柴油机出厂性能试验规范
柴油机出厂性能试验规范
本规范依据GB/T 1147.1-2007《中小功率柴油机第2部分试验方法》编制而成，规定如下：
一、提交试车的柴油机必须是装配合格产品，试车前检查柴油机装配质量，零部件应齐全，总装工序流程卡有质检员签字并带有合格字样。
二、开车前的准备：
1、出厂试验用燃油及润滑油牌号按下列规定：
（1-1）、燃油：按大气温度选用不同牌号的轻柴油（GB252-77）
0℃以上：RC0＃
0～-10℃：RC-10＃
（1-2）、润滑油：按大气温度选用不同牌号的CD级柴油机油（GB5323-85）
2、柴油机对正测功仪，固定底脚螺栓及联轴器，联轴器与飞轮连接螺栓（8.8级）分多次均匀把紧，固定防护罩。
3、安装机油压力表管及机油压力表，安装水温表和油温表。
4、连接排烟口或排烟法兰到排烟管（通往室外烟囱）。
5、机油加到油尺刻度规定限度。
6、接通冷却水，冷却水进出水管卡箍必须紧固，防止进气造成冷却水循环阻塞。
7、接通燃油，打开柴油泵进油螺栓或放气螺钉，燃油系统放气，直至回油管有柴油流出。
8、校对供油提前角：
9、接电瓶线和搭铁线，电瓶线连接必须牢固，以防烧坏连接线。连接起动按钮至起动机B+和C+端子。
10、接通电源，按下起动开关起动柴油机，柴油机起动后，立即松开起动按钮，柴油机进入正常工作。每次启动时间不超过10秒，如需连续起动，应停歇2分钟后再起动。如果连续三次不能起动柴油机，则查明原因，排除故障后再起动。
三、柴油机起动后，立即检查柴油机怠速运行的环境及各项参数。
（1）、柴油机应有循环水流出，可适当提速直至循环水流出；如循环水流出应，立即停车查明原因。
（2）、检查怠速机油压力：
（3）、检查三漏：柴油机各密封面及管接处不允许出现油、气、水渗漏。（4）、柴油机和测功器连接部位应无杂音。
（5）、检查柴油机应无异常声响及其他故障。
四、运转中的注意事项：
1、冷却水应正常，防止断水；
2、润滑正常，防止断油，检查机油压力正常及机油内应无水；
3、排气烟色、排气温度应正常；
4、运转正常，应无异常声响。
5、注意观察水温、油温、机油压力的变化。
五、按柴油机出厂试验流程进行出厂试验（见表1、表2），运转中应测定调整的项目和应排除的故障如下：
1、消除三漏。柴油机各密封面及管接处，在预热磨合运行及性能试验期间，经紧固后不允许出现油、气、水渗漏。如有渗漏及时排除故障。
3、75%负荷后调整气门间隙，复查缸盖螺母拧紧力矩，调整供油提前角，调整喷油器性能达到最佳。
4、柴油机进行满负荷试验，待水温、油温达到75～80℃时测定燃油消耗率，然后测定额定功率、额定转速并记录。
5、测定额定功率下的水温、油温、油压数据并记录。
6、测定涡轮后排气温度和排气烟度。
7、测定110℅负荷，检测水温、油温、油压和功率，110℅负荷下不允许冒黑烟。
8、调节调速系统，排除故障，达到出厂标准。
9、柴油机自检合格后铅封油量、转速，检测工作完毕后卸去负荷，测定最高空载稳定转速，然后慢慢降速，使柴油机在怠速状态下运转5分钟，测定最低空载稳定转速。
经检查员检验合格后停车，放净冷却水、润滑油，保持外表清洁。。
以上柴油机试验要求达到的性能见表3，并记录测定的参数。
七、故障及参数调整处理办法：
（1）、试车过程中允许调整柴油机，排除故障超过30分钟，试车时间要求延长、补足。
（2）、柴油机试完75%负荷后停车，调整气门间隙，复查缸盖螺母拧紧力矩，调整供油提前角，检查喷油器压力或处理小故障，在不更换零部件的情况下，试验时间不另算。
（3）、为确保质量，机器内部主要零部件不允许在台架上更换，必须填写故障记录单，下台架处理。下台架返修的柴油机，须另上台架试验，试验过程按新车处理。
（4）、试验110℅负荷时不允许冒烟。
表1、柴油机出厂性能试验流程
n o——额定转速
表2-1、柴油机出厂性能试验数据计算
可编辑
表3、柴油机出厂性能试验主要记录技术数据
可编辑
可编辑
九、定期抽检试验
每月从当月中抽检一台，进行出厂性能试验 （包括起动试验）,并拆检主要零部件磨合情况。
十、试车用检测仪表仪器定期查校，并由检验部门签发合格证。
十一、柴油机功率油耗允许随室温修正。当大气压力与标准大气状况不符时，按内燃机功率和燃油消耗率换算法进行修正。
十二、测功器读数、燃油消耗率、最高稳定调速率计算公式： 1、扭矩公式：
P ＝（Ｍe×ｎ）／9545.45
×L=F ×
0.9545 F=
式中：P ——柴油机的输出功率，KW
Me ——扭矩，N.m F ——测功器读数，N L ——力臂，0.9545m n ——柴油机转速，r/min 2、燃油消耗率计算公式： =
式中：Ge —— 燃油消耗率，g/KW.h
G —— 试验中的燃油消耗量，200g
P —— 柴油机的输出功率，KW
P ×t
n
P ×t
t ——试验中200g燃油消耗所用的时间，秒3、稳定调速率的计算公式：
ζ
n
式中：g ——稳定调速率，%
n1 ——最高稳定转速，r/min
n ——额定转速，r/min
. .
