高速铁路专网规划与优化经验总结V2[1].2

高速铁路专网规划与优化经验总结

中国移动通信集团福建有限公司

2009年11月

一、概述 (2)

二、高铁专网规划优化经验总结 (3)

（一）高铁专网设计目标 (3)

（二）温褔铁路福建段建成初期实测指标 (3)

（三）主要原因分析和解决措施介绍 (4)

1、部分区域存在弱覆盖 (4)

2、邻区数据混乱 (7)

3、小区参数设置不当 (7)

4、高铁网络拓扑结构问题 (11)

三、TD网络引入对高铁建设的影响及建议 (12)

（一）TD网络高铁室外覆盖建议 (12)

（二）TD网络高铁隧道覆盖建议 (12)

（三）TD和其他三系统隧道内漏缆建设建议 (14)

四、附录 (15)

（一）NSN快速切换算法介绍 (15)

（二）华为快速切换算法介绍 (15)

（三）华为高铁一般参数设置模板 (15)

一、概述

随着国家大力发展高速铁路，福建省内越来越多的高速铁路线路已经开通或

二、高铁专网规划优化经验总结

（一）高铁专网设计目标

1、我省标准（参考高速公路要求）

（1）覆盖率：车厢内>=－94dBm，覆盖率95％

（2）接通率：90％以上

（3）里程掉话比：50

（5）话音和数据各项指标必须优于竞争对手（电信及联通）

（二）温褔铁路福州段优化前后指标对照

从上表可见，温褔高铁专网建成初期，各项考核指标都不甚理想，与设定目标差距较大。通过一段时间的集中优化后，各项指标有了不同程度的改善，随着工程建设的陆续完善及优化的不断持续深入，指标还将有进一步提升的

空间。

（三）主要原因分析和解决措施介绍

通过对高铁小区统计指标的长期监控及路测文件的细致分析，总结出如下几点导致测试指标不佳的主因：

1、部分区域存在弱覆盖

2、邻区数据混乱

3、小区参数设置不当

4、高铁网络拓扑结构问题

以下将针对上述几点展开具体原因分析及解决措施介绍。

1、部分区域存在弱覆盖

弱覆盖是导致各项测试指标不佳的最主要原因，加强覆盖，解决弱覆盖，是改善高铁测试指标的基础。

通过分析和观察，造成温褔高铁建成后部分区域依然存在弱覆盖的原因及解决措施又可细分为以下几点：

（1）部分区域高铁规划站点建设滞后

原因分析：高铁的规划站点包括红线内站点和红线外站点二部分组成。红线内站点是高铁专项立项，但是红线外站点是加入到滚动规划中进行常规立项。但是建设中发现，部分地市对于规划的保护层站点（红线外站点）取消后，未在日常项目中及时进行申报立项，或者对于规划的红线外站点，虽然初期进行了立项，但是有部分站点未及时完成建设，导致高铁某些路段无专

网覆盖，手机占用的均是公网信号。

解决措施及建议：今后高铁的规划站点，由省公司进行统一立项建设，以便于规划站点能够及时立项和建设、且便于跟踪其建设情况和进度等。并且应将这些规划站点标明是位于红线内还是红线外，因为红线内站点是需要与铁路部门协商确认后共享共建的，而红线外站点需要各分公司自行进行谈点和建设。

（2）部分区域无规划站点形成覆盖盲区

原因分析：温州至福州方向的某段马尾隧道，由于马尾隧道群情况复杂，初期规划时铁路部门提供的相关资料又有误，导致高铁开通路测时才发现该段隧道没有规划任何站点来进行覆盖。

解决措施和建议：现今高铁已开通，已经不允许在该隧道内再新增设备。在今后其他地区的高铁初期规划中，尽可能确认收集到准确的高铁信息，以免遗漏，造成后期的覆盖空洞，因为由于高铁的特殊性，后期临时增加站点的难度很大。

（3）高铁站点设备故障率较高，尤其是GRRU的故障率，且维护保障不易1）通过网管监控，可以看到温褔高铁有一部分基站存在不同等级的干扰和7745、7607等硬件告警。由于高铁环境特殊，许多设备如RRU、天线、传输线路等摆放在高铁红线内，容易受高铁运行而影响到沿线

的设备，建议今后在高铁日常优化中要重点加强监控硬件告警和干扰

等级，并及时进行处理，避免由此带来的一系列问题，包括掉话和切

换失败等。

2）对于GRRU，目前存在的问题一是故障率较高，无监控系统，查找故

障网元困难，导致解决故障问题缓慢。二是由于DRU工作原理类似于直放站，对基站主设备可能存在上行干扰。对于问题一，建议尽快建立起GRRU设备有线监控系统，能及时发现故障并通过远程操作来排障，且今后对于所有的网元，在购买主设备时，必须同步购买监控单元；对于问题二，需要咨询拉远设备厂家是否能够通过调整DRU 设备的相关参数或其他手段来解决。

3）由于铁路部门的规定，每天开放给技术人员进入高铁线内对设备进行维护的时间有限（周一至周五23点后的四个小时），给故障设备的及时修复带来很大困难。因此，建议今后在其他地区进行高铁规划的时候，还是尽量将站点规划在铁路红线以外，这样能给今后的站点建设和开通后的设备维护带来较大的便利，不受铁路部门的约束。（当然具体的红线区域需从铁路部门获取具体信息，红线离铁路距离：最长50米，最短2米（铁路桥））

