,电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件;液压控制部分包括滑阀箱等。 (3)变速机构:采用拉维那式行星齿轮变速机构,2个太阳轮独立运动,齿圈输出动力,通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合,实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构,基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈,其中星轮是惰轮,不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中,驱动其中一个,制动另一个, 则第三个输出动力,

汽车传感器故障检修及其维修技术研究分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/345135871.html, 汽车传感器故障检修及其维修技术研究分析作者:朱培勇 来源:《科学与财富》2017年第12期 摘要:汽车传感器大多处于汽车的暴露部位,容易受到恶劣环境的影响,而在汽车正常 使用过程中也必然会出现磨损现象,所以汽车传感器系统发生故障的几率比较大,因此如何发现汽车传感器隐藏的问题并解决问题就显得尤为重要。本研究分析了汽车传感器发生故障的原因,有可能是信号传输故障,有可能是电路故障,还有可能是炭的积累过多,针对这几点问题,也重点介绍了几种检测和维修方法。 关键词:传感器;故障;积炭现象 前言:传感器是一类能够感受外界变化的物理量并按照一定规律转换成可用信号输出的器件或装置,在汽车的应用上十分广泛。汽车传感器的类型多种多样,它们能够实时检测和采集汽车各个部位的工作情况,并把所得到的信息数据反馈给计算机,计算机根据参数做出最恰当的选择来帮助人类更安全地驾驶汽车。汽车传感器大多处于汽车的暴露部位,容易受到恶劣环境的影响,所以出现的问题也较多,而本研究将重点分析汽车传感器发生故障的原因和检测方法。 1.简析传感器发生故障的原因 1.1信号传输故障 出现信号传输故障,可能是汽车传感器本身被损坏,所以感应不到外界情况,无法传输信息。汽车传感器大多处于汽车的暴露部位,容易受到恶劣环境的影响,例如:极端天气、碰撞、电磁干扰等。也有可能是传感器的感应装置失灵,传输错误信息,还有可能是在转换成电信号的过程中出了问题,物理量与电信号之间的转换规律错误,导致计算机识别电信号时呈现错误信息。 1.2电路故障 汽车的传感器有很多种,其中涉及到的方面也更广泛,因此当汽车计算机不呈现信息或呈现错误信息时,我们不应该只考虑传感器本身的问题,还应该将与之有关联的电路考虑在内。出现电路故障,有可能是电路本身被损坏,或因外力受损,或长时间未更换而老化,无法起到传输电流的作用,也有可能是电路某段被短路,电流未能经过,所以信息传递停滞。 1.3出现积炭现象 汽油是一种混合烃类物质,因其特殊的化学成分,在储存、运输的过程中,容易与空气发生氧化反应,生成胶状物质,或是汽油本身的质量不好,其中胶状物质含量高。这些胶状物质

第三章722.9自动变速器结构与原理

第三章自动变速器控制系统 第一节概述 奔驰W211底盘配置有两种型号的变速器:一种是型电子控制5前速自动变速器。另一种从2003年秋季开始配备的自动变速器(奔驰称为:7G-TRONIC)。五前速电控变速器的控制原理及维修数据在之前的会员资料中已经有详细的介绍,因此本书不再重复,本书主要介绍自动变速器的控制原理。变速器如下图所示: 自动变速器 自动变速器是一个全电子控制自动变速器,它具备七个前进档和2个倒档,在这个变速器中,所有的功能和元件都组合在一个总成中,整合的电子液压控制总成保证变速器中使用最少的线束。电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边,变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面,以保证控制总成不会过热。 与以前的变速器比较,变速器具有如下优点:1、减少燃料消耗;2、提高了换档质量;3、换档更便利。每百公里平均能降低的油耗,0-100km/h加速时间缩短,而60-120km/h加速性能亦有提高,表现迅捷的同时换档却更加柔和。所有这些都归功于型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。此外,在合适条件下,变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁,从而避免了无谓的功率消耗,提高传动效率。在强制降档(kick-down)的过程中,它能跳档减档,比如说从7档直接减到5档再到3档,从而简化操作,提升加速性能。

第二节机械结构及工作原理 自动变速器由液力变矩器和锁止离合器,液压油泵,变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组,前单排行星齿轮系统,后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。执行元件由多片式离合器K1、K2、K3,多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。电子液压总成由电子控制总成VGS(Y3/8)、阀体和阀的壳体组成,如下图所示。 1、驻车锁定轮; 2、涡轮; 3、导轮; 4、泵轮; 5、变速器壳体透气孔; 6、油泵; 7、制动器B1; 8、离合器K1; 9、拉威娜行星齿轮组;10、制动器B3;11、离合器K2;12a、前单排行星齿轮系统;12b、后单排行星齿轮系统; 13、制动器BR;14、离合器K3;15、制动器B2;16、锁止离合器;17、变矩器壳体;18、输出轴速度感应轮; 19、转速信号感应圈;20、转速信号感应圈;21、电子液压控制装置;22、档位选择杆 1.动力传输路线如下图所示: 2.机械连接关系及部件名称识别

