结构动力性能及试验技术

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第9章结构动力性能及试验技术

结构动力性能包括结构的自振频率、振型、阻尼比、滞回特性等,是结构本身的特性。在进行结构抗震设计和研究结构的地震反应时必须同时了解和掌握地震动的特性和结构动力性能。关于地震动的特性在前面已讲,下面介绍结构的动力特性和为获得这些特性所需的相关试验技术。

9.1地震作用下结构的受力和变形特点

地震作用下结构的受力和变形是复杂的时间过程,其主要特点体现在以下三个方面:1、低频振动

结构的自振频率(基频)范围较窄,一般在0.05s~15s(20Hz~0.07Hz)之间,例如,

0.05s—基岩上的设备、单层房屋竖向振(震)动时;

15s—大跨度悬索桥。

在结构的地震反应中,高阶振型有影响,但第一振型,或较低阶振型所占的比例较大,因此结构的整体反应以低频振动为主。

2、多次往复(大变形)

在地震作用下,结构反应可能超过弹性,产生大变形,并导致结构的局部破坏。地震作用是一种短期的往复动力作用,其持续时间可达几十秒到一、二分钟,结构的反应可以往复几次或者几十次,在往复荷载作用下,结构的破坏不断累加、破坏程度逐渐发展,可经历由弹性阶段→开裂(RC,砖结构)→屈服→极限状态→倒塌的过程,称为低周疲劳。

在地震作用下结构的变形(位移)速度较低,约为几分之一秒量级。

而爆炸冲击波:正压,负压为一次,无往复,材料快速变形(为毫秒量级);

车辆荷载:多次重复,但应力水平低(无屈服),高周次(>100万次)。

3、累积破坏

地震造成的结构积累破坏可以表现在以下三中情况中:

① 一次地震中,结构在地震作用下发生屈服,以后每一个振动循环往复都将造成结构破坏积累。

② 主震时,结构发生破坏,但未倒塌;余震时,结构变形增加,破坏加重,甚至发生倒塌。

③ 以前地震中结构发生轻微破坏,未予修复;下次地震时产生破坏严重。

从结构地震反应的特点可以看出,要正确进行结构地震反应分析计算,必须了解结构的阻尼,振型,自振频率等基本动力特性,同时必须研究材料、构件和结构的强非线性或接近破坏阶段的动力特性,以及强度与变形的发展变化规律等。

9.2 结构的动力特性及其量测

结构动力特性量测的目的主要包括以下几个方面:

① 建立结构基本自振频率计算的经验公式;

② 为结构动力反应分析计算提供参数,如阻尼比等;

③ 检验设计计算及计算模型和计算方法的合理性和可靠性;

④ 安全监测,健康诊断—模态识别破损,例如香港青马大桥的安全监测系统;

⑤ 地震后建筑性能评定(检测)。国外已经在研究震后抢险救灾时对结构安全性能的快速评测方法。

在结构的动力特性中,结构的自振频率(周期)、振型和阻尼比是最基本和最主要的三个特性,它们是结构的固有特性,是结构弹性性能的表征,但其变化可在一定程度上反映结构的破坏状况。下面先简要介绍量测结构这三个动力特性的三种方法。

1、自由振动法

在自由振动测量方法中,可以采用对结构先张拉,然后突然释放(如图9.1所示);或采用重力锤撞击或小型火箭冲击的方法使结构产生自由振动。后一种方法适用于刚度大的结构,如核反应堆等。 绞盘或

卷扬机保护索

钢棒 模型钢丝

减震垫层重物

图9.1 通过张拉使结构产生自由振动的方法

采用自由振动试验可以得到图9.2所示的结构有阻尼自由振动曲线。通过对振动曲线的分析可以得到结构的自振周期、自振频率和阻尼比。

图9.2 结构有阻尼自由振动曲线

自振周期T :完成一次振动循环所需要的时间。例如两相邻峰值点之间的间隔时间(如图9.2所示)。

自振频率f :等于自振周期的倒数,计算公式为

T f /1=

阻尼比:用对数衰减率法获得,

21ln 21a a πζ=

a 1和a 2为振动的相邻峰值比。

自由振动测量方法的优点:简单、明了;缺点:一般情况下仅能得到结构的一阶振型和频率。但如果能激发出高阶振型,也可以测量结构高阶振型的阻尼比,例如芜湖大桥钢索的自由振动测量。

2、强迫振动法

有两种实现结构强迫振动的方法:起振机激振和振动台振动。

①起振机激振实验。可以量测结构的自振频率、振型和振型阻尼比,不但可以测量结构的平动,也可以测量结构的转动振型。

②振动台振动试验。理论上可行,但一般情况下相似关系很难满足,特别是与结构阻尼有关的测量方面。

通过改变激振频率(扫频,频率扫描),采用强迫振动方法可以给出结构的振幅-频率关系曲线(如图9.3所示)。由此曲线可以得到,阻尼比—用半功率点法得到结构振型阻尼比;自振频率—由振幅-频率曲线峰点直接量测。

123

f 振幅

图9.3 振幅-频率关系曲线

针对结构的每一自振频率,通过对结构各测点记录的振幅和相位关系的分析,又可以得到结构的各阶振型(如图9.4所示)。为得到良好的结果,要求布设的测点足够多。

三阶振型二阶振型一阶振型

图9.4 结构的前三阶振型

3、脉动方法

由人为活动和自然环境的影响引起的建筑物经常存在的微幅振动(振幅以微米计)被称为建筑物的脉动(反应)。脉动方法即通过量测建筑物的脉动来确定结构的自振特性。

脉动方法的优点主要包括:实验方法简便,不需要人工震源。震源为人为活动、车辆活动、微小地震(裂)、风和海浪等。

如果拾振器精度高,分析设备好,再加上良好的测量和分析工作经验,脉动方法可以给出效果很好的实验结果。

对于体积较大的结构,脉动法往往可以得到比其它方法更好的测量结果,例如在进行香港青马大桥基本结构单元动力特性的现场实验时,分别采用了脉动法和锤击法,量测结果表明脉动方法的结果优于锤击法。

由于用自由振动和强迫振动测量结构阻尼比的方法在结构动力学中已经介绍,而脉动方法又具有经济、简便、精度高的优点,并在实际工作中得到了广泛应用,下面将详细介绍脉动测量方法。

9.3 脉动信号的量测

1、基本假设

应用脉动方法时存在两条基本假设:

1)输入(激励)和输出(反应)都是随机振动,并且是各态历经的平稳过程,因此振动的统计特性可以用单个样本描述,与时间点无关。由于脉动是由无数随机的震源产生的,因而脉动是随机振动过程,但实际的脉动是非平稳的随机过程,但可以选取适当时间段来近似满足平稳性要求。

平稳—函数(随机过程)的统计特征(可以是概率密度函数)与子样函数的选择时刻无关;

各态历经—任一子样函数均可以代表其它所有的子样函数。

2)结构各阶阻尼很小,而且各阶自振频率相隔较远。这样可以用建筑物脉动信号(反应)的功率谱峰值确定结构的自振频率和振型,用半功率带宽(点)法确定结构阻尼比。

输入(激励) 系统输出(反应)

图9.5 脉动法测量工作示意图

用脉动方法所研究的是输入未知而输出可测问题,通过对这一问题的分析可以确定结构的动力特性。

2、量测系统

脉动测量系统如图9.6所示,主要包括以下部分:

1)加速度传感器(或速度传感器,亦称拾振器)

为获得可靠的测量结果,要求传感器具有较宽的工作频率,较高的灵敏度,良好的分辨率和较强的抗干扰能力。例如,在对香港青马大桥进行现场脉动试验测量时,对传感器提出的要求为:频率范围宽(DC -400Hz);灵敏度高:5V /g ;分辨率高:5×10-

6g ;抗干扰能力强,即信噪比高。

2)放大器

放大器用于放大由拾振器测得的加速度信号。

3)记录器

记录器可以是磁带记录或数值记录仪(计算机)。磁带记录器可以记录模拟信号,而计算机可以直接记录数值信号。

4)直流电源、示波器等。

通常的脉动试验量测系统如图9.6所示,其中磁带记录仪也常常被计算机替代。分析仪器可以是专用的谱分析仪,或安装了相关分析软件的计算机。 磁带记录仪

图9.6 脉动试验量测系统

3、测点布置

测点的布置与结构类型和要量测的内容有关。

布设原则是保留和最大限度地测量与所需内容有关的量,去掉不需要量测的量。

图9.7为建筑结构和悬索桥的平、立面图。对于这两类结构,需要量测的内容有所不同,建筑结构:一般需测量两个水平主轴方向和扭转的振动特性,较少量测竖向振动; 大跨桥梁:需要测量结构的侧移,竖向,绕纵轴的扭转,以及桥塔的振动。

