攻丝机力矩计算

攻丝机力矩计算
攻丝机力矩计算

攻丝机攻丝扭矩设定

技术信息—附录

攻丝刀柄的扭矩设定

攻丝刀柄的扭矩设定推荐值

攻丝的扭矩螺纹挤压成型尺寸螺距丝锥断裂扭矩

螺纹类型设定值扭矩设定值 [mm] [mm] [Nm]

[Nm] [Nm]

M, MF 1 ≤ 0,25 0,03* 0,03 0,07* M, MF 1,2 ≤ 0,25 0,07* 0,07 0,12

M, MF 1,4 ≤ 0,3 0,1* 0,1 0,16

M, MF 1,6 ≤ 0,35 0,15* 0,15 0,25 M, MF 1,8 ≤ 0,35 0,24* 0,24 0,3

M, MF 2 ≤ 0,4 0,3* 0,3 0,4

M, MF 2,5 ≤ 0,45 0,5 0,6 0,6

M, MF 3 ≤ 0,5 0,7 1 1

M, MF 3,5 ≤ 0,6 1,2 1,6 1,5 M, MF 4 ≤ 0,7 1,7 2,3 2,4

M, MF 5 ≤ 0,8 3 5 4

M, MF 6 ≤ 1,0 5,5 8,1 8

M, MF 8 ≤ 1,25 12 20 17

M, MF 10 ≤ 1,5 20 41 30

M, MF 12 ≤ 1,75 35 70 50

M, MF 14 ≤ 2,0 50 130 75

M, MF 16 ≤ 2,0 60 160 85

M, MF 18 ≤ 2,5 100 260 150

M, MF 20 ≤ 2,5 110 390 160

M, MF 22 ≤ 2,5 125 450 170

M, MF 24 ≤ 3,0 190 550 260

M, MF 27 ≤ 3,0 220 850 290

M, MF 30 ≤ 3,5 320 1100 430

M, MF 33 ≤ 3,5 350 1600 470

M, MF 36 ≤ 4,0 460 2300 650

M, MF 39 ≤ 4,0 500

M, MF 42 ≤ 4,5 700

M, MF 45 ≤ 4,5 750

M, MF 48 ≤ 5,0 900

M, MF 52 ≤ 5,0 1000

M, MF 56 ≤ 5,5 1300

上表中的数值基于:材料42CrMo4,抗拉强度1000 N/mm2,螺纹深度1,5 x DN。利用换算表可以将为其他材料换算数值。

对于用标记的尺寸,加工一个深的螺纹所需扭矩超过刀具的断裂扭矩。

解决方法:分

* 1,5 x DN

多道工序加工螺纹。

其他材料换算系数

材料系数

软钢 0,7

钢1200 N/mm2 1,2

钢1600 N/mm2 1,4

不锈钢 1,3

灰铸铁球墨铸铁 0,6

铝铜 0,4

钛合金 1,1

镍基合金 1,4

此表格用于攻丝刀柄的扭矩设定,只要该设定值可调节。如果扭矩设定得过高,将面临刀具崩裂的风险。如果设置得过低,刀具可能在加工期间卡住,而机床继续运转。如果此时压力平衡不够,将损毁刀具并损坏机床。

电机输出扭矩计算公式

电动机输出转矩 转矩(英文为torque ) 使机械元件转动的力矩称为转动力矩,简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形,故转矩有时又称为扭矩。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式,与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系,转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。此外,转矩与功率的关系T=9549P/n 电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积,在国际单位制(SI)中,转矩的计量单位为牛顿?米(N?m),工程技术中也曾用过公斤力?米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK 。 三相异步电动机的转矩公式为: S R2 M=C U12 公式[2 ] R22+(S X20)2 C:为常数同电机本身的特性有关;U1 :输入电压; R2 :转子电阻;X20 :转子漏感抗;S:转差率 可以知道M∝U12 转矩与电源电压的平方成正比,设正常输入电压时负载转矩为M2 ,电压下降使电磁转矩M下降很多;由于M2不变,所以M小于M2平衡关系受到破坏,导致电动机转速的下降,转差率S上升;它又引起转子电压平衡方程式的变化,使转子电流I2上升。也就是定子电流I1随之增加(由变压器关系可以知道);同时I2增加也是电动机轴上送出的转矩M又回升,直到与M2相等为止。这时电动机转速又趋于新的稳定值。 转矩的类型 转矩可分为静态转矩和动态转矩。 静态转矩是值不随时间变化或变化很小、很缓慢的转矩,包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩。 静止转矩的值为常数,传动轴不旋转; 恒定转矩的值为常数,但传动轴以匀速旋转,如电机稳定工作时的转矩; 缓变转矩的值随时间缓慢变化,但在短时间内可认为转矩值是不变的; 微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化。 动态转矩是值随时间变化很大的转矩,包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种。振动转矩的值是周期性波动的;过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化过程;随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩。 根据转矩的不同情况,可以采取不同的转矩测量方法。 转矩=9550*功率/转速 同样 功率=转速*转矩/9550 平衡方程式中:功率的单位(kW);转速的单位(r/min);转矩的单位(N.m);9550是计算系数。

