宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除
宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊
断与排除
宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除
摘要：本文针对一台宝马320i出现的怠速抖动及加速不良这故障，结合该车调整马达和VANOS的结构和原理，对这一故障进行比较深入的分析和探究、
通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出是活塞和汽
缸之间的允许总磨损间隙超出了标准值导致汽缸漏气从而ECU收到其他错误信
号并存储了故障码，并造成喷油嘴，调整马达等等无法正常工作，当然HVA气
门间隙补偿机构也存在问题，跟漏气也有关系，也是可以造成故障的原因之一。
关键词：宝马320i怠速抖动HVA气门间隙补偿机构故障诊断故障排除
一.引言
怠速抖动及加速不良这一些类型的故障，在许多车上面都会有存在的。而
造成这故障的原因有许多，有时还是多层原因共同交织的，所以解决这一类型
的故障要有耐心，要慢慢深入去发现问题的关键，学会把复杂的问题简单化，
学会分析各种数据等等。
09年10月13日，一辆宝马320i来到我们4S店维修，车主投诉说：发动
机抖动得好厉害，加速不良，有烧机油的现象。车主还表示在外面也维修过了，但不能解决问题。这是06年N46的车，经过我们初步的检查，这车问题还真不少，不单是抖动厉害，而且还有回炮声，表面看油底壳也有漏油的迹象。检查
时还发现，喷油嘴线路也被包扎过。
二、故障的诊断与分析
N46也是有调整马达的发动机，连接GT1诊断仪进行自诊断，选择车系，
点击"快速测试"键，对全车电控系统进行扫描。我的思路是这样，先看有没故障，有的话就根据故障码排查。一般来说，如果没有诊断的工具时候，就针对
这故障从油，气，火，电等等排查。GT1诊断时发现VANOS阀当前存在故障，
机油油位传感器，压力传感器，氧传感器以及多缸缺火，多个故障。不过你也
要考虑诊断有没出错，GT1说得是否符合你的实际问题?所以你要有一个比较清
晰的思路和步骤。
我们就从最基本的问题抓起，先检查一下点火线圈以及火花塞。点火线圈
外观看起来有点异常，于是我们把它跟火花塞都换上新的再试，也对喷油嘴的
线路进行检查，看看有没折，断裂等现象。同时也对汽缸压力进行打压，测量
发现除了第4缸，其他缸都达到13~14par，对比标准的10~11par第4缸稍微
有点低了，但是这也不能说问题就出现在这里，因为相差不是好大，跟油品也
有关系的。这些基本的排查完后，着车发现问题依然存在。不过发现一个特别
的事情，拔掉调整马达的电线后，车子一下子变得好了许多，没有之前那么抖。这就给我们一个新思路了，很有可能问题就在这里。可当我们把一个新的调整
马达装上去的时候，着车还是那么抖动，没有解决到问题。我就纳闷了，为什
么没装调整马达的时候车反而变好了呢，根据自己的理解，调整马达只起到控
制气门升程，如果没有它，也只是对发动机的混合气有些影响，至于抖动而且
是很激烈这种估计不会。那就是说极有可能不是调整马达的问题，究竟问题又
藏在哪里呢。
我们又回到原来，重新考虑了。造成缺火，有好多原因，我们认为一个比
较准确的可能是点火正时不对。因为我们已经换了点火线圈火花塞。于是我们
把汽缸盖罩打开，果然发现点火正时不对。可当我们调好了正时，把一切都装好，正要见证自己的劳动成果的时候，着车一听，也没找到问题所在。
以前听那些师傅们说，怠速抖动最烦人，好的时候一下子就找到问题，但
有的时候你要忙到发昏也毫无头绪。现在终于知道了！不过有师傅坐镇，我们
有什么好担心的呢，说到底我们还是处于观望阶段，动手也只是帮帮忙而已。
这样想的时候，你就会把这车当作一个案例，兴趣自然就会越来越浓了！
又重新回到之前的GT1上了，没办法，也只好把诊断出有问题的部件都换
好的试试。氧传感器，机油压力传感器等等，还另外换了燃油泵，因为燃油也
有可能存在问题，因为之前打过油压，发现有一点点偏低。还有喷油嘴也拆了
下来检查跟清洗。可当做完这一切的时候，一着车，所有我们之前的工作都只
是下一步的铺垫，毫无进展啊！当外围的都差不多做完之后，我们把目光投向
了缸盖，极大可能是里面的问题，比如漏气等等。因为既然拔掉调整马达的电线，汽车有点好转，也就是说调整马达起不了应有的作用，那么问题很有可能
是缸体里存在问题了，我也是基于所以应有的故障部件都排查了才大胆猜想的！于是申请了中修发动机，把整个缸盖拆下来检查！
当我们把缸盖拆下来检查时，发现HVA有问题。HVA是气门间隙补偿机构，正常的时候因为里面有油压，一般是用手是压不进去的，可它有好几个是可以
很轻易地压进去，这就证明是它造成了气门密封不严，漏气的罪魁祸首。检查
的时候还发现一些小毛病，但都不是产生故障主要原因，我们也把它处理好。
你想一个几年的车有一些毛病最正常不过了。花了几天终于把缸盖装上去了，
检验劳动成果的时候又到了。着车，第一次抖，但是这是正常的。之后有好大
的好转了，现在的现象是这样：着车还是有点抖动，大概是加速到1300转左右就有，但是不明显，之后超过1300转就没有感觉到了。如果你缓慢加速就完全没问题的感觉，基本上可以交车了。做完这些还要用GT1诊断一下，当然要把
之前的故障都删除了重新诊断，发现有1个故障，怀疑是空气滤清不够干净导
致的，可检查空气滤清器发现并不是太脏。又怀疑是氧传感器存在问题，当时
由于时间问题，而且这车的问题基本解决了，就没有深入追究了。
三.VANOS的结构
再来说说VANOS。首先,Valvetronic少了节流阀(一般所说的节气门)设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量，就如同我们的肺在作
呼吸动作时一样地跟空气直接接触。省略掉节气门后,引擎在吸进新鲜空气时,
将更顺畅,少掉因为空气流动的一些粘滞力与摩擦力,而使引擎在运转时省去不
必要的无用功。而一般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动节气门,而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧
室燃烧的新鲜空气。所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率。而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化气
