航空公司管理系统论文..
航空公司管理系统
13应用一班张贵钱 1316010151
第一章概述
【摘要】在当今社会，计算机占据了非常重要的位置，这些大部门都是通过使用软件而提高生产、管理效率来体现的。票务管理信息系统正好就是这样性质的一个软件。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息有效的程序结构支持各种数据操作的执行。交通运输一直都是我国重要的经济命脉，而且由于我国是内陆国家，这交通运输的意义就显得更加突出了，对于这样重要的一件事，当然需要良好的管理了。经过几十年的发展，事实早就证明了使用计算机软件来辅助自己比单纯的人工处理手段高明的多。在以前，像飞机售票这样的事，都是人工处理的，人工处理的缺点是显而易见的，成本大、处理的速度慢、出错的几率比较大，效率是很低的。现在，在世界各国，售票使用的基本上都是员工操作计算机的模式，在这里，计算机主要是借助软件用来存储、更新数据的，并有统计账目的功能。由于计算机是一种高精度的机器，所以使用计算机软件辅助后，出错的几率也就变得非常低了。一般而言，航空公司的管理信息系统应该包括人事、工资管理模块。本系统的系统开发平台采isual Basic 6.0，数据库管理平台采用SQL Server2000数据库管理软件。
第二章问题定义
航空公司的工作人员：航空公司管理系统信息的录入人员，主要是管理系统内的各种档案的工作人员，需要通过密码才能进入。他们拥有对系统内航班仓位、客机信息、航线信息等数据的录入、修改、查询、删除等操作权限。但不可以更改系统的密码。
普通用户：拥有最低权限的登入人员，他们只有对航班信息和客户信息等相关数据的查询权限，但不能对这些数据进行修改和删除。
系统管理人员：是航空公司管理系统的内部管理人员，他们拥有最高的权限，包括对航空公司管理系统数据的录入、修改、查询、删除等操作权限而且还可以对这个系统的密码进行更改，能够管理其他用户的信息和权限。
第三章需求分析
3.1数据库需求分析
针对一般航空公司管理信息系统的需求，通过对航空公司管理工作过程的内容和数据流程分析，设计如下面所示的数据项和数据结构：
舱位等级信息，包括的数据项有：舱位等级编号、舱位等级名称、是否有礼品、是否有报纸、是否有饮料、是否有午餐、是否有电影、是否可以改签、是否可以退票、是否可以打折、备注信息等。
客机信息，包括的数据项有：客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量、备注信息等。
航线信息，包括的数据项有：航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格、备注信息等。
客户类型信息，包括的数据项有：客户类型编号、客户类型名称、折扣比例、备注信息等。
客户信息，包括的数据项有：客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、联系电话、客户类型、备注信息等。
订票信息，包括的数据项有：订票编号、顾客编号、顾客姓名、顾客类型、折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、舱位类型、机票价格、结算金额、备注信息等。
3.2数据库的概念结构设计
概念设计是由分析用户需求到生成概念产品的一系列有序的、可组织的、有目标的设计活动，它表现为一个由粗到精、由模糊到清晰、由具体到抽象的不断进化的过程。
我的设计规划出的实体有：舱位等级信息实体、客机信息实体、航线信息实体、客户类型信息实体、客户信息实体、订票信息实体。
3.3数据库的逻辑结构设计
各个实体具体的描述E-R图如下：
图3.1 舱位等级信息实体E-R图
图3.2客机信息实体E-R图
图3.3航线信息实体E-R图
图3.4客户类型信息实体E-R图
图3.5客户信息实体E-R图
图3.6订票信息实体E-R图
3.3.1数据字典
舱位等级信息表=舱位等级编号+舱位等级名称+是否有礼品+是否有报纸+是否有饮料+是否有午餐+是否有电影+是否可以改签+是否可以退票+是否可以打折+备注信息。
客机信息表=客机编号+客机型号+购买时间+服役时间+经济舱座位数量+公
务舱座位数量+头等舱座位数量+备注信息等。
航线信息表=航线编号+出发城市+到达城市+航班日期+出发时间+到达时间+客机编号+经济舱价格+公务舱价格+头等舱价格+备注信息等。
客户类型信息表=客户类型编号+客户类型名称+折扣比例+注信息等。
客户信息表=客户编号+客户姓名+客户性别+身份证号码+联系电话+客户类型+备注信息等。
订票信息表=订票编号+顾客编号+顾客姓名+顾客类型+折扣比例+航线编号+出发城市+到达城市+舱位类型+机票价格+结算金额+备注信息等。
3.3.2程序流程图
图3.7航空公司管理信息系统程序流程图
3.3.3功能结构图
图3.8系统功能结构图
第四章数据库设计4.1概念设计
图4.1实体之间关系的E-R图
4.2逻辑设计
下面列出几个主要的数据库表设计：
表4.1舱位等级信息表
列名数据类型可否为空说明
serviceNO char NOT NULL 舱位等级编号
serviceName nvarchar NULL 舱位等级名称
noPresent char NULL 是否有礼物
noNewsPaper char NULL 是否有报纸
noDrink char NULL 是否有饮料
noFood char NULL 是否有午餐
noMovie char NULL 是否有电影
canChange char NULL 是否可以改签
canCancel char NULL 是否可以退票
canDiscount char NULL 是否可以打折
serviceMemo text NULL 备注信息
表4.2客机信息表格
列名数据类型可否为空说明planeNO char NOT NULL 客机编号planeType char NULL 客机型号
buyDate datetime NULL 购买日期serveDate datetime NULL 服役日期isCommon nvarchar NULL 经济舱座位数量isCommercial nvarchar NULL 公务舱座位数量isFirst nvarchar NULL 头等舱座位数量planeMemo text NULL 备注信息
表4.3航线信息表
列名数据类型可否为空说明
airlineNO char NOT NULL 航线编号
departCity nvarchar NULL 出发城市
arrivalCity nvarchar NULL 到达城市
departDate char NULL 航班日期departTime char NULL 出发时间arrivalTime char NULL 到达时间
planeNO char NULL 客机编号commonPrice numeric NULL 经济舱价格commercialPrice numeric NULL 公务舱价格firstPrice numeric NULL 头等舱价格airlineMemo text NULL 备注信息
表4.4客户类型信息表
列名数据类型可否为空说明
ctypeNO char NOT NULL 客户类型编号ctypeName char NULL 客户类型名称
discount numeric NULL 折扣比例
表4.5客户信息表
列名数据类型可否为空说明
customerNO char NOT NULL 客户编号
customerName char NULL 客户姓名
customerSex char NULL 客户性别
customerID char NULL 身份证号码
customerTele char NULL 客户联系电话
customerType char NULL 客户类型
customerMemo text NULL 备注
表4.6订票信息表
列名数据类型可否为空说明
ticketNO char NOT NULL 订票编号
customerNO char NULL 客户编号
customerName char NULL 客户姓名
customerType char NULL 客户类型
discount numeric NULL 折扣比例
airlineNO char NULL 航线编号
departCity nvarchar NULL 出发城市
arrivalCity nvarchar NULL 到达城市
ticketDate datetime NULL 出发日期
serviceType char NULL 舱位类型
ticketPrice numeric NULL 机票价格
ticketSum numeric NULL 结算金额
customerMemo text NULL 备注
4.3物理设计
据特定数据库管理系统所提供的多种存储结构和存取方法等依赖于具体计算机结构的各项物理设计措施，对具体的应用任务选定最合适的物理存储结构、存取方法和存取路径等。这一步设计的结果就是所谓“物理数据库”。
