汽车空调压缩机结构特点
涡旋式汽车空调压缩机简介讲解
涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%，其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道，涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势，美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段： ①．活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品有： 日本电装的10(S)P系列(10缸机)，如10P20C（南京IVECO）、10S11C（原夏利威乐轿车）。 上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)、BX11(10缸机)、7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)。
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成
的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通
汽车空调系统的检修
项目七汽车空调系统的检修 任务一汽车空调制冷系统零部件的检修 任务目标 任务描述 一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发现打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，但是不制冷。经技术人员详细检测，很快发现造成制冷系统不制冷的故障原因，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。 知识准备 一、空调制冷系统 汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车空气的湿度；汽车空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车空气，保证车空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。 空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。其布置如图7-1-1所示。
图7-1-1 （一）压缩机 压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。 图7-1-2 压缩机 汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。 1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。
图7-1-3 斜盘式压缩机的结构 1-曲轴2-活塞3-钢球4-支承盘5-外壳6-旋转斜盘7-吸簧8-外放泄阀板9-轴封10-离合板及毂11-密封座12-滑动轴承13-带滑轮14-离合器线圈及外壳15-前端盖16-气缸的前半部17-推力座圈18-推力轴承19-推力座圈20-气缸后半部21-油池22-吸油管23-后端盖24-油泵齿轮 斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。 图7-1-4 斜盘式压缩机的工作原理 2．变容量压缩机 由于空调压缩机转速随发动机转速而变化，从节约能源等方面考虑，出现了变容量压缩机，能够根据蒸发器制冷负荷的变化自动调节排量。 变容量压缩机的种类有容量固定变化式和连续变化式两种。 （1）两级变容量空调压缩机 日本丰田佳美20系列轿车采用的变容量压缩机，是在10缸旋转斜盘压缩机的基
电动汽车拆解3——空调压缩机
空调压缩机：不断推进电动化 三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。 受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。 关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。具体做法因汽车厂商而异。 备有3类压缩机 本公司的空调压缩机大致分为三类。 面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。（图1）。 图1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和 电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型3种。 本公司的电动压缩机开发始于1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。 1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。 对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。 图2：本田2005年9月上市的“思域混合动力” （a）车辆。（b）混合 式压缩机。同时支持发动机驱动与电机驱动。 图3：混合式压缩机的驱动分为三种（a）发动机运转带动压缩机工作时。 （b）空调专用电机运转带动压缩机工作时。（c）发动机用与电机用压缩 机同时运转时。 而在空调负荷较低时，则可以区别使用皮带传动和电机驱动，在车辆停止时单独使用电机驱动，以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。 最新型电动压缩机 本公司2009年开始向德国戴姆勒（Daimler）的高级混合动力车“S400”供应电动压缩机（图4）。S400的要求非常高，面临低电压驱动等众多难题。但戴姆
