第九章无线电航标.doc - 上海海事局厦门航标处
第九章无线电航标
第一节无线电航标政策
无线电导航系统是航海导航的新技术。与视觉航标相比，无线电导航系统通常有更大的覆盖区，且如果足够数量的船舶载有相应的接收机时，它有较好的成本效益。不过，一些具体的无线电导航系统在相对短的时空内已经淘汰了，包括台卡、奥米加、拉那和罗兰。
无线电导航系统可分为三类：
（1）定位系统：例如罗兰C/台卡、全球定位系统（GPS）、差分全球定位系统（DGPS）；
（2）参考系统：例如电子海图系统（ECS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）和海图标绘仪；
（3）信息服务：减少碰撞和搁浅的危险及保护海洋环境。这些采用船舶交通服务（VTS）、船舶报告系统（SRS）和船载自动识别系统（AIS）的形式。
一、国际航标协会的作用
在建立世界范围的海上无线电导航过程中，国际航标协会已经起着和继续起着重要作用。
过去几年中，发生了许多如下所述的显著变化：
（1）伴随着正在发展和研究中的更多系统，提供了一些新型和改进的无线电导航系统；
（2）国际海事组织承认GPS和GLONASS作为目前世界无线电导航系统的组成部分；
（3）国际海事组织通过了未来无线电导航系统的海上要求（A.860（20））；
（4）伴随着无线电导航的有关变化，国际海事组织通过了修改海上人命安全公约（SOLAS）第五章，特别引进了配载电子无线电导航接收机、AIS和航行数据纪录仪（VDR）的要求；
（5）通过了新的和修正无线电导航性能标准，特别是无线电导航接收机、AIS和ECDIS。
二、政策的范围
这些政策包括，但不仅限于如下内容：
（1）卫星系统：能够用于获得定位的空间站的手段，例如GPS和GLONASS；
（2）陆基系统：能够用于获得定位的陆基手段，例如罗兰C；
（3）增强系统：能够用于改进定位的空间基和/或陆基辅助手段，例如WAAS/EGNOS、差分全球导航卫星系统（DGNSS）和自备完善性监测（RAIM）接收机；
（4）雷达信标（雷康）：基于航标的获得航标的身份和位置的方法；
（5）混合/集成系统：能够用于改进定位的上述手段的任何组合，例如Eurofix和混合/集成接收机；
（6）辅助集成驾驶台系统：无线电导航系统对用于定位的任何船载驾驶台系统的作用，例如电子海图显示和信息系统（ECDIS）和航行数据纪录仪（VDR）；
（7）辅助通信系统：无线电导航系统对用于向它船和/或岸上传输定位的任何船载无线电通信手段的作用，例如船舶自动识别系统（AIS）和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。
三、国际航标协会的政策
1992年通过的国际航标协会关于无线电航标的政策，考虑以下方面：
（1）使用无线电航标能够增进船舶的安全、经济和有效的航行，且有利于航海界和保护环境；
（2）国际航标协会成员能够通过改进无线电航标的性能来增进无线电导航对这些
目标的贡献；
（3）国际航标协会为国际航标协会成员提供了一个平台，以便调整和协调有关无线电航标的目的和活动。
还考虑到：
（1）其它国际组织如国际电工委员会（IEC）、CIRM、航海会议常设国际协会（PIANC）以及联合国专业组织如国际海事组织（IMO）、国际电信联盟（ITU）、国际海道测量组织（IHO）对无线电导航的兴趣日益增加；
（2）无线电航标技术的加速发展；
（3）船载无线电导航设备技术的加速发展，包括与其它船载航行/驾驶台系统如电子海图显示和信息系统（ECDIS）、航行数据纪录仪（VDR）、船舶自动识别系统（AIS）和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）等；
（4）通过船舶自动识别系统（AIS）、航行数据纪录仪（VDR）和其它手段将来自无线电航标/航行设备的定位向它船和岸上报告日益增加；
（5）其它海上用户如渔船和游览船、内陆水道、陆地和非运输用户使用无线电航标日益增加；
（6）无线电航标的引进日益增加，这些无线电航标不仅仅为海上使用而建立，且是多模式的；
（7）无线电导航系统的无意和有意干扰的潜在危险。
决定：
通过如下的促进和实现措施，国际航标协会应继续在适当的和适宜的航海领域支持和发展无线电航标：
（1）就无线电导航系统的发展和标准化事宜，加强与其它国际组织的合作；
（2）调整和协调航海界无线电航标的引进、运行、维护和使用，也包括不仅仅为海上使用而发展的航标；
（3）综合所有航海界用户的利益，包括渔业、游览业等，与用户协商，特别是无线电导航系统的关闭（见国际航标协会关于关闭无线电指向标的建议，R115）；
（4）集成航海领域不同无线电航标和无线电航行设备；
（5）掌握船载无线电航行设备与其它船载航行/驾驶台系统的集成,如电子海图显示和信息系统（ECDIS）、航行数据纪录仪（VDR）和无线电通信系统如船舶自动识别系统（AIS）、全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。
第二节海上无线电指向标
当无线电测向设备与工作在海上无线电导航频段（283.5-325kHz）的岸基无线电指向标配合使用时，船舶在200海里范围内具有定位和归航的措施。由于方位测量的准确度通常是5°，定位的准确度明显比全球导航卫星系统（GNSS）的准确度差。
根据目前的国际电信联盟（ITU）的规则，海上无线电导航频段可用于发射GPS的差分修正，且可作为单独DGPS服务，也可作为测向服务的辅助数据。
世界上有几千座海上无线电指向标。现在用于发射DGPS修正的数量正在增加而用于测向的指向标数量正在减少。
国际海上人命安全公约（SOLAS），1974，第五章第12（P）条目前要求1600总吨及其以上的从事国际航线的船舶应配备无线电测向设备。
国际海上人命安全公约第五章的最近修正案于2002年7月1日以后撤消配备无线电测向设备的要求。
第三节雷达应答器
一、概述
雷达应答器（RACON）是一个收发信设备,当收到船载雷达信号时,它能自动地发回一个能在询问雷达显示器上显示的识别信号。这个应答信号可以提供距离、方位和识别信息。
雷达应答器是一种专门用于助航的设备，其频段被分配在X和S两个船用雷达波段，而且当前大多数雷达应答器都工作在X波段。
二、基本工作原理
雷达应答器由三个主要部分组成：一个收信机，一个发射机和一个收发共用天线。
当雷达天线重复、间隔地指向雷达应答器时，在雷达应答器作用距离以内的雷达就能触发它。
雷达应答器的接收机将这个雷达的脉冲信号放大到能够触发应答器发射机的水平，发射机对每一个触发都回答一个脉冲信号。但更多的是用一系列脉冲编码（摩尔斯码）进行应答，以便于识别。
触发后应答器的响应，应允许有一个短暂的应答时间。这就产生了一个相对装有应答器的标志的被动反射回波在发射上的延迟（或距离），这个延迟一般等效为一个小于100米的距离，通常在作用距离大于几海里时就可以忽略了。
三、应用
