世界轻型飞机

“赖慈爱”(Lazair)

加拿大超飞行销售有限公司

概况“赖慈爱”是加拿大超飞行销售有限公司(Ultraflight Sales Ltd)研制的双发活塞式超轻型飞机。1978年设计，同年11月原型首次试飞。以成套零部件形式出售。至1986年1月，销售量已超过1000套。共出售三种型别：标准型Ⅲ型(和封闭式座舱的ⅢEC型)、供警察执行特种观察任务的SS型(也有封闭式座舱的EC型)和供娱乐用的高性能“精华”型。“赖慈爱”还有一种主要用于教练的并列式双座型，编号“赖慈爱”Ⅱ。1981年11月10日首次试飞。首架“赖慈爱”Ⅱ于1984年1月在加拿大首次登记注册。现已有多架生产型飞机在飞行。

机体(Ⅲ型)撑杆式上单翼。机翼由铝合金D剖面前缘、泡沫塑料翼肋、上掠翼尖和Tedlar蒙皮等组成。倒V型尾翼上有方向升降舵。固定后三点式起落架。

WT-11“支奴干”(Chinook)

伯德曼企业有限公司

概况WT-11“支奴干”是加拿大伯德曼(Birdman)企业有限公司研制的单发活塞式超轻型飞机。1982年设计，同年12月12日首次试飞。1983 年3月开始批生产。单座型有WT-11-277和WT-11-377两个型别。以成套零、部件形式出售，有经验的制造者可在40～60工作小时内装配完毕，无经验的制造者也可在100工作小时内装配完毕。已生产了数百架。1983年10月15日试飞了前后座双座型“支奴干”2S。双座型用于飞行训练、体育飞行和轻型运输等用途。结构和单座型相似，但翼展加大，座舱加长12.7厘米，挂副油箱，装功率更大的发动机，加强了结构，配置两套操纵系统。对于有经验和无经验的制造者，可分别在60～80和120～190工作小时内装配完毕.

“蜜蜂”(Honeybee)-11

北京航空航天大学

概况“蜜蜂”-11是中国北京航空航天大学研制的多用途超轻型飞机，该机采用金属机翼、封闭式座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架。发动机装在机翼后方，使用推进式螺旋桨。

“蜜蜂”(Honeybee)-3C

北京航空航天大学

概况“蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。主油箱容量25升，副油箱油量60升。该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练等方面。1989年，由三架“蜜蜂”3C组成的飞行队，从中国西部的乌鲁木齐飞到东部哈尔滨，行程5100公里，开创了超轻型飞机长距离编队飞行的纪录。

“蜜蜂”(Honeybee)-6

北京航空航天大学

概况“蜜蜂”-6是中国北京航空航天大学研制的小型热气飞艇。该飞艇于1985年初开始设计，同年底首飞成功。1986年开始在国民经济不同领域中应用。曾多次用于空中摄影、空中观光、定点航测、空中广告等业务。1988年8月该艇代表中国参加了在卢森堡举行的世界第一届热气飞艇锦标赛，并获特别奖。

“蜜蜂”-6热气飞艇能垂直起落，靠加热空气升空，借发动机推力前进，用舵面操纵方向，具有成本低廉、使用方便、起降场地小、飞行平稳、安全可靠等特点。

“蜻蜓”(Dragonfly)-5

石家庄飞机制造厂

概况“蜻蜓”-5是由中国石家庄飞机制造厂研制的超轻型飞机，包括“蜻蜓”-5、“蜻蜓”-5A和“蜻蜓”-5B 3个型别。

“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A飞机于1982年7月开始研制，先后进行了风洞试验、自由飞模型飞机飞行试验和各系统试验，并进行了全机静力试验。1983年7月26日首次试飞成功，同年9月通过国家技术鉴定。1984年被验收为河北省采用国际标准的产品。截止1992年底，已生产“蜻蜓”-5系列飞机37架。除国内销售外，还出口到马来西亚。

“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A是我国最早通过国家技术鉴定的超轻型飞机。“蜻蜓”-5型主要用于体育运动、空中游览、邮递、空中巡视等；加装农业设备后，可用于农、林、牧业的播种、

施肥及除虫等。“蜻蜓”-5A为并列双座机。除上述用途外，还可用于飞行员培训和空中摄影，也可改装成水上飞机。

1984年5月工厂开始“蜻蜓”-5A的改型机“蜻蜓”-5B的研制工作。为了提高商载和飞机性能，换装了大马力发动机，改单翼面为双翼面并加装副翼，操纵系统改为正常三轴式，座舱为流线型半封闭式，并排双座改为前后串列式，并加装了必要的飞行仪表。“蜻蜓”-5B原型机于1984年12月首次试飞，1985年9月通过国家技术鉴定并投入小批生产。

“蜻蜓”-5系列飞机结构简单、重量轻、维护方便、操纵灵活、驾驶容易、拆装方便、易于运输、飞机具有良好的飞行性能，可在离地面5米的高度平稳飞行。空中关车后可滑翔着陆，飞行安全可靠，起降滑跑距离短，能在平坦的草地上起落。

“蜻蜓”(Dragonfly)-6

石家庄飞机制造厂

概况“蜻蜓”-6是中国石家庄飞机制造厂研制的一种超轻型飞机。该机于1983年11月开始研制，1984年9月13日首次试飞成功。1984年11月起，工厂对原型机进行了局部改进，到1985年8月中旬完成了规定的各种地面试验和飞行试验，同年9月通过了国家技术鉴定。

“蜻蜓”-6飞机为农林部门自备自用的专业飞机，主要用于农业超低容量和低容量的喷洒作业，也可用于常量喷撒粉剂和播种。稍加改装，可用于森林巡视和空中摄影等。

“沈疆”(Shenjiang)-1

沈阳轻型飞机开发公司

概况“沈疆”-1是中国沈阳轻型飞机开发公司研制的3座多用途飞机。首架飞机于1985年8月在沈阳汽车油管厂正式开工制造，9月中旬将部件运至新疆乌鲁木齐继续研制。在新疆工业局的协作下，于9月30日进行了地面试车。10月中旬进行了+4.5g和-3g的静力试验。10月30首次试飞成功。

“沈疆”-1飞机采用“解放”9型滑翔机的机尾翼和气动布局，飞行安全可靠，适用性广，可供旅游、森林防火、巡逻、喷洒药物、地质勘探等使用。

AD100

南京航空学院

概况AD100是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司(ADASO，INC)合作为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。1984年5 月，南京航空航天大学(NAI)与美国艾达索有限公司商定联合研制，南京航空航天大学承担该机的全部设计研制工作。艾达索有限公司负责提供国外市场的最新信息、设备及负责该机在国外市场的销售。

1985年8月完成了原型机的试飞，设计满足美国FAR103部的有关规定。

AD100 单座超轻型飞机1985年11月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会，1986年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇报展销会，受到普遍好评。1986年5月，澳大利亚健身运动器材公司专程来南京购买了一架AD100飞机。AD100经过适当改装，可用于空中摄影、地貌测量、森林保护、农业运输等。

AD100的发展型AD200(双座型)定于1986年底可完成原型机的试飞。

AD200

南京航空航天学院

概况AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上，针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。

该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计；1989年4月，01号原型机在南京土山机场首飞成功。改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机，计560余次起落，留空时间达130余小时，60多名乘客坐过AD200飞机。

试飞和表演飞行结果证明，AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。

AD200飞机很适于航空运动、教练、空中旅游和巡逻，经简单改装可作农林、空中摄影等专用机。

L-13SW“伐弗特”(Vivat)

航空技术公司

L-13SW“伐弗特”(Vivat)