汽车空调压缩机故障与维修
汽车空调压缩机故障与维修 组员、刘志坚张勇蔡文钊梁景財梁文峰何梓杰 论文负责人：刘志坚张勇蔡文钊 刘志坚：（七八）张勇：（四、五、六）蔡文钊:(一、二、三) PPT负责人：梁景財何梓杰梁文峰 演讲：何梓杰 图片负责人：梁文峰 一、汽车空调压缩机的功能与分类 二、按照按工作排量能否自动调节分（定排量、变排量） 三、按运动形式分 1. 往复活塞式（曲轴连杆式、轴向活塞式、………） 2. 旋转式（旋叶式、转子式………） 一、1. 汽车空调功能与分类 汽车空调功能的分类只有两种，一是制冷，压缩机经发动机带动使冷媒（雪种）经蒸发器产生冷源，通过
风机不断的吹出冷风，使车厢内达到降温的效果。二是制暖，能过转换开关，利用冷却水的热源，通过风机不断的吹出暖风，使车厢内达到升温的效果。 一、2. 汽车空调压缩机的功能 压缩机的作用只是将制冷剂压缩，使其温度升高、压力升高，此时制冷剂温度高于环境温度，利用风冷的方式，对制冷剂进行冷却，之后，通过减温减压装置，制冷剂的温度降低、压力下降，此时制冷剂的温度低于环境温度，空气通过换热器与制冷剂进行热交换，空气温度降低，吹到车里。 一、3.汽车空调压缩机的分类 1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发
汽车空调系统
毕业论文 学院名称:烟台职业学院系别：汽车工程系 专业：汽车电子技术 论题：汽车空调系统 姓名：闫茂更 班级：08汽车电子 学号：2008104003 指导老师：孙春燕
汽车空调系统 摘要：其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内 循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
变排量压缩机结构
变排量压缩机结构原理 轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系Array统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来 控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动 大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压 缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显 得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。 所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘 式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是 固定的。而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最 大行程，改变压缩机的排气量。 相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压 缩机间歇工作，以调节制冷量。可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程 的无级连续调节，调节制冷量。，车内环境热舒适性好，降低能耗！
三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。
可变排量压缩机结构图 注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。 控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用， 如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动 减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且 蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
压力表检查汽车空调系统说课讲解
压力表检查汽车空调 系统
空调维修：压力表检查汽车空调系统 压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。 在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。 当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500／min 左右 ，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。 1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。 4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵
汽车空调压缩机设计
