190型柴油机参数要点
柴油机产品分类表
注：1.190系列柴油机型号编制规则
P Z 12 V 190 B YM G2—1
P-配套机（无标记-单机）。YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区
Z ：增压G2：用途代号：1.无标记—基本型2.G—工程机械3.D—发电机组4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用
V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min
190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/min
B：柴油机基本型变型代号
（按A、B、C……标记）
2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B 带有“**”标记的**PZ12V190BG2-3型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电
机组动力。
柴油机主要性能和技术数据
注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。
标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。
12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。
持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。
主要附件技术规格
㈢柴油滤清器
型式双体、毡筒、丝绢滤芯
㈧机油滤清器
型式纸制滤芯
旁通阀开启压力196 kPa
㈩预供机油泵
1.手摇式预供机油泵
型式单向活门式
通过能力≥12L（每分钟扳动60次）
（十一）水泵
（十二）机油冷却器型式水冷管片式（十三）空气中冷器1.管片式中冷器
型式扁铜管管片式2.水滴型中冷器
型式水滴型管片式（十四）冷却风扇1.翼形冷却风扇
型式轴流式
风扇直径1305mm 2.平板式冷却风扇型式轴流式
风扇直径1100mm
（十五）散热器
型式扁铜管管片式
（十六）启动马达
1.
2.
（十八）油压低自动停车装置
停车动作始点压力245~294 k Pa
柴油机主要数据：
（一）主要调整数据
4.喷油器供油压力
喷油器供油压力19.6±0.49MPa
（五）主要零件配合尺寸
使用柴油机的注意事项
使用柴油机时，操作者应严格遵守以下注意事项：
⑴认真阅读柴油机使用说明书，熟练掌握柴油机的结构特点及使用操作方法
⑵按照说明书中规定的牌号选用燃油和机油。存放油料的容器应清洁，要求添加防锈乳化液。油料
使用前应经过沉淀和过滤。
严格控制冷却水质，按规定要求添加防锈乳化液。
⑶执行技术保养的有关规定，按规定周期认真进行各项技术保养工作。
⑷柴油机冷态启动后，不宜立即加载，应待柴油机的冷却水温达40℃以上，方可逐渐加载转入正常
工作。
⑸柴油机禁止长时间空载怠速运行。
⑹使用过程中应注意柴油机运行状况，按规定做好运行记录。如发现异常现象时，应立即查找原因
并及时排除。若发生自动停车现象，一定要查明停车原因，并排除故障后方可启动柴油机。
⑺严禁随拆卸柴油机的零部件（特别是燃油共给系统的精密偶件及增压器等）。如果需拆检时，应严
格按规定程序和要求操作。对影响各项技术参数（如气门间隙、供油提前角等）的部位进行拆卸时，必须重新进行检查、调整。对所有铅封部位，使用过程中严禁开封。
柴油机的维护保养
搞好维护保养是柴油机正常可靠工作、延长使用寿命的重要保证。用户应按下列技术保养项目进行定期保养，其具体保养要求及周期可视柴油机使用状况及环境条件做适当的调整。
（一）日保养
每班操作者必须认真填写当班的运行记录，详细记录其运行状况各项参数，发现的故障以及所采用的措施等。并应完成下列工作：
⑴检查燃油箱的油位。
⑵检查油底壳、喷油泵、调速器的机油高度是否有不正常的增高或下降现象，并检查油质状况。
必要时应添加机油。
⑶检查散热水箱内的水位，必要时添加冷却水和防冻液。
⑷检查气源压力。使用电动马达时应检查电瓶的充电状况。
⑸擦拭柴油机表面。
⑹检查仪表是否正常。
⑺监视仪表是否正常。
⑻观察柴油机排烟状况，监听柴油机声响，若发现异常及时查找原因，加以排除。
⑼检查并排除柴油机漏油、漏水、漏气现象，保持柴油机外观及环境的整齐、清洁。
（二）周保养
⑴完成日保养规定的所有项目。
⑵检查并清洗空气滤清器（若工作环境风沙较大、可视情况缩短清理周期），清理积尘盒内的积尘。
⑶用油枪向喷油泵各柱塞弹簧、油量调节齿圈及齿杆喷射机油，以免锈蚀。
⑷排放儲气管和油水分离器内的积水。
⑸排放燃油箱内的积水和沉淀物。
（三）月保养
⑴完成日、周保养规定的项目。
⑵清洗燃油滤清器。
⑶检查机油滤清器进、油压差，若大于196kPa应更换纸质滤芯。
⑷检查调整风扇胶带的张紧情况。
⑸检查柴油机各连接、固定部位紧固情况。
⑹清洗离心滤清器和呼吸器滤网。
⑺向喷油泵传动装置、连接器加注3号石墨锂基润滑脂，气动马达加注钙基润滑脂。油雾器、气动预供油泵加注机油（参见附录三）
⑻检查、调整气门间隙。
⑼检查、调整喷油泵供油提前角。
⑽检查喷油器喷油压力，观察雾化质量，并清洗器喷油或调整喷油压力。
⑾清理、检查空气滤清器主滤芯及粗滤器。
⑿校验报警系统的传感器。
⒀拆检并清洗油门操纵装置，检查操纵装置动作是否灵活、可靠，并加注润滑脂。
⒁检查弹性联轴器的金属橡胶座有无裂纹，必要时更换橡胶座。
⒂新机运行250h后应检查缸盖螺栓紧固情况，注意检查排气管与缸盖固定螺栓是否松动并紧固。
（四）季节性检查
可视柴油机使用环境，在换季（冬、夏季）时进行。
⑴完成日、周、月保养规定的项目。
⑵清洗冷却系统，寒冷地区应采取加热及保温措施（散热水箱加保温帘、蓄电池加保温层等），必要时换用防冻液。
⑶清洗润滑系统，检查柴油机机油油质，必要时更换机油。
⑷清洗增压器压气机蜗壳及叶轮油污和积碳。
⑸检查油压低自动停车装置、超速停车装置、防爆装置等安全保护装置是否灵活可靠。