虽然雷达应答器提供了一个正确识别目标的可能性，但是，由于需要把它们装在一个特定的工作位置上，所以它们的使用也受到了某些限制。通常雷达应答器不加控制的增加会导致船用雷达显示屏上的应答信号多得令人不可接受。这会降低显示屏的可用度，同时也会引起众多的应答器和其他响应之间的混乱。
通常雷达应答器是安装在已用灯标标示的地点上的辅助航标。但使用雷达应答器并不能增加船舶对目标的发现能力。大部分船舶能够使用雷达应答器。
对SOLAS公约第五章第20条提出的修正要求：
（1）所有超过300总吨的船舶配载一台9这些中，雷达；
（2）所有超过10000总吨的船舶配载辅助雷达，优选3GHz雷达。
雷达应答器能用于：
（1）没有明显特征的海岸线上的位置测距和识别；
（2）海上和陆上航标的识别；
（3）初见陆地的识别；
（4）标示警戒区或分道通航制的中心线和转向点；
（5）标示危险物；
（6）标示桥梁下可航行的桥孔；
（7）作为导标。
四、雷达应答器的种类
有两种不同的工作模式：
（1）代表目前技术的频率捷变雷达应答器；
（2）早期的和基本过时的扫频雷达应答器。
频率捷变雷达应答器：在被触发的频率上响应，进而响应可在每次雷达扫描上再显象。不过，为了避免遮蔽雷达显示屏上的其它特征，响应通常以预定的周期开启和关闭。
频率捷变雷达应答器也能制作成用户选择型，因此雷达操作员可选择是否抑制雷达应答器响应的显示或者其它雷达反射的显示。有两种技术可供使用，ITOFAR和USIFAR，且在国际电信联盟-无线电（ITU-R）建议M.824中定义。
扫频雷达应答器：有在整个9.3至9.5GHz频段上调谐的接收机和在扫描周期内从最低频变化至最高频的发射机（振荡器），扫描周期一般为1至2分钟。当雷达应答器接收机搜索到船舶雷达时，雷达发射机被触发，但船舶雷达不显示雷达应答器的响应，直至雷达应答器和雷达之间产生频率匹配。在扫描周期内，可能需要雷达天线持续转动
几转后才能产生频率匹配。
五、信号特征
工作在9GHz的雷达应答器用水平极化，工作在3GHz雷达用水平极化和可选的垂直极化。
雷达应答器的最大作用距离取决于这样几个因素:
（1）应答器的输出功率和灵敏度，包括天线增益；
（2）应答器天线和船用雷达天线相对水面的高度；
（3）雷达波多路径传播的影响。
表中的参数只适用于X波段的应答器.对于S波段的应答器需要有更大的输出功率和更高的天线高度。
表中功率参数已将天线增益包括在内：辐射输出功率=发射功率*天线增益
七、雷达应答器的天线
如果选用一个高增益天线,那么,雷达应答器的作用距离还可以增加.然而,应答器天线的型号和增益通常是根据应答器所处目标的类型来确定的.
浮标要求一个宽垂直波束的全向天线,而这种天线不可避免地是一个低增益天线。在固定目标上应安装一个窄波束天线。
为了对应答器进行识别,应答器的响应用摩尔斯码编成代码,对应答器的编码有下列要求:
（1）为了在有干扰的情况下更好地识别应答器的位置，一般要求应答器的编码以“划”开始；
（2）其余为三个“点”或“划”；
（3）摩尔斯码“D”专门用来指示新的危险物，如沉船；
（4）应答器编码的总长度不得超过应答器额定作用距离的20%。然而，某些特定的应答器的编码长度有时也会由船用雷达询问时的量程来决定。
九、应答器的安装
在大多数场合,由于应答器的尺寸小\重量轻\强度高,应答器的安装并没什么问题.
而对所有在应答器服务范围内的雷达来说,一个重要的要求是“自由视线”。也就是说应答器相对于水平要有一个足够的高度并在应答器天线前无障碍物。
如果在有固定雷达站的地方使用应答器，就要让这个应答器对该固定雷达进行屏蔽，以防止被雷达站的雷达长时间触发。
第四节海区雷达应答器配布指南
一、适用范围
为指导海区雷达应答器的配布工作，更好地发挥其助航效能，保障船舶航行安全，部海事局组织编制相关指南。适用于我国沿海水域及相关陆域各类雷达应答器的配布，用于军事、渔业生产的雷达应答器除外。
二、分类与用途
雷达应答器是增强雷达目标的识别效果而工作在航海雷达频段的接收/发射设备，是沿海通航水域、海港、通海河口的重要助航设施之一。
（一）分类
按工作模式分为两种：
1、扫描频率雷达应答器；
2、鉴频雷达应答器。
目前国内应用最多的是鉴频雷达应答器。为满足不同地点的特殊需求，鉴频雷达应答器可利用ITOFAR和USIFAR技术制作成用户选择型。
（二）用途
1、在没有明显特征的海岸线上，用作位置的测距和识别；
2、对海上和陆上航标的识别；
3、初见陆地的识别；
4、标识警戒区或分道通航制的中心线和转向点；
5、标示危险物；
6、标识桥梁下可航行的桥孔；
7、导标的识别。
（三）信号特征
雷达应答器用水平极化工作在9GHZ频段，和/或用水平及任选的垂直极化工作在3GHZ频段。
雷达应答器作用距离主要取决于其安装高度、询问雷达的高度、发射机的输出功率及接收机的灵敏度。安装在浮标上的雷达应答器作用距离一般为5海里，安装在灯塔、灯桩、导标上的雷达应答器作用距离一般为15海里。雷达应答器作用距离的计算方法可参照IALA推荐标准。
三、配布一般原则
1、雷达应答器应与其他助航标志和设施的配布统一考虑，以组成综合助航系统；
2、雷达应答器的配布应根据船舶航行需求、航道（航线）条件及重要程度、周围环境、背景条件等因素综合考虑确定；
3、所配布的每座雷达应答器均应有明确目的，并能发挥其最大作用，达到最佳的助航效果；
无线电测向原理
无线电测向原理 一、无线电波的发射 随着科学技术的不断发展，人们与“无线电”的关系越来越密切了。播送广播节目和电视节目的广播电台和电视台，是通过发射到空间的无线电波把声音和图象神奇地传诵到千家万户的，这个道理已成为人们的常识。让我们再来简单地回顾一下发射和接收过程：广播电台（电视台）首先把需要向外发射声音和图象变为随声音和图象变化的电信号，然后用一中频率很高、功率很强的交流电做为“运载工具”，将这种电信号带到发射天线上去。再通过天线的辐射作用，把载有电信号的高频交流电转变为同频率的无线电波（或称电磁波），推向空间，并象水波一样，不断向四周扩散传播，其传播的速度在大气中为每秒30 万公里。在电波所能到达的范围内，只要我们将收音机、电视机打开，通过接收天线将这种无线电波接收下来，再经过接收机大放大、解调等各种处理，把原来的电信号从“运载工具”中分离出来，逼真地还原成发射时的声音和图像，我们就能在远隔千里的地方收听（收看）到广播电台（电视台）播出的节目。 无线电测向也是利用类似的途径和方式实现的，只是它所发射的仅仅是一组固定重复的莫尔斯电报信号。电台的发射功率小，信号能到达的距离也极为有限。一般在10公里以内。下面，我们紧密结合无线电测向，介绍一些有关的无线电波的基础知识。 1. 无线电波的传播途径 无线电波按传播途径可分为以下四种：天波——由空间电离层反射而传播；地波——沿地球表面传播；直射波——由发射台到接收台直线传播；地面反射波——经地面反射而传播。 无线电测向竞赛的距离通常都在10公里以内，所以，除用于远距离通信的天波外，其它传播方式都与测向有关，160米和80米波段测向，主要使用地波；2米波段测向，主要使用直射波和地面发射波。 2. 