桥梁平面结构

图9.7 结构的平面和立面

传感器(测点)布设的原则是:

测量平移振动时:传感器尽可能靠近结构中心(刚度中心),减少扭转分量。

测量扭转振动时:尽可能远离中心,置于两端,扭转分量相位差180o。

沿结构高度方向:测点均匀分布,每隔一定楼层,例如每3~5层布设测点,从上到下尽可能满足均匀分布。

如果一次测量中传感器数量不够,则可以分几次完成量测;但要有一组(位于同一点)传感器不动,作为参照系。

图9.8给出在高层结构的平、立面,以及悬索桥结构的剖面上测点的布设情况。

青马桥剖面

沿高度分布测扭转测平动

图9.8 结构与测点布置

4、记录时间(样本长度)

数据测量的记录时间与结构的最低振动频率相关,频率越低,记录的时间越长,实际操作中,应保证有足够长的时间记录,高层建筑一次记录要45分钟~1小时。

当要测量结构的阻尼比时,要求记录的时间更长,其时间长度要求有理论公式为依据,与结构阻尼的大小有关。

同时一次记录时间也与分析时需要采用的样本数量有关。

9.4 数据分析理论基础

用脉动法测量结构的动力特性,是指测量结构的自振频率、振型和阻尼比,前两项是结构的频域特性,阻尼比也可以用频域的结果得到(采用半功率点法)。因此,仅须采用频域分析法即可得到结构的这些动力特性。

当采用磁带记录仪时,记录的信号是结构反应的模拟信号,需转换成数字化数据,然后用快速Fourier 变换(FFT )在频域内作数据处理。

1、传递函数(复频反应函数、频响函数)

传递函数是频域分析中的重要概念,其定义是:结构体系受到简谐干扰时,稳态反应与干扰之比。

单自由度体系运动(振动)方程为

)()()()(t p t ku t u c t u

m =++&&& 若p (t )为简谐荷载,即

t i e p t p ω0)(=

p 0—简谐荷载的幅值,ω—简谐荷载的频率。

根据传递函数的定义,结构反应可用传递函数H (ω)表示为

t i e p H t u ωω0)()(=

将p (t )和u (t )代入运动方程,得传递函数H (ω)为

)

/(2)/(111)(2n n i k H ωωζωωω+?= k -结构刚度;ωn -结构自振频率;ζ-结构阻尼比;i =√-1,为单位虚数。

传递函数H (ω)为复函数,其幅值|H (ω)|为结构体系反应幅值与干扰力幅值之比;相角为结构反应与干扰力之间的相位差。图9.9给出传递函数幅值|H (ω)|与频率ω的关系曲线。

图9.9 |H (ω)|与ω关系曲线

|H (ω)|的峰值点对应的频率即为结构的自振频率ωn ,当ω=ωn 时,|H (ω)|取得极值,

ζ

ω211)(max k H = 对于地震动输入üg (t ),单自由度体系的平衡方程为

()0)()()()(=+++t ku t u c t u t u

m g &&&&& 移项得体系的运动方程为

)()()()(t u m t ku t u c t u

m g &&&&&?=++ 则相对位移反应u (t )对地震动输入üg (t )的传递函数为

)/(2)/(111

)(22n n n i H ωωζωωωω+??=

2、频域分析

结构的动力反应取决于动力荷载和结构的性质。动力荷载可以用时间函数p (t )表示,也可以用Fourier 谱F p (ω)或功率谱S p (ω)表示,结构的特性可以用单位脉冲反应函数h (t )或复频反应函数H (ω)表示,而结构反应同样也可以表示为时域或频域量,如图9.10所示。

响应

动力荷载线性SDF

??????????????)()

()()()(t S F t u

t w t p p p g 功率谱付氏谱地面运动风荷载荷载ω&& ?????)()(ωH t h 复频反应函数单位脉冲反应函数???????)

()()()()(ωωu u S t u F t u t u 的功率谱的付氏谱反应位移时程图9.10 外荷载、结构和结构反应

单位脉冲反应函数h (t )的定义是:当外荷载为单位脉冲,即p (t )=δ(t )时,结构的动力反应时程。单位脉冲反应函数h (t )与复频反应函数H (ω)为Fourier 变换对,

)()(ωH t h F ?→←

根据杜哈曼积分公式,结构的动力反应可以表示为外荷载p (t )与单位脉冲反应函数h (t )的卷积

∫?=t

d t h p t u 0

)()()(τττ

对上式两边同时作Fourier 变换,并利用Fourier 变换的性质,可以得到结构反应的频域解,即结构反应的Fourier 谱

)()()(ωωωp u F H F =

图9.11给出根据外荷载的Fourier 谱和结构的复频反应函数计算结构反应Fourier 谱的示意图。

外荷载Fourier 谱F p (ω) 复频反应函数H (ω) 反应的Fourier 谱F u (ω)

图9.11 根据F p (ω)和H (ω)计算F u (ω)示意图

同样,也可以计算结构反应的功率谱

)(|)(|)(2ωωωp u S H S =

上式计算示意图如图9.12所示,

ω

×

外荷载功率谱S p (ω) 复频反应函数幅值的平方|H (ω)|2 反应的功率谱S u (ω)

图9.12 根据S p (ω)和H (ω)计算S u (ω)示意图

结构的特性是由H (ω)反映,要从结构反应的功率谱S u (ω)中获得。在脉动法中量测的是结构动力反应u (t ),经Fourier 变换得到结构反应的Fourier 谱F u (ω)和功率谱S u (ω)。从反应的功率谱S u (ω)和输入的功率谱S p (ω)之间的关系可见。若输入荷载p (t )为白噪声(实际是有限带宽白噪声),则反应的功率谱S u (ω)可以反映出结构的特性| H (ω)|2。

在信号处理中,输入或反应的功率谱也常称为自谱(自功率谱)。

一般情况下,若外荷载的自谱S p (ω)在结构自振频率ωn 的附近近似是平的(常数),则可以用S u (ω)的峰点反映结构的特性| H (ω)|2,即可以从反应的自谱中确定结构的固有(自振)频率。

以上内容都是针对单自由度体系推导的,对于多自由度体系可以采用类似的方法。实际上,多自由度体系的反应可以用振型叠加法分析,化一个n 自由度体系问题为n 个单自由度体系的分析。

对于多自由度体系,结构上k 测点反应信号的自谱为

)()()()(11ωωωφφωpij j i n i n

j kj ki uk S H H S ?=∑∑==

S uk (ω)—k 测点位移反应的自谱;φkm (ω)—m 阶振型在k 点的分量;H m (ω)—m 阶复频反应函数;S pij (ω)—相应于i , j 振型荷载的自谱。

对于小阻尼结构,振型正交,各振型之间不相关,则有

∑==n

j pj j kj uk S H S 122)(|)(|)(ωωφω

如果结构的各阶自振频率分得足够开(自振频率相对稀疏),则当频率接近结构的某阶自振频率时,该阶振型占优势,而其它阶振型分量可以忽略,上式可以进一步简化。

)(|)(|)(22ωωφωpm m km

uk S H S = 上式与单自由度体系类似,仅多了φ2km 项。

这样,①由反应的自谱S uk (ω)的峰值位置可以确定结构的自振频率;②用不同位置(k 不同)自谱峰值的比值确定结构的振型;③用半功率点法计算振型的阻尼比。

在具体确定振型时,还存在振型不同位置处(即一个振型各分量之间)的相位问题。仅用自谱不能确定各测点的相位。为确定某振型在两个测点位置k ,l 之间相对运动方向,需在k ,l 两个测点反应之间作互功率谱。互谱可以用其幅值谱和相位谱来表示,对于某一自振频率,当k ,l 两点的相位接近0o时,相应的振型分量为同相;相位接近180o时,相应的

振型分量为反相。 k

φ kj φ ki

k

i 振型 j 振型

图9.13 结构的振型及测点 图9.14 k 测点位移反应的自谱 3、相干函数(凝聚函数)

