中国铁路发展史题库_中国铁路发展史试题及答案
全国100所名校高三模拟示范卷(五)文综历史部分试题(含答案)
全国100所名校最新高考模拟示范卷·文科综合卷(五) 历史部分 第I卷(选择题共140分) 本卷共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 24.1975年在湖北省云梦县睡虎地秦墓中出土的大量秦简(部分见右图)，其内容中包括《置吏制律》三条，内称：“县、都官、十二郡免除吏及佐、群官属，以十二月朔日免除，尽三月而止之。”这一规定 A.可以用来佐证秦朝厉行法治 B强调地方官由中央任免 C.有利于国家政务的有序推行 D.突出了基层官员的责任意识 25.西汉惠帝时期，朝廷“除挟书(私藏书籍)律”，给“吏民”以方便与自由。文、景帝之际，朝廷设《尔雅》《诗》博士，以董仲舒等为《春秋》博士。当时，朝廷的行为 A.促使儒学独尊地位得到巩固 B.助推了儒学的复兴与发展 C.实现了统治者治国理念的调整 D.体现了对改造儒学的重视 记述出处 “自古书契多编以竹简，其用缣帛者谓之为纸。缣贵而简重，并不便于人。伦乃造意，用树肤、麻头及敝布、鱼网以为纸和……自是莫不从用焉，故天下咸称‘蔡侯纸’”范晔《后汉书·蔡伦传》(约432~455年) “汉兴，有纸代简。至和帝时，蔡伦工为之”张怀瓘《书断》(约727年) “盖纸，旧亦有之。特蔡伦善造尔，非创也”陈櫃《负暄野录》(约1210年) “纸、笔不始于蔡伦、蒙恬……但蒙、蔡所造，精工于前世则有之”史绳祖《学斋占毕》(约1255年) A造纸术在东汉时期得到极大发展 B纸张在汉代已成为主要书写材料 C.纸的出现推动中国文明快速发展 D.中国传统手工造纸技术源远流长 27.唐高宗永徽六年(公元655年)，雍州长史长孙祥奏曰，“往日郑、白渠，溉田四万余顷，今为富商大贾，竞造碾碾(磨面)，止溉一万许顷”。该奏言客观上反映出唐朝 A.水利工程失修制约农业发展B土地兼并严重致使流民增多 C.粮食生产的商品化趋势增强 D.官营手工业立足于市场需求 28.著名学者李时岳认为，他们“认识了在当时世界潮流下改革的主要方向：向西方学习”，但其“人单力薄
中国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史 中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
中国铁路发展简史
中国铁路发展简史 1、19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。 2、中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火 箭号”而造成的，并 把它命名为“中国 火箭号”。因为中国 工人在机车两侧各 刻一条龙，于是把它 叫做“龙号”机车。 3、清政府自行兴建第一条完全由中国 人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁 路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。 4、1911年5月，清政府宣布“铁路国 有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路 收归国有。 5、1912年，中华民国宣告成立。中华
民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。? 6、1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。 7、宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。陇海铁路从江苏连云港通往甘肃兰州，1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。 8、大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。京九铁路，又称京九线，从北京通往广东深圳的铁路。 9、2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。 10、2006年4月27 日，上海磁悬浮结束两年 试运，正式投入营运。这 是世界上首条投入商业化 运营的磁悬浮列车示范线，
中国火车发展历史
中国火车发展历史 1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时 东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也能够单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大伙儿族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。 1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时
1974年“东风”4型内燃机车，设计时速：120公里/小时 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍旧在使用当中，而且数量仍旧相当庞大。即便是我国铁路差不多走进铁路电气化的今天，他的地位依旧没有坚决，甚至在某些地区，他仍旧是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，差不多上差不多上以DF4型机车作为平台而设计制造的，可见DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。 1975年“北京号”内燃机车，设计时速：120公里/小时 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种确实是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种确实是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6 组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型轴式D-D只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。