4）器件进水，导致设备无法正常工作。隧道内建设原来的设备是按照室内型设备购买，但是后来发现隧道内条件恶劣。由于隧道内的维护非常困难，所以隧道内的元器件应尽量按照室外型设备进行购置，以达到防水、防尘等目的，减少将来的维护次数和维护成本。

（4）部分站点天线配置不当，天线增益不足（如连江火车站站点）

原因分析：连江火车站使用了增益15.5dB的天线，造成该站点覆盖区域偏短，与周边高铁小区的重叠覆盖区域不足，带来切换失败和掉话等问题。解决措施：更换为高增益天线，一般高铁沿线小区都建议采用18~21dB增

益的天线，需严格按照规划设计来进行天线选择和安装。

2、邻区数据混乱

由于前期高铁基站未完全开通或工作不正常，地市公司采取了应急措施：将高铁基站与铁路附近非高铁宏站添加邻区，这虽然暂时解决了高铁覆盖的燃眉之急，也带来了错误切换的可能。因为高铁沿线为专网覆盖，原则上和公网是没有切换关系的（车站除外），添加了邻区后会造成手机信号从高铁小区切往公网小区后，或由于公网小区信号快速衰弱，或由于公网小区与高铁小区重叠覆盖区不足，最终导致切换失败或掉话。

因此建议在高速铁路通车后，在高铁基站完全开通的前提下，高铁沿线专网小区与公网小区间不能存在任何邻区关系（车站除外），以防由此造成的错误切换带来不必要的掉话。

同时切换相邻关系越多，则需要测量的邻区信号越多，测量精度和测量及时率都会下降，在一定程度上会影响切换的准确性和及时性。因此应尽量简化高铁小区的切换相邻关系。

3、小区参数设置不当

（1）切换迟滞导致掉话

由于高铁行进速度极快，除了保证有足够的重叠覆盖区来进行小区间切换外，还希望小区间的切换能尽可能的快速完成。在温褔铁路的测试中，就经常发现由于切换不及时所造成的掉话。

对于这种情况，应加快高铁基站间切换判决，减少切换时延。一般可通过将PBGT PERIOD、P/N值等减小来实现。（NSN区域建议质量切换的PxNx均设

置为2，电平切换的PxNx均设置为1。）

另外对于某些信号快速衰弱的路段，可建议相关厂家开启各自的快速切换功能。具体开启的原则和参数设置可参见附录。

（2）小区干扰导致切换失败与掉话

部分高铁小区从网管监控和话务统计可看出存在比较严重的上下行干扰，反映在测试中的情况是这些小区时常由于无法解码邻区的BSIC导致切换失败和掉话或者质差，反映在指标上就是高掉话率（射频掉话和切换掉话）。除开自身设备存在故障、DRU设备的影响及高铁环境的外部干扰外，频率干扰也是重要原因，尤其是对处在市区的高铁小区来说。因为尽管高铁小区实现了BCCH频点的专用，但是TCH频点依然是和公网共用，在频率复用度较高的市区依然会受到较大的影响。

建议对高铁小区，尤其是处在市区或站点密集区的高铁小区，开启跳频，降低干扰。保证专网BCCH与公网的隔离度，同时关注周边小区的频点，尽量避免与专网BCCH产生同邻频干扰。

关于高铁小区上下行干扰问题，还在进一步研究和优化中。

（3）不同厂家设备间，不同地市间切换失败导致掉话

连江与罗源交界处的刘洋寨隧道，诺西设备与华为设备间的切换成功率较低；福州与宁德交界处的飞鸾岭隧道，小区间无法完成切换，必产生掉话。这两处问题点，是温褔铁路目前依然存在的遗留问题之一。具体原因和参数设置仍在分析和排查中。

因此在今后的高铁优化中，不同厂家设备间、不同地市间、不同省份间的切换问题需要给予高度的重视，及早的让各厂家和各地市间进行互相协调和沟通，

做好正确的数据配置和参数并进行测试，防止上述情况再次出现。

（4）一般参数设置建议

1)空闲BA表

简化空闲BA表，减少需要监听的邻区BCCH数量，表越长，则手机对单个邻区的测量时间越短，监听邻区的BSIC的时间越少，造成小区重选滞后。因此需要简化高铁专网小区的邻区列表，尽量只添加相邻的专网小区为邻区，或者开启Double BA List功能，设置空闲BA表为高铁专网小区专用的BCCH频点。

2)最小接入电平

最小接入电平直接影响C1的计算，因此建议高铁专网小区的最小接入电平都取相同值，如果相邻高铁小区的最小接入电平不一致可能造成用户在某个运行方向上的重选滞后。

3)CRO、PT和TO

铁路专网采用900M系统设备组网，不建议启用C2算法，因此CRO、PT 和TO的建议设置值为0。

4)寻呼信道复帧数

手机在空闲状态使用不连续接收（DRX）来降低手机耗电，但如果DRX 周期过长，则手机监测网络的时间就越短，测量的准确性和及时时就会下降。

DRX周期由寻呼的多帧结构长度（BS_PA_MFRMS）决定，以250km/h 的时速计算：

BS_PA_MFRMS=2，对邻区的测量时间间隔为为0.47秒，列车运行了33米。

BS_PA_MFRMS=9，测量间隔则达到2.12秒，列车运行了147米。

可见当BS_PA_MFRMS设置过大时，对邻区的测量不能及时追踪信号的变化情况。因此减小铁路沿途小区的BS_PA_MFRMS值，可以提高手机在空闲状态下信号测试数量和准确性，建议统一设BS_PA_MFRMS为2。

