关于船舶无线电安全的若干思考

作者：康向阳

来源：《电子世界》2013年第05期

【摘要】水上通信对航运安全具有至关重要的作用，随着水上通信业务量的增加，海上遇险的概率渐渐加大，使得船舶无线电的安全管理日趋复杂。就其船舶无线电通讯的安全来讲，为确保航行安全、提高航行效率，加强船舶无线电安全管理至关重要。本文在阐述无线电安全的基本内涵及其现状的基础上，重点探讨了加强船舶无线电安全管理的措施和加强对船舶电台安全管理的措施，旨在说明船舶无线电安全管理的重要性，以期为船舶无线电安全管理提供参考。

【关键词】船舶；无线电；安全

近年来，我国航运事业得到快速发展，水上各种船舶日益增多，船舶无线电通信设备是一种船舶强制配备设备，无线电通信设备的配置是船舶安全运行的保证，以便在航运过程中一旦遇险，起到及时沟通的作用。但目前船舶无线电的安全问题日益突出，无线电通信秩序不堪的状况日趋严重。无线电通信对保障船舶航行安全起着极其重要的作用。如何进行船舶无线电安全管理是当前船舶无线电管理关注的焦点。因此，研究船舶无线电安全管理具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对船舶无线电的安全管理进行了相关思考。

一、无线电安全的基本内涵及其现状

无线电安全是指重要无线电业务不存在外来攻击、侵害的现实或处于正常使用的保障状态，包括无线电信息安全和无线电环境的电磁兼容、不明干扰信号的快速查处。无线电安全的监测分为电磁环境监测、设备监测和常规监测。目前，在通信网络中，数字化技术被广泛应用，无线扩频技术、无线接人系统、公众数据通信、移动卫星通信等业务快速发展。设置和使用电台（站）的数量迅速增加，频率和卫星轨道资源日趋紧张，电磁环境日益恶化；无线电干扰逐年增加，尤其是大功率超短波发射机，一些使用单位把设备架在高山、高塔及高楼，由于发射天线过于密集，发射功率过大，加上设备指标不符合规定或发射机使用已久、性能指标下降，使得互调干扰、谐波干扰、杂散发射超标等现象越来越多，越来越严重。对船舶无线电通信而言，广泛的信号覆盖必然带来无线电安全保障的极大挑战。加之各类电台数量的不断增加，使得通信信息的噪音明显提高，造成电磁环境大面积恶化，对船舶电台信息通信造成了极大的影响，降低了电台的接收能力。虽然船舶电台在船舶上安装时，考虑了船舶通信的特殊性，但在实际过程中，由于船舶无线电管理人员的安全意识不高和管理手段落后，不按规定使用无线电频率，随意占用重要频率，使得船舶无线电的应用现状不容乐观，严重影响到了无线电安全和水上通信的畅通。

二、加强船舶无线电安全管理的措施

船舶无线电安全是航运安全管理中的一个重要环节，船舶无线电安全管理对船舶的安全运行尤其重要。为确保船舶无线电通信安全，加强船舶无线电安全管理的措施，可以从以下几个方面采取措施，其具体内容如下：

1.大力宣传无线电的法律法规

大力宣传无线电的法律法规是加强船舶无线电安全管理的关键。在船舶无线电通信过程中，船舶无线电管理人员的安全意识，直接关系到船舶无线电的安全。对船舶无线电管理人员来说，应重视船舶无线电的安全，加强无线电安全意识。大力宣传无线电的法律法规可以在一定程度上提高船舶无线电管理人员的安全意识。具体说来，大力宣传无线电法律法规的措施，可以通过定期开展对船舶无线电管理人员的培训工作，通过专题讲座的形式强化船舶无线电安全意识，提高船舶无线电管理人员对无线电安全的重视，建议主管机关将无线电管理基本知识和国家法律法规制成宣传资料，分发到各个船舶用户手中方便自学。另外，大力宣传无线电的法律法规，还可以通过将无线电安全相关的法律法规纳入船舶无线电管理人员的考试范围，通过考核无线电安全的相关法律法规，加深他们对相关法律法规的了解。

2.加强船舶无线电的监测监听

加强船舶无线电的监测监听，在加强船舶无线电安全过程中也必不可少。在船舶无线电的管理中，加强船舶无线电的监测监听，使船舶无线电的安全隐患控制在一定的范围内，对于防范船舶无线电的安全威胁具有重要的作用。GMDSS就是全球海上遇险与安全系统，在GMDSS中，VHR频段的16频道、70频道，MF的490kHz、518kHz、2182kHz、2187.5kHz以及HF的各个遇险与安全频率，都是专用的频率或频道，与航行安全的关系重大。这些频段应采取重点监听的方式，以便监测干扰和非法占用频率的现象，及时采取相应措施找到干扰源消除干扰。

3.定期对船舶无线电设备检验

定期对船舶无线电设备检验，对于确保船舶无线电安全也至关重要。对船舶无线电设备的检验是船舶无线电安全运行的可靠保证，在加强船舶无线电安全管理的过程中，定期对船舶无线电设备检验，检验电台执照是无线电管理机构对建立船舶台站的书面许可，办理了电台执照就等于在管理机关中备了案，就不会出现无证行事，难于管理的局面。根据有关规定，货船电台执照的有效期是五年，在有效期满前三个月应提出申请核发新执照。无线电设备检验分为换证检验和定期检验，换证检验五年一次，定期检验一年一次。