相干函数可以用于研究输入和输出函数(信号)之间,或两个不同点输出函数之间的关系。k 和l 两个信号间的相干函数γkl 的定义为

)()(|)(|)(2

2

ωωωωγull ukk ukl kl

S S S = S ukl (ω)—k ,l 测点结构反应的互功率谱;S ukk (ω)—k 测点结构反应的自功率谱。

相干函数的取值范围为

1)(0≤≤ωγkl

当相干函数等于1时,表示两信号线性相关;等于0时,表示两信号线性无关。

对输入输出信号的相干函数,当时,表示存在干扰。在自振频率处,两个输出信号必定线性相关,即。

1)(<ωγkl 1)(≈ωγkl 实际中,干扰总是存在的,一般情况下,若相干函数

1)(85.0≤≤m kl ωγ

即认为两个信号在自振频率ωm 处线性相关;若

85.0)(

即认为两个信号在自振频率处相关性不好。

4、半功率点(带宽)法

下面简单介绍一下确定结构阻尼比的半功率点法。采用半功率点法计算结构振型阻尼比的公式为

m

m m ωωωωωωωωωζ22121212?=+?=?= ζm —m 阶振型阻尼比(结构阻尼/临界阻尼);ωm —第m 阶自振频率;ω1和ω2—半功率点对应的频率;?ω=ω2-ω1—半功率带宽。

半功率点的定义如图9.15所示。

m

12

图9.15 半功率点的定义

9.5 数据处理

若数据信号记录仪为磁带记录,则需要先将模拟信号数字化,然后计算自谱、互谱,相干函数;若直接记录的为数字信号,则可以直接进行谱分析,得到自谱、互谱和相干函数。由此可以完成以下项目的分析:

自振频率:自谱或互谱图中的峰值位置(也有干扰产生的峰值),

如果是自振频率,则峰值点在大多数谱图中都有。

两个测点相干函数接近1(也有0.9,0.8的,甚至更小),

相位差(角)接近

0o或180o。

识别地面干扰或其它干扰的信号峰值,剔除假的自振频率。

振型:自谱或互谱幅值之比等于振型各分量(不同点)系数之比。

一般用互谱较好,即所有测点对同一测点作互谱,比值的分母一致。

要求有足够的测点数,合理分布(避开节点),保证分析精度。

阻尼比:用信号的自谱或互谱,采用半功率点法计算各振型的阻尼比。

通过以上分析工作即可得到结构的动力特性。

实际分析经验表明,阻尼比的确定比较困难,其结果在一定范围内波动,为获得较为准确和可靠的阻尼比分析结果,要求记录时间足够长,并进行多次平均。

数据分析具有相当难度,为获得好的结果,要求:

记录信号质量好—噪声和信号比值小,即信躁比小;

分析过程合理,包括选择合适的数据窗等;

经验判断。

用脉动方法完成的一些实测结果包括:高层建筑、电视塔、悬索桥、核电站的安全壳等。

用脉动方法测量的结构阻尼比一般在1%左右。

结构的自振频率和阻尼比的非线性性能:振幅大,自振频率减少,阻尼比增大。图9.16为具有软化性质结构的典型振幅-频率曲线,可见随外荷载幅值的增大,结构反应的振幅-

频率曲线的峰值点向左移,半功率带宽增大,表明结构的自振频率变低而阻尼比变大。

图9.16 软化结构的振幅-频率曲线

下面简要分析为得到较高精度阻尼比的测量结果,对数据记录时间的要求。采用FFT 对数字信号进行谱分析时,频谱的分辨率为

d

T f 1=δ (a) δf -频谱的分辨率;T d -记录持时,即数据记录时间。

在用半功率点法计算结构的阻尼比时,阻尼比和半功率带宽与自振频率的比值有关。为得到较为准确的半功率带宽的估计值,要求频谱的分辨率δf 与半功率带宽?f 的比值小于某一量值ε

εδ

f (b) 而ε相当于测量误差,为一小量,例如可取ε<0.01。

半功率点法可用工程频率表示为

n

n f f 2?=ζ (c) f n 为结构的n 阶自振频率。

将式(a)和(c)代入不等式(b),并用自振周期T n 代替自振频率f n ,得

ε

ζn n d T T 2> 可见所需的记录时间与结构的自振周期和振型阻尼比的大小有关。由于结构的各阶振型阻尼比相差不多,因此记录时间的长短主要受基本自振周期和阻尼比控制,结构的基本自振周期越长,即结构的基本自振频率越低,所需的记录时间也就越长。例如脉动法测量到的结构阻尼比在1%左右,测量误差ε也取为1%,则记录时间为

n d T T 5000>

对于超高层结构,结构的基本自振周期可达4s ,记录的时间应T d >20000s ,约为5.6小时;对于香港青马大桥,T n ≈15s 时,记录的时间T d >75000s ≈21小时。

当实际情况不能保证足够长的记录时间时,

可以认为降低了对精度要求,这在实际大型工程结构测量中常常是不可避免的。

以上仅为粗略的分析,更严密的理论推导和分析可查阅有关专业书籍。

建筑工程结构的损伤检测技术

建筑工程结构的损伤检测技术 摘要:建筑工程结构会受到来自各种因素、不同环境的影响,例如使用过度、年久失修、环境破坏、人为损害等,无论多么优越的建筑工程结构都会因为自身缺陷及损伤的加深而不能有效发挥其效果,因此检测建筑工程结构可十分精准地检测出缺陷位置与损伤程度,可谓具有十分重要的现实意义。 关键词:建筑工程;结构损伤;检测技术 1 损伤检测技术的应用 建筑工程结构损伤检测借助科技发展之力已完成了由最传统、最原始的专家检验一家之言向较科学、较规范的仪器检测先进之法的过渡,而且评定既有结构物的可靠性从某种程度上说对科学仪器的依赖性也是只增不减。关于建筑工程结构损伤检测的研究工作从时间跨度上分有探索阶段、发展阶段和完善阶段:1940~1950年是采用目测法、凭经验判断的探索阶段,主要研究结构缺陷为什么会产生及如何修补;1960~1970年是引入多种检测及评价方法的发展阶段,主要研究建筑物的检测与评估方法;1980年之后是一系列的规范、标准都已制定的完善阶段,此阶段强调建筑物的综合评价并应用到实际检测的工作中去。 2 传统的损伤检测技术 对建筑工程结构进行损伤检测最常用的即是简便易行的目测法,目测法作为人工检测方法之一仅仅适用于结构规模小、复杂程度低的结构检测,结构规模与复杂程度一旦增加,应用该法的检测效率则会大打折扣,同时还会因部分构件材料老化、检测区域肉眼所不能及等原因导致检测工作费时费力、检测结果也不准确。 无损检测法是结构局部损伤检测方法的一种,仅仅适用于结构损伤区域已知的环境。应用无损检测技术还需要配备专业的测试设备与检测人员,无损检测的工作量大、强度高,还存在一定缺陷,即特殊部位很难检测得到,而且在线监测与整体损伤检测实现起来也有一定的难度。 局部检测法同样存在诸多局限且应用环境要求较高。例如,要预先知道建筑工程结构缺陷的大概位置并确定结构缺陷之间是否接近,对于部分难以到达的结构缺陷及结构规模较大、复杂程度较高的结构损伤检测,此法则毫无作用;局部检测法需要人工定期进行检测,所以检测期间部分结构的功能会停工或禁用,这势必会影响经济增长;此外,如果间隔期内的损伤不能被及时发现,则会“牵一发而动全身”,结构实时在线的连续监测便无从谈起。 传统的目测法和无损检测法都是针对结构局部而言,因此对结构整体性能参数的变化很难做到有效预测,实时、在线的健康监测和损伤检测都难以实现。建筑工程结构一旦出现损伤,就会影响结构性能参数,此种影响若能被检测并归类,