柴油机速度特性实验
柴油机外特性实验 一、速度特性 在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速 降低时，柴油机各有效性能参数M e 、P e 、g e 、η e 等随转速n的改变而变化的 关系，称为速度特性（图1所示）。 当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。通常叫做外特性。当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。 速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过全负 荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于p emax 、M emax 和g emax 时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。 图1 JB485柴油机速度特性曲线
二、实验目的 掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。 ?三、实验设备 ? 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。 四、实验工况 ? ?在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。 ? ? 五、实验步骤 1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变； 2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变； 3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下； 4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩 M e 、功率P e 、油耗g e 、机油温度t 1 、排气温度t r 、环境温度t 2 、环境相对湿度Φ等 各项参数； 5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机； 6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。 ? 六、实验报告 1、实验目的； 2、实验设备； 3、简述实验步骤； 4、实验数据记录表； 5、绘制曲线； 6、实验结果整理分析讨论；
空调发电车柴油机试验站机械设计
空调发电车柴油机试验站机械设计 空调发电车柴油机试验站机械设计——陈琳 :rj 空调发电车柴油机试验站机械设计 陈琳 摘要介绍了空调发电车柴油机试验站的方案设计,试验平车,进排气系统,油水系统等的机械设计方案.此方案在哈尔滨铁路局三棵树车辆段实施成功, 满足了德国产l2V1§黉书肇篝收到了良好的效果. 主题词柴油机试验站设计试验 ._..(6)耗功系统(主要部件有调压器,整 ‘流柜和干电阻等). 空调发电车是我国铁路新型空调列车的综合各系统设计和段方预留厂房实际情 主要装备.随着近年来的各路局配属空调列况.我们对试验站进行如图一所示布置.平 车数量的日趋增多,其心脏——柴油发电机面布局分为操纵室,控制室,试验间和辅助 组的检修迫切需要各局段配备相应的柴油机问四大部分.其操纵室布置有操纵台,仪表
试验站.为此,我们承担了哈尔滨三棵树车柜和微机控制台等,操作者可在此操纵试验 辆段(以下简称车辆段)空调发电车柴油机柴油发电机组,通过玻璃观察窗监视柴油机 试验站的设计和调试技术工作.运转情况.玻璃窗设计为双层隔声窗,结合 . 两遭隔音门的设置,可有效地降低操纵主要部件有进气滤清施,以方便试验操作,设备维护保养和场地 器,进气管,撵气管,排气消音器等);卫生清理.辅助间内布置了散热器组,调压 (2)试验平车;器,干电阻和相应的电器控制柜等,以保证 (3)油水系统(主要部件有燃油箱,水试验中冷却水散热和功率消耗的需要.通过 箱,散热器和油水管路等);以上的方案可使柴油机试验,检测及相应配(4)电器控制系统(主要部件有操纵套功能得以实现. 台,萎;3进排气系统的设计(5)检测系统(主要部件有仪表柜,微………机控制台);进排气系统是保证柴油机试验中柴油机 科技通讯1999年1期(总第l8期) 吸进新鲜空气,排出废气的关键配套系统. 进气系统由进气滤清器,旋转机构,进气管
实验九柴油机负荷特性
实验日期_________ 中国石油大学热工检测技术实验报告成绩__________ 班级热工姓名同组者教师___________ 实验九柴油机负荷特性实验 一、实验目的 1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。 2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。 二、实验原理 当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。如图1所示。这些参数主要有小时耗油量B，燃油消耗率be。排烟温度Tf等。 图 1 柴油机负荷特性曲线 负荷特性表明在某规定转速下，各种不同负荷时的耗油率be随功率Pe变化的关系。通过特性曲线可以找出内燃机所能达到的最大功率Pemax和最低耗油率be 。还可用来评价标 min 定工况下的经济性，判断功率标定的合理性以及有关调整的正确性。