门的开关时机与相位外,Valvetronic连气门升程也是连续性微调。这比VVTL-i 与跟i-VTEC"阶段式"地控制更进一步了。Valvetronic的摇臂是"偏心轴"的转动,所以当摇臂作动时,不是固定在圆心转动,而是稍微偏离中心点,虽然量不大,但是如同杠杆原理一样,经过了摇臂的长度，很小的偏移变成较大的位移动，气
门开关的"深度"就可以被改变了。Valvetronic透过电动马达来驱动偏心轴摇臂。
VALVETRONIC II由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成。在此仅控制进气侧的气门行程仅，同时仅调节排气侧的凸轮轴。
通过下列方式实现免节气负荷控制：
●进气门的可变气门行程，
●进气门的可变气门开启时间，
●进气和排气凸轮轴的可变凸轮轴交错角度。
就负荷控制原理而言，VALVETRONIC II与应用于N42的VALVETRONIC I相同。
系统优化包括改进气门机构运动学特性，更改伺服电机和调整VANOS单元
的工作范围。
主要区别是：
●中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承由滚柱轴承替代。从而减小了气门机
构内的摩擦。
●中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。
●气门机构的移动质量减少了13%。
●改善了进气门的行程范围。最大行程增至9.9 mm，而更重要的是最小行
程降至了0.18 mm。
通过进一步改善进气管和排气动态性可提高整体效果。
四.故障的排除
有些事不是马马虎虎就可以随便应付过关的，尤其是做机修。师傅曾经对
我说过一句话：做机修是要有好大的责任心跟耐心的。现在想来也对，技术是
可以学习的，经验又可以积累，唯有一个人的责任心是真正体现你个人的素质的。
回到那车上，大概过了半个月车主又回来投诉说车怠速还是有点抖，而且
还会死火。这问题大了！这次又用GT1诊断了一下，不过并没有发现故障。我
们把之前检查火花塞点火线圈喷油嘴缸压这些重新搞了一下，发现绝对汽缸压
力第1，3，4，2缸压力分别是9.2，9.5，9.1，9.3par,这就证明有问题了。
但没理由之前的拆缸盖这些就白费了，而且我们的操作完全符合宝马要求的。
我们还以为是DME有问题，我们又编程等等，但也不见好转。之后冷车再测量
下缸压，发现有异常，最后怀疑是缸体有问题，拆出来检查原来是缸体漏气，
根据宝马标准汽缸内径允许不圆度为0.005mm,汽缸内径的允许椎度为0.010mm,活塞和汽缸之间的允许总磨损间隙为0.15mm。而我们测出来的就跟标准有差距。最后换了缸体，把一切都装好后，着车，故障排除，问题这次是真正的解决了。
五.结束语
从这个故障，我们可以看到，造成一个故障有好多好多的原因，比如抖动，混合气太稀，缺火，氧传感器，DME等等都有可能造成这个故障的。所以我认为，思路比经验更加有效，进步也会很快，学会正确完整的思路，比学一些操
作或者经验都要好。同时对待怠速抖动及加速不良这一些类型的故障时，尤其
要有耐性。出现这故障的原因往往不只一个，有时你发现了火花塞啊喷油嘴这
些出现问题了，把它搞好后就认为解决了其中的故障了，可往往问题还是存在的。我认为像这种故障，一定要慢慢地深入，有耐心的去发现和解决问题。经
历了这次的维修后，感觉自己一下子好像又学习到了许多，个人也感觉成长了
许多。对待这一份工作也有一定的乐趣了。许多人或许会觉得机修是比较辛苦
和烦闷的，可经历了这次后，我认为机修也是有乐趣的，就像查案一样，慢慢
地深入进去你就会像刨丝剥茧一样，带给你越来越多的发现。
致谢
由于本人理论水平有限，分析不够深入，如有错漏，敬请各位老师批评指正。本文的撰写得到广东交通职业技术学院汽车学院老师的悉心指导和大力帮
宝马E93 320I硬顶敞篷无法打开或者关闭
E93 320I硬顶敞篷无法打开或者关闭 车型：宝马3系列 故障类型：电子电气 客户反映问题：敞篷无法打开 已执行过维修项目：更换液压缸 车辆年份： 底盘号：PW972## 故障部位：元器件 车辆行驶路程：25940 最近保养时间：2012-7-13 0:00:00 E93 320I硬顶敞篷无法打开或者关闭 销售名称：320I 开发序列代码：E93 底盘号码：PW972## 首登日期：总行驶里程： 25940KM 发动机型号：N46T 一、客户故障描述： 敞篷无法打开。 二、维修人员故障描述： 敞篷无法打开，风窗框板可以解除连锁但是不能打开（此时没有任何故障报警），好像液压泵没有力气。一个人开敞篷，另个人用手工抬敞篷，可以自动运行到敞篷折叠位置就自动停止（此时没有任何故障报警）。接下来再手动扶一下敞篷，就可以看运行到下一个步骤，直至敞篷完全打开。敞篷关闭也是一样的现象，必须要手动扶一下敞篷才能运行到下个步骤。 三、维修过程描述： 使用ISID读取故障，没有存储任何关于CTM敞篷的故障代码。读取敞篷的禁止条件，发现没有禁止条件被激活。问主修该车由于液压主缸有卡滞，更换车顶套件的液压主缸后出现故障，是由于把液压管装错敞篷左右不同步，但是将油管复原后就出现了这样的故障现象。
仔细检查敞篷所有的霍尔传感器和微动开关，在敞篷开启和关闭位置时所以数据都正常。所以去试换液压泵，但是故障已经。考虑这个车是在敞篷运行期间不能过渡到下个步骤，所以决定检查运行中的数据流。发现右侧耦合锁销数据不对， 看ISTA诊断应答里面就明显冲突了，请看下图。
继续检查右侧耦合锁的霍尔传感器发现了问题，在钣金把车顶模块主缸油管装错后导致这个传感器脱出，重新安装该传感器后故障排除。请看图片
宝马5系怠速异常抖动
我们帮G 先生淘到一台07款的宝马E60 523Li ，它使用一款代号N52的2.5L 发动机。提车一周后，出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G 先生很烦心，我们也着急。常在河边走，这回我们湿了鞋，涉及质保的维修费用，全包。 前两次进店检查，523li 显然“见过世面”的样子，怠速如常。这让我们和G 先生都很尴尬。不过，技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码，在诊断开始前，我们先脑补一下基础知识吧。什么是“失火”故障？ 答：即发动机某一气缸工作不正常。 什么原因会导致这次的失火故障？ 这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历：进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS ：不是冲程哦。图：发动机做功图例 顺藤摸瓜便可以找到症结，涉及这次失火故障的是：进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。症结分析1.点火系统：故障几率高，维修耗时少，优先修复。2.可变正时系统：故障几率中，维修耗时长，次之。3.喷油系统：歧管喷油的发动机故障率低，放在最后面考虑。4.进排气系统：检查后排除。、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