电机转速和扭矩(转矩)计算公式

电机转速和扭矩(转矩)公式 含义: 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义: 9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

电机转速和扭矩(转矩)计算公式

电机转速和扭矩(转矩)公式 1、电机有个共同的公式,P=MN/9550 P为额定功率,M为额定力矩,N为额定转速,所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小。注意P的单位是KW,N的单位是R/MIN(RPM),M的单位是NM 2、扭矩和力矩完全是一个概念,是力和力臂长度的乘积,单位NM(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩10NM,在离输出轴1M的地方(力臂长度1M),可以得到10N的力;如果在离输出轴10M的地方(力臂长度10M),只能得到1N的力 含义:1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义:9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。一般在同一篇文章或同一本书,上述三个名词只采用一个,很少见到同时采用两个或以上的。虽然这三个词运用的场合有所区别,但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩”。所谓“矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。 对于杠杆,作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。对于转动的物体,若将转轴中心看成支点,在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩。当圆柱形物体,受力而未转动,该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形,此时的转矩就称为扭矩。因此,在运行的电机中严格说来只能称为“转矩”。采用“力矩”或“扭矩”都不太合适。不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了,因此也没有人刻意去更正它。 至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种,就是千克·米(kg·m)和牛顿·米(N·m) 两种,克·米(g·m)只是千克·米(kg·m)千分之一。如一楼的朋友所说,“1kg力=9.8N”。1千克·米(kg·m)=9.8牛顿·米(N·m)。 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋

电机转速和扭矩计算公式

电机转速和扭矩计算公式 电机转速公式:n=60f/P n=转速,f=电源频率,P=磁极对数 电机扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩和功率及转速的关系式,是电机学中常用的关系式,近期在百度知道上常有看到关于扭矩和功率及转速的相关计算式的问答,一般回答者都是直接给出计算公式,公式中的常数采用近似值,常数往往不容易记住,本文的目的就是帮助大家方便的记住这些公式,并在工程应用中熟练的使用。 一记住扭矩和功率的公式形式

扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题,扭矩越大,轴功率越大;转速越高,轴功率越大,扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件,扭矩为零或转速为零,输出轴功率为零。因此,电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。 功率和扭矩及转速成正比,扭矩和功率的关系式具有如下形式:P=aTN 上式中,a为常数,对应的有: T=(1/a)(1/N)P 即扭矩和功率成正比,和转速成反比。 记忆方法: 记住扭矩T和功率P成正比,扭矩T和转速N成反比,而系数a 不必记忆。

二记住力做功的基本公式 提问者通常都知道上述关系式,问题的焦点在于常数a的具体数值。 如果不是经常使用该公式,的确很难记住这个常数,本人亦是如此。 不过,只要记住扭矩和转速公式的推导方式,可以很快推导出结果,得到系数a的准确值。 我们知道力学中力做功的功率计算公式为: P=FV (2) 上述公式为力做功的基本公式。然而,基本公式中没有出现扭矩T和转速N。 如果我们注意到:扭矩实际上就是力学上的力矩。就很容易联想到扭矩T和力F的关系。 由于力矩等于力F和力臂的乘积,而力臂是轴的半径r,因此有:T=Fr或

螺栓拧紧力矩标准

M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩(操作者参考) 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