实验时保持柴油机转速不变,改变功率,测出油耗量、油耗率和排烟温度,绘到坐标纸上，即可得出负荷特性实验曲线。 功率测量原理。柴油机的有效功率Pe 、转速n 、燃油消耗率be 。是表明柴油机性能的主要指标。其中Pe 、 n 表明动力性；be 表明经济性。对柴油机进行试验，首先要掌握这些直接与性能有关的参数的测量方法和设备。 柴油机有效功率Pe 的大小，是通过测量柴油机输出的扭矩Te （Nm ）和与其对应的转速n （r/min ）计算出来的，计算公式为： 9549 e nT Pe (kW) 欲测出输出扭矩的大小，必须要有一个能给柴油机反扭矩（即负荷）的装置。这种装置叫做测功机。测功机实质上就是给柴油机加“负荷”的装置，测量时，柴油机的飞轮用连接轴与测功机的主轴连接在一起，油耗量测量及转速测量等仪器设备也与柴油机的相应部位连接。 测功机分水力测功机、电力测功机和电涡流测功机，本实验采用电涡流测功机。 燃油消耗量测量原理。燃油消耗率be 是表明柴油机经济性的重要技术参数，它是通过测定在某一功率下消耗一定量的燃油所需要的时间，经计算而求得的。柴油机常用的测量方法为称量法。 转速测量原理。转速测量采用磁电式转速传感器测量，当测功机轴旋转时，感应出磁电信号，经过数据处理获得转速值。 三、实验设备 1. 试验用柴油机一台。型号:ZS1115（Pb=16.2kW,n b =2200r/min ）。 2. 功率测量设备：电涡流测功机,型号:GW25。 3. 燃油消耗量测量：油耗仪,型号:FC2210Z 智能油耗仪。 4. 转速测量传感器。 5. 压力传感器、温度传感器。 6. FC3000发动机测控系统。 四、实验步骤 1.开机 (1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。 (2)先将测功机冷却水进水阀打开。
柴油机速度特性和负荷特性试验报告
柴油机性能试验报告 班级：汽91 姓名：周子超 学号：2009010741 试验时间：2012年4月20日 组别：13 试验目的: 1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法； 2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法; 3.通过整理试验数据点，得到柴油机的速度特性曲线，做出相关分析总结分析对比； 4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势，分析原因。 5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比，总结汽油机柴油机的不同。
实验对象:
二、试验设备: 名称 测试内容型号主要参数备注 电涡流测功功率、转OSWALD 250kW， 4980rpm ， f max = 165Hz 电涡机矩、转速QD122.3 n max = 10010rpm ， M max = 580Nm 流型油耗仪油耗中国湘仪测量精度：土 0.5% 重量 时间分辨率：土 0.1s 式 油耗分辨率：土 0.1g 空气流量计空气流量同园量程：0-1200kg/h 精度：土 1% 热膜 ToceiL 分辨率：土 0.1kg/h 式 表2 :主要测试设备表 四、试验台架系统简图: 排气系统 表1:柴油机参数 空气 实验控制系统（计唱算 机）編
图1 ：台架系统简图 第一部分：速度特性 五、实验原理： 柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义，即保持发动机节气门或者是油量 调节位置不变，发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、 进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。实验基于负载系统的 6 种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n ［②恒转速/恒扭矩控制（n/M ）③恒扭矩/恒油门位置控制（M/P ［④恒转速/恒油门位置控制（n/P ［⑤P1/P⑥M/n 2，首先选择油门到指定的开度，然后不断改变负荷转速测得数据。 六、实验要求及方法: 1.实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性，要求发动机油门开度为46% ; 2.实验方法：
汽车动力性能的评价标准
浅谈汽车动力性评价标准 摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。 关键词：汽车动力性评价指标加权系数优化设计 1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述 1.1汽车动力性概述 汽车动力性是汽车最基本的使用性能。汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具，其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高。因此汽车工程界，用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣。对于新车的动力性，人们基本上认同这三个指标。 对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。由于使用条件的差异，在用汽车间不具有横向比较的条件，缺乏可比性。在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。汽车
DF4D柴油机台架试验