航空技术公司

概况L-13SW“伐弗特”是捷克斯洛伐克航空技术公司生产的一种并列双座动力滑翔机。它是列特国营公司(Let Narodni Podnik)生产的L-13“勃莱尼克”(Blanik)无动力滑翔机的改型。该型设计工作开始于1976年夏季。1977年秋季开始制造3架原型机。第一架原型机(OK-068)于1978年5月10日首次试飞，第一架生产型机于1983年11月首次试飞。航空技术公司现正在为捷克航空俱乐部生产200架L-13SW。至1986年初约已制造30架。“塞罗柯”(Sirocco)

阿维阿苏德工程公司

概况“塞罗柯” 是法国阿维阿苏德工程公司(Aviasud Engineering SA)研制的单发活塞式超轻型飞机。按美国联邦航空条例第103部设计。设计工作开始于1982年，同年7月原型机首次试飞。1983年1月开始生产。至1989年初至少已制造160架。该机也在澳大利亚、南非和美国等许多国家出售。

“雪帕”(Sherpa)

伊卡鲁斯-科姆科公司

概况“雪帕”是由瑞士汉思·吉克思(Hans Gigax)公司设计后由德国伊卡鲁斯-科姆科公司(Ikarus-Comco)专利生产的单发活塞式超轻型飞机。“雪帕”Ⅰ型是单座型，于1982年5 月首次试飞。“雪帕”Ⅱ型是装功率更大的发动机的双座型，1983年夏季投产。Ⅰ型已销售了数百架。

“雨云”(Nimbus)3

舍姆帕·希尔特飞机制造公司

概况“雨云”3是德国舍姆帕·希尔特飞机制造公司研制的一种单座自由级滑翔机。原型机于1981年2月21日首次试飞。以后又发展了延长翼展的“雨云” 3/24-5型、装有动力装置的“雨云”3T型以及双座型“雨云”3D。“雨云”3曾多次在世界滑翔机比赛中取胜。在1981年世界赛的自由级比赛中取得了前三名，1982年取得前两名，1983年囊括前10名中的8名(包括第一到第六名)。到1991年初，单座型共生产了135架，至1992年初，“雨云”3D 系列共生产了50架。

DG-400

格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司

概况DG-400是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种单座自行起飞式滑翔机。它是1984年停产的无动力DG-202滑翔机的发展型。和DG- 202型比较，后机身高度增加，以便在不用动力时，可使动力装置及其安装架向后收入后机身。和DG-202一样，机翼也可加装翼尖，使翼展从15米增加到17米，原型机于1981年5月1日首次试飞。1982年6月开始交付使用。至1991年年底已交付285架。

DG-500

格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司

概况DG-500是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种双座滑翔机/动力滑翔机。机体部件由南斯拉夫的伊兰公司生产。DG-500M动力滑翔机型原型机于1987年3

月19日首次飞行，动力装置和DG-400类似，但功率加大。1988年春季开始生产，至1991年底已交付45架。其它两种无动力装置的滑翔机型为DG-500/22“伊兰”和DG-500“伊兰”

教练型。至1990年底分别交付了6架和5架。

G103C“双座”(Twin)ⅢSL

勃克哈特·格罗勃飞机制造公司

概况G103“双座”Ⅱ是德国勃克哈特·格罗勃飞机制造公司研制的一种双座教练和俱乐部滑翔机。它是该公司研制的“双座轰动”(Twin Astir)Ⅰ滑翔机的后继机。在“双座轰动”

Ⅰ型的基础上，机翼下移，机身更流线型，起落架作了修改，座舱布局作了改进，飞机重量减轻。原型机于1979年末首次试飞。1982年3月26日取得美国联邦航空局型号合格证。除德国本国使用外，英国空军中央滑翔学校购买了100架，约旦滑翔俱乐部也购买了4架。至1986年1月，已生产了555架，1986年起开始生产Ⅲ型。它的SL型是一种串列双座自行起飞型，装一台36.5千瓦罗塔克斯505活塞式发动机。约交付了100架。

IS-28B2

罗马尼亚航空制造企业

概况IS-28B2是罗马尼亚航空制造企业研制的一种高性能双座教练和特技飞行滑翔机。它是IS-28B2和-28B1的发展型并成为1976年以后的标准型。至1985年初，已制造了360多架，出口至阿根廷、澳大利亚、博茨瓦纳、加拿大、哥伦比亚、法国、前联邦德国、匈牙利、印度、挪威、英国和美国等大约20个国家。

“不死鸟”(Phoenix)SG-1

西风有限公司

概况“不死鸟”SG-1是由英国一位名为布洛斯·吉丁的人研制的一种超轻型飞机，该设计符合英国民用适航性条例第S节的要求。西风有限公司(Westwind Corporation Ltd)于1983年9月购买了这种飞机的所有权利。第一架生产型机于1983年11月首次试飞。“不死鸟”SG-1打算主要供第三世界国家用于对农作物喷洒化肥和农药、观察以及丛林区运输。已生产了少量飞机。

“蒙纳雷”(Monerai)

创新航空公司

概况“蒙纳雷”是前美国蒙纳特实验飞机公司(Monnett Experimental Aircraft Inc)，现英国复合材料公司的子公司，创新航空公司(Inav Ltd)研制的一种单座滑翔机。基本型“蒙纳雷”S于1976年开始研制，1978年3月首次试飞。以后又相继研制了加长翼展型“蒙纳雷”-Max和装有一台小型辅助发动机以便能自行起飞和爬升的“蒙纳雷”P型。飞机以散装件形式出售，只需少量设备和经验就可平均在300小时内装配完毕。

阿维阿苏德工程公司

概况“塞罗柯” 是法国阿维阿苏德工程公司(Aviasud Engineering SA)研制的单发活塞式超轻型飞机。按美国联邦航空条例第103部设计。设计工作开始于1982年，同年7月原型机首次试飞。1983年1月开始生产。至1989年初至少已制造160架。该机也在澳大

利亚、南非和美国等许多国家出售。

“雪帕”(Sherpa)

伊卡鲁斯-科姆科公司

“雨云”(Nim bus)3

舍姆帕·希尔特飞机制造公司

DG-400

格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司

DG-500

格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司

概况DG-500是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种双座滑翔机/动力滑翔机。机体部件由南斯拉夫的伊兰公司生产。DG-500M动力滑翔机型原型机于1987年3月19日首次飞行，动力装置和DG-400类似，但功率加大。1988年春季开始生产，至1991年底已交付45架。其它两种无动力装置的滑翔机型为DG-500/22“伊兰”和DG-500“伊兰”教练型。至1990年底分别交付了6架和5架。

G103C“双座”(Twin)ⅢSL

勃克哈特·格罗勃飞机制造公司

概况G103“双座”Ⅱ是德国勃克哈特·格罗勃飞机制造公司研制的一种双座教练和俱乐部滑翔机。它是该公司研制的“双座轰动”(Twin Astir)Ⅰ滑翔机的后继机。在“双座轰动”Ⅰ型的基础上，机翼下移，机身更流线型，起落架作了修改，座舱布局作了改进，飞机重量减轻。原型机于1979年末首次试飞。1982年3月26日取得美国联邦航空局型号合格证。除德国本国使用外，英国空军中央滑翔学校购买了100架，约旦滑翔俱乐部也购买了4架。至1986年1月，已生产了555架，1986年起开始生产Ⅲ型。它的SL型是一种串列双座自行起飞型，装一台36.5千瓦罗塔克斯505活塞式发动机。约交付了100架。

IS-28B2

罗马尼亚航空制造企业

“不死鸟”(Phoenix)SG-1

西风有限公司

“蒙纳雷”(Monerai)

创新航空公司

“莫尼”(Moni)

创新航空公司

概况“莫尼”是前美国蒙纳特实验飞机公司(Monnett Experimental Aircraft Inc)，现英国复合材料公司的子公司，创新航空公司(Inav Ltd)研制的一种单座全金属滑翔机。原型机于1981年7月末首次试飞。以成套散装件形式于1982年7月开始销售。已售出几百套，一种装前三点式起落架的改型于1983年3月首次飞行，和标准型同时销售。