宝马3系参数
共有6款车型全选清空2011款宝马318i领先型 2011款宝马320i时尚型 2011款宝马320i豪华型 2011款宝马325i时尚型 2011款宝马325i豪华型 2011款宝马325i M运动型 配置参数对比结果1-6款 小提示：不需要的车型可以点删除按钮删除。 标准配置 可选配置 暂无 删除 2011款宝马 318i领先型 指导价：29.60 万 图库? 删除 2011款宝马 320i时尚型 指导价：34.50 万 图库? 删除 2011款宝马 320i豪华型 指导价：38.30 万 图库? 删除 2011款宝马 325i时尚型 指导价：40.90 万 图库? 删除 2011款宝马 325i豪华型 指导价：44.50 万 图库? 删除 2011款宝马 325i M运动 型 指导价：49.80 万 图库? 基本参数2011款宝马 318i领先型 2011款宝马 320i时尚型 2011款宝马 320i豪华型 2011款宝马 325i时尚型 2011款宝马 325i豪华型 2011款宝马 325i M运动型 生产时间(年式) －－－－－－ 发动机位置前置前置前置前置前置前置驱动形式后驱后驱后驱后驱后驱后驱 等速油耗 (L/100km) 6.0 6.0 6.0 6.2 6.2 6.2 综合油耗 (L/100km) 7.5 7.6 7.6 9.1 9.1 9.1 工信部油耗 (L/100km)市郊 6.2 6.4 6.4 6.7 6.7 7.1 工信部油耗 (L/100km)市区 12.3 12.5 12.5 14.7 14.7 13.9 工信部油耗8.6 8.7 8.7 9.6 9.6 9.6
宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除
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案例分析：宝马5系显示 传动系统故障
案例分析：宝马5系显示传动系统故障 请点击此处输入图片描述故障案例一辆行驶里程约1万km，车型为F18、配置N20发动机的2013年宝马525Li 轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯报警，中央信息显示屏显示“传动系统故障”。车辆可以正常启动着车，加速正常。故障诊断接车后：首先连接ISID，诊断测试显示故障内容如下：1F5101 DME，内部故障，车内温度传感器：温度过高；133304 DME，内部故障，电子气门控制系统：部件保护，系统关闭；135401 DME，内部故障，电子气门控制系统：末级过载；1F0904 DME，内部故障，电子气门控制系统控制：功能异常；133202电子气门控制伺服电机，控制：对地短路；133011电子气门控制系统（VTC），供电电压：功能异常；135608电子气门控制系统：未识别到运动。这款N20发动机气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。电子气门控制系统采用的是第三代电子气门控制伺服电机，第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。这种直流电机因其非
接触转换方式而无须保养并且功能强劲（效率更好）。通过使用集成式电子模块，电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。电动气门控制伺服电机最大限制为40A。在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5%～98％之问。电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过5个霍尔传感器接收信号。5个霍尔传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。这样，便能测定7.5°以下的电子气门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程。装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：车辆启动（暖机过程）怠速控制满负荷运转紧急运行在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空是燃汕箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。数字式发动机电子伺控系统（DME）控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。数字式发动机电子伺控系统（DME）持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差，在短路或损坏时，这些信
BMW7系发展历史
宝马7系是目前唯一一款能与奔驰S级抗衡的豪华轿车，虽然与已经推出超过半个世纪的奔驰S级相比，“30岁”的宝马7系还显得有些“年轻”。但是自从第一代车型上市后，宝马公司就与与奔驰S级“较上了劲”。如今，第五代车型已经登陆国内市场，下面我们就一同来了解下这款宝马旗舰车型的发展历。。在参加本次测试的7个车型，21辆测试车中，福特福克斯一举取得了五星级的骄人成绩。 1977年第一代 1977年5月，宝马推出了第一代7系，车厂代号E23。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车，共有728, 730 和733i三种型号，并且733i采用了先进的燃油喷射系统。1979年728和730停止了生产，三年后宝马推出了这两款车的替代车型728i。1980年宝马开始销售732i代替了730，并一直销售到1983年，最终这款车被735i代替。 1980年春季，7系开始配备电动锁、电动窗和带色玻璃，735i更是配备了车头大灯自动清洗和擦拭功能。1981年，五速手动变速箱代替四速变速箱成为标准配置。同时，提供了ABS 选装件。1982年宝马公布了四速自动变速箱并在7系上选装。1983年又推出了745i，但它的排量并不是4.5升，而是在732i引擎基础上加装涡轮增压而来的，功率高达277马力。