2010.10.8高速公路附属设施设计指南
安徽省高速公路附属设施设计指南
（送审稿）
安徽省交通投资集团有限责任公司
安徽省交通规划设计研究院
二零一零年
目录
第一章总则
第二章服务设施
2.1服务设施的定义
2.2服务设施设计原则及要求
2.3服务设施的选址
2.4服务设施的间距及规模要求
2.5服务设施的总体布局
2.6服务设施的工作内容及要求
2.7工作界面的划分
2.8案例
第三章管理设施
3.1、管理设施的定义
3.2、管理设施设计原则及要求
3.3、管理设施的总体设计
3.4、管理设施的用地规模
3.5管理设施的主要设计内容
3.6工作界面的划分
3.7案例
第四章养护设施
4.1选址原则
4.2总体布局
4.3房建设施
第五章合并设置的附属设施
6.1背景及要求
6.2主线站与互通式立交的合并设置
6.3服务区与互通式立交的合并设置
6.4主线站、服务区及互通式立交的合并设置第六章附件及课题研究
1、服务设施规模的确定
2、服务设施的布局研究
第一章总则
由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交处允许上、下外，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性，但是相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旋客带来了不便和困难，因此附属设施的设置就显得更为重要。
当今环境下, 自然环境、社会环境对服务设施提出了更高的要求，同时人们对出行的“安全性、舒适性、便利性”提出了更高的要求。如何做好附属设施的管理与设计、如何做到管理与设计的合理衔接、便于管理设计人员的尺度掌握以及业务部门间的工作衔接，如何实现附属设施的“安全、环保、服务、系统、和谐、经济、可持续发展和切实保护耕地”的目标，是指南工作的重点。
该指南以“人行简单、车辆方便”为目标，以“安全、服务、全寿命周期成本管理设”为中心指导思想”，强调“整体意识、专业意识、规划意识、服务意识、开发意识”意识。文中对现有规范进行汇总揉合, 同时并借鉴国内外的先进经验，对一般服务设施做到标准化设计，对有特殊要求的附属设施，尽量满足其个性需求。指南中以现有规范为基础，让使用者不必再查阅大量的规范，减少工作量，容易掌握服务设施的管理与设计，同时用个性案例，对使用者有更好的启发作用。
第二章服务设施
本章主要介绍高速公路的服务设施，包括服务区、停车区等的设计。主要内容为服务设施的设计原则，技术标准，选址及规模的要求以及各设计阶段的主要设计
内容及界面划分，其设计围绕全寿命周期的设计指导思想，强调安全、服务、管理、机动灵活的设计理念。
为使在封闭状态下高速公路上的旅行安全、舒适，保证运输迅速而经济，为了缓解驾驶员在生理上的过度疲劳、汽车在机械上的使用极限状态，减少因高速公路上的车辆故障而引起的事故，所以服务设施是不可缺少的。高速公路的服务设施按A级布设。
2.1服务设施的定义
本指南所称高速公路服务设施是指为高速公路过往车辆、司乘人员提供车辆停置、加油、修理以及人员休息、食宿等服务的区域，是专门为人、车服务的场所和建筑设施的总称。服务设施主要包括服务区、停车区等。服务区指具备停车场、园地、公共厕所（包括身体残疾者用厕所）、免费休息所之外，还有营业设施的食堂、加油站、修理所、卖店等服务机构的休息设施而言。停车区指具备停车场、园地、公共厕所及卖店等服务机构的休息设施而言，根据需要可设置加油站。
2.2服务设施设计原则
服务设施的设计强调安全、服务、管理、机动灵活的设计理念。设计中应充分重视“安全、环保、系统、和谐、可持续发展和切实保护耕地”的设计原则。
2.2.1、应贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，实现公路交通全面、协调、可持续发展的客观要求，发挥高速公路的服务功能，提高服务水平和经济效益。
2.2.2、高速公路服务设施建设坚持“统筹规划、合理布局，保证功能、准确定位，强化管理、科学发展”的原则。结合项目区域经济发展和交通特点，科学规划，统筹布局，在一定规模路网范围内，考虑服务设施总需求，合理确定服务设施间距、选址以及单点规模，有计划、分步骤地建设实施。
2.2.3、高速公路服务设施应以保证基本功能为主，不刻意追求延伸功能，不追求商业利益。结合地方经济发展需要，适当强化延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。
2.2.4、高速公路服务设施的规模和建筑风格，要根据当地土地、环境等建设条件，体现区域性、民族性、差异性。要远近结合、适度超前，避免贪大求洋、标新立异、盲目建设。既满足交通服务需要，又体现节约、环保的要求。
2.3服务设施的选址
在合适的地点设置服务设施，能使服务的车辆最多，并有利于节约投资、保护环境，达到社会经济效益最高的目的。服务设施的选址不应仅考虑单独的服务设施的布置，应从路网的角度入手，从区域经济的角度去分析，确定服务设施的功能需要，以此作为依据，作为服务设施的出发点，合理布局服务设施。服务设施具体设计时，应结合高速公路的技术指标，从地形地质、人文景观、地物特产、供水排水、供电及用地等多种因素综合考虑，做到“人性化”的选址设计。
2.3.1、调查资料
服务区的选址要明确主线技术指标，路网服务设施的布局情况，所选服务区的地质、排水情况，所选位置的土地利用及当地区域规划情况，项目中的取弃土情况，项目中的取土坑布置情况等。上述因素只适用于初设及施设阶段，详见附件2。