建筑工程结构检测技术研究

建筑工程结构检测技术研究 摘要:目前,建筑工程发展更趋向于结构形式丰富化,建筑造型不同和结构的多样性不断得到提升,这使得结构检测技术在应用上的难度也就提高了,所以,建筑企业要在建筑进行设计时和具体施工过程中都要更注重这方面的内容。建筑工程结构检测技术越发展越不断优化,就更利于更高效的了解建筑结构的实际发展状况,也有效的提高了建筑工程结构的安全稳定性。 关键词:建筑工程;结构检测;技术应用 中图分类号:TU712 文献标识码:A 引言 在经济的快速发展下,建筑行业也取得了前所未有的进步,更高、更快、形式各样的建筑拔地而起,同时也加大了检测形体各异、复杂建筑结构的难度,这已经成为我国建筑企业最亟需解决的问题,也是不可回避的。随着科学技术的不断发展,逐渐优化与改进了建筑工程结构检测技术,新型建筑工程结构检测技术为建筑工程结构的稳定性与安全性提供了有效保障,其可以对建筑结构的实际状态进行有效甄别,为我国建筑工程结构检测技术的长远发展提供了有力的支持。1建筑工程结构检测技术要点 1.1整体结构检测 现代化建设的检测方法只有整体结构检测可以满足,包括裂缝观测、震动观测、沉降观测、位移观测等。每一个建筑的所有参数都需要在整体结构检测时考虑进去,结合不同的实际情况,对其进行有效的分析,并在综合检测法中考虑这些实际因素。无损检测和现代发展先进测量仪器要求息息相关,同时,还应结合健康监测理念。如在大型工程质量控制及监控过程中,应用GPS定位检测技术。目前在现代化建设领域中,自动反应、实时反馈等技术越来越受重视,其可以对现代化建设检测技术进行有效的满足。频域法、模态域法、时域法、空间域法等就是整体检测技术的四种监测方法。通过结合其中的两到三种方法在实际监测中使用,例如,在诊断时,可结合静载测试数据和模态测试数据,对建筑进行更加精确有效的评估与检测工作,比较适应复杂的损伤检测,能够对检测法中的不足与缺陷进行互相克服。 1.2结构性能检测 在建筑整体结构检测中,结构性能检测是其中非常重要的环节,同时也是一项检测工作中比较重要的内容。检测的方面不仅包括构件结构,还有结构性能,检测结构等方面,对于质量控制要求非常严格。 (1)对于混凝土结构的检测。在建筑结构检测过程中,建筑物的混凝土结构检测技术也要顺应时代的发展,不断地改进和优化,已经得到了大力地应用。目前,混凝土结构检测有两种:局部破损结构检测、非破损结构检测。其中非破损结构检测的特点主要是适用性比较强,同时不会给结构带来破坏性,可以大面积的检测以及连续性,和传统的破坏实验进行对比,建筑构件不会遭到破坏的同时针对内部孔洞的均匀性和松动采取了检测,为此,在检测混凝土结构中通常会采用非破损结构检测技术。现阶段,混凝土结构非破损结构检测技术中有两种方式,超声法和回弹法。一般都是将两种方法进行结合应用。针对混凝土强度、性能和结构采取全面地检测,同时可以有效地控制混凝土结构质量。另外,混凝土结构非破损结构检测中还有超声法、雷达法,这些往往对于设备的要求很高。

土木工程结构试验与检测知识点汇总

1-1土木工程试验分类结构试验目的: 分类研究性试验和检验性试验(实验目的)、静力试验和动力试验(荷载 性质)、实体(原型)试验和模型试验(实验对象)、实验室试验和现场 试验(试验场地)、破坏性试验和非破坏性试验(结构或构件破坏与否)。、短期荷载试验和长期荷载试验(时间长短) 目的:结构试验是指在结构物或试验对象上,利用设备仪器为工具,以 各种试验技术为手段,在施加各种作用(荷载、机械扰动力、模拟的地震作用、风力、温度、变形等)的工况下,通过量测与试验对象工作性能有关的各种参数(应变、变形、振幅、频率等)和试验对象的实际破坏形态,来评定试验对象的刚度、抗裂度、裂缝状态、强度、承载力、稳定和耗能能力等,并用以检验和发展结构的计算理论。3 2-1 2-2如何确定研究性试验的试验荷载?加载装置的设计应符合哪些要求?A对于混凝土结构,试验荷载值确定时一般应考虑下列情况:1)对结构构件的刚度、裂缝宽度进行试验时,应确定正常使用极限状态的试验荷载值;2)对结构构件的抗裂性进行试验时,应确定开裂试验荷载值;3)对结构构件进行承载能力试验时,应确定极限承载能力试验荷载值;4)按荷载作用时间的不同,正常使用极限状态的试验荷载值可分为短期试验荷载值和长期试验荷载值。由于大部分试验是在短时间内进行,故应按

规范要求,考虑长期效应组合影响进行修正。在进行结构动力试验时,试验荷载值确定还应考虑动力荷载的动力系数。 B为保证试验工作的正常进行,试验装置必须进行专门设计。具体要求 如下:1)试验装置应有足够刚度。在最大试验荷载作用下,应有足够承载力(包括疲劳强度)和稳定性;2)试验结构构件的跨度、支承方式、支撑等条件和受力状态应符合设计计算简图,且在整个试验过程中保持不变;3)试验装置要满足构件的边界条件和受力变形的真实状态,且不应分担试验结构构件承受的试验荷载,且不应阻碍结构构件变形的自由发展;4)应满足试件就位支承、荷载设备安装、试验荷载传递和试验过程的正常工作要求 2-3 3-1、重物加载方法的作用方式及其特点、要求是什么?答:重物加载有重力直接加载和间接加载。重力直接加载是将物体的重力直接作用于结 构上的一种加载方法,即在结构表面堆放重物模拟构件表面的均布荷载;或在结构表面围设水箱,利用防水膜止水,再向水箱内灌水。水的重力 作用最接近于结构的重力状态,易于施加和排放,加载卸便捷,适合大面积的平板试件。但用水加载要求水箱具有良好的防水性能,且对结构表

汽车动力性能的评价标准

浅谈汽车动力性评价标准 摘要:本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标,介绍了动力性评价的主要参数:最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数;介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。 关键词:汽车动力性评价指标加权系数优化设计 1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述 1.1汽车动力性概述 汽车动力性是汽车最基本的使用性能。汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具,其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快,即取决于运行速度。在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时,汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。显然汽车动力性越好,汽车运行的平均技术速度就越高,汽车运行效率也就越高。因此汽车工程界,用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。汽车具有什么样的动力性算好,如何评定,观点不同,评价的依据也就不同,目前尚无统一公认的评价指标,更无标准。汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点,以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标,评定、比较汽车动力性的优劣。对于新车的动力性,人们基本上认同这三个指标。 对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。在用汽车的动力性在新车定型时便已确立,在使用时,再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。就是在同型汽车间相互比较动力性,除了表明具体汽车间动力性存在差异外,也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。由于使用条件的差异,在用汽车间不具有横向比较的条件,缺乏可比性。在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的,是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差,直至跑不动,丧失工作能力。这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。汽车