公制螺栓扭紧力矩Q/STB 12.521.5-2000 范围:本标准适用于机械性能10.9级,规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩,对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓,本标准不适用。 ★对于设计图纸有明确力矩要求的,应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998 材料HPb63-3Y2 直通式压注油杯Q/STB B07020-1998(螺纹M6、M8*1、M10*1)紧固力矩:0.3-0.5Kg.m。 安全阀Q/STB B07029-1998(螺纹R1/8) 紧固力矩:2.9-4.9Nm。 通气塞Q/STB B07030-1998 (螺纹R1/4) 紧固力矩:2.94-5.88Nm。 螺塞Q/STB B07040-1998(公称直径08-10螺距1.25,12-36螺距1.5) 螺栓(排气)Q/STB B07060-1998(M12*1.5) 紧固力矩:58.8-78.4N.m。 软管(锥形密封)Q/STB B07100-1998

软管(锥形密封)Q/STB B07123-1998 (接头部螺母拧紧力矩) 螺母(球头式管接头用)Q/STB B07201-1998 拧紧力矩:N.m 材料:(Q235) 管接头螺母Q/STB B07202-1998 拧紧力矩(Q235 / HPb 59-1)

铰接螺栓Q/STB B07206-1998 拧紧力矩(Q235) 球头式端直通接头Q/STB B07211-1998 拧紧力矩(Q235 HPb 60-1 ) 表中拧紧力矩适用于钢制接头 管接头Q/STB B07212-1998 紧固力矩(区分代号为5、7的件材料Q235)

螺栓拧紧力矩标准

螺栓拧紧力矩标准 篇一:螺栓拧紧力矩标准-全 螺栓拧紧力矩标准 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000 范围:本标准适用于机械性能10.9级,规格从M6-M39的螺栓的 扭紧力矩,对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓,本标准不适用。 ★对于图纸有明确力矩要求的,应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩Q/STBB07833-1998 材料 HPb63-3Y2 直通式压注油杯 Q/STB B07020-1998(螺纹M6、M8*1、 M10*1) 紧固力矩:0.3-0.5Kg.m。 安全阀Q/STBB07029-1998(螺纹R1/8) 紧固力矩:2.9-4.9Nm。 通气塞 Q/STBB07030-1998 (螺纹R1/4)紧固力矩:2.94-5.88Nm。 螺塞 Q/STB B07040-1998(公称直径08-10螺距1.25,12-36螺距1.5)

螺栓(排气) Q/STB B07060-1998(M12*1.5)紧固力矩:58.8-78.4N.m。软管(锥形密封)Q/STB B07100-1998 软管(锥形密封) Q/STB B07123-1998(接头部螺母拧紧力矩) 螺母(球头式管接头用) Q/STBB07201-1998 拧紧力矩:N.m 材料:(Q235) 管接头螺母 Q/STBB07202-1998 拧紧力矩(Q235 / HPb 59-1) 铰接螺栓 Q/STB B07206-1998 拧紧力矩(Q235) 球头式端直通接头 Q/STB B07211-1998 拧紧力矩(Q235 HPb 60-1 ) 表中拧紧力矩适用于钢制接头 管接头 Q/STB B07212-1998 篇二:螺栓拧紧力矩标准及计算详解 螺栓拧紧力矩标准及计算详解 螺栓拧紧力矩是选定螺栓类型、式样的重要依据。对于标准的螺栓,有固定的螺栓拧紧力矩范围的,可以根据此范围来选定螺栓。下面,世界泵阀网为大家汇总螺栓拧紧力矩标准及计算详解,以供学习参考。 一般来说,螺钉的抗拉、抗剪强度是一定的,实际使用时应根据具体连接应力推算拧紧力,然后选择合适规格的螺钉螺栓。螺栓拧紧力矩计算T=KFd