2.3.2、服务设施的位置选择：
2.3.2.1服务设施应该设置在地形条件良好的路段
服务设施选址应充分考虑地形、地质、占用土地、拆迁量等因素，尽量设置在地形地质条件较好、占用荒地山地、拆迁量小的路段。服务区选点避免位于高填深挖路段，并且尽可能在主线700～800m范围内无桥梁、通道、涵洞、跨线桥、天桥等构造物的干扰。如不得已设置在建设条件不利的路段，可以适当减少服务设施的面积，将用地指标用于相邻的建设条件较好的路段，以节约工程造价。
2.3.2.2服务设施设置点位应满足交通技术方面的要求
服务区设置点位的路段要求线形良好，设计要求同互通立交一致。一般要求圆曲线最小半径2000m，竖曲线最小半径25000m，最大纵坡2％，停车视距最小200m。此外，服务区设置点位与互通立交的间距不应小于2km。
2.3.2.3服务设施应该设置于交通流量较大的路段
当在全线选点时，应该考虑在交通流量较大的路段上设置服务区，增加为车辆和人员提供服务的机率。
2.3.2.4服务设施适宜设置在较大的城镇附近或城市近郊
在较大的城镇附近，一般交通流量较大，因此对服务设施的需求也大；同样，在大城市近郊，由于驾驶员担心进城停车和用餐不方便，甚至白天限制货车进入市区，因此对服务设施有较高需求。
2.3.2.5服务设施适宜设置在交通枢纽地点
全面考虑综合运输体系，当多条道路交汇或相邻时，应该根据路网整体布局做好规划，甚至考虑设置成共用的大型服务区以节约用地，提高效益。
2.3.2.6服务设施设置点位应满足环境保护要求
服务区不宜设置在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、居民住宅区、学校、军事设施等区域内或附近；服务区与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离应不小于1000米，陆域不小于500米。
2.3.2.7服务设施设置点位应便于管理和维护
服务区宜选择在供电、给排水、上下班、物资供应等容易解决的地点，便于管理和维护。服务设施选址应充分考虑用水条件，尽量避免设置在用水困难的路段，如用水十分困难或无法取水，则不得设置服务设施。服务设施的选址应充分考虑周边路网条件，方便管理服务人员出入及货物运输。
2.3.2.8服务区的选址应选择地况良好，适合建设的用地（地势平坦的较佳）。用地的情况良好或者是平坦的话对于停车广场的布置也好点，对于停车广场，特别是大型车的停车广场的坡度一般控制在1%~2%。
2.3.2.9服务设施应成为当地自然环境的一部分
服务设施的设计应本着灵活机动的原则来确定，要与公路的线形、高程、沿线构造物等的分布结合起来，应避免因机械按照间距来确定位置，进而对自然环境造成不必要的破坏。
2.3.2.10服务设施适宜设置在风景较好的地方，尽量满足个性需求
在满足环保要求的情况下，服务区尽量设置在风景较好的地方，以吸引驾乘人员休息和游览，提前消除潜在的疲劳，提高行车安全性。服务设施的选址应充分的征求使用者的意见，服务设施的设计最终是给很多人用地，选址时就要从这些人的个人问题考虑，尽量为他们提供方便。
案例：均川服务区位于京山县境内的宋河服务区建在青葱翠绿的大富水河滩
边，河水绕区而过，颇有小桥流水之古韵。
2.4 服务设施的间距及规模要求
2.4.1 服务设施的间距要求：
《公路建设项目用地标准》、《公路工程技术标准》及《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，这些规范标准中推荐我国高速公路综合性服务区的设置间距为50km；最大间距不宜大于60km。服务区之间应设置一处以上的停车区，两相邻服务设施的间距宜为15～25km，最大不应超过30km。停车区平均间距不宜大于15km；最大间距不宜大于25km。
在高速公路上交通量较小的路段或有特殊要求的路段，如经论证服务设施的服务功能过剩时可以：
2.4.1.1预留服务设施的建设条件，待交通量增加，服务需求提高时再行建设。
2.4.1.2减小服务设施的占地面积，但预留扩建条件，待交通量增加，服务需求提高时再行扩设。
2.4.1.3减少服务区个数，其用地指标可用于交通量大，服务需求高的路段，但如果导致服务设施间距不满足规范要求时需要进行论证。
2.4.1.4减少服务设施的占地面积，其用地指标可用于交通量大，服务需求高的路段，
在较大城市附近，由于交通量较大，特别是高峰交通量较大，可以适当增大服务设施面积或增设服务设施。
如高速公路靠近风景区或沿线自然风光较好，应尽量将服务设施设置在景区附近或风景较好的路段，并在服务设施布局时考虑旅游和观景功能。服务区的总体布局应满足安全性、经济性的要求。
2.4.2 服务区、停车区的规模：
服务设施的建设规模应根据公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。当今社会发展速度的十分迅猛，人们很难对未来的趋势作出准确的评估，因此服务设施的规模等问题也就难以确定。以服务设施规模设计为例，为保证节约不浪费，保护我国宝贵的土地资源。
一般情况下，以预测的第20年使用交通量确定征用土地面积，以预测的第10年使用交通量控制建筑设施规模。服务区各功能要求用房要留有余地。对于停车场，应考虑分期修建，初期可暂用绿地替代。
服务区可采取分期修建，但用地及其预留、预埋等相关工程应按预测的远景交通量确定。占用土地规模不能超出国家规定值，下表表中为不含主线及贯穿匝道的占地面积是国家规定，服务设施的占地规模计算算例见附件3.