5)CRH

火车站站台与候车室是位置边界区，为避免频繁位置更新，相关小区的CRH 建议设置的大一些；铁路专网跨省与省内边界，由于位置更新不可避免，相关的高铁小区的CRH建议设置的小一些，保证手机及时重选。

6)上下行功控

在GSM规范中，上下行功控的消息传送每隔0.48秒一次，考虑到CRH的行驶速度以及系统切换算法的特性，建议专网小区关闭上下行的功率控制。

7)上下行不连续发射功能（DTX）

如果启用了不连续发射功能，在语音静默期，手机或基站会停止发射，此时手机/基站对下行/上行信号的测量只在少量的帧中进行，测量时间大大减少，测量精度也下降，有可能因此影响切换，因此建议关闭上下行的不连续发射。不过对于市区等话务密集区建议激活上行DTX，以降低网络的干扰。

8)SDCCH切换

手机起呼后首先占用SDCCH进行呼叫相关的信令交互，一般占用的时间3~10秒不等（与呼叫类型、鉴权相关），在高速列车运行中这段时间信号可能发生很大的变化，为了保证呼叫能正常完成，应允许在信令交互期间的切换，即SDCCH的切换（爱立信的相关参数为SCHO）。

9)功率预算参数HO MARGIN

功率预算参数建议设为3dB，保证通话状态的手机及早进行小区切换。

10)PBGT PERIOD、P/N

适当减小上述参数，加快切换判决。

4、高铁网络拓扑结构问题

每个地区的高铁基站挂在各自的BSC／MSC下，这样在省际及市际交界处，由于LAC不同（MSC不同，势必LAC不同），导致边界处发生大量的位置更新，引起SDCCH拥塞，发生未接通。如温褔铁路，北站至连江段的高铁站点属于诺西设备，挂在一个BSC下，使用一个LAC，而罗源段采用的是华为设备，挂在另一个BSC下，使用的是另一个LAC。

建议１：加大LAC交界处小区的载频配置，以增加SD信令信道（具体配置视实际情况而定）。

建议２：由于高铁上的站点不多，高铁线内跨地区的同一个厂家设备建议挂接在同一个BSC下。如福厦线上的所有高铁站点建议可挂接在同一个BSC下。

建议3：由于高铁上的站点不多，高铁线内同一地区建议尽量使用同一厂家的设备，且同一地区的高铁小区建议采用统一的LAC。

优点：

（1）可以减少LAC位置更新引起的未接通；

（2）可以减少边界情况下的跨MSC、跨BSC和跨厂家切换，提高切换成功率，减少掉话。

（3）可针对该BSC统一设置高铁专用的BSS参数，减少维护难度。并可避免外网BSC的补丁装载或升级带来的问题等

需要协调的事宜：

（1）计费问题。需和信息系统部、市场部门一同讨论是否可以采用某种

特殊的计费方式。

（2）维护方面。跨地区的设备维护，可讨论由某个地市牵头进行。

三、TD网络引入对高铁建设的影响及建议

此次温褔高铁专网建设只有GSM900网络，还未引入TD-SCDMA。在今后的福厦高铁及其他地区高铁建设中，将逐渐引入TD网络。TD网络的引入对高铁规划将带来一定的影响，这里列举了一些对后期TD高铁网络规划的建议，以供参考。

（一）TD网络高铁室外覆盖建议

每覆盖1KM，GSM900M损耗约92dB，TD损耗约99dB，经过链路计算，建议GSM站间距约为2KM，而TD站间距约为1.5KM。需规划比原来更多的设备用于室外覆盖。

（二）TD网络高铁隧道覆盖建议

TD信号在泄漏电缆中每100米损耗高于GSM900M约2.2dB，耦合损耗高于GSM约2dB，因此，在进行隧道覆盖时需每隔500M的空间内均放置信号源，而原先只用GSM900M进行隧道覆盖时则可以每隔1000M间隔放置信号源。TD-SCDMA的发射单元需求是GSM900的1倍。TD设备每隔500米放置一个，原本设计要求250米处断开，接假负载。但根据目前最新的要求是不能断开（因与2G共缆），而按2G的安装方式采用直通，这样就需要GRRU设备厂家采取必要的措施解决直通连接所带来的问题。

射频单元

GSM900 和 TD-SCDMA 使用功分器连接漏缆覆盖距离

GSM900 和 TD-SCDMA 隧道内设备放置情况

（三）TD和其他三系统（电信-CDMA2000；联通-WCDMA；移动-GSM）隧道内漏缆建设建议

目前暂时确定使用的方案：

移动2G系统和TD系统共缆，而其余两家运营商共享另一根漏缆。即需建设2根电缆。需要两套二合路的POI设备（多系统接入合路）。

GSM900 和TD-SCDMA连接宽频泄露电缆示意图

从网络质量和运行维护角度出发，采用该方法的优点是：

1、避免了与其他运营商的设备共享所带来的麻烦；

2、减少额外的特制设备，从而减少设备故障点；

3、链路中的器件损耗降低，有助于提升覆盖电平；

4、节省了泄漏电缆的投资和安装、减少维护成本。

缺点：

TD单射频单元的覆盖距离只是GSM900的一半左右，由于两个系统是使用合路器连接同一根泄漏电缆，GSM900的单射频单元覆盖距离被迫缩短，增加了GSM900的射频单元投资。