（1）索引
①舱位等级信息表
选定的索引：serviceNO
类型：主键
索引名：舱位等级编号
②航线信息表
选定的索引：airlineNO
类型：主键
索引名：航线编号
（2）存储结构
①数据文件
文件名：Ticke
位置：E:\数据库\Ticket_Data.MDF
分配的空间(MB)：1
文件组：PRIMARY
文件属性：文件自动增长
文件增长：按被百分比10
最大文件大小：文件增长不受限制
②事务日志
文件名：Ticket_log
位置：E:\数据库\Ticket_log.LDF
分配的空间(MB)：1
文件属性：文件自动增长
文件增长：按被百分比10
最大文件大小：文件增长不受限制
（3）存储文件：
①数据存储：机票舱位信息
说明：记录机票舱位的信息，如舱位等级编号、舱位等级名称、是否有礼品、是否有报纸、是否有饮料、是否有午餐、是否有电影、是否可以改签、是否可以退票、是否可以打折、备注信息等。
输入数据流：舱位
数据量：待定
存取方式：顺序存取
②数据存储：航线信息
说明：记录机场的航班信息，如航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格、备注信息等。
输入数据流：航班
数据量：待定
存取方式：顺序存取
第五章界面设计
5.1登陆窗口
运行程序，出现如图5.1所示的登录窗口
图5.1用户登录窗口
5.2主界面
输入用户名和密码后，进入系统，出现如图所示的窗体。
图5.2系统主窗体
5.3舱位信息窗体
在主窗体选择“航线信息管理\舱位信息”菜单，出现如图所示的窗体。
图5.3显示舱位信息窗体
5.4客户信息窗体
在主窗体选择“客户信息管理\客户信息”菜单，出现如图所示的窗体。
图5.4显示客户信息窗体
5.5机票信息窗体
在主窗体选择“票务信息管理\机票信息”菜单，出现如图所示的窗体。
图5.5显示机票信息窗体
第六章代码与注释
登录代码
Private Declare Function GetUserName Lib "advapi32.dll" Alias "GetUserNameA" (ByVal lpbuffer As String, nSize As Long) As Long
Public OK As Boolean
Private Sub Form_Load()
Dim sBuffer As String
Dim lSize As Long
sBuffer = Space$(255)
lSize = Len(sBuffer)
Call GetUserName(sBuffer, lSize)
If lSize > 0 Then
txtUserName.Text = Left$(sBuffer, lSize)
Else
txtUserName.Text = vbNullString
End If
End Sub
Private Sub cmdCancel_Click()
OK = False
Me.Hide
End Sub
Private Sub cmdOK_Click()
'ToDo: create test for correct password
'check for correct password
If txtPassword.Text = "" Then
OK = True
Me.Hide
Else
MsgBox "Invalid Password, try again!", , "Login"
txtPassword.SetFocus
txtPassword.SelStart = 0
txtPassword.SelLength = Len(txtPassword.Text)
End If
End Sub
二、主界面代码
Private Sub MDIForm_Load()
Me.Left = GetSetting(App.Title, "Settings", "MainLeft", 1000)
Me.Top = GetSetting(App.Title, "Settings", "MainTop", 1000)
Me.Width = GetSetting(App.Title, "Settings", "MainWidth", 6500) Me.Height = GetSetting(App.Title, "Settings", "MainHeight", 6500) End Sub
Private Sub MDIForm_Unload(Cancel As Integer)
If Me.WindowState <> vbMinimized Then
SaveSetting App.Title, "Settings", "MainLeft", Me.Left
SaveSetting App.Title, "Settings", "MainTop", Me.Top
SaveSetting App.Title, "Settings", "MainWidth", Me.Width
SaveSetting App.Title, "Settings", "MainHeight", Me.Height End If
End Sub
Private Sub menuAirline_Click()
frmAirline.txtSQL = "select * from airlineInfo"
frmAirline.Show 0
End Sub
Private Sub menuBookticket_Click()
frmTicket.txtSQL = "select * from ticketInfo "
frmTicket.Show 0
End Sub
Private Sub menuCarbin_Click()
frmService.txtSQL = "select * from serviceInfo"
frmService.Show 0
End Sub
Private Sub menuCtype_Click()
frmcType.txtSQL = "select * from customerType"
frmcType.Show 0
End Sub
Private Sub menuCustomer_Click()
frmCustomer.txtSQL = "select * from customerInfo"
frmCustomer.Show 0
End Sub
Private Sub menuPlane_Click()
frmPlane.txtSQL = "select * from planeInfo"
frmPlane.Show 0
End Sub
三、修改客户信息代码
Private Sub cmdModify_Click()
Dim intCount As Integer
If frmCustomer.msgList.Rows > 1 Then
gintCmode = 2
intCount = msgList.Row
If intCount > 0 Then
frmCustomer1.txtSQL = "select * from customerInfo where customerNO ='" & Trim(msgList.TextMatrix(intCount, 1)) & "'"
frmCustomer1.Show 1
Else
MsgBox "警告", vbOKOnly + vbExclamation, "请首先选择需要修改的纪录！"
End If
End If
End Sub
第七章设计总结
本次创建了一个完整的航空管理信息系统。其中详细地描述了航空管理信息系统的系统设计部分，包括功能模块设计、数据库结构设计等。系统设计为整个程序构建了框架，各个功能模块实现各个细节部分。
在开发系统和写论文的过程中，我学到了很多东西；一是深刻领阅Basic软件的设计开发方法，充实了我的理论水平；二是增强了我的实际动手能力，使我基本掌握了软件开发的一般方法步骤和技巧，能够参与完成中小型软件系统的开发；三是培养了我用软件思想全面细致周密考虑问题的能力，科学的思考解决问题的方法毕业设计对一个学生来说是一个非常的重要的学习过程。根据对VB、数据库基本知识的学习，到完成这个软件的基本设计，虽然这个软件还存在这样那样的缺点，但是我在专业知识方面学到的东西是非常多的。而设计过程中也遇到了很多的困难，在老师和同学的帮助之下最终我还是克服了困难完成了设计。这个过
程更使我学到了面对困难应该持有的积极态度。
本系统的系统开发平台采用Visual Basic 6.0，数据库管理平台采用SQL Server2000方便企业的管理，人力资源管理系统投入正式运行，意味着数据库的设计与开发阶段的基本结束，运行与维护阶段的开始本系统界面设计简洁实用，后台数据库尽量减少多余字段的产生，但是还存在缺点和不足。要想使系统功能更加完善，还需进一步深入的学习和实践，努力提高自己的水平
参考文献
[1]黄梯云.管理信息系统.高等教育出版社.2008，7.