有特殊需要的服务设施，经规划研究，可以适当减小，将用地指标放到有特殊需要的服务设施中。诸如交通量大或大型客车多、或靠近旅游景点等处的服务设施，可按实际情况确定。下表是案例。
表 3 特殊需要的服务设施的案例
名称服务区间距
（km）
占地面积
（m2）
总建筑面积
（m2）
备注
阳澄湖服务区
344170m2
(含200100m2湖面)
9676
由于本服务区环境优雅，有饮
誉海内外的阳澄湖大闸蟹，距上海、
苏州、无锡又近，很有发展前途，
为此预留了二期发展用地。
镇江仙人山服务区
339870m2
(含46690m2水面)
6792m2
仙人山北侧环境秀丽，依山傍
水，有美好的传说，故此规划了二
期工程，拟吸引南京、镇江等市市
民到此渡假。
2.4服务设施的总体布局
服务设施的总体设计，应根据该设施在路网功能需要、自然环境、人文需要，按可持续发展的原则给其功能定位，以此为依据进行服务设施的总体布局。其布局型式也应根据服务需求、建设条件、自然环境等因素综合确定。
一般情况下，服务设施总体布局可分为三个部分，即为驾乘人员提供服务的设施、为车辆提供服务的设施和其他附属设施。
为驾乘人员提供服务的设施：包括公共休息场厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(可提供电话、传真、问讯、网络等服务)、室外休息场所、庭院绿地、观赏水池等设施；另外，服务区还应提供为残疾人服务的无障碍设施。
为车辆提供服务的设施：包括进出匝道、停车场、加油站、车辆维修站等；
其他附属设施：包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施等。
服务设施主要设计内容如下图所示。
2.5.1 总体布局要求
2.5.1.1．服务区应设置停车场、公共厕所、加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施。停车区应设置停车场、公共厕所、长凳，给用路者提供最低限度的服务。
2.5.1.2．服务区广场应结合服务主楼、停车场、公共厕所、加油站、维修站等的布设，作交通流线设计。其中人流、车流的路线应明确、简捷、安全。
2.5.1.3．服务区、停车区的停车场的车位数与停车方式应根据交通量、交通组成设计，方便停放、进出自如，充分利用场地。
2.5.1.4．服务区附属设施的房屋建筑应根据功能分区、交通流线、停车方式确定其平面布置。服务主楼宜布置在景观、朝向较好的位置，结合自然环境进行景观设计。
2.5.1.5．服务区、停车区的加减速车道、进出口匝道等有关指标可参照匝道的设计标准进行设计。
2.5.1.6.我国常用的贯穿匝道由于贯通于服务区广场，但在实际施工中，由于车道与广场衔接比较困难，费时费力，所以建议在今后的设计中，贯穿匝道的施工与广场上衔接上即可，广场内的贯穿匝道由房建施工部门施工。
在环境优美的地方可结合地形和景观设置观景台。观景台宜结合停车区设置。单独设置时应视为小型停车区，相应的设计规模、用地及建筑规模应降低。
独立设置的观景台内应设置小型停车场和公厕，公共厕所面积不宜小于60 ㎡/处。观景台与其它服务设施的间距、场区内的服务设施设置、设计要求应符合停车区的规定。
2.5.2 服务设施的布局形式
服务设施的总体布局按着停车场的位置、服务区相对于贯穿匝道的位置、服务区平面总体布局根据加油站在服务区中的位置等多种分类方法。服务区平面总体布局根据停车场布置位置可分为分离式和集中式；服务区平面总体布局根据服务区相对于贯穿匝道的位置可分为外向型和内向型；服务区平面总体布局根据加油站在服务区中的位置可分为入口型、出口型和中央型。
2.5.4服务设施总体布局
服务设施的总体布局要“安全、明确、”能清晰的引导交通流。特别是在加减速车道的设计上，要充分的注意安全问题。
2.5.4.1、服务设施应设置在主线平纵面指标较高的路段，应满足高速公路互通立交对主线各项指标的路段。
2.5.4.2、服务设施入口位置应设置在高速公路视线较好，容易识别的路段，并加强提前预告，避免车辆误行。
2.5.4.3、服务设施广场应避免设置在存在地质灾害或地质灾害隐患的路段。
2.5.4.4、服务设施与相邻的互通立交、服务设施、收费站等存在车流转换的设施的间距应满足规范中的间距要求。（合并设置除外，但必须做好交通组织设计）。
2.5.4.5、服务设施出入口与隧道洞口间距需满足规范中互通立交与隧道洞口间距的要求。
2.5.4.6、服务区的地块的形状以梯形为宜，地块进深在130m~140m为宜（不含贯穿匝道）。要求是梯形是因为服务区一般式平行道路设计的，车辆进出更方便。
服务区场地标高应根据主线平纵面情况、结合土方数量、填挖平衡情况、排水系统、两侧服务区沟通条件等综合考虑，两侧广场可高于或者低于主线设计高，也可一侧高、一侧低，或者根据服务设施的不同功能而将广场设计为台阶型。2.5.5 服务设施房建布局
在房建设计之前，总体组应向房建组提供的资料有。
2.5.5.1、提供服务区的范围内的设计道路的平面图，包括设计的出入口的加减速车道的位置和服务区之间沟通的通道的位置。
2.5.5.2、提供服务区的范围内的设计道路的标高（包括设计匝道的纵坡），服务区之间沟通的标高等。这是为了与广场的标高有很好的衔接，使用更方便。
2.5.5.3、服务区周围的排水方向及排水口的标高。对于场地的排水有了很好的方向和去向。
2.5.5.4、提供根据工程总土方平衡拟定的服务区场地标高或洪水位标高。方便场地设计标高时有个参照。
服务设施的表现应多种多样性。因每个服务设施的功能定位都不一样，自然条件、社会条件也不同，所以，服务设施的设计且不可一刀切，应针对每个服务设施的特点详细研究，分别设计。
充分把握我国高速的运营特征，进行合理的场区规划和建筑布局。我国高速公路的运营车辆现在正朝两个方向转变。一方面是我国日前已进入了汽车消费时代，私家车数量增长迅速，车辆向小型化方向发展；另一方面是大型拖挂车、集装箱汽车越来越多，在场区的停车场规划、汽车修理车间的设置等方面要考虑这些方面的因素。根据车型构成和交通量，为减少服务区内各种车辆的相互干扰，提高运行效率，如条件允许，可以分车型设置加油站或停车区。
同一服务区的建筑风格应协调一致。不同服务区应根据地形、地物及当地的建筑特色，构成不同的建筑风格。主要功能布局占地比例表（表数据参考《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要求》）。
服务区服务设施用地规模比例
所占比例（％）
序号名称
A类服务区B类服务区C类服务区
1 建筑基底面积7～10 7～10 8.3～12.5
2 道路、广场面积20～30 20～30 20～30
3 停车场面积30～40 30～40 30～40
4 绿化面积30～40 30～40 25～35
房建总图布局要合理。锅炉房和垃圾站要放主楼的下风向，各建筑物要有好的朝向，以解决好本地区的闷热通风”，强调“残疾人厕所的进门不要设台阶，
应按无障碍设计，客房不要离餐厅太远”。对于公厕尤为强调数量要够用，一般要满足两辆大客车的乘客同时使用，提出了公厕装饰要达到三星级宾馆厕所标准的要求。目前各服务区的公厕都安装了空调及烘手器等，装饰达到了星级标准，数量满足了驾乘人员的需求。
“建筑造型要给人以美的感受，服务功能又要给人以现代化的享受，在主楼上可搞些屋顶花园，餐厅的二楼可搞点走廊式咖啡冷饮茶座。室外要美化环境，除绿化外可搞些建筑小品或雕塑”。每个服务区在建成准备使用前，又在室外增加小型桌椅及太阳伞，现在看来别有一番风味。 2.6服务设施的主要设计内容