四、附录

（一）NSN快速切换算法介绍

NSN快速切换算法简

介和参数设置.doc

（二）华为快速切换算法介绍

华为快速切换算法

介绍.doc

（三）华为高铁一般参数设置模板

华为高铁参数设置.

doc

设计部门年终工作总结

设计部门年终工作总结设计师,作为现代社会中不可或缺的人群,越来越得到人们的青睐,为了使设计师更好的为人们服务,创造出美好的生活环境。今天小编给大家整理了设计部门年终工作总结，希望对大家有所帮助。设计部门年终工作总结范文一从加入公司成为公司的成员已经整整两个月的时间，虽然只是试用期，但心态总是以公司的一名正式员工来对待，使得自己尽快的融入到公司这个大家庭。在各位领导和同事们的悉心关怀和指导下，现将我的工作情况作如下汇报。这两个月的时间里，一方面是适应兰州的工作环境，适应公司的工作状态，另一方面也是我自己心态不断调整、成熟的过程。相比于刚参加工作，现在对自己的定位以及发展方向相对比较明了，在此，非常感谢公司给予这个继续从事房地产行业的机会。除了公司对于个人的要求以外，自己的理想与公司的发展同步也是非常重要的，基于此我想最好的表现就是充分的发挥自己的特长，把自己的才能以及知识充分的应用到工作上。这短短的两个月时间是紧张的，忙碌的，充实的。公司里举办了一次大型的周年庆活动，这个活生生的案例让我切身体会到了这个团队的凝聚力，同事们工作的热情、积极的工作状态，刘总的执着，精益求精，让我真正理解了公司理念的涵义。除了周年庆活动以外，我庆幸在年前能有一次参与提案的机会，这次的提案集体的展现了我们公司的工作状态，不仅仅是对甲方的一次提案。也是对公司每个员工的一次提案，同事们对待工作的认真态度让我明白所有员工之所以执着的理由，公司有这样一个平台，让每个人都展示自己才华横溢的一面，除了自己的分内工作以外，还可以学习房地产其他相关的知识，加强个人的综合素质，提高专业技能，并能和公司一同彰显一个专业的姿态。通过这段时间也意识到了公司在兰州房地产行业举足轻重的地位，公司的发展对于推动整个兰州房地产策划代理行业的发展有着巨大作用。同时，公司拥有比较系统的管理体制和企业化标准运作的行政机构。这一切都让我对公司的发展充满了信心和憧憬。

小学语文分层教学经验总结实施分层教学优化教学环节

小学语文分层教学经验总结二郎坝小学杜春艳我们学校属于乡镇学校，家庭教育的差异较大，给教育教学带来了较多的困难。尤其是课堂教学，如果采用“齐步走”的方法，“吃不饱”和“难消化”的现象就会日益突出。而在班级授课中实施“面向全体，分层施教”的分层教学法，把班级教学、分组教学和个别教学三者有机地结合起来，扬其长而避其短，即能最大限度地克服过去班级授课制中的种种弊端，尽可能地让学生的个性、特长得以最充分的发展，使“不同的人学到不同的知识”、“人人都学到必需的知识”。我考虑到学生中存在的差异程度，综合考虑每个学生的智力、非智力等因素，运用模糊学的方法，把全班学生分为短期性的（即处于发展变化状态而短期内又相对稳定的）a、b、c三个层次，并依据群体学生的差异，区别对待地制定分层教学目标，采取分层施教、进行分层评价，并有针对性地加强对不同层次学生的学习指导，从而大面积提高教学质量。 1、面对有差异的学生，实施有差异的教学，促使每个学生在不同基础上得到提高与发展。 2、形成一种便于操作的分层区别教学的模式。 3、通过好、中生的相互协作，培养学生的合作精神和自主创新能力。通过对学困生的直接教学和个别辅导，消灭“陪读”现象，更好地补差、防差，实现面向全体学生，全面提高教育质量的素质教育要求。通过分组区别教学的教改实验，提高学生的学习成绩。改变以

往教学目标要求统一的状况，针对同一班内不同层次，不同学习水平的学生，有时我设计不同层次的教学目标，使教学目标指向每一个学生的“最近发展区”，具体可分为： a、最低限度的课程标准，教材要求。 b、标准、教材的全部基本要求。 c、对课程标准、教材基本要求的适当提高、加深。鼓励不同层次学生在达成本学习领域共同性目标后，选择高一层次的目标进行学习，用不断递进的分层目标来引导和要求学生，使教学要求和学生可能性的关系，始终处于动态协调之中。 4、教学分层过程改变传统班级授课的课堂教学组织形式，采用“合——分”式教学结构，既有面向全体的“合”，双有兼顾各组的“分”。保证在一节课内既有统一的讲解、答疑、矫正、小结，也有分组的教学、自学、合作学，还有分层次的练习和个别指导。其基本模式是“合”（激趣入题、明确目标）——“分”（学习新知、巩固练习）——“合“（反馈口授，课堂小结）——“分”（课内作业，巡视指导）。“分”学的结构，可借鉴复式教学的经验，采用动、静交替的形式进行，要注意“分”而不“离”，“合”而不“死”。 5、练习作业分层次不同组别完成不同程度的作业。 a组学生完成基本题。 b组学生完成基本题加综合题。