. 13 柴油机台架试验 对于厂修的柴油机应与新造的一样进行台架试验，以保证投入运用后的工作性能和工作可靠性，由于采用电力传动的内燃机车方案，其柴油机和牵引发电机构成了一个整体，即柴油发电机组。为了方便起见，对柴油机进行台架试验时，采用电测功。 出厂台架试验分为磨合试验、调整检查试验、验收试验三个阶段。 13.1试验总则 (1) 凡提交试验的柴油发电机组，必须具备柴油机总图中所示的全部零件，具有完整的总装配及规定零件装配记录证件，并应有专职检查印记，试验中的各项参数记录按统一的格式填写。 (2) 在标定功率下，试验台的进气系统的总压力损失，不大于2.5kPa，但当柴油机做性能试验时，加装空气流量装置时，其总压力损失不应大于4kPa。排气系统中，在每个增压器涡轮后的背压应小于3kPa。 (3) 试验用冷却水，应用去离子水，并加入2号硅系复合配方，总硬度不应超过0.2mg当量/L，总碱度为1.2～2.5mg当量/L。 燃油采用GB252－94中一级品以上的任一牌号的轻柴油。 机油：采用“大2”或“兰3”号四代机油。 (4) 每试验5台柴油机后，应对循环冷却水取样进行化验。 (5) 每试验15台柴油机后，应对柴油机机油取样化验，如闪点和粘度超过规定范围，而其余项目合格时，允许放出一部分旧油，加适量新油。但当其它指标超过规定时，必须更换机油。 (6) 当机油滤清器前、后压差超过0.2MPa时，应更换滤芯。 (7) 每次启动柴油机前，先启动辅助机油泵，使柴油机机油系统内充满机油，时间不少于1min。 (8) 每次启动柴油机前，必须打开示功阀，进行甩车，以便将气缸内的油水排出。 (9) 柴油机启机时的机油和冷却水进口温度不应低于20℃，加负荷时不应低于40℃。 (10) 各工况下柴油机转速与名义转速允差5r/min ，其它转速允差为10r/min。采用无级联合调节器，只需调整柴油机的最高和最低限制转速。联合调节器的配速系统由步进电机、一对圆锥齿轮、一组调速弹簧、一对飞锤及匀速盘等组成。见图13－1。当步进电机接收到来自驱动电源的脉冲信号后，通过主、从动圆锥齿轮及螺旋副，把步进电机的旋转运动转换为螺杆的垂直移动，改变调速弹簧的压缩高度，达到调整柴油机转速的目的。最高工作转速的限制由随从动圆锥齿轮一起转动的螺钉4与随螺杆一起下移的螺钉5共同完成；最低空转转速的限制由随从动圆锥齿轮一起转动的螺钉2与随螺杆一起上移的螺钉1共同完成。 精品
1 柴油机启动前的检查
柴油发电机运行及试验 1 柴油机启动前的检查 1.1 有关柴油发电机组各类工作票均已终结，柴油机旁无人工作及其它障碍物； 1.2 检查柴油发电机润滑油油位正常； 1.3 检查柴油发电机冷却水水位正常； 1.4 检查蓄电池充电电源投入，启动、控制用24V电源正常； 1.5 检查油箱油位正常，燃油储量充足； 1.6 柴油发电机组的油、冷却水、消防水回路无渗漏现象，各阀门位置正确，集装箱内通道畅通，照明、排风正常，排气口、通风口和进气口畅通无异物； 1.7 所有电缆和电线已正确连接，检查保护设置正确； 1.8 检查柴油发电机就地仪表盘上“紧急停机”按钮位置正确，检查柴油发电机出口开关在断开位置； 2 柴油发电机的启动和停止 2.1 柴油发电机的启动方式分为：自动、远方（DCS手操）、控制室“紧急启动”按钮和就地控制盘手动启动。 2.1.1 柴油发电机的就地控制盘手动启动：只启动柴油机，出口开关不合闸，与其他开关无逻辑闭锁。 2.1.2 柴油发电机的手动启动条件：除就地控制盘手动启动外，其他启动方式均需要满足外接保安变至保安PC（PC侧）低压侧开关在分闸位置。 2.1.3 柴油发电机的自动启动：该启动方式需要满足外接保安变至保安PC（PC侧）低压侧开关在分闸位置，且任一段保安MCC快切开关检测到S1、S2两路电源均无电压。 2.2 柴油发电机停机方式分为：远方（DCS手操）、就地控制盘停机、急停或柴油发电机CP680控制器紧急停机。 2.3 柴油发电机在DCS上的启动 2.3.1 检查柴油发电机就地控制柜上“操作方式选择开关SA2”在“自动”位置 2.3.2 手动断开外接保安变至保安PC（PC侧）低压侧开关 2.3.3 点击DCS画面上的柴油发电机，在弹出的“柴油发电机组”操作器中点击“启动” 2.3.4 检查柴油发电机启动，电压、频率正常；定速后自动合上柴油发电机出口开关 2.3.5 检查保安PC带电正常。 2.4 柴油发电机通过集控室内“紧急启动”按钮启动（正常方式启动不成功时） 2.4.1 柴油发电机就地控制柜上“操作方式选择开关SA2”在“自动”位置 2.4.2 外接保安变至保安PC（PC侧）低压侧开关在分闸位置 2.4.3 按下集控室内“紧急启动柴油发电机”按钮 2.4.4 检查柴油发电机启动，电压、频率正常 2.4.5 检查保安PC带电正常 2.5 柴油发电机在DCS上的停机 2.5.1 在“柴油发电机组”操作器中点击“停止”
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法
《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标
DF4D柴油机台架试验
13 柴油机台架试验 对于厂修的柴油机应与新造的一样进行台架试验，以保证投入运用后的工作性能和工作可靠性，由于采用电力传动的内燃机车方案，其柴油机和牵引发电机构成了一个整体，即柴油发电机组。为了方便起见，对柴油机进行台架试验时，采用电测功。 出厂台架试验分为磨合试验、调整检查试验、验收试验三个阶段。 13.1试验总则 (1) 凡提交试验的柴油发电机组，必须具备柴油机总图中所示的全部零件，具有完整的总装配及规定零件装配记录证件，并应有专职检查印记，试验中的各项参数记录按统一的格式填写。 (2) 在标定功率下，试验台的进气系统的总压力损失，不大于2.5kPa，但当柴油机做性能试验时，加装空气流量装置时，其总压力损失不应大于4kPa。排气系统中，在每个增压器涡轮后的背压应小于3kPa。 (3) 试验用冷却水，应用去离子水，并加入2号硅系复合配方，总硬度不应超过0.2mg当量/L，总碱度为1.2～2.5mg当量/L。 燃油采用GB252－94中一级品以上的任一牌号的轻柴油。 机油：采用“大2”或“兰3”号四代机油。 (4) 每试验5台柴油机后，应对循环冷却水取样进行化验。 (5) 每试验15台柴油机后，应对柴油机机油取样化验，如闪点和粘度超过规定范围，而其余项目合格时，允许放出一部分旧油，加适量新油。但当其它指标超过规定时，必须更换机油。 (6) 当机油滤清器前、后压差超过0.2MPa时，应更换滤芯。 (7) 每次启动柴油机前，先启动辅助机油泵，使柴油机机油系统内充满机油，时间不少于1min。 (8) 每次启动柴油机前，必须打开示功阀，进行甩车，以便将气缸内的油水排出。 (9) 柴油机启机时的机油和冷却水进口温度不应低于20℃，加负荷时不应低于40℃。 (10) 各工况下柴油机转速与名义转速允差±5r/min，其它转速允差为±10r/min。采用无级联合调节器，只需调整柴油机的最高和最低限制转速。联合调节器的配速系统由步进电机、一对圆锥齿轮、一组调速弹簧、一对飞锤及匀速盘等组成。见图13－1。当步进电机接收到来自驱动电源的脉冲信号后，通过主、从动