为方便阐述该节内容，该文将服务设施的设计划分为两个部分，本文中如出现组别分类均以此为标准进行划分，在实际设计中，也可参考该种分组方式进行界面划分。所分的两个部分为：业主单位和设计单位。设计阶段分为预可行研究阶段、工程可行性研究阶段、初步设计阶段和施工图设计四个阶段。
业主单位：为服务设施的管理者及使用者，业主单位站在使用者和管理者的层面上，提出意见及要求。
设计单位：设计单位内部分成总体组、房建组、交通工程组。其中总体组负责服务设施的总体布局、功能确定、选址及规模确定等，负责服务设施内的道路、桥梁的资料调查及工程设计；房建组负责服务设施内的房建、供水、供电的资料调查及工程设计；交通工程组负责高速公路上的及与服务设施链接部分的机电工程、交通工程的设计，服务设施内部用机电工程及交通工程部分由房建组设计。分配简图如下：
图1 服务设施设计分配图
2.7工作界面的划分
业主单位
总体组
房建组
交通工程组
提出要求
其中总体组负责服务设施的总体布
房建组负责服务设施内的房建、供水、供电的资料调查及工程设计；
交通工程组负责高速公路上的及
与服务设施链接部分的机电
根据上面的单位、组别、设计阶段的划分，将不同设计阶段不同单位及组别的工作内容及界面划分如下，以方便工作责任及任务的分辨，做到责任到人、任务到人，避免互相推诿的状况，提高工作效率。各阶段不同组别所出具的详细文件见附件。
2.7.1预可行性研究阶段
预可行性研究阶段服务设施设计由总体组单独完成，占用土地根据地方政府的相关文件计入征地范围及估算数量表中。
2.7.2工程可行性研究阶段
工可行性研究阶段服务设施设计由总体组单独完成，业主单位及设计单位的房建组及交通工程组不再参与。总体组应针对路网中服务设施的分布情况等因素，给定服务区或停车区的数量及位置。占用土地根据地方政府的相关文件计入征地范围及估算数量表中。
2.7.3初步设计阶段
初步设计阶段的目的是基本确定设计方案。必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定设计原则，选定设计方案、施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。经审查批复后的初步设计文件，则为定购主要材料、机具、设备、安排重大科研实验项目，联系征用土地、拆迁、进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资依据。初步设计应确定服务设施的位置、形式、类型及主要尺寸。
该阶段设计，服务设施以房建组为主，总体组及交通工程组为辅。设计中，房建组应积极的同业主单位联系，征得业主单位对服务设施设计的要求，反复沟通后，形成书面文件报给总体组，由总体组在工可方案的基础上，确定原有的功能及要求的基础上，确定服务设施的位置、规模，并确定服务设施的总体布局方案，提交给房建组及交通工程组。具体所出图纸及要求见附件。
2.7.4施工图设计阶段
两阶段施工图设计应根据初步设计（或技术设计）批复意见、测设合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料和施工组织计划，并编制施工图预算。
该阶段设计，服务设施仍以房建组为主，总体组及交通工程组为辅。在初步设计的基础上，房建组应积极的同业主单位联系，征得业主单位对服务设施设计的要求，反复沟通后，形成书面文件报给总体组，由总体组在工可方案的基础上，确定原有的功能及要求的基础上，确定服务设施的位置、规模，并确定服务设施的总体布局方案，及贯穿匝道标高提供给房建组，便于房建部门标高的确定。将总体方案提供给提交给房建组及交通工程组，房建组和交通工程组根据共同确定的总体设计要求，进行各自专业的设计。具体设计图表见附件。
2.8案例
宋河服务区和均川服务区服务区设计了完善的服务建筑和服务设施，同时具备为车服务和为人服务的两大功能。为车服务的设施包括停车场、加油站、洗车间及维修间等。为人服务的设施包括绿地、广场、休息、餐饮、商店、小卖、卫生间、通讯、住宿及娱乐等。为保证以上设施的正常运行，服务区还设置了相应的附属设施，如配电室、水泵房和库房等。车的设施与人的设施原则上应当是分别单独地、分离开布置，这是为了尽量避免车流与人流的交叉，使人们休息的场所更为安全，并造成一种幽静的气氛。在总平面设计实施过程中，设计师遵从了以上的功能设计配备原则。
宋河服务区和均川服务区除了满足基本功能方面的要求外，站在“以人为本”的角度上进行了优化设计，形成其独特的设计概念：
2.8.1合理调配，富有前瞻性：
国内高速公路服务区设计，各地区、各项目要求不尽相同，在满足基本功能条件下，宋河服务区和均川服务区的布局设计根据已建成其他高速公路服务区的实践经验和教训，进行调整，使服务区的设施能更合理、更持久地发挥效益，如旅客就餐要考虑高峰时的餐区服务问题，将餐饮室、休息室与购物区三者既分又合，形成消费区，更能发挥服务区的功效。在停车方式上，的设计中采用有效组合的混停方式，在设计混停方式时应考虑车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，特别是在进出车道设计时要均按大车特别是超长车的行驶要求来设计。在混停实际方案中，要用醒目的反光标线在停车场区划出大、小停车区域，进出车道合理配置，按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中再严格管理，就可在有
限的停车场区停放更多车辆。从营运角度考虑，目前有些服务区在设计时没有考虑驾乘人员住宿场所。但从发展的角度而言“，私家车”蓬勃发展起来后，旅游业发展也势必会对社会服务区住宿有一定要求，目前某些服务区已经常可见车辆露天而栖的现象，对安全等也造成一定的隐患。宋河服务区和均川服务区中适当考虑住宿，提供各类房间服务来满足驾乘人员的短时间休息和调整体力的需要，同时依托两处服务区的优美自然环境，打造出一个天人和谐的共生园区。
2.8.2建筑形式多元化：
建筑为文化之载体，交通建筑同样需要表达其文化内涵。宋河服务区和均川服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感吸引旅客和缓解驾乘人员长期旅行的视觉、生理疲劳，是设计师设计的追求目标。为了实现这一目标，尊重地缘人文状况，依形就势，建筑设计遵从了以下几个原则：
2.8.2.1人性化原则: 创造充满生机与活力、富有景观特色和文化内涵的特色服务区。
2.8.2.2生态性原则: 将服务区公共开敞空间与综合绿化环境相协调, 利
用先进科技与理念对自然资源加以保护和利用, 使环境因规划设计而更加宜人。
2.8.2.3可持续发展原则: 考虑未来复杂多变的使用要求, 以利于分期开
发为原则, 建筑布局形态严谨而灵活, 具备足够的发展弹性。
2.8.3服务区建筑设计造型
服务区综合楼的设计是服务区的标志性建筑，也是建筑师对特定场所意义的把握及其恰当表述的结果。其关健在于对环境脉络关系的理解和把握。这里的广义环境概念包括自然环境和人文环境、历史环境和当代环境。尊重环境，讲求文脉，是当今社会可持续发展思想在建筑设计当中的体现。建筑表达的不仅是设计语言中的某些词素，它更应是结构与形式的内在关系在特定关联域中的反映。在
随岳中高速公路中的宋河服务区和均川服务区设计中，我们就是本着这样的原则来具体实现造型上的突破与革新。
2.8.