《中国近代史》试题 共六套
《中国近代史》试题（第1套） 一、填空题（每题1分，共15分） 1、在近代中国抗击外国侵略者的战争中是第一位为国捐躯的少数民族将领。 2、鸦片战争后，————————————的矛盾乃是中国社会各种矛盾中的最主要矛盾。 3、为镇压太平天国起义，清政府除加重捐税，广开捐输外，还实行制度进行搜刮。 4、是第二次鸦片战争的最大获利者。 5、在《校邠庐抗议》中明确提出了“以纲常名教为原本，辅以诸国富强之术”的思想。 6、洋务派在北洋设立的第一个兵工厂是由崇厚建立的。 7、19世纪70至90年代，以形式举办的民用企业，基本上是资本 主义性质的近代工业。 8、1885年3月的镇南关大捷，导致了法国内阁的倒台。 9、是19世纪末年列强瓜分中国狂潮的开端。 10、的签订，使清政府完全成为“洋人的朝廷”。 11、风潮在1911年演变为辛亥革命的导火线。 12、孙中山提出的三民主义，包括三部分内容。 13、是辛亥革命的最后一战。 14、中国话剧是由留日学生曾孝谷、李淑同、欧阳予倩、陆镜若等人于年开创的。 15、新文化运动的基本内容是提倡。 二、选择题（每题1分，共20分，选多选少均不得分） 1、下面哪些属于“清未新政”的内容？（） A、改革官制 B、整顿财政 C、改革学制、奖励工商 D、改革兵制 2、下列事件哪些发生在同一年？（） ①清末新政②同盟会的成立③“成都血案”④《朴次茅斯条约》的签定 A、①② B、②③ C、①④ D、②④ 3、第二次鸦片战争中英、中法签定的《天津条约》的内容有：（） A、公使常驻北京 B、准许英法招募华工出国 C、外国商船可在长江各口岸往来 D、废除公行制度 4、19世纪后半期，中国教育发生了那些历史性变化？（） A、新式学堂成为培养人才的主要形式 B、废除科举 C、科学与经学并重 D、开辟多种途径培养科学技术人才 5、近代中国各派军阀的共同点有（）。 A、始终打着维护共和的旗号 B、利用中央政权排斥异已 C、以分散的封建自然经济为基础 D、以帝国主义为靠山 6、20世纪初中国出现“负芨留洋热潮”，下列关于其社会影响表述正确的内容是（）。 A、突破了中国传统教育模式 B、促成了资产阶级维新思想的产生 C、带动了《国闻报》、《时务报》等报刊的出现 D、西方政治思想开始传入 7、鸦片战争对中国经济产生的主要影响包括（）。 A、清政府被迫大借外债 B、东南数省手工棉纺织业受到很大冲击 C、“银贵钱贱”的现象更为严重 D、中国出现第一批新式船坞和工厂 8、新文化运动时期，教育家蔡元培提倡“兼容并包“的宗旨是（）。 A、推动体育、智育、美育、德育的均衡发展 B、提倡学科之间的综合 C、鼓励各种学术观点在大学里自由发展 D、打破了地域界限聘任人才
铁路发展简史
铁路发展简史Revised on November 25, 2020
中国铁路发展简史 1、19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。 2、中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火 箭号”而造成的， 并把它命名为“中 国火箭号”。因为 中国工人在机车两 侧各刻一条龙，于 是把它叫做“龙号”机车。 3、清政府自行兴建第一条完全由中国 人自行设计施工的铁路——京张铁路。该 铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建 造。 4、1911年5月，清政府宣布“铁路国 有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路 收归国有。 5、1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干
线，总长20万公里。细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。 6、1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。 7、宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。陇海铁路从江苏连云港通往甘肃兰州， 1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。 8、大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。京九铁路，又称京九线，从北京通往广东深圳的铁路。 9、2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。 10、2006年4月27 日，上海磁悬浮结束两年 试运，正式投入营运。这 是世界上首条投入商业化 运营的磁悬浮列车示范
大学中国近代史试题与答案
大学中国近代史试题与答案 《中国近代史》试题 （第1套） 一、填空题（每题1分，共15分） 1、在近代中国抗击外国侵略者的战争中是第一位为国捐躯的少数民族将领。 2、鸦片战争后，————————————的矛盾乃是中国社会各种矛盾中的最主要矛盾。 3、为镇压太平天国起义，清政府除加重捐税，广开捐输外，还实行制度进行搜刮。 4、是第二次鸦片战争的最大获利者。 5、在《校邠庐抗议》中明确提出了“以纲常名教为原本，辅以诸国富强之术”的思想。 6、洋务派在北洋设立的第一个兵工厂是由崇厚建立的。 7、19世纪70至90年代，以形式举办的民用企业，基本上是资本 主义性质的近代工业。 8、1885年3月的镇南关大捷，导致了法国内阁的倒台。 9、是19世纪末年列强瓜分中国狂潮的开端。 10、的签订，使清政府完全成为“洋人的朝廷”。 11、风潮在1911年演变为辛亥革命的导火线。 12、孙中山提出的三民主义，包括三部分内容。 13、是辛亥革命的最后一战。 14、中国话剧是由留日学生曾孝谷、李淑同、欧阳予倩、陆镜若等人于年开创的。 15、新文化运动的基本内容是提倡。 二、选择题（每题1分，共20分，选多选少均不得分） 1、下面哪些属于“清未新政”的内容？（） A、改革官制 B、整顿财政 C、改革学制、奖励工商 D、改革兵制 2、下列事件哪些发生在同一年？（） ①清末新政②同盟会的成立③“成都血案” ④《朴次茅斯条约》的签定 A、①② B、②③ C、①④ D、②④ 3、第二次鸦片战争中英、中法签定的《天津条约》的内容有：（） A、公使常驻北京 B、准许英法招募华工出国 C、外国商船可在长江各口岸往来 D、废除公行制度 4、19世纪后半期，中国教育发生了那些历史性变化？（） A、新式学堂成为培养人才的主要形式 B、废除科举 C、科学与经学并重 D、开辟多种途径培养科学技术人才 5、近代中国各派军阀的共同点有（）。
