《汽车理论》练习题

一、填空题

1、汽车的动力因数是和的比值。

2、汽车间隙失效的形式有、和三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为

。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括和两部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为，对于水平振动，人最敏感的频率范围为。

6、汽车的比功率是和的比值。

7、汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

8、特征车速是表征的一个参数，而临界车速是表征的一个参数。

9、汽车行驶时一定条件下存在的阻力包括和两种。

10、对于垂直振动，在的频率范围人的内脏器官会产生共振，在的频率范围，水平振动比垂直振动更敏感。

11、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作、和横摆角速度。

12、后轮驱动的四轮汽车的越过台阶能力由轮决定，其越过台阶能力可表示为。

13、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括和两种。

14、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达。

15、汽车行驶时的道路阻力包括和。

1、汽车行驶时的空气阻力包括和。

2、在国标《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中规定的两种试验工况分别是

和。

3、在分析汽车操纵稳定性时，将汽车简化为线性二自由度模型，这两个自由度是指

和。

4、机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、和。

5、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是和。

二、名词解释

1、附着力：

2、后备功率：

3、滑动附着系数：

4、侧偏刚度：

5、悬挂质量分配系数：

6、汽车动力因数：

7、传动系最小传动比：

8、同步附着系数：

9、侧倾中心：

10、间隙失效：11、汽车动力因素：

12、汽车负荷率：

13、汽车间隙失效：

14、汽车比功率：

15、轮胎侧偏刚度：

16、转向灵敏度

17、汽车利用附着系数

18、制动距离

19、车厢侧倾轴线

20、汽车纵向通过角

6、动力因数

7、汽车质量利用系数

8、汽车制动效率

9、质心侧偏角

10、悬挂质量利用系数

三、判断题

1、汽车行驶时，发动机输出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

2、当汽车带挂行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）

3、地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较大的附着力。（）

4、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

5、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（）

6、某汽车的头档最大动力因数为0.13。（）

7、汽车在最低档获得最大爬坡能力，在最高档获得最高车速。（）

8、汽车β线在I曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。（）

9、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

10、汽车前后轴振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（）

11、汽车低速行驶时，燃油经济性最好。（）

12、载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。（）

13、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（）

14、汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。（）

15、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（）

16、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）

17、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）

18、地面制动力的大小取决于较大的附着力。（）

19、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（）

20、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右

倾斜。（）

21、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）

22、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

23、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数都不相同。（）

24、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目的是为了增大附着系数。（）

25、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。（）

26、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（）

27、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能力。（）

28、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

29、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

30、汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。（）

11、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

12、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。（）

13、货车的比功率主要取决于其最高车速。（）

14、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（）

15、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。（）

16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。（）

17、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。（）

18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

19、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（）

20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

四、不定项选择

1、汽车在平路上等速行驶时，如挡位越高，则（）。

A．后备功率越大B．后备功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小

2、与汽车滚动阻力系数无关的因素是（）。

A．轮胎结构B．轮胎气压C．车辆总质量D．车辆速度

3、与汽车燃油经济性无关的因素是（）。

A．车辆重量B．行驶里程C．发动机D．轮胎

4、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生前轮先抱死，在前轮抱死后轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（）。

A．增大B．减小C．先增大再减小D．先减小再增大

5、单质量振动系统，当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（）。

A．车身加速度增大B．车身加速度减少C．悬架动挠度增大D．悬架动挠度减少

21、汽车在水平路上等速行驶时，如挡位越低，则（）。

A．后备功率越大B．后备功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小

22、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（）。

A．车轮尺寸B．变速器挡位C．车辆总质量D．车辆速度

23、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（）。

A．增大前轮气压B．质心前移C．减小后轮轮胎的扁平率D．后悬加装横向稳定杆24、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（）。