3.1标志性
交通建筑是现代人们交通必不可少的服务场所，因而其建筑造型往往会引起人们的关注，并以其整体形象、局部形式、环境设施或装饰色彩的独特个性形成人们观赏的视觉焦点，显示了特有的标志性意义。服务区综合楼的标志性具有表达地域文化特点、各项服务设施等多层次审美意义的视觉效果。在宋河服务区中，我们设置一个标志性的塔楼在统领整个服务区综合楼，这样在构图和立面上能够达到很好的均衡效果。同时在色彩上不做夸张处理，使得建筑更容易融入周边的绿化、水系环境之中，形成建筑与绿化，建筑与大富水的和谐统一(图表2)。在均川服务区，带玻璃天窗的蓝色坡屋顶依山而上，重重叠叠，诠释了建筑与山体的独特关系和优美韵律(图表6)。
2.8.
3.2地域性
随着全国高速公路网络的发展，人们采用汽车长途旅行方式也会愈来愈多。人们采用汽车在长途旅行中，主要通过对停留和经过的高速公路服务区建筑的体验来领悟各个地区的特色。不同地区的建筑，应具有不同地区的特色，建筑的地域性和民族性是不容忽视的设计要素。在均川服务区设计中，我们大胆采用中国传统木构的设计意向，大胆引入中国传统元素，在入口雨棚处采用中式建构的式样，(图表3)并且在内部装修色彩中也以原木色彩为主，(图表4)这样不仅重现了原来的山地环境特色，并且真实再现了荆楚建筑的风韵。
2.8.4服务区生态策略
随着社会的进步和发展，生态环保显得越来越重要。在设计这两处服务区综合楼时，我们充分考虑了建筑的自然采光、通风，和建筑节能的需要。朝向都以南北向为主，这样房屋可以很好的利用自然通风条件。在窗户的细部设计中，我们采用了双层LOW-E玻璃窗，这项技术可以使得同等条件下室内能量的折损率同比降低90%，有效的降低了室内能耗，从而达到环保的目的。
2.8.5服务区设计的发展
通过宋河服务区和均川服务区，我们可以看出，服务区的建筑设计是一个综合性的课题，涉及到建筑设计、景观设计、规划学、管理学、交通运输学等诸多学科领域，需要多方面协调才能更好的完成，我们的设计师正努力通过这两处服务区的设计要做到“以人为本”，研究司乘人员的服务需求，创造导向明晰、方
便、直接、高效、生态的服务场所，提供多种形式、多种规模和层次的服务空间，对每一项服务功能都要进行精心布置，创造符合服务区使用者活动性的特点，可使人身心放松、快速获取服务的整体环境氛围，形成具有新时代特色的高速公路服务区建筑。
第三篇管理设施
本章主要介绍高速公路的管理设施，包括管理中心、管理分中心、管理站等，根据不同的功能需要，设置相应的监控、通信等功能。本章主要内容为管理设施的设计原则，技术标准，选址及规模的要求以及各设计阶段的主要设计内容及界面划分。
管理设施是指高速公路建成后对其进行统一管理的机构所在地，具有行政管理及对高速公路进行运营和养护管理的功能，监控功能是它的重要组成部分。高速公路管理机构主要包括管理中心、管理分中心、管理站等。
管理设施的用地规模及标准要严格执行我国相关规范的规定，交通工程及沿线设施总体设计应符合总体设计的要求，准确体现设计意图，相互匹配，协调统一，充分发挥公路的整体效益。其建设规模与标准应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定。高速公路的管理设施按A级布设。
3.1、管理设施的定义
管理中心：宜设置收费站中心、监控中心、通信中心，负责全省（市、自治区）高速公路的管理与养护，收集监控、收费、运营信息并反馈决策信息，应具备从行政、技术和信息等方面对全省（市、自治区）路网和任一路段进行实时监视、调度、管理和控制的能力。
管理分中心：宜设置收费分中心、监控分中心，负责所辖区域或路段的管理工作，应具备收集，分析所辖区域或路段管理各部门有关资料与数据，随时掌握公路状况和交通情况，实现对公路运行和信息的监视和控制的能力。
管理站：根据行政区划或路段长度、构造物特性以及管理的需要，宜设置路段监控张、通信站、隧道管理站、特大桥管理站，负责所辖范围内交通安全、收费、监控、通信等设备的业务管理和保养维护，应具备收集、分析、整理公路运行和信息，并按时逐级上报的能力。
3.2、管理设施设计原则及要求
管理中心宜设在省（市、自治区）会城市，每省一处；管理分中心、管理站、宜靠近所辖路段或区域设置。管理设施设计应满足下列原则。
3.2.1、高速公路管理设施的设计应结合所在地区路网规划和公路总体设计的要求，遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计，以确保行车安全，为用路者提供良好的服务。
双向四车道高速公路毕业设计说明书
摘要 本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。 关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。
Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.