柴油机出厂性能试验规范
柴油机出厂性能试验规范 本规范依据GB/T 1147.1-2007《中小功率柴油机第2部分试验方法》编制而成，规定如下： 一、提交试车的柴油机必须是装配合格产品，试车前检查柴油机装配质量，零部件应齐全，总装工序流程卡有质检员签字并带有合格字样。 二、开车前的准备： 1、出厂试验用燃油及润滑油牌号按下列规定： （1-1）、燃油：按大气温度选用不同牌号的轻柴油（GB252-77） 0℃以上：RC0＃ 0～-10℃：RC-10＃ （1-2）、润滑油：按大气温度选用不同牌号的CD级柴油机油（GB5323-85）2、柴油机对正测功仪，固定底脚螺栓及联轴器，联轴器与飞轮连接螺栓（8.8级）分多次均匀把紧，固定防护罩。 3、安装机油压力表管及机油压力表，安装水温表和油温表。 4、连接排烟口或排烟法兰到排烟管（通往室外烟囱）。 5、机油加到油尺刻度规定限度。 6、接通冷却水，冷却水进出水管卡箍必须紧固，防止进气造成冷却水循环阻塞。 7、接通燃油，打开柴油泵进油螺栓或放气螺钉，燃油系统放气，直至回油管有柴油流出。 8、校对供油提前角： 9、接电瓶线和搭铁线，电瓶线连接必须牢固，以防烧坏连接线。连接起动按钮至起动机B+和C+端子。
10、接通电源，按下起动开关起动柴油机，柴油机起动后，立即松开起动按钮，柴油机进入正常工作。每次启动时间不超过10秒，如需连续起动，应停歇2分钟后再起动。如果连续三次不能起动柴油机，则查明原因，排除故障后再起动。 三、柴油机起动后，立即检查柴油机怠速运行的环境及各项参数。 （1）、柴油机应有循环水流出，可适当提速直至循环水流出；如循环水流出应，立即停车查明原因。 （2）、检查怠速机油压力： （3）、检查三漏：柴油机各密封面及管接处不允许出现油、气、水渗漏。（4）、柴油机和测功器连接部位应无杂音。 （5）、检查柴油机应无异常声响及其他故障。 四、运转中的注意事项： 1、冷却水应正常，防止断水； 2、润滑正常，防止断油，检查机油压力正常及机油内应无水； 3、排气烟色、排气温度应正常； 4、运转正常，应无异常声响。 5、注意观察水温、油温、机油压力的变化。 五、按柴油机出厂试验流程进行出厂试验（见表1、表2），运转中应测定调整的项目和应排除的故障如下： 1、消除三漏。柴油机各密封面及管接处，在预热磨合运行及性能试验期间，经紧固后不允许出现油、气、水渗漏。如有渗漏及时排除故障。 3、75%负荷后调整气门间隙，复查缸盖螺母拧紧力矩，调整供油提前角，调整喷油器性能达到最佳。
柴油机试验台钳工安全技术操作规程(标准版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 柴油机试验台钳工安全技术操 作规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
柴油机试验台钳工安全技术操作规程(标 准版) 1除遵守钳工安全技术操作(通则)外，必须遵守本规程。 2柴油机在试验台位各部连结完毕后，应有专人负责作全面检查，确认状态良好后，方能准备起动。 3柴油机与试验台的连接螺栓，每隔半年应检查一次，发现异状部件。应及时更换。所换零部件应经过探伤，符合技术要求。 4万向轴必须定期检查(每半年一次)维修及探伤;每次开车前，应给万向轴的润滑油孔注人一定数量的黄油。 5万向轴必须有坚固的防护罩壳方可开动柴油机。开动柴油机，必须先响铃;取得联系后方可启动。 6柴油机第一次启动，必须先电动盘车，确认无异常现象，方能启动。
7柴油机在试验过程中，工作人员不得擅自离开工作岗位，绝对禁止柴油机在无人监视的情况下运转。 8非试验电工，不得动用操作台上的任何工具或乱动按钮及开关，以防发生意外。 9试验台附属的重大设备(整流相、油水间)应每季检查一次，水阻极板每年更换3-5次，水阻箱每半年清洗一次。 10柴油机试验间内，严禁吸烟，以免引起火灾。 11清洗柴油机部件时，作业人员严禁吸烟，用过的清洗液应集中加盖，由专人负责置于指定的安全处所。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
柴油机负荷特性
实验二柴油机负荷特性 1、掌物柴油机负荷特性的试验方法。 2、学会对实验数据进行处理以及对实验结果进行分析，并绘制柴油机负荷特性曲线图。 二、实验条件 1、SOFIM-8140增压柴油发动机（Pemax=76kw/3800r/min）一台 2、CW150型电涡流测功机一台 3、FCM-D转速油耗测量仪一台 4、液体密度计一只 5、温度计一只 6、大气压力计一只 7、柴油 10升 三、实验原理 柴油机负荷特性：在保持柴油机转速 n不变的情况下，调节柴油机喷油泵齿条或拉杆的位置，改变每循环供油量，研究发动机的燃油消耗量B、燃油消耗率 be与功率Pe之间的关系。 四、实验内容和要求 1、调节柴油机喷油泵拉杆（油门）开度及指挥全组协调动作，一人；当发动机出现异常情况时应立即减小或关闭节气门。 2、调整测功机负荷，一人；测功机负荷的调整应均匀、准确，尽量避免大幅度增加或减小测功机负荷，造成发动机的转速剧烈波动。 3、监视发动机转速和测量油耗，一人；监视转速时，应注意转速的上下波动情况，当转速的波动值超过±20r/min，该组实验数据应视为无效并重做。 4、调节，监视发动机冷却水出水温度，一人；保持发动机动机冷却水出水温度稳定在80±5℃范围内，出现气阻现象（无冷却水排除或冷却水出水温度超过100℃），应立即报告，以便及时停机。 5、监视发动机机油压力、温度，一人；出现异常情况应及时报告。
