板式无道砟高速道岔施工技术汇编模板

板式无道砟高速道岔施工技术汇编

板式道岔施工手册

中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部

湖州·二Ｏ一二年三月

第一章主要技术参数 ....................................... 错误!未定义书签。第二章道岔施工工艺和施工方法.................... 错误!未定义书签。第三章检测与调整 ............................................ 错误!未定义书签。

第四章道岔钢轨焊接与接头打磨................... 错误!未定义书签。

第一章主要技术参数

1.1平面尺寸

1) 、主要平面尺寸; 2) 、基本参数

道岔号数18号42号

转辙器长度( m) 23.992 46.19

可动心辙叉长度( m) 20.992 30.591

导曲线部分长度( m) 24.01 63.02

辙叉跟端以后长度(m) —17.392

尖轨牵引点数量( m) 3 6

心轨牵引点数量( m) 2 3

道岔总重( t) 38.9 81.6

道岔号数全长( m) 前长( m) 后长( m) 辙叉角线型

18号

69.0031.72937.271

3°10′47.39″R=1100m 圆曲线

42号157.20 60.573 96.627

1°21′50.13″

R=5000m 圆曲线＋缓和曲线

可动心辙叉总重( t) 9.8 13.9

1.2组装件参数:

1) 、出厂发运组件参数

尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2) 、现场分段组装参数

60-18有砟

尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计

[m2

]

最少

起吊

点数

量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t]

区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12

导轨组件

( 2×3根)

24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - -

1.3道岔钢轨组成:

1.3.1转辙部分: 由两根长23392mm基本轨和两根长

21450mm尖轨组成;

1.3.2连接部分: 由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成; 曲股有一根长24600mm( 12596、 11996mm) 带绝缘接头、一根长24614mm( 12610、 11996mm) 带绝缘接头钢轨组成;

1.3.3辙叉部分: 有一根长20992mm钢轨和一根长20912mm 护轮轨及可动心轨叉心组成。

1.4平面线形图

客专60kg/m钢轨18号单开道岔线型

客专60kg/m钢轨42号单开道岔线型

第二章道岔施工工艺和施工方法

2.1总体施工总体安排

道岔铺设施工采用机械配合人工的方式进行铺设。

为确保道岔铺设工作顺利进行。成立专业测量队进行道岔测

量工作, 投入轨检小车与全站仪各1台; 引进专业焊接队伍进行道

岔铝热焊接。

2.2 道岔施工工艺和施工方法

施工工艺和方法见图5-1。

2.2.1施工准备

道岔施工前, 对路基组织验收, 由专业单位对路基作出评价, 满足要求后方可进行道岔施工。接收并复测基准测量网CPIII网的资料; 根据现场情况制定道岔进场的运输方案; 所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等, 进行检查、验证、清点等工作; 完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。

2.2.2道岔的定位放样

(1)建立并复测给的铁路工程测量控制网

道岔铺设施工前, 复核轨道控制网( CPIII) 和高程控制网。

(2)设置道岔施工测量控制网

在进行道岔原位组装前, 定出道岔的位置控制点, 为了防止控制点在施工中被损坏, 在控制点对应挡墙处设置护桩, 便于上砟后快速寻找相应点位。道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔尖、岔尾中心桩位外, 还应在道岔前后50-100m范围测放线路中线桩, 以便控制线路用道岔平顺连接。

图2-1 施工工艺及施工方法①道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设, 误差调整在测量中消除。

②在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置

及道岔直股前后

50-100m 范围内的设置护桩。

上砟整道道床平整压实吊卸岔枕及摆吊装道岔钢轨件拼装道岔道岔粗调道岔焊接测量放线施工前期相关准道岔精调转换设备安装调工电联调静态检测

安装挡砟运送到铺

道岔运确定道岔方

合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案

新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日

新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案文件编号：版本号： A 修改状态：1 发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日

目录 1、编制依据、编制原则、编制范围 (4) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 1.3编制范围 (5) 2、工程概况 (6) 2.1工程概述 (6) 2.2主要工程数量 (6) 2.3工程特点、重点、难点及措施 (7) 2.3.1主要重点、难点 (7) 2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (7) 3、总体施工组织 (8) 3.1施工部署规划 (8) 3.2施工队伍的来源 (8) 3.3主要相关工程规划及布置 (8) 4、施工进度安排 (10) 4.1施工进度安排原则 (10) 4.2总体施工进度安排 (10) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (11) 5.1总体施工方案 (11)

5.2高速道岔施工方法及流程 (13) 5.2.1道岔区基标测量 (13) 5.2.2道岔厂内组装及验收 (14) 5.2.3道岔运输 (14) 5.2.4起重、吊装 (14) 5.2.5道岔区底座混凝土施工 (15) 5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (15) 5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (15) 5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (16) 5.2.9安装支撑调整装置 (16) 5.2.10道岔一次精调 (17) 5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (18) 5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (18) 5.2.13道床板混凝土模板安装 (19) 5.2.14道岔二次精调 (20) 5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (21) 5.2.16道岔线性整治 (23) 5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (23) 6、主要材料及机械设备配制 (27)