中国铁路发展史
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。 然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。 这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。 中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年 日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。 1 高速铁路中的几个概念及建设模式 高速铁路是指既有线路列车最高速度达到200km/h，或新建线路列车最高时速达到250km/h的干线铁路，称为高速铁路。 归纳起来，当今世界上建设高速铁路主要有以下几种模式： 日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用； 法国TGV模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用； 德国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用； 英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的 车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。 从我国的国情、路情的实际情况出发，我国高速铁路的建设一方面既有线中的繁忙 干线和条件较好的双线（如胶济、武九）区段，通过提速改造，将旅客列车最高速度提 高到200km/h及以上；另一方面在客运繁忙的区段，新建时速250km/h~350km/h的客运
看看——中国铁路发展史
看看——中国铁路发展史 一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了 史无前例的跨越式发展。从公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。 19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881 年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。图为吴淞铁路（上)与唐胥铁路(下）资料照片。 中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。 八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建 第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。图为京张铁路修成时，詹天佑（车前右第三人）与同事合影。 图为詹天佑设计的京张铁路。作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。 1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举 招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。10月10日，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力不足的机会，发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。 1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设 计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又 进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。 民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国铁路发展的 曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由俄国控制，1922年苏联 成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了苏联红军。 30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。 1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨 钱塘江，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。然而竣工
铁路的发展历史