三、加强对船舶电台安全管理的措施

1.严禁随意占用重要频率

严禁随意占用重要频率，是加强对船舶电台安全管理的重要举措。在船舶电台管理中，随意占用重要频率是影响船舶电台安全管理的重要因素。严禁随意占用重要频率，可以有效使船

安全生产及环保控制要点

安全及环保控制要点及难点一、厂区基地控制要点： 1.吊装作业：造成物体打击的风险。控制要点：起吊时，必须清理周边或途经区域的人员。吊夹具：正常磨损、超重负荷、使用不当、选择和匹配、日常维护和保养；（钢丝绳、钢链、编织带、蝴蝶扣、吊环、扣、抱夹，夹钳等）操作人员：操作技能培训、违章行为的培训、对吊夹具的认识度、操作人员对风险的意识，十吊十不吊的要点。起重机设备：故障、可靠性，日常正确的保养、注册、备案、检验。吊装的环境：视线阻挡、人员密集、作业点交叉、光线差、噪声大。 2.用气作业：造成火灾、爆炸、中毒、致息、物体打击的风险控制要点：非动火区域，必须经申请后才可实施动火。气瓶：防倾倒、防振、防高温、防油污，安全距离，定期检测保证瓶体安全。回火装置：倒流阀、气压表是否正常安装和使用。软管：红色为可燃气体，蓝色（黑色）为助燃气体，注意软管承压强度，检查软管老化，开裂等。气站：每半年进行一次防雷检测，每年对压力阀，压力表检测，管道每年一次检测，主要检测管道壁厚，主罐5年一次检测，按压力类设备进行注册，备案，年检。管道：生产过程中的振动，会导致接头发生变化，经常性用肥皂水检漏。

3.焊接作业：造成触电、火灾的风险控制要点：严禁无证操作，作业区无易燃易爆物质。人员：持焊工上岗证作业，每4年一次再教育，做好个人防护（口罩，耳塞，面罩、焊工服、绝缘手套等）。焊机：接地电阻（不大于4欧姆），一机一闸。地线：不得以车间钢构为搭载体，周边不得有易燃易爆物质。作业环境：地面无积水，距离易燃易爆物质至少5米。 4.机械加工作业：造成物体打击、机械伤害、卷入、切割、压伤等风险控制要点：发现任何异常，必须停机断电后，才可进一步作业。人员：操作高速设备，禁止穿戴宽松服装、首饰、挂件、围巾、披头散发、手套等易卷入的东西，两人以上操作设备，必须确认对方处于安全状态。设备：不得更改或拆除设备应急停止装置，安全防护装置，定期对设备进行清洁，保养，不得带病作业，人走机停。维修保养：维修保养，必须对设备进行停机断电，多人交叉操作、一人指挥 5.打磨作业：造成物体打击，飞溅，触电的风险。控制要点：打磨机防护罩不可拆除，作业人员必须戴防护眼镜。人员：打磨人员必须戴好防护眼镜和口罩。磨片：注意打磨角度，防止磨片破碎飞出。打磨机：防护罩不可拆除，电线不可破皮露导体，磨片面不可朝上，防止不小心脚踩开关，打磨机不用时，必须关闭电源。

浅论海上无线电管理

浅论海上无线电管理宁德市无线电监测分站马仁强 1海上无线电管理的特点如何加强海上无线电业务管理，保护人民群众的生命财产安全，是无线电管理部门需要深入研究的课题之一。本文结合福建宁德海上无线电业务管理状况以及近来海上无线电监测的实践与体会，从技术角度出发对海上无线电管理进行探索。船舶电台是海上通信必不可少的工具。虽然目前我国公众移动通信系统在近海范围内已实现覆盖，但通讯距离远、直接呼叫、操作简单等特点，决定了船舶电台依然是海上渔业生产和交通运输船舶主要的通信手段。同时，管理指挥调度、安全救助、气象等公共信息服务也主要依靠船舶电台来实现。 2海上无线电管理的难点从无线电台站管理的角度出发，目前海上无线电管理难点之一是非法设置使用无线电台现象严重。主要原因有以下两点：一是船舶电台一般是制式电台，多为直接配备在船舶上，造成船主主动设台意识不强；二是用户法律意识淡泊，存在“非法设台较为普遍、法不责众”的心理。以宁德市为例，截止2010年底，交通航运船舶总数248艘，仅10艘办理船舶电台执照，办证率不足4%；渔业生产船舶总数1500艘，仅250艘办理船舶电台执照，办证率仅达17%。从无线电频率管理的角度出发，我国无线电频率资源目前采用的是条块分割的管理体制，不同部门根据各自业务需求使用不同频段的频率，但这对海上频率资源的管理却并不适宜。“近海渔业安全救助通信网”在全国统一使用33MHz作为呼叫频道，而海事部门则将VHF16频道（156.8MHz）作为水上移动VHF无线电

话业务的国际遇险、安全和呼叫频率。根据中国海上搜救中心对救助渔船的统计和交通海事部门对近年涉及渔船事故的调查和分析，很大一部分事故原因是渔船与商船的通信设备之间使用不同通信频率而无法匹配，造成海上渔业船舶和交通船舶在航线交会时无法联络。从维护无线电波秩序的角度出发，水上无线电通信秩序混乱也是当前无线电管理难点之一。国际遇险安全通信频率即VHF1６频道被占用的现象比较普遍，它不仅影响港口指挥和船舶管理，严重的还造成遇险船舶求救信号无法传递，危及船舶航行安全。而由于种种原因，无线电管理部门在海上行政执法力度有限。从外部总体环境上看，缺少海上交通工具制约海上执法工作正常的开展，从无线电管理内部角度分析，人力不足、海上执法取证手段有限等因素，使得无线电管理人员难以对海上私设电台、乱用频率和违反通规通纪等问题进行有效监督和管理。从无线电技术支撑的角度出发，技术监管手段不足是海上无线电管理薄弱的主要原因之一。目前海上超短波监测网尚未形成，我们常用两种方法开展海上无线电监测：一是利用监测车在海岸边或利用可搬移站及便携监测设备在海岛开展频率监测工作。另一种方法是将仪器安装在租用的船舶上开展海上航行测试。两种方法效果均不理想，难以全面、有效地反映海上无线电台真实使用情况。技术手段是无线电管理的基础，海上无线电监测的对象是处于航行状态的船舶，常规的监测设备虽然在一定条件下可以监测船舶电台的使用情况，但其局限性较大。