建筑工程结构检测的主要方法及质量控制措施论述

建筑工程结构检测的主要方法及质量控制措施论述 发表时间:2019-01-14T13:39:35.767Z 来源:《防护工程》2018年第30期作者:徐松[导读] 从而希望能够提升建筑工程主体结构检测水平,为城市建设提供保证。 32128219911028xxxx 摘要:随着社会经济的不断发展,建筑工程的规模也在不断提升,而随着建筑结构数量的增加,其已经呈现一种多元化发展,一些新技术、新方法也在不断创新,有效的提高了建筑行业的整体水平。为了能够使建筑工程质量满足使用要求,对建筑工程主体结构质量进行有效的检测,能够提高建筑工程主体结构质量,保证建筑使用者的安全性。可是虽然我国目前建筑工程主体结构质量的检测方法已经非常普及,但是因为起步较晚,与西方发达国家还是存在一定的差距,因此本文针对目前建筑工程主体结构质量检测方法进行研究,并对实际应用中的问题进行分析,从而希望能够提升建筑工程主体结构检测水平,为城市建设提供保证。 关键词:建筑结构;结构检测;检测方法 一、建筑工程结构质量检测方法 (一)外观检测 对建筑工程主体结构质量检测中外观检测,其是一种可视性特点,能够直接将建筑结构外观缺陷进行及时发展。一般建筑工程外观缺陷为,混凝土结构为麻面、裂缝、空洞等,并且还能够对混凝土结构外观尺寸与质量进行检测。不仅能够对建筑结构中的预埋件、结构距离等作为检测的主要内容,还能够通过尺量的方法将建筑结构的准确外部尺寸进行确量,保证相关建筑结构尺寸的偏差在合理范围内。此外,不同的建筑环境还可能影响建筑结构产生不同问题,从而对建筑结构主体造成严重的破坏,而外观检测能够及时的将损伤严重的位置进行检验,有效的控制检测质量。 (二)钢筋检测 钢筋作为建筑工程中一个非常重要的原材料,在混凝土建筑结构中广泛的使用。但是因为在建筑结构中,钢筋的使用位置与使用方式等直接对整个建筑结构质量产生影响。因此,我们在进行混凝土浇筑前,必须要将内部钢筋的质量进行有效的检测,检测内容包含了对钢筋数量、规格、类型、绑扎质量等。当进行混凝土浇筑完成后,我们还需要通过电磁传感器等一些探测设备,对钢筋的位置及自身变形情况进行准确的检测,确保混凝土浇筑过程中钢筋结构的自身稳定性,从而帮助提高建筑工程主体结构的质量安全。 (三)建筑主体结构抗压强度检测 建筑工程主体结构的自身抗压强度,对于整个建筑结构的整体稳定性与安全性有着非常重要的影响,因此我们必须要对建筑结构主体进行抗压强度检测。而目前对建筑结构进行抗压检测的方法主要有回弹法和钻芯法两种。其中,钻芯法主要是通过应用检测仪器对建筑结构进行取样,然后检测判断建筑结构的构件强度,虽然采用这种方法进行检测其检测结果非常准确,但是这样方法对建筑混凝土结构会产生一定的破坏,从而降低了建筑结构的安全性。回弹法能够对一些混凝土结构裂缝进行有效的检测,其通过应用回弹仪器,弹击混凝土结构的表面,然后根据仪器自身的重锤接触的回弹值,以及碳化深度来检测建筑结构的抗压强度,这样方法对建筑结构不会产生破坏,并且准确性也较高。 二、建筑工程结构质量检测方法的应用 (一)建筑工程准备阶段的检测 对于建筑工程主体结构进行质量检测是一项非常复杂的工作,因为我们在对其检测过程中需要对整个建筑工程施工、材料、技术等进行有效的管理,因此我们必须要结合实际的要求,选择合适的检测方法。一般,我们在建筑工程的准确阶段,为了能够有效的对建筑结构主体质量进行检测,需要我们对施工方案、材料质量、人员技术、施工技术等进行有效的管理。在工程建设施工开始前,必须要审查每一个施工单位的施工资质,确保施工单位具备相应的施工能力。并且还要对相关的技术人员、施工设备进行审查,确保施工设备的完整,人员技术符合施工要求。此外,作为重要的一个检测核心就是对施工方案的检测,通过应用先进的BIM技术对其整体结构方案进行三维模型检验,通过对施工建筑结构进行反复的撞击试验,从而将建筑结构施工方案中的一些问题进行查找,然后及时的进行解决,从而保证建筑结构施工方案的有效性。 (二)建筑工程施工阶段的检测 当建筑工程主体结构进入到施工阶段后,施工过程中我们针对建筑工程主体结构的检测要求更加严格,保证检测过程中要认真、负责、抓重点,并且在检测过程中对于一些细节的把握要重视起来,不能够出现任何的遗漏,从而确保建筑工程主体结构质量检测的有效性。施工阶段我们对于施工规范性、施工材料质量、施工过程中建筑结构的沉降率等都要进行及时的检测。就以沉降率的检测为例,一般在施工过程中都会存在沉降情况发生,这主要是由于建筑主体结构重量较大造成的,而普通的沉降不会造成太严重的后果,但是因为建筑工程的所在地质不同,则沉降的后果也有所差异,从而给建筑结构的安全带来严重隐患。因此必须要对沉降问题进行及时的检测,首先将监测点布置在建筑主体结构的不同方位,并对建筑结构进行第一轮沉降检测,通过记录所有基准点数据作为参考,然后每天进行一次检测与记录,通过比较数值的变化,在正常沉降范围内则表示建筑结构主体安全,但是超出正常沉降值则需要及时的进行处理,防止发生严重的事故。 (三)建筑工程完成阶段的检测 在工程项目建设完成之后,质量检测工作的开展应该做好细节方面的内容,主要包含建筑结构的外观检测、更改建筑结构空间以及做好建筑工程项目的室内检测工作等。如今的建筑工程主体结构,特别是对于大型的建筑工程项目,通常都是以混凝土结构为主。在开展混凝土施工作业的过程中,常见的质量问题是混凝土的裂缝,此外,如果混凝土的构件比较大,还可能出现内部空洞问题。空洞以及裂缝都会降低混凝土的强度,从而影响混凝土的承载力。因此,在检测的过程中,首先应该借助观察法对混凝土结构进行总体检测,并且借助超声波在不同介质中的回波差异以及传播速度,查明混凝土构件的质量问题,一旦发现空洞以及裂缝问题,便不能开展验收工作,此时就需要对这种现象及时治理。从而确保整个建筑工程项目主体结构的质量。

浅谈建筑结构检测技术(模板)》-大工论文(通过)

网络教育学院 本科生毕业论文(设计) 题目:浅谈建筑结构检测技术 学习中心: 层次: 专业: 年级: 学号: 学生: 指导教师: 完成日期:

内容摘要 结构检测是指实体结构现状的检测,检测得出的数据和结论是对抗震鉴定结果的重要支撑。建筑结构的检验测试通常为事后的检验与测试,这与建设工程施工阶段的送样和质量检查有明显的区别,因而其工作难度大,技术含量高。为此,本文针对各种常见建筑结构的检测技术进行了简要的分析与探讨,分别介绍了混凝土结构,砌体结构,钢结构的检测技术,并对相关检测技术进行了详细的评述。随着检测技术的发展,结构检测内容趋于系统和深入,结构检测方法日益先进和丰富。 关键词:建筑结构;检测技术;结构性能

目录 内容摘要 (1) 引言 (3) 1 绪论 (4) 1.1 建筑结构检测技术的提出 (4) 1.2 常见建筑结构的种类及相应检测内容 (4) 2 砌体结构检测技术 (7) 2.1 砌体结构检测技术的主要内容及特点 (7) 2.1.1 砌体强度检测 (7) 2.1.2 砂浆强度检测 (7) 2.2 砌体结构检测技术实施现状分析 (8) 3 钢结构检测技术 (10) 3.1 钢结构无损检测技术的主要内容及特点 (10) 3.1.1 磁粉检测技术 (10) 3.1.2 射线检测技术 (10) 3.1.3 超声波检测技术 (11) 3.1.4 渗透检测技术 (11) 3.1.5 涡流检测技术 (11) 3.2 钢结构检测技术实施现状分析 (12) 4 混凝土结构检测技术 (13) 4.1 混凝土结构检测技术的主要内容及特点 (13) 4.1.1 强度检测 (13) 4.1.2 钢筋配置情况检测 (14) 4.1.3 混凝土耐久性检测 (14) 4.1.4 钢筋锈蚀情况检测 (15) 4.1.5 混凝土碳化深度的检测 (16) 4.2 混凝土检测技术实施现状分析 (16) 5 结论与建议 (18) 参考文献 (19)

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展,提高电动客车安全技术水平,落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求,全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”(以下简称工作组),系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 (1)GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项(计划号20160968-Q-339),2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组,启动了强标制定工作,并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 (2) 2017年2月-3月,基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》(工信部装[2016]377号,以下简称《条件》)的工作基础,工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 (3) 2017年4月18日,工作组在重庆组织召开标准制定讨论会,会议对《条件》制定情况进行了回顾,对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果,针对共性问题形成了专项征求意见表。 (4) 2017年5月-6月,工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 (5) 2017年6月6日,在株洲召开工作组会议,会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 (6)2017年6月-10月,工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