A．增大B．减小C．先增大再减小D．先减小再增大

25、对于4×2汽车，随着道路附着系数的增大，则汽车（）。

A．越台能力增大B．越台能力减少C．跨沟能力增大D．跨沟能力不变

五、简答题

1、汽车的驱动与附着条件是什么？

2、影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些？

3、什么叫汽车的同步附着系数？某汽车在空载和满载两种工况下的同步附着系数是否相同？

4、汽车前轴加装横向稳定杆的主要作用是什么？

5、请说明确定汽车变速器一档传动比的方法。

6、影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些？

7、什么叫地面制动力和制动器制动力？请说明它们和路面附着力之间的关系？

8、《人体承受全身振动的评价指南》规定的人体对振动反应的三个感觉界限分别是哪些？各是何含义？

9、汽车传动系传动比的分配方法是什么？

10、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数n均已确定）？

11、人体对振动的反应与哪些因素有关？

12、请说明确定汽车主减速器传动比的方法。

13、什么是汽车的附着率？在哪些情况下汽车的附着率较大？

14、简要说明用试验测定某汽车悬挂系统阻尼比的原理。

26、什么是汽车的附着率？附着率与附着系数是何关系？

27、确定汽车最小传动比时应考虑哪些因素？

28、什么是ABS？ABS的主要作用有哪些？

29、为何通常在轿车的前悬架加装横向稳定杆？

六、分析题

1、简略作出某一装用四档变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

2、说明利用汽车发动机的负荷特性，计算汽车等速百公里燃油消耗的方法与步骤。

3、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。

4、简略作出某一装用五档变速器汽车的动力特性图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

5、说明利用汽车发动机的万有特性作汽车等速百公里燃油消耗曲线的方法与步骤。

6、分析汽车后轴先于前轴制动抱死容易产生侧滑的原因。

7、简略作出某一装用五档变速器汽车的动力特性图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

8、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。

9、作出某一装用四挡手动变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。

10、金属带式无级变速器（CVT ）能够显著提高汽车的燃油经济性，试分析其理论依据。

11、防抱死制动系统（ABS ）的主要作用有哪些？其理论依据是什么？

30、作出某一装用五挡手动变速器汽车的动力特性图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。

31、什么是汽车的同步附着系数？汽车（无ABS 车辆）在大于同步附着系数路面上行驶时采取紧急制动时会发生怎样的方向稳定性问题？请作图分析原因。

七、计算题

1、已知某轿车：满载质量为1650kg ，轴距为2700mm ，质心到前轴距离为1250mm ，

质心高度为500mm ，制动器制动力分配系数为0.60，制动系反应时间s 02.02='τ，制

动减速度上升时间s 02.02="τ，行驶车速h km u a /400=。试计算该车在附着系数为0.65

的路面上制动时不出现车轮抱死的制动距离。

2、某轿车：满载质量为1600kg ，轴距为2700mm ，质心到前轴的距离为1250mm ，单个车轮的侧偏刚度为50000N/rad 。计算该车的稳定性因数，判断该车的稳态转向特性，并计算其特征车速或临界车速。

3、已知某货车：满载质量为4300kg ，轴距为4.0m ，满载时前轴轴载质量为汽车总质量的35%，质心高度为0.8m ，制动力分配系数为0.43，该车装有前、后制动器分开的双管路制动系统。试计算：

（1）该车的同步附着系数；

（2）在附着系数为0.6的路面上紧急制动时，该车的最大制动减速度（无任何车轮抱

死）；

（3）在附着系数为0.6的路面上的制动效率。

4、某轿车：满载质量为1820kg，轴距为3100mm，前轴轴载质量为汽车总质量的53%，单个前轮侧偏刚度为31310N/rad，单个后轮侧偏刚度为55095N/rad。

（1）计算该车的稳定性因数，判断该车的稳态转向特性；

（2）计算其特征车速或临界车速；

（3）计算该车的静态储备系数？

5、某汽车总质量为5360kg，轮距为1650mm，车高为2200mm，空气阻力系数为0.66，已知发动机功率为30kW时有效燃油消耗率为245g/kWh，功率为32kW时有效燃油消耗率为235g/kWh，传动系统机械效率为0.85，试估算在i=0.015的路面上以60km/h行驶时的等速百公里油耗（滚动阻力系数f取0.012；燃油为汽油，ρg=7.0N/L；重力加速度g=9.8ms-2）。

32、某轿车满载质量为1600kg，轴距为2.8m，前轴轴载质量为汽车总质量的55%，单个前轮侧偏刚度为-35000N/rad，单个后轮侧偏刚度为-50000N/rad。该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径20m。试计算：

1）该车的稳定性因数，判断该车的稳态转向特性；

2）其特征车速或临界车速；

3）此时的前轮侧偏角（绝对值）与后轮侧偏角（绝对值）之差。

4）此时的前轮平均转角。

33、在分析车身振动时，将车身简化为单质量系统模型。设车身质量为m，弹簧刚度为K，减振器阻尼系数为C，车身的垂直位移为z，输入的路面不平度函数为q，路面波长为2m，路面不平度系数为64×10-6m2／m-1，空间频率指数为2，汽车速度为108km/h。试计算：车身垂直振动加速度功率谱密度（注：m，K，C作为已知参数）。

[整理]《汽车理论》知识点全总结.