[2]马红.SQL Server 2000数据库设计.京大学出版社.2008，9.
[3]王小刚.SQL Server 2000数据库应用.机械工业出版社.2006，5.
[4]王明.SQL Server 2000程序设计.清华大学出版社.2004，10.
[5]刘强.Visual Basic 6.0全攻略宝典.水利水电出版社.2008，9.
[6]何文华.SQL Server 2000应用开发教程.电子工业出版社出版.2010，6.
[7]鲁平.Visual Basic编程技巧与实例分析.水利水电出版社.2006，3.
[8]郑阿奇.SQL Server教程.清华大学出版社.2007，8.
[9]黄梯云.管理信息系统导论.机械工业出版社.2009，6.
[10]甘仞初.信息系统开发.经济科学出版社.2008，7.
民航服务理念
民航服务理念 Prepared on 24 November 2020
民航服务理念 我们了解到，为提升航空公司的服务质量，中国民航总局于6月底公布7月1日开始实行的《航班延误经济补偿指导意见》，要求各个航空公司因自身造成的航班延误对乘客进行补偿。民航总局出台关于航班延误补偿的指导意见，这个意见是个很积极的意见，它的宗旨我们理解是它不是为了怎么补偿，或者说为了补偿而补偿的问题，我们理解民航总局出台这样一个措施，它的根本目的是在于指导航空公司提高服务质量，减少航班的延误，为旅客提供更加方便、快捷的服务，这是它最主要的指导思想。作为航空公司首先应该全面理解这个指导意见，为了这样一个宗旨，我们觉得航空公司首要的是如何把航班延误降低到最低的限度，同时如何把航班延误的时间缩到最短的限度，这是一个最根本的问题。 做为民航服务必须做到“安全、服务、准时、愉快”把握服务的瞬间；眼到、嘴到、心到。培养服务人员的责任感和自信心。民航运输业的高质量服务是区别于其他运输方式的一个重要方面，但这种高质量的服务不应仅仅局限于空中，而应从空中延伸到地面，使旅客在旅行全过程中都能享受到优质的服务。地勤服务应该包括、航空公司及其代理企业，为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
众所周知，科学发展观的第一要义是“以人为本”，。而“以客为尊，倾心服务”这是中国东航的服务理念，正是东航充分结合科学发展观理论而提出的。它既是民航企业优质服务“人本”思想这一核心价值的充分体现，又是科学发展观在民航服务工作领域的积极探索和现实运用，具有积极而深远的意义和影响。 东航，有一个潜在品牌文化，那就是“东方”二字的文化内涵，魅力与价值。其中东方尊崇的文化思想。首先，理性精神。其次，自由精神。再次，求实精神。最后，应变精神。创新才能求得主动与发展，服务理念的创新应当适应经济生活发展的需要，跟得上旅客人群结构层次和服务要求的变化步伐。 “东方”二字的文化魅力与价值是无限的，东方尊崇服务文化而所能提供出的，是包含着神秘东方韵味和文化气息的服务，并具有鲜明的东方特色。倡导东方尊崇文化，不仅能使我们更好地融入传统文明，贴近地域特色，还可以拉近东航与旅客的距离，增强员工的自豪感、凝聚力。 以客为尊，首先要做到的，就是以客为本。服务工作必须坚持秉承“满意服务高于一切”的宗旨。更加应用实际工作行动来完美诠释“顾客至上”的人本服务精神。科学发展观中所提出的“以人为本”，其实质就是要以最广大人民群众的根本利益为本。引申到“以客为尊”的服务工作中，就是要开展规范、礼貌、温馨和特色服务，将爱心、关心、细心、知心带到服务工作中去，让旅客满意，让同行放心。
航空公司管理信息系统完成精编
航空公司管理信息系统 完成精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
数据库课程设计航空公司管理信息系统 电气与计算机学院 2016年6月
数据库课程设计 航空公司管理信息系统 小组成员：赵子雄、赵毅、王赫 指导教师：袁一平、杜丽英 专业：软件工程 所在单位：电气与计算机学院
摘要 随着计算机科学与技术的迅速发展，计算机应用领域的不断扩大，许多性能好，功能齐全，应用面广，兼容性强的应用软件相应推出，可见计算机已经得到了广泛的应用，几乎各行各业都有关于计算机的使用，这使得计算机已成为社会中普遍存在的事物。由于计算机的使用，使得人们在于管理、应用及服务等各个领域使用数据方面变得更加简洁，更加方便，大大提高了工作效率，产生了以计算机为主体，以人为辅助的局面。在企业管理，办公自动化等方面得到了普遍应用，受到人们的广泛欢迎。 在此，本文设计的航空公司管理信息系统就是为了方便航空公司在数据方面的管理，结合当今各航空公司的管理，为了能全面、准确、有效地管理航空公司的各种信息而开发与研制的一个系统应用软件。其主要功能是简单方便快捷的时间航空公司各种信息的统一管理。使得航空公司在管理各方面都会达到事半功倍的效果，减轻了人力的负担，方便了数据的存储，增加了安全性。 本文是严格按照软件工程的原理、对航空公司管理信息系统的系统需求，系统分析，系统设计，数据库设计以及系统测试作了详细的阐述，同时在此论文中读者还可以对开发工具Microsoft Visual Basic 的一些知识有所了解，并且可以看到在Microsoft Visual Basic 环境下航空公司管理信息系统的系统具体实现的设计界面。本系统的功能模块包括：订票信息管理模块、客户信息管理模块、航线信息管理模块、系统管理模块。 关键词：订票信息；客户；航线；系统管理； Microsoft Visual Basic
收益管理与定价策略
收益管理与定价策略 一、收益管理 收益管理是由Litterwood 于1972年提出的概念。关于收益管理的定义，目前应用最广泛的是Kimes在1989年提出来的，收益管理是信息系统和定价策略，在合适的时间、合适的地点、以合适的价格将产品销售给合适的顾客，即所谓的“ 4R'观念。 （1）收益管理的产生与发展收益管理是航空运输市场经营环境不断变化，航空公司运 营管理理念、方法和技术不断发展的产物。最早出现于20世纪70年代末的美国航空业。 航空运输生产消费属于同一过程的特点使得航空公司的座位销售从一开始就采取了预订的销售方式，这要求对座位销售进行事先控制。在航空运输业发展早期，各国政府普遍将航空 运输业作为一项公众服务事业由政府进行管制，不仅在技术上也在经济上进行严格的管制，航 空运输业短期运营成本基本固定，而且航班增加一名顾客的边际成本也很低，对航空公司来说，短期内以一个很低的价格卖掉一个座位总比让座位空着好，因为卖掉座位依然能够弥补 部分短期运营成本。1978年，美国颁布了《解除航空公司管制法》，解除了统一票价，航 空业放松管制后，使得一批低成本定期航空线进入市场，航空公司之间一再发生价格大战。价格大战的惨痛教训使业内人士认识到:折扣销售是一把双刃剑，如果航空公司降价幅度过大，购买折扣票的旅客人数过多，会使航空公司入不敷出，使参与价格竞争的航空公司陷人两败 俱伤的困境。 高水平的成本结构注定了低价格竞争的失败，70年代末，几家航空公司“创造”了收 益管理。为了摆脱困境，美洲航空公司于1985年1月首先开发了第一个收益管理系统，使 得很快赢回了原有的市场占有率，从此，航空运输的定价实践的重点从通过折扣销售座位转 移到通过支付意愿来销售座位，通过顾客消费行为的分析进行市场细分，针对每个细分市场 目标群体的特点仔细设计附带限制条件的票价，目标是向每个乘客收取尽可能接近他的支付意愿的票价，同时又能够保证有足够的需求填满飞机。这就是我们今天熟知的航空公司多等级 票价结构。 收益管理理论在航空业得发展和成功实践后，很快被应用于酒店、铁路运输、租车服务、 旅游服务等众多服务领域和高科技领域，目前，已经拓展至通讯、金
航空公司管理系统论文..