建筑结构的检测现状与趋势

建筑结构的检测现状与趋势 【摘要】安全性与稳定性是建筑结构的基本性能,随着建筑行业快速发展,各种建筑结构如雨后春笋般涌现,在繁荣景象下,为了确保建筑工程建设质量,必须做好工程交付使用前的 结构检测工作,检测到安全隐患及时处理。本文从建筑结构检测原则出发,分析建筑结构的 几种基本检测方法,并对建筑结构检测发展进行展望。 【关键词】建筑结构;结构检测;现状;发展 1.建筑结构检测的原则 在进行建筑结构检测时,应遵循的四大原则:科学性原则。被测构件的抽取、测试手段的确定、测试数据的处理必须具有科学性,而不应头脑里先有结论,然后再把检测作为证明结论 的手段来对待;“必须、够用”原则。也就是说,建筑结构检测的范围、内容和数量应根据鉴 定评级的需要来确定,既不能随意省略检测内容,也不要盲目扩大检测内容,应按照规定确 定抽样检测的最小样本容量;规范性原则。在建筑结构检测过程中所采用测试方法必须符合 国家有关的规范标准要求,检测仪器必须符合相关标准,检测单位必须具备相应资质,检测 人员必须取得上岗证书;针对性原则。因为建筑结构的种类很多,结构现状千差万别,必须 在建筑结构检测时应在初步调查的基础上,针对每一个具体的工程制定检测方案。 2.结构检测方法 2.1砌体结构检测 砌体结构检测可分为砌筑块材、砌筑砂浆、砌体强度、砌筑质量与构造以及损伤与变形等项 工作。以贯入法检测砌筑砂浆抗压强度为例,对砂浆要求为自然养护、自然风干、龄期28 天以上强度0.4-16.0MPa。流程:将测钉插入贯入杆测钉座,测钉尖端向外固定——摇柄旋紧 螺母至挂钩挂上,将螺母退至贯入杆顶端——贯入仪的扁头对准灰缝中间部位,垂直贴在被 测砌体灰缝砂浆表面,握紧贯入仪把手扳动扳机,将测钉贯入砂浆——将测钉拔出,用吹风 器将测孔中的粉尘吹干净——将贯入深度测量表的扁头对准灰缝,测孔插入测头,保持测量 表与被测砌体灰缝砂浆表面垂直,表盘读取测量显示值并做记录——剔除16个贯入深度检测 数值中3个较大和较小值,剩余10个贯入深度值取平均数值。 2.2混凝土结构检测 混凝土结构检测常采用的检测方法主要有:结构性能实荷检测、混凝土强度回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯法、拉拨法和射钉法等。 2.2.1以结构强度回弹检测技术为例:回弹测区选取应避开构件接缝处和钢筋密集区,回弹 测区一般情况下应布置在构件两个相对上。测区数量根据目的而定。通过回弹法检测混凝土 强度应确保回弹仪与测试面垂直,不得打在气孔和外露石子上。回弹宜在侧面范围内均匀分布,每个测区回弹16次,点间距不小于20mm,点距构件边缘或外露钢筋距离不小于30mm。一点弹击一次,测点回弹读数精确到1mm。回弹仪使用方法:轻压弹击杆使按钮松开,让弹击杆伸出,挂钩挂上弹击锤;对混凝土表面均匀缓慢施加压力,等弹击锤脱钩,冲击弹击杆后,弹击锤即带动指针向后移动直到一定位置,指针块刻度线即在刻度尺上指示某一回弹值。 2.2.2抗压强度钻芯检测法:钻芯开始,推进刀杆使钻头缓慢匀速接触混凝土表面,轻压进 刀杆钻入混凝土 5mm 左右,持续轻微用力,期间水冷钻头,控制水流量为每分钟3-5升,冷却用水流量不足要适当减慢钻入速度,进退刀杆,避免碎屑变稠,造成卡机,损坏。取出芯 样用一字的螺丝刀沿钻缝插入,螺丝刀的直径比钻头嘴壁厚稍大即可,沿同一轴线用锤子敲 击螺丝刀尾部,使螺丝刀缓慢进入,尽可能深入,到达芯样尾部断裂。 2.3钢结构检测

结构试验(答案)

建筑结构试验 一、单项选择题 1. 建筑结构试验是以________方式测试有关数据,反映结构或构件的工作性能、承载能力以及相应 的可靠度,为结构的安全使用和设计理论的建立提供重要的依据。 ( ) A.模拟 B.仿真 C.实验 D.计算 2. 普通钢筋混凝土的密度为() A.22--23kN/m3 B.23--24 kN/m3 C.24--25 kN/m3 D.25--26 kN/m3 3. 超声回弹综合法法检测混凝土强度时,被检测混凝土强度不应低于() A.2MPa B.5MPa C.8MPa D.10Mpa 4. 结构试验前,应进行预加载,下列论述哪一项不当() A.混凝土结构预加载值不可以超过开裂荷载值; B.预应力混凝土结构的预加载值可以超过开裂荷载值; C.钢结构的预加载值可以加至使用荷载值; D.预应力混凝土结构的预加载值可以加至使用荷载值。 5.结构试验时,试件的就位形式最符合实际受力状态而应优先采用的是 ( ) A.正位试验 B.反位试验 C.卧位试验 D.异位试验 6.贴电阻片处的应变为1000με,电阻片的灵敏系数K=2.0,在这个电阻片上应产生的电阻变化率应是下列哪一个( ) A. 0.2% B.0.4% C.0.1% D.0.3% 7. 钢结构试验时,持荷时间不少于 ( ) 分钟分钟分钟分钟 8. 非破损检测技术可应用于混凝土、钢材和砖石砌体等各种材料组成的结构构件的结构试验中,该技术 ( ) A.会对结构整体工作性能仅有轻微影响

B.会对结构整体工作性能有较为严重影响 C.可以测定与结构设计有关的影响因素 D.可以测定与结构材料性能有关的各种物理量 9. 在结构动力模型试验中,解决重力失真的方法是 ( ) A.增大重力加速度 B.增加模型尺寸 C.增加模型材料密度 D.增大模型材料的弹性模量 10. 下列哪一点不是低周反复试验的优点 ( ) A.设备比较简单,耗资较少 B.在逐步加载过程中可以停下来仔细观察反复荷载下结构的变形和破坏现象 C.能做比较大型的结构试验及各种类型的结构试验 D.能与任一次确定性的非线性地震反应结果相比 11.在结构抗震动力试验中,下列何种加载方法既能较好地模拟地震又有实现的可能 ( ) A.采用机械式偏心激振器激振 B.采用地震模拟振动台 C.采用炸药爆炸模拟人工地震 D.采用电磁激振器激振 12.当对结构构件进行双向非同步加载时,下列图形反映X轴加载后保持恒载,而Y轴反复加载的是() 13.钻芯法检测混凝土强度时,芯样直径不得小于骨料最大粒径的 ( ) 倍倍倍倍 14.下列哪种方法施加动力荷载时,没有附加质量的影响 ( ) A.离心力加载法 B.自由落体法

汽车动力性能检测设计

汽车动力性能检测设计 摘要:基于汽车动力性检测的必要性,对相关的检测方法、使用仪器等作一介绍,同时对各指标对动力性的影响进行分析,利于推动我国汽车动力性的定期检测,保障交通安全。 关键词:动力性检测;检测;综合测试仪 Cardynamicperformancetestdesign Someschoolsomeone Abstract:basedonthedynamicperformanceofthenecessityofcartesting,andrelative testmethods,thepaperintroducestheuseofinstruments,andsoon,atthesametimetothe indicatorstoanalyzetheeffectofdynamicperformance,behelpfulforpromotingourco untry'scarofdynamicperiodically,safeguardtrafficsafety. Keywords:powerperformancetesting;Detection;Comprehensivetestinstru ment 前言 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具。运输效率高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度高。汽车的运输生产率就越高而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车的动力性。 随着我国高等级公路里程的增长、公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶速度愈来愈高,但在用汽车随使用时的延续其动力性将逐渐下降,不能达高速行驶的要求,这样不仅会降低汽