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。关键词：无砟轨道施工工艺要点无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点工序清晰明了，工艺简单，便于施工；采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程编号：2011-06 无砟道岔铺设技术单位：编制：审核：批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

既有线插入道岔的施工技术

既有线插铺道岔施工技术中铁二十局集团电气化工程公司龚飞【摘要】：目前在铁路提速改造和站场改造过程中经常遇到既有线插铺道岔的问题，为了确保既有线行车安全和施工安全，通过现场实例，总结了既有线施工过程中道岔平移、新道岔插铺、道岔拆除等各种情况下信号设备的过渡方案，总结了既有线插铺道岔的施工方法，为类似的施工提供了良好的经验。【关键词】：既有线道岔过渡方案在既有线站场改造施工中，尤其是单线改为复线的情况下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的过程中，新设备不纳入既有联锁，依然采用既有信号联锁，在这种情况下，正常开放信号后容易造成行车重大事故。为了防止事故的发生，铁路电务部门要求将新接入或者移设的道岔表示纳入既有信号联锁。在施工过程中，由于现场条件复杂，受工程投资、工程进度、道岔插入方案等因素影响，设计一般不出针对性的方案，道岔表示如何纳入联锁，确保既有线车站改造施工过程中新插铺道岔不危及行车安全，是我们施工单位亟待解决的问题。 1 道岔插铺应遵循的基本原则 1.1保持原有联锁关系不变的原则。无论是新插入道岔还是平移道岔，都不能改变原来的联锁关系，这就是“三不变”原则，即：轨道区段前后位置不变，信号机防护的区段不变，道岔前后位置和定、反位位置不变。 1.2 所有道岔纳入联锁原则。平移道岔：通过过渡电缆延长其电缆路径，原有的电路不改变，则联锁关系不改变；新插入道岔：通过将新插入道岔的电动转辙机内自动开闭器的定、反位接点串联到同一区段内的道岔的表示电路中，实现对该道岔的联锁。 1.3简单实用、施工方便的原则。根据现场实际情况，尽可能少的安装过渡设备和敷设过渡电缆，减少过渡工程量，节约过渡费用。 1.4故障导向安全的原则。所有道岔都纳入联锁，使其始终在监控状态下，当出现四开状态时，经过该道岔的进路信号均不能开放。 2 施工方案 2.1平移道岔的过渡方案 2.1.1基本情况。在站场改造施工过程中，为延长股道长度，部分既有道岔需要向外平移，为减少平移的工作量，往往是先将平移道岔插铺到位，然后再拆除老道岔，在提速改造工程中大量存在这种情况。 2.1.2室内过渡方案。由于提速改造工程先是室内设备保持不变，等室外道岔全部就位后，室内、外新设备在大封锁时同时开通。故插入过程中室内设备保持既有联锁关系即可。 2.1.3室外过渡方案

道岔道床施工技术交底

武汉市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司编号：技术交底记录A- 注:1、本表适用于施工单位进行技术交底； 2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。

编制：复核：签收：注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

连轨完成连轨 2）道岔调整、道岔组装根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架（斜支撑）加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。先调整直基编制：复核：签收：注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

无砟轨道施工安全专项施工方案

无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案

1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，

现浇道岔梁主要施工工艺方法

现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。有关注意事项：（1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。（2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。

更换道岔施工方案

京沪线利国站更换道岔施工方案一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量：更换道岔13组及其前后保护轨。三、施工组织机构 1、施工组织机构公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：

施工组织机构框图 2、安全质量组织机构项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。

作业队队作业队二作业队

四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定）（1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。（2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。（3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下：更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。六、施工方案 1、总体施工方案

板式无道砟高速道岔施工技术汇编模板

板式无道砟高速道岔施工技术汇编

板式道岔施工手册中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部湖州·二Ｏ一二年三月目录第一章主要技术参数 ....................................... 错误!未定义书签。第二章道岔施工工艺和施工方法.................... 错误!未定义书签。第三章检测与调整 ............................................ 错误!未定义书签。

第四章道岔钢轨焊接与接头打磨................... 错误!未定义书签。

第一章主要技术参数 1.1平面尺寸 1) 、主要平面尺寸; 2) 、基本参数道岔号数18号42号转辙器长度( m) 23.992 46.19 可动心辙叉长度( m) 20.992 30.591 导曲线部分长度( m) 24.01 63.02 辙叉跟端以后长度(m) —17.392 尖轨牵引点数量( m) 3 6 心轨牵引点数量( m) 2 3 道岔总重( t) 38.9 81.6 道岔号数全长( m) 前长( m) 后长( m) 辙叉角线型 18号 69.0031.72937.271 3°10′47.39″R=1100m 圆曲线 42号157.20 60.573 96.627 1°21′50.13″ R=5000m 圆曲线＋缓和曲线