“天舟”(Skyship)500

斯林斯比公司

概况“天舟”500是原英国飞艇工业有限公司研制的一族飞艇中的第一种软式飞艇。斯林斯比公司是主要转包商，负责生产吊舱、头锥、尾翼和操纵面。随着英国飞艇工业有限公司于1990年9月的破产，斯林斯比公司便购买了“天舟”500/500HL/600系列飞艇的专利，拥有英国民航局和美国联邦航空局的型号合格证，并负责民用型飞艇的产品支援工作。截止1992年初，共生产了6艘“天舟”500型飞艇。

原型艇(G-BIHN)于1981年9月28日在贝德福德郡的卡廷顿的皇家飞机中心首次试飞。到1985年末，另又制造了4艘。其中2艘(G- SKSA和G-SKSB)在加拿大装配。G-SKSA于1983年4月26日在多伦多首次飞行。G-SKSB于1983年11月13日首次飞行，1984 年7、8月间参加了于美国洛杉矶举行的世界奥运会。第4艘(G-SKSE)运到日本重新装配，由日本航空公司用于空中广告业务。第一艘原型艇(G- BIHN)出售后于1986年4月23日6月15日期间进行一日四次的伦敦上空观光飞行。后也用于空中广告业务。

“天舟”500用于民用、军用和准军事任务。基本民用用途为空中广告和推销以及空中观光游览。在军事应用方面，打算用于空中早期警戒、反潜、电子战和水上扫雷等任务。准军事任务则如观察、保卫海岸线和领海、保护渔场以及搜索和救援等。

“天舟”(Skyship)600

英国斯林斯比公司

概况“天舟”600是原英国飞艇工业有限公司研制的一族飞艇中的第二种软式飞艇。它基本上是“天舟”500的放大型，商载或续航时间比“天舟”500更大和更长。加大了的气囊容积使它能比“天舟”500多带740千克商载，吊舱内最多可载16名旅客。在帕斯契公司发动机上加装了涡轮增压器，使每台发动机的可用功率增加到201千瓦(273马力)。燃油容量增加到682升，并可选装副油箱。

第一艘“天舟”600于1984年3月6 日在卡廷顿的皇家飞机中心首次试飞，1984年9月1日获得英国民用航空局的特殊类型号合格证，1986年春取得空中工作许可证。1987年1月8日“天舟”600成为世界上第一种拥有容许运载旅客的型号合格证的飞艇。1987年开始在伦敦、旧金山、慕尼黑和悉尼上空进行观光旅游飞行。1988年起则在巴黎上空进行观光旅游飞行。1989年5月取得了美国联邦航空局颁发的民用型号合格证，迄今共生产了9艘。RS.1

瑞恩飞艇有限公司

概况RS.1是由英国瑞恩飞艇有限公司(Wren Skyships Ltd)正在设计的第一代现代刚性飞艇。该公司认为，市场对载重能力大于直升机而使用寿命又较长、经营成本大大降低的重型飞艇这种垂直起落运输工具的需求将日益增大。目前正在为将由该公司的美国子公司—美国飞艇工业公司制造的原型艇筹款。

该公司声称RS.1有很多优点：燃油效率高；噪音低；只需很小的起落场地；商载既可装在艇体内，也可***；由于艇体内有大的空间，因此将来可探索使用天然气和液态氢等低密度高能量代用燃料；使用回热燃气涡轮甚至核动力装置等新型低油耗动力装置；可由经训练的人员身带呼吸器具用事先准备好的修补材料在飞行中对壳体进行修补；甚至在艇体内没有压力时也可以大于90 公里/小时的速度飞行。

瑞恩飞艇公司得出结论说，第一代现代刚性飞艇的最佳商载为22～23吨级。RS.1的尺

寸就是由此商载而定的。

“魁基”(Quickie)

魁基飞机公司

概况

“魁基”是美国魁基飞机公司研制的单发活塞式超轻型飞机。已研制成单座型“魁基”以及双座型“魁基”Q2和“魁基”Q-200。单座型原型机于1977 年8月13日开始制造。1977年11月15日首次试飞。1978年6月起向业余爱好者出售成套零部件，包括发动机、仪表、座舱盖、所有机械加工件和焊接件。没有经验的制造者也可在400小时内制造和装配完毕。双座型Q2的详细设计开始于1979年秋，1980年7月1日首次飞行。1981年2月9日起出售成套零部件。Q-2型和单座型基本相似，但机身较宽，装功率更大的发动机，增加了前翼和垂尾面积。Q-200型于1983年推出，装大陆公司75.5千瓦(101马力)O-200卧式四缸活塞式发动机，飞机性能有进一步提高。“魁基”型和Q-2型已交付1500多架。

“猎鹰”(Falcon)

美国飞机公司

概况“猎鹰”是由美国飞机公司(American Aircraft Inc)研制的单发活塞式超轻型飞机。该机的设计符合美国联邦航空条例第103部要求。原型机于1982年美国试验性飞机协会会议期间展出并作了飞行表演。1983年春季开始以整机和成套零、部件两种形式出售。

1984年3月比利时的索纳卡(Sonaca)公司购买了专利权进行生产和在欧洲、非洲以及亚洲除中国大陆以外地区销售“猎鹰”单、双座两种型别。

“伞翼机”(Paraplane)PM-2

伞翼机公司

概况“伞翼机”PM-2是美国伞翼机公司(Paraplane Corporation)研制的一种单座活塞式超轻型飞机。1984年4月开始交付。已销售了几百架。

“直升机飞艇”(Heli-Stat)

皮亚斯基飞机公司

概况

“直升机飞艇”是美国皮亚斯基飞机公司(Piasecki Aircraft Corporation)研制中的一种把飞艇气囊和直升机动力系统组合在一起的混合式垂直起落飞行器。整个飞行器的空重几乎都由气囊的静浮力支承，直升机旋翼的拉力则用于支承商载和提供推进力及绕各轴线转动的操纵力。

在经过几年的方案可行性研究之后，皮亚斯基公司于1979年开始制造一架用于木材运输的示范艇，编号为97-34J型(Model 97-34J)，后来接到美国海军关于设计、制造和试飞这艘飞艇的合同。这艘直升机飞艇由该公司位于美国海军航空工程中心的新泽西州兰克赫斯特工厂制造。制成后作了静力试验和系留试验。1985年10月，用系留试验试验了驾驶员对飞艇的控制性。1986年初，在修改了的SH-34J直升机尾部加装了变距螺旋桨，同年2月19日首次试车，3月初进行系留试验，4月26日开始进行自由飞试验。由于左前方起落架损坏，从4月28日起停飞。两个星期之后又恢复试飞，大约作了15次成功的飞行。但在7月1日的试飞中，右后方直升机脱离安装构架，使飞艇失控转动，从而使另外3架直升机也脱离构架而摔坏。在这次事故中，摔死了左后方直升机中的一名人员，整个飞艇也因油箱破裂起火而被焚烧殆尽。失事原因及此直升机飞艇的前途至今不明。

447“指挥员”(Commander)

空中指挥制造公司

概况447“指挥员”是由美国空中指挥制造公司(Air Command Manufacturing Inc.)研制的据称是世界上第一种进行批生产的单座超轻型旋翼机，它满足超轻型飞机条例要求。

以整机和成套零、部件两种形式出售900多架。买主大部分是美国人，但也销售到澳大利亚、以色列、日本、韩国和委内瑞拉等国。1985年春，空中指挥制造公司又推出了装更大功率发动机的532“指挥员精华” (Comander Elite)及其双座型。

EZ-1

飞机研制公司

概况EZ-1是美国飞机研制公司(Aircraft Development Inc)研制的单座单发活塞式超轻型飞机。该机的设计工作开始于1978年。原型机于1983年7月31日首次试飞。原型机制造中使用了用胶接带和包铝玻璃纤维的Scotch-A-Frame胶接技术。1984年推销了这种胶接技术，使用户也能使用这种技术自己制造一小部分翼面。已销售了几百套零部件，其中一些出口到国外。