825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。 世界铁路的发展百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。 开创时期一般认为1825?1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁 路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁 路并开始营业，详见下表：铁路发展史 发展时期一般认为1850?1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872?1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。 成熟时期一般认为1900?1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920?1950年拆除9万多公里铁路。 新发展时期一般认为1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，如美、英、法、日本和苏联等国的铁路，牵引动力几乎全部采用内燃机车和电力机车，这些新型机车的优点是能源省、污染少。随着铁路能源形势的变化以及各种新技术的采用，铁路的经济效益有了新的提高。60年代后期，各国铁路建设又有走向 兴旺的趋势。1960?1980年世界各国共建成新铁路约4万公里；1980?1981年又有9800公里铁路通车营业。此外,还有45000公里铁路正在进行设计施工，形成铁路发展的新局面。到1981年止,世界各国铁路的总长达到130余万公里。其中欧洲有441600公里,占33.8 %;亚洲179900公里,占13.8 % ;美洲557600公里,占42.6 % ; 非洲80800公里，占6.2 %;大洋洲46600公里，占3.6 %。完全没有铁路的国家是欧洲的冰岛，亚洲的阿富汗、老挝、也门、南也门、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔尔和阿拉伯联合酋长国，非洲的尼日尔、乍得、中非共和国、卢旺达、布隆迪、索马里和利比亚以及美洲的格陵兰。 60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高 行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶咼速列车的咼速铁路。在咼速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开
2020年全国卷Ⅲ历史试题及答案
2020年普通高等学校招生全国统一考试 文科综合能力测试 历史部分 一、选择题：本题共12小题，每小题4分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一 项是符合题目要求的。 24．图5为不同时期的部分货币，据图可知，其形制变化的共同原因是 商周贝币春秋战国布币汉五铢钱 图5 A．铸铁技术的进步B．商品交易的需要 C．审美观念的不同D．国家统一的推动 25．东汉末年，曹操在许下和各地置田官，大力发展屯田，以解决军粮供应、田亩荒芜和流民问题。“数年中所在积粟，仓廪皆满。”曹操实行屯田，客观上 A．助长了大土地所有制B．推动了农业商品化进程 C．促进了中原人口南迁D．缓和了社会的主要矛盾 26．唐代书法家张旭曾说：“始吾闻公主与担夫争路，而得笔法之意。后见公孙氏舞剑器，而得其神。”据此可知，张旭书法呈现出 A．书写结构的严整性B．书写气象的灵动性 C．书写笔画的繁杂性D．书写技法的内敛性 27．明万历年间，神宗下令工部铸钱供内府用，内阁首辅张居正“以利不胜费止之”。神宗向户部索求十万金，张居正面谏力争，“得停发太仓银十万两”。这反映出当时 A．内阁权势强大B．皇权受到严重制约 C．社会经济凋敝D．君权相权关系紧张 28．面对外商轮船航运势力进一步扩展，李鸿章认为：“各口岸轮船生意已被洋商占尽，华商领官船另树一帜，洋人势必挟重资以侵夺”，因此“须华商自立公司，自建行栈，自筹
保险”。这表明 A．商战成为对外交往中心B．清政府鼓励民间投资设厂 C．求富以自强方针的改变D．洋务派准备创办民用企业 29．清帝退位诏书稿由南京临时政府拟订，袁世凯收到后擅自在诏书稿上加入“由袁世凯以全权组织临时共和政府”等内容发表。孙中山表示反对，致电袁世凯强调：“共和政府不能由清帝委任组织。”他们分歧的实质体现在 A．是否赞同共和体制B．政府组建的主导权 C．是否进行社会革命D．临时大总统的人选 30．1940年代中后期，中国许多工矿企业尽管账面上获得利润，但难以维持再生产，故“很多工厂把囤积原料作为主业，反以生产作为副业”。这说明，当时 A．商业的繁荣带动了工业生产B．抗日战争的胜利推动生产恢复 C．国统区的经济秩序遭到破坏D．国民党军阀混战扰乱经济发展 31．1983年，北京四个最大的百货商场与北京市第一商业局签订合同，规定：超额完成利润承包额的，超额部分国家与商场对半分成；完不成利润承包额的，差额部分由企业利润留成和浮动工资弥补。这反映出 A．企业活力逐步得到增强B．国企改革全面展开 C．市场经济体制目标确立D．现代企业制度建立 32．1549～1560年，约4776名法国逃难者进入加尔文派控制下的日内瓦，其中1536人是工匠。他们将技术和资金由奢侈品行业投入普通的钟表业，日内瓦逐步发展成为世界钟表业的摇篮。这反映出，当时 A．人文主义传播缓和了社会矛盾B．经济发展不平衡促进技术转移 C．工匠精神决定了城市生活面貌D．宗教改革助推日内瓦经济发展 33．美国建国初期，制宪会议的参加者麦迪逊认为，新宪法授予联邦政府的权力很少，并有明确的规定；各州所保留的权力很多，却没有明确规定。在第一届国会上，麦迪逊提出宪法修正案：除了明确授予中央政府的权力以外，其余的权力由各州自行保留。这一主张 A．赋予各州主权B．恢复邦联制度 C．体现了分权与制衡原则D．旨在扩大联邦政府权力 34．图6为西方绘画作品《第一步》，其代表的绘画流派
中国铁路发展史
中国铁路发展史 一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变. 19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。 第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。图为吴淞铁路（上)与唐胥铁路(下）资料照片。 中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照 英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