无线电波在传播中的主要特性 无线电波离开天线后，既在媒介质中传播，也沿各种媒介质的交界面（如地面）传播，其传播的情况是非常复杂的。它虽具有一定的规律性，但对它产生影响的因素却很多。无线电波在传播中的主要特性如下：（1）直线传播均匀媒介质（如空气）中，电波沿直线传播。无线电测向就是利用这一特性来确定电台方位的。 （2）反射与折射电波由一种媒介质传导另一种媒介质时，在两种介质的分界面上，传播方向要发生变化。图2-1所示的射线由第一种介质射向第二中介质，在分界面上出现两种现象。一种是射线返回第一种介质，叫做反射；另一种现象是射线进入第二种介质，但方向发生了偏折，叫做折射。一般情况下反射和折射是同时发生的。入射角等于反射角，但不一定等于折射角。反射和折射给测向准确性带来很大的不良影响；反射严重是，测向机误指反射体，给接近电台造成极大困难。 （3）绕射电波在传播途中，有力图饶过难以穿透的障碍物的能力。绕射能力的强弱与电波的频率有关，又和障碍物大小有关。频率越低的电波，绕射能力越弱；障碍物越大，绕射越困难。工作于80米波段的电波，绕射能力是较强的，除陡峭高山（相对高度在200米以上）外，一般丘陵均可逾越。2米波段的电波绕射能力就很差了，一座楼房，或一个小山丘，都可能使信号难以绕过去。因此，测向点的选择就成为测向爱好者随时都要考虑的一大问题。 （4）干涉直射波与地面反射波或其它物体的反射波在某处相遇时，测向机收到的信号为两个电波合成后的信号，其信号强度有可能增强（两个信号跌叠加）也可能减弱（两个信号相互抵消）。这种现象称为波的干涉。产生干涉的结果，使得测向机在某些接收点收到的信号强，而某些接收点收到的信号弱，甚至收不到信号，给判断电台距离造成错觉。2米波段测向中，这种现象比较常见。 另外，如图2-2所示，天线发射到空间的电波的能量是一定的，随着传播距离的增大，不仅在传播途中能量要损耗，而且能量的分布也越来越广，单位面积上获得的能量越来越小。反之，距电台愈近，单位面积上获得的能量愈大。在距电台数十米以内，电场强度的变化十分剧烈，反映在测向机耳机中的音量变化也格外明显。这一特点有助于测向运动员在接近电台后判断电台的距离及其位置。 3.天线的架设与电波传播形式的关系 当发射天线垂直于地面时，天线辐射电磁波的电场也垂直于地面，我们称它“垂直极化波”；当天线平行于地面时，天线辐射电磁波的电场也平行于地面，我们叫它“水平极化波”。160米波段和80米波段，规定发射垂直极化波，因而要求发射天线必须垂直架设；2米波段规定发射水平极化波，因而要求发射天线必须水平架设。 二、无线电测向机的组成与特点 无线电测向机是测向运动员在训练与比赛中赖以测向隐蔽电台方位的工具，根据工作波段的不同，测向机的电路和外形结构也不尽相同。但一部测向机，无论是简是繁，是大是小，都是由测向天线、收信机和指示器三部分组成的。其方框图如图2-3所示。 1.测向天线 测向天线接收被测电台发出的无线电信号，并对来自不同方向的电波产生不同的感应电势。这是测向机不同于一般收音机的主要区别。目前测向运动中，160米波段测向机使用磁性天线以及与它相配合的直立天线；80米波段测向机多数也用磁性天线加直立天线（过去也有用环形天线加直立天线的，但因环形天线体积大，不易看准方向线，已很少使用）；2米波段测向机使用八木天线。 2.收信机 收信机对测向天线送来的感应电势进行放大解调等一系列处理，最后把所需信号送入指示器。一般测向机的收信部分与普通收音机基本相似，但根据测向的特殊需要，它还应具备以下特点：
宁波航标处人力资源配置优化实证分析
?43 ? 宁波航标处人力资源配置优化实证分析 贾贵娟 （上海海事局 宁波航标处，浙江 宁波 315200） 【摘要】为推动我国港航业发展，充分发挥人力资源的作用，针对上海海事局宁波航标处 人力资源结构的现状，分析其中存在的年龄、学历、专业和技术职称等方面的问题，提出满足海事局人才发展需要的人力资源结构优化措施。 【关键词】港航业；航标管理；人力资源；职称结构；年龄结构人力资源是经济社会中的核心资源，任何组织的发展都离不开它。只有对人力资源经过合理配置和结构优化，才能使组织中人尽其才、人事相宜，达到高满意度、高忠诚度，从而使人力资源的潜能得到充分发挥，提高人力资源管理工作的整体效能。 目前，我国港航事业进入飞速发展阶段。随着数字航标等高科技的不断运用，只有高素质的人才队伍和高水平的人力资源管理模式，才能驾驭先进的科学技术，推进我国航标事业的发展。宁波航标处作为海上航标管理和维护单位，主要担负浙江沿海南起三门湾、北到长江口海域的国家公用干线航标的管理和养护职责。对宁波航标处人力资源结构进行实证分析，研究其人力资源配置能否满足现在及未来岗位职责的需要，对宁波航标处人力资源管理工作水平的提升有着重要的现实意义。 1宁波航标处人力资源结构现状 组织架构 宁波航标处的组织架构与其职能相对应。截至 2009年年底，机关内设部门7个：办公室、航标管理科、航标运行保障中心、人教科、财务科、政工科和工会等；设基层单位7个：航标养护中心、镇海航标站、定海航标站、岱山航标站、象山航标站、嘉兴航标站和嵊泗航 标站。宁波航标处各科室可分为3类：机关综合部门、机关业务部门和基层航标站。 人力资源结构 与宁波航标处的组织架构相对应，其人员配备基本因岗设人，职责清晰，分工明确。机关业务部门承担“承上启下” 的功能，向下指导各基层航标站的航标设置、巡检、养护工作，向上接受上海海事局及交通运输部海事局垂直领导部门的管理；机关综合部门主要负责党政宣传、内部协调、人事调动和后勤保障等工作。人员构成具体情况如下： （1）性别结构 宁波航标处目前共有在职职工272 人，其中：男性职工262人，占96%；女性职工10人，占4%。这主要是由航标管理工作户外作业多、环境相对艰苦的特殊性决定的。女性职工有9人分布在航标处机关的人事教育、财务、工会和办公室等部门，另有1人在基层航标站任党委书记。 （2）年龄结构 宁波航标处目前职工年龄整体偏 大，平均年龄为44.9岁。50岁及以上职工共有78人，其中50～55岁的有73人，这说明在5～10年内约 1/4的职工将要退休，有可能出现人员结构断层。职工中年轻人相对较少，35岁以下有19人，占总人数的7%左右。 （3）学历结构 截至2009年年底，宁波航标处职 收稿日期：2010-04-08 作者简介：贾贵娟（1983—），女，助理工程师，从事航标管理和人事教育工作。
中华人民共和国海事局-中国海事服务网