上海海事大学船舶无线电业务作业大题

《船舶无线电业务》作业大题（有缺漏请自行补充） 1、MMSI的组成船舶电台的水上移动通信业务标识（MMSI）由以下九位数字构成：MIDX4X5X6X7X8X9 其中MID，代表分配给每一个国家或地区的水上识别数字；X4至X9中的任意一个数字。船台群呼标识码：船台群呼标识码的格式如下:0MIDXXXXX 江、海岸电台标识码和江、海岸电台群呼标识码00MIDXXXX 2、ARQ工作方式的主要特点要求通信双方的的两个电台的收发信机同时工作。这种通信方式一般适用于两个电台之间的通信。FEC即前向纠错工作方式是NBDP通信中另一种主要的通信方式，FEC要求收发方以单频方式工作，当采用FEC方式时，接收电台不需启动发信机。其中CFEC方式适用于某电台向所有其他台播发通播信息时采用，如海上遇险、紧急与安全信息的发送就是采用这种方式进行的。SFEC则适用于接收台是一个或具有某特征的一组台.值得注意的是，采用FEC发送信息时，起始呼叫至少应持续10秒，并至少应发送一个回车信号和一个换行信号。 4、船到岸的ARQ通信程序如下 1）船舶电台呼叫海岸电台：输入岸台MMSI或四位选呼码，启动呼叫； 2）建立通信并自动交换应答码； 3）海岸电台发GA+； 4）船台发送电传业务指令，如DIRTLX…+； 5）海岸电台发MOM，请船台稍等； 6）海岸电台发用户应答码和MSG+； 7）船台调发已编辑好的电文； 8）船台与陆地用户交换应答码； 9）船台发送KKKK，拆除有线，保留无线线路； 10）船岸电台之间交换应答码； 11）海岸电台发送“电传计费时间”等信息； 12）海岸电台发送GA+； 13）如果还有电文要发送，船台可以从第4）步开始重复；如果没有，发送BRK+，拆除无线线路，结束通信。 5、人工DSC呼叫和确认操作程序 1、船台呼叫岸台或另一船台： 1）首先将收发信机调谐到适当的DSC频率上； 2）根据设备使用说明书，按以下序列编辑DSC电文： —— 格式符（selective/all ships/group/area)） —— 输入海岸电台或另一船台的MMSI码； —— 选择类别（常规或船舶业务）； —— 选择随后的通信方式（RT/ARQ/FEC)）； —— 如果是呼叫另一船台，应指明要求通信的频率或频道，如果是呼叫岸台，不应指明要求通信的频率或频道，而一般由岸台在其DSC确认中指明一个空闲的工作频道； 3）在确认呼叫频率上没有其它的DSC呼叫后，船舶电台操作员可进行DSC呼

水运无线电通信管理规则

水运无线电通信管理规则 1981.4.1生效第一章总则第一条为加强交通水运系统船、岸无线电台的管理，维护通信秩序，充分发挥无线电通信的效能，根据《无线电管理规则》的精神，特制订本规则。第二条水运无线电通信是水运事业的重要组成部分。它的基本任务是以保证船舶航行安全通信为中心，负责海难救助，运输生产指挥及国际、国内船舶公众通信业务。第三条水运无线电通信必须做到：“迅速、准确、保密”，更好地为运输现代化服务。第四条本规则是水运无线电通信管理的准则，各有关单位应严格贯彻执行，并可根据实际情况，制订具体管理办法。第二章管理机构第五条全国交通水运系统无线电通信实行统一管理、分级负责的原则。凡设有船、岸电台的单位，应设置相应的管理机构，配备熟悉通信业务的管理干部，以加强对船、岸电台的业务技术管理工作。对于开放国际公众通信业务的海岸电台，各主管单位更要加强领导、严格管理和有计划地进行建设工作。第六条各级通信部门在无线电通信管理工作上的职责如下： 1.贯彻执行上级颁发的无线电通信管理方针、政策和规章制度，并制订本单位的具体制度，认真督促检查执行。 2.组织通信人员不断提高通信效率和质量，确保通信畅通。 3.认真做好通信业务技术管理工作，制订通信建设规划，配合有关部门做好通信基建工作。 4.会同有关部门对通信人员进行培训、教育、考核、任免、奖惩等工作。 5.深入基层检查工作，调查研究，总结推广先进经验。第七条江、海岸电台应设台长，负责收、发信台的领导。大中型岸台并可根据需要设报务(机务)主任，协助台长分管收、发信台的业务和技术工作。第八条凡配有两名(含)以上无线电台人员的船舶电台，应设报务主任，在船长、政委的领导下，负责管理和从事船台的通信工作。第九条为确保通信畅通，通信人员应保持相对的稳定，有关通信人员的任免，应征求通信部门的意见。第三章电台设置第十条设置水运无线电台，必须贯彻“少设、严管”的原则，可设可不设的，坚决不设，必须设置的，要严格管理，严禁私自设置使用无线电台。第十一条为使江、海岸电台的设置，做到合理布局，综合使用，海岸电台和长江江岸电台由交通部统一规划。第十二条江、海岸电台对外籍船舶电台的开放，应随同港口的对外开放，报请国务院批准。第十三条设置江、海岸电台或陆地专用电台，须提出书面申请，填写“固定无线电台(站)登记表”和“设备核定表”，交通部直属单位报交通部批准，地方水运单位征得交通部同意后，报当地省、市、自治区人民政府审批。其设台定点位置，按照《无线电管理规则》办理审批手续。第十四条江、海岸电台及陆地专用电台执照，由当地省、市、自治区或地区无线电管理委员会核发。“设备核定表”报当地无线电管理委员会和交通部各一份备案，自存一份留底。第十五条凡根据船舶设备规范或航政部门规定设置的船舶电台，不须办理设台审批手续。电台执照的核发按如下办理： 1.交通部直属单位船舶，由主管单位填写“船舶无线电台设备核定表”，向交通部指定的单