⑹校验全部仪表及报警装置。
⑺检查并调整风扇传动装置。检查气囊离合器导气装置与气封。
⑻检查启动装置。
⑼检查防护罩等安全防护装置。
⑽拆检、清洗机油冷却器。
⑾拆检、清洗中冷器。
⑿清理散热水箱散热器油污。
⒀检查所有润滑点（附录）润滑油（脂）状况，添加或更换润滑油（脂）。
⒁柴油机累计运行3000h后，应拆检汽缸盖，清洗进、排气道，配研气门。
⒂校验润滑系统或燃油系统全部阀。
轻柴油（GB252-87）
40CD级柴油机机油
冷却水
冷却水应选用略呈碱性的清水，不得含有腐蚀性的化合物，如氯化物、硫酸盐和酸等。其指标如下：
硬度0.7~5.3 ME / L
氯离子含量＜150mg/L
PH值6~8.5
防冻液的配制
常用防冻液有甘油—水和乙二醇—水两类
防冻液的配制
甘油的沸点高，在使用中挥发性损失小。不易发生火灾。但甘油降低冰点效果差，
不够经济。甘油的吸水性强，保存时容器要密封。
乙二醇有毒，在保管、配制和使用时，必须采取保护措施，以防中毒。乙二醇吸水性
强，在储存中容器应密封，以防吸入水后溢出造成损失。乙二醇—水防冻液由于蒸发损失的
是水，所以在使用中要注意补充水，用后要回收保管好。经沉淀、过滤后，加水调整其浓度
，可继续使用，一般可用3~5年。
使用防冻液时，选用冰点要比使用地区最低温度低5℃，先按冰点较高的组成比例，逐渐添加
甘油或乙二醇。用户也可直接使用生产厂家已配制好的防冻液。
附录一：190系列柴油机主要调整数据
喷油器供油压力:19.6±0.5MPa
5.喷油头伸出汽缸盖底面高度:
喷油头伸出汽缸盖底面高度:2.4~3mm
附录二：190系列柴油机螺栓、螺母扭矩
济柴190系列直列柴油机 济南柴威动力
济柴直列柴油机 济柴190系列直列柴油机 一、产品简介 直列型柴油机主要针对船用柴油机市场而开发的一种新型柴油机。设计中吸收了国内外先进的设计思想，采用了先进的技术，其主要特点是经济性能指标先进，体积小，结构紧凑，功率大，操作维修简单，动力性及可靠性好，最大限度地保持了与190系列柴油机的系列化、通用化，在目前国内同类柴油机中居领先水平。 该机除用于渔业捕捞、船舶运输等行业外，可用于陆用发电及工程机械等领域。 二、主要技术参数 缸数及排列：6/8缸直列 型式：四冲程、水冷、增压中冷、直喷燃烧室 气缸直径：190mm
活塞行程：210mm 活塞总排量：35.73/47.63L 压缩比：14:1 /14.5:1 转向：逆时针或顺时针（面向输出端） 启动方式：气马达、电马达 润滑方式：压力和飞溅润滑 调速方式：手动调速或电子调速 三、主要技术规格 型号标定 功率 持续 功率 标定转 速 燃油消 耗 机油消 耗 外形尺寸重量(kW)(kW) (r/min ) （g/Kw .h） （g/kW. h） （mm）（kg） 6190Z L4504051500≤204≤1.5 2990×1243×17 63 3960 6190Z L -14003601200≤204≤1.5 2990×1243×17 63 3960 6190Z L -23302971000≤204≤1.5 2990×1243×17 63 3960 6190Z L -34003601300≤204≤1.5 2990×1243×17 63 3960 G61905404861500≤204≤1.52990×1243×174500
190系列柴油机的维护保养
190系列柴油机的维护保养 搞好维护保养是柴油机正常、可靠地工作，延长使用寿命的重要保证。柴油机使用过程中，用户应严格按下列技术保养项目，认真做好保养工作。其具体保养要求及实施周期，可视柴油机使用状况及环境条件，适当进行调整。 （一）日保养 每班操作者必须认真填写当班运行记录，详细记录柴油机运行状况各项参数，发现的故障及所采取的措施等。并应完成以下工作：1．检查燃油箱油位。 2．检查油底壳、调速器的机油液面高度，是否有不正常的增高或下降现象，并检查油质状况。必要时添加机油。 3．检查散热器或冷却水池内的水位，必要时添加冷却水和防锈（冻）液。 4．检查气源压力。用电动马达时，应检查电源充电状况。 5．擦拭柴油机表面。 6．检查仪表是否正常。 7．监视仪表所指示的柴油机工作参数，应特别注意机油压力和油、水温的变化。 8．观察柴油机排烟状况，监听柴油机声响。若发现异常现象应及时查找原因加以排除。 9．检查并排除柴油机漏油、漏水、漏气现象。保持柴油机外观及环境整齐、清洁。
10．检查柴油机各连接、固定部位紧固情况。 （二）周保养 柴油机每运行一周后，应进行下列项目的技术保养工作： 1．完成日保养规定的所有项目。 2．检查并清理空气滤清器（若工作环境风沙较大，可视情况缩短清理周期），清理积尘盒内的尘埃。 3．排放贮气罐和油水分离器内的积水。 4．排放燃油箱及燃油滤清器内积水和沉淀物。 （三）月保养 柴油机每运行一月后，应进行以下项目的技术保养工作： 1．完成日、周保养所规定的项目。 2．清洗燃油滤清器。 3．检查机油滤清器进、出油压差，若大于250kPa，应更换纸质滤芯。 4．检查并调整风扇传动胶带的张紧状况。 5．清洗离心滤清器。 6．检查电起动马达电刷，并清除整流子积炭。 7．检查、调整气门间隙。 8．检查喷油泵喷油压力，观察其雾化质量，并清洗喷油器或调整喷油压力。 9．检查、清理空气滤清器主滤芯及安全滤芯。 10．检查操纵装置动作是否灵活、可靠，并加注润滑脂。
[业务]12v190型柴油机冒黑烟的原因
[业务]12v190型柴油机冒黑烟的原因 1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 (1)、供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同,喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。 a、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象: (有强烈的燃烧噪音 (柴油机功率不足 (燃油消耗量明显增加 (排气管接口处湿润或有滴油现象 (排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 b、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即 被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象: (排气温度高，排气管有烧红现象 (柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热 (柴油机功率不足