航空公司管理系统 13应用一班张贵钱 1316010151 第一章概述 【摘要】在当今社会，计算机占据了非常重要的位置，这些大部门都是通过使用软件而提高生产、管理效率来体现的。票务管理信息系统正好就是这样性质的一个软件。一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息有效的程序结构支持各种数据操作的执行。交通运输一直都是我国重要的经济命脉，而且由于我国是内陆国家，这交通运输的意义就显得更加突出了，对于这样重要的一件事，当然需要良好的管理了。经过几十年的发展，事实早就证明了使用计算机软件来辅助自己比单纯的人工处理手段高明的多。在以前，像飞机售票这样的事，都是人工处理的，人工处理的缺点是显而易见的，成本大、处理的速度慢、出错的几率比较大，效率是很低的。现在，在世界各国，售票使用的基本上都是员工操作计算机的模式，在这里，计算机主要是借助软件用来存储、更新数据的，并有统计账目的功能。由于计算机是一种高精度的机器，所以使用计算机软件辅助后，出错的几率也就变得非常低了。一般而言，航空公司的管理信息系统应该包括人事、工资管理模块。本系统的系统开发平台采isual Basic 6.0，数据库管理平台采用SQL Server2000数据库管理软件。 第二章问题定义 航空公司的工作人员：航空公司管理系统信息的录入人员，主要是管理系统内的各种档案的工作人员，需要通过密码才能进入。他们拥有对系统内航班仓位、客机信息、航线信息等数据的录入、修改、查询、删除等操作权限。但不可以更改系统的密码。 普通用户：拥有最低权限的登入人员，他们只有对航班信息和客户信息等相关数据的查询权限，但不能对这些数据进行修改和删除。 系统管理人员：是航空公司管理系统的内部管理人员，他们拥有最高的权限，包括对航空公司管理系统数据的录入、修改、查询、删除等操作权限而且还可以对这个系统的密码进行更改，能够管理其他用户的信息和权限。
浅议航空公司服务创新
浅议航空公司服务创新 在日趋严峻的竞争环境中，如何通过服务创新建立竞争优势已经成为航空公司必须面对的课题。尽管服务创新理论研究已经取得了很大进展，但在民航服务领域的研究还较为匮乏，服务创新研究的系统性也不足。本文根据创新理论和航空服务业的行业特点，阐明了航空公司服务创新的概念、特点、意义。在总结业内服务创新实践的基础上，利用创新理论中的“四维度”模型，归纳出服务创新发展的趋势。最后，结合国内航企服务创新的发展基础，提出了国内航企发展服务创新的具体建议。 一、航空公司服务创新的内涵 航空公司服务创新形式灵活，既有一般服务业创新的特点，也有显著的行业特征。服务创新不仅是航空公司提升竞争力的重要手段，对于优化民航运输市场结构，促进服务经济发展也有重要的意义。 （一）概念 在创新理论中，创新被看做是把一种从没有过的关于生产要素的“新组合”引入到生产体系当中。这种“新组合”包括五项内容，即产品创新、过程创新、市场创新、投入创新及组织创新。一般认为，航空公司服务创新是指能够为航空公司创造新的价值的各种方法和行为的有机组合，既包括采用新的服务手段、服务流程、服务产品，也包括对服务系统进行有组织的改变，向用户提供以前没有办法实现的新颖服务。
（二）特点 航空公司服务创新既有一般服务业创新的特点：无形性、多样性、灵活性，又有其显著的行业特征。 1.技术对创新起决定性作用。民航服务业属于技术密集型行业，广泛采用了计算机和互联网通信技术成果，几乎每一个民航服务的重大创新都伴随着新技术的创造性应用。 2.顾客参与程度高。在航空服务的“生产”过程中，顾客自然而然的参与其中，并与员工发生大量面对面的交互。特别是在当下互联网时代，实现了随时随地的沟通和服务，顾客能更深度、更活跃的参与到航空服务创新当中。 3.以系统性创新为主。同其他服务行业广泛存在的非正式化的、非系统性的、员工自发的创新活动相比，航空公司运作流程复杂、系统性强，服务创新一般是“宁少勿滥”，通常是在战略引导下的正式的、系统性创新。 4.充分考虑安全影响。影响航空公司运营的因素众多，服务创新有多重障碍，其中安全是首要因素。航空公司在安全第一的前提下，才能再考虑服务的创新问题，从实践看，一些安全方面的规章、制度确实对服务创新形成了较大制约。 （三）意义 根据熊彼特的理论，在没有创新的情况下，经济只能处于一种他所称谓的“循环流转”的均衡状态，经济增长只是数量的变化，只有企业家实现创新，“创造性的破坏”经济循环的惯行轨道，推动经济结构从内部进行革命性的破坏，才有
毕业设计论文范例——航空信息管理系统
航空信息管理系统 摘要 本系统是完成一个基于票务管理、飞机航线航班管理、客户管理以及查询业务的航空信息管理系统。使用Java语言进行代码的编写，以基于Swing的思想来进行各个图形界面的设计，Swing具有更丰富而且更加方便的用户界面元素集合，对于底层平台的依赖更少，其组件具有更强的实用性；系统采用MySQL Server的数据库管理系统来进行数据的管理，MySQL Server的数据库服务器具有快速、可靠和易于使用、稳定性高、可移植性强的特点。系统最终达到的效果就是既能根据用户的需求快捷方便的为用户服务，又能提高工作人员的工作效率，降低人为出错的几率。 关键词：航空信息管理系统；Java；Swing；MySQL Server
Aircraft Information Management System Abstract The system is one that based on the management of the tickets, planes , airlines, flights, the informations of the customers and the service for the query. It is called the Aircraft Information Management https://www.360docs.net/doc/359874248.html,e the language of Java to do the code-writing. The idea of Swing is applied to all the designs of the graphics interface. The component of Swing has the more rich and more convenient element sets of the graphics interface. For the less dependent on low-level platform brings the effect is that making it more applicable. The system uses the MySQL Server database management for the data management. The characters among the server of the MySQL Server database are the speediness, reliability, high quality, portability and so on. The ended effects of the system include that providing the convenient service for the customers according to their needs, improving the working efficiency of the staff and reducing chances for errors. Keywords:Aircraft Information Management System; Java; Swing; MySQL Server