目录 摘要 (1) Abstract (1) 第一章绪论 (1) 1.1 汽车空调的历程 (1) 1.2 汽车空调制冷系统的构成及原理 (3) 1.3 空调压缩机的发展 (4) 1.4 空调压缩机的前景 (5) 1.5 本章小结 (6) 第二章空调压缩机的结构与原理 (5) 2.1 空调压缩机的分类 (5) 2.2 汽车空调压缩机的特殊要求 (10) 2.3 活塞斜板式压缩机的结构原理 (10) 2.4 本章小结 (12) 第三章压缩机测绘 (13) 3.1 测绘的意义和过程 (13) 3.2 压缩机零件的测绘 (13) 3.2.1 电磁离合器 (14) 3.2.2 斜板轴 (15) 3.2.3 活塞 (16) 3.2.4 弹片阀 (17) 3.2.5 缸体 (18) 3.2.6 前后端盖 (19) 3.3 本章小结 (20) 第四章空调压缩机的三维建模 (21) 4.1 SolidWorks软件介绍 (21) 4.2 电磁离合器的三维建模 (22) 4.3 活塞体三维建模 (25) 4.4 前后端盖的三维建模 (30) 4.5 缸体的三维建模 (32) 4.6 轴的三维建模 (33) 4.7 空调压缩机的装配 (33) 4.8 本章小结 (35)
总结 (36) 参考文献 (37) 致谢 (38)
第一章绪论 1.1汽车空调的历程 汽车问世已有一百多年的历史。随着人们的生活水平的逐步提高，汽车已成为人们生活中的必需品，成为房间生活的延伸部分。对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容。汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件[1]。 汽车空调是从暖气开始的，最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通过。第一台完整的汽车空调装置出现在1927年，它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。从1936年起，美国开始着手研制汽车冷气机，到了1940年，美国Packard 公司首次在汽车上采用制冷装置，其后到50年代中在美国生产的Nash牌轿车上安装了冷暖兼容的整体式空调装置，60年代空调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。根据粗略统计，截至80年代末，全世界车用空调装置年产量已超过3500万辆。发达国家中汽车空调的普及率达到80%～90%，二十世纪末全世界汽车空调器市场的年需求量达到7000万套。10年功夫就翻一番，可见其发展速度之快。 我国从1971年开始在长春一汽的红旗牌轿车上装上了空调器，上海也于80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。我国从1994年开始在桑塔纳轿车（新车型）上试装了国产R134a空调器。我国车用空调装置虽起步较晚，但发展速度不慢。据统计，1992年我国空调汽车的产量为16万辆，总保有量为76万辆。到了2000年空调车产量可达88万辆，总保有量约485万辆。不到10年时间，增加了4～5倍。 1.1.1汽车空调的意义 汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务[2]。 调节温度是空调的主要任务。汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。
汽车空调故障以及排除
1．电磁离合器不能吸合 车型：宝来1.6。 故障现象：打开空调开关，压缩机电磁离合器不吸合，并且散热风扇不转。 故障诊断：对风扇控制器到压缩机的线路进行检查，未发现异常，于是怀疑冷却风扇控制单元J293(兼有空调控制作用)问题，试更换，故障依旧。又对相关部件及线路进行检测，检查到压缩机切断温度传感器G346时发现导线断路。 压缩机切断温度传感器G346，空调控制器将以温度低于5℃对待，限制压缩机工作．所以压缩机不吸合，同时散热风扇电机不转动。 故障排除：将G346的导线连接好，故障排除 2．水温升高电磁离合器不能吸合 车型：宝来1.6。 故障现象：打开空调开关，空调压缩机可以吸合，当水温升高后，冷却风扇只以低速运转而无高速，此后运转一定时间，空调压缩机自行停机。 故障诊断：用V．A．G1551查询发动机控制单元无故障存储。分析空调压缩机停机的原因是由于冷却风扇无高速，致使冷却液温度过高，又导致制冷系统压力过高．冷却风扇控制单元J293(兼有空调控制作用)强制压缩机断开进行保护。 故障排除：经检查发现位于蓄电池上方保护冷却风扇高
速的熔丝熔断，经更换熔丝，故障排除。 3．电磁离合器有时不吸合 车型：高尔夫1.8．手动空调。 行驶里程：16000km。 故障现象：打开空调制冷，空调压缩机有时吸合，有时不吸合。 故障诊断：测量压缩机高、低压侧的压力，正常。因为压缩机是偶尔不吸合，怀疑冷却风扇控制单元(亦称空调控制器)』293存在偶发性故障，试更换J293，故障依旧。拆开驾驶员侧的下护板．检查保险丝盒，发现连接卸荷线到保险丝S225的螺栓松动。 由于该螺栓松动，使得鼓风机开关的供电中断，那么通过鼓风机开关闭合才能得到电的空调(A／C)开关也失去供电．这样J293因收不到A／C开关信号而使得压缩机电磁离合器断开。 故障排除：重新紧固与S225连接的卸荷线螺栓，用户使用后，经电话跟踪，空调工作一切正常。 4．空调伺服电机故障 车型：宝来1.8，自动空调。 行驶里程：5000km。 故障现象：打开点火开关后．仪表板内有一个部件发出像时钟一样的声音。
汽车空调压缩机工作原理