(燃油消耗量明显增加 排除方法:如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。 (2)喷油泵柱塞或出油阀严重磨损 个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器(嘴)建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象: (柴油机启动困难 (柴油机润滑油油量可能增加 (柴油机动力不足 (柴油机排气温度高，排气管可能烧红 (柴油机可能因后燃增多而过热 确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是: a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该 缸的喷油器(可以与不冒黑烟的缸互换)，如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。 b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞,出油阀或喷油器(嘴)是否有问题，具体做法是:启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统(柱塞,出油阀或喷油器)存在问题。 排除方法:
190系列柴油机操作规程
190系列柴油机操作规程 1、范围 本操作规程适用于190系列柴油机 本操作规程适用于钻井柴油技工操作岗 2、190柴油机使用前的准备 2.1清理、检查随泵配套的部件、零件、专用工具是否齐全完好，有无丢失。 3、190型柴油机运转前的检查 3.1该项检查工作由柴油技工负责执行。主任技工负责检查、验证 3.2抽出油位尺，检查柴油机润滑油的油位、油质是否符合规定要求，如不 否符合要求应及时添加或更换。（油位应在油位尺最底刻线与最高底刻线中上位置） 3.3检查冷却液液面是否符合规定要求。（膨胀水箱1/2处） 3.4检查燃料油管线是否连接好，且管线畅通无堵塞及接口处连接牢靠、密封。 3.5检查高架油罐内燃料油是否加满。 3.6检查各部螺栓(母)及各管线接头、连接紧固可靠不刺不漏、高压油泵调速器的拉杆及油门连接机构应灵活、可靠。 3.7柴油机附近不得有易燃品和其它障碍物，启动马达及电路应符合规定要求，风扇叶无损伤，风扇完好紧固，护罩可靠，风扇皮带，张紧度符合规定要求。 3.8检查油水分离器有无积水及杂质，如有积水、杂质应进行排放或清理。 3.9检查油雾器内的油位、油质是否符合规定要求。（机油液面加至油雾器体高度1/3即可）. 3.10连接好柴油管线，卸松高压油泵排气螺钉进行排气，直至空气完全排尽 为止，旋紧高压油泵排气螺钉。 4、190型柴油机启动与使用 4.1该项检查工作由柴油技工负责执行。 4.2 柴油机启动系统
4.2.1 柴油机电启动系统 4.2.1.1采用电马达启动系统时，需先检查电瓶电解液液面高度是否符合规 定要求（超出极板10mm-15mm）.及各线路、接头连接固定是否牢靠. 4.2.1.2调整柴油机手油门使之处于怠速位置,使用手动或电动预供油泵先预供泵油,待主油道处油压升至98kpa时方可进行启动. 4.2.1.3电马达一次连续运转不得超过5秒,若一次启动失败,可间隔15秒后再次启动,经三次仍不能完成启动时,必须查找原因,待故障排除后,方可再启 动. 4.2.1.4完成启动后,应立即释放启动按钮,关闭启动开关,柴油机运转过程中,严禁打开启动开关,以免误动按钮损坏设备. 4.2.2 柴油机气启动系统 4.2.2.1启动前应先检查各气阀开关是否灵活,可靠,管件连接是否密封,不得有漏气和阻塞现象.储气瓶压力是否符合规定要求,(588-882kpa). 4.2.2.2打开管路总旋阀,调整柴油机手油门使之处于怠速位置, 使用手动或电动预供油泵先预供泵油,待主油道处油压升至98kpa时方可进行启动. 4.3当柴油机发出均匀连续的燃气爆发声时，表明柴油机起动成功。此时，应立即松开气开关按钮，关闭点旋阀，以免柴油机齿圈逆向带动起动齿轮超速转动，造成机件损坏。 4.4柴油机发动后应在怠速下进行运转，检查各种仪表工作是否正常，逐渐提高发动机转速，不得猛轰油门，严禁使用大油门。 4.5柴油机发动后，应检查机油压力是否正常，柴油机的声音，排烟是否正常，油气水管线有无渗漏现象，禁止在带负荷情况下猛加猛减油门。 4.6柴油机发动后应避免长时间在怠速下运转。长时间在怠速下运转会造成喷油器雾化不良。 4.7柴油机停机前，必须先怠速运转几分钟，使机体均匀冷却，然后再停机。5柴油机的安装 5.1柴油机的安装应使用吊车配合安装，由队干部负责指挥，主任技工负责安装完毕后的检查、验证，技工、钻工负责吊装配合。
190系列柴油机操作规程
190系列柴油机操作规程 1、围 本操作规程适用于190系列柴油机 本操作规程适用于钻井柴油技工操作岗 2、190柴油机使用前的准备 2.1清理、检查随泵配套的部件、零件、专用工具是否齐全完好，有无丢失。 3、190型柴油机运转前的检查 3.1该项检查工作由柴油技工负责执行。主任技工负责检查、验证 3.2抽出油位尺，检查柴油机润滑油的油位、油质是否符合规定要求，如不否符合要求应及时添加或更换。（油位应在油位尺最底刻线与最高底刻线中上位置） 3.3检查冷却液液面是否符合规定要求。（膨胀水箱1/2处） 3.4检查燃料油管线是否连接好，且管线畅通无堵塞及接口处连接牢靠、密封。 3.5检查高架油罐燃料油是否加满。 3.6检查各部螺栓(母)及各管线接头、连接紧固可靠不刺不漏、高压油泵调速器的拉杆及油门连接机构应灵活、可靠。 3.7柴油机附近不得有易燃品和其它障碍物，启动马达及电路应符合规定要求，风扇叶无损伤，风扇完好紧固，护罩可靠，风扇皮带，紧度符合规定要求。 3.8检查油水分离器有无积水及杂质，如有积水、杂质应进行排放或清理。 3.9检查油雾器的油位、油质是否符合规定要求。（机油液面加至油雾器体高度1/3即可）. 3.10连接好柴油管线，卸松高压油泵排气螺钉进行排气，直至空气完全排尽 为止，旋紧高压油泵排气螺钉。 4、190型柴油机启动与使用 4.1该项检查工作由柴油技工负责执行。 4.2 柴油机启动系统 4.2.1 柴油机电启动系统 4.2.1.1采用电马达启动系统时，需先检查电瓶电解液液面高度是否符合规