自动变速箱工作原理

自动变速箱工作原理 虽然现在市场上车型繁多,配备的自动变速器种类也繁多,但其控制和使用方法都大同小异。早几年,在国产车中最常见的是4前速自动变速器,现在很多车型更新换代,配备了5前速自动变速,奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂,事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘,那么在选购汽车时,自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解,谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多,变速器与发动机动力的配合就会越紧密,能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心,因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰,沃尔沃的商用货车,有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器,它的换挡品质必须做到响应速度快,换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同,出于成本考虑,经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图:

上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴,从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的,顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计,结构非常简单,成本也很低,常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突,制动力来得很猛,所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图:

汽车检测与维修技术(传感器检测)剖析

《汽车检测与维修技术》中级学习领域一学习项目6 传感器原理与检测 工作页 班级: 姓名: 学号:

学习任务1 安全生产和设备的正确使用 学习目标:1.认识电源机的功能; 2.能正确使用电源机; 3.能在操作过程中能遵守安全操作规范和7S现场管理要求。 任务知识收集: 一、稳压电源机的使用 1.稳压电源机的功用: 2.按下图填写稳压电源机的功能机构名称: 注:稳压电源机工作时,选择220V/110V? 二、万用表的使用 万用表的作用:________________________________ (一)、如何正确使用万用表 1、___________________________ ____ ___

2、_______________________________ ___ 3、______________________________ ____ (二)、请填写如下部位名称 学习任务2 空气流量传感器原理与检测 学习目标: 1.认识空气流量传感器的功能; 2.能正确使用电源机; 3.能掌握空气流量传感器的检测步骤 4.能根据实际情况,正确判断空气流量传感器的好 坏 5.在操作过程中能遵守安全操作规范和7S现场管理要求。 任务知识收集 一、空气流量传感器的作用: ________________________________________________

二、空气流量传感器就车安装位置:______________ ___ 使用在何种类型的发动机上? 三、热膜式空气流量传感器各端子名称和涵义: 1、_____________ 2、_____________ 3、______________ 4 、_____________ 5、______________ 任务实施 一、检测前准备: 电源机2台,高阻抗万用表一只,导线若干,热膜式空气流量传感器一个。 二、热膜式空气流量传感器的检测 (一)、检测步骤: 1.将一电源机电压调节至5V,将电源机正极与4号端子相连接,负极与流量计的3号端子相连接;将另一电源机电压调节至12V,与2号端子相连接,负极仍与流量计的3号端子相连接; 2.万用表测量空气流量传感器插座的3号端子与2号端子之间的电压,其值

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断(论文)

技师专业论文 工种:汽车修理工 题目:汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号: 等级: 准考证号: 培训单位: 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器;行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制

系统;电子控制系统;执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小,而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化,所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式,一种是普通的手动变速器,汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器,它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是,其基本工作原理大致相同,基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A340E型自动变速器为例来说明其结构原理:A340E型自动变速器,是一4挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器:它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接,将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小,作用类似于水涡轮,故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油,使油液的动量矩改变,换言之,导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮,形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知,随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小,液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降,造成泵轮与涡轮之间

自动变速箱与液力变矩器工作原理

自动变速箱 自动变速箱简称AT,全称Auto Transmission,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 和手动挡相比,自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位,而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,泵轮和涡轮是一对工作组合,泵轮通过液体带动涡轮旋转,而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能,对驾驶者来说,您只需要以不同力度踩住踏板,变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等,自动变速箱还设有一些手动拨杆位置,像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。 从性能上说自动变速箱的挡位越多,车在行驶过程中也就越平顺,加速性也越好,而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受,自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接,这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外,由于采用液力传动,这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。 手自一体自动变速箱 手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置,让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时,如果在城市内堵车情况下,还是可以随时切换回自动挡。