同时，宝马在美国市场上推出了配备自动变速箱的豪华大7系，内饰采用真皮材料。 第一代E23车系都使用厂方编号为M30的直列六缸发动机。除了南美市场的735i全部采用12气门。728和730成为唯一两款没有采用燃油直喷的发动机。早期的7系都采用四速手动变速箱或者三速自动变速箱。第一代宝马7系E23共生产了十年，直到1986年被E32代替。 1986年第二代 1986年，宝马推出了第二代7系，车厂代号为E32。E32是第一代宝马E23的继承者，早期拥有730i和735i，使用的仍然是M30直列六缸发动机，并且采用与E23相同的悬挂系统、发动机和变速箱。主要的区别是更坚固的底盘、额外的配置以及更现代的设计风格。1987年，宝马又推出了厂方编号M73的300马力的V12发动机，最高时速可以达到250km/h，随后的1992年又在E32上搭载铝合金的3.0升和4.0升的V8引擎，厂方编号为M60。同时也有了轴距加长而拥有更大后部空间的长轴距版本。1992年，740i代替了730i和735i，新的740i使用了新的4.0升V8发动机，最大功率286马力。大部分E32使用自动变速箱，但也有一些735i采用手动变速箱。第二代宝马7系E32共生产了八年，直到1994年被E38代替。 1994年第三代
宝马X5怠速抖动 加速无力
宝马X5怠速抖动\加速无力 来源:《汽车维修与保养》2010年2期作者:李文奇 故障现象 一辆宝马X5，E53底盘，装配M45发动机，客户报修发动机怠速抖动。加速无力。与客户交谈中得知该车刚在别的修理厂修过，清洗了喷油器、节气门和怠速马达，故障没有明显改善。 故障诊断与排除 首先，对发动机的外部做了一些基本检查，没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆，读取发动机故障码，发动机电脑输出一个故障码，线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器，该节温器除具有普通节温器的功能外，内部加装了一个加热元件，在85℃～103℃区域内，它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小，当大干103℃时就转换成普通节温器功能，最大开度位置。根据这一原理，初步排除了节温器故障。 接下来使用检测仪读取发动机实际值； 空气流量计：12kg／h(标准值：12～16kg／h)； 发动机转速：650r／min； 进水口温度：93℃； 出水口温度：65℃； 前氧传感器缸列1:0.1～0.35V之间变化； 前氧传感器缸列2：0.1～0.35V之间变化。 根据以上数据分析，只有氧传感器的数值不正常，氧传感器的信号电压过低，说明混合汽过稀，然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1：2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336。 运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行(冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况，通过ECU分析，可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机，其所有汽缸的数值均为零。 不同原因会导致运转平稳性数值升高(例如点火缺火、未经空气流量计测置的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。
宝马3系亮点话术
外观 BMW 3系四门轿车车身线条流畅有力：两条特征鲜明的V型特征线条沿发动机舱盖向前延伸，在BMW标志处融汇淡出。肩部线条从大灯出发并与边缘线条平行分布，车身更显颀长优雅。运动造型的车轮护罩如雕塑般轮廓分明，凹凸的表面与上下延展的线条融合交汇，让整个前部看起来宽阔而富有动感。整款车气质鲜明昂扬，尽显运动王者风范，不愧为同级别中最具动感的四门轿车。 装备于BMW 325i和335i的直列6缸发动机 更轻、更快、更有力、更高效。全新BMW直列六缸发动机应用了镁铝合金，为动力工程技术树立了新的行业标准。它运转流畅，功率惊人：BMW 335i的动力单元配备高精度直喷系统和双涡轮增压技术，最大功率输出高达225千瓦(306马力) ，5.8秒的瞬间即可以完成百公里加速。 装备于BMW 320i的4缸发动机 让每一滴汽油都发挥最大效力：BMW 3系轿车的直列四缸汽油发动机性是真正的运动健将。出色的反应能力、强大动力储备以及严格规范的燃油经济性，与此同时，BMW 320i也具备了更为突出的舒适性。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门等创新科技进一步确保了发动机的优异表现。因为所有的运动员，都想赢得冠军。 铝制前桥 铝制双控制臂车桥比普通钢制车桥轻约30%，其出众的动感表现和卓越的乘坐舒适性也是钢结构所无法与之相比的。通过在前后车桥之间均匀的重量分配，BMW 3系四门轿车在操控的精准性上臻于完美。 五臂后桥 BMW 3系四门轿车在操作性、灵活性和动态表现等方面为整个汽车行业树立了新的标准。这种灵活性背后的关键就是全新的五联臂后悬桥，轻重量、高强度的设计确保了新BMW 3系后桥运动性能更佳、转向更精确。 50:50重量分配 后轮驱动和创新轻质材料的使用保证了BMW 3系四门轿车的总重量在前后桥之间均匀分配，带来完美的操控性和出色的灵活性，它令每次转弯都成为一种享受。 动态稳定控制系统(DSC) 驾驶运动型轿车需要全神贯注，而对驾驶者反应的要求苛刻到千分之一秒。动态稳定控制系统持续地监控底盘上受到的作用力，并检查这些力是否在最大限度范围内。如果车辆有打滑的危险，该系统将迅速做出反应，根据实际情况对车轮进行制动。新一代的动态稳定控制系统（DSC）不仅具有防抱死制动系统和动态制动控制，还具备了更多新功能。 悬架和减震器 不论您行驶在什么样的路况下：崎岖的山路、泥泞的小径或是铺满鹅卵石的河堤，BMW 3系的悬架与减震系统都能轻松应对。悬架系统的精确设计使车辆在动态驾驶方面表现出色，让您丝毫感受不到路面崎岖所带来的颠簸。与其说这是科技的成果，不如说它是超越了驾驶的艺术。 空气动力学 风阻系数仅为0.28cW，BMW3系高超精妙的设计令同级车辆难以与之匹敌。从进气门到天线，空气动力学整体的解决方案考虑到哪怕是最微小的细节，让所有零件在协调工作的同时有效减小空气阻力和燃油消耗，尤其是在高速行驶时效果更加明显。当然前提是，汽车卓尔不群的设计和高贵优雅的气质完全不受影响。 节能轮胎 普通轮胎在行驶中会经常发生变形，从而耗费大量的动力和燃油，而节能轮胎在胎面和侧面
宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案)总结
故障现象：发动机灯亮 故障常见原因： 1、一个或多个气缸工作不良 2、某一传感器（如：空气流量计）损坏 3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏 4、加到不好汽油或93号汽油亮灯 解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件 故障现象：发动机加速无力 故障常见原因： 1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值 2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏 3、某一个或多个缸不工作或工作不良 4、排气管堵塞 5、变速箱故障 6、火花塞到期保养 7、缸压不足 解决方案： 1、先检查试车确定问题 2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等 故障现象：发动机少机油 故障常见原因： 1、机油保养时没有加够 2、发动机漏要很严重
3、发动机烧机油 4、油气分离器坏或分离室堵塞 解决方案： 1、先检查缺少多少机油 2、再检查有无漏油 3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。 故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低） 故障常见原因： 1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈） 2、混合气过浓或过希 3、节气门、怠速马达肮或坏 4、喷油嘴损坏 5、进气系统漏气 6、排气不畅 7、缸压不够 8、正时不对 9、进气门积碳过多 解决方案： 1、先检查确定问题 2、更换相关配件及维修发动机其它部分。更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等 故障现象：发动机前部异响 故障常见原因： 1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响
记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。 如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。 解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器， 如图下
这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。 这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩 器了
变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示 这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它 们两个 这是新的摩擦片，是德国制造的。 换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活
检测液力变矩器密封性严不严 当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。 凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套， 更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。 最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
宝马 正时23-马320i 宝马323I 宝马328I 宝马Coupe E46 1998-2001年
宝马320i、宝马323I、宝马328I、宝马Coupe(E46)（1998-2001年；发动机代码：20/25/28 6S 4（M52））； 气门正时调整步骤
1.拆卸/安装正时链需要: ●如果装配两级曲轴皮带轮/减振器，拆下机油盘。 2.发动机在第一缸上止点位置。 3.确保凸轮轴凸角相对 (见图中1)。 4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。 5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴: 注意:张紧器柱塞由弹簧加载。 ●拆下张紧器3。 ●使用工具4向正时链预加载荷至0.7N.m。 ●拧下VANOS单元机油压力管。 ●使用专用工具将压缩空气 (220~800kPa)导入VANOS单元。 ●转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对 (见图中1)。 6.插入飞轮正时销5。 7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。 8.拆下VANOS单元6。 注意:密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。 9.拆下正时链预张紧工具4。 10.压下副张紧器，并用工具8锁止。 11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。 12.拆下副张紧器l1。 13.拆下凸轮轴链轮与链条12。 14．按下列步骤安装带有链条的链轮: ●安装带链条的排气凸轮轴链轮，确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见图中13。 ●安装链条预张紧工具4。 ●拧入调整螺钉直到与导轨接触 (不要拧紧螺钉)。如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见图中13。 ●安装副张紧器l1。 ●用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上，确保齿槽相互对正，见图中16。 ●推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见图中17。 ●使用专用工具将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。 ●在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见图中19。 15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上，推进齿形轴直到只有1mm的花键可见(如图中20所示)。 16.安装垫圈与螺母21。不要拧紧。 17.将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴上。 18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。不要拧紧螺母。 19.拨出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。 20.安装并释放次级张紧器8。 21．使用工具4给链条预加载荷至0.7N.m。 22.通过压传感器机构23，稍微给板簧施加预载荷。用手指拧紧螺母。 23.按下列步骤用工具设定凸轮轴正时: 注意:在装配专用工具之前拆下垫圈24。工具号11 6 150。 分两步拧紧螺钉和螺母 (顺序如下)24:
发动机怠速抖动故障的诊断与排除
广东交通职业技术学院 毕业论文 论文题目：发动机怠速抖动故障 的诊断与排除 院 系： 汽 车 学 院 专 业： 汽车检测技术 班 级： 08汽检班 姓 名： 黄惠峰 学 号： 5217083118 指导老师： 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师
发动机怠速抖动故障的诊断与排除 08 汽检 18号 黄惠峰 摘要：本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因，结合实际的维修实例加以论证分析，提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法，同时阐明整个故障的诊断过程及方法，鉴于大家起到共同探讨 作用。 关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法 一、前言 汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障， 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员 感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消 失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加 了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故 障。所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛， 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时而且降低工作效率，还往往找不 到故障原因。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法， 希望能与大家共 同探讨。 二、发动机怠速抖动机理和原因 1.发动机怠速抖动现象产生的机理 发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同)，以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使
宝马320i三元催化堵塞常见问题解决方法
宝马320i三元催化堵塞后常见的问题三元催化堵塞？动力不够？出现爆振？排气不畅？发动机故障亮灯？发动机抖动？经常熄火？油耗升高？低俗行驶不稳定？排气恶臭，环保不达标？这些问题全是因为三元催化堵塞造成的。 1.先解释一下三元催化是什么？ 三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。三元催化有很多种，有直通，去掉中间的触媒，这种最直接，但是问题最大，年审肯定不会通过，车子油耗也会升高，减短车子的使用寿命；然后就是600钼陶瓷的，高密度，一般车子都可以用，但是使用率不高，小口径，不给力；最后就是300钼金属的，300钼金属的是质量最好的，因为金属的肯定比陶瓷的坚固，而且300钼是大口径，600钼高密度小口径。 2. 三元催化有什么作用？ 三元催化头段触媒采用300目高流量进气系统，采用金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效提高汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100°大气温度。大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。改善车子动力不足，爆振，排气不畅，发动机抖动，故障灯亮灯等问题。 3.动力不够的原因？ 当三元催化堵塞后，头段触媒因为密度是600钼陶瓷，导致涡轮增压车需要高压排气时候，由于触媒密度太高，导致气流不顺，不通畅，从而降低动力输出，动力不足，就出现了加油无力，跑来有种被束缚的感觉。 4.为什么出现爆振？ 爆振的话主要是因为三元催化器排气管的问题。在三元触媒出现排气不畅顺的时候，错误的改了尾段排气，虽然尾段排气顺畅了，但是很容易出现排气管加油爆震的。 5.发动机故障亮灯？发动机抖动？经常熄火？ 发动机故障灯亮有可能是发动机其它问题，然后就是三元催化问题，三元催化堵塞后，故障灯是会一直亮着的，虽然你可以利用电脑将故障灯关闭，但是你的问题孩子，有改装店会自己做头段，或者买劣质的三元催化头段自己做头段，车主车一旦亮故障灯，就采用软件关闭状态，让氧传感器读不到后氧传感器数据，但是涡轮车的进气是依靠后氧传感器给数据，如果这样关闭，车子年审过不了，排放不达标，这样是伤口敷面一直有隐患，从而导致车子发动机抖动，数据错误就会出现熄火现象。 6.油耗升高？排气恶臭，环保不达标？ 三元堵塞后，车子的油耗就会很大，但是车子还是无力，因为三元催化堵塞，排气不畅，三元催化器不工作，车子就会直接排放CO、HC和Nox等有害气体，从而排气恶臭，环保不达标，年审不通过。 这一系列问题都是因为三元催化堵塞造成的，三元催化就好比车子发动机的心脏。
全新宝马7系技术亮点介绍