定要求（超出极板10mm-15mm）.及各线路、接头连接固定是否牢靠. 4.2.1.2调整柴油机手油门使之处于怠速位置,使用手动或电动预供油泵先预供泵油,待主油道处油压升至98kpa时方可进行启动. 4.2.1.3电马达一次连续运转不得超过5秒,若一次启动失败,可间隔15秒后再次启动,经三次仍不能完成启动时,必须查找原因,待故障排除后,方可再启 动. 4.2.1.4完成启动后,应立即释放启动按钮,关闭启动开关,柴油机运转过程中,严禁打开启动开关,以免误动按钮损坏设备. 4.2.2 柴油机气启动系统 4.2.2.1启动前应先检查各气阀开关是否灵活,可靠,管件连接是否密封,不得有漏气和阻塞现象.储气瓶压力是否符合规定要求,(588-882kpa). 4.2.2.2打开管路总旋阀,调整柴油机手油门使之处于怠速位置, 使用手动或电动预供油泵先预供泵油,待主油道处油压升至98kpa时方可进行启动. 4.3当柴油机发出均匀连续的燃气爆发声时，表明柴油机起动成功。此时，应立即松开气开关按钮，关闭点旋阀，以免柴油机齿圈逆向带动起动齿轮超速转动，造成机件损坏。 4.4柴油机发动后应在怠速下进行运转，检查各种仪表工作是否正常，逐渐提高发动机转速，不得猛轰油门，严禁使用大油门。 4.5柴油机发动后，应检查机油压力是否正常，柴油机的声音，排烟是否正常，油气水管线有无渗漏现象，禁止在带负荷情况下猛加猛减油门。 4.6柴油机发动后应避免长时间在怠速下运转。长时间在怠速下运转会造成喷油器雾化不良。 4.7柴油机停机前，必须先怠速运转几分钟，使机体均匀冷却，然后再停机。5柴油机的安装 5.1柴油机的安装应使用吊车配合安装，由队干部负责指挥，主任技工负责 安装完毕后的检查、验证，技工、钻工负责吊装配合。 5.2安装前必须勘察好柴油机的摆放位置和地面基础的承载情况。 5.3柴油机、泥浆泵底座及净化罐基础应处在等高水平，并达到抗压要求，以保证运转中不下沉。
190系列柴油机操作规程发--完整版
190系列柴油机操作规程发--完整版
190系列柴油机操作规程 1 柴油机起动前准备 1.1 柴油机所有零件齐全完整，安装、调整及各管路连接正确，底盘及输出端联接牢固。 1.2 燃油箱安装位置应高于气缸盖，加够足量的清洁燃油。夏天用0号柴油，冬天用一10或一35号柴油。 1.3 打开燃油供给系统所有通路，使燃油在静压下充满输油泵、滤清器和喷油泵。并排除燃油系统内空气。 1.4 油底壳加注清洁CC40柴油机(冬夏通用)，直至液面达到油标尺上刻线位置。 1.5 喷油泵、调速器内注入清洁CC40柴油机，液力偶合器注入清洁22号透平油。 1.6 冷却箱内加入软化清洁水，直至水位达到水标指示位置。并加入适当比例的防锈乳化液。首次加入乳化液为2％，补充时为l％。 1.7 用预供泵供油，使主油道内油压达到98kPa(1kgf／cm2)以上。并打开气缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否上油。 1.8 采用气动马达时，检查气源压力为588～882kPa(6—9kgf／cm2)。 1.9 采用电动马达时，检查蓄电池电解液应高出极板10-15ram，密度为1.28—1.30g／cm3。 1.10 扳动调速器上的停车手柄，齿条应移动灵活，不得有卡滞现象，转动油量操纵装置应轻便、灵活。
3 柴油机运转 3.1 柴油机空载运转时，机油压力不低于343kPa(3.5kgf／cm2)观察排气烟色和有无异常响声，不准有明显震动和紧固件松动现象。 3.2 检查和整改漏油、漏水、漏气部位。 3.3 新机或大修机初次运转50h后，应更换曲轴箱内润滑油，并清洗油底壳和机油滤清器。 3.4 柴油机怠速运行至油、水温度升至40℃以上，方可缓慢加载运行，在正常运行时，出油温度不高于90℃，水温控制在70℃一85℃范围内，不准低于60℃和超过90℃，机油压力在490—784KPa(5—8kgf／cm2)范围内。 3.5 长时间连续使用时，负载不准超出所规定的持续功率。 3.6 多台柴油机并车运行时，保持各台柴油机之间的转速和负荷均匀，一般转速差大于50r／rain。 4 柴油机停车 4.1 正常运行停车前先卸去负荷，逐渐降低转速至600～800r／minl，待车、水温降至60℃，再扳动停车手柄，将齿条转到断油位置，使其停车。 4.2 当机器发生飞车，机油压力突然下降及严重的振动和异响声故障时，可采取紧急停车措施。并立即盘车2圈以上，检查整个柴油机。但在正常运行时严禁带负荷停车。
190系列柴油机操作规程发 完整版
190系列柴油机操作规程 1柴油机起动前准备 1.1柴油机所有零件齐全完整，安装、调整及各管路连接正确，底盘及输出端联接牢固。 1.2燃油箱安装位置应高于气缸盖，加够足量的清洁燃油。夏天用0号柴油，冬天用一10或一35号柴油。 1.3打开燃油供给系统所有通路，使燃油在静压下充满输油泵、滤清器和喷油泵。并排除燃油系统内空气。 1.4油底壳加注清洁CC40柴油机(冬夏通用)，直至液面达到油标尺上刻线位置。 1.5喷油泵、调速器内注入清洁CC40柴油机，液力偶合器注入清洁22号透平油。 1.6冷却箱内加入软化清洁水，直至水位达到水标指示位置。并加入适当比例的防锈乳化液。首次加入乳化液为2％，补充时为l％。1.7用预供泵供油，使主油道内油压达到98kPa(1kgf／cm2)以上。并打开气缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否上油。 1.8采用气动马达时，检查气源压力为588～882kPa(6—9kgf／cm2)。 1.9采用电动马达时，检查蓄电池电解液应高出极板10-15ram，密度为1.28—1.30g／cm3。 1.10扳动调速器上的停车手柄，齿条应移动灵活，不得有卡滞现象，转动油量操纵装置应轻便、灵活。