GZ-20A

古德伊尔航宇公司

概况GZ-20A是美国古德伊尔航宇公司研制的一种民用软式飞艇。古德伊尔公司迄今共制造了300多艘飞艇，是世界上生产飞艇数量最多的一个公司。其中250多艘是根据美国陆军和海军的合同制造的军用飞艇，包括美国制造的最大的飞艇“爱克伦”(Akron)号和“玛肯”(Macon)号。其余则是民用飞艇。GZ-20A是古德伊尔公司目前使用中的飞艇，共有“美洲”号(N3A)、“哥伦比亚”号、“欧洲”号(N2A)和“企业”号(N1A)4艘，用于公共关系和商业推销活动。其中“欧洲”号的基地在意大利的罗马附近，其余三艘则在美国。

SGS2-33

斯韦策飞机公司

概况SGS 2-33是美国斯韦策飞机公司(Schweizer Aircraft Corporation)研制的一种低价格双座教练和多用途滑翔机。原型机于1966年秋季首次试飞。1967年2月取得美国联邦航空局型号合格证。1967年1月投产，原始型2-33共生产了85架。后被2-33A及向业余爱好者出售的散装件型2-33AK所代替。已售出几百架。

DG-101“伊兰”(Elan)

伊兰公司

概况

DG-101“伊兰”是南斯拉夫伊兰公司在生产德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司DG-100滑翔机的基础上研制的改进型。改进之处包括改用整块式座舱盖、加大座舱、采用新的操纵台、更有效的压舱水活门以及一个弹性主起落架等。共有标准型DG-101和DG-101G以及俱乐部型DG-101(G)三个型别，共已生产了几百架。

DG-300“伊兰”(Elan)

伊兰公司

概况DG-300“伊兰”是由南斯拉夫伊兰公司和德国格拉泽-迪尔克斯公司联合研制的DG-101G的发展型。它和DG-101G非常相似，主要不同之处在于采用了由德国航空航天研究试验院的工程师们开发的一种新型低阻层流翼型、更大的减速板、机翼稍稍后移、机身减短20厘米，改进了航向安定性、座舱加宽2 厘米、自动接通的控制系统、在垂尾中可选装辅助压舱水箱。该机的设计工作开始于1982年7月。1983年4月27日首次试飞。共制造了5架预生产型飞机。在1983年开始批生产时已取得110架的订货。自那以后共已生产了数百架。

世界航空航天大事件

世界航空航天大事件: 风筝起源古代中国,约14世纪传到欧洲公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器 1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生 1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机,在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件,人类航空史从此进入新的纪元 1947年10月14日美国着名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行 1969年7月20日22时56分20秒,阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步 1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星;半年后,美国的人造卫星上天 1959年9月12日前苏联发射“月球”2号探测器,为世界上第一个撞击月球表面的航天器 1961年4月12日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人

1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船,成为人类踏上月球的第一人 1970年12月15日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆 1971年4月9日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站;两年后,美国将“天空实验室”空间站送入太空1971年12月2日前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆;5年后,美国的“海盗”火星探测器登陆火星 1981年4月12日世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功 1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸 1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站,服役已经超期8年,至今仍在运行,是目前最成功的人类空间站 1993年11月1日美、俄签署协议,决定在“和平”号空间站的基础上,建造一座国际空间站,命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件: 1956年10月8日,我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立;

DA20飞机资料

DA20飞机资料一、钻石DA20局部特写私人飞机网更新时间：2013-09-01 13:52:00 来源：字号：大中小

末日逃生最安全飞机钻石DA20 私人飞机网更新时间：2013-09-01 13:58:20 来源：字号：大中小机种：小型固定翼飞机 Diamond（钻石）在设计中对外表和性能总是拿捏有度，要求每一架飞机都如世界小姐般美貌与智慧并重。全新的DA20同样是一架气质型和动力型飞机。 Diamond（钻石） DA20是一架结合运动气质、流畅曲线还有高性价比的私人飞机。为了满足客户刁钻的口味，Diamond公司专门设计了Aspen EFD 1000和the Garmin G500两款“全玻璃”集成航电包供选择。

你可以想象为自己最酷炫的运动跑车插上翅膀，然后在大草原上极速奔驰然后冲上云霄。这架飞机的稳定性、操作性和起降性能良好，钻石系列飞机是目前世界上复合材料使用最多的飞机，碳纤维加强型塑料半硬壳机身具有机体轻，油耗低，寿命长，性能优越等特点。先进的航电设备，智能化的ECU管理系统，使用航空煤油为燃料的发动机，完全能够满足你对速度、冒险的渴望。

DA20惊人速度曾今给美国空军留下了深刻的印象，凭借在海平面18.288km/h的爬升率，以138海里/每时速度航行仅消耗5.5加仑每小时，起飞距离仅需487.68m就可以飞过15.24m 高的障碍，DA20的性能在同类飞机中一枝独秀。钻石DA20 C-1首飞私人飞机网更新时间：2013-09-01 14:01:21 来源：字号：大中小我和美籍飞行员驾驶纯白色的DA20/B-1071L从佳西机场27号跑道上平稳起飞，先是两次1000英尺的标准起落航线飞行，接下来三次500英尺的小航线着陆后，连续起飞在本场上空为黑龙江龙垦通用航空公司的领导和同事们进行了低空和超低空的飞行展示，9点整安全降落在跑道上，圆满顺利地完成了DA20飞机在中国的首次飞行。整个过程美籍飞行员只飞了5分钟，一个起落，感觉他也是首次飞这种飞机，本人更是首次，之前中国都没有嘛。这次飞行任务是组装试飞，当然还是存在着一定的风险，所以在工程师装配时我一直参与其中，了解了整个安装过程，并对此次飞行从技术、程序上都做了充分的准备，胸有成竹才能万无一失。是双人制单发复合材料为主的下单翼飞机，产自钻石公司加拿大生产基地，通过7次起落、45分钟的飞行，对他的基本性能有了次步的了解，感觉就一个字“好”。除了起飞滑跑距离稍长外，目前还没发现什么问题，良好的操纵、安定性和机动性能使飞行员感到非常舒服，最高时速300公里在超低空穿梭，风驰电挚般，那种感觉就两个字“超爽”！我国引进的首架钻石DA20在佳西机场成功试飞私人飞机网更新时间：2013-09-01 14:20:35 来源：字号：大中小09年6月9日上午9点，一架编号为B-1071L的DA20型飞机安全降落在佳西机场，这是黑龙江龙垦通用航空公司（Heilongjiang Longken Ganeral Avian Cooperation，以下简称“龙垦通航”）接收的首架用于飞行训练的钻石系列DA20型飞机，也是我国运行的第一架钻石DA20飞机。龙垦通航购买的另外一架DA42飞机已于5月14号飞抵佳木斯机场，现正在办理适航有关手续，DA40型飞机将由公司的飞行机组于本月底在到山东滨奥公司接机。这架DA20型飞机是我国从加拿大进口唯一一架，经过专家组装，局方适航审定检查验收，使用临时注册号B-1071L，今天在佳西机场进行了45分钟的试飞，飞机安定性、操纵性和起降性能良好，待正式注册后将投入到龙垦通航的训练运行中。编号为OEUDU钻石DA42型飞机，5月14日由奥方机长Hager先生独自驾驶，10日从奥地利飞机制造厂维也纳新城东机场起飞，途径俄罗斯莫斯科多莫杰多沃国际机场、叶卡捷琳堡/科尔特索沃机场、新西伯利亚机场、伊尔库茨克机场，14日由满洲里入境，经过7小时7分的飞行直达目的地中国佳木斯国际机场。为这次调机中国民航总调给予了大力支持，及时开辟了一条经满洲里入境的全新航路，全程共飞行28小时59分8085公里。飞机入境后，在佳木斯机场经过口岸联检，办理完入关等手续后，经适航审定注册，取得了中国民航三证后，将于近日飞抵龙垦通航主运行基地——佳西机场。