可动心辙叉总重( t) 9.8 13.9 1.2组装件参数: 1) 、出厂发运组件参数尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2) 、现场分段组装参数 60-18有砟尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计 [m2 ] 最少起吊点数量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t] 区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12 导轨组件 ( 2×3根) 24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - - 1.3道岔钢轨组成: 1.3.1转辙部分: 由两根长23392mm基本轨和两根长 21450mm尖轨组成; 1.3.2连接部分: 由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成; 曲股有一根长24600mm( 12596、 11996mm) 带绝缘接头、一根长24614mm( 12610、 11996mm) 带绝缘接头钢轨组成;

道岔施工方案最新模板

道岔施工方案 1.工程概况直股经过速度250km/h, 侧股经过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数: 全长: 69m, 前长: 31.729m, 后长: 37.271m, 辙叉角: 3度10分47.39秒, 导曲线半径: 1100m。2.2. 18号单开道岔主要组件参数: 转辙器轨排: 长2 3.392m, 钢轨6.3t, 扣件7t, 岔枕9.7t。导轨组件: 长2 4.614m, 钢轨7.2t。辙岔轨排: 长20.992m, 钢轨7.0t, 扣件 5.7t, 岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件, 重量5.8t, 长度约24m。时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图, 组件共设置6个吊点, 如下图: 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件, 重量5.8t, 长度约24m。时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图, 组件共设置6个吊点, 如下图: 3.1.5.安装工具: 弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t, 长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图, 组件共设置6个吊点, 如下图:

3.1.5.安装工具: 轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺( 50、3) 、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨( 胶接绝缘轨) 组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m, 起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数: 转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。时速250公里18号道岔转换设备主要参数

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案编制：复核：审核：批准：二O10年4月

目录一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。二、适用范围本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。三、工程概况石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。

西安地铁1号线整体道床道岔施工技术

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道

岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。四、施工技术介绍道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编

高速道岔施工技术

高速道岔施工技术摘要：道岔是实现列车转线运行的轨道结构，铁路轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，技术要求严格，是我国高铁建设的关键技术之一。迫于铁路运输对通过道岔速度的要求不断提高，道岔的应用朝着高速、大号码方向发展。道岔作为铁路线路的关键设备起着重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。要保证道岔的质量，必须按照铺设程序，严格进行事前、事中及事后的施工工艺，如何使道岔具有良好的技术性能一直是备受关注的课题。关键字：高速铁路；道岔；施工技术 0 引言国内高速铁路的大号码有砟道岔铺设一是原位铺设法，二是采用整体移位铺设法[1]。无砟道岔施工遵循“专业化、机械化、标准化”施工确保道岔的铺设质量，满足铁路建设的总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选，优先采用原位组装施工法也可采用道岔预组装整组铺设等其他施工方法。在铺设前，应详细审核图纸，全面掌握技术要求，详细检查轨料及部件。在铺设时要严格遵循铺设程序，严格各个部件的尺寸，对铺设质量进行实时监控。在铺设后，要认真检查铺设质量，确定是否满足规范要求，如果达不到要求应进行整改。1 高速道岔在高速铁路上，道岔有特殊的要求，在功能上和结构上与常速道岔相比没有原则上的差异，但是他们的安全性和舒适性要求更高。高速道岔采用的是活动心轨道岔[2]，辙叉部分和普通道岔有较大的区别。活动心轨最大的特点在于列车高速运行中需进行变道时，活动心轨道岔能够更好的平稳列车车体，较少对列车速度的限制，更适合在高铁道岔中使用[3]。高速道岔分为两类：一类是适用于直向高速行车的道岔。这类道岔不仅使用在新设计的高铁线路上，也可用于普通线路改建成高铁的线路上，一般为常用号码道岔，如9号、12 号等。另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔，如18号，38 号等。一般铺设在新建的高速线路以及旧线改建时需高速通过的部位[4]。 1.1高速道岔平纵断面方面的特征 ①导曲线以圆曲线为主，也有少数采用变曲率曲线的，如法国用于渡线的UIC60轨道岔的导曲线采用单支三次抛物线，瑞士铁路在UIC-54E1 ：25 道岔中采用螺旋曲线。 ②采用大半径的曲线形尖轨，从尖轨尖端到最大可能冲击断面的半径较导曲线部分较大。

板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))

板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1

12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造

厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高

道岔施工技术交底

道岔施工技术交底-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

既有线道岔施工一、施工准备 1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴，长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地。 2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固。 3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。 4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。（1）、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。（2）、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，

以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。 5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。 6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。

道岔施工技术交底

为宜，以免倾倒。（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。 5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。 6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。二、点上作业 1、拆岔及线路（1）、施工命令下达后，首先将需要更换的道岔及前后需换轨

道岔施工方案

曲阜东站高速道岔铺设施工方案 1、编制依据 1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）； 2、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号右开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）； 3、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号左开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）； 4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》； 5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号； 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)； 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设[2009]218号）； 11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》 12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号) 14、《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号) 15、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 16、《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005 17、《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess 18、《无砟轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月 19、《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日