螺钉的拧紧力矩和检验方法

螺钉的拧紧力矩和检验方法 一颗螺钉仅几分钱,但使用不当,会使装配的机器零部件松动、脱落,从而导致功能失常。本文讨论如下几个问题:不同的螺钉拧紧力矩参考值;怎样检验螺钉拧紧力矩是否合适;螺钉拧紧力矩大小的调整方法和影响螺钉连接质量的因素。 一、不同的螺钉拧紧力矩参考值 表1摘录和整理于机械设计手册,它是依螺纹连接拧紧力矩计算方法而得,它的计算主要考虑了螺钉螺纹的承受力,即在没有滑牙和拧断螺钉的情况下,从螺钉螺纹的强度考虑,对于电子装配中的静载荷,拧紧力矩要取破坏力矩的0.8:1 以下。 表1:用于金属的普通螺钉拧紧力矩参考值 注:8.8/10.9/12.0 是螺钉的机械性能等级,未标注的螺钉按低等级取。 表2摘录和整理于原上海仪表局组织的自攻螺钉攻关组数据和《Mechnical Fastening Plastics》Brayton Lincola 著的书中数据,以及经验值,需要特别说明塑料的自攻螺钉拧紧力矩与塑料的材料和螺纹底孔有很大关系,拧紧力矩更要通过试验来确定。自攻螺钉连接主要考虑的螺母材料的塑料不能滑牙,而且要保证足够的拧紧力矩和破坏力矩之比,大于1:2.5 。

表2:用于塑料的自攻螺钉拧紧力矩参考值 注:表中的螺母材料是塑料 ABS 。 二、装配时螺钉拧紧力矩的确定 螺钉拧紧力矩仅依靠理论计算是不够的,在实际应用中螺钉连接拧紧力矩主要是满足产品在工作、运输中的紧固和防松动。螺钉的紧固和防松动的检验常用振动试验来验证。振动试验可以根据不同的产品,依据国家相关的可靠性、环境试验标准来确定。综上所述,合适的螺钉拧紧力矩的确定,应该是依据表中“螺钉拧紧力矩参考值”,装配一批产品,然后实际观察螺钉是否拧到位,有无螺纹滑牙和损伤,以及拧断螺钉的现象;同时按产品标准做振动试验,螺钉连接不能发生松动现象。 三、怎样知道和调整装配时螺钉拧紧力矩的大小 首先,应该用一个力矩测试仪去校验用来装配的电动起子。具体方法是确定螺钉拧紧力矩后,电动起子手工调整大致位置,再用力矩测试仪去校验。 对于一些带负载能力不好的便携式电动起子,充电电池电力不足,引起的力矩变化,开始可以用力矩测试仪去校验,后续可以由有经验的工艺技术人员进行手工调整。这样做的主要目的是提高生产的便利性。 四、影响螺钉连接质量的相关因素 ①螺钉拧紧力矩; ②防松措施; ③螺钉的大小; ④螺钉螺距的大小; ⑤螺钉的材质,性能等级;

电机转速转矩计算公式

针对你的问题有公式可参照分析: 电机功率:P=1.732×U×I×cosφ 电机转矩:T=9549×P/n ; 电机功率转矩=9550*输出功率/输出转速 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率,转矩,转速的关系 功率=力*速度 P=F*V---公式1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出 F=T/R ---公式2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒) =2πR*每分转速(n 分)/60 =πR*n分/30---公式3 将公式2、3代入公式1得: P=F*V=T/R*πR*n分/30 =π/30*T*n分 -----P=功率单位W, T=转矩单位Nm, n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW,那么就是如下公式: P*1000=π/30*T*n30000/π*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P= T * n 电机转速:n=60f/p,p为电机极对数,例如四级电机的p=2; 注:当频率达50Hz时,电机达到额定功率,再增加频率,其功率时不会再增的,会保持额定功率。 电机转矩在50Hz以下时,是与频率成正比变化的;当频率f达到50Hz时,电机达到最大输出功率,即额定功率;如果频率f在50Hz以后再继续增加,则输