框架结构设计经验总结

1.结构设计说明主要是设计依据，抗震等级，人防等级，地基情况及承载力，防潮抗渗做法，活荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及在施工图中未画出而通过说明来表达的信息。 2. 各层的结构布置图，包括: （1）现浇板的配筋(板上、下钢筋，板厚尺寸)。板厚一般取120、140、160、180四种尺寸或120、150、180三种尺寸。尽量用二级钢包括直径φ10（目前供货较少）的二级钢，直径≥12的受力钢筋，除吊钩外，不得采用一级钢。钢筋宜大直径大间距，但间距不大于200，间距尽量用200。(一般跨度小于6.6米的板的裂缝均可满足要求)。跨度小于2米的板上部钢筋不必断开，钢筋也可不画，仅说明钢筋为双向双排φ8@200。板上下钢筋间距宜相等，直径可不同，但钢筋直径类型也不宜过多。顶层及考虑抗裂时板上筋可不断，或50%连通，较大处附加钢筋，拉通筋均应按受拉搭接钢筋。板配筋相同时，仅标出板号即可。一般可将板的下部筋相同和部分上部筋相同的板编为一个板号，将不相同的上部筋画在图上。当板的形状不同但配筋相同时也可编为一个板号。应全楼统一编号。当考虑穿电线管时，板厚≥120，不采用薄板加垫层的做法。电的管井电线引出处的板，因电线管过多有可能要加大板厚至180（考虑四层32的钢管叠加）。宜尽量用大跨度板，不在房间内(尤其是住宅)加次梁。说明分布筋为φ6@250，温度影响较大处可为φ8@200。板顶标高不同时，板的上筋应分开或倾斜通过。现浇挑板阳角加辐射状附加筋(包括内墙上的阳角)。现浇挑板阴角的板下宜加斜筋。顶层应建议甲方采用现浇楼板，以利防水，并加强结构的整体性及方便装饰性挑沿的稳定。外露的挑沿、雨罩、挑廊应每隔10～15米设一10mm的缝，钢筋不断。尽量采用现浇板，不采用予制板加整浇层方案。卫生间做法可为70厚+10高差(取消垫层)。8米以下的板均可以采用非预应力板。L、T或十字形建筑平面的阴角处附近的板应现浇并加厚，双向双排配筋，并附加45度的4根16的抗拉筋。现浇板的配筋建议采用PMCAD软件自动生成，一可加快速度，二来尽量减小笔误。自动生成楼板配筋时建议不对钢筋编号，因工程较大时可能编出上百个钢筋号，查找困难，如果要编号，编号不应出房间。配筋计算时，可考虑塑性内力重分布，将板上筋乘以0.8~0.9的折减系数，将板下筋乘以1.1~1.2的放大系数。值得注意的是，按弹性计算的双向板钢筋是板某几处的最大值，按此配筋是偏于保守的，不必再人为放大。支承在外圈框架梁上的板负筋不宜过大，否则将对梁产生过大的附加扭距。一般：板厚>1 50时采用φ10@200；否则用φ8@200。PMCAD生成的板配筋图应注意以下几点：1.单向板是按塑性计算的，而双向板按弹性计算，宜改成一种计算方法。2.当厚板与薄板相接时，薄板支座按固定端考虑是适当的，但厚板就不合适，宜减小厚板支座配筋，增大跨中配筋。3.非矩形板宜减小支座配筋，增大跨中配筋。4.房间边数过多或凹形板应采用有限元程序验算其配筋。PMCAD生成的板配筋图为PM?.T。板一般可按塑性计算，尤其是基础底板和人防结构。但结构自防水、不允许出现裂缝和对防水要求严格的建筑, 如坡、平屋顶、橱厕、配电间等应采用弹性计算。室内轻隔墙下一般不应加粗钢筋，一是轻隔墙有可能移位，二是板整体受力，应整体提高板的配筋。只有垂直单向板长边的不可能移位的隔墙，如厕所与其他房间的隔墙下才可以加粗钢筋。坡屋顶板为偏拉构件，应双向双排配筋

浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖

浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖一、高铁4G无线网覆盖背景高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。随着环境问题的日益严峻，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。然而高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村”。图1-1 CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路与传统的高速公路和航空运输相比，高铁的主要优势有：载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低。高铁作为一种高效经济的城际交通方式，日渐成为人们中长距离出行的首选。随着智能终端及移动互联网业务的高速发展，用户搭乘高铁出行时，有越来越多的移动办公和网络娱乐需求，如电话会议、视频点播、互动游戏、上网等。由于高端商务客户云集，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。如何在高速运行、客流集中、业务容量高、部署场景复杂的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为运营商和设备商面临的重大挑战。