全新宝马7系技术亮点介绍 豪华品牌的旗舰级车型不论在动力系统还是配置上均有极高的技术含量，因此这个级别车型的比拼犹如世界杯决赛般引人注目。在奔驰全新S级大放异彩之后，宝马为重夺霸主之位发起了反击。 2015年6月10日，经历了八年生命周期的第五代7系将迎来全新第六代车型，全新7系动力输出均强于现款，而科技配置方面则大幅度提升，通过前期获得的消息，我们一起来了解全新宝马7有哪些技术亮点。
首次使用碳纤维复合材料、整体最大减重130公斤。宝马自2002年提出高效动力策略（BMW EfficientDynamics）以来，轻型结构始终是其中重要一环。 全新一代宝马7系源自全新的35up平台，该平台最大的特点就是在车身架构上应用铝、镁、高强度钢及碳纤维复合材料（CFRP），关于碳纤维复合材料的应用主要是在驾驶室区域的各重要部位。
除了车身部分的贡献，新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低了15%，有助于车辆动态性能提升。此外，每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等都对于新7系轻量化结构做出贡献，最终使得新7系较现款车型整体最大减重达130公斤。更轻的车身自重强化了车身抗扭刚度的同时有益于提升动力性能与降低燃油经济性。减重后该车依然延续宝马50：50的前后轴荷比，并且重心降得更低，新车将更容易控制。 第四代iDrive互联驾驶 新7系配备的第四代iDrive除了保留现有功能和操作习惯外，最大的改变在于增加了触控和手势控制两种全新的操作方式。
手势控制功能是宝马创新设计，作为传统控制系统的快捷补充无需另外激活就可以使用。通过安装在中控台上方的红外3D摄像头捕捉驾驶员或副驾乘客手势动作，不受白天晚上光线影响。有效识别区域在前排扶手箱之前，变速箱挡把上方至iDrive液晶屏幕上沿之间，这也就意味着后排乘客的动作也不会被误识别。在第一代手势控制功能中，宝马面向全球提供了四种手势控制的标准手势，分别是接电话、拒绝来电、调整音量、自定义功能。 增强型驾驶辅助系统新7系在现款7系车型选配的驾驶辅助系统基础上进行了升级，增强型驾驶辅助系统的功能范围增添了转向和车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。
宝马5系汽车发动机电控系统故障维修
宝马5系汽车发动机电控系统故障维修 一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“checkengine”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用led灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号，断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 相关阅读：宝马轿车发动机抖动有汽油味故障检修宝马740变速器故障检测详细分析宝马530i轿车冷热车启动困难故障 发动机启动困难 一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关sta接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关stj直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 发动机冒黑烟 例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“checkengine”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“off” 路拔下氧传感器接头target=_blank>接头 路再启动发动机测量插座电压，同时测量插头电压测量结果表明该传感器信号电压为0v，表明传感器损坏，从而使电脑误收“媳混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。 例2：一辆8缸550i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“transprogram”字样，挂进d、3、l 档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火；挂进n、p档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查： 1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1v~0.9v，右侧氧传感器为0.2v~0.3v。 2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。 3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kpa。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压，仍为0.2v~0.3v。
全新BMW7系六方位介绍
资料00062(全新BMW7系六方位介绍) 全新BMW 7 系为同级车市场确立了更高的新标准，因此，全新BMW 7 系标志着一个崭新豪华轿车时代的到来！ 1）优雅和拥有领袖风范的外观设计(“驾驭世界向前”）。 2）豪华而兼具创新内饰。 3）独特的驾乘体验。 4）高标准安全性以及出色的燃油经济性。 一、优雅与动感的和谐体现 1）优雅：全新 BMW 7 系的车身线条特征鲜明，带有显著的修长曲线、平滑的车顶造型以及从车顶线条到行李箱的流畅过渡设计。 2）动感：加长发动机罩、短前悬、向后拉伸的座舱造型、具有力量感的侧裙板和翼子板，赋予车辆真正的动感。 3）气度：车辆的前部和后部设计使其外观沉稳自信，造型突出且垂直的大型双肾型格栅、典型的 BMW 双圆头灯和 L 型尾灯让车辆更显气度非凡。 二、全新的豪华轿车驾乘体验 全新 BMW 7 系在同级豪华车型中，集高度的舒适性、精准的响应和完美的操控性于一体。全新动态减震控制系统是标准装备，能以惊人的灵敏性适应路面情况的变化。同时，驾驶动态控制系统允许驾驶员调节悬架调校。整体主动转向系统在全球独一无二，它把前轴的主动转向系统和自适应后轮转向结合在一起。 1）动态减震控制系统(DDC)：电子系统能根据路况自动调节减震，保证了即使在较为硬朗的悬挂设定下也可以保持减震器顺畅地吸收震动。 2）驾驶动态控制系统（通过动态减震控制系统调节悬架、节气门灵敏度、助力转向、标准装备的自动变速箱的换档时机和DSC 驾驶员辅助装置。