《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。

汽车理论期末考试复习试题和答案

三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如

果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =，A=3m2，旋转质量换算系数δ=，坡度角α=5°，f=，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总重的%。确定其在?=和?=路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其它有关参数为： m=1600kg，C D =，A=2m2，f=，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算

汽车理论

一、设计目的本次课程设计利用所学的汽车理论知识,计算某货车的燃油经济性,该汽车各参数为装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 r=0、367m 传动系传动效率 t=0、87 滚动阻力系数 f=0、013 空气阻力系数×迎风面积 C D ×A=2、77m2 主减速器传动比 i =5、28 飞轮转动惯量 I f =0、218kg*m2 二前轮转动惯量 I w1 =1、798kg*m2 四后轮轮转动惯量 I w2 =3、598kg*m2 1档2档3档4档 4档变速器6、09 3、09 1、71 1、00 汽车外特性的T q -n曲线拟合公式为式中 T q 为发动机转矩(N·m);n为发动机转速(r/min) 发动机最低转速为600r/min,发动机最高转速为4000r/min。汽车负荷特性曲线拟合公式为表二:拟合式中各系数

怠速油耗:Q id =0、299ml/s(怠速转速400r/min) 题目要求: 1.根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式,绘制功率外特性与转矩外特性曲线; 2.绘制功率平衡图; 3.绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图; 4.绘制汽车最高挡与次高档等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率b; 5.绘制最高挡与次高档等速百公里油耗曲线; 6.求解六工况(GB/T 12545、2-2001)行驶的百公里油耗; 7.列表表示最高挡与次高挡等速行驶时,在20整数倍车速的参数值(将无意义的部分删除),例表见表1。经济性计算时,取汽油密度0、742g/mL,柴油密度0、830g/mL 二、解题过程第一题:根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式,绘制功率外特性与转矩外特性曲线汽车外特性的T q -n曲线拟合公式为根据Matlab软件绘制功率外特性与转矩外特性曲线先将n按定等长取不同的值,带入到拟合公式中,求得不同n下的T q ,然后通过T q 与n求得P e ,再绘制P e —n与T q —n图像。