中华人民共和国海事局 2005年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第05期） 科目：机舱管理试卷代号：247 适用对象：二等船舶三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分 一、单项选择题 1.需拆排污管子时，应由______负责。 A. 大管轮 B. 二管轮 C. 三管轮 D. 轮机助理 2.对于油轮，在对机舱燃油辅助锅炉进行吹灰作业前，应先征得______同意。 A．轮机长 B．值班轮机员 C．值班驾驶员 D．大副 3.对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，航行值班轮机员应在______范围内活动 A．机舱 B．机舱报警讯号呼叫 C．船员卧室 D．全船 4.对于离心式压载泵在起动时应注意： ①盘车②封闭起动 ③打开进、出口阀起动④观察电机电流表的电流 A．①②④ B．①③④ C．②③④ D．①②③ 5.轮机部进行______工作，可不通知值班驾驶员。 A．锅炉给水柜中水的使用 B．压载水的排出 C．燃油舱之间油的调驳 D．淡水舱水的调驳 6.航行中，因紧急情况需______时，轮机部应事先通知驾驶台。 A．调换发电机组 B．暂时停电 C．锅炉熄火 D．B或C 7.调动交接中交班轮机员涉及的机损事故报告应______。 A．移交接班轮机员处理 B．不得移交接班轮机员处理 C．双方共同协商处理 D. 由轮机长处理 8.提高炉水碱度用______。 A．磷酸钠 B．碳酸纳 C．丹宁 D.硫酸钠 9.驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯 号发出二响声时，表示______。 A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车 10.航行时，轮机部交接工作应在______交接。 A．机舱现场 B．机舱上下扶梯处 C．房间 D．A或B 11.不应设单向阀的船舶管系是______。 A．日用淡水系统 B．日用卫生水系统 C．污水系统 D．压载系统 12.当日用淡水泵自动起动时，如果淡水压力水柜水位过高，应： A．将淡水泵的启、停改为手动 B．向压力水柜补充部分压缩空气 C．开压力水柜放泄阀放掉部分水 D．属正常情况无需处理 13.关于齿轮泵的起动操作，下列正确的是______。 A．齿轮泵具有自吸能力，可以进行泵内无油起动 B．起动时，安全阀或旁通阀须开启 C．进口阀应全开，排出阀应在起动过程中慢慢开启 D．进、排出阀应全开之后起动 14.在阀体表面无标志的情况下，判断截止阀与截止止回阀的方法是： ①将阀开启②提出起摇一下③有响声为截止阀④有响声为截止止回阀 A．①②③ B．①②④ C. 上述方法无法判断 D. 最好是解体判断 15.破损管路的修复方法一般有： ①快干水泥②薄橡皮缠绕③夹箍上紧④涂铁水泥⑤焊补⑥软管套接 A．①②③④ B．②③④⑤⑥ C．①②③④⑤ D．①②③④⑤⑥ 16.船舶重载从深水区进入浅水区航行时,如果轮机员为保持主机转速而增大油门,会导致： A．气缸超机械负荷, 轴系超机械负荷 B．轴系超机械负荷，气缸超热负荷 C．气缸超负荷，轴系不超机械负荷 D．轴系不超机械负荷，气缸不超热负荷 17.大风浪中航行时，值班轮机员不应______。 A. 勤放日用油柜中残水 B．关好机舱内的通风道 C. 安排人员将可移动的物料绑扎 D. 加大主机油门 18.保持输出功率不变时双机双桨柴油机船舶在转弯过程中，内桨机转速n内与外桨转速 n外的变化情况为______。 A．n内↑>n外↓ B．n内↑ 业余无线电常用术语 （版本：2011-0703） 业余无线电的活动和管理离不开接触一些常用的术语，正确了解这些“行话”的含义是业余无线电爱好者和管理者的基本功。为了便于初学者学习，下面列出一些术语的正式定义及其来源供参考。 我们以后将可能不断补充有关内容，请注意本文件的修改日期。 什么是各国无线电“主管部门（administration）”？ ITU《无线电规则》第1.2条: 主管部门：负责履行《国际电信联盟组织法》、《国际电信联盟公约》和行政规则内所规定的义务的任何政府部门或机关（《组织法》第1002款）。 什么是“电信（telecommunication）”？ ITU《无线电规则》第1.3条: 电信：利用导线、无线电、光学或其他电磁系统进行的对符号、信号、文字、图像、声音或任何性质信息的传输、发射或接收（《组织法》）。 什么是“无线电（radio）”？ ITU《无线电规则》第1.42条: 无线电：对无线电波的使用的通称。 什么是“无线电波（radio waves）”？ ITU《无线电规则》第1.5条: 无线电波或赫兹波：不用人工波导而在空间传播的、频率规定在3000GHz以下的电磁波。 讨论：几十年以前由于探测能力限制的影响，无线电技术界常常把频率在数十千赫以上的电磁波才称为无线电波，现在在某些专门领域中也可能沿用一些比较狭义的关于无线电频率的定义。 但是随着器件的改进和数字处理技术的进步，可利用于通信的电磁波频率越来越低，例如军事、矿业和业余无线电通信所用的频率已经向低端延伸到数千赫甚至更低。按照ITU的这一定义，无线电波的频率没有设置下限。根据麦克斯韦理论，只要不是零频率的交变电场或者磁场，空间就会有电磁波存在，也就有无线电波。 什么是“无线电通信（radiocommunication）”？ ITU《无线电规则》第1.6条: 无线电通信：利用无线电波的电信（《组织法》）（《公约》）。 无线电频谱细分为那些频段（Frequency bands）和波段（wavelength bands）？ ITU《无线电规则》第2.1条: 无线电频谱应细分为九个频段，按照下表以递增的整数列示。因频率单位为赫兹（Hz），所以频率的表达方式应为： – 3 000 kHz以下（包括3 000 kHz），以千赫（kHz）表示； – 3 MHz以上至3 000 MHz（包括3 000 MHz），以兆赫（MHz）表示； – 3 GHz以上至3 000 GHz（包括3 000 GHz），以吉赫（GHz）表示。 上海海事局首席船舶安全检查官管理办法 第一条为深入实践科学发展观，实施人才强局战略，进一步促进我局船舶安全检查员队伍的建设，激励专业技术人才钻研业务，向更高的层次发展，培养一支与上海海事局相适应、与国际航运中心建设相匹配的专业队伍，根据上海海事局发展战略和发展规划，制定本办法。第二条本办法所称上海海事局首席船舶安全检查官，是指船舶安全检查员中精通业务理论知识、具有丰富的实践经验和良好职业操守，在海事系统或全局船舶安全检查员队伍中影响较大、得到广泛认可的A类船舶安全检查员。 第三条首席船舶安全检查官设常任制和聘任制两种。 局设常任制首席船舶安全检查官2-3名，由局长聘任，任期为三年，每年由船舶监督处实施考评，任期结束后，由局船舶监督处组织重新评选和聘用。 各海事处可以申请设置1名聘任制首席船舶安全检查官，由分管副局长聘任，实行一年一聘制，每年实施一次考评和聘任。 第四条常任制首席船舶安全检查官的职责： （一）负责跟踪研究国际公约、法规、规范的发展方向，组织研究制定或翻译新生效公约检查导则。结合港口国监督检查工作，对公约提出有建议性改进，研究并起草提出提案。 （二）参与部局组织的船舶安全检查的国际会议。对船舶安全检查中的典型案例进行整理，提交部局，作为东京备忘录的交流案例。 （三）负责国外港口国监督检查官员交流访问，组织参与或参加国际港口国监督的工作交流。 （四）参与部局组织的各类船舶安全检查培训班，承担授课任务。（五）组织完成部局下达的船舶安全检查课题研究及重点任务。（六）接受全局范围内船舶安全检查的技术审核工作和业务咨询，给予明确的专业指导和答复。 第五条：聘任制首席船舶安全检查官的职责： （一）接受各海事处辖区范围内船舶安全检查的技术审核工作和业务咨询，给予明确的专业指导和答复。 （二）参与编写、更新船舶安全检查员培训教材、题库或安检员注册考试组卷、完成安检案例的专家点评等工作；参与或组织部、局举办的各类安检业务培训，完成部分授课任务。 （三）参与安检实操评估，完成新船舶安全检查员的带教工作；以适当的形式获得新的专业知识、信息和业务技能并指导一线船舶安全检查员工作。 （四）对船舶安全检查中有争议的报告或事件进行复核或复检，抽查一定数量的船舶安全检查活动或报告并进行后评估。搜集船舶安全检查日常工作中遇到的难点、热点、焦点问题和国内外船舶安全检查新情况、新动向，定期对本海事处辖区范围内的船舶安全检查情况进行分析，提出合理化的意见和建议。 （五）完成局指定的课题研究及其他任务。 第六条选拔对象： 2013年交通运输部直属海事系统事业单位招聘405人 一、报考条件 (一)具有中华人民共和国国籍; (二)遵守宪法和法律; (三)具有良好的品行; (四)符合岗位所要求的专业或技能条件; (五)适应岗位要求的身体条件; (六)年龄为20周岁以上、35周岁以下(1978年9月30日至1993年9月30日期间出生);个别岗位放宽至40周岁以下(1973年9月30日以后出生);具体年龄要求以职位条件为准。 (七)具有大专以上学历; (八)履行岗位职责需具备的其他条件。 有下列情形之一的不得报考：受党纪、政纪处分期限未满或者正在接受纪律审查的人员;受刑事处罚期限未满或者正在接受司法调查尚未作出结论的人员;在公务员考录、事业单位招聘中被认定为有考试作弊行为的人员;法律法规规定不得招聘为事业单位工作人员的人员。报考人员不得报考录用后即构成回避关系的招聘岗位。 招聘岗位要求的条件中涉及有关资历计算的截止时间为2013年9月30日。 限2013年应届毕业生报考的岗位，要求报考人员须在2013年1月1日至2013年12月31日期间毕业;限2014年应届毕业生报考的岗位，要求报考人员须在2014年1月1日至2014年7月31日期间毕业;限2013、2014年应届毕业生报考的岗位，要求报考人员须在2013 年1月1日至2014年7月31日期间毕业;其他岗位要求报考人员须在2013年9月30日前取得相关学历学位。 二、报考程序 (一)岗位查询。 各招聘单位具体的招聘人数、岗位、资格条件等详见《2013年度直属海事系统事业单位工作人员招聘计划一览表》(附件1)。 报考人员在2013年9月16日后可通过中华人民共和国海事局网站查阅《2013年度直属海事系统事业单位工作人员招聘计划一览表》，网址：https://www.360docs.net/doc/3517428612.html,。 报考人员对报考职位有关信息需咨询时，可直接与招聘单位联系。招聘单位咨询电话见《2013年度直属海事系统事业单位公开招聘工作人员报考咨询电话一览表》(附件2)。 (二)网上报考和资格审查。 1.本次招聘采取网络报考的方式进行。报考人员可登录以下网站报名： (1)中华人民共和国海事局网站 (2)中国海事局事业单位公开招聘考试网 2.每人只能报考一个招聘单位的其中一个岗位。 3.报考时间：2013年9月17日8时至9月24日18时。 4.资格审查时间：2013年9月17日8时至9月25日18时。 5.为防止网络堵塞，2013年9月23日18时后，报考系统不再更新报考合格人数。 上海海事局关于防治船舶污染物接收作业污染 海洋环境管理规定（试行） 第一章总则 第一条为规范船舶污染物接收作业和处理活动，保护水域环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》、《中华人民共和国船舶及其相关作业活动污染防治管理规定》等相关法律、法规、规范、标准的要求，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国上海海事局管辖范围内进行的船舶污染物接收和处理作业及相关单位、船舶和人员。 第三条中华人民共和国上海海事局（以下称“主管机关”）负责实施对船舶污染物接收作业和处理活动的监督管理。 第二章一般要求 第四条在主管机关管辖水域内航行、停泊、作业的船舶排放污染物，应当符合法律、法规、相关标准和我国缔结或者加入的国际条约的规定。 对于不能满足前款规定排放的船舶污染物，应当委托船舶污染物接收单位接收处理。 第五条船舶污染物接收和处理单位应当符合国家有关法律、法规和标准的规定，满足《船舶污染物接收和船舶清舱作业单位接收处理能力要求》的要求，其接收、处理和污染清除能力 应经主管机关评估、备案并公布。 第六条船舶污染物接收单位应当建立安全与防污染管理体系并通过主管机关组织的评审。 从事含有有毒液体物质污水接收的单位还应当制定保证危险废物经营安全的规章制度、污染防治措施和事故应急救援措施。 从事船舶清舱作业的船舶污染物接收单位应按相关规范、规程的要求，制定安全作业制度，配备符合要求的设备和器材。 第七条船舶污染物接收单位及其所属接收船舶应当编制防治船舶污染物接收和处理活动污染海洋环境的应急预案并报主管机关批准，每六个月举行一次应急演练，演习前应向所在辖区海事处报告，演习后应做好评估和记录，及时修订、完善应急预案。 第八条船舶污染物接收和处理单位的主要负责人为安全与防污染管理的第一责任人。 船舶污染物接收和处理单位应当配备专职的安全与防污染管理人员。 安全与防污染管理人员、污染物接收作业操作人员应当按照规定接受专业知识和技能培训，并通过主管机关评估、备案，持有相应的培训合格证明。 第九条船舶污染物接收和处理单位应依法在上海市行政区域内注册登记或设有办事机构。 使用船舶从事船舶污染物接收作业单位，应拥有与作业品种及作业水域相适应的上海港籍自有接收船舶，并有固定的靠泊码 3.5MHz无线电测向技术 一、测向机各旋钮的功能 1．频率旋钮：用来寻找电台的信号。寻找电台时旋钮应调至被收测信号的音调清晰、悦耳(如小鸟叫)、而其它电台信号尽可能小的位置。 2、音量旋钮：用来控制音量大小。此旋钮在快速接近电台的途中，随着信号强度的不断增加而需经常旋动，每次旋转时，应放置在音量适中并略微偏小的位置，以获得较好的方向性。 3、单向开关：用来判断电台的方位。当需要判断单向时，按下此开关，将拉杆天线接入电路，其输出电势与磁性天线所感应的电势复合，克服了磁性天线的双向性，从而判断出单一正确的方向。当松开此开关，便会自动切断直立天线电路。 4、远近程开关：用来调整音量。距电台远时，接收信号强度不大，此时用远程则所接受信号的音量将得到放大，方便判断电台方位；近处电台声音会很大，小音线容易变得不明显，此时改用近程则方便继续利用小音线确定电台方位。 