施工船舶安全生产管理制度

施工船舶安全生产管理制度 1、项目部建立以第一把手为组长的安全管理领导小组。 2、组长要在当地政府、主管部门和业主的领导下对船舶的安全管理负直接责任。 3、项目部及时将上级有关安全的法规、文件、通报或指示向船舶传达、贯彻，对实施情况定期进行监督检查。 4、项目部督促、协助船舶建立、健全、落实各项安全生产制度和应急预案，每季一次检查落实情况。 5、项目部对参与本项目施工船舶的作业人员必须进行安全教育和安全技术交底。以提高作业人员的安全生产意识和自我保护能力。 6、船舶进场施工前，项目部应对施工船进行安全检查，对船舶证书不齐、船员无证书、船舶存在严重缺陷的船舶不得允许参与施工。 7、项目部每周对参与本项目施工的船舶实施监督检查，并作好记录；对存在的缺陷下达整改通知书，对不按期整改完成的，每督促整改一次罚款五百元，三次督促没有完全整改的将清除施工现场。 9、项目部每半年对船舶的全体船员进行一次安全知识的教育和必要的业务技术培训，努力提高全体船员的安全意识和业务技术素质，做好相应记录。 10、项目部每月召开一次安全例会，总结上月安全工作情况，通报船舶安全检查情况，制定整改措施，布置本月安全工作。 11、要求船舶必须无条件服从项目部的安全管理，参与施工的船舶应持有合格有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。施工船舶应按

《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船上作业人员必须持有合格的适任证书。 12、船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，和必要的消防器材。在舱面作业时必须穿好救生衣，同时应做好防冻防滑工作。 13、船舶必须严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。对违反规定的，自愿接受项目部的经济处罚。 14、船舶每日施工前应先对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即整改，及时消除事故隐患。水上施工前要及时了解作业区域内的水文、气象、潮位、风力风向。 15、船舶对施工现场的测量标志，各类安全防护设施，不得擅自拆除、更动，如确实需拆除更动的，必须经工地负责人同意，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。 16、船舶作业员违反安全操作规程和安全生产有关规定造成安全事故，船舶愿意承担所有的经济责任和法律责任。 17、如果发生水上事故，项目部第一时间赶到现场组织救援，积极配合上级做好善后处理工作。主动配合相关部门对事故进行全面的调查，并分析事故原因，汲取教训，帮助船舶加强安全管理。

安全、环保控制方法及措施

第七章安全、环保及文明施工控制方法及措施第一节安全施工控制方法与措施一、安全监理依据：工程建设单位与承包单位的施工合同，监理合同《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，国家建设行政主管部门和江苏省、苏州市颁发的现行有关政策法律法规建设部《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》以及《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》《建设工程预防高处坠落事故若干规定》承包单位组织设计、安全管理措施二、安全施工监控方法（1）事前控制 ①分部分项工程施工前，专业监理工程师负责检查承包商是否执行安全技术措施、施工组织设计所规定的安全施工的要求，并将检查结果记入《监理日志》。 ②专业监理工程师发现，承包商未落实安全措施及施工要求的，填写《监理工程师通知单》，通知承包商暂缓施工，并报告业主。 ③专业监理工程师应督促总承包商管好分承包商的安全设施，检查分承包商的施工情况，发现问题及时处理。（2）事中控制专业监理工程师以人、机、料、法、环境五方面去发现影响施工安全的不利因素，发现事故苗头及时填写《监理工程师通知单》送交承包商，并对承包商的整改工作进行跟踪检查，结果记入《监理日志》。（3）事后控制 ①发生一般工程事故时，由专业监理工程师及时与施工方联系，协调处理。 ②发生重大安全事故应按建设部《工程建设重大事故报告和调查程序》执行。三.安全控制的主要内容总监理工程师对工程项目的安全监理工作负责，并根据工程项目特点，明确安全监理内容、工作程序和制度措施。并在监理实施细则内制定安全监理的具体措施。（1）施工准备阶段安全监理的主要工作： 1)建设单位与施工承包单位监理单位共同签订工程项目施工安全协议书，确定各方安全责任。 2)建立审查施工单位安全资质与安全措施的制度。 3)审查专业分包和劳务分包单位资质。 4)审查电工、焊工等特种作业人员资格，督促施工企业雇佣具备安全生产基础知识的一线操作人员。 5)促施工承包单位建立、健全施工现场安全生产保证体系；督促施工承包单位检查各分包企业的安全生产制度。 6)审核施工承包单位编制的施工组织设计、安全技术措施、高危作业安全施工及应急抢险方案。 7)督促施工承包单位做好逐级安全交底工作。（2）施工过程中安全监理的主要工作: 1)监督施工承包单位按照工程建设强制性标准和专项安全施工方案组织施工，制止违规施工作业。