高速公路建设基本程序
高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作： （1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。 （2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。 （3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。
高速公路总体施工组织设计完整版
高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述 国道××线高速公路工程项目××至××段，起自××市××区××镇，与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。 本合同段起止桩号为K0＋000-K9+727全长9.727KM，计算行车速度120KM/h，路基宽度28.0m，设计荷载汽车-超20级，挂车－12 0级，抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况 本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。 沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。 路线所经地区属东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪稀少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该
地区年平均气温l2.8℃，极端最低气温-21.3℃（龙口市），极端最高气温38.4℃（蓬莱市）；年平均降水量606.2mm，年最大降水量1213. 4mm（蓬莱市），年最小降水量353.2mm（××市），年平均风速4. 2m／s（蓬莱市），年最大风速40m／s（蓬莱市），主导风向为SS W、SW；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目80公里左右；沥青由业主采购供应。 沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。 路基填筑以纵向利用土石方为主，其余借方可从指定的料场挖用。 沿线道路纵横，路况一般。 4.供电与通讯条件 沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量： （1）。路基路基填土672.68Km3，路基填石859.10Km3，金矿采空区处理19032.8m3. （2）。路面垫层：138.428K㎡；底基层：257.423K㎡；基层48 9.68K㎡；粗粒式沥青混凝土226.898K㎡；中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡；改性沥青混合料261.968㎡；水泥混凝土路面板14.24K㎡.
高速公路设计
高速公路设计 一设计说明书 （一）毕业设计的目的 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。 （二）设计任务 1路基路面设计 在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）。 2桥涵初步设计 根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。 （三）技术标准 平原微丘区高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h。 设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3KN/m。 （四）设计概况 1.在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设4个竖曲线，最大纵坡1.41％，最小纵坡-0.35%。 2.路基宽度28m，路面宽8.25m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。 3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。 4.路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用沥 青混凝土面层厚度为15cm；基层采用20 cm水泥石灰稳定矿渣，25 cm石灰
土稳定碎石;底基层20cm天然砂砾。 5.根据本路段实际情况，设圆管涵3座，箱型通道1座，跨线桥1座。 二平、纵、横三维断面设计 （一）平面线形设计 1选线 本设计路段设计资料已提供平面线形资料，故不需要再进行选线设计。 2技术指标 查相关资料确定主要技术标准 （1）.公路用地 新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。 公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。 （2）.路线 ①车道宽度 设计车速为120km/h，车道宽度为3.75m ②高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央 分隔带组成，其各部分宽度应符合表2.1的规定： 表2.1中间带宽度表 ③路肩宽度： 表2.2 路肩宽度表
【完整版】高速公路施工组织设计毕业论文设计
施工组织设计 目录 一、施工组织设计文字表述 (3) 1、............................................... 总体施工组织布臵及规划 3 1.1工程概况 (3) 1.2总体施工组织布署及计划 (4) 1.3、总体施工程序及施工计划安排 (10) 1.4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15) 2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难 点工程的施工方案、方法及措施） (17) 2.1、路基施工施工方案、方法 (17) 2.2、桥梁施工方案、方法 (22) 2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25) 2.4、沥青砼路面施工方案、施工方法 (28) 2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34) 2.6、其它工程施工 (36) 3、工期保证体系及保证措施 38 3.1、工期保证体系 (38) 3.2、工期保证措施 (41) 4、工程质量保证体系及保证措施 41 4.1工程质量保证体系 (41) 4.2工程质量保证措施 (44) 4.3确保工程质量的管理措施 (44) 4.4技术保证措施 (45) 4.5材料及成品半成品构件质量控制 (45)
5、安全生产管理体系及保障措施 (46) 5.1 安全生产保证体系 (46) 5.2、安全生产管理措施 (48) 5.3、安全生产保证措施 (48) 5.4、安全防火 (49) 5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49) 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51) 6.1、环境保护体系 (51) 6.2、环境保护保证措施 (52) 6.3、保护绿色植被，保持水土措施 (52) 7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54) 7.1 文明施工保证体系 (54) 7.2、文明施工总则 (54) 7.3、文明施工组织管理措施 (54) 7.4、文明施工现场管理措施 (55) 8、项目风险预测与防范，事故预防预案 (55) 8.1、项目风险预测 (56) 8.2、项目风险的防范 (56) 8.3 、安全事故的应急处臵预案 (57) 9、其它应说明的事项 (59) 9.2、廉政建设组织机构 (59) 9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60) 9.4、雇工工资支付保障措施 (61) 9.5、防行车干扰事项 (62)
高速公路服务区规划与设计
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
道桥专业优秀毕业设计之某高速公路综合设计说明书
第一章绪论 该高速公路工程建设的意义 江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段，同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段，是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离，有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构，促进区域经济的平衡发展，对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。 沿线自然环境 赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区，年降雨量在1500mm以上，沿线山脉纵横交错，群峰起伏连绵，赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓，是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂，施工技术难度大，本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。 