汽车空调压缩机工作原理 汽车空调压缩机工作原理(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。 (2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热 (3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。 (4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 (5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 (6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 (7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和
汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 汽车空调压缩机维修方法汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用，汽车制冷系统能正常的运转，也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因，空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障，让您轻松解决。 1、最常见的故障有异响 当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时，您就需要注意了，不要粗心大意，这可是出现故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近，而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转，难免就会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 先检查空调皮带，安装螺丝是否松动，皮带是否有油，皮带是否磨损。若电磁离合器有问题，只要更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。若仍无法解决，需要继续深入判断。 2、工作中出现卡住 空调压缩机在工作过程中，压缩机卡住是时有的现象，卡住的原因主要是润滑不良，当常出现缺少润滑油时，就需要重视了，因为可能会压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。 出现这种情况时，您应该检查是否是离合器出现打滑现象，或者传送带的问题。 3、压缩机泄漏
汽车空调压缩机维修视频
闪电家修专业上门维修空调师傅讲，空调是家庭中常用的常用电器，今天就带您去了解下空调的常见故障，下面，快益修专业空调维修师傅为你一一道来： 1、出风量小、制冷效果差？ 有多种原因： A、外界环境温度高，室内人员又比较多空调器全负荷工作。 B、电源电压过低，引起空调器不易启动，起动后又停机或保险丝熔断现象，建议用户加装电源稳压器。 C、开在强冷挡房间温度降不下来出风口的出风量不大，这是空气过滤网积灰太多，清洗过滤网。 D、温控器调节不当。 E、空调安装位置不佳，出会导致室内温度不均匀或制冷效果差。 2、变频空调停机是否正常： 当用户使用空调的环境保温性非常好，房间的温度已非常接近于设定温度，此时变频空调是会停机的。因为即使变
频空调以最低频率运行，也会产生一定的冷量，但此时房间已无能量损耗根据能量守恒定律，此时空调是会停机的。 3、用户咨询空调设定17度，但空调降到25度时，就不会再下降了，是不是空调制冷不正常。 用户设定17度是用户预期想要达到的一个温度，用户空调使用环境与外界始终存在冷热量交换，刚开始制冷时，由于室内与室外温差不大，房间温度能迅速下降，但降到一定温度时，此时空调产生的冷量正好与房间与外界能量损失相等时，房间的温度就不会再下降，此时空调制冷产生的冷量只足于维持房间的能量损失。用户需要提高制冷效果，最好建议用户将房间的密封性能提高避免过多的室内与外界的能量损耗。 4、用户反应去年使用正常，但今年使用时就经常出现电压不足的情况，是不是空调使用一年后就容易老化。 先向用户咨询空调使用是不是电源电压不正常，如果确属于电源电压不正常，可向用户说明用户所住小区电源电压
汽车空调压缩机项目可研报告
汽车空调压缩机项目 可研报告 规划设计/投资分析/实施方案
汽车空调压缩机项目可研报告 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，是制冷剂能够在系统内循环的动力源。我国汽车产业快速发展，已经成为国民经济的重要支柱产业。2017年，我国汽车行业产量为2902万辆，同比增长3.2%；销量为2888万辆，同比增长3.0%。我国汽车行业产销量已经连续九年位居全球第一，整体发展态势良好。在汽车市场蓬勃发展的情况下，我国汽车零部件产业也随之稳步提升，汽车空调压缩机行业迎来发展机遇。我国是全球最大的汽车产销国，同时也是全球主要的汽车空调压缩机生产地之一。2011-2017年间，我国汽车空调压缩机产量逐年稳定增长，2016年产量为3123万台，同比增长9.1%，2017年产量达到3404万台左右。随着我国汽车制造能力不断提升，汽车空调压缩机行业技术水平也随之不断进步。 该汽车空调压缩机项目计划总投资18381.94万元，其中：固定资产投资12219.49万元，占项目总投资的66.48%；流动资金6162.45万元，占项目总投资的33.52%。 达产年营业收入42773.00万元，总成本费用33182.25万元，税金及附加359.43万元，利润总额9590.75万元，利税总额11273.04万元，税后净利润7193.06万元，达产年纳税总额4079.98万元；达产年投资利润
率52.17%，投资利税率61.33%，投资回报率39.13%，全部投资回收期 4.06年，提供就业职位644个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......