海上无线电通信业务简答题

一、简述INMARSAT-B的船到岸自动电传通信程序。参考答案：（1）选择合适的岸站，键入岸站识别码，呼叫岸站；（2）收到GA+，键入完整的用户号码；（3）收到用户应答码，调发电文；（4）键入五个点，拆线。二、简述INMARSAT-B开放的基本业务。参考答案：遇险与安全通信，电话通信，电传通信，传真通信，数据通信三、简述INMARSAT-B的船到岸自动电话通信程序。参考答案：（1）拿起电话话筒；（2）选择本船所在洋区的一个合适的岸站；（4）拨岸站识别码,申请电话信道；（5）听到拨号音后、立即拨出完整的用户号码; （6）与被呼用户通话; （7）主叫方挂机，拆除通信线路。四、简述INMARSAT-C开放的基本业务。参考答案：存储转发业务，遇险通信业务，EGC业务，数据报告与查询业务五、简述INMARSAT-B船站遇险电话通信程序。参考答案：1）设置遇险通信等级P=3； 2）拿起话筒，拨合适的岸站识别码； 3）通过岸站与RCC沟通， 4）向RCC发送遇险报告； 5）挂机拆线，回到职守状态六、简述两种用INMARSAT-C进行遇险报警的方法。参考答案：按下收发信机上的遇险报警按钮；通过发射窗口，选择遇险通信等级，发送遇险电文。七、遇险报警一般应包括哪些内容？参考答案：遇险船舶的识别，船位，遇险性质，遇险时间，要求援助的种类或任何有助于援助的其他信息。八、简述两种进行DSC遇险呼叫的方法？参考答案：单频呼叫尝试模式：在MF、HF或VHF频带中的某一个频率上，连续发送5次DSC遇险呼叫；多频呼叫尝试模式：在MF和HF频带中的多个遇险频率上轮流发送DSC 遇险呼叫。九、简述VHF DSC发生误报警应采取的措施。参考答案：（1）立即关掉收发信机（2）打开收发信机，并把频率设定在VHF CH16 （3）向所有电台广播，提供船名、呼号和MMSI码，并解除误报警

船舶消防通信技术的缺陷及其对策

船舶消防通信技术的缺陷及其对策 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives

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船舶消防通信技术的缺陷及其对策简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。近几年来，船舶发生火灾的数量仍然居高不下，对各类火灾案例研究发现，船员虽然经过各种消防基本技能培训，有一定的消防经验，但是，消防组织战术和指挥方面存在严重问题，很多火灾是由于船员对灭火通信重要性认识不足，在灭火过程中容易发生通信障碍.致使灭火过程组织能力差、战术水平低，从而延误了灭火时机，造成难以估量的损失。下面就船舶消防通信方面进行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解决方法进行探讨。一、船舶灭火主要的通信方式与作用火灾如同战场一样，面对复杂多变的火灾形势，船舶灭火过程也必然是非常紧张的。如何在灭火过程中保持有效的通信与协调，同样直接影响灭火效果，也是决定灭火成败的关键之一。当船舶发生火灾时，船舶全体人员要时刻想到各种通信设备，在不同场合必须正确使用各类通信器材，确保灭火顺利进行。目前，船舶之间、船舶与岸上以及船长与现场指挥，现场指挥与灭火队员之间联络，

通用版船舶各岗位安全生产责任制

通用版船舶各岗位安全生产责任制公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

广西北部湾邮轮码头有限公司2018年度船员各岗位安全生产责任书船长安全生产责任书为加强公司船舶营运安全管理，落实安全生产责任，维护水上交通安全，在公司各部门的带领下，我保证在 2018年度做好下列工作： 1、认真贯彻执行国际、国内有关安全与防污染的法律、法规和上级主管部门的有关安全规定，认真执行并维护公司的安全和环保方针，负责船舶的安全营运和环境保护，对船员、旅客、货物、船舶财产的安全负责。 2.严格执行国内有关安全与防污染方面法规，加强对船员的安全生产教育，落实公司各项规章制度，确保船舶处于适航状态。 3.主持船舶的航前、航后会议，把航次的任务以及安全事项通报给全体船员。 4.认真开展安全生产日活动，负责船舶安全检查和隐患排查、治理工作。 5.船舶进出港、靠码头；通过狭窄水道、险段；发生海损、海难救助以及天气恶劣时，船长要亲自指挥。 6.船舶发生紧急情况，危及船员、旅客生命安全时，积极抢救，采取有效行为和措施，并应得到公司岸基的支持。 7.按照船舶应急演习计划组织船舶进行演习，每周组织船员进行一次弃船演习和消防演习，督促大副做好记录。 8.严格执行载客定额，不得超载。 9.做好船舶开航及停航值班安排，确保船舶安全。 10.保管船舶技术证书及船员证书。 11.指挥、协调船舶各部门工作，检查督促做好旅客服务工作。 13.如遇台风或灾害性天气，应全天候收听有关气象台、站的天气预报，分析气象动态，落实安全应急措施、及时将船舶动态及情况向公司汇报。 14.安全指标：（1）全年无一般及以上责任事故；

安全、环境管理措施

目录一、安全生产管理体系与措施 (2) 1、安全生产目标 (2) 2、安全组织管理体系 (2) 3、安全生产责任制度 (3) 4、安全管理办法和防范重点 (7) 5、安全保证措施 (8) 6、安全管理规定 (9) 7、分部工程安全保障措施 (11) 8、安全生产经费的落实 (18) 二、文明施工及环境保护措施 (19) 1、文明施工及环境保护目标 (19) 2、文明施工及环保保证体系 (19) 3、组织机构及管理制度 (20) 4、文明施工保证措施 (21) 5、文明施工保证措施 (24) 6、环境保护保证措施 (26)

安全生产、文明施工、环境保护管理体系与措施一、安全生产管理体系与措施 1、安全生产目标安全生产目标：按照国家相关法规和规范，争创文明示范工地，杜绝重大伤亡事故，轻伤频率控制在1‰以下。 2、安全组织管理体系根据本工程特点及公司对安全生产的重视，对该项目实行多级安全管理，建立以公司为首的安全生产管理体系，确保不发生重大安全事故。安全管理体系安全管理体系框图