1.1l将气缸盖的放气塞旋开少许，用人力盘转曲轴两圈以上，不准有卡碰和其它异响声。(盘车前用预供泵泵油)。 1.12冬季使用时必须先将机油、水加热使机体温度达40℃左右。 2柴油机起动 2.1完成上述检查并确认无误后方可进行起动。 2.2起动时机油温度和冷却液温度不低于20℃，可采用电动马达或气动马达起动，严禁采用车带车等强制方式起动。 2.2.1用气动马达起动时，起动前先将油压低自动停车装置板杆按下，使喷油泵齿条位于供油位置，然后按动气开关，带动柴油机着火，气动马达每次连续运转不准超过15S。 2.2.2动马达起动时，首先按手动或电动预供油泵，使油压大于 98kPa(1kgf／cm2)以上，方可将起动开关打开，按下起动按钮进行起动，电动马达每次连续运转不准超过15S，每次间隔不低于1rain，若三次起动不成功，应查明原因排除故障再起动。 2.3机起动后立即松开起动按扭，并将开关断开，以免误触按扭，造成故障。 2.4柴油机起动后，应迅速用调速器上的停车手柄控制齿条适当减油，使转速控制在600—800r／min的怠速运转，进行暖机，并观察仪表读数。 2.5柴油机冷态起动后，缓慢提高转速。不准猛加、猛减油门、不准长时间低速空载运行。 2.6柴油机起动过程中，除操作人员外机器两侧不准站人。
190系列柴油机保养维修技巧
济南柴油机厂驰动190系列 柴油机保养维修技巧 1前言 济南柴油机厂生产的驰动牌190系列大功率柴油机，广泛应用于石油矿场勘探、开发作业，为野外石油勘探提供强有力的动力支持和保障。经过多年使用，现场发现柴油机在工作时，由于各运动件在高温、高速和高负荷下运转，运动件之间的相对运动摩擦磨损，使配合间隙加大，到一定程度，如不进行保养和维修，就会出现漏气漏油、排烟异常、振动加剧、功率下降、燃油消耗率增加，润滑状况恶化等现象，严重时造成造成烧瓦、拉缸、断活塞断连杆，曲轴断裂，机体打坏等事故，致使整机报废。不但造成设备本身的事故，同时严重影响石油钻探工程的连续作业。因此，柴油机在使用中的保养维修，具有十分重要的作用和意 义，而探讨在使用过程中的保养、维修技巧，对于预防设备事故、延长设备使用寿命周期，保障工程作业施工的连续性，就十分必要。 2保养技巧 维护保养是柴油机正常、可靠地工作及延长工作寿命的重要保证。柴油机使用过程中，不仅要严格按照技术保养周期表(包括：日保养、周保养、月保养、换季保养等)定期做好保养工作，还要认真做好日常维护，每月定期清洗三滤、洗油嘴、调气门定时、调供油提前角、紧固有关螺母，同时需要根据柴油机使用状况及环境条件，灵活调整维护保养项目和周期。在严格按照190系列柴油机技术保养周期表做好保养工作的基础上，在日常工作中需要特别注意以下几点。 2．1柴油发动机的“飞车”现象及应急措施 “飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制，而且越来越快，以至超过允许的最高转速并伴随有巨大声响，轻者导致机件损坏甚至报废，重者危机人身安全。引起“飞车”主要原因有两方面：一是喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调速特性；另一方面是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过程中有额外柴油或可燃气体进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象要果断采取紧急措施，用最有效的方法迫使柴油机紧急停车，这里介绍以下几种紧急措施： (1)迅速搬动停车手柄至停车位置； (2)堵塞进气管，切断空气的进入，迅速用衣服包紧空气滤清器，使发动机断气熄火，或者使用进气管上的防爆装置； (3)及时挂入高速挡，高档重负荷，迫使柴油机因扭矩不足而熄火； (4)切断燃油供给，关掉油路开关，卸松高压油管连接螺母。 柴油机紧急停车后，务必立即人工反复盘车一段时间，且应同时用预供油泵泵油，使润滑油充满各摩擦面。 2．2判断和掌握柴油机各缸工作情况 柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查。 (1)听音。用听诊器或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早；
济柴190系列V型柴油机 济南柴威动力参考资料
190系列V型柴油机 济柴190系列V型柴油机 一、产品简介 Z12V190B型柴油机是一种用途广泛、性能优良的高速大功率柴油机，该机一九八六年获“国优金质奖”，一九九四年获“全国用户满意产品称号”。该机经过不断改进，吸取现代内燃机领域中卓有成效的科技成果，具备了技术经济指标先进、结构紧凑、起动迅速、易于操作、维修方便、能适应各种恶劣环境条件下作业等特点。 G12V190Z L型柴油机在原有12V190B的基础上进行了较大改进，更好的满足各种石油钻机、发电机组、工程机械对动力的要求。可配套为变矩机组、偶合机组及柴油发电机组，用于驱动钻机或泥浆泵，也可用于配套消防泵、防洪泵等 二、主要技术参数 缸数及排列：12（8）缸，60°V型 型式：四冲程、水冷、增压中冷、直喷燃烧室 气缸直径：190mm 活塞行程：210mm（3000系：215mm） 活塞总排量：71.45 / 47.6L（3000系：73.15） 压缩比：14:1 （3000系：14.5:1） 转向：逆时针或顺时针（面向输出端） 启动方式：气马达、电马达 润滑方式：压力和飞溅润滑 调速方式：手动调速或电子调速 主要技术参数 型号 标 定功率 KW 持 续功率 KW 标定 转速 (r/min) 燃油 消耗 (g/kw.h) 机油 消耗 (g/kw.h) 外形尺 寸(mm) 重量kg Z8V190 58 8 52 9 1500 ≤213 .5 ≤1.6 2112×15 60×2080 4 300 Z12V190 B 88 