唐胥铁路胥各庄站（1882年） 八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。图为京张铁路修成时，詹天佑（车前右第三人）与同事合影。 图为詹天佑设计的京张铁路。作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人” 字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。 1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。10月10日，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力 不足的机会，发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。 1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3
中国铁路发展史
中国铁路发展史 （一）大清神龙 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任轩于1859年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展几带交通运输的创议。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。 （二）造火轮车 中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车,以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。 （三）铁路之初 吴淞铁路 吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年简称，是中国最早出现的一条营业铁路。这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877年10月拆除。 唐胥铁路及其展筑 唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里。采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，于1881年建成，为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。
中国的交通练习题 带答案
2.中国主要的铁路枢纽与干线 枢纽交会铁路枢纽交会铁路枢纽交会铁路 郑州京广、陇海济南京沪、胶济兰州陇海、包兰、兰新、兰青株洲京广、浙赣湘黔商丘京九、陇海成都宝成、成渝成昆衡阳京广、湘桂怀化焦柳、湘黔重庆成渝、川黔、襄渝 徐州京沪、陇海柳州焦柳、湘桂、 黔桂 昆明成昆、贵昆、南昆 1.铁路运输填图 (1)线路格局：以为中心，线和线为主干，构成大致呈六纵、 六横的基本框架。 (2)主要南北向铁路干线：A 线、B 线、C 线、D 线、E 线、京哈—沈大线。 (3)主要东西向铁路干线：①线，②线，③线。 (4)主要铁路枢纽：a ，b ，c ，d ，e ，f ，g 。 读中国部分铁路干线图，完成1～2题。 1.起止点为杭州和株洲的铁路干线是( ) A．浙赣线 B．陇海线 C．京广线D．沪杭线 2.图中经过省级行政中心最多的铁路干线是( ) A．京沪线B．京九线 C．京广线D．焦柳线 读左下图，完成3～4题。 3.下列关于图示线路的运输方式说法正确的是 ( ) A．高压输电线路 B．水路交通线路 C．铁路运输线路 D．管道运输线路 4.下列说法符合图示运输方式特点的是 A．机动灵活 B．损耗小、连续性强 C．运量大、投资少 D．速度快、效率高 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。 据此完成5～7题。 5.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要 考虑的自然因素是( )
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 6.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( ) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 7.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是( ) A．武汉——广州 B．杭州——上海 C．成都——上海 D．兰州——北京我国正在建设杭州到深圳的沿海铁路，它对东南沿海的发展将起到巨大的作用。下图是东南沿海铁路路线图。读图回答8～9题。 8．关于沿海铁路的叙述，不．正确的是() A．途经省区全部位于我国东部经济地带 B．连接了珠江三角洲和沪宁杭两大工业基地 C．起点杭州不属于长江流域 D．线路走向大致与海岸线平行 9.杭州到深圳的沿海铁路对途经港口的发展的重要意义是() ①加快城市化、工业化进程②扩大港口的经济腹地 ③提高人们的生活质量④增强港口的综合运输能力 A．①③B．②④C．②③D．①④ 读济青高速公路南线示意图，回答10～11题。 10．下列对山东省高速公 路的描述不．正确的是() A．全省的高速公路已经 交织成网 B．线路走向少弯曲，多 以直达运输为主 C．高速公路避开山区只 经过平原地区 D．东西方向的线路多于 南北方向的线路 11．影响济青高速公路南 线建设的最重要的区位因素 是() ①促进黄岛和青岛之间跨海大桥的建设②加快莱芜、沂源等山区资源的开发 ③为济南寻求最近便的出海通道④减轻现在济青高速公路的通行压力 A．①②B．③④C．①③D．②④ 12．对下列我国四省区中的四条铁路线的叙述，正确的是() A．铁路线①穿过张家界自然风景区 B．铁路线②连接着我国3个钢铁基地 C．铁路线③跨越我国地势的第二、三级阶梯 D．铁路线④是通往邻国的国际铁路 13．读图(纵坐标①～⑤代表各种运输方式四项指标的比较，Ⅰ～Ⅴ代表由优到劣的大体 次序)，在世界经济贸易中，下列物流流向及其所 选择的交通运输方式合理的是() (1)小麦：从中国运到美国选用③ (2)鲜花：从昆明到东京选用①