3、安全生产责任制度 3.1 项目部安全生产责任制 3.1.1、按《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)及有关规定，在项目经理领导下，做好安全管理工作，监督检查工程项目制定的安全管理目标(伤亡控制指标、安全达标、文明施工达标)的情况，并付诸实施。 3.1.2、组织工程项目的定期安全检查、巡回检查、季节变化等安全检查，对发现的隐患要及时发出整改通知，并要求按三定(定人、定时间、定措施)进行整改。整改后要组织复查，并将有关资料存档。 3.1.3、施工组织设计或专业性较强的作业项目安全技术措施的制定。工程项目必须依据安全生产的有关法律、法规、规范、标准组织施工。 3.1.4、制止违章指挥、违章作业的行为、当发现有重大事故隐患或危及人身安全的情况时，要及时处理和向有关领导汇报，必要时有权命令撤出作业人员，抢救国家财产。 3.1.5、负责会同有关部门进行安全生产宣传教育工作，组织学习有关安全生产的法律、法规、规范、标准、标准及安全技术操作规程和安全生产规章制度。 3.1.6的责任，并提出保证质量和安全的有关建议，指导职工正确使用安全防护用品和用具。 3.1.7、负责工伤事故的统计、上报，参加本工程项目工伤事故调查分析，协助有关领导做好事故善后处理及整改工作。 3.1.8、监督检查分包经济合同中分解的安全管理目标的落实，有权建议有关领导对不具备安全生产的验收并作相应记录。 3.1.9、会同设备等有关部门对施工现场临时用电、机械设备、安全防护等设施，使用前的验收并作相应记录。 3.1.10、做好工地现场的安全措施费用的落实情况，做好安全防护工作。 3.2.各岗位人员安全生产责任制 3.2.1、项目经理安全生产责任制（1）项目经理是该工程项目的安全生产第一责任人，对本工程项目安全生产、文明施工负领导责任。

关于船舶无线电安全的若干思考

关于船舶无线电安全的若干思考作者：康向阳来源：《电子世界》2013年第05期【摘要】水上通信对航运安全具有至关重要的作用，随着水上通信业务量的增加，海上遇险的概率渐渐加大，使得船舶无线电的安全管理日趋复杂。就其船舶无线电通讯的安全来讲，为确保航行安全、提高航行效率，加强船舶无线电安全管理至关重要。本文在阐述无线电安全的基本内涵及其现状的基础上，重点探讨了加强船舶无线电安全管理的措施和加强对船舶电台安全管理的措施，旨在说明船舶无线电安全管理的重要性，以期为船舶无线电安全管理提供参考。【关键词】船舶；无线电；安全近年来，我国航运事业得到快速发展，水上各种船舶日益增多，船舶无线电通信设备是一种船舶强制配备设备，无线电通信设备的配置是船舶安全运行的保证，以便在航运过程中一旦遇险，起到及时沟通的作用。但目前船舶无线电的安全问题日益突出，无线电通信秩序不堪的状况日趋严重。无线电通信对保障船舶航行安全起着极其重要的作用。如何进行船舶无线电安全管理是当前船舶无线电管理关注的焦点。因此，研究船舶无线电安全管理具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对船舶无线电的安全管理进行了相关思考。一、无线电安全的基本内涵及其现状无线电安全是指重要无线电业务不存在外来攻击、侵害的现实或处于正常使用的保障状态，包括无线电信息安全和无线电环境的电磁兼容、不明干扰信号的快速查处。无线电安全的监测分为电磁环境监测、设备监测和常规监测。目前，在通信网络中，数字化技术被广泛应用，无线扩频技术、无线接人系统、公众数据通信、移动卫星通信等业务快速发展。设置和使用电台（站）的数量迅速增加，频率和卫星轨道资源日趋紧张，电磁环境日益恶化；无线电干扰逐年增加，尤其是大功率超短波发射机，一些使用单位把设备架在高山、高塔及高楼，由于发射天线过于密集，发射功率过大，加上设备指标不符合规定或发射机使用已久、性能指标下降，使得互调干扰、谐波干扰、杂散发射超标等现象越来越多，越来越严重。对船舶无线电通信而言，广泛的信号覆盖必然带来无线电安全保障的极大挑战。加之各类电台数量的不断增加，使得通信信息的噪音明显提高，造成电磁环境大面积恶化，对船舶电台信息通信造成了极大的影响，降低了电台的接收能力。虽然船舶电台在船舶上安装时，考虑了船舶通信的特殊性，但在实际过程中，由于船舶无线电管理人员的安全意识不高和管理手段落后，不按规定使用无线电频率，随意占用重要频率，使得船舶无线电的应用现状不容乐观，严重影响到了无线电安全和水上通信的畅通。二、加强船舶无线电安全管理的措施

安全质量环境管理制度

安全质量环境管理制度一、总则 1.为保证项目部安全、质量、环境保护目标的实现，所有施工人员应始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚决落实各项生产责任制。消除每道工序、每个环节的事故隐患，做到防范于未然。 2.牢固树立“百年大计，质量第一”和“施工必须安全”、“安全才能施工”的思想，正确处理安全、质量、环境保护与进度、效益之间的关系，不盲目追求高速度、高产值而忽视安全、质量、环境保护工作。 3.要求各工区、班组要密切地配合安质部工作。认真学习安全和质量方面的法规、文件，掌握安全和质量标准，做到 “管生产必须管安全”，“管生产必须管质量”，“管生产必须管环境保护”，把安全、质量、环境保护工作列入到重要议事日程中去。 4.对员工加强安全和质量、环境保护教育，增强安全、质量、环境保护意识，提高技术水平，做到“施工按规范、操作按规程、检查按标准”，使“质量通病”得到控制。 5.在施工中严格按规范施工、按规程操作。认真执行各类施工作业指导书、施工技术交底以及国家、行业部门等与安全、质量、环境保护有关的规定。 6.在施工过程中要最大限度地减少多发和惯性事故的发生。做好对车辆伤害、机械伤害、高空坠落、坍塌等多发事故和惯性事