6、记录测功机读数W、发动机转速n、耗油质量△m和耗油时间△t, 一人；实验数据记录应准确无误。 7、绘制实验监督曲线，一人；当发现实验过程中因某些特殊原因而引起误差过大的点，应及时指出，以便立即补测校正。
船舶柴油机推进动力装置832 第七章 柴油机的特性91题
第七章柴油机的特性91题 第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题 考点1：船舶柴油机的运转工况5题 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。 A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急发电机工况
汽车动力性能检测设计
汽车动力性能检测设计 摘要：基于汽车动力性检测的必要性，对相关的检测方法、使用仪器等作一介绍，同时对各指标对动力性的影响进行分析，利于推动我国汽车动力性的定期检测，保障交通安全。 关键词：动力性检测；检测；综合测试仪 Cardynamicperformancetestdesign Someschoolsomeone Abstract:basedonthedynamicperformanceofthenecessityofcartesting,andrelative testmethods,thepaperintroducestheuseofinstruments,andsoon,atthesametimetothe indicatorstoanalyzetheeffectofdynamicperformance,behelpfulforpromotingourco untry'scarofdynamicperiodically,safeguardtrafficsafety. Keywords:powerperformancetesting;Detection;Comprehensivetestinstru ment 前言 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具。运输效率高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度高。汽车的运输生产率就越高而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车的动力性。 随着我国高等级公路里程的增长、公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶速度愈来愈高，但在用汽车随使用时的延续其动力性将逐渐下降，不能达高速行驶的要求，这样不仅会降低汽
柴油机特性实验
柴油机特性实验 一、实验内容与要求 柴油机特性是指柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机特性。这种变化规律曲线形式称为柴油机特性曲线。 柴油机的最基本特性有速度特性、负荷特性和螺旋桨推进特性。其中，后两者为船用柴油机所用：即发电柴油机（n=常数）工况和船舶主机（螺旋桨）工况（P=cn3）。实验内容 ⒈柴油机负荷特性测定及负荷特性曲线绘制。 ⒉柴油机推进特性测定及推进特性曲线绘制。 实验要求： ⒈掌握柴油机负荷特性与推进特性的测定方法。 ⒉了解柴油机按负荷特性和推进特性工作时各参数间的变化规律。 二、实验目的、意义 柴油机的特性实验是柴油机的基本实验。此种特性测定不但为设计制造部 门所重视（柴油机的工作特性指标是否达到原设计指标），也为使用部门所关 注（运行管理中的依据）。尤其是船用柴油机的运转环境，运转工况变化很大， 如何在复杂的运转环境中正确管理柴油机，必须详细了解柴油机在不同运转工 况下的工作特性。通过本实验可使学生了解柴油机负荷特性与推进特性的测定 方法；了解柴油机按发电机工况和螺旋桨工况工作时各参数间的变化规律，从 而为正确管理船用柴油机做好必要的理论准备。 三、实验仪器、设备及测量精度 1.试验用主要仪器、设备如下: 4135Ca型船用柴油机（标定转速1500r/min、持续功率53kW） GWD－100型电涡流测功机 FC2210Z型智能油耗仪 FC2000型发动机自动测控系统 2. 仪器测量精度 （1） FC2000发动机自动测控系统 转速测量精度: ±1r/min 扭矩测量精度: ±0.4%F.S 扭矩控制精度: ±0.5%F.S 低温测量精度: ±0.5%F.S 高温测量精度: ±0.5%F.S （2） FC2210Z智能油耗仪
柴油机特点
1.柴油机特点：（1）优点：经济性好，功率范围广，尺寸小重量轻，机动性好，可靠性高， 寿命长，维修方便。（2）缺点：存在机身振动、轴系扭转振动和噪声，某些部件的工作条件恶劣，承受高温高压并具有冲击性负荷。 2.发展趋势：（1）提高经济性（2）电子控制技术（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油机：使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料，采用内部混合法形成可燃混合气 体，靠缸内空气压缩形成高温自行发火。 4.柴油机的类型：（1）四冲程和二冲程（2）增压和非增压（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字头式（5）直列式和V型（6）右旋和左旋（7）可逆转和不可逆转。5.理论与实际循环的差异：（1）工质的影响：理论循环工质为理想气体，实际循环工质是 空气和燃烧产物，使实际循环热效率和做功能力下降。（2）气缸壁的传热损失。（3）燃烧损失：后燃和不完全燃烧。（4）漏泄损失：活塞环处的漏泄。（5）其他损失。 6.气阀重叠角意义：（1）依靠废气的流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内的废气扫出气缸， 实现燃烧室扫气，提高换气质量。（2）利用进气冷却燃烧室有关部件。 