项目概况 赣崇高速公路全长公里，高架桥多，高度40米以上的高架桥31座，全线大桥53座，隧道12座，桥梁、隧道占路线比例高达%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计，D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为米，路面结构为沥青混凝土，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。 本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦，左侧靠河，右侧靠山，全长米，共设三个转角点，即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞，一处米圆管涵，一处2米盖板涵。桥梁1座，跨径50米，设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基，路基宽度米，左右各设米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:，挖方边坡1:。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙，以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面，路拱2%，最大横坡8%。以上便是该路线的概况。 第二章路线总体设计 公路等级确定认证及路线方案比选 交通量分析及公路等级确定 1.设计原始资料及交通量计算 2010年全年现有交通组成 根据：远景设计年平均日交通量为： N d=N0×（1+r）n?1式中： N d——远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0——起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r ——年平均增长率(%)； n ——远景设计年限。 根据公式（）计算： N d=N0×（1+r）n?1=12104×（1+8%）15=38396辆/日 2.等级确定
高速公路建设基本程序 (2)
精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；
???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。
高速公路设计相关规范
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。 *3.1.2-1豪速公路服务水平分级 注是左用想糸件下?处大阪务交通本通行危力之比.墓本行能力是刃级槪务水平上丰部的量大小 时交fitto 表3.1.6各地区的设计小时交通鼻系K (%) 表3 2 M 高速公路一条车道的设计通行能力 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3?2.1?2。 表3.2.1-2车道宽度和路钊宽度对设计速度的修正 二（连浩特）广（州）高速公路（粤境） 怀集至三水段第5合同段 总体施工组织设计 第一章施工组织设计的编制依据 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第五合同段，施工围：K13+822.34～K19+622.53路段。在接到中标通知书后，我公司立即成立项目管理班子，组织工程技术人员进行施工组织设计的编制，编制依据： 1、中国公路工程咨询总公司：二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5标段（K13+822.34～K19+622.53）《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路：二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。 第二章工程概况 第一节工程简介 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段，工程起点在市三水区接广三高速公路，经市的四会、广宁、怀集，往西直通贺州市，路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设，计算行车速度为每小时100公里，汽车荷载等级为I级，地震动峰值加速度系数为0.05 g，设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m，其中行车道为6×3.75 m，中间带3.5 m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.0 m（含0.5m 路缘带），土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。 第二节本合同段主要工程量情况 本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点)，终点为K19+622.53（蕉园分离贺州桥头）,路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、 关于XX高速XXX互通与 曹庵互通绿化图纸优化设计的说明 一、原施工图存在的问题 1、两互通区域内的水域位置及面积已调整； 2、招标文件中的苗木清单没有包含互通区设计图纸中的大部分苗木品种； 3、原设计图纸苗木品种单一，数量较少，搭配不合理，不能满足互通区景观绿化功能； 4、原设计图纸以低矮小灌木为主，少量乔木为辅，随着时间的推移，小灌木会逐渐被杂草淹没，导致在后期整个互通区绿化效果呈现荒化； 5、原设计图纸中，主要是以低矮小灌木为主，这对养护的要求比较严格。 二、优化设计思想 互通区是高速公路整体结构中的一个节点。互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。 互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时能形成图案等，能表现出当地的经济文化特色为宜。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。互通区采用如图1所示的景观规划设计模式： 图.1 三、优化设计手法 从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境。中心区域以孤植大乔木作为点缀，并以大乔木为中心，向四周辐射，搭配一些低矮的乔灌木及球类植物，形成季相分明、层次突出、色彩丰富的景观效果。在匝道周围，栽植不同树种的树阵，让驾乘人员一进入互通区就能感受到视觉上的震撼。此外，互通立交桥区色彩的充分利用，可以极大的提高驾驶的安全性。 四、优化设计原则 绿化考虑到公路互通的特点，以“安全、实 用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方 便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于 一体的互通区环境。绿化满足交通要求，保证行 车安全，使司机视线畅通，转弯区有足够开阔的安图.2 全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化与沿线自然的绿化环境 相结合，注意绿化的整体性和节奏感。 1、交通功能的绿化 （1）在互通出主车道的匝道口处种植一排具 有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆 能安全的进入出口匝道，例如：淮南东立交G匝 道的栾树、高杆女贞。在绿化的设计上充分考虑图.3 到了互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如图2、图3所示。 （2）在车辆进入主线快车道与匝道口的 交接区域，充分考虑到主线行车应与接线口 保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能 观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能 了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车 的安全，所以这区域的绿化，只能种植低矮 的灌木，例如：淮南东互通2景观B、C、D 区红花继木球、丝兰、金边黄杨、红叶石楠 球等，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。图.4 如图3所示区域。 2、互通植物种植原则 高速公路互通立交范围内的植物种植设计，除了诱导交通、提高交通安全主要作用 路基设计流程2012年03月27日 目录 一、前期注备 二、外业调查 三、部验收 四、关键性方案 五、工程量计算 六、部设计经验 七、审核资料 八、原有程序 九、需要的程序 一、前期准备 一般情况，外业前，尤其是初设外业前应准备如下资料： 1、路基标准横断面图 2、路基一般设计图 3、路基每公里土石方数量表（含互通、服务设施的主线） 4、取、弃土场方案（大致的位置） 5、路面比选方案 6、路面计算书 7、支挡工程计算书（设计库） 7、筑路材料相关资料 8、较大的三改工程 9、其它图表 二、外业调查 1、原则 1）外业调查要有总体观念 2）外业调查需满足外业验收的需要 3）外业调查需满足设计的需要 4）外业调查需要注意横向调查 2、路线调查容 分段长度一般不大于2Km（施工图不大于1km）1）新建、改建 2）植被（和地质条件有关） 3）地势（高低、平缓） 4）排水条件 5）取土情况 6）填高的要求 3、料场调查容 1）地势（主要是土场调查） 2）原则少占农田、运距合适 3）便道（新建、利用、便桥） 4）一般5km设置一个土场 4、其它注意的问题 1）不良地质——滑坡、崩塌等 2）特殊地质——软土、高液限土、膨胀土 3）排水沟、截水沟 4）支挡工程 5）改河、改渠——进、出水口标高、断面6）地物（电力塔、房屋）和路线距离 7）相交路路面结构 三、部验收 一般情况，部验收应准备如下资料： 1、说明、初步设计目录（含互通、服务设施） 各分册的图号原则上自己确定；互通、服务设施的图号尽早确定。 