汽车空调的结构原理
2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。
汽车空调案例分析[1]
案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定
机械毕业设计1182平动转子式汽车空调压缩机设计
摘要 21世纪，随着全球经济的发展，汽车业得到了蓬勃发展。作为小型汽车使用的空调，由于受到空间尺寸的苛刻限制，以及发动机功率相对较小，因此非常注意压缩机 的效率、外形尺寸以及功耗等的影响。针对传统压缩机存在的一些不足，本设计研究 了一种平动转子式压缩机，该压缩机的最大特点是转子采用平动转动的运转方式，因 此主要运动件之间的相对速度较小，故其摩擦损失很小。本设计主要完成以下方面的 工作： （1）简单介绍了汽车空调制冷系统的构成和工作原理，阐述了汽车空调压缩机的 发展历程，并对其特殊要求进行了说明，进而重点介绍了现有的滑片式和涡旋式这两 种两种类型压缩机的结构形式与特点。 （2）重点详细介绍了平动转子式压缩机的设计思想，工作原理，并进行总体设计。（3）对平动转子式压缩机的几个重要零件如气缸、转子、转轴、平动滑片、转轴 轴承座和后端盖进行了结构设计，并在工艺和选材上进行了详细的分析。 （4）对平动转子式压缩机的吸排气系统和润滑系统进行了系统的设计和分析。 （5）对平动转子式压缩机进行了热力学方面的分析与计算，并推导了平动转子和 滑片的运动学和动力学公式，同时还对转子进行了动平衡方面的分析。 与传统滑片式压缩机相比，本设计中的压缩机的主要运动副如转子与气缸、转子 与端盖、滑片与缸孔之间的相对运动速度要小很多，因此它具有较少的摩擦和磨损。 同时他还与涡旋压缩机的平动机构有机融合在一起，取其之长，因此等效制冷能力比 现存的压缩机高。而且结构紧凑、外形尺寸小、重量轻，特别适宜小型汽车使用。 在设计过程中运用了AutoCAD，Pro/E及Word，不但把所学的专业知识联系起来，而且还提高了计算机应用能力，拓宽了知识面。 关键词汽车空调；压缩机；平动转子；结构设计
一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统
名称：一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统 申请人：芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司 发明人： 权 利 要 求 书 1.一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括功率模块IGBT（1）、MCU处理器（2）、位置检测电路（3）、电流检测电路（4）、功率模块驱动电路（5）和电机控制电路（6）；所述的功率模块驱动电路（5）控制功率模块IGBT（1）的导通频率实现永磁同步电机线圈磁场顺序变化驱动电机运转；所述的位置检测电路（3）检测不导通线圈反向电动势的零点变化判断电机转子的磁极位置；所述的电流检测电路（4）通过实时检测电机线圈的相电流，并与MCU处理器（2）中电机理论模型进行比较，实现电机的闭环控制；所述的电机控制电路（6）使外界控制单元与电机驱动器MCU进行通讯。 请给出TGBT的中文释义！ 一种晶体管 名称为绝缘栅双极型晶体管 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统，其特征在于：所述的电机控制电路（6）的控制软件采用磁场定向控制算法。 一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统 技术领域 本实用新型涉及电动汽车空调领域，尤其是涉及一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统。
背景技术 传统汽车的压缩机由发动机直接驱动，在电动汽车中由于发动机的取消，因此也要改为电机驱动。永磁同步电机简称PMSM电机，采用正弦电流工作方式而具有的高效率和优良的调控性无疑是电动汽车空调压缩机驱动电机的最佳选择。PMSM电机由电机和控制系统两部分构成，控制系统是PMSM电机的核心，其控制算法的设计水平和控制程序编制的好坏直接关系到PMSM电机的工作性能。而目前还未有针对汽车空调压缩机开发的PMSM 电机控制系统，因此，急需提供一种可以实现电动压缩机PMSM电机的运转和调速功能的驱动器。 实用新型内容 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种电动汽车空调压缩机的电机控制系统，其目的是使电动压缩机PMSM电机平稳运行并实现转速的线性调节。 本实用新型的技术方案是该种电动汽车空调压缩机的电机控制系统，所述的控制系统包括功率模块IGBT、MCU处理器、位置检测电路、电流检测电路、功率模块驱动电路和电机控制电路；所述的功率模块驱动电路控制功率模块IGBT的导通频率实现永磁同步电机线圈磁场顺序变化驱动电机运转；所述的位置检测电路检测不导通线圈反向电动势的零点变化判断电机转子的磁极位置；所述的电流检测电路通过实时检测电机线圈的相电流，并与MCU处理器中电机理论模型进行比较，实现电机的闭环控制；所述的电机控制电路使外界控制单元与电机驱动器MCU进行通讯。 所述的电机控制电路的控制软件采用磁场定向控制算法。