工程结构检测技术思考题答案

工程结构检测技术思考题答案

1、工程结构检测,是开展哪些研究和工程技术工作的重要手段? ①分析工程质量,②进行科学研究,③出台相关规范,制定质量标准④质量事故调查。 2、工程结构检测意义与任务 意义:①了解和掌握结构的实际工作状况;②验证新理论、新结构、新设计的正确与合理性;③结构技术 状况评估。任务:①确定新建结构的承载能力和使用条件;②评价既有结构的使用性能与承载能力;③研究结构的 受力行为及一般规律;④进行生产鉴定和施工质量事故调查。 4、我国结构工程技术标准和规范分为哪四个层次?综合基础标准,专业基础标准,专业通用标准和专业专用标准 5、桥梁结构构件技术状况分为哪5级?良好,较好,较差,差的和危险状态 6、混凝土抗压强度试验标准试块的几何尺寸是多少?立方体:150×150×150mm;圆柱体:150×300 7、混凝土轴心抗压强度试验中,应选用什么样的试件?棱柱体:150×150×300mm;圆柱体:150×300 8、混凝土静力弹性模量性能试验中,应选用什么样的试件?棱柱体:150×150×300mm;圆柱体:150×300 9、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中,为什么选用六个棱柱体试件?三个用于轴心抗压,三个用于弹性模量 10、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中,为什么其荷载最大压应力约为1/3轴心抗压强度?线弹性 11、试描述混凝土试件抗压力学性能试验时,试块的破坏形态。并解释为什么?中间比两端竖向裂缝多,因两端 受到约束最强,中间混凝土在单向受压状态下发生横向达到极限拉应变而产生竖向裂缝。 12、如何测试混凝土材料的抗拉力学性能?并解释为什么。因轴向受拉试验不能保证试件处于轴心受拉状态而影响 轴心抗拉强度,故用较简便的圆柱体或立方体的劈裂试验来间接测试。 13、说明在非标准试块抗压强度值确定时,为什么小尺寸试块换算系数取为0.95,而大尺寸试块换算系数取为1.05? 几何尺寸越大,几何缺陷越多,抗压能力越小,则需要修正系数。 14、在混凝土抗压强度试验中,如果有一个值与中间值的差值超过中间值的15%时,应如何确定其抗压强度值? 把最大值及最小值一并舍去,取中间值作为该组试件的抗压强度值。 15、在混凝土静力弹性模量试验中,如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用以确定检验控制荷载的轴心抗压强 度值的20%时,应如何确定弹性模量值?取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值。 16、论述在混凝土抗压强度试验中,如何通过3个试验值来确定其抗压强度值?Ⅰ、一般情况下,取三个试件测试 值的算术平均值作为该组试件的强度值(精确至0.1MPa);Ⅱ、三个测试值中的最大值或最小值中,有一个与中间值的差值超过中间值的15%时,则把最大值及最小值一并舍去,取中间值作为该组试件的抗压强度值;Ⅲ、若最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值15%时,则该组试件试验结果无效。 17、论述在混凝土受压弹性模量试验中,如何通过3个试验值来确定其弹性模量值? Ⅰ、一般情况下,取三个试件测试值的算术平均值作为该组试件的弹性模量值;Ⅱ、如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用以确定检验控制荷载的轴心抗压强度值的20%时,则取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值;Ⅲ、如果两个试件超过了上述规定时,则该组试件试验结果无效。 18、目前用于结构应变测试的常用方法有哪些(列举至少三种),分析其测试精度? 电阻应变测试(1微应变),钢弦应变计和光纤光栅应变计(约为2.5微应变)。 19、在图示电阻应变仪工作原理电路中,工作电阻R1,R2,R3,R4组成了电路的四个桥臂,其电桥平衡的条件是 什么?BD中流过的电流为0。R1*R3-R2*R4=0 20、试扼要叙述电阻应变计粘贴工艺? ①标记应变片粘贴区域;②该标记处结构表面打磨,除去表尘;③利用丙酮或无水酒精擦拭打磨处;④将打磨 处摸上薄薄一层粘结胶(502胶、AB胶);⑤将应变片对准贴正,轻轻按压排除片下多余之胶;⑥连接接线端子,小心焊接应变片与接线端;⑦焊接信号输出导线;⑧将整个应变片及接线端子涂上防水胶(704硅胶)。 21、试扼要说明影响电阻应变测试结果长期稳定的主要因素有哪些? a)传感器与基体的粘结程度(剪力传递); b)导线接触电阻;c)测试系统零漂(传感器通电发热)。 22、应变测量电桥不同的接线方式,依赖于结构受力状态,不同接线方式的目的是什么? ①有效实现温度补偿;②从复杂的组合应变中分离出感兴趣的应变;③有效提高测量精度。

建筑结构检测技术复习整理

2建筑结构加固的原则与程序; 原则有:结构总体效应原则;材料的选用和取值原则;先鉴定后加固原则;加固方案的优化原则;尽量利用的原则;与抗震设防结合的原则; 程序:结构检测---可靠性鉴定---加固方案选择---加固设计--施工组织设计---施工---验收 3、建筑结构检测的内容; 检测内容按属性分类:几何特征:结构尺寸、保护层厚度、裂缝宽度、地基沉降、结构变形、钢筋位置和数量等;物理特性:结构自振周期、材料强度、构件的承载力等;化学特性:钢筋锈蚀情况、混凝土碳化; 检测类别按方法不同分类:非破损检测法:回弹法、超声波法、综合法;半破损检测法:取芯法、拉拔法;破损检测法(荷载试验):选取有代表性构件进行破坏性试验。 4、建筑结构裂缝种类、危害、检测内容与检测方法; 裂缝的检测包括:裂缝出现的部位(分布)、裂缝的走向、裂缝的长度和宽度。 对建筑结构有危害的裂缝主要有:受力裂缝、温度裂缝、地基不均匀沉降引起的裂缝,这些裂缝属于观测的对象,对于粉刷层的龟裂引起的裂缝则不属观测对象,以免鱼目混珠。 观察裂缝分布和走向,并绘制裂缝分布图。为便于研究分析,裂缝图应根据构件逐一绘制展开图,即将梁的侧面、底面展开在一个平面上来绘制,柱子则将四个面展开,并在图上标明方位。当裂缝数量较多时,可在构件有裂缝的表面画上方格,方格尺寸依据构件的大小以200~500mm为宜,在裂缝的一侧用毛笔或粉笔沿裂缝画线,然后依据同样的位置翻样到记录纸上,必要时可以拍照和摄像。 裂缝宽度用10~20倍裂缝读数放大镜读取。裂缝长度可用钢尺测量。 裂缝深度可以用极薄的钢片插入裂缝,粗略地量测;也可以用超声波检测。 判断裂缝是否发展可以用粘贴石膏法,将厚10mm左右、宽约50~80mm的石膏饼牢固地粘贴在裂缝处,观察石膏是否裂开;也可以在裂缝的两侧粘贴纸条,并在纸条上注明粘贴时间,过一段时间后观察纸条是否撕裂。 5、建筑结构变形检测的内容; 梁板屋架等的挠度测量;屋架的倾斜变位测量;基础不均匀沉降;建筑物倾斜量测量; 6、钢筋锈蚀、混凝土碳化的定义及其相互关系; 由于混凝土内的弱碱性使得钢筋表面形成钝化膜,从而钢筋在混凝土中不会锈蚀。 如果钢筋表面钝化膜被破坏,则钢筋就会发生电化学腐蚀——锈蚀破坏 混凝土中钢筋锈蚀,引起体积膨胀2~7倍,导致混凝土保护层开裂破坏 混凝土中钢材的钝化会由于下列原因被破坏: 混凝土中的Ca(OH)2被空气里的SO2、NO2、CO2等酸性氧化物中和而失去碱性; 道路除冰盐或海水带进来的氯离子的作用。 混凝土碳化机理:混凝土是多孔体,空气中的二氧化碳先渗透到内部孔隙和毛细管中,溶解于毛细管中的液相,与水泥水化过程中产生的氢氧化钙和硅酸二钙、硅酸三钙等水化物相互作用,形成碳酸钙。 混凝土碳化过程中部分碳化区的存在是钢筋锈蚀速度随碳化深度加深而增大的根本原因。 7、混凝土结构损坏机理; 既包含了混凝土的风化和侵蚀,又包含了钢筋的锈蚀。钢筋锈蚀:混凝土中钢筋锈蚀,引起体积膨胀2~7倍,导致混凝土保护层开裂破坏;混凝土碳化;混凝土氯离子侵蚀;混凝土冻融混凝土微孔隙中的水,在温度正负交替作用下,形成冰涨压力和渗透压力联合作用的疲劳应力。从而使混凝土产生由表及里的剥蚀破坏;混凝土碱骨料反应;混凝土裂缝使钢筋锈蚀发生。 8、回弹法测定混凝土强度的操作方法与工艺; 回弹法是通过测定混凝土表面硬度来推算抗压强度的一种结构混凝土现场检测技术。 回弹法检测混凝土强度的步骤(1)测区的布置(2)回弹值的测定(3)混凝土碳化深度的测定(4)数据处理及回弹值的修正