航空公司定价和收益管理中的效率考虑_刘磊
运用运筹学技术的重大贡献解决了航空公司座位分配和一般的易腐资产收益管理问题。航空公司和其他行业应用数学编程算法控制电脑订票系统中的库存，提高收益绩效的能力改革了服务行业。然而，针对这一点，这些进展却经常被消费者所怀疑，认为是不利于旅客福利。人们似乎察觉到收取差别费率和限制低价产品可用性是一种内在的不公平。收益管理技术对社会的整体影响尚未得到明确的审查。本文分析的重点是商业航空公司的效率，提供了使用收益管理技术利弊的切实证据。 在美国航空公司放松管制带来的福利变化的背景下，莫里森和温斯顿（1986）关注了效率。他们发现从降低票价中获得大量的消费者福利，但没有考虑到其在福利分析中产品差异的作用。航空公司在不同的价格水平下为消费者提供捆绑的航空运输服务与购买限制，或加价的产品。运用收益管理技术限制产品的票价，如预订限制。目前，支持产品票价差异化、价格歧视和收益管理的论据都没有提供社会利益的具体保证。 本研究旨在寻找证明目前航空公司定价和收益管理能够有效地分 配可用的航空公司座位给社会带来 的实实在在的利益的第一证据。本文 的目的是表明产品差异化和收益管 理技术对航空公司的生存来说不是 简单的不幸，而实际上是有效的和理 想的资源分配的工具。事实上，由此 产生的分配给航空公司和社会带来 了利益。 本文首先讨论航空市场中的票 价产品差异化的性质和价格歧视。其 次，本文审查了以前出现在文献中航 空公司价格歧视和收费产品差异化 的理由。兼顾考虑航空公司效率和现 实问题。特别是，交换效率和航空公 司有关。然后提出了以前在航空公司 座位中未曾探索的固定产品分配效 率的课题。对现有的航空公司收费产 品结构和库存分配方案的检查，为目 前航空公司存在的效率提供了一个 清晰的分析。最后，总结结果并作出 结论。 一、航空公司市场的收费产品差 异化和价格歧视 航空公司可能会选择选定的航 空运输产品和限制条件作为产品分 化的依据，而不是价格歧视。另一方 面，消费者旅行的倡导者可能会选择 相反的特性。这两个词在航空收益管 理文献中已经几乎可以互换使用，这 导致这两个密切相关但却明显不同 的概念的混乱。 产品差异化的做法是给消费者 提供不同的销售特性。今天航空市场 上的航空运输服务的捆绑、价格水平 和购买限制是产品差异化的一个明 显例子。虽然在旅客客舱里提供的飞 行中的服务几乎是相同的，但旅行灵 活性和个人票价往往大相径庭。航空 公司提供的每个收费产品代表一个 独特的旅行特性。 相比之下，价格歧视的做法是在 所提供服务产品的边际成本之上向 消费者收取差价。如果高票价和低票 价产品之间的票价和边际成本不同， 就会产生价格歧视。因此，按照严格 的定义，价格歧视存在于没有更昂贵 的服务提供给那些购买高价产品的 乘客的情况下。根据这些定义，产品 差异化和价格歧视可以同时或单独 发生。今天在同行业中，航空公司明 确产品的区分，它可能也是价格歧 视。 （一）在当前市场中航空公司产 品差异化的性质 航空公司定价和收益管理中的效率考虑 □刘磊编译 10 《空运商务》2012.05总第312期
航空公司优质服务演讲稿
演讲：________ 航空公司优质服务演讲稿 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
航空公司优质服务演讲稿 在竞争日趋激烈的今天，谁能将不同航线上的城市连接成线，谁就能最大限度的占领航空客运市场，开展中转服务的航空公司航线网络发达、航班密集，可以最大限度地发挥航空运输方便、快捷的优势。中转旅客是航空公司的重要客源。航空公司在顺应旅客需要的基础上，中转服务项目应更多元化，不断拓展服务外延，提升中转服务功能，充分发挥枢纽辐射航线结构的优势，以便捷的中转服务为平台，促进枢纽机场建设的步伐。 一、服务是核心 所谓机场服务，就是为满足乘客需求，在机场与乘客交往时所进行的活动和机场内部的活动所产生的结果。乘客满意是衡量服务的最终标准。“服务”牵涉到心理与行为等问题。乘客对“服务”的需求要素，大致包括这样几个相互之间有着密切联系的特性：适用性、时效性、可靠性、经济性、便利性和可沟通性。去繁化简，可以发现，市场经济的发展和不断发达，使得衡量服务的最终标准变得简洁而直观，即乘客满意。因此，任何服务都以对乘客需要的透彻了解为出发点，所有机场服务都在追求用一切现代化的手段和方式，尽可能地迅捷、合理、经济、便利地为乘客提供全方位的物流服务，达到乘客的最终满意。 二、树立服务意识 机场工作人员一切工作都是服务，一切努力都是为了服务。只有树立起新型的现代服务观，才能主动地、创造性地开展服务工作。一个成熟的机场工作人员，总会自觉地把提供优质的服务作为职业的追求，并以此获得职业的满足感。 第 2 页共 6 页
各航空公司的企业文化
各航空公司的企业文化 中国国际航空： 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 简称：中国国航 公司名称： 公司英文名称：Air China Limited 简称“AirChina”， 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识
国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标； 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”， 企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”； 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的 海南航空： 海南航空股份有限公司简称，是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司，以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。 外文名称：Hainan Airlines Company Limited 公司口号：以旅客为尊，以市场为中心
航空公司机票预订系统设计与实现项目计划书