2 79 4 1500 ≤209 .4 ≤1.6 2692×15 60×2070 5 300 Z12V190 B-1 73 5 66 2 1200 ≤209 .4 ≤1.6 2692×15 60×2070 5 300 Z12V190 B-2 58 8 52 9 1000 ≤209 .4 ≤1.6 2692×15 60×2070 5 300 Z12V190 B-3 82 73 8 1300 ≤209 .4 ≤1.6 2692×15 60×2070 5 300 Z12V190 BC1 10 80 80 1450 ≤209 .4 ≤1.6 2642×15 88×2070 5 300 G12V190 Z L 99 6 80 1500 ≤209 .4 ≤1.6 2692×15 60×2070 5 300 G12V190Z L-1 74 66 1200 ≤209 .4 ≤1.6 2642×15 88×2070 5 300
190系列柴油机故障原因及排除方法
190系列柴油机故障原因及排除方法一，柴油机启动困难不能启动 故障原因 启动系统故障（以上3-7为气动系统，8-10为电起动系统） 启动马达损坏 启动齿轮啮合不良 气源压力不足 贮气罐容积不够 气动管系漏气 继气器打不开 油控阀或气控阀失灵 电器元件（起动开关、继电器）失灵 蓄电池充电不足 电器线路接触不良 电源导线截面小、线太长 燃料系统故障 缺燃油或燃油阀门未打开 燃油质量不符合要求或含有水 燃油箱安装位置过低 高压油管内有空气 燃油系统内空气未排干净 燃油滤清器堵塞或旋阀未打开 喷油器污堵或滴油、漏油 供油提前角不对 油量调节齿杆卡住，齿杆不在加油位置 超速安全装置没有回位 进排气系统故障 空气滤清器滤芯污堵 进气管道堵塞 配气定时不对 气门或活塞环、气缺盖处漏气 润滑系统故障 柴油机油温过低，粘度大 气动预供油泵供油压力不足 使用与维护不当 油压低自动停车装置操纵杆未扳下 柴油机温度过低 长时间连续怠速运转 二，柴油机功率不足 防爆装置阀门未打开 故障原因 燃油系统故障 燃油质量不好或含有水 燃油管路堵塞，油管泄漏 燃油滤清器污堵 喷油器堵塞，雾化不良
喷油泵限位铅封被破坏，加油量不足 喷油泵柱塞偶件磨损严重 调速器限位螺钉铅封被破坏 油头伸出高度不符合要求 喷油泵凸轮轴磨损严重 调速器拉杆螺钉旋人太多，齿杆伸出长度不够 进排气系统故障 空气滤清器污堵 空气滤清器纸滤芯潮涨 进、排气道受阻 配气定时不对 进、排气门下陷严重 气缸盖或活塞环处漏气 进、排气门漏气 中冷器脏污 进、排气凸轮磨损严重 进气管道密封不严 排气引管阻力过大，消声器不匹配 高温或高原地区空气密度小 增压器故障 增压器污堵 增压器匹配不当，进气压力低 冷却系统故障 进气温度过高 中冷器水路堵塞 三，运转不均匀 故障原因 喷油泵故障 燃油管路工喷油泵中有空气 喷油器滴油、漏油或污堵 喷油器柱塞弹簧断裂或弹力不足 喷油泵柱塞偶件卡死 喷油泵油量调节齿圈松动 齿杆与齿圈磨损严重 齿杆卡滞不灵活 出油阀弹簧断裂或阀卡死 调速器故障 调速器内机油过多 飞铁衬套磨损严重 调速器缓冲弹簧断裂或磨损严重 调速器运行件磨损严重或卡滞 四，突然停车 故障原因 燃油系统故障
190系列柴油机操作规程发--完整版
190系列柴油机操作规程 1 柴油机起动前准备 1.1 柴油机所有零件齐全完整，安装、调整及各管路连接正确，底盘及输出端联接牢固。 1.2 燃油箱安装位置应高于气缸盖，加够足量的清洁燃油。夏天用0号柴油，冬天用一10或一35号柴油。 1.3 打开燃油供给系统所有通路，使燃油在静压下充满输油泵、滤清器和喷油泵。并排除燃油系统内空气。 1.4 油底壳加注清洁CC40柴油机(冬夏通用)，直至液面达到油标尺上刻线位置。 1.5 喷油泵、调速器内注入清洁CC40柴油机，液力偶合器注入清洁22号透平油。 1.6 冷却箱内加入软化清洁水，直至水位达到水标指示位置。并加入适当比例的防锈乳化液。首次加入乳化液为2％，补充时为l％。 1.7 用预供泵供油，使主油道内油压达到98kPa(1kgf／cm2)以上。并打开气缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否上油。 1.8 采用气动马达时，检查气源压力为588～882kPa(6—9kgf／cm2)。 1.9 采用电动马达时，检查蓄电池电解液应高出极板10-15ram，密度为1.28—1.30g／cm3。 1.10 扳动调速器上的停车手柄，齿条应移动灵活，不得有卡滞现象，转动油量操纵装置应轻便、灵活。
1.1l 将气缸盖的放气塞旋开少许，用人力盘转曲轴两圈以上，不准有卡碰和其它异响声。(盘车前用预供泵泵油)。 1.12 冬季使用时必须先将机油、水加热使机体温度达40℃左右。 2 柴油机起动 2.1 完成上述检查并确认无误后方可进行起动。 2.2 起动时机油温度和冷却液温度不低于20℃，可采用电动马达或气动马达起动，严禁采用车带车等强制方式起动。 2.2.1 用气动马达起动时，起动前先将油压低自动停车装置板杆按下，使喷油泵齿条位于供油位置，然后按动气开关，带动柴油机着火，气动马达每次连续运转不准超过15S。 2.2.2 动马达起动时，首先按手动或电动预供油泵，使油压大于98kPa(1kgf／cm2)以上，方可将起动开关打开，按下起动按钮进行起动，电动马达每次连续运转不准超过15S，每次间隔不低于1rain，若三次起动不成功，应查明原因排除故障再起动。 2.3 机起动后立即松开起动按扭，并将开关断开，以免误触按扭，造成故障。 2.4 柴油机起动后，应迅速用调速器上的停车手柄控制齿条适当减油，使转速控制在600—800r／min的怠速运转，进行暖机，并观察仪表读数。 2.5 柴油机冷态起动后，缓慢提高转速。不准猛加、猛减油门、不准长时间低速空载运行。 2.6 柴油机起动过程中，除操作人员外机器两侧不准站人。
190型柴油机全参数
柴油机产品分类表 文案大全