出转矩与频率成反比变化,因为它的输出功率就是那么大了,你还要继续增加频率f,那么套入上面的计算式分析,转矩则明显会减小。

转速的情况和频率是一样的,因为电源电压不变,其频率的变化直接反应的结果就是转速的同比变化,频率增,转速也增,它减另一个也减。 关于电压分析起来有点麻烦,你先看这几个公式。 电机的定子电压:U = E + I×R (I为电流, R为电子电阻, E为感应电势); 而:E = k×f×X (k:常数, f: 频率, X:磁通); 对异步电机来说:T=K×I×X (K:常数, I:电流, X:磁通); 则很容易看出频率f的变化,也伴随着E的变化,则定子的电压也应该是变化的,事实上常用的变频器调速方法也就是这样的,频率变化时,变频器输出电压,也就是加在定子两端的电压也是随之变化的,是成正比的,这就是恒V/f比变频方式。这三个式子也可用于前面的分析,可得出相同结果。 当然,如果电源频率不变,电机转矩肯定是正比于电压的,但是一定是在电机达到额定输出转矩前。 电机的“扭矩”,单位是N?m(牛米) 计算公式是T=9549 * P / n 。 P是电机的额定(输出)功率单位是千瓦(KW) 分母是额定转速n 单位是转每分(r/min) P和n可从电机铭牌中直接查到。 电机转速和扭矩(转矩)公式 含义:1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义:9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW

电机扭矩计算方法

电机转速和扭矩(转矩)计算公式 含义: 1kg=9.8N???? 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿????? 含义:9.8N·m????? 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n ????? T是扭矩,单位N·m ????? P是输出功率,单位KW ????? n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n ???? T是扭矩,单位Kg·m ???? P是输出功率,单位KW ???? n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: ????? 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车

辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 ????? 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m 的最大扭矩,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 ???? 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢?而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,否则车子不就飞起来了?幸好聪明的人类发明了「齿轮」,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的「齿轮比」。

螺纹拧紧力矩计算

螺纹联接的拧紧力矩计算 M t=K×P0×d×10-3 N.m K:拧紧力系数d:螺纹公称直径 P0:预紧力 P0=σ0×A s A s也可由下面表查出 A s=π×d s2/4 d s:螺纹部分危险剖面的计算直径 d s=(d2+d3)/2 d3= d1-H/6 H:螺纹牙的公称工作高度 σ0=(0.5~0.7)σs σs――――螺栓材料的屈服极限N/mm2(与强度等级相关,材质决定)K值查表:(K值计算公式略) K值 摩擦表面状况 有润滑无润滑 精加工表面0.10 0.12 一般加工表面0.13~0.15 0.18~0.21 表面氧化0.20 0.24 镀锌0.18 0.22 干燥的粗加工表面 0.26~0.3 σs查表: 螺纹性能等级 3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.88.89.810.912.9 σs 或σ0.2N/mm21802403203004004806407209001080 As查表: 螺纹公称直径d/mm3 3.545678101214161820222427303336公称应力截面积As/mm2 5.036.788.7814.220.128.936.65884.3115157192245303353459561694817通过计算得到螺栓联接拧紧力矩如下表所示:

表面被氧化(无润滑)的螺纹联接的拧紧力矩值(单位:N.m) 性能 等级 3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.88.89.810.912.9 螺纹 直径 d/mm min max min max min max min max min max min max min max min max min max min max 30.330.460.430.610.580.810.540.760.72 1.010.87 1.22 1.16 1.62 1.30 1.83 1.63 2.28 1.96 2.74 3.50.510.720.680.960.91 1.280.85 1.20 1.14 1.59 1.37 1.91 1.82 2.55 2.05 2.87 2.56 3.59 3.08 4.31 40.76 1.06 1.01 1.42 1.35 1.89 1.26 1.77 1.69 2.36 2.02 2.83 2.70 3.78 3.03 4.25 3.79 5.31 4.55 6.37 5 1.53 2.15 2.04 2.8 6 2.73 3.82 2.56 3.58 3.41 4.7 7 4.09 5.73 5.457.63 6.138.597.6710.749.2012.88 6 2.60 3.65 3.4 7 4.86 4.63 6.4 8 4.34 6.08 5.798.10 6.959.739.2612.9710.4214.5913.0218.2315.6321.88 7 4.37 6.12 5.838.167.7710.887.2810.209.7113.5911.6516.3115.5421.7517.4824.4721.8530.5926.2236.71 8 6.328.858.4311.8111.2415.7410.5414.7614.0519.6816.8723.6122.4931.4825.3035.4231.6244.2737.9553.13 1012.5317.5416.7023.3922.2731.1820.8829.2327.8438.9833.4146.7744.5462.3650.1170.1662.6487.7075.17105.24 1221.8530.5929.1340.7938.8554.3836.4250.9848.5667.9858.2781.5877.69108.7787.40122.36109.25152.95131.10183.54 1434.7848.6946.3764.9261.8286.5557.9681.1477.28108.1992.74129.83123.65173.11139.10194.75173.88243.43208.66292.12 1654.2675.9672.35101.2896.46135.0590.43126.60120.58168.81144.69202.57192.92270.09217.04303.85271.30379.81325.56455.78 1874.65104.5199.53139.35132.71185.79124.42174.18165.89232.24199.07278.69265.42371.59298.60418.04373.25522.55447.90627.06 20105.84148.18141.12197.57188.16263.42176.40246.96235.20329.28282.24395.14376.32526.85423.36592.70529.20740.88635.04889.06 22143.99201.58191.98268.77255.97358.36239.98335.97319.97447.96383.96537.55511.95716.73575.94806.32719.931007.90863.911209.48 24183.00256.19243.99341.59325.32455.45304.99426.99406.66569.32487.99683.18650.65910.91731.981024.77914.981280.971097.971537.16 27267.69374.76356.92499.69475.89666.25446.15624.61594.86832.81713.84999.37951.781332.501070.761499.061338.441873.821606.132248.59 30363.53508.94484.70678.59646.27904.78605.88848.23807.841130.98969.411357.171292.541809.561454.112035.761817.642544.702181.173053.64 33494.68692.56659.58923.41879.441231.21824.471154.261099.301539.011319.161846.821758.872462.421978.732770.232473.423462.782968.104155.34 36635.30889.42847.071185.891129.421581.191058.831482.361411.781976.491694.132371.782258.843162.382541.203557.683176.504447.093811.805336.51