航空公司机票预订系统设计与实现计划书1.引言 1.1系统设计背景 随着经济的快速发展，民航事业在不断壮大，人们的消费水平也在迅速提高，旅游正逐渐成为普通老百姓中不可或缺的一部分，搭乘飞机出行的老百姓的数量在呈明显的上升趋势，机票预订系统在各航空公司占据着主导地位。随着航空公司用户的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高，原有的机票预订方式已经无法满足人们的需求，严重制约了航空公司的工作效率，也耽误了用户的宝贵时间，因此，引入高效的机票预订系统，来协助处理机票预订工作是计算机技术高速发展的必然趋势。 机票预订系统的核心功能就是机票预订，本机票预订系统旨在提高航空公司的机票预订服务效率，降低售票服务中错误的发生率，减少信息交流的烦琐过程及其带来的开销。 1.2系统设计概述 每个航空公司都必须要解决的问题就是如何提高飞机票售票效率，更好的方便客户，摆脱机械化的管理模式，想要轻松解决这个问题不妨尝试采用机票预订系统使用户在线就能够预订到机票，问题得到解决的同时，还能做到飞机票售出途径多元化，方便乘客购票，提高航空公司的工作效率。 网上机票预订系统属于应用系统，用到机票预订系统的用户有很多，当然，这个系统提供的功能也有很多，如用户注册、用户登陆、查询航班、预订机票、在线退票等，这些都是用户可以完成的，对管理员而言，还可以实现制定航班等功能。实现在线预订可以为用户提供便捷的订票渠道，使用户能够通过互联网了解航班与航线的详细情况，及时、准确的反映自己的工作情况以及航空公司的经营情况。比如,及时的处理用户的订票与退票请求，审核用户的订票信息等。具体而言，管理员登陆本系统之后，可以对管理员以及用户的信息进行添加、修改
航空公司收益管理分析
航空公司收益管理论文 收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。 一、浅谈航空公司运营特点。 1、航空运输产品的不可存性。航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。 2、航空公司产品的预售性。这个同其他运输行业具有相同的特性。通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。 3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。 4、市场需求的多样性。旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。实践证明，市场划分得越细，价格差异就会越大，收益管理的作用也就越显著。 5、同一航班中不同的旅客需求。由于航空公司航线网络的形成，在其具体航班上，旅客也可以将行程分为直达和中转旅客。不同类型旅客其销售运价尊在着很大的差别。航空公司可以在销售过程中，对旅客的行程进行有效的空盒子和管理，尽可能多地将座位销售给直达旅客及国际长线旅客。 6、航空公司市场需求的不稳定性。季节变幻、经济发达市场的区域性都可能导致航空公司的收益在不同的时间发生较大的波动。公司应在市场淡季刺激需求增长，而在市场旺季尽可能的增加营运收入。 7、航空公司运输产品的高固定性、低边际变动成本性。对于某一具体航班来说，几乎所有的成本（包括飞机成本、飞行成本）都可以看作是固定的，而旅客服务的变动成本，如
航空股份公司企业文化理念
国航定位具有国际知名度的航空公司 定位是国航对未来发展确定的目标，也是国航的愿景。国航的定位是对公司“做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、有世界竞争力的航空公司”的四大发展战略的概括描述。 ■“国际知名度”定位，要求具有中国民用航空代表性的服务水准、服务品牌、盈利水平以及世界竞争能力，明确了国航在世界航空业中的主流地位以及我们的国际声誉。 ■具有国际知名度的航空公司是国航综合实力与竞争优势的展示，它要求国航的组织、管理、服务、经营、品牌、机队、信誉、文化等须具有国际水平的内涵。就一定时期 而言，具有国际知名度的国航有着以下基本特征： 主流旅客认可。主流旅客是指公务、商务旅客，我们的目标是让国航成为他们的首选，让国航成为以提供高端产品为特征的航空公司，与其他航空公司形成差别优势。国航仍然重视公、商务以外的其他旅客，我们服务的主流旅客认可了，其他旅客就更能认可。衡量是否得到主流旅客认可，主要的指标是国航在国内公、商务旅客的市场所占份额最高，国航的机型硬件、服务水平、管理水平、管理者和员工的素质和执行力是世界同行业的主流水平。 中国最具价值。国航要保持在国内上市航空公司中价值最高，即长期保持市值第一和每股价值最大。国航的股票应具有良好的投资价值，获得股东的认可。要保持最高的品牌价值，要让顾客认可国航具有良好服务价值，让国航成为顾客首选。国航全体同仁要通过艰苦努力，达到服务至高境界，创造最高的国航价值。 中国盈利能力最强。只有盈利企业才有后劲，才可以健康发展，才能更好地回报股东、企业和员工。国航要谨慎思考“大”和“强”的关系，要摸索出一条既有一定规模、又有最好盈利能力的路子。国航将抓住中国航空运输市场持续上升的历史机遇，继续孜孜以求地走优化市场、有选择地主导市场和降低成本的内涵式发展思路，保持很强的盈利能力。 具有世界竞争力。我们的目标是做国际主流航空公司，要敢于跟外国航空公司竞争，国航必须走向世界才有更大的发展空间。具有世界竞争力，需要国航建立和保持自己的竞争优势，包括管理优势、人才优势、资源优势等，保持我们在国际民航业界有较强的竞争能力。我们的角色是做国内的行业领跑者，同时追赶国际领先者；目标是至2010年，跻身世界15强，进入欧亚大航空公司之列。 国航使命满足顾客需求创造共有价值 公司使命亦即企业宗旨，是国航的根本目标和工作任务。 ■国航是一个经济实体。以经济效益为中心、实现利润最大化是公司不可讳言的经营目标。但是，实现这一目标，我们必须凭借满足顾客日益增长的需求，并且创造多元价值，以此赋予我们的创造力以更宽广的空间，也体现我们作为一家国际知名航空公司的社会责任。 ■“满足顾客需求”是国航首要的、直接的使命。服务于顾客是国航惟一的产品。惟有
航空公司管理信息系统毕业论文
航空公司管理信息系统毕业论文航空公司管理信息系统毕业论文航空公司管理信息系统一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还要提供票务管理。 面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。 本设计讲述如何建立一个航空公司管理信息系统。 一般而言，航空公司的管理信息系统应该包括人事、工资管理模块。 1 系统设计 1.1 系统功能分析系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。 系统功能分析是在系统开发的总体任务的基础上完成。本例子中的航空公司管理信息系统需要完成功能主要有：l 舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。 l 客机信息的输入、修改和查询，包括客机编号、客机型号、购买时间、服役时间、经济舱座位数量、公务舱座位数量、头等舱座位数量以及备注信息等。 l 航线信息的输入、修改和查询，包括航线编号、出发城市、到达城市、航班日期、出发时间、到达时间、客机编号、经济舱价格、公务舱价格、头等舱价格和备注信息等。 l 客户等级信息的输入、修改，包括客户等级编号、客户