汽车理论余志生_课后习题答案(正确)剖析

qq 第一章汽车的动力性278973104 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

汽车理论考试重点知识

第一章、汽车的动力性 1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度 2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用t F即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。 4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。 6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。） 7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。第二章、汽车的燃油经济性 1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶的百公里燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。 2、燃油消耗率的确定方法：在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据曲线可以确定发动机在一定转速、发出一定功率时的燃油消耗率。 3、影响汽车燃油经济性的因素：1、使用方面：①行驶速度：接近于低速的中等车速时燃油经济性好，随车速增加变差；②档位选择：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差；③挂车的应用：阻力增加，发动机的负荷率增加，质量利用系数较大，燃油消耗率下降；④正确的保养和调整。2、汽车结构方面：①缩减轿车总质量、总尺寸；②发动机：提高发动机的热效率及机械效率，增压化，对汽车燃油经济性最有影响。③传动系：档位增多、增加选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会；④汽车外形及轮胎（降低空气阻力系数）。 4、后备功率的大小、负荷率的大小对汽车燃油经济性的影响：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差 5、绘制某档位的等速百公里油耗图，并写出绘制步骤及各步骤中所用的计算公式：1、汽车以某档位（确定）某车速u匀速行驶，在功率平衡图上可得到该车速下平路匀速行驶时发动机输出功率pe。2、由速度公式，可得计算该档位u行驶时发动机的转速n。3、在汽车发动机万有特性图上，由上述的pe和转速n，查值得到b。4、将上述得到的pe、b及其他已知参数代入计算式得Qs（百公里燃油消耗量）。第三章汽车动力装置参数的选定 1、选择发动机功率的方法：1、从保证汽车预期的最高车速初步选择发动机应有的功率、最高车速实际反应了加速能力与爬坡能力。 2、估计汽车的比功率确定发动机的功率（不同货车的比功率随质量增加而降低，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率） 2、直接档：传动比为1时的档位。超速档：传动比小于1时的档位。 3、最小传动比与动力性和燃油经济性的关系：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声及振动；最小传动比过大燃油经济性差，发动机的高速运转噪声大。传动比小后备功率过小，动力性差，燃油经济性好。传动比大后备功率大，动力性增强，燃油经济性差。 4、最大传动比的选择原则：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速。 5、等比级数分配传动比主要目的是充分利用发动机提供的功率提高汽车动力性。 6、档位多的优点：就动力性而言，档位多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速及爬坡能力。就燃油经济性而言，档位越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，所以档位多会改善汽车的燃油经济性及动力性。第四章1、汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时维持一定车速的能力。评价指标：制动效能(制动距离及制动减速度)；制动效能的恒定性、抗热衰减性能；制动时汽车的方向稳定性（不跑偏、侧滑、转向能力失去） 2、地面制动力：汽车受到由地面提供的与行驶方向相反的外力（影响因素：制动器间摩擦力、附着力）制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力（制动器结构影响）附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。三者之间的关系：汽车的地面制动力首先决定于制动器制动力，但同时受到附着条件的限制，只有汽车的具有足够的制动气制动力与地面提高附着力时，才能获得足够的地面制动力。 3、制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。峰值附着系数：滑动率为15%—20%时制动力系数最大值。滑动附着系数：滑动率为100%时制动力系数。侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数越大，轮胎保持转向，防止侧滑能力越大。 4、水滑现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力下等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而路面毫无接触。 5、汽车最大减速度=g@b,前后车轮同时抱死时的汽车达到的最小减速度=g@s,理想的制动防抱死制动时的最小减速度=g@p。 6、汽车的制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全的停住为止驶过的距离。决定主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度（附着力）、起始制动车速。其他还有车载载荷、发动机是否结合、制动踏板力、路面附着条件。 7、汽车制动过程从时间上的阶段：驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动、放松制动。一般制动距离是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。 8、制动器的热衰退：制动器温度升高后，摩擦力矩常会有显著下降。制动效能恒定性：主要是指抗热衰退的性能。热衰退性能的影响因素：1、与制动器摩擦副材料及制动器结构有关；2、当温度超过制动液沸点会发生汽化现象，制动完全失效；3、制动效能因数随摩擦因数升高而增加。 9、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右行驶。造成的原因：1、汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。2、制动时悬架导向杆系和转向系拉杆在运动学上不协调（相互干涉）。 10、侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。后轴侧滑后果：将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头。