图1-2 2020年中国高速铁路网络

二、高铁无线网络覆盖面临的问题 1、穿透损耗大，高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入，车厢的入射角小，穿透损耗大。实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。图2-1 各型列车对无线信号的穿透损耗 2、多普勒频偏，列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生变化，且频率变化的大小和快慢与列车的速度相关。高速引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。多普勒频移计算方法：其中v为车速，c为光速，f为工作频率; 改变基站与铁路的间距，可得多普勒频偏与d的关系如下

设计工作总结范文4篇

2017年设计工作总结范文4篇记得初到公司时，我对公司的了解仅仅局限于公司网站的简单介绍，除此之外，便一无所知了。但是，在领导和同事们的支持和帮助下，我不仅加深了对公司的了解，而且很快就掌握和熟悉本岗位工作的要求及技巧，严格做到按时按量完成产品终端页等页面的制作，保证页面的与效果图的一致性和页面在各个浏览器中的兼容性。同时，减少页面中冗余的代码，保证页面的加载速度。自从担任网页制作以来，虽然在工作中取得了较好的成绩，但也还存在一些不足之处。例如：工作中没有充分领会领导的意图，有时会忽视公司的工作流程等等，这些都是由于工作态度和细节决定的。这些不足都需要在今后的工作中加以改进。在今后的工作中，我将努力提高技术水平，克服不足，朝着以下两个方向努力： 1、在以后的工作中不断学习技术知识，通过多看、多学、多问、多练来不断的提高自己的各项业务技能。 2、提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。短短三个月的时间，我学到了很多专业的知识，能够得心应手开展工作;在一个和谐的环境下，开心的工作;可以说都是受益于各位领导的栽培和各位同事的赐教。

总的来说，由于本人工作经验不多，能力还有欠缺。虽然能胜任本职工作，但是社会在不断的进步，技术在不断的更新，我还需要更多的磨砺。为此，今后在工作中，我需要进一步增强开拓创新精神，刻苦钻研新的技术。在上级的正确领导下，努力拼搏，扎实工作，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作，为我们这个光荣的集体、辉煌的事业做出应有的贡献。工程装饰设计个人工作总结2017年设计工作总结维和三维比较，怎么比也比不出个所以然来。总是搞不懂，插画中的二维表现竟是这样，而三维偏偏是这样！脑子中总是蹦出种种想法来，三维搞多了就觉得烦，就喜欢起二维来~不晓得为什么老是这样。然后是建模，其实自己也就看了两本书，就还觉得不错了，所以呢，受挫了不是，网面就是怎么建也建不好，没经验，老是重复作业。不过在自己的慢慢摸索中，也弄了点所以然来，建模还是要考经验的，并不是想法那么投机取巧了。第三个月老板给我换方案了。和公司的同事也混得熟了，也开始大家开起玩笑来，办

EPC项目经验总结

EPC工程总承包管理经验小结 EPC工程总承包管理的本质是要充分发挥总承包商的集成管理优势，需要总承包商强大的融资和资金实力、深化设计能力、成熟的采购网络，以及争取施工技术精良的专业分包商的资源支持和有效监控等。工程总承包出发点是以项目整体利益为出发点，通过对设计、采购和施工一体化管理，对共享资源的优化配置、大型专用设备的提供以及各种风险的控制为项目增值，从而获取更多的利润。工程总承包管理的核心内容就是工程的设计（或深化设计）、采购、施工以及调试验收的管理. EPC模式的特点其实也就是他的出发点，就是获取更多的利润，EPC模式也是成功实施BT、BOT项目的基础，带有融资性质的BT、BOT项目中的B 就等于EPC，只有通过EPC模式经历了建设项目从规划设计到竣工验收交付的全过程管理，才能够真正掌握项目建造的全部成本要素。施工总承包项目只给承包商提供了发挥施工技术优势的空间，承建商只是通过施工方案优化控制项目建造的很有限的部分成本要素，毕竟施工过程只是整个建设过程的一个环节，因此他的作用也是有限的。对EPC工程总承包项目而言，更加重要的是总承包商有机会通过把握设计优化机会以及EPC的一体化降低整个工程的建造成本并保证建筑产品的质量。操作过程中分为施工前的准备和施工过程的工作几个主要步骤：施工前的准备： 1：工程总承包模式＊2：总包商的融资策略与项目资金管理 3：工程总承包投标策略＊4：工程总承包的商务谈判与合同管理施工过程的工作： ☆1：工程总承包的深化设计管理 ☆2：工程总承包中的分包商管理 3：工程总承包项目的风险管理 ☆4：工程总承包的采购管理 5：总承包的组织管理体系我局承建了省水电设计院总承包的泵站更新改造工程，在实际生产过程中，由于都是第一次按照这类型承包方式，虽然双方都本着不断探索、互相学习的精神顺利圆满的完成了施工任务，但过程中暴露许多问题和不足之处，还是值得我们自身总结的，主要集中在以下几个方面： 1：工程总承包的商务谈判与合同管理在合同谈判的过程中，应当充分考虑由于外部环境的变化，特别是近几年由于物价上涨被别快，甚至超出了我们在招投标中的风险预期，这就要求我们在招投标过程中加强一些风险防范意识，努力规避风险，保证自身的合理利润。