二、正确的持机方法 右手持机，拇指靠近单向开关，其它四指握测向机，掌心一面为大音面（天线所在面），松肩、垂肘，将测向机举起至胸前约25厘米，尽量保持测向机与地面垂直。 三、熟悉测向机的性能 1、电台信号：每一部隐蔽电台(或称信号源)均有自己的编号和呼号，并且有连续自动发出电报的功能，其电码是： MO号台 -- --- 1号台 -- --- 。 2号台 -- --- 。。 3号台 -- --- 。。。 4号台 -- --- 。。。。 5号台 -- --- 。。。。。 判断电台编号时，只需注意分辨长音后的短音数目或长短音数目的不同比例即可。电台发信时，重复循环上述电码符号。在语言中，通常用“嗒”表示长音，用“嘀”表示短音。以1号台为例，信号为“嗒嗒，嗒嗒嗒，嘀”。 长距离无线电测向的基本方法和基本技术，可归纳为下列几个方面： 1、收听电台信号 将音量旋至最大，边转动测向机，边调整频率旋钮，听到信号后，首先辨认台号是不是你现在需要寻找的电台呼号，然后缓慢的左右细调，使声音最大，音调悦耳。最后，将音量旋钮旋至适当位置，进行下一步。 2、测出电台方向线的基本方法 双向_单向法：先不按单向开关，用磁性天线收到电台信号后，水平旋转测向机，找出哑点线（即不调节音量的情况下，某一方向所在直线上电台声音最弱），获得电台所在直线，然后按住单向开关（不要松手）并转动测向机90度，在此 航标简介 ——摘自《航标知识》讲义 航标是为船舶航行提供助航、导航设施的简称。它和陆上交通部门设置在城市街道、高速公路上的通行标志功能是一样的，区别就在于一个是为陆地上的运输工具提供通行标识：而另一个在为在海上航行的船舶提供航行标识。航标是维持海上运输畅通，保障船舶安全、经济航行的重要设施，对发展我国水上交通运输事业，支持海洋资源开发和渔业捕捞，促进国民经济建设和发展，加强国防建设和维护国家主权均有非常重要的作用（如去年有报道称日本在我国的钓鱼岛上准备建立一座灯塔，以显示钓鱼岛是他们的领土）。下面分四部分给大家系统的作以介绍。 一、航标的管理体制（一）管理体制 我们国家有一万八千公里的海岸线，为便于管理，国家安地理位置划分为三大海区即：北方海区（辽宁、河北、山东及天津市沿海水域）；东海海区（江苏、浙江、福建及上海市沿海水域）和南海海区（广东省和广西壮族自治区沿海水域）；海南海区（指海南省沿海水域）。我们国家的管理职能部门是中华人民共和国海事局，隶属于交通运输部，北方海区的管理机关是天津海事局，下辖七个航标处即大连、营口、秦皇岛、天津、黄华、烟台、青岛航标处、过去还有日照航标处（科级）现在已经划归青岛航标处了。东海海区航标管理机关是上海海事局，下辖六个航标处，既连云港、上海、镇海、温州、福州和厦门航标处。南海海区航标的管理机关是广州海事局，下辖三个航标处，即汕头、广州、湛江航标处。海南的航标管理机关为海南海事局，下辖一个处，即海口航标处。长江的航标管理为长江海事局，其余内河航标的管理归当地职能部门管理，这就是我们国家现行的航标管理体系。 因为我们在烟台，我再给大家介绍一下咱们烟台的情况，烟台航标处隶属天津海事局，管理着壹千三百公里的海岸线上五百余座的航行标志，横跨潍坊、烟台、威海三个地级市，下辖八个航标站，即潍坊、龙口、蓬莱、长岛、芝罘、威海、成山头、石岛航标站，分别管理各自辖区的助航、导航设施。航标处办公地点在烟台市环海路七十号。（二）航标的日常管理、保护、维修 “中华人民共和国航标条例”第三条，国务院交通行政主管部门负责管理和保护除军用航标和渔业航标以外的航标。国务院交通行政主管部门设立的流域航道管理机构，海区港务监督机构和县级以上地方人民政府交通行政主管部门，负责管理和保护本辖区内军用航标和渔业航标以外的航标。交通行政主管部门和国务院交通行政主管设立的流域航道管理机构、海区港务监督机构统称为航标管理机关。 军队的航标管理机构、渔政渔港监督管理机构，在军用航标、渔业航标的管理和保护方面分别行使航标管理机关的职能。 交通部在一九八二年八月下发的“交通部颁发《关于海区航标管理工作的若干规定》的通知”第三条指出：交通部部门负责海上公用航标、商港和以商为主的军商合用港的航标；海军负责军港和以军为主的军商合用港的航标；渔港、渔场等渔业专用航标由渔业部门负责。 天津海事局、上海海事局、广州海事局的航标导航处是辖区的航标业务主管部门，全面负责本局分管海区航标的管理和规划建设工作，组织各基层航标单位对海区各类航标进行保养、维修和补给工作，维护其正常技术状态；根据船舶航行需要和海区具体情况，决定航标的设置、撤销、改变特征、更新设备、调整配布并组织实施（其中灯塔、指向标站、导航台报部海事局批准后实施）不断提高航标效能，及时掌握辖区航标情况。编制航标表，通告航标变动情况、并联系海军、渔业等部门协调处理有关航标管理和使用事项。 航标处是相应辖区的基层航标管理单位。直接负责所辖海区的航标的保养、维修、补给和定期巡检，维护航标的正常技术状态。 中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法 颁布部门交通部海事局 第一条为了更好地履行国家赋予海事系统的职责，加强全国海事系统船舶的统一管理，根据有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于全国海事系统所属各类船舶。 第三条船舶的着色 (一)船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 (二)所有室外甲板的颜色为墨绿色。〖*2/5〗 (三)锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚穴、锚(特殊金属材料除外)颜色为黑色。 第四条船舶的标志 (一)船体标志 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相同的斜线条构成，红色部分与蓝白相间部分的宽度相等，由船艉向船艏方向倾斜，斜条与水平面的夹角为60度，标在船名后。横向位：船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃水线交点的长度为船舶总长度的三分之一(/3)，标志总宽度为总船长的九分之一(/9)；纵向位：船体标志上起主甲板边线护舷下沿，下至设计吃水线(见附件)。 (二)上层建筑标志 1 设置烟囱的船舶：在烟囱两侧(有两个烟囱的在烟囱外侧)距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中心设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 2 不设置烟囱的船舶：在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 3 在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置“中国海事局CINA A”(中文字体为黑体、拉丁字母为ie new roan；颜色为深蓝色，色标：C100-70-10)字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 第五条船舶的旗帜 (一)中华人民共和国国旗 按规定时间悬挂在船舶艉部旗杆。 