注：1.190系列柴油机型号编制规则 P Z 12 V 190 B YM G2 —1 P-配套机（无标记-单机）。 YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区 Z ：增压 G2：用途代号：1.无标记—基本型 2.G—工程机械 3.D—发电机组 4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用 V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min 190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/min B：柴油机基本型变型代号 （按A、B、C……标记） 2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B 带有“**”标记的**PZ12V190BG2-3型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电 机组动力。 文案大全
文案大全
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注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。 标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。 12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。 持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。 文案大全
主要附件技术规格 ㈠增压器 注：不同型号的增压器与不同型号的柴油机相匹配。 ㈡燃油输油泵 ㈢柴油滤清器 型式双体、毡筒、丝绢滤芯 ㈣喷油泵 文案大全
12V190型柴油机操作
本帖最后由飘云白于2010-9-2 11:23 编辑 钻探用12V190型柴油机操作、保养、检修的几个误区 钻探用柴油机一般是大型柴油机，它是钻探机的动力源，也是钻探设备的心脏；它体积大，修理费工费时，所以平时操作和保养好事关重要。现以PZ12V190B型柴油机为例。 《一》操作错误区：⑴不预供油直接启动：这样当发动机在启动的瞬间没有润滑油润滑，在干摩擦与半干摩擦状态下运转，尤其是增压器在高达每分钟几万转无润滑油润滑的情况下很容易烧轴、损坏或过早麽损，以至于影响后期的正常使用。正确操作的方法是：开启不论那类预供油泵。如：气动、电动、手动预供油泵是增压器油压达0.19MPa后方可启动发动机。 ⑵用其他联动机直接拖动启动：这样发动机与机油泵同时运转，由于是大型柴油机，它的机油冷却器，机油滤清器的容油量都很大，大约在40L左右；机油要经过机油冷却器、机油滤清器充满后方能进入油道和润滑介面，当在发动机运转的瞬间摩擦副干摩擦与半干摩擦，更难行成油揳对曲轴的支承润滑。危害：最易烧轴或包瓦。⑶取掉预供油系统气路继气器阀芯或油气混合阀阀芯直接启动：有些司机平时对柴油机的了解和保养不够，尤其是老式带油气混合阀的柴油机，在使用过一段时间后油路的单向阀关闭不是很严密；当在预供油启动时油路的油压始终达不到顶开气阀的压力，油气混合阀下无气，继气器打不开，嫌麻烦干脆就卸掉这个阀芯直接启动。危害程度同上⑴、⑵。⑷暖机‘又叫跑温’‘预热’时间过长，燃烧不好，易产生积碳影响密封：由于受环境和工况的限制柴油机在有些时期必须进行暖机。如：在使用前必须进行暖机，在早春、晚秋和冬季，柴油机冷却介质加入的是水，在0℃以下必须暖机。但在使用中，暖机时的实地情况、时间、转速与柴油机所需指标40℃以上方能加载转入正常运转又相互矛盾。【见190系列柴油机使用维护手册202页柴油机的使用与操作】一般的暖机转速都在空载稳定转速至1000r/min转之间，要想达到柴油机的出水温度达到40℃以上，哪么柴油机的暖机时间就要达到30min以上，甚至更长的时间。《注:该机组自重5.7T油底壳内机油容量160—170L,冷却系统水容量445L》。在这种情况下：柴油机的燃烧情况不好，排气管排出的是篮、白相间的没有燃烧完全的油烟，可以在排气管的出口见到不少油迹，增压器的增压效果也不是很好。因为燃烧的效果与增压的效果成正比。据我们对六台运转了100h左右的新柴油机进行观察，把手放在柴油机进气腔下进气观察孔处几乎感觉不到一点点压风力，也就是说柴油机的增压器没有增压力。众所周知：在增压机型暂时无增压，供油提前角又不能随转速变化的情况下，柴油机喷入的燃油就不能很好的燃烧好了。事实证明是柴油机排气管喷出了没有燃烧完的部分燃油；可想而知，柴油机的活塞环、活塞、缸套、气门处将产生不少积碳，以至影响柴油机的密封性，过早的磨损，润滑油里也容易进入燃油。我们总结了暖机的两种方法：①预供油在增压器油压达到0.19MPa后启动发动机，转速放在750r/min左右运转5min，检查在其它运转指标都正常的情况下缓缓加速运转几分钟；如其他联动机没有工作，可以在1000r/min以下带本组联动机轻荷下自行运转，但不要带动钻机和泥浆泵，在这样的模式情况下柴油机各项指标及燃烧都是较好的。②如其他机组都在工作，可以在启动运转几分钟后，机油压力都正常的情况下，用其他正在运转的机组拖动暖温机组；拖动机组1250r/min，暖温机组在拖动机组带动下一起运转，暖温机组转速接近拖动机组，因暖温机组供的是微量燃油，转速高，进气量充足，增压效果好，燃烧更好，排气管几乎看不到清谈的蓝烟或白烟。环境温度2－17℃，运转13min，柴油机出水温度达到43℃，机油温度40℃，油冷器出水温度26℃，可以正常转入使用，这与进气量大，燃油充分燃烧有很大的关系。总的原则是：缩短暖机时间，一般不能超过15min，尽量提高柴油机的燃烧性，力争提高柴油机的大修周期。 《二》保养错误区：大多数井队不做发动机运转保养记录，其中表现在：①预供油气路系统的油雾器不加机油，影响气启动马达的润滑性。危害：滑片早期磨损，启动马达没劲。②预
190系列柴油机操作保养规程
Q/JS 江苏石油勘探局企业标准 Q/JS 0542—93 190系列柴油机及发电机组 操作保养规程 1994—05发布 1994—06—01实施 江苏石油勘探局发布