电机转矩的计算公式

电机转速和扭矩(转矩)计算公式(转载) 2010-01-11 12:03 含义:1kg= 1千克的物体受到地球的吸引力是牛顿。 含义:·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上

应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,否则车子不就飞起来了幸好聪明的人类发明了「齿轮」,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的「齿轮比」。 举例说明,以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿

螺丝破坏扭力计算方法

螺丝破坏扭力计算方法 在螺纹紧固件的使用中应用的较广泛的是螺栓-螺母连接副的形式,应用的较多的是有预紧力的连接方式,预紧力的连接可以提高螺栓连接的可靠性、防松能力及螺栓的疲劳强度,并且能增强螺纹连接体的紧密性和刚度。在螺纹紧固件的连接使用中,没有预紧力或预紧力不够时,起不到真正的连接作用,一般称之为欠拧;但过高的预紧力或者不可避免的超拧也会导致螺纹连接的失败。众所周知,螺纹连接的可靠性是由预紧力来设计和判断的,但是,除在实验室可以测量外,在装配现场一般是不易直观的测量。螺纹紧固件的预紧力则多是采用力矩或转角的手段来达到的。因此,当设计确定了预紧力之后,安装时采用何种控制方法?如何规定拧紧力矩的指标?则成为关键重要问题,这就提出来了螺纹紧固件(如塑料螺丝)扭(矩)-拉(力)关系的研究课题。 螺纹紧固件扭-拉关系,不仅涉及到扭矩系数、摩擦系数(含螺纹摩擦系数和支撑面摩擦系数)、屈服紧固轴力、屈服紧固扭矩和极限紧固轴力等以一系列螺纹连接副的紧固特性的测试及计算方法,还涉及到螺纹紧固件的应力截面积和承载面积的计算方法等基础的术语、符号的规定。并且也还必须给出螺纹紧固件紧固的基本规则、主要关系式以及典型的拧紧方法。目前,这些内容ISO/TC2尚无相应的标准,德国工程师协会早在七十年代就发表了DVI2230《高强度螺栓连接的系统计算》技术准则。日本也于1987和1990年发布了三项国家标准,尚未查到其他国家的标准。国内尚未发现相应的行业标准,仅少数企业制定了企业标准。尤其是随着引进技术的国产化不断的拓展和螺纹紧固件技术发展的需要,这一需求日趋迫切。这也就是制定此项标准的初衷。 日本国家标准JIS B1082-1987《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》、JIS B 1083-1990《螺纹紧固件紧固通则》及JIS B1084-1990《螺纹紧固件拧紧试验方法》三个标准,概括了国际上有关螺纹紧固件扭-拉关系的研究成果和应用经验,根据标准验证,对我国也是适用的。因此,在制定标准时,在充分消化、分析日