中国铁路历史简单介绍
随着时间的推移，新中国也已经要66岁了。 时间流逝，中国发生了巨大的变化。我们生活中也发生了巨大的变化。 生活变了，出行方式也发生了巨大的变化。每年春运的时候，最繁忙的交通工具也是中国人民最爱用的交通工具---火车就派上用场了。 而火车离不开铁路，铁路铺到哪里，火车便能开到哪里，下面我就简单介绍下在中国铁路发展的过程中有着标志性、里程碑式的铁路。 吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，使中国在19世纪成为继日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路。当时第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。 京张铁路为詹天佑主持修建的中国自己设计、自己施工的第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员的铁路。1912年孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，就高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作。提到晚清政府，人们一直以来的印象和看法是腐败无能，卖国求荣，一无是处，不过京张铁路是个例外。在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴，那就是晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴。”晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才。而詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。京张铁路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”。 2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发。
中国近代铁路的发展
中国近代铁路的发展 在人类社会的发展历程中，铁路扮演了重要的角色。1825年，英国在斯托克顿和达林顿之间修建了世界上第一条铁路。铁路建成后加快了英国社会经济发展，带来巨大利益，西方列强见此也争相修筑铁路。而铁路在中国的发展却举步维艰，走过了一个曲折而又漫长的道路。 在1840年以前，西方传教士就已经开始将有关铁路知识传入中国。1835年7月，德国传教士郭实腊在广州出版的杂志《东西洋考每月统计传》上发表名为《火蒸车》的文章，文章指出：“利圭普海口，隔曼者士特邑，一百三十里路，因两邑的交易甚多，其运货之事不止……故用火蒸车，即蒸推其车之轮，将火蒸机，缚车舆，载几千担货。而那火蒸车自然拉之……倘造恁般陆路，自大英国至大清国，两月之间可往来，运货经营，终不吃波浪之亏。”这篇文章里，郭实腊既对铁路、火车知识进行了简单的介绍，也表达了希望在中国修筑铁路的愿望。 1840年鸦片战争，英国人用坚船利炮打开了中国闭关锁国的封闭大门。林则徐、魏源、洪仁轩等先进的知识分子通过各种渠道了解国外大势和铁路有关知识，促进了铁路知识在近代中国的传播。 1841年，林则徐在其主持编译的《四洲志》中，介绍美国的交通时提到:“国中运河长3500里，火烟车陆运货物每一点钟可行二三十里，皆穿凿山岭，砌成坦途”。后来魏源编撰的《海国图志》，也提到了火轮车和铁路，虽然只是一些简要的记述，但却表明了他对铁路、火车的认识。徐继舍在其所撰述的《流环志略》中介绍“陆有铁路石路浇以铁汁，火轮车通行并精能之至”。太平天国干王洪仁歼在1859年写的5资政新篇6中建议:“兴车马之利，以利便轻捷为妙。”倘有能造如外邦火轮车，一日夜能行七八千里者，准自专其利，限满准他人仿做。” 从19世纪60年代起，西方列强相继向总理衙门提出修筑铁路的要求。1865年2月12日，总理衙门专门行文曾国藩、沈葆桢、李鸿章等地方抚督大员。江苏巡抚李鸿章认为:“查铁路费烦事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝”。江西巡抚沈葆祯认为，“至铁路一节，窒碍尤多，平天险之山川，固为将来巨患，而伤民间之庐墓，即起目下争端”。两广总督毛鸿宾认为:“开铁路则必用火轮车，方可驰骋如飞，无论凿山塞水，占人田业，毁人庐墓，沿途骚扰，苦累无穷，而此路一开，遂专为外国火车独行之路，中国车马既难与之并驾齐驱，更不堪其横冲直撞，势将断绝往来，商民交困，诚如指示，于中国地方大局种种关碍，实属断难准行”。湖广总督官文也指出:“至轮车电机等事，论者不一，其显而易见者，则垄断牟利也，其隐而难窥者，则包藏祸心也”。江西巡抚刘坤一认为:“轮车电机，益令彼之声息易通，我之隘阻尽失，以中国之贸迁骚传，固无须此，而地势物力均所不能，断不可从其所请”。这些言论表明，尽管他们各自论说的角度不同，但在反对修筑铁路这一点的态度上是一致的，由此也反映出了当时中国社会对铁路的排拒心态。 1863年，在上海的英、法、美等国27家外国洋行联名向时任江苏巡抚的李鸿章建议，兴造一条自上海至苏州间的铁路。他们以“火轮车路之益，难以枚举，不独利便贸易”为由，请求清政府准许修建上海至苏州的铁路。李鸿章在同治四年二月十七日(1865年)致总理衙门的信里回顾说:“苏城初复时，该领事等请由沪开铁路至苏，当经削切禁阻”。对于西方列强的筑路要求，李鸿章采取了排斥的态度。清政府以“三国同声造请，必有为之谍者，未必尽出商人”，坚决予以拒绝。对于列强的要求，总理衙门束之高阁，李鸿章表示:“只有中国人自己创办和管理铁路，才会对中国人有利。而且一旦筑路而剥夺中国人民土地的时候，将会引起极大的反对。”“他认为有反对外国人追求铁路让与权的企图的责任。因为这种让与权将使他们在中国取得过分的势力”。这表明，李鸿章虽然反对洋人在华修筑铁路，但主张中国自己创办铁路，对铁路有了进一步的认识。