后轴侧滑的原因：后轮比前轮提前一段时间（一般为 0.5s以上）先抱死拖滑，并且车速超过某一数值，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑（路面越滑、制动距离越长、越剧烈）如何防止后轴侧滑：防止后轴车轮抱死，或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况。 11、制动器制动力足够时，制动过程的情况有哪些： 1、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑； 2、后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；3、前后轮同时抱死拖滑。 12、理想的前、后制动器制动力分配（前后车轮同时抱死）：在任何附着系数的路面上，前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。第五章、汽车的操纵稳定性 1、汽车的操纵稳定性：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰保持稳定行驶的能力。 2、轮胎的侧偏特性：主要指侧偏力、回正力矩、侧偏角之间的关系。侧偏力：车轮中心沿y方向将作用有侧向力fy，相应的在地面上产生地面侧向反作用力fY，fY称为侧偏力。车轮的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧偏力没有达到附着极限，车轮的行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc 夹角为侧偏角。侧偏刚度：侧偏力---侧偏角曲线中，在侧偏角等于 0处的斜率称为侧偏刚度k。是决定操纵稳定性的重要轮胎参数。说明正负关系：侧偏刚度为负数，fr=k*a。负的侧偏力产生正的侧偏角。 3、评价稳态响应横摆角速度增益：稳态的横摆角速度与前轮转角之比，用于评价稳态响应。汽车的稳态响应有哪几种： 1)中性转向：横摆角速度增益与车速成正比，指汽车以极低的车速行驶而无侧偏角时的转向关系。 2)不足转向：特征车速，汽车稳态横摆角速度增益达最大值。不足转向量增加，k值增加，特征车速降低。 3)过多转向：临界车速，稳态横摆角速度增益趋于无穷大。（汽车都应具有适度的不足转向特性）。表征稳态响应的具体参数那些、那些参数和稳态响应几种类型的关系是什么：1、前后轮侧偏角绝对值之差（a1-a2），等于0，中性转向，小于0过多转向； 2、转向半径比R/R0，等于1，中性转向，大于一不足转向；3、静态储备参数S.M,等于0，中性转向。大于一不足转向。 4、回正力矩：在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎oz轴的力矩Tz。它是使转向的车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一。影响因素：1、侧偏角（随侧偏角的增大先增加4--6度最大，后降低，最后为负数）2、随垂直载荷的增加而增加。3、轮胎的气压低回正力矩增大。4、地面切向反作用力fx，随驱动力增加，先增加到最大后降低。制动时，一直下降到0后为负值。 5、表征瞬态响应品质好坏参数那些：1、横摆角速度 wr波动时的固有频率w0（w0值应高些为好）；2、阻尼比；3、反应时间T；4、峰值反应时间（达到第一峰值wr1的时间）。 6、横摆角速度的频率特性：一个线性系统，若输入为一个正弦函数，则达到稳定状态时的输出也是具有相同频率的正弦函数，但幅值和相位发生了变化，输出输入的幅值比为f的函数，幅频特性；相位差也为 f的函数，相频特性，统称为频率特性。在汽车操纵稳定性中，常以前轮转角或转向盘转角为输入，汽车横摆角速度为输出的汽车横摆角速度频率响应特性来表示汽车的动态特性。幅频特性：反映驾驶员以不同频率输入指令时，汽车执行驾驶员指令的失真程度。相频特性：放映了汽车横摆角速度滞后于转向盘的失真程度。 7、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线。侧倾中心：该轴线通过车厢在前方轴处的横截面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧偏中心。车厢侧倾角：车厢在侧向力作用下绕侧倾轴线的转角。侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应与横摆角速度瞬态响应。侧倾力矩组成：1、悬挂质量离心力引起的侧倾力矩。 2、侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩 3、独立悬架中，非悬挂质量的离心力引起的侧偏力矩。 8、分析车厢侧倾是由于载荷在左右车轮重新分配对汽车操纵稳定性的影响：曲线行驶时由于侧倾力矩的作用，垂直载荷在左右车轮上是不相等的，这将影响轮胎的侧偏特性。在侧向力作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。 9、汽车的车厢侧倾时，由于悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化情况：1、保持不变2、沿地面侧向反作用力作用方向侧倾3、沿地面侧向反作用力作用方向的相反方向侧倾。 10、汽车侧翻：汽车在行驶过程中绕某纵轴线转动 90度或更大角度以至车身与地面相接触的一种极度危险的侧向运动。侧翻类型：1、曲线运动引起的侧翻2、绊倒侧翻。 11、汽车操纵稳定性评价的五个参数：1、频率为0 时的幅值比，即稳态增益。2、共振峰频率，值越高，操纵稳定性越好。3、共振时的增幅比，其值应小些。 4、f=0.1hz时的相位滞后角。 5、f=0.6hz时的相位滞后角。第六章 1、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。评价指标：乘员的主观感觉的舒适性。评述性评价方法：1、当振动波形峰值系数小于九时，加权加速度时间历程的峰值/加权加速度均方根值。用加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适性和健康的影响。2、振动波形峰值系数大于九，用4次方和根值方法评价。 2、进行舒适性评价标准规定有哪些输入点和轴向振动：座椅支承面出输入点：三个方向线振动、三个方向角振动；座椅靠背和脚支承面两个输入点：各三个方向线振动。总共：三个输入点、12个轴向振动。 3、人体对垂直振动的敏感频率区域：4—12.5HZ、对水平振动的敏感频率区域0.5—2HZ。 4、路面不平度函数定义：通常把路面相对基准平面的高度q，沿道路走向长度i的变化q(i)，称为路面纵断面曲线或路面不平度函数。 5、平顺性主要讨论的自由度是什么：座椅支撑面处输入点三个方向的线振动。 6、分析阻尼系数及频率比对幅频特性的影响：低频段（0—0.75）:在这一频段，{z/q}略大于1，不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不大。共振段（0.75—跟2）：在这一频段，{z/q}出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降。高频段（大于跟2）：在 =跟2,时{z/q}=1.与阻尼比无关，在频率比大于跟2时，{z/q}<1,对输入位移起衰减作用，阻尼比减小对减振有利。 1、汽车的通用性（越野性）：它能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如：松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 2、汽车支撑通用性的评价指标：牵引系数、牵引效率、燃油利用指数 3、汽车通用性的几何参数：最小离地间隙h、纵向通过角β、接近角、离去角、最小拐弯直径、转弯通道圆。