工程结构检测技术思考题答案

1、工程结构检测,是开展哪些研究和工程技术工作的重要手段? ①分析工程质量,②进行科学研究,③出台相关规范,制定质量标准④质量事故调查。 2、工程结构检测意义与任务 意义:①了解和掌握结构的实际工作状况;②验证新理论、新结构、新设计的正确与合理性;③结构技术状况评估。任务:①确定新建结构的承载能力和使用条件;②评价既有结构的使用性能与承载能力;③研究结构的受力行为及一般规律;④进行生产鉴定和施工质量事故调查。 4、我国结构工程技术标准和规范分为哪四个层次?综合基础标准,专业基础标准,专业通用标准和专业专用标准 5、桥梁结构构件技术状况分为哪5级?良好,较好,较差,差的和危险状态 6、混凝土抗压强度试验标准试块的几何尺寸是多少?立方体:150×150×150mm;圆柱体:150×300 7、混凝土轴心抗压强度试验中,应选用什么样的试件?棱柱体:150×150×300mm;圆柱体:150×300 8、混凝土静力弹性模量性能试验中,应选用什么样的试件?棱柱体:150×150×300mm;圆柱体:150×300 9、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中,为什么选用六个棱柱体试件?三个用于轴心抗压,三个用于弹性模量 10、试说明混凝土静力受压弹性模量试验中,为什么其荷载最大压应力约为1/3 轴心抗压强度?线弹性

11、试描述混凝土试件抗压力学性能试验时,试块的破坏形态。并解释为什么?中 间比两端竖向裂缝多,因两端受到约束最强,中间混凝土在单向受压状态下发生横向达到极限拉应变而产生竖向裂缝。 12、如何测试混凝土材料的抗拉力学性能?并解释为什么。因轴向受拉试验不能 保证试件处于轴心受拉状态而影响轴心抗拉强度,故用较简便的圆柱体或立方体的劈裂试验来间接测试。 13、说明在非标准试块抗压强度值确定时,为什么小尺寸试块换算系数取为0.95, 而大尺寸试块换算系数取为1.05? 几何尺寸越大,几何缺陷越多,抗压能力越小,则需要修正系数。 14、在混凝土抗压强度试验中,如果有一个值与中间值的差值超过中间值的15% 时,应如何确定其抗压强度值? 把最大值及最小值一并舍去,取中间值作为该组试件的抗压强度值。 15、在混凝土静力弹性模量试验中,如果其中一个试件的轴心抗压强度值超过用 以确定检验控制荷载的轴心抗压强度值的20%时,应如何确定弹性模量值? 取另两个试件测试值的算术平均值作为弹性模量值。 16、论述在混凝土抗压强度试验中,如何通过3个试验值来确定其抗压强度值? Ⅰ、一般情况下,取三个试件测试值的算术平均值作为该组试件的强度值(精确至0.1MPa);Ⅱ、三个测试值中的最大值或最小值中,有一个与中间值的差值超过中间值的15%时,则把最大值及最小值一并舍去,取中间值作为该组试件的抗压强度值;Ⅲ、若最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值15%时,则该组试件试验结果无效。

结构检测与加固

结构检测与加固 摘要:结构的检测与加固技术可细分为检验测试技术、鉴定评估技术和加固改造技术。检验测试技术的基础,为鉴定与评估工作提供必要的信息和基本数据。鉴定与评估技术是该项技术的关键,是连接检验测试技术与加固改造技术的重要环节,通过计算、分析、比较和论证,确定影响结构性能的因素、各因素影响的程度、存在问题的性质,确定问题的处理方案。结构的加固与改造是针对结构存在问题的处理,包括施工图设计和施工操作,是对全套技术先进性、科学性和合理性的验证阶段。 关键词:结构检测结构加固 一、概述 50年来,我国的结构验测与加固技术经历了从无到有、从单项到全面、从局部构件到整体结构的发展过程。非凡是最近20多年,结构的检测与加固技术得到快速的发展,其应用对象已从开始阶段的单层的破旧民居扩展到建设工程中的各类结构。 结构检测与加固技术的发展与应用对于提高建设工程的质量起到了积极的作用,在节省国家与企业的资金、保障企业生产安全和人民生命财产的安全方面也起到了一定的作用。 二、检验与测试技术 结构的检验测试与建设工程施工阶段的送样和质量检查有明显的区别,它通常为事后的检验与测试,如:在浇注好混凝土后,测定钢筋的配置情况等。因此其工作难度大,技术含量高。检验与测试技术一般为材料科学、物理学、化学、电子学与计算机科学等多学科紧密结合的技术。 我国的结构检验测试技术走的是“引进—消化—提高”和“借鉴—独创”相结合的发展之路。 1、混凝土结构 建国初期,我国基本上没有什么现代的检测手段。直到六十年代中期才开始进行混凝土强度的非破损检测方法的研究。七十年代中期,原国家建委把混凝土非破损检测技术列入了建筑科学研究发展计划,组织力量进行攻关。到八十年代中期,第一本全国性检测规程《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》问世。此后,关于混凝土强度及缺陷的检测技术得到了广泛的应用和持续的发展。到目前为止,关于混凝土强度的检测已有回弹法、超声法、钻芯法、拔出法和灌入法等,以及由上述基本方法组合而成的超声回弹综合法、钻芯回弹综合法等。较为成熟的混凝土强度和缺陷检测方法已经有了全国性的检测技术规程,如:

结构试验与检测试题

结构试验与检测试题潘志庚 一、单项选择题。 1.在观测混凝土构件的裂缝时将测量仪交替布置在梁的受拉区段,如出现下列何种情形,则证明开始开裂。( B ) A.某一测点仪器读数突然增大,相邻测点仪器读数也随之增大 B.某一测点仪器读数突然增大,相邻测点仪器读数可能变小 C.某一测点仪器读数不变,相邻测点仪器读数突然增大 D.某一测点仪器读数不变,相邻测点仪器读数突然减小 2.结构试验中,常用科研性试验解决的问题是( D) A.综合鉴定重要工程和建筑物的设计与施工质量 B.鉴定预制构件的产品质量 C.已建结构可靠性检验、推断和估计结构的剩余寿命 D.为发展和推广新结构、新材料与新工艺提供实践经验 3.下列参数属于结构动力反应指标的是( A) A.自振频率 B.振型 C.作用方向 D.振幅 4.下列各种试验方法中,属于静力试验的是( B) A.循环加载 B.弹簧和螺旋千斤顶机械加载 C.利用惯性力激振加载 D.地震模拟振动台加载 5.杠杆加载试验中,杠杆制作方便,荷载值稳定不变,当结构有变形时,荷载可以保持恒定,对于做下列何种试验尤为适合。(C) A.动力荷载 B.循环荷载 C.持久荷载 D.抗震荷载 6.冲击力加载的特点是荷载作用时间极为短促,在它的作用下使被加

载结构产生下列何种振动,适用于进行结构动力特性的试验。(B) A.弹性 B.自由 C.强迫 D.阻尼 7.支座的型式和构造与试件的类型和下列何种条件的要求等因素有关。(C) A.力的边界条件 B.位移的边界条件 C.边界条件 D.平衡条件 8.下列测试方法中不是混凝土内部空洞和缺陷的检测方法的是( C) A.对测法 B.斜测法 C.盲孔法 D.钻孔法 9.试件支承装置中各支座支墩的高差不宜大于试件跨度的( D ) A. B. C. D. 10.结构试验时,试件的就位型式最符合实际受力状态而应优先采用的是( A ) A.正位试验 B.反位试验 C.卧位试验 D.异位试验 11.结构静力试验的试验加载制度是( B) A.采用控制荷载或变形的低周反复加载 B.采用包括预加载、设计试验荷载和破坏荷载的一次单调加裁 C.采用正弦激振加载 D.采用模拟地面运动加速度地震波的激振加载 12.选择测量仪器时,最大被测值一般不宜大于选用仪器最大量程的( B) A.70% B.80% C.90% D.100% 13.钢结构试验时,持荷时间不少于( D)

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求; 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法; 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理,掌握仪器的操作规程; 4、能根据试验记录处理和分析试验结果,评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 (1)非接触式汽车性能测试仪 型号:AM-2026A 组成:速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设,不需要与路面接触或设置任何测量标准,采用光电空间相关滤波技术,安装在车上的光电路面探测器(即速度传感器)照射路面,把路面图象变换成频率信号,经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能:汽车滑行试验、制动试验(轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 (2)试验车 (3)DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求 (1)车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态,如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋;乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代,每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为:冷却水温度80~90℃;发动机机油温度60~95℃;变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热,以达到上述温度状态。 (2)道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%,路段长度2~3km,宽度不小于8m,测试路段长度200m。 (3)气候条件 试验应避免在雨雾天进行,气压在99.3~102kpa;气温在0~40℃;风速不大于3m/s;相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标:加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上,再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置,但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置,照明灯距离地面约600mm,探头前端距离约500mm,光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电

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