5G时代高铁覆盖解决方案探讨

5G时代高铁覆盖解决方案探讨 01 概述截至2018年底我国高铁里程达2.9万km，2025年将达3.8万km，累计发送旅客人数已超70亿人次，在4G时代，各大运营商针对高铁覆盖属于品牌场景网络建设的重中之重。随着高铁用户规模增长及多样化的业务感知要求，在5G大规模建设和应用中，对5G高铁覆盖解决方案的需求是非常迫切的。5G高铁覆盖方案将面临诸多困境，如5G网络高频段、高功耗、高传输带宽需求、多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大等。本文针对高铁多种场景，研究并提出对高铁的5G覆盖解决方案和规划设计方法，指导快速推进5G时代的高铁覆盖及精品高铁网络建设。 02 5G高铁覆盖重要性及技术难点 2.1 5G高铁覆盖的重要性高铁建设全面铺开，快速化、信息化已成为趋势：中国高铁里程占全球60%，成为中国人出行第一选择，累计发送旅客人次已超70亿，年增长率超35%。在高铁信息化及高铁用户快速增长的趋势下，5G时代运营商需要针对高铁覆盖拟定针对性的方案，在网络覆盖及用户体验上形成优势。高铁乘客特征和运营商价值客户高度重合，是运营商的网络品牌的重要展示窗口：高铁运输能力大，单车容纳能力高，且环境舒适，用户业务使用比例高，整体业务需求较其他场景大；高铁用户中商务

人士乘坐比例高，高端客户占比大，对于提升网络品牌具有重要意义，是5G时代网络建设的重点。 2.2 5G高铁覆盖技术难点高铁普遍存在的三大挑战：多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大。由于5G主力的3.5GHz频段频率高于4G， 5G时代高铁覆盖更加困难，5G网络覆盖解决方案需要重点关注站点规划与布局、系统切换重叠区域设计、频率纠偏等方面，实现更好网络性能。 2.2.1 多普勒频偏影响接收机解调性能 5G无线通信系统要求峰值移动性支持≥500km/h，高速移动下的多普勒频偏（接受信号频率会偏离基站侧中心频点）会影响接收机解调性能，多普勒频偏在5G网络影响更大，3.5G相对1.8G频偏增大一倍，在3.5GHz情况下，列车速度达到350km/h时，上行多普勒频偏将大于2.2kHz，因此，在高频段、终端高速移动状态下如何克服多普勒频偏是5G网络关键技术难点之一。多普勒效解决方案主要为通过基站设备纠偏算法，进行用户的频率纠正来消除多普勒频偏移带来影响。表1 不同频段的上行最大多普勒频偏

关于对房地产设计管理的认识及工作总结

关于对房地产设计管理的认识及工作总结房地产的设计管理：主要职责：一、协调设计院，对成本、招采、工程、营销、项目、项目发展部上进行技术支持。二、保证项目的时间节点：各种手续的完成、项目的开工、开盘、各个分包的顺利进场（需要完成门窗、栏杆、保温、百页等技术资料进行招采）、交房。三、收集、制定、完善、定期调整公司产品的标准，如新的户型设计方案、新的规划规划理念；还有根据国家的规范的调整与技术的发展而变化的各种分部工程，如门窗栏杆、玻璃幕墙技术方案；还有根据不同的城市修改以前的标准，如标准在北方制度到了南方就不适用了，如户型大小方案--和人的习惯有关，地方法规的不同，如可踏面得规定，成都地区为可以踏到得面均为可踏面。对设计院主要内容（项目的控制）：一.在拿到前期要核实规划条件的经济指标，验证其是否正确。二.拿地后根据营销部门提供的产品研究报告，根据报告编制设计任务书。进行方案设计。在方案设计阶段，核实经济技术指标，确保其正确，同时要对要提出优化意见这个时候确保时间，保证项发完成报规手续。方案开始时候需要完成的工作： 1.需要地形图纸，及地形场地条件相对标高等 2.必须完成项目的地勘工作，为了施工图做准备--需要招标采购在方案设计开始前确定地勘单位地勘需要总平面绝对标高和项目总平面图（带比例） 3.必须完成完成售楼部的装修设计单位的确定--在售楼部做施工图的时候可以做装修方案设计，在售楼部施工图完成后可以做售楼部的装修施工图设计。 4.最好确定景观设计公司--需要招采在方案开始前确定。可以在进行方案设计的时候咨询景观公司的意见，以达到更好的设计效果。如果不能在方案完成时候确定景观设计公司，进行售楼部及整体的景观设计工作。 5.需要营销部门进入参加商铺的划分，以免施工图完成后重新划分，这样很可能造成卫生间等系统的重新设计。 6.进行电梯厂家的考察比较，在方案结束时完成厂家的招标，以免为施工图设计做准备，不必改井道等方案完成后需要进行各个部门评审，建筑也要核对其指标。三。根据公司的积累及营销的意见编制设计任务书。进行建筑工程施工图设计。施工图开始前需要完成的工作 1.地勘报告的完成 2.售楼部装修设计方案开始进行做