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一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。

汽车理论(二)名词解释

一.名词解释 1、汽车使用性能：汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。 2、滚动阻力系数：车轮在等速平路行驶时滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 3、滑移率：在车轮运动中滑动成分所占的比例。 4、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。 5、侧向力系数： 6、稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比。 7、汽车的动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比： 8、附着椭圆：驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。 9、汽车前或后轮（总）侧偏角：包括1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角；3）变形转向角。 10、回正力矩：是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,它是由接地面内分布的微元侧反向力产生的。 11侧偏力和轮胎的侧偏现象:侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY即侧偏力。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力FY 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。 12轮胎坐标系:为了讨论轮胎的力学特性，需要建立一个轮胎坐标系。规定如下：垂直车轮旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。坐标系的原点O 为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平面与地平面的交线取为X 轴，规定向前为正。Z 轴与地面垂直，规定指向上方为正。Y 轴在地面上，规定面向车轮前进方向时，指向左方为正。 13.侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向 14.悬架的侧倾角刚度:指侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力偶矩。T 为悬架系统作用于车厢的总弹性恢复力偶矩；φr为车厢转角。可以通过悬架的线刚度或等效弹簧来计算悬架的侧倾角刚度。 15.横摆角速度频率响应特性:在分析汽车的操纵稳定性时，常以前轮转角δ或转向盘转角δsw为输入，汽车横摆角速度ωr为输出，来表征汽车的动特性。横摆角速度频率响应特性包括幅频特性和相频特性。 16.悬挂质量分配系数:y为车身绕横轴y 的回转半径，a、b 为车身质量至前、后轴的距离。大部分汽车ε=0.8~1.2 . 17.侧偏刚度k:FY ?α曲线在α=0°处的斜率称为侧偏刚度k，单位为N/rad . FY =kα . 18.高宽比:以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B 之比100% HB×叫高宽比，又叫扁平率。 19.滑水现象:在一定车速下，汽车经过有积水层的路面时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，滑动附着系数?s ≈0，侧偏力完全丧失，方向盘和刹车会完全不起作用是一种极度危险的状态。此即滑水现象。 20汽车的操纵稳定性:指驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

车辆工程汽车理论余志生重要总结

一、名词解释 1．汽车的动力性：汽车的动力性系指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 3．汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 4.汽车百公里燃油消耗量：在一定运行工况下汽车每行驶一百公里所消耗燃油的升数Qs （L/100km ）。 5.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，成为汽车的制动性。（还包括对已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，可使其可靠地驻留原地不动的驻车制动性能）。 6．汽车曲线行驶的时域响应：汽车曲线行驶的时域响应系指汽车在转向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。 7．地面制动力：汽车制动时受到与行驶方向相反、由地面提供的外力，称为地面制动力。 8. 轮胎的侧偏现象：有侧向弹性的车轮，在侧偏力的作用下滚动时，即使侧偏力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是弹性轮胎的测偏现象。 9．转向盘力特性：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性。 10.汽车曲线运动引起的侧翻：指汽车在道路（包括侧向坡道）上行驶时，由于汽车的侧向加速度超过一定限值，使得汽车内侧车轮的垂直反力为零而引起的侧翻。 11．车辆的挂钩牵引力：车辆的土壤推力Fx 与土壤阻力Fr 之差，称为挂钩牵引力，是表征汽车通过性的主要参数。 12．汽车通过性的几何参数：与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 13. 汽车侧翻：汽车侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90 度或更大的角度，以至车身与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。 9．汽车的通过性（越野性）：汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 10．土壤推力：在驱动力作用下，由地面剪切变形而产生的反力作用在车轮上，称为土壤推力。 1．汽车的后备功率：汽车在良好水平路面上以某一速度等速行驶时，发动机能发出的最大功率与汽车的阻力功率之差，成为汽车在该车速时的后备功率。 3.无级变速器的调节特性：在同一屮的道路上，不同车速时，无级变速器应有的i值连成曲线便得无级变速器的调节特性。 4.汽车多工况百公里燃油消耗量：（1）循环行驶试验工况，模拟实际汽车运行状况的试验工况，它规定了车速-时间行驶规范。（2）多工况百公里燃油消耗量，在规定的循环行驶试验工况下，测得的汽车百公里燃油消耗量。 23. 线性二自由度汽车模型：是一个两轮摩托车模型。由前后两个有侧向弹性的轮胎支撑于地面、具有侧向及横摆运动二自由度。 24. 转向灵敏度：（稳态横摆角速度增益）稳态的横摆角速度与前轮转角之比，是分析稳态转向特性的基础。二、填空 1．影响汽车驱动力的因素主要有发动机输出转矩、传动系变速器和主减速器等的传动比、传动效率和车轮半径。 2.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 11.驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