无线电频率管理及业务划分 无线电频谱是一种宝贵的自然资源,是现代社会得以发展的基本要素之一。它为人类所共有,为人类所共享。《条例》第四条明确:无线电频谱资源属国家所有。这是我国首次在法律上确认了无线电频谱资源作为一种自然资源的性质和地位。 无线电频谱具有一般自然资源共有的属性,也具有独特的个性。如同土地、矿产、水资源一样,无线电频谱是有限的，我国将3赫兹-3000吉赫范围内的频率列为无线电频谱,这是基于人们对无线电波的认识水平而定的。实际上,由于技术条件的限制,目前仅仅在几十吉赫以下的频谱得到了应用。这就是说,人们目前能够使用的无线电频谱仅仅是划分的总量的十分之一而己。在已用的频谱范围内,尽管可以通过科学管理和技术手段对其充分利用,但在一定的时间、空间条件下,其利用毕竟是有限的。不同于土地、矿产等资源,无线电频谱具有非耗竭性，它可以被使用,但不会消耗掉。因此,不使用就是一种浪费。另外,由于无线电频谱具有传播固有性,使用不当也会造成浪费,甚至会带来危害。为此,我们必须加强频谱的管理,使其得到合理、充分的利用。 国家无线电管理部门代表国家对整个无线电频率从宏观上作出统一部署和长远计划，这种部署和规划主要是根据各种无线电业务的特点和需要,在国际电联总的要求下,划分频段,分配频率,使各种无线电业务在指定的频段内充分合理利用。 国际上负责无线电频谱管理的机构是联合国国际电信联盟(ITU)下设的无线电通信部门。各国无线电管理机构先将本国的无线电业务所用的频率报该部门,经审查后对这些频率进行登记。国际电信联盟一般每二年召开一次各成员国参加的世界无线电行政大会,也就是现改称为世界无线电通信大会,共同协商重大的频谱分配和使用方面的问题,各国又根据其决议对本国的无线电业务的频段进行划分或调整。因此,不管在国际上还是在国内,无线电业务的分类和所划分的频段不是一成不变的,根据业务的需要、技术水平的发展会有所变动或调整。 无线电测向机的制作 一、无线电原理 时间：9月3日上午9:00—11:30 无线电波是电磁波的一种，是由交变的电场与磁场交替产生并以有限速度向空间传输的过程。无线电波是电磁波中波长最长，频率最小的，频率在103MHz—1013MHz之间，通常用于通信、广播、电视、雷达等。无线电波的传输方式包括天波、地波、直接波、反射波和卫星传输。地波传输稳定，但可传输距离短，能量损耗大；天波可以传输超远距离，但不稳定。现在广泛使用的是直接波的传输方式。 天线是一种能量转换器，可以实现电能与电磁能的相互转换，并且具有可逆性，既可以做发射器，也可以做信号的接收器。天线具有很强的方向性，直立天线接收垂直极化波，磁性天线接收水平极化波。磁性天线由磁体、线圈和引线组成，其中磁体是软磁铁氧体。 无线电测向机是具有强方向性的无线接收机，由天线系统、电路系统和终端指示器组成。天线系统包括直立天线和磁性天线，磁性天线用于确定磁场方向，再由直立天线确定电场方向，组合起来就可以确定信号源的位置。天线系统的接收方式是超外差式，既通过接收到的输入信号减去本机振荡，得到所需要的信号。我们所要制作和使用的测向机是PJ-80型无线测向机，它具有工作稳定、调试方便、结构简单、性价比高等特点。 二、实验目的 本次电子实习的目的，是进行无线电测向机的制作、调试，用调 试好的测向机进行信号的搜寻以及对所收到的信号进行分析处理。从中掌握测向机的基本制作和调试过程，并感受实地侧向的过程。 三、焊接过程 时间：9月3日下午2:00—3:45，9月4日上午9:00—10:00 在电路板的焊接之前，首先要了解电路的工作原理。电路包括高频放大电路、差拍检波电路、可调差拍振荡电路、低频放大电路、功放芯片以及天线和耳机七部分组成。耳机作为终端指示器，振荡电路则是在做信号“减法”的时候十分关键的一步。电路中，三个三极管的作用也十分重要，是保证电路正常运行的关键。电路的核心是芯片LM386。 焊接中也有许多需要注意的问题。首先，应该将烙铁先接触焊盘，然后放上焊锡，焊锡的用量不能太多，会造成焊锡的浪费，也不能太少，会造成虚焊，虚焊将对以后的调试过程带来很大的麻烦。要先取下焊锡，再放开烙铁。标准的焊接形状应该是光亮的圆锥形。 正式开始焊接时，首先要对对应的电阻进行测量，确定阻值是否正确，再将其焊接在电路板的对应位置。刚开始焊接有一些不适应，经过一段时间渐渐进入了状态。我们先将所有的电阻焊在了电路板上，之后又完成了部分电容的焊接。在焊二极管的时候要格外小心，黑色的部分对应二极管的负极，因为二极管是有方向性的，如果焊反，电路将无法导通。三个二极管外形极其相似，如果不注意，很容易搞错位置，这样电路也是无法工作的。然后，我们两个人配合，从之前已经焊接好的电路板上取下我们所需要的对应元件（电容），重新焊接在我们自己的电路板上。焊接的整个过程比较顺利，很快我们就将所 第二十三章航标基地 二十世纪八十年代初期，沿海航标划归交通部管理以后，为了适应海区和辖区分级航标管理要求，开始逐步建设航标基地。近十几年来，中国航运经济快速发展，船舶数量增加，船舶的大型化和高速化趋势，对沿海港口和航道建设所需配套的助航安全保障设施提出了越来越高的使用需求，在这种背景条件下，交通部海事局提出了加快航标建设发展战略，在组织沿海港口和航路助航服务需求调研的基础上，制定建设发展规划，分年分批实施了东海沿海重点水域、港口航道航标配布调整工作，沿海公用干线航标数量从2001年的931座，增加到2007年的2327座，对航标进行现场维护管理和基地保养修理等工作量非常大。在东海沿海建成了RBN-DGPS基准站和AIS岸基站等一批重要的助导航设施，投入使用后的日常维护管理工作。同时，为了加强航标应急反应管理，对各辖区失常航标进行及时恢复和快速组织在各辖区范围实施应急沉船航标的设置等工作，通过辖区分级管理运作模式，实施现场管理，提高工作效率，需要通过建立相应的航标管理基地，来得到落实和保障。 第一节浮标维护基地 目前在东海海区仅规划建设有一处浮标维护基地，坐落在上海航标处场地内，由于上海港设置有大量的浮动航标，因此浮标基地的任务主要是对浮标进行统一的维修。 浮标维护基地内建有喷丸除绣和装配车间，有备件仓库、起重机、铲吊车、浮标标体堆放场，锚链堆放场，蓄电池组充电室，灯器修理和测试室等设施，配备了办公室和作业人员，负责把从海上被更换下来带到基地来的浮标标体、锚链、沉石、灯器、蓄电池等设备进行维护、修理、油漆后组装，供重新使用。此外还进行航标专用器材采购和保管，以供野外航标作业时领用。 为应对不断增加的浮标的维修工作量，和分担浮标维护基地的部分维修任务，一般还在各辖区航标处的航标管理站设立浮标堆场，临时保管经维修后的待用浮标标体、锚链、沉石等大型航标器材和其他航标应急反应所需材料等，和通过外包维修形式，进行轻度、适当的维修工作任务。 