故的预防工作，做好施工现场和生活区防火、防洪、防触电、防爆炸以及森林防火、环境保护工作。二、安全、质量、环境保护目标 1.安全生产目标为：“五无、三控、两确保、一创建”。 1.1无重大及以上责任伤亡事故；无重大洪涝灾害责任事故；无特大交通责任事故；无特种设备严重及以上责任事故；无重大火灾事故。 1.2年因工责任死亡率、重伤率、负伤频率分别控制在 0.1 %o, 0.3 %o, 1O%o以下。 1.3确保年度安全管理目标实现；确保在用特种设备合格率100% 1.4创建安全文明标准工地 2.质量目标：（实现“三确保” “两杜绝”。） 2.1确保竣工工程一次验收合格率100%;确保优良率达90%^上；确保创优规划兑现。 2.2杜绝重大工程质量事故；杜绝发生严重质量不良行为影响企业信誉。 2.3创优规划：单位工程出精品，标段工程创优质，满足全线争创“部优、国优”的规划要求。 3.环境保护目标：达到一级环保标准及国家、铁道部对环境保护的相关要求。具体目标为： 3.1按国家、行业部门相关环境保护的条例与当地环

水上无线电通信规则

水上无线电通信规则第一章总则第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。第二章水上无线电管理第一节无线电台(站) 设置第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料：（一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书；（二）工程可行性研究报告、初步设计文件；（三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件；（四）电磁环境测试报告。各设台单位应当对申报内容的真实性负责。第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件：（一）无线电设备符合国家或行业技术标准；（二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格；

（三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠；（四）设台(站)单位具有相应的管理措施。第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。第二节水上无线电频率第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件：（一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明确提出设台要求、台站功能以及频率需求；（二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告；（三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求；（四）有效的电磁环境测试报告；（五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的无线电设备及场地的情况报告。（六）拟使用的频率及新建系统开放业务的性质及市场分析报告；第三节呼号第十二条申请呼号应当具备并提交的文件：（一）陆地设施申请呼号应通过设台行政许可或有效的无线电台执照；（二）船舶电台及其它电台应填写呼号申请表；（三）船舶电台申请呼号应提供拥有权证明或购置证明。（四）申请呼号文件。

船舶修造拆解企业安全生产基本要求范本

工作行为规范系列船舶修造拆解企业安全生产基本要求（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-58957船舶修造拆解企业安全生产基本要求 Basic requirements for safe production of ship repair and dismantling enterprises 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。一、船舶修造、拆解场所安全条件 1.1资质条件:船舶修造、拆解生产场所须能满足制造、拆解相应等级船舶的要求，船舶修造企业须取得相关部门核发的资质证书和工商营业执照，拆船企业须取得相关部门核发的工商营业执照，并经有关部门许可，方可进行拆船作业;不得超过证书(许可)所核范围。 1.2场所条件:船舶修造、拆解生产场所须能满足安全作业的要求。 1.3现场环境:船舶修造、拆解场所应定期进行清理;设备、设施安放合理;物资堆放有序;安全通道畅通;环境整洁，拆船企业应严格执行《防止拆船污染环境管理条例》相关规

定，做好防污染各项工作。 1.4安全设施:船舶修造、拆解企业须按规定配备消防设施、消防器材、易燃易爆气体检测仪、舱内作业防爆型排风设备等设施。 1.5安全警示:有较大危险因素的场所和有关设施、设备上要设置明显的安全警示标志和安全警示用语;做好厂区内的安全宣传，营造安全氛围。二、安全生产管理机构及人员 2.1安全管理机构和网络:企业有较为完整的安全生产管理网络，建立安全生产委员会或领导小组。 2.2安全生产管理人员配置:职工人数超过300人的企业，必须设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员;每艘修造、拆解船舶均须配备专兼职安全员，并落实好各工种的安全责任人。三、安全生产教育与培训 3.1企业负责人:企业的法人代表、参与安全生产管理的股东、具体负责安全生产管理的负责人须具备与从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，并经当地安监

安全生产及厂区环境保护管理规定

安全生产及厂区环境保护管理规定 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

安全生产及厂区环境保护管理办法 1、总经理是第一负责人，对安全生产及环境保护工作负全责，并领导公司安全小组做好安全生产及环境保护的管理工作。 2、公司的安全领导小组负责安全生产及环境保护的管理执行，负责制定安全生产及环境保护的实施细则，负责日常检查、监督、考核生产现场的安全执行情况，车辆运输安全执行情况，泵车在施工现场的安全施工情况及时发现问题及时解决问题。 3、公司各部门负责人是安全小组成员，负责本部门日常安全生产及环境卫生的保护和管理。 4、公司全体员工要以公司利益、社会利益为重，为了乌鲁木齐的蓝天碧水工程，自觉遵章守纪规范个人行为，讲文明、做文明事。 5、生产现场，必须设置标准的示意牌，（用电、用水、维修等）。 6、划分工作区及办公区的环境卫生的打扫，保持工作，落实到位、明确责任，使整个现场保持整洁卫生。 7、公司必须推广使用安全可靠的标准化设施，电力、管线和生产，生活用电必须设计安全、合理布置、并全部使用标准化设施。

8、进入生产现场人员必须统一着工作装，胸卡，违反者按制度执行。 9、原材料必须分类放置，排列整齐，标识清楚。 10、生产区、办公区的绿地必须专人负责管理，改善生态环境。 11、生产区、办公区设置足够的垃圾箱，对产生的废料和生产垃圾及时清运到指定地点、集中处理。 12、公司的卫生间由管制卫生人员打扫，保持卫生间清洁。 13、生产区经常保持整洁，运输车辆不得将沙土带出现场，大门口卫生由警卫人员打扫。