2、路基标准横断面图（含互通、服务设施） 3、路基一般设计图 4、高填、深挖路基设计图（通用图部分） 5、低填浅挖路基处理设计图 6、台背填筑透水性材料设计图 7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图 8、特殊路基设计图 9、路基每公里土石方数量表 9、取、弃土场设计图 10、路基防护工程设计图 11、路面结构设计图 12、路基、路面排水工程设计图 13、改河（渠）统计表 14、沿线筑路材料料场表 15、沿线筑路材料供应示意图 16、环境保护工程统计表 17、其它图表 高速公路设计标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N] 高速公路 高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自 然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。 b）确定初步方案 根据已确定的路线总走向和已收集到的有关资料，在1：5万或1：10万的地形图上，初步研究各种可能的路线走向。经比较淘汰确定几个可供下一步野外实地调查的初步方案，初步选择路线走向。在这种地形图上，可以看出地形、地物、特殊不良地质等。在据点之间可以找出几种可能的走法，经过比较，选择合理的方案。 c)野外实地调查 根据上面室内确定的初步方案，要到实地进行调查，调查中要跑到、看到、调查到，不遗漏任何一个可能方案。对调查中发现的新方案也要进行调查。 d）分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。 二：平面设计 本科毕业设计 高速公路(64+2×113+64)m 连续梁桥设计 年级： 2010 级 学号：20100449 姓名： 专业：土木工程 指导老师： 2014年 6月 院系土木工程专业桥梁工程 年级2010级姓名 题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计 指导教师 评语 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日 毕业设计（论文）任务书 班级土木5班学生姓名学号20100449 发题日期：2013年11月22日完成日期：2014年 6 月1日 题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计 1、本论文的目的、意义 毕业设计基本目的是培养学生综合运用所学理论知识的技能以及分析与解决桥梁工程实际问题的能力。通过本题目，让学生将前3年多中理论学习的知识综合应用起来，一方面复习所学习的理论知识，并将其应用到工程实践中，锻炼其工程应用能力，初步形成桥梁工程的设计工作能力，并培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。使学生通过毕业设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。 2、设计任务 （1）桥梁结构方案拟定 根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等，初步拟定桥梁结构的主要尺寸，如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。 （2）结构内力分析 理解结构内力分析基本原理，并逐步掌握桥梁专业计算软件的使用；针对拟定的桥梁结构，应用有限元结构分析软件进行建模计算，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算等。 （3）预应力钢筋的设计 根据桥梁结构的初步设计及恒载、活载计算结果，依据结构设计原理进行各截面的预应力钢束配筋计算，并列出相应计算表格，完成预应力钢束的设计。 在设计说明需要进行相关基本设计计算原理需要简要描述，相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用；构造要求；具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。 安徽省高速公路附属设施设计指南 （送审稿） 安徽省交通投资集团有限责任公司 安徽省交通规划设计研究院 二零一零年 目录 第一章总则 第二章服务设施 2.1服务设施的定义 2.2服务设施设计原则及要求 2.3服务设施的选址 2.4服务设施的间距及规模要求 2.5服务设施的总体布局 2.6服务设施的工作内容及要求 2.7工作界面的划分 2.8案例 第三章管理设施 3.1、管理设施的定义 3.2、管理设施设计原则及要求 3.3、管理设施的总体设计 3.4、管理设施的用地规模 3.5管理设施的主要设计内容 3.6工作界面的划分 3.7案例 第四章养护设施 4.1选址原则 4.2总体布局 4.3房建设施 第五章合并设置的附属设施 6.1背景及要求 6.2主线站与互通式立交的合并设置 6.3服务区与互通式立交的合并设置 6.4主线站、服务区及互通式立交的合并设置第六章附件及课题研究 1、服务设施规模的确定 2、服务设施的布局研究 第一章总则 由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交处允许上、下外，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性，但是相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旋客带来了不便和困难，因此附属设施的设置就显得更为重要。 当今环境下, 自然环境、社会环境对服务设施提出了更高的要求，同时人们对出行的“安全性、舒适性、便利性”提出了更高的要求。如何做好附属设施的管理与设计、如何做到管理与设计的合理衔接、便于管理设计人员的尺度掌握以及业务部门间的工作衔接，如何实现附属设施的“安全、环保、服务、系统、和谐、经济、可持续发展和切实保护耕地”的目标，是指南工作的重点。 该指南以“人行简单、车辆方便”为目标，以“安全、服务、全寿命周期成本管理设”为中心指导思想”，强调“整体意识、专业意识、规划意识、服务意识、开发意识”意识。文中对现有规范进行汇总揉合, 同时并借鉴国内外的先进经验，对一般服务设施做到标准化设计，对有特殊要求的附属设施，尽量满足其个性需求。指南中以现有规范为基础，让使用者不必再查阅大量的规范，减少工作量，容易掌握服务设施的管理与设计，同时用个性案例，对使用者有更好的启发作用。 高速公路 设 计 指 导 原 则 高速公路桥梁组 桥涵设计指导原则 一、设计采用的主要技术指标 1、汽车荷载等级：公路-I级。 2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。 4、桥面宽度： 四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。 四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。 5、本项目桥梁按上下行分离设置。整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。桥梁标准横断面见下图： 图1-1 整体式路基段标准横断面 图1-2 分离式路基段标准横断面 6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强 型防撞栏。外侧防撞栏均采用外包式。 7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。 （8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 3、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。 三、桥面铺装 1、T梁、空心板、小箱梁等预制结构统一采用15cm防水混凝土。 2、连续箱梁等现浇结构采用10cm防水混凝土。 目录 第一章绪论 (1) 第一节道路毕业设计的目的和要求 (1) 第二节道路毕业设计主要内容 (1) 第三节道路设计的原则 (1) 第四节本设计所做工作 (2) 第二章设计资料分析与整理 (3) 第一节道路建设的意义 (3) 第二节自然地理条件 (3) 第三节区域地质评价 (4) 第四节施工条件 (6) 第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6) 第三章路线设计 (16) 第一节选线综合设计 (16) 第二节路线方案比选 (19) 第三节平面线形设计 (20) 第四节纵断面设计 (23) 第五节横断面设计 (27) 第六节土石方的计算和调配 (33) 第四章路基路面设计 (36) 第一节路基及排水设计 (36) 第二节沥青混凝土路面的设计 (41) 第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51) 第四节路面方案确定 (61) 第六章结束语 (62) 致谢 (63) 参考文献 (64) 第一章绪论 第一节道路毕业设计的目的和要求 1.1.1毕业设计的基本目的 毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 1.1.2道路毕业设计的基本要求 公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。 一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。 二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。 第二节道路毕业设计主要内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 第三节道路设计的原则 道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两大方面进行研究的。某高速公路总体工程施工设计方案
高速公路互通立交景观设计说明
高速公路设计流程图
高速公路设计
高速公路连续梁桥毕业设计
2010.10.8高速公路附属设施设计指南
高速公路图纸设计指导原则(一级)
高速公路毕业设计论文最终版