高强度螺栓预紧力及拧紧扭矩(全)

常用高强度螺栓预紧力和拧紧扭矩 (参考件) 李毅民 By liyimin 2004-7-18 预紧力Fv(kN)及扭紧力矩MA(N·m) 螺 纹 直 径 螺 栓 的 性 能 等 级 直 径 d mm螺 距p mm 8.8 10.9 Fv(kN) MA(N·m) Fv(kN) MA (N·m) M12 1.75 45 100 55 110 M16 2 70 230 100 320 M20 2.5 110 455 155 590 M24 3 155 775 225 1000 M30 3.5 250 1570 335 2100 此表为参考建议,计算方式决定扭紧力矩见下面公式。请注意国产10.9s高强度螺栓部分扭矩此表数据会偏高一些。 Tightening torques and prestressing force for HV and HVP 10.9s 国际标准 Thread diameter d M12M16M20M22M24M27M30 Hold diameter13172123252831 Required Prestressing force Pv [kN] 50100160190220290350 Ma1) [N.m]MoS2 lubricated10025045065080012501650 slightly oiled120350600900110016502200 Prestressing force Pv 2)[kN] 60110175210240320390 1)Torque to be applied with torque spanners 2).Prestressing force to be applied with impact wrenches 计算方式决定施工高强度螺栓扭矩: Ma=1.1 k Pv d 式中: k---扭矩系数 ,此数据由高强度螺栓制造商提供或在安装前实验 得到。通常k=0.11-0.15,详细数据见 供货商的质量报告。 Pv---高强度螺栓预拉力, [kN]; d---高强度螺栓直径,mm。 如何确定机螺丝的紧固力矩 关于如何紧固螺栓和螺母的文章已经有很多,但如何恰当地紧固机螺丝(Machine Screws)的文章较少。与如何确保螺栓和螺母的安全连接一样,在紧固机螺丝时,恰当地选择合适的拧紧力矩十分重要。恰当的、安全的连接直接关系到装配后产品的质量好坏。因此在紧固机螺丝时,我

电机负载扭矩计算

一、计算折合到电机上的负载转矩的方法如下: 1、水平直线运动轴: 9.8*μ·W·P B T L= 2π·R·η(N·M) 式P B:滚珠丝杆螺距(m) μ:摩擦系数 η:传动系数的效率 1/R:减速比 W:工作台及工件重量(KG) 2、垂直直线运动轴: 9.8*(W-W C)P B T L= 2π·R·η(N·M) :配重块重量(KG) 式 W C 3、旋转轴运动: T 1 = R·η(N·M) T L :负载转矩(N·M) 式 T 1 二:负载惯量计算 与负载转矩不同的是,只通过计算即可得到负载惯量的准确数值。不管是直线运动还是旋转运动,对所有由电机驱动的运动部件的惯量分别计算,并按照规则相加即可得到负载惯量。由以下基本公式就能得到几乎所有情况下的负载惯量。 1、柱体的惯量 ) 由下式计算有中心轴的援助体的惯量。如滚珠丝杆,齿轮等。 πγD4L (kg·cm·sec2)或πγ·L·D4(KG·M2) J K= 32*980 J K= 32 式γ:密度(KG/CM3)铁:γ〧7.87*10-3KG/CM3=7.87*103KG/M3 铝:γ〧2.70*10-3KG/CM3=2.70*103KG/M3 JK:惯量(KG·CM·SEC2)(KG·M2) D:圆柱体直径(CM)·(M)

L:圆柱体长度(CM )·(M) 2、运动体的惯量 用下式计算诸如工作台、工件等部件的惯量 W P B 2 J L1 = 980 2π(KG·CM· SEC2) P B 2 =W2π(KG·M2) 式中:W:直线运动体的重量(KG) PB:以直线方向电机每转移动量(cm)或(m)3、有变速机构时折算到电机轴上的惯量 1、 KG·CN:齿轮齿数 Z 1 2 JL1= Z 2 *J (KG·CM·SEC2)(KG·M2) 三、运转功率及加速功率计算 在电机选用中,除惯量、转矩之外,另一个注意事项即是电机功率计算。一般可按下式求得。 1、转功率计算 2π·Nm·T L P = 60 (W) 式中:P :运转功率(W) Nm:电机运行速度(rpm) T L :负载转矩(N·M) 2、速功率计算 2π·N m 2 J L Pa= 60 Ta 式 Pa :加速功率(W)