飞机机型

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右

世界上现有主要机型：美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。

小型直升机

世界上最轻载人直升机：加拿大蚊子直升机编辑：胡波时间：2011年11月29日加拿大制造的蚊子直升机是世上最轻的载人直升机之一，这是计画了十年并以成熟的技术才展现出来的成果：可靠又舒适的飞行。肯·阿姆斯壮Ken Armstrong 在套件飞机杂志中提到 "蚊子直升机能让你更贴近真实的飞行，拥有如飞鸟一般的视野来俯瞰大地"他还说到 "驾驶蚊子直升机大概是我一生中最有趣的一段航程吧！机身：蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。引擎：蚊子XE直升机的动力是来自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp，一个二行程，两个汽缸和最高动力的引擎，这个引擎采用 Reed 的进气系统，扭力/转速曲线平坦，在引擎操作范围输出的动力十分稳定，MZ202工作转速为6000RPM较其他同级的引擎之6500~7000RPM为低的转速，左右，因此MZ202的负担相对较轻，也提高了此引擎的信赖度。这个引擎的总重量只有69磅，包括180瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作。

动力系统：主减速齿直接固定在引擎上面。因为离心式离合器引擎启动时没有转子的负荷。动力由离合器透过HTD皮带组传送到减速盘，这是一个能发挥最高马力/重量比的传动系统。皮带轮覆盖着离合器使直昇机作自转时能，使引擎超转。动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱。齿轮箱将动力透过尾管的传动轴传送到尾旋翼。另一传动轴透过通过第二条高负载HTD皮带传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。控制系统：控制系统对于蚊子直昇机是独一无二的。主旋翼控制是由控制杆与及集提变距杆，经过桅杆座上之溷控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘（SWASH PLATE），而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆趋动。

世界上最好的飞机最全版

世界上最好的飞机世界上最好的飞机最强的战斗机：F22 猛禽（重型）F35 闪电（轻型）世界上最好的飞机最强的运输机：C17和安225 世界上最好的飞机最强的武装直升机：阿帕奇“长弓” 世界上最好的飞机最强的运输直升机：米26 世界上最好的飞机最强的远程轰炸机：B2 “幽灵” 世界上最好的飞机最强的电子战飞机：咆哮者世界上最好的飞机最强的高空侦察机：全球鹰世界上最好的飞机最强的无人战斗机：捕食者马上要被X-45 替代世界上最好的飞机最强的空天飞机：X-37B 世界上最好的飞机最强的变形飞机：鱼鹰“可以从固定翼飞机转换到螺旋桨飞机” 世界上最好的飞机轰炸机是美国的B-2幽灵，造价22亿美圆，战斗机是美国的F-22A 猛禽，造价3.5亿美圆，反潜机是美国的P-8A海神造价为2.9亿美圆，运输机为美国的C-17A 环球霸王，造价3.28亿美圆。直升飞机是美国的总统一号VH-71茶牟造价2.4亿美圆世界上最好的飞机F-22是美国洛克希德-马丁公司研制的新一代战斗机，它属于第四代战斗机，当初的设计目标是使它将成为美军本世纪初的主力机型。F-22采用倾双垂尾布局，将隐身设计和低超音速波阻技术、大迎角气动力技术和非定常前体涡控技术融合，在隐身性和机动性之间取得了很好的效果。 F-22战斗机是美国洛克希德-马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。为方便表述，本站将不特别将F-22的字样改为F/A-22。该机是根据美国空军“全球到达，全球力量”的战略思想设计的，要求它能在未来空空、空地战场威胁环境中夺取空中优势，确保美军能同时打赢两场大规模局部战争。因而美空军对F-22提出五个方面的要求：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。 F-22装两台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式涡扇发动机，单台加力推力155.7千牛，发动机推重比达到10，飞机推重比达到1.1。发动机不开加力时，飞机能以M1.58作超音速巡航30分钟。发动机装二元俯仰轴推力矢量喷口，可在俯仰方向变化正负20度，使飞机具有高的超音速机动性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可达60度。飞机能在空中迅速变换自己的位置，使机头快速指向目标，并能在空中任一位置向敌机发起攻击。 F-22配备综合航空电子系统。配备综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一。高性能的综合航空电子系统使F-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。F-22配装APG-77多功能有源相控阵火控雷达（AESA），对3平方米目标的最大探测距离为200公里，可同时跟踪攻击30个空中目标，能探测跟踪16个地面目标，并能拦截巡航导弹。另外，它还有很强的侦察能力，所用的电子侦家设备可以比F-4G“野鼬鼠”飞机更精确、快速地测定敌方雷达的坐标位置。美空军还将为F-22的APG-77增加合成孔径技术（SAR），以改善其对地武器投放精度。SAR将在F-22形成初步作战能力后，作为首个重大改进项目。当SAR成功结合在APG-77上以后，F-22采用JDAM攻击时，将使误差减少约50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比较便宜，所以从长远观点来看SAR能节省APG-77的费用。武器方面，F-22配备一门口径M61A2 20毫米机炮；可挂4枚发射后不管AIM-120C中距空空导弹和2枚AIM-9X近距导弹，还可挂HARM“哈姆”高速反辐射导弹，AGM-154

世界最昂贵的十大军用飞机

世界最昂贵的十大军用飞机美国影响最大的新闻周刊《时代周刊》杂志评选出全球最昂贵的十大军用飞机。

1：美国B-2“幽灵”(又称“精神”)隐形战略轰炸机造价：24亿美元/架冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。因为B-2隐形轰炸机造价高昂，美国国会大幅削减了采购订单，订货数量从原先的132架变成了21 架。由于一架B-2轰炸机在2008年坠毁，现在美军拥有这种飞机的数量为20架。B-2轰炸机的隐形能力异常出众，人们运用红外线，听力，电磁波，视力以及雷达都难以侦测出其踪影，极强的隐身能力使B-2前往他国攻击敌人的军事目标如入无人之境。自从2003年正式使用以后，B-2轰炸机曾经被派往伊拉克和阿富汗执行军事任务。

2：美国F-22“猛禽”战斗机造价：3.5亿美元/架是由美国洛克希德·马丁公司、波音和通用动力公司联合设计的新一代重型匿踪战斗机。构想最初产生于冷战时期，美国想制造出一种能抗衡前苏联新型飞机的战斗机。不过前苏联的新型战机(指T-50)至今姗姗来迟，F-22战斗机反而早已横空出世。设计公司洛克希德-马丁称F-22是世界上格斗性能最好的飞机，可以以超音速的状态长距离飞行，同时出色的隐身能力可以躲避各种雷达的监测，F-22亦有能力击落巡航导弹。

3：美国C-17“环球霸王III”战略运输机造价：3.28亿美元/架是麦道公司(现已并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机，不仅可以将部队快速运送到交战地区，而且还能执行医疗撤退等任务。C17A“环球霸主”运输机装有4台涡轮风扇发动机（与波音757飞机所使用的双发动机类似），每次可以投放102名伞兵。自从 1993年服役后，目前共有190架C17A运输机在使用，曾多次向阿富汗和伊拉克运送部队和救援物资。