等级名称、折扣比例和备注信息等。 l 客户信息的输入、修改和查询，包括客户编号、客户姓名、客户性别、身份证号码、联系电话、客户类型和备注信息等。 l 订票信息的输入、查询和修改，包括订票编号、客户编号、客户姓名、客户类型、折扣比例、航线编号、出发城市、到达城市、出发时间、舱位类型、票价、结算金额和备注信息等。 1.2 系统功能模块设计对上述各项功能进行集中、分块，按照结构化程序设计的要求，得到如图9-1所示的系统功能模块图。 图9-1 系统功能模块图2 数据库设计数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位，数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及实现的效果产生影响。 合理的数据库结构设计可以提高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。 设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。 数据库设计一般包括如下几个步骤： l 数据库需要分析。 l 数据库概念结构设计。 l 数据库逻辑结构设计。
毕业论文基于JAVA的航空售票系统
航空售票系统 摘要 21世纪的特征是数字化、网络化和信息化，它是一个以数据库技术为核心的信息时代。而随着信息技术的发展，航空售票业也成为一个高度依赖信息业的行业。信息技术的飞速发展不仅使航空售票工作者逐渐摆脱了繁重的手工劳动、提高了工作效率，而且推着航空事业向现代化管理迈进。现代化的航空售票也应该有现代化的管理系统。在科技日益发达的今天，人们对旅游出行更加重视。因此，航空售票进行现代化管理就变的尤为重要。 数据库是数据管理的最新技术，是计算机科学的重要分支。今天，信息资源已成为各个部门的重要财富，建立一个满足航空售票信息处理要求的行之有效的信息系统也成为一个航空公司发展的重要条件。航空售票管理系统，它是航空部门机票管理系统的一部分，其作用是对所有待售机票和已售机票进行有效的管理。通过本系统不仅可以进行售票工作，而且还可以对和机票相对应的旅客情况和航班情况进行查询，并可随时进行增加，修改，删除等工作，使售票人员能够有效地对机票进行有效的控制和管理。因此，通过航空售票管理系统，使航空售票管理工作系统化，规范化，自动化，从而大大提高了售票管理工作的效率。
论文主要介绍了本课题的开发背景，所要完成的功能和开发的过程。重点的说明了系统设计的重点设计思想和系统的详细设计 你的摘要体现出采用什么方法（面向对象的方法或软件工程的方法）进行需求分析、总体设计，详细设计、实现了哪些重要的功能。系统设计或者研究达到了什么目标，而不是完成什么功能 关键词：航空售票, 航空售票管理, Java, Access
AIR TICKETING SYSTEM ABSTRACT Traffic is the lifeline of a country's economic. Traffic is divided into waterways, land and air routes in three, which air traffic is the world's most efficient transportation mode of transport. The Air ticketing system is their indispensable information exchange gate way and the platform。Whether therefore designs to be simple, the extended strong information is very important。This system has realized air booking inquiries, air ticket management, user management, refund management, system management as well as rights management by the succinct contact surface。And elaboration system structural design and functional design, as well as database realization。This system is uses the Java technology development the system management system。Has realized the management，Even more promptly caused to the information management, to be highly effective, enhanced the working efficiency.
航空公司优质服务演讲稿
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 航空公司优质服务演讲稿
航空公司优质服务演讲稿 在竞争日趋激烈的今天，谁能将不同航线上的城市连接成线，谁就能最大限度的占领航空客运市场，开展中转服务的航空公司航线网络发达、航班密集，可以最大限度地发挥航空运输方便、快捷的优势。中转旅客是航空公司的重要客源。航空公司在顺应旅客需要的基础上，中转服务项目应更多元化，不断拓展服务外延，提升中转服务功能，充分发挥枢纽辐射航线结构的优势，以便捷的中转服务为平台，促进枢纽机场建设的步伐。 一、服务是核心 所谓机场服务，就是为满足乘客需求，在机场与乘客交往时所进行的活动和机场内部的活动所产生的结果。乘客满意是衡量服务的最终标准。“服务”牵涉到心理与行为等问题。乘客对“服务”的需求要素，大致包括这样几个相互之间有着密切联系的特性：适用性、时效性、可靠性、经济性、便利性和可沟通性。去繁化简，可以发现，市场经济的发展和不断发达，使得衡量服务的最终标准变得简洁而直观，即乘客满意。因此，任何服务都以对乘客需要的透彻了解为出发点，所有机场服务都在追求用一切现代化的手段和方式，尽可能地迅捷、合理、经济、便利地为乘客提供全方位的物流服务，达到乘客的最终满意。 二、树立服务意识 机场工作人员一切工作都是服务，一切努力都是为了服务。只有树立起新型的现代服务观，才能主动地、创造性地开展服务工作。一个成 第 2 页共 5 页
熟的机场工作人员，总会自觉地把提供优质的服务作为职业的追求，并以此获得职业的满足感。 三、转变服务理念 机场旅客服务属于典型的服务行业，其终极目标是使得服务的消费者——旅客感到愉悦。因此，机场应把持续改善旅客出行体验作为旅客服务工作的出发点和落脚点。要践行这一终极目标就要转变服务理念，即“从现行的以业务需求为核心向以客户需求为核心转变、从以现行的方便管理为目标向以优化服务为目标转变”。变被动服务为主动服务的理念转变能够帮助机场更准确识别客户需求、科学调配资源、开展优质服务、改善服务流程，使得机场的旅客愉悦体验全面提升。 四、建立服务品牌 地面服务部中转业务室以建设中转服务品牌为契机，不断创新服务方式，提升服务水平，让越来越多的中转旅客感受到**中转的便捷和舒适。秉承一切从顾客感受出发，珍惜每一次服务机会”的服务理念，精心打造特色的中转服务品牌，努力营建运行高效、服务优质的地面服务保障网络。积累经验，积极推动整体中转运营模式的形成，提升中转服务品牌来粘合航线网络，巩固销售网络的成果，从而促进***枢纽服务网络的建设，达到服务营销的良性循环。提供优质的转机服务，使得旅客的转机更加方便、快捷、舒适。 五、充分理解并满足旅客的需求，为其提供称心如意的服务 平衡标准化和个性化服务，塑造成功的服务团队，反对人人都只知 第 3 页共 5 页