电机以及减速机扭矩计算公式

电机及减速机扭矩、功率计算公式 减速机使用系数u 原动机——工作平稳轻微冲击中等冲击严重冲击工作机 | 均匀平稳 1.00 1.25 1.50 1.75 轻微冲击 1.10 1.35 1.60 1.85 中等冲击 1.25 1.50 1.75 2.00 严重冲击 1.50 1.75 2.00 2.25或更大 四、电机输出扭矩与电机转速、功率的关系。 1、公式:T=9550P/n 此公式为工程上常用的:扭矩;功率;转速三者关系的计算公式。式中: T--扭矩(N.M);9550--常数(不必追究其来源);P--电机的功率(KW);n--输出的转速(转/ 分) 注:需要注意的是:若通过减速机计算扭矩时,要考虑齿轮传动效率损失的因素。 2、伺服电机扭矩计算公式:T=F*R*减速比。 例子:带动100kg的物体,R=50mm,减速比为:1:50,求伺服电机的扭矩? 答案:100x9.8(重力加速度)x0.05x0.02=1.98N.M 五、减速机扭矩计算公式 1、速比 速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("速比"也称"传动比") 2、知道电机功率和速比及使用系数,求减速机扭矩如下公式: 减速机扭矩=9550×电机功率p÷电机功率输入转数n1×速比i×使用系数u 3、知道扭矩和减速机输出转数及使用系数,求减速机所需配电机功率如下公式: 电机功率=扭矩T÷9550×电机功率输入转数n1÷速比i÷使用系数u 链式输送机的电机如何选择电机功率怎么计算? 链式使用寿命长,用合金钢材经先进的热处理加工而成的输送链,其正常寿命>3年,输送长度长,水平输送距离可达60米以上,根据不同型号和输送长度来选择电机计算功率,电机功率计算方法如下: 已知输送速度0.1m/s 输送重量16kg 链板重量也已知水平输送输送链拉力怎么计算传递功率怎么算是用摩擦力算吗?

电机转速与扭矩计算公式

电机转速和扭矩(转矩)计算公式 2010-01-11 09:11 含义: 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义:9.8N·m推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m 的最大扭矩,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

螺栓拧紧力矩计算

螺栓拧紧力矩计算书 一.相关计算参数: 螺栓规格 d mm 螺距 P mm 螺纹原始三角形高度H mm 外螺纹中径 d2 mm 外螺纹小径 d1 mm 计算直径 d3 mm 螺栓公称应力截面积As mm2 螺栓材料屈服强度s σ MPa 计算拧紧力矩 T Nm 二.计算内容: 根据要求,所需计算DN300及以上接管法兰所配螺栓拧紧力矩,故统计相关法兰如下: N1 N2 N4 N6 一效结晶器 DN1200 DN900 DN1200 DN600 二效结晶器 DN1200 DN1200 DN1200 DN600 三效结晶器 DN1200 DN1600 DN1200 DN600 APU 效结晶器 DN800 DN1400 DN800 DN600 根据管法兰相关标准,DN600所配螺栓为M33 DN800、DN900、DN1200所配螺栓为M39 DN1400、DN1600所配螺栓为M45 三.计算过程: 螺栓规格 d d=33 螺距 P P=3.5 螺纹原始三角形高度H 031.35.3866.0866.0=?=?=P H 外螺纹小径 d1 21.29031.3852338521=??-=??-=H d d 外螺纹中径 d2 73.30031.383 2338322=??-=??-=H d d 计算直径 d3 7.28031.36 1 21.296113=?-=?-=H d d 螺栓公称应力截面积As 14.69327.2873.30414.3242 232=?? ? ??+?=??? ??+?∏=d d A s 螺栓材料屈服强度s σ 114 计算拧紧力矩 T 91.31210003314.69311412.012.0=÷???=???=d A T S S σ 通常取计算值的0.8倍左右作为实际应用的拧紧力矩值

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