世界轻型飞机

“赖慈爱”(Lazair) 加拿大超飞行销售有限公司概况“赖慈爱”是加拿大超飞行销售有限公司(Ultraflight Sales Ltd)研制的双发活塞式超轻型飞机。1978年设计，同年11月原型首次试飞。以成套零部件形式出售。至1986年1月，销售量已超过1000套。共出售三种型别：标准型Ⅲ型(和封闭式座舱的ⅢEC型)、供警察执行特种观察任务的SS型(也有封闭式座舱的EC型)和供娱乐用的高性能“精华”型。“赖慈爱”还有一种主要用于教练的并列式双座型，编号“赖慈爱”Ⅱ。1981年11月10日首次试飞。首架“赖慈爱”Ⅱ于1984年1月在加拿大首次登记注册。现已有多架生产型飞机在飞行。机体(Ⅲ型)撑杆式上单翼。机翼由铝合金D剖面前缘、泡沫塑料翼肋、上掠翼尖和Tedlar蒙皮等组成。倒V型尾翼上有方向升降舵。固定后三点式起落架。 WT-11“支奴干”(Chinook) 伯德曼企业有限公司概况WT-11“支奴干”是加拿大伯德曼(Birdman)企业有限公司研制的单发活塞式超轻型飞机。1982年设计，同年12月12日首次试飞。1983 年3月开始批生产。单座型有WT-11-277和WT-11-377两个型别。以成套零、部件形式出售，有经验的制造者可在40～60工作小时内装配完毕，无经验的制造者也可在100工作小时内装配完毕。已生产了数百架。1983年10月15日试飞了前后座双座型“支奴干”2S。双座型用于飞行训练、体育飞行和轻型运输等用途。结构和单座型相似，但翼展加大，座舱加长12.7厘米，挂副油箱，装功率更大的发动机，加强了结构，配置两套操纵系统。对于有经验和无经验的制造者，可分别在60～80和120～190工作小时内装配完毕. “蜜蜂”(Honeybee)-11

世界上最小的载人飞机

世界上最小的载人飞机你知道世界上最小的载人飞机是什么样子的吗?下面来和店铺一起看看吧! cricri 是一架由法国设计师设计的优秀超轻型飞机机型，由复合材料为主要建造材料。以机型轻巧性能卓越着称。蟋蟀的原型机(注册号F-WTXJ)装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍!由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。蟋蟀的首飞是在1973年7月19日，是由有12000小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的，在15天的时间里共试飞了13个小时，动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作!试飞中最大飞行速度超过220公里/小时。试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性，飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。难得的是蟋蟀操纵起来象一架单发飞机，它的单发飞行性能特别棒，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题(众所周知，双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦)。当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。类型双发单座微型飞机，最大使用载荷+10g，-5g 机翼悬臂式矩形下单翼，翼型相对厚度21.7%(按弦长48厘米算，最大厚度在10.4厘米)，机翼上反角4度，翼根安装角1度，翼尖-30秒，无后掠角。机翼为单梁盒型结构，主梁是两块缘条铆接在一块腹板上，均为AU4G铝制作，梁沿翼展方向带一定的扭转角，一端是类似滑翔

世界上最小客机最新

世界上最小客机客机广义即民用飞机，是指一切非军事用途的飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。你或许见过天上刚好驶过的飞机，也坐过飞机，那你是否有见过或坐过世界上最小的客机呢?接下来我九就为你介绍这个最小客机： 1.蟋蟀的原型机注册号F-WTXJ装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J 发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍!由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。蟋蟀，这家法国设计师设计的超轻型飞机，可以说是目前世界上最小的飞机，虽然采用了全金属的盒形构造，但重量只有75公斤。它使用两台120CC的单缸两冲程活塞发动机作为动力，其中每台发动机重量9公斤，最大功率12马力。这架世界上最小的飞机翼展4.9米，机翼总面积3.1平方米。机身仅长3.91米，机高1.2米。空重75公斤，最大起飞重量180公斤。最高飞行速度293公里每小时，最高升限4600米，最高海平面爬升速度336米每分钟。目前这家小飞机的整机售价约为人民币10万元左右。 2.奖状“野马〞，世界首架最小巧的并可以投入运营的商用公务喷气私人飞机。

“野马〞飞机虽然小增压舱尺寸为4.50米长、1.42米宽、1.37米高，但公务机应有的装备一应俱全：正副驾驶舱、4个VIP俱乐部方式排列可调整旅客座椅、可收放小桌板、特殊情况氧气系统、冰抽屉、储物箱、厕所等，前后都有12V直流电源接口方便旅客，宽阔的旅客登机门;应急出口;还有飞机前部和后部2个总计1.61立方米的非增压别离行李舱，后行李舱不仅可放行李箱，还可放如高尔夫球竿、滑雪撬等较长物品。乘坐“野马〞的舒适感觉优于豪华轿车。发动机是飞机的心脏，“野马〞配备2台加拿大普惠公司PW615F涡扇发动机，每台发动机都带有双通道FADEC燃油权数字化发动机控制，最大起飞推力为1350磅。在各飞行阶段设定发动机推力后，飞机自动控制增减燃油流量，尤其在起飞阶段，这既减轻了飞行员的工作强度，又保证了飞行平安，还大大提高了燃油效率。双路供电、自动诊断、自动再点火、检查维护方便等功能，都表达了新一代涡扇发动机的先进性。“野马〞对燃油的消耗勘称吝啬，表达今天人们对飞机的期望。作为飞机的大脑，奖状“野马〞率先将Garmin G1000 先进的航空电子仪表系统成功应用到喷气飞机上。左右2块10.4英寸PFD主飞行显示和中间1块15英寸MFD多功能显示大屏幕AMLCD活动阵列液晶显示是其显着特征，所有飞行、导航、通信、环境、警告提醒、发动机状况以及飞机本身各系统工作情况等信息清楚显示在这3块高分辨率高亮度彩色屏幕上。

通用航空飞机机型汇总与介绍

通用航空飞机机型汇总与介绍 Prepared on 22 November 2020

运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK 航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。

世界上最小的喷气式飞机

世界上最小的喷气式飞机你喜欢飞机吗?那你知道世界上最小的喷气式飞机是什么吗?来自哪里吗?下面欢迎阅读由店铺收集整理的资料。世界上最小的喷气式飞机-印度LCA轻型战斗机。 LCA，是印度自行研制的第一种国产现代化超音速战斗机，也是目前世界上最小的喷气多用途战斗机。最近，印度国防部下属的航空发展署正式宣布，第一架现代化的多用途超音速战斗机(LCA)将于2007年中交付空军使用。届时，LCA 将成为亚洲国家空军中为数极少的国产先进战斗机之一，也是亚洲国家空军最小的现代化多用途喷气战斗机。印度于上世纪40年代后期建国后，航空技术极为薄弱，主要从英国购买作战飞机。上世纪50年代中期，印度开始自行研制第一种喷气战斗机。这就是HF-24。因为性能极为低下，所以没有大量生产。由于印巴关系长期紧张，印度空军不得不购买前苏联米格-19和米格-21战斗机作为空军主力。上世纪80年代初，印度空军痛感外购飞机严重制约本国空军发展，一旦外国进行军事制裁，将受制于人。印度政府决定，自行研制新的超音速多用途战斗机，这就是LCA。为了研制该型机，印度航空发展署动用了包括研究、设计、生产和产品支援等部门数十家军工和民用单位，列为印度空军“1号工程”。然而，由于印度航空技术的落后，该型飞机设计不得不一再推迟乃至下马。在这种情况下，印度先后求助于一些国家的技术支持。其中，英国、美国和俄罗斯等相继提供了一些设备和技术。早期原型机使用了美国制造的GE F4004/F2J3涡扇发动机。随着LCA研制速度的加快，该型机的试制投产似乎已经近在眼前了。然而，1998年5月，印度不顾国际《不扩散核武器条约》的规定，悍然进行核试爆，导致西方世界大为震怒，美国禁止向印度出售GE F4004发动机。LCA的试飞和部署计划不得不再次推迟。直到印度军事装备的“老盟友”俄罗斯伸出了“热情”之手，这就是GTX-35V型发动机。配备了俄罗斯发动机的LCA原型机，在2001年1月