液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对,一个风扇工作,然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理,则有些复杂。 动力输出之后,带动与变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油(以下简称ATF),带动涡轮转动,ATF在壳体中是一个循环的动作,由于泵轮旋转时的离心力,ATF会在泵轮的作用下,甩向外侧,冲向前方的涡轮,再流向轴心位置,回到泵轮一侧,如此周而复始的循环,将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。 不过只有该零部件和传动方式,只能称为液力耦合器,若想成为液力变矩器,必然要改变涡轮叶片的形状,这样一来,ATF在经过涡轮再循环回泵轮时,会与泵轮旋转方向相反,因而造成冲击,所以为了成为液力变矩器还需另一个部件:导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件,用于调节壳体中ATF液流方向,通过单向离合器与箱体固定。 有了导轮,才有了“变矩”的灵魂所在,在泵轮与涡轮转速差较大时,动力输出的扭矩也变大了,此时的变矩器想当一个无级变速器,通过转速差来提升扭矩,此时导轮处于固定状态,用以调节ATF回流;而当转速差降低,涡轮泵轮耦合或锁止时,扭矩接近对等,无需增矩,导轮随泵轮和涡轮同向转动,避免自身搅动ATF,造成动力的损耗。 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接,而这种动力的传输方式起到了两大功能:1、从静止到低速时的平稳起步;2、在加速过程中,较大动力输出时,起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较,则需注意的是,第一条起到了并优化了MT 上离合器的功能,但第二条则是离合器无法实现的。

传感器-汽车修理

C 红色 图1凸轮轴位趕传感器接头端子识别 测试条件 断开凸轮轴位置传感器接头,将点火开关拧至ON位置,用数字式万用表测量传感器接头端子C与接地之间的电压 2?曲轴位置传感器 A 浅绿 B 紫色 C 黄色 12V参考电压 低参考电路 曲轴位置传感器信号 1?凸轮轴位置传感器 A 粉红/黑色 B 棕色/白色 低参考电路 凸轮轴位置传感器信号 规范值 12V 12V参考电压

图2曲轴位置传感器接头端子识别 测试条件 断开曲轴位置传感器接头,将点火开关拧至ON位置,用数字式万用表测量传感器接头端子A与接地之间的电压 3?发动机冷却液温度传感器 A 黑绿低参考电路 B 黄色发电机冷却液温度传感器信号规范值12V

图3发动机冷却液温度传感器接头端十识别 测试条件 拆下发动机冷却液温度传感器,放入水杯中,测量不同水温下的传感器 接头端子A 和B 之间的电阻 4?进气温度传感器 测试条件 规范值 使用数字式万用表,测量不 20C : 3520 Q 同进气温度下的传感器接头 30C : 2230 Q 端子A 和B 之间的电阻 40C : 1460 Q 50C : 970 Q 规范值 20 C : 3520 Q 40C : 1460 Q 80 C : 330 Q

图」进气温度传感器接头端子识别 5?空气流量传感器 低参考电路 黑色

6?爆震传感器 A 黄色 空气流量传感器信号 B 黑色/白色 接地 C 粉红色 点火1电压 图6爆理传感器接头端P 识别 7?节气门位置传感器 测试条件 规范值 断开空气流量传感器接头, 将点火开关拧至 ON 位置,用数字式万用表测 12V 量传感器接头端子 C 与接地之间的电压 断开空气流量传感器接头,将点火开关拧至ON 位置,用数字式万用表测 5V 量传感器接头端子 A 与接地之间的电压 B 黄褐色 进气温度传感器信号

无级变速器的基本结构和变速原理

无级变速器的基本结构和变速原理 沈林江,胥家政 摘要:无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术,无级变速器(CVT)与手动变速器(MT)、自动变速器(AT)相比,综合动力性能更佳,能与发动机形成理想的动力匹配,因此,无级变速汽车是当今发展的主要趋势之一。无级变速器中最为重要的一项是电液控制技术,直接影响到汽车变速品质、经济性以及动力性。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。 关键词:无级变速;结构;原理;特点 Basic structure and Variable speed principle of the CVT Shen lin-jiang , Xu jia-zheng Abstract: Continuously variable transmission technology is currently in the forefront of automotive technology,continuously variable transmission (CVT) with manual transmission(MT),automatic transmission(AT),an integrated vechicle is the development of the car one of the main trend. CVT is the most important one is the electro-hydraulic control technology.Car speed directly affects the quality and economy, and dynamic.However ratio control, clamping force control and control is the key to starting clutch CVT control system. Key word: I nfinitely variable speeds; structure; principle; characteristic 引言 汽车无级变速器能实现传动比连续变化,在更大范围内控制发动机的工作点,真正实现发动机—变速器—道路载荷的最佳匹配,所以一直以来是汽车制造商和用户追求的理想变速器。无级变速器按作用方式的不同和传动形式的差异,可分为机械式、电气式、液压式三大类。其中机械式无级变速器恒功率特性较好,有较高的传动效率,应用比较广泛,金属带式无级变速器就是典型的一种机械式摩擦无级变速器。由于金属带式无极变速器最为普遍,所以本文主要研究金属带式无级变速器的基本结构和变速原理。 1 汽车无级变速器的类型和特点 无级变速器可分为:液力变矩器,摆销链式无级变速器CVT,金属带式无级变速器CVT,环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。与有级变速器相比,它的优点明显:(1)提高燃油

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