汽车理论期末考试复习题和答案

五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论全部答案

1、汽车行驶速度（） A：与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B：与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C：与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D：与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比批阅：选择答案：B 正确答案：B 2、评价汽车动力性的指标是( ) A：汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B：汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C：汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D：汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力批阅：选择答案：A 正确答案：A 3、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（） A：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B：汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 C：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D：汽车的加速时间、最高车速和附着率批阅：选择答案：A 正确答案：A 4、汽车的质量利用系数是指（）。 A：汽车整备质量与总质量之比 B：汽车装载质量与总质量之比 C：汽车装载质量与整备质量之比 D：汽车整备质量与装载质量之比批阅：选择答案：C 正确答案：C 5、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。 A：与迎风面积和车速成正比 B：与迎风面积的3次方和车速成正比 C：与迎风面积和车速的3次方成正比 D：与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比批阅：选择答案：C 正确答案：C 6、汽车行驶的附着条件是（） A：驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B：驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C：驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D：驱动轮的地面切向反作用力小于附着力批阅：选择答案：C 正确答案：C 7、汽车制动性的评价主要包括（）

汽车理论重点

汽车理论第一章汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 1.1 汽车的动力性指标汽车动力性主要由汽车的最高车速、加速时间和最大的爬坡度三个指标来评定。一．最高车速汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平、良好的路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高行驶速度。以符号uamax表示，单位为km/h。二．汽车的加速时间汽车的加速时间t反映汽车的加速能力。常用汽车原地起步加速时间与超车加速时间来表明。原地起步加速时间：在无风的条件下，由停车状态起步后以最大加速强度连续换到最高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。预定距离常用400m 或1000m，预定车速常用100km/h或80km/h。超车加速时间：在无风的条件下，用最高档或次高档，由一预定车速全力加速到某一高速所需的时间。没有一致的规定，多用由30km/h或40km/h加速到某一高速。三．最大爬坡度汽车的最大爬坡度imax反映汽车的爬坡能力。是指汽车在满载（或某一载质量）无风的条件下，在良好的路面上以最低前进档所能爬的最大坡度。一般越野车imax可达60%即31°左右。一些国家还规定汽车在常遇的坡道上能以一定的速度行驶来表明汽车的爬坡能力。如要求单车在3%的坡度上能以60km/h的车速行驶。汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，首先要分析沿行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的关系，建立汽车行使方程式，就可以估算汽车的最高车速，加速度和最大爬坡度. 汽车的行驶方程式为: 汽车的驱动力

如图1－2。作用在驱动轮上的转矩Tt，对地面作用一圆周力F0，此时地面对驱动轮的反作用力Ft，即是驱动汽车行驶的外力，定义为汽车的驱动力。 Ft = Tt / r 驱动力公式若以Ttq表示发动机的输出扭矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，ηT表示传动系的机械效率，则作用在驱动轮上的转矩Tt为 Tt＝Ttqigi0ηT （Nm） Ft＝ Ttqigi0ηT /r （N）由上式可知，汽车的驱动力Ft与发动机转矩、传动系机械效率和传动比及车轮半径有关。（一）.发动机的转矩在进行汽车动力估算时，发动机的转矩和功率一般利用在稳定工况下由发动机台架试验测定的使用外特性曲线求得。发动机特性曲线：发动机外特性曲线：如图1-3 使用外特性曲线：在缺少试验数据时，可用近似公式来估算。