新加坡：新加坡航空的服务理念
新加坡航空的服务理念 曾经在书上看过新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）的一项服务“新航流动服务”，说的是在班机起飞和抵达时间发生更改时，新航会在第一时间内通过电邮、手机短信与文字传呼通知客户。 新航的第一个服务理念是：人性服务:“新航流动服务”，其实就是新航服务理念之一：人性服务。粗看，这样的服务方式感觉很平常，不就是个短信通知嘛！但仔细一想，这样的服务实在挺人性化，对于乘客来说，很多人也许都经历过等机的痛苦滋味，这个小小的举措让顾客预先知道最新的班机时间，而免除了等待之苦。而针对这种现象，一般航空公司只是在侯机大厅里通过广播或大屏幕通知一声，而任由乘客在那里苦苦的等待。而在这个过程中，乘客白白浪费了时间和精力，有可能会耽误很多事，有时承受的损失不可谓不大！然而又有哪家航空公司考虑到乘客的这种烦恼。而偏偏新加坡航空注意到了这点，这不能不说是新航服务的高人之处！ 新航的第二个服务理念是：增值服务:新航的所有员工都明白一个服务原则：宾至如归。这个词对于普通国人并不陌生，甚至说很熟悉。而且所有员工在服务理念中始终贯彻这一原则，他们提出，要使每一位乘客从进入飞机起就感觉如在朋友家中做客一般。新航也的确是这样做的，任何一位乘客只要刚坐上座位，新航的乘务员就会笑容满面地拿着衣架翩翩而来，征求你的意见看是否要把衣服挂起来，乘务员会在衣服挂在写有乘客登机卡号的专柜里，而在下机前，她们又会及时再把上衣送还。飞机起飞之前，乘务员甚至还会别出心裁地送上一只插着牙签的点心请乘客选用。而针对洲际航行异常劳累的特点，新航更是想得比较周到，他们引入了饭店服务的策略，将“流动饭店”搬进了机舱。不等乘客召唤，乘务员即会送来一份印刷精美的菜单，上面标以英、法、中等各种语言的每餐饭的菜名，并对每位乘客所选的主菜进行及时登记。而在开饭时，会主动给乘客小桌铺上一张一次性桌布，待乘客用完餐，乘务员又会悄无声息地走来，把用餐的托盘取走，再送上一些甜食和水果。可以说，通过这样完美无缺的增值服务，使乘客在空中享受到的服务异常超值，一点不亚于任何一家五星级酒店！ 新航的第三个服务理念是：精确服务:新航充分引入了西方社会的精确服务理念，将其贯穿到服务的每一个细节上。尤其令人惊叹的是，新航的异常精确的服务细节。对于机票的服务，新航提出精确服务法，新航通过遍布全球各地的电脑订票系统网络，任何乘客在任何国家可随时预订新航任何班次的机票，且能够同时得到飞机上的座位号。乘务员还会将座位号贴在每一个乘客的登机卡上，然后站在机舱门口欢迎乘客，并引导乘客对号入座，接着会在舱位图上作记号。在乘客坐在舒适的座位上，享受乘务员温馨的服务时，公司会预先将航班的全体乘客姓名按舱位平面图进行准确排列，并及时交给当班乘务员，而每个乘务员也会在短短几分钟内记住自己所负责的那一舱位所有乘客的姓名，每个乘务员要管理数十位乘客，要一下子记住这么多乘客的名字，真的是很不容易，试想，当乘务员以姓来称呼乘客时，
航空售票系统毕业论文
数学与计算机学院 课程设计说明书 课程名称: 课程代码: 题目: 航空售票系统 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 开始时间:2008 年 6 月20 日 完成时间: 2008 年7 月 4 日 课程设计成绩： 学习态度及平时成绩（30）技术水平与实 际能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分 析报告）撰写质量（45） 总分 （100）
指导教师签名：年月日
《软件工程》课程设计任务书 学院名称：课程代码：__ 专业：年级： 一、设计题目 民航售票系统 二、主要内容 本课程是计算机软件专业的必修专业课程，通过理论讲述和实际训练，使学生掌握软件工程的基本原理和基本方法，学会用软件工程学的概念、原理、方法和技术开发和维护软件。 本课程设计要求学生运用软件工程的思想，严格按照软件生命周期各阶段的目的和任务，完成对系统的定义、设计、编码、运行以及后期的维护。 三、具体要求及应提交的材料 1.分析阶段： 系统功能的基本要求： (1)每个航班信息的输入。 (2)每个航班的坐位信息的输入； (3)当旅客进行机票预定时，输入旅客基本信息，系统为旅客安排航班，打印取票通知和帐 单； (4)旅客在飞机起飞前一天凭取票通知交款取票； (5)旅客能够退订机票； (6)能够查询每个航班的预定情况、计算航班的满座率。 数据库要求：在数据库中至少应该包含下列数据表： (1)航班信息表； (2)航班坐位情况表； (3)旅客订票信息表； (4)取票通知表； (5)帐单。 2．设计阶段： 针对分析阶段提出的软件要求，给出实现的方案和具体细节的说明。 （1）根据分析，导出系统的数据流程图和功能模块图。 （2）设计数据库。使用Microsoft Access创建数据库。确定数据库中数据表的组成。确定数据表中字段的构成、主键字段和有关字段的约束条件等。依靠数据表中主键字段建立数据表之间的关系，并由此建立数据表之间的参照完整性约束。
浅谈航空公司服务营销
关于服务营销的几点心得 本篇文章主要阐述一下几个方面： 1、我个人认为不能超越客户期望的服务，只能叫供应服 务，不能叫营销服务，更别谈提升品牌了，但如何能提供能超越客户需求的服务？ 2、如何提升客户需求处理的效率，大家看过“关键时刻” 后都知道要给一线一定的权利，但问题是如何下放和规范一线员工的权限？ 3、我觉得在很多人心中，服务就是要投入成本，改善这、 改善那，要对每个旅客好、但问题是服务资源是有限的，我们是不是要对所有的旅客都“做到最好”，还是如何找到那些最需要、最值得服务的目标客户，首先把对他们的服务做到“更好”？ 4、目前公司一线员工怕旅客投诉的心里是否多于主动服 务好旅客的心里？要提高整体员工的主动服务意思，我认为目前的一些与服务有关的理念是否需要调整,比如关于对投诉的观念。 一、服务营销是什么？ 首先以超越目标客户服务需求为目的进行服务机构、观念的调整以及服务理念的确立，来提高全员服务理念的认同感和责任感，其次通过相关资源的优化和投入、相关服务流
程的建立和优化以及现代信息技术的应用等手段，用最精准的资源投入服务好最需要、最值得服务的目标客户，并能超越客户的期望，得到目标客户的品牌认同，提升公司的整体品牌。 二、服务如何营销？ 1、首先要对内营销：服务理念员工都不能完全认同，更谈不上对外营销了，要得到员工的认同，首先通过完善目前的一些服务观念来提高员工的认同感，比如公司目前在推行的理念，以及首问责任制等等。我提一下自己的两个观点： 关于投诉的观念：是否能用投诉客户处理后的满意程度来定义一次投诉是否有效，而不是用是否是谁的原 因来定义有效还是无效，这样能减少和消除员工对投 诉的畏惧感和害怕和旅客打交道的心理——这种心理 会造成公司大量客户隐含流失。我个人认为从服务营 销的理论，投诉没有有效和无效之分，只有客户最后 是非常满意、满意和不满意之分，一次投诉，可能就 是一个能超越客户需求的“关键时刻”，如果因为投 诉解决的好，客户对我司的认同感更加提高，那就是 无效投诉，还要表扬投诉处理好的员工，如果即使我 们所认定的“无效”的投诉，但是投诉处理的客人还 是不满意，那也是有效投诉。大家想想有名的“美联 航的吉他事件”是有效投诉还是无效投诉。