7.直流扫气特点：（1）换气质量好。（2）结构复杂，维修较困难。 8.上下止点：活塞在气缸中运动的最上下端的位置，也是活塞离曲轴中心线最远近的位置。 9.气缸工作容积Vs：活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 10.平均指示压力：假定一个数值不变的压力作用在活塞上，在一个膨胀行程内所作的功与 一个工作循环的指示功Wi相等，这个假象的压力就称为平均指示压力。也就是一个工作循环中单位气缸工作容积的指示功。 11.柴油机的基本组成：（1）主要固定件：机架、机座、气缸和气缸盖。（2）主要运动件： 活塞、连杆组件、曲轴。（3）配气机构及换气系统。（4）燃油系统。（5）润滑系统。（6）冷却系统。（7）起动和控制系统。 12.机械负荷：（1）定义：柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。 （2）特点：周期交变，具有冲击性。（3）安装预紧力引起的负荷与气体力引起的机械应力均与最高爆发压力成正比。 13.热负荷：（1）热应力：由温差作用形成的应力。（2）热疲劳：燃烧室部件在交变的热应 力下出现的破坏现象。 14.活塞的作用：（1）保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程。（2）将气体力经连杆传递给 曲轴。（3）在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。（4）在二冲程柴油机中活塞还启闭气口，控制换气。 15.压缩环：（1）作用：防止气缸中气体漏泄，保证活塞与气缸之间相对运动条件下的密封， 并将活塞上的部分热量传给气缸。（2）搭口形式：直搭口、斜搭口和重叠搭口。 16.活塞的冷却方式：自由喷射冷却、循环冷却、振荡冷却、喷射—振荡式冷却。 17.冷却液的输送方式：（1）筒形活塞：在曲轴连杆中钻孔。（2）十字头式活塞：需要专门 的机构，分为套管式和铰链式。 18.气缸盖的作用：（1）与气缸套、活塞共同组成燃烧室。（2）上面安装各种阀件。（3）在 设置进排气阀的气缸盖上还要布置进排气道和气阀摇臂机构。 19.气缸盖的类型及特点：（1）单体式：气缸盖和气缸套接合面处密封性好，制造、运输、 拆装检修均较方便，但汽缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量。（2）整体式：中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高重量减轻，但易变形，密封性差，结构复杂，加工不便。（3）分组式：特点介于上述两者之间。 20.连杆：（1）作用：将作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，把活塞或十字头与曲轴 连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。（2）工作条件：运动复杂，受力复杂，连杆小、大端轴承还与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损。（3）破坏形式：
柴油机出厂试验方法
Q/TYC 26-2000 Ｅ１５０Ｃ系列柴油机代替Q/TYC 26-1998 出厂试验方法 １范围 本标准规定了E150C 系列柴油机出厂试验的基本要求、试验条件、试 验程序、试验方法、试验中的故障处理等。 本标准适用于E150C系列柴油机产品的出厂试验。 ２引用标准 Q/320601 TYC101-1998 E150C 系列柴油机（以下简称"Q/TYC101"）３基本要求 ３.１柴油机出厂质量指标按Q/TYC101 规定。 ３.２每台柴油机出厂前都必须按本标准规定进行出厂试验，试验包括磨合 试验和验收试验两大部分，具体试验和检查项目按Q/TYC101 规定。 ３.３试验结果按Q/TYC101 规定判定合格与否，并在出厂试验记录上记录实测数据和判定结果。如达到内部产品质量分等指标要求的，则判定为相应 的质量等级。 ４试验条件 ４.１提交出厂试验的柴油机必须具有装配检验合格证。 ４.２柴油机出厂试验时，必须配带其本身实际使用所必须的附件，但冷却水泵和起动空气瓶，允许使用专供试验备用的，其型号和规格与实际使用的相同。 ４.３测试用各类设备、仪表应符合Q/TYC101 中5.1条的规定。 ４.４验收试验时的冷却水温度和机油温度应尽可能控制在Q/TYC101 中要求值的上限。因气候等客观因素影响而无法达到时，可控制在不低于40℃的条件下进行有关数据的测试。 ４.５试验时排气系统背压为试验室排气系统实际背压。 ４.６试验用燃油和机油牌号按Q/TYC101 规定。 1
Q/TYC 26-2000 ４.７试验时的燃油温度不作控制要求。 ４.８试验的标准环境状况和非标准环境状况时的修正按Q/TYC101 规定。在试验记录中应写明试验时的环境状况和功率、燃油消耗率的实测数据。标准环境状况为： 环境温度Ｔo =298K 或ｔo =25℃ 环境压力Ｐo =100kPa 环境相对湿度Хo =30％ ４.９稳态试验数据应在工况稳定运转1min 后方可测取。转速、扭矩、燃油消耗时间三者应同时测量。用自动方法测量的数据，取差值不大于2％的两个连续测量的数据，计算时取算术平均值。 ４.１０燃油消耗率数值精确到小数点后一位，功率值精确到小数点后二位。５试验程序 ５.１磨合试验 1) 起动前准备； 2) 起动； 3) 磨合运转。 ５.２验收试验 1) 密封性检查； 2) 窜机油检查； 3) 标定功率稳定性试验； 4) 各缸工作均匀率测定； 5) 推进特性试验； 6) 最低工作稳定转速试验； 7) 调速性能试验； 8) 安全保护装置试验； 9) 功率标定； 10) 起动试验； 11) 标定功率检查； 12) 密封性检查（复查）。 ６试验方法 ６.１起动前准备 上试验台架前应对柴油机的外观质量和装配质量进行检查，看有无缺装漏装零附件和严重外观缺陷、有无装配检验合格证等。经检查无误后，试验 2