第二节航标站和养护站 按照现行航标业务管理体制，交通部海事局、各海区局、各辖区航标处和航标站等航标业务四级管理体制中，航标站是最基层航标管理单位，实施各辖区航标处管辖范围的航标现场维护和行政管理工作。担负着航标建设和日常维护，以及辖区航标行业监督检查行政管理职责。 同时，按照上海海事局关于实施航标管理模式改革工作要求，航标站同时承担辖区航标养护职责，因此，又名航标养护站。 东海海区目前共有二十七个航标（养护）站。 中国海事完美调查成范例 2013年2月22日，香港高等法院作出终审判决：香港水道“3?22”碰撞事故海事案件适用狭水道航行，“耀海”轮船长及香港正副引水无罪释放。至此，一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结。“3?22”事故的判决已经被香港高等法院列为判例，成为今后对该航道水上交通事故判决的依据――这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官。 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分，中国籍散货船“耀海”轮与乌克兰籍供应船“NEFTEGAZ-67”轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成“耀海”轮船艏部分区域破损；“NEFTEGAZ-67”轮则迅速向右倾覆沉没，船上25人中，7人获救，18人死亡。 “3?22”事故是香港水道多年来所发生的最严重的水上交通事故，引起了中国和乌克兰政府的高度关注。事故涉及多方重大利益，香港警方启动司法程序，“NEFTEGAZ-67”轮船长、“耀海”轮船长，以及香港正副引水均因涉嫌刑事犯罪而被控制。作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官，按照国际海事组织（IMO）相关要求，在香港海事处的协调下，各自展开事故调查工作。中国海事局 委托深圳海事局组织力量开展海事调查，这也是我国首次派出调查官赴境外开展安全调查。 在接到中国海事局委托后，2008年3月25日至4月2日，深圳海事局派出调查官赴香港对事故相关方面进行取证。调查组主动作为，积极协调船东、律师，及时提取了香港天文台气象报告、香港VTC（船只航行监察中心）记录及“耀海”轮VDR（航行数据记录仪）数据，努力搜集相关书证、物证，为后续事故分析争取主动。 事发水域性质认定有分歧 经过近3个月的仔细分析论证，调查组从能见度、碰撞危险、会遇局面、紧迫局面、紧迫危险、最后避免碰撞的时机以及碰撞导致“NEFTEGAZ-67”轮迅速倾覆的原因等方面逐项解析，基本还原事故真相，慎重作出结论：“这是一宗完全因人为过失造成的船舶碰撞事故，适用于《1972年国际海上避碰规则》（简称《规则》）。事发水域是航道，‘NEFTEGAZ-67’轮违章航行直接造成碰撞危险并进一步导致了事故的发生。” 2008年7月初，应乌克兰调查人员的邀请，受中国海事局委托，深圳海事局再次组织调查组骨干力量，代表中国海事局赴香港与乌克兰、香港开展三方研讨。尽管各方调查人员在诸如能见度、船员值班等方面的意见基本一致，但在事发水域性质认定这一关键问题上存在重大分歧，而这直接 通信业务/系统填写说明和表格选择 在“无线电频率使用申请表”和“无线电台（站）设置申请表”中，“通信业务/系统类型”栏，由无线电管理机构填写，其填写规则如下： ×× - ×× - ×× （1）（2）（3） 其中： 第（1）项表示无线电业务类型，由两个字母组成。 第（2）项表示无线电通信系统，由两个数字组成。 第（3）项表示实际使用的技术体制或更细分的无线电通信子系统，由两个数字组成。 在填写“通信业务/系统类型”时，应按照下表尽量填写全部，对于表中无线电通信系统为空的业务，只填写无线电业务即可。 例1：用户申请设置模拟微波接力站，则“通信业务/系统类型”栏填写“GD-01-02”,这里“GD”表示固定业务；“01”表示微波接力通信系统；“02”表示模拟微波。 例2：用户申请设置固定卫星地球站，则“通信业务/系统类型”栏填写“WG”。 表1 通信业务/系统分类和表格选择 根据《中华人民共和国无线电频率划分规定》，上表中各种无线电业务的定义如下：固定业务：指定的固定地点之间的无线电通信业务。 陆地移动业务：基地电台和陆地移动电台之间，或陆地移动电台之间的移动业务。 卫星固定业务：利用一个或多个卫星在处于给定位置的地球站之间的无线电通信业务。该给定位置可以是一个指定的固定地点或指定区域内的任何一个固定地点；在某些情况下，这种业务也可包括卫星间业务的卫星至卫星的链路；也可包括其它空间无线电通信 业务的馈线链路。 卫星移动业务：在移动地球站和一个或多个空间电台之间的一种无线电通信业务，或该业务所利用的各空间电台之间的无线电通信业务；或利用一个或多个空间电台在移动地球站之间的无线电通信业务。包括卫星陆地移动业务、卫星水上移动业务和卫星航空移动业务。 卫星陆地移动业务：其移动地球站位于陆地上的一种卫星移动业务。 卫星水上移动业务：其移动地球站位于船舶上的一种卫星移动业务。营救器电台和应急示位无线电信标电台也可参与此种业务。 卫星航空移动业务：移动地球站位于航空器上的卫星移动业务；营救器电台与应急示位无线电信标电台也可参与此种业务。 该业务也可以包括其运营所必需的馈线链路。 水上移动业务：海岸电台和船舶电台之间、各船舶电台之间或相关的船载通信电台之间的一种移动业务；营救器电台和应急示位无线电信标电台也可参与此种业务。 航空移动业务：在航空电台和航空器电台之间，或航空器电台之间的一种移动业务。营救器电台可参与此种业务；应急示位无线电信标电台使用指定的遇险与应急频率也可参与此种业务。 卫星无线电导航业务：使用于无线电导航的卫星无线电测定业务。 航空无线电导航业务：用于航空器飞行和航空器的安全运行的无线电导航业务。 水上无线电导航业务：用于船舶航行和船舶的安全运行的无线电导航业务。 无线电定位业务：用于无线电定位的无线电测定业务。 广播业务：供公众直接接收而进行发射的无线电通信业务，包括声音、电视或其它方式。 卫星广播业务：利用空间电台发射或转发信号，以供公众直接接收的无线电通信业务（包括个体接收和集体接收）。 气象辅助业务：用于气象及水文的观察与探测的无线电通信业务。 卫星地球探测业务：地球站与一个或多个空间电台之间的无线电通信业务，并可包括各空间电台之间的链路。 在这种业务中： ---由地球卫星上的有源遥感器或无源遥感器获得有关地球特性以及其自然现象的信常识业余无线电常用术语
上海海事局首席船舶安全检查官管理办法
2013年交通运输部直属海事系统事业单位招聘405人
上海海事局关于防治船舶污染物接收作业污染海洋环境管理规定(试行)
无线电测向长80米知识
航标简介
中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法
无线电频率管理及业务划分
无线电测向机的制作
第二十二章航标基地 - 上海海事局厦门航标处
中国海事完美调查成范例
无线电业务与系统