共有5 种模式可供选择－COMFORT 模式、NORMAL 模式、SPORT 模式、SPORT+模式和 TRACTION(牵引) 模式）。 3）世界上首款带自适应后轮转向功能的整体主动转向系统 整体主动转向系统:低速行驶时，后轮转向与前轮方向相反，使车在狭小的空间更容易操控。高速行驶时，后轮和前轮的转向一致。因此，在快速变更车道的操控中，横向力大大减小，乘客感到更加舒适，车辆行驶更加平稳。 这是一项世上独一无二的技术。 4）改进的双摆臂前悬挂系统；铝制车顶、车门、叶子板、引擎盖、轻量化铝制引擎、铝制前减震柱、铝制后车桥 等轻量化部件造就新一代智能车身结构，车身重量减轻56kg，车身刚度提升60％，车身抗扭力提升20％；例如，全新740Li 1970公斤的整备重量，较上代E66740Li轻40公斤。 附：从引擎盖拉伸至尾箱盖的Bangle曲线；C柱造型Hofamaster曲线兼具美学和功能特征；更高的侧面肩(腰)线赋予车身孔武有力的视觉力，提升车身刚度的同时提升车内驾乘人员的安全感。 三、以驾驶者为中心的仪表板设计，带给您真正的豪华体验。 采用黑色面板技术的仪表组合十分引人注目：当车辆关闭状态时，仪表盘显现是哑光质感的黑色，而当车辆启动按
宝马 正时28-宝马320i 宝马325i 24V E36 VANOS 1991-1997年 发动机
宝马320i/325i 24V(E36)（VANOS）（1991-1997年；发动机代码：20 6S 2；25 6S 1；25 6S 2） 气门正时调整步骤
1.转动曲轴到第一缸上止点位置。 2.使用工具11 2 300。插入飞轮正时销1。 3.确保凸轮轴凸角相对 (见图中2)。 4.安装凸轮轴对准工具3。工具号11 3 240。 5.拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。 6.压下次级张紧器且用工具5锁止。工具号11 3 290。 7.顺时针转动排气凸轮轴链轮6时，使用工具11 5 490。拆下VANOS单元7。 8.拆下迸气凸轮轴链轮螺母8。 9.第一类:拆下止推垫圈9。 10.第二类:拆下止推垫圈与弹簧片10。 11.拆下装有链条的进气凸轮轴链轮11和排气凸轮轴链轮12。 12.拆下副张紧器13。 13．拆下链条导板14。 14.拆下张紧器总成15。 注意:张紧器装有强劲的弹簧。 15.拆下凸轮轴链轮与链条16。 16.安装凸轮轴链轮，确保箭头16向上。 17.确保螺纹孔位于凸轮轴链轮上槽的左端 (见图中17)。 18.安装链条预张紧工具18。工具号11 3 390。 19.拧入调整螺钉直到它与导轨接触。不要拧紧螺钉。 20.安装链条导板14。 21.安装副张紧器总成13。 22.安装装有链条的凸轮轴链轮11和12，确保螺纹孔位于槽的中心。 23.安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。 24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N.m。 25.安装排气凸轮轴链轮螺栓4。不要拧紧螺栓。 26.第一类不带弹簧板9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。 27.将VANOS单元花键轴压入装置内，直到棘爪。 28.装配VANOS单元，转动花键轴直到装置接合 (见图中7)。 29.第二类带弹簧板:插入VAN0S单元花键轴6时，使用工具11 5 490。逆时针转动链轮。30．用张紧工具18将正时链预紧到1.3N.m。工具号11 3 390。 31.分两步拧紧排气凸轮轴链轮螺栓4。第一步:5N.m;第二步:22N.m。 32.拆下正时销1和凸轮轴对准工具3。 33.顺时针转动曲轴两圈。 34.确保正时销1与凸轮轴对准工具3能被重新装配。 35.将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N.m。
宝马5系怠速异常抖动
我们帮G先生淘到一台07款的宝马E60 523Li，它使用一款代号N52的2.5L发动机。提车一周后，出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G先生很烦心，我们也着急。常在河边走，这回我们湿了鞋，涉及质保的维修费用，全包。 前两次进店检查，523li显然“见过世面”的样子，怠速如常。这让我们和G先生都很尴尬。不过，技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码，在诊断开始前，我们先脑补一下基础知识吧。 什么是“失火”故障？ 答：即发动机某一气缸工作不正常。 什么原因会导致这次的失火故障？ 这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历：进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS：不是冲程哦。 图：发动机做功图例 顺藤摸瓜便可以找到症结，涉及这次失火故障的是：进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。 症结分析 1.点火系统：故障几率高，维修耗时少，优先修复。 2.可变正时系统：故障几率中，维修耗时长，次之。 3.喷油系统：歧管喷油的发动机故障率低，放在最后面考虑。 4.进排气系统：检查后排除。
5.当然，气门、活塞环的问题也可能导致怠速抖动，但故障率低，最后考虑。 初次修复 由于怠速抖动的故障并没有显现，考虑车子里程数比较多，案例库里这款车的点火线圈问题很多，宝马也有相关技术通告。我们本着先易后难，最省时间的维修原则。给523Li更换了6个点火线圈和火花塞，继续观察。 第二次到店 一个月后，523Li的怠速抖动显现了。读取故障码显示：“发动机1-6缸轮流失火，排气凸轮轴相比正常位置偏差40°”要让发动机每个气缸轮流失火可不是一件容易的事，排气凸轮轴位置的异常，让我们把症结锁定在了可变正时系统。 那么，为什么可变气门正时系统故障会导致发动机轮流缺缸呢？让小编开启科普模式。 什么是可变气门正时技术？ 这是一项给发动机加“能力值”的技术。发动机工作的配气过程，类似于我们的呼吸。剧烈运动时，我们会“上气不接下气”。发动机也是一样，“呼吸困难”会影响发动机的工作效率。 为了让发动机更聪明的呼吸，工程师发明了可变气门正时系统。它能根据发动机的工作转速，调节进排气门的开闭时间，让发动机的呼吸更加顺畅。做到动力更好，还省油。 图：宝马的VANOS可变气门正时系统