海上遇险和安全通信系统

编号：AQ-JS-04303 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑海上遇险和安全通信系统 Maritime distress and safety communication system

海上遇险和安全通信系统使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。卫星通信系统INMARSAT国际移动卫星C、B、M、F标准和低极轨道搜救卫星系统。（COSPAS/SARSAT）都加入了GMDSS，并已是GMDSS的主力。地面无线电通信系统是利用数字选择呼叫终端（简称DSC，是一种先进的数字技术通信系统终端）通过海岸电台中频、高频、甚高频无线电通信设备发送或接收全自动遇险报警，报警后可自动或人工地用无线电话或窄带直接印字电报功能进行后续的遇险安全通信。全球海上遇险和安全系统（GMDSS）是为改善海上遇险和安全通信而建立的一个全球性的遇险和安全通信网络系统。概括地说，整个系统包括遇险安全报警及处理和遇险安全预防两个方面，涉及到两大通信系统，即卫星通信系统和地面无线电通信系统。遇险安全报警及处理

船舶一旦发生海事，要求岸上的搜救机构（SAR）和遇险船舶附近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息，并以最短的时间延迟进行遇险救助；搜救协调中心（RCC）可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇险船、救助船、救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通信；救助指挥船与救助现场的其他船舶、飞机，船舶与救生艇之间可迅速建立救助现场通信。通过INMARSAT-C中的安全网或地面通信系统中的奈伏泰斯等设备定时向船舶发布海上安全信息（包括航行警告、气象警告、气象报告和其它海上安全信息）。 GMDSS在我国的实施我国是海运大国，也是IMO理事国。从维护我国的权益出发，建设符合国际标准的GMDSS岸基设施，承担国际国内值班义务，对于提高我国的国际地位，保障海上人命和设施安全，均有十分重大的意义。早在1985年，有关部门就组织专家对我国实施GMDSS 进行论证；1990年交通部向国家计委申请工程项目建议；1991国

船舶VHF无线电话通信及其应用

交通学院海运学院船舶VHF无线通信及其应用院（系）别海运学院专业航海技术届别2014 学号姓名王金博指导教师王希坤

交通学院海运学院二○一四年六月原创声明本人王金博重声明：所呈交的论文“船舶VHF无线通信及其应用”，是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。

论文作者(签字)：日期：年月日

摘要随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严格。甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。国际海事组织高度重视VHF频段的规和使用，要求各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员正确使用VHF频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。此文主要介绍了VHF通信设备、VHF通信的技术和通信程序以及VHF在航海领域的应用等。关键词：VHF 通信应用

Abstract With the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communication. Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance

船舶安全生产月活动总结

XX轮安全生产月活动总结根据2016年安全生产月活动方案的通知精神，为进一步强化船舶安全生产工作，提升安全管理水平，营造良好地安全氛围，紧紧围绕“打造良心工程，弘扬责任文化”的主题思想，开展丰富多样的活动，树立船员安全意识、落实安全责任，保证船舶安全营运。一．加强理论知识培训公司各部门针对安全月活动，下发了一系列安全教育、指导性邮件。我轮在充分保证日常工作时间的基础上，对全体船员进行全面有效的安全培训教育，包括：海航物流、海航海运、至精船管和天海海员对于安全生产月的活动方案计划；船员部2016-15号关于提醒进江船舶加强值班管理的通函；为落实船员个人职责进行的《P0301船员岗位职责》培训；船员部关于安全意识教育资料的培训等，进一步提高船员的安全意识和理论水平，理论结合实际，充分运用到日常安全管理工作中。二．安排多种形式的宣传教育充分利用多种渠道获取安全方面的信息和案例，并且通过多种手段传达落实到船员个人。组织船员观看安全教育视频，亲自动手开办图文并茂的宣传墙报，组织船员积极参加安全知识问答等，提高船员学安全、讲安全的积极性，充分发挥个人的主观能动性，从自我做起，从日常点点滴滴小事做起。三．结合年度演习计划，开展应急演练根据年度演习计划安排，组织全体船员进行消防、弃船、溢油和营救落水人员的应急演练，从实战出发，通过实际操作，提高船员应急反应能力，使每个人都能够熟悉在应急行动中的职责，熟练使用应急设备，树立起“宁可一生不用，不可用时不会”的理念。加强值班人员情景意识的培训，结合本船和航线特点，着重加强船舶失控、能见度不良、复杂环境航行等紧急情况下的反应能力，能够充分协调、利用各方资源，确保突发紧急情况下的船舶安全操纵。四．针对本船实际情况进行有针对性的风险评估和预防中国沿海6-10月台风活动频繁，因此结合安全生产月的要求，重点对船舶防台设备进行检查，特别是主、辅机，舵系统，锚泊设备，水密设备等重点检查，发现隐患及时排除。全员进行恶劣天气航行及防台守则培训，从思想意识和机械设备安全管理两方面做好充分准备工作，应对台风季节的影响。针对汛期珠江航行特点及存在的风险因素，海务部专门给出了专业性的指导。我轮结合本船实际情况，对航道航行及靠离泊作业做出总结，并根据其存在的风险制定有效的预防措施。通过安全生产月活动，进一步增强了全体船员的安全意识，明确安全责任，充分调动了每个船员的工作积极性，消除部分船员对于“安全”的模糊意识，确保船舶安全有效运行。安全生产月虽然即将过去，但是“安全”这一理念仍将继续，我们将以此次活动为契机，在以后的工作中更加扎实地做好船舶安全管理工作。