江苏石油勘探局企业标准 Q/JS 0542—93 190系列柴油机及发电机组操作保养规程 l主题内容及适用范围 本标准规定190系列柴油机及发电机组操作保养要求。 本标准适用于190系列柴油机及发电机组。 2 主要技术规范 2.1 190系列柴油机主要技术参数见表1 2.2 190系列柴油机气门间隙调整见表2 2.3 190系列柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩见表3 2.4 190系列柴油机主要调整数据见表4 2.5 发电机主要技术参数见表5 2.6 发电机电缆规格见表6 表1 190系列柴油机主要技术参数 江苏石油勘探局1994—5发布 1994—06—01实施
Q／JS 0542一93 表4主要调整数据
表5 190系列发电机组主要技术参数 表6 发电机电缆规格 备注：若用其它规格电缆.每相的总截面积不得小于表中推荐的总面积。 3 190系列柴油机操作规程 3.1 柴油机起动前准备 3.1.1 柴油机所有零件齐全完整，安装、调整及各管路连接正确，底盘及输出端联接牢固。
3.1.2 燃油箱安装位置应高于气缸盖，加够足量的清洁燃油。夏天用0号柴油，冬天用一10或一20号柴油。 3.1.3 打开燃油供给系统所有通路，使燃油在静压下充满输油泵、滤清器和喷油泵。并排除燃油系统内空气。 3.1.4 油底壳加注清洁CC40柴油机(冬夏通用)，直至液面达到油标尺上刻线位置。 3.1.5 喷油泵、调速器内注入清洁CC40柴油机，液力偶合器注入清洁22号透平油。 3.1.6 冷却箱内加入软化清洁水，直至水位达到水标指示位置。并加入适当比例的防锈乳化液。首次加入乳化液为2％，补充时为l％。 3.1.7 用预供泵供油，使主油道内油压达到98kPa(1kgf／cm2)以上。并打开气缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否上油。 3.1.8 采用气动马达时，检查气源压力为588～882kPa(6—9kgf／cm2)。 3.1.9 采用电动马达时，检查蓄电池电解液应高出极板10—15ram，密度为1.28—1.30g／cm3。 3.1.10 扳动调速器上的停车手柄，齿条应移动灵活，不得有卡滞现象，转动油量操纵装置应轻便、灵活。 3.1.1l 将气缸盖的放气塞旋开少许，用人力盘转曲轴两圈以上，不准有卡碰和其它异响声。(盘车前用预供泵泵油) 3.1.12 冬季使用时必须先将机油、水加热使机体温度达40℃左右。 3.2 柴油机起动 3.2.1 完成上述检查并确认无误后方可进行起动。 3.2.2 起动时机油温度和冷却液温度不低于20℃，可采用电动马达或气动马达起动，严禁采用车带车等强制方式起动。 3.2.2.1 用气动马达起动时，起动前先将油压低自动停车装置板杆按下，使喷油泵齿条位于供油位置，然后按动气开关，带动柴油机着火，气动马达每次连续运转不准超过15S。 3.2.2.2 动马达起动时，首先按手动或电动预供油泵，使油压大于98kPa(1kgf／cm2)以上，方可将起动开关打开，按下起动按钮进行起动，电动马达每次连续运转不准超过15S，每次间隔不低于1rain，若三次起动不成功，应查明原因排除故障再起动。 3.2.3 机起动后立即松开起动按扭，并将开关断开，以免误触按扭，造成故障。 3.2.4 柴油机起动后，应迅速用调速器上的停车手柄控制齿条适当减油，使转速控制在600—800r／min 的怠速运转，进行暖机，并观察仪表读数。 3.2.5 柴油机冷态起动后，缓慢提高转速。不准猛加、猛减油门、不准长时间低速空载运行。 3.2.6 柴油机起动过程中，除操作人员外机器两侧不准站人。 3.3 柴油机运转 3.3.1 柴油机空载运转时，机油压力不低于343kPa(3.5kgf／cm2)观察排气烟色和有无异常响声，不准有明显震动和紧固件松动现象。 3.3.2 检查和整改漏油、漏水、漏气部位。 3.3.3新机或大修机初次运转50h后，应更换曲轴箱内润滑油，并清洗油底壳和机油滤清器。 3.3.4 柴油机怠速运行至油、水温度升至40℃以上，方可缓慢加载运行，在正常运行时，出油温度不
190柴油机及主要附件技术参数
190柴油机及主要附件技术参数 1.油底壳内机油容量（190系列柴油机一般采用CD40润滑油） 机型PZ12V190B G12V190PZL-3 PZ8V190-2 PZ6V190 机油容量（L）200 160 105 2.冷却系统水容量 机型PZ12V190B G12V190PZL-3 PZ8V190—2 PZ6V190 高温循环系统（L）250 200 170 低温循环系统（L）150 140 3.气门间隙（冷车时mm） 部位﹨机型PZ12V190B G12V190PZL-3 PZ8V190-2 PZ6V190 进气门0.43±0.05 0.36±0.05 0.43±0.05 排气门0.48±0.05 0.36±0.05 0.48±0.05 4.供油提前角 机型PZ12V190B G12V190PZL-3 PZ8V190-2 PZ6V190 柴油机转速（r/min) 1500 1300 1000 1000 供油提前角（上止点前）41±1°37±1°30±1°32±1° 5.增压器 型号20GJ系列SJ160系列20GJ系洌110J 型式径流式废气涡轮 所用机型PZ12V190B G12V190PZL-3 PZ8V190-2 PZ6v190 6.燃油输油泵 转速型式压力（Kpa）排量（L/min）吸程所用机型1500 摆线转子式/齿轮式147 14.5 --- Z型190 1500 齿轮式147 ≥14.5 ≥2 G型190 注：Z型190属于改进前，G型属于改进后的机型，如2000型、3000型190柴油机。 7.燃油滤清器 型式通过流量（L/min）适应机型 双体毡筒丝绢滤芯26 PZ12V190B、G12V190PZL-3、PZ8V190-2、 PZ6V190 8.机油滤清器 型式过滤精度（L/min）旁通阀开启压力（Kpa）纸质滤芯≤20 196 9.机油离心式滤清器 转子转速（r/min) 通过能力(L/min) 油温 75℃压力588Kpa 单向阀开启压力（Kpa) ≥5000 16—18 392 10.机油滤清器 型式通过流量（L/min）报警压差（MPa）