【知识】柴油机与螺旋桨特性(一)
【知识】柴油机与螺旋桨特性（一） 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=Cn3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指 标和工作参数（如排气温度Tr、最高爆发压力pz、增压压力pk等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这 种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为 柴油机的特性曲线。2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类Ne=Cpeni 1)速度特性pe不变，n改变2)负荷特性n不变，pe改3)推进特性n和pe均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油 机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me （或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随
转速的变化规律。根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同， 有全负荷速度特性（亦称外特性）。部分负荷速度特性和超 负荷速度特性。2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变 其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随转速的变化规律。（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标 准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的 功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超 负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工 程机械的正常使用功率。持续功率：柴油机允许长期连期运 行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时 标定其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种功率， 标定工况就是指这种功率及其相应转速。国外船用柴油机常 用的几种功率（工况）名称MCR：最大持续功率，同时标 有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况， 是设计选配螺旋桨的依据。OR：超负荷功率工况。其功率
柴油机负荷特性实验指导书(A4)
柴油机负荷特性实验指导书 陈春旭编 航海学院轮机工程系动力设备实验室 二00七年一月十八日
班级姓名组别 实验日期指导老师 一、柴油机负荷特性的定义和作用 柴油机主要性能指标及工作参数在转速不变的情况下随负荷变化的规律称为柴油机负荷特性。 负荷特性是标志柴油机动力性和经济性的基本特性。在标定功率（P b）和标定转速（n b）下，各种不同负荷时的燃油消耗率（g e）随有效功率（N e 或P e）变化的关系。通过负荷特性曲线的制取，在特性曲线中可以找出柴油机所能达到的最大功率（N e m a x）和最低燃油消耗率（g e m i n）。同时，也可以用来评估在标定工况下的经济性能以及判断其功率标定的合理性和有关调整的正确性。 实际管理中，利用柴油机负荷特性可以看出柴油机在等速运行时随着负荷的改变柴油机经济性的变化情况以及机件所承受的机械负荷和热负荷的变化情况。也可利用在各种转速下测得的负荷特性绘制的外特性和万有特性。 二、实验目的 1、学会柴油机负荷特性的实验方法。 2、观察和分析在额定转速下各工作参数随负荷变化的规律，找出最 佳经济运行点。 三、实验设备 1、柴油机： （1）型号：2135G； （2）额定功率：N e=29.44k W； （3）额定转速：n=1500r/m i n； （4）缸径：135m m； （5）行程：140m m。 2、水力测功器： （1）型号：D4； （2）最大测量功率：257k W； （3）最高转速：4500r/m i n。 3、S W－830数字温度计： （1）型号：834； （2）分度号：E U－2；
（3）精度：1级； （4）量程：0～600℃。 4、数字式高精度转速表： （1）型号：D T2235A； （2）量程：0.5～19999r/m i n； （3）分辨力：0.1r/m i n：0.5～999.9r/m i n；1r/m i n：1000r/m i n 以上。 5、数字式干湿温度计： 6、药物天平。 7、秒表。 四、实验前的准备 1、按常规检查柴油机及水力测功器。 2、安装好并检查、调试参加实验所用的仪器设备。 3、检查、调试燃油系统、冷却系统、供水系统。 注：1PS=0.736kW 五、实验方法 1、起动柴油机，以适当的负荷使柴油机运转至稳定的热状态后开始试验。每一工况测量2～3次消耗一定量燃油所需时间，每次不得少于30秒。在测完110%负荷后，再测1～2点，到稍加负荷转速就下降为止，以找出极限功率。 2、待热车后进入试验状态，可分别按标定功率的25%、50%、75%、90%、100%、110%六个不同工况，逐步增加负荷。在试验中，每调节一次负荷，应同时改变调速器操纵手柄的位置，使转速保持不变。 3、在进行工况测取中，各次测量均需同时记录，并将各测量的数据填入“柴油机负荷特性实验记录表”中。 4、以N e（或P e）为横坐标，分别以g e、G T、t r为纵坐标，绘制柴油机负荷特性曲线图（可用方格坐标纸制图后剪贴）。