2024年轻型运动飞机市场分析报告

2024年轻型运动飞机市场分析报告引言随着航空技术的不断发展，轻型运动飞机作为一种新兴的航空器，在世界范围内越来越受到人们的关注。本报告将对轻型运动飞机市场进行分析，以帮助投资者了解该市场的发展潜力和投资机会。市场概况目前，全球轻型运动飞机市场正经历着快速增长。这种类型的飞机具有较小的尺寸和重量，通常由个人或小型企业拥有和操作。轻型运动飞机通常用于个人娱乐、商务巡航、训练和观光等用途。市场驱动因素 1. 个人航空爱好的普及随着人们生活水平的提高，个人航空爱好者数量不断增加。轻型运动飞机作为满足这一需求的理想选择，因其便捷性和灵活性而备受青睐。 2. 商务巡航需求增长随着全球化的进一步发展和跨国贸易的增加，商务巡航需求也在增长。轻型运动飞机可以提供灵活的交通方式，方便商务人士快速抵达目的地。

3. 教育和培训市场的扩大轻型运动飞机在飞行员培训和航空教育领域占据重要地位。随着教育和培训市场的扩大，对轻型运动飞机的需求也在增加。市场挑战 1. 高昂的成本与大型商用飞机相比，轻型运动飞机的成本相对较高。购买和维护轻型运动飞机需要大量资金投入，这限制了市场的扩大和发展。 2. 法规和安全要求的限制轻型运动飞机的操作和使用受到严格的法规和安全要求的限制。这对制造商和运营商构成一定的挑战，并增加了市场准入的门槛。 3. 竞争激烈轻型运动飞机市场竞争激烈，已有多家知名飞机制造商和航空公司进入市场。新进入者需要克服市场壁垒和建立品牌认知度。市场机会 1. 新兴市场潜力发展中国家和新兴经济体的经济增长推动了对航空器的需求增长，包括轻型运动飞机。这些市场的开放将为制造商和投资者带来更多机会。

世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商

世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大创造。关于飞机最早是由谁创造的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒•阿德尔〔ClementAder］创造，美国人认为飞机的创造者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托•桑托斯•杜蒙特〔AlbertoSantos-Dumont〕创造了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟创造了飞机。无论是谁先创造飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的开展历史。下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。1波音波音公司〔TheBoeingCompany〕是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉•爱德华•波音创立，并于1917 年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团〔主要生产民用运输机〕、波音综合国防系统集团〔主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品〕、波音金融公司〔提

供资产融资和租赁效劳〕、波音联接公司〔为飞机提供空中双向互联网及电视效劳〕。2 洛克希德〔军机〕洛克希德公司〔LockheedCorporation〕创立于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁•玛丽埃塔合并成为洛克希德•马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾桁机身构造的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德•马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头〃。3联合航空制造公司联合航空制造公司〔简称OAK] 是俄罗斯联邦于2006年2月整合包括霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集团，以及位在乌兹别克斯坦境的瓦列里•契卡洛夫塔什干航空制造联合体〔TAPO〕等主要航天、航空器设计或制造公司而组成的合股公司，主要股东为俄罗斯政府。联合航空制造集团为三层构造：第一层为总公司，负责对集团股份资产进展管理、决定

2023年轻型飞机行业市场发展现状

2023年轻型飞机行业市场发展现状轻型飞机是指空重在1.5吨以下的飞机，其特点是操作简便、造价低廉、维护成本低、适应性强，适合短途运输、观光、农业喷洒等多种用途。随着航空业的不断发展和普及化，轻型飞机作为一种新型交通工具，受到了越来越多的关注。本文将介绍轻型飞机行业市场发展现状。一、市场规模目前全球轻型飞机市场总规模在180亿美元左右，预计2025年将达到300亿美元。其中，北美地区是全球最大的轻型飞机市场。根据美国联邦航空局的数据，截至2019年底，美国拥有31,000多架轻型飞机，居全球第一。欧洲和亚太地区也是轻型飞机市场的重要份额。二、市场主要厂商全球轻型飞机市场主要厂商包括：美国皮帕斯、塞斯纳、贝尔卡等；加拿大卡丁尼亚、德哈维兰、天空航空等；欧洲的比奇、达希达等；日本的岛风、速度梭航空等。其中，美国的塞斯纳是世界上最大的轻型飞机制造商之一，其几款畅销产品包括：172系列、182系列和206系列。三、市场趋势 1.技术革新：随着科技的不断进步，轻型飞机的设计和制造技术也在不断升级。新材料、新技术和新工艺的应用，使轻型飞机在性能、安全性和使用寿命等方面得到了显著提升。

2.电动化：轻型飞机领域也受到了电动化的影响。一些创新公司开始探索电动飞机的研发和生产。未来，电动轻型飞机有望成为市场的一大趋势，可实现更环保、更节能的飞行。 3.租赁市场：随着全球航空旅游的飞速发展和对轻型飞机需求的增加，轻型飞机租赁市场也在逐步崛起。轻型飞机租赁的优势在于提供灵活的选择和低成本的使用方式，是一些中小企业和个人用户的选择。 4.农业喷洒市场：我国农业喷洒市场的需求极大，轻型飞机可以在农田作业中实现效率和精度的提升，逐渐成为喷洒市场的新宠。我国轻型飞机制造业也有望在这一市场上迎来新的发展机遇。综上所述，随着人们对空中交通工具的需求增加和技术的不断升级，轻型飞机作为一种新型交通工具，市场前景广阔。未来，轻型飞机将呈现出更加多样化、智能化和电动化的趋势，将会成为全球交通工具市场的重要组成部分。

超轻型水陆两栖飞机巡览

超轻型水陆两栖飞机巡览作者：吴大卫来源：《航空世界》2012年第10期除了海事和海洋防务，水陆两栖飞机，尤其是超轻型水陆两栖飞机与老百姓最为亲近。在私人飞机盛行和湿地资源丰富的国家和地区，超轻型水陆两栖飞机由于其成本低廉、使用方便以及充满奇特美感的外形普遍受到人们欢迎。超轻型水陆两栖飞机的基本设计原理与大型水陆两栖飞机并无过多差别，但是由于其“超轻型”的特质，从而具备很多特殊的设计特点，这也将是本文要重点介绍的内容。很多国家为了鼓励通用航空的自由发展，对私人或私营企业制造的小型飞机都不再要求通过严苛且代价巨大的专业适航审定，而是颁布了各种特殊适航许可(special airworthiness certificates)或设计标准，尤其对起飞重量仅几百千克的超轻型飞机更是给予了政策上相当大的宽容。超轻型水陆两栖飞机的船身和浮筒需要满足水面航行和起降时应有的水密性、抗冲击性、稳定性等要求，但由于飞机重量所限，上述许可和标准往往还会有针对性的进一步放宽。各国一般对超轻型飞机定义为单发、乘员总数在3个以内，但在重量界定上不尽相同，在失速速度限定上也有所区别：欧洲航空安全局(EASA)颁布的“甚轻型”(very light)飞机适航条例要求起飞重量在750千克以内；美国联邦航空条例(FAR)定义的轻型运动飞机(LSA)要求起飞重量在600千克以内，而水陆两栖飞机可放宽至650千克，这一数值也成为很多型号的设计最大起飞重量；澳大利亚民用航空条例对自制飞机的起飞重量规定不得超过544千克，同样对水陆两栖飞机放宽至614千克。上述条例都规定飞机失速速度必须低于45节(83千米/小时)。超轻型飞机最著名的设计标准是加拿大交通部颁布的DS-10141E，它对水陆两栖飞机起飞重量和失速速度的上限定为560千克和39节(72千米/小时)，我国民航总局也参考它制定了有关超轻型飞机适航审定的咨询通告。上述条例规范中对超轻型飞机起飞重量和失速速度的限制导致设计出来的飞机必须具有较好的低速巡航和停车滑翔性能，事实上通过飞机总体设计参数的限定无形中降低了飞机驾驶的难度也提高了超轻型飞机的飞行安全性。最极端的条例是美国联邦航空条例FAR-103部规定的超轻型飞行器(ultra vehicles)空重上限，即著名的空重115千克标准。此外该条例还规定燃油量不得超过5加仑，失速速度不高于24节(44千米/小时)。事实上，如果仅仅制造一架简易的单人超轻型飞机，这一标准还是容易满足的，但是性能也仅仅能达到“飞着玩”的水平。然而，即便是单座的超轻型水上或水陆两栖飞机，空重也难以控制在115千克以内，因此紧接着又颁布了AC-103-7号咨询通告，允许主浮筒、船身和翼尖平衡浮筒额外增重23千克，同时还允许飞机配备额外的救生伞。美国航空爱好者鲍比?巴利按照上述重量标准制造了一架超轻型水上飞机，用他妻子的名字命名为“康

世界知名飞机品牌

全球私人飞机十大品牌 1.庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。 1907年,Joseph-Armand Bombardier 出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师,一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。1937年,J.-Armand Bombardier 在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。 1942年,J.-Armand Bombardier 创建了L'Auto-Neige Bombardier Limit e 公司,大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。 1967年,公司改为Bombardier Limited。 1969年,庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。 1970年代,购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH 及其附属的Rotax-Werk AG。 1974年,获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同,开始扩展其生产方向。 1986年,以12亿美元的价格购买了Canadair,领军加拿大航空制造业。 1987年,与英法合资的GEC Alsthom 公司签订合同,为TGV 生产车辆。 2.在1932年,比奇夫妇成立了比奇飞机公司,他们生产的第一架飞机是比奇17双翼机,为商务旅客特别设计。这种飞机经证明比同时代的军用飞机速度还快,在无数次空中赛跑较量中夺魁。 1974年,比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机,为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。至今,比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。1975年,比奇公司为美国空军交付了第一架C-12型飞机,即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。今天,C-12有各种结构改型,在美国军队的全部四个组成部分-陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。海军还把比奇T-34C 涡轮螺旋桨飞机用作训练机进行初级飞行训练。 1980年2月8日,比奇飞机公司成为雷神公司的子公司,雷神公司座落在马萨诸塞州的莱克星顿,是一家经营各种电子和技术产品的公司。早在1984 年,比奇就交付了其第一架加压

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DA42飞机资料精心打造钻石DA42 NG双发小型飞机私人飞机网更新时间：2012-06-21 16:39:20 来源：未知字号：大中小经过钻石飞机公司的精心打造，由经典的DA42升级而来的DA42 New Generation（DA42NG）散发着钻石般璀璨的光芒，闪耀登场。 DA42 NG采用了革命意义的AE300型柴油发动机。强大的动力配上经济的运营成本，如此令人艳羡的发动机使已经备受用户推崇的DA42锦上添花，成为轻型飞机市场的骄子。轻型双发飞机的复兴者几年前，业内人士都认为轻型双发飞机市场已经走弱，因为2004年全球只交付了52架活塞式双发飞机。但仅仅过了三年，钻石就推出了使用最尖端的柴油发动机的崭新DA42型飞机。平均每年200架的高生产数量见证了DA42乃该型号飞机中的佼佼者。如今的DA42 NG的柴油引擎功率更达到令人惊叹的336马力（每个发动机为168马力），和老款DA42相比，它的加速能力大幅度提高了。私人时空穿梭器

良好的燃油经济性使钻石DA42 NG可以轻松把你不间断地从阿尔卑斯山脉的一端带到另一端。它使你在轻松飞行中把大自然的所有杰作通通收入眼底。无论是热带雨林，海中小岛还是巍峨的雪山，DA42 NG总能轻松的把你带到心仪的地方。飞机起飞时，引擎提供了100%的动力，机头向上倾斜12度，以90KCAS的速度每分钟平均爬升1200英尺！飞机达到12000英尺的高度后，速度提升到145KCAS。而飞机在进入巡航阶段后飞机燃油量从每个引擎单小时燃放9.4美加仑降低到6.8美加仑。如此惊人的加速能力和如此良好的燃油经济性使 DA42 NG成为你绝佳的私人时空穿梭器。 DA42 NG的操作简易而轻松，EECU技术使引擎管理变成一种乐趣。飞行员大可不必因为在空中手动操作不熟悉而忧心忡忡，尖端的电脑控制系统打理了一切，这使飞行员能更从容地驾驭飞机，享受飞行。终极轻型双发飞行器 DA42 NG光滑闪亮的线条和酷炫的三刃螺旋桨在任何地方都能令你成为众人的焦点。机舱也不遑多让，顶级的真皮座椅，质轻且极高强度的复合材料机身都使您尽享奢华。此外舱内宽敞的存储区为你和同伴的外出带来无比的便利，它的机鼻存储区都能容下两套高尔夫球杆呢，想不到吧！钻石DA42 NG获加拿大适航证私人飞机网更新时间：2012-09-29 15:55:31 来源：未知字号：大中小 Diamond宣布，加拿大交通部现已为DA42 NG的常规和特殊任务型颁发了适航认证。该型飞机采用了Diamond自有的Austro AE300柴油发动机。加拿大Diamond的CEO Peter Maurer说：“使用Austro发动机的DA42性能优异，我们已经开始从我们的位于加拿大伦敦市的工厂中制造新飞机，完成了大量的从第一代Thielert发动机的飞机向Austro发动机改装的工作。伴随着向加拿大客户交付飞机的进度表的推进，我们也十分高兴的收到了交通部的批准。目前我们也在期待着交通部能够在不远的将来批准DA42 NG飞FIKI（已知结冰条件下飞行）。”加拿大交通部给EASA TC颁发的VTC包括所有的可选设备的认证，含除冰系统，这可以用于向已知结冰飞行环境中飞行。FAA已经在2010年4月为DA42 NG颁发了FIKI IFR。

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世界最小飞机即使不需要很大地方你也能拥有一个私人飞机-世界最小的飞机有没有想过在自家后院就停一架可以真正载人起飞的飞机?世界上最小的电动飞机Cri-Cri可以满足这样的需求，侧面看上去比一辆奥拓大不了许多，采用锂聚合物电池供电，有4个反旋转螺旋桨，小虽小，一样能像波音747一样起飞、降落，甚至有兴趣的话还能在空中来两个特技动作~在现有技术条件下，每充满一次电，Cri-Cri能以60节约111公里的时速巡航30分钟，足够你亲吻蓝天了~ Cri-Cri中文一般称为“蟋蟀机〞，法语意为“蟋蟀叫声〞，由法国航空工程师Michel Colomban在七十年代初期设计，仅有4.9m翼展、3.9m机长，是世界上最小的单人双引擎飞机。 1971年，Michel Colomban开场设计这种双引擎小飞机，他的目标是设计一种双引擎的廉价飞机，还能做一点机动动作。价钱不超过1000美元，包括引擎当然是1971年美元值,现在价格大概是16-20万人民币之间。装配工作大概花1500工作小时，然后，CriCri飞机准备首飞了。首飞由Robert Buisson驾驶，在1973年7月19日于巴黎数公里外的Guyancourt机场。有趣的是，69岁的Robert曾经是战斗机飞行员，在150种不同的飞机上一共有1万2千小时的飞行经历，非常喜欢强劲动力飞机的他，非常滑稽的成认，在其飞行生涯中轻型飞机飞行的新篇章刚刚翻开了。测试了起落架后，他们两个决定把当时的两轮起落架换成更平安的2轮起落架。一切就绪后，Buisson开场加速，8

秒内就到达100公里/小时，离地了。现在，全球登记在册的超过150架各种构造比方各种引擎的CriCri，大多数在其母国法国，超过110架，其次在美国，超过20架在册。飞机的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是双引擎单座全金属构造飞机。如果你想做或者买Cri-Cri，你可以写信给M.Coloban,此飞机的设计者，或者找其他飞这种小飞机的人。什么是飞机? 飞机Fixed-wing Aircraft指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，那么被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。 20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机开展史上做出了重大的奉献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进展载人飞行的飞机"飞行者一号"，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了"莱特飞机公司"。自从飞机创造以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。