EPC项目经验总结

EPC工程总承包管理的本质是要充分发挥总承包商的集成管理优势，需要总承包商强大的融资和资金实力、深化设计能力、成熟的采购网络，以及争取施工技术精良的专业分包商的资源支持和有效监控等。工程总承包出发点是以项目整体利益为出发点，通过对设计、采购和施工一体化管理，对共享资源的优化配置、大型专用设备的提供以及各种风险的控制为项目增值，从而获取更多的利润。工程总承包管理的核心内容就是工程的设计（或深化设计）、采购、施工以及调试验收的管理. EPC模式的特点其实也就是他的出发点，就是获取更多的利润，EPC模式也是成功实施BT、BOT项目的基础，带有融资性质的BT、BOT项目中的B 就等于EPC只有通过EPC模式经历了建设项目从规划设计到竣工验收交付的全过程管理，才能够真正掌握项目建造的全部成本要素。施工总承包项目只给承包商提供了发挥施工技术优势的空间，承建商只是通过施工方案优化控制项目建造的很有限的部分成本要素，毕竟施工过程只是整个建设过程的一个环节，因此他的作用也是有限的。对EPC工程总承包项目而言，更加重要的是总承包商有机会通过把握设计优化机会以及EPC的一体化降低整个工程的建造成本并保证建筑产品的质量。操作过程中分为施工前的准备和施工过程的工作几个主要步骤：施工前的准备：1：工程总承包模式＊2：总包商的融资策略与项目资金管理 3：工程总承包投标策略＊4：工程总承包的商务谈判与合同管理施工过程的工作： ☆1：工程总承包的深化设计管理 ☆ 2：工程总承包中的分包商管理

3：工程总承包项目的风险管理 ☆ 4 ：工程总承包的采购管理 5：总承包的组织管理体系我局承建了省水电设计院总承包的泵站更新改造工程，在实际生产过程中，由于都是第一次按照这类型承包方式，虽然双方都本着不断探索、互相学习的精神顺利圆满的完成了施工任务，但过程中暴露许多问题和不足之处，还是值得我们自身总结的，主要集中在以下几个方面： 1：工程总承包的商务谈判与合同管理在合同谈判的过程中，应当充分考虑由于外部环境的变化，特别是近几年由于物价上涨被别快，甚至超出了我们在招投标中的风险预期，这就要求我们在招投标过程中加强一些风险防范意识，努力规避风险，保证自身的合理利润。 2：工程总承包的深化设计优化问题作为设计总承包的核心问题，对设计的优化（或深化设计）重要性不言而喻，可以说是最重要的一环，这一步骤直接影响下游的采购和施工成本高低，设计应当派遣即有设计经验又有现场施工管理的人员进行综合考虑，才能达到最大的设计优化，实现最大利益，在实际操作过程中，设计往往由于人员经验不足或者重视程度不够等原因，没能达到这一要求。3：工程总承包中的分包商及其团队管理问题由于EPC模式已成为工程建设中比较高的境界，对于分包商及其工作组成员的素质要求要高于其他施工管理组的。其成员往往是在专业上的技术专家，同时也是管理协调方面的能手；不仅在技术工作、设计工作、现场建设方面有着多年的工作经历，而且在组织协调能力、与人沟通能力、对新情况的应变能力、对大局的控制和统筹能力方面均应有出色才能。而能够达到这一要求的很多都是行业内有信誉、有实力的大分包商，他们有经验也有条件对一线具体工作步骤进行大胆技术创新，从而提高整个过程的利润，实现双赢的局面。正是高素质、高效率的团队形成对项目经理的全力支持才得以保证项目的正常实施。因此分包商的选择也是很重要的一方面。

高铁优化建议

高铁优化建议随着高速铁路的越来越多，乘坐高铁穿梭于各大城市的用户越来越多。保证高速铁路上高速移动用户正常使用通信业务，显得越来越重要。不同于普通城区，高铁上的用户是在高速移动的过程中，使用移动业务的。高速（>200km）不仅带来了多普勒效应产生的频偏，还对用户移动性的管理，提出了挑战。高铁的大部分区域处于荒郊野外，已有的覆盖城市和乡村的公网，不能满足高速铁路的连续覆盖要求。因此，需要组建专网，专门覆盖高速铁路沿线。通过合理布局基站覆盖，减少频偏的影响，并确保用户在小区与小区间的切换及时准确。其实，专网是用来覆盖高速移动着的列车上的用户，而不是静止的用户。因此，它对容量的要求不高，而主要是保证铁路沿线的无缝覆盖。因此，专网的覆盖上，采用了大量的拉远设备或直放站，延伸基站覆盖的距离，减少基站间的切换，减少高速移动过程中的信令交互，使通信更顺畅。高铁的优化将根据高铁的特点，针对性的提出优化建议。主要内容步骤如下：一、背景信息二、基站性能监控三、参数分析优化四、性能分析优化五、场景分析优化接下来将以宁波高铁优化项目为例，进行具体讨论，为接下来的优化具体工作，提供参考和建议。一、背景信息在优化开始之前，首先需要了解高铁专网的基础信息，包括基站的物理信息（位置、高度、方向、天馈），专网覆盖解决方案（拉远或者基站直接覆盖）。

如上图所示：以宁波密集城区为界，宁波境内的高铁可以分为两段：密集城区南线、密集城区西北线、密集城区, 全线长约165公里。包括甬台温福（南线）和杭甬（西北线）两段高铁线。共有164个站点（含拉远）贯穿其中，平均约1公里1个站点。

IC设计经验总结

I C设计经验总结一、芯片设计之前准备工作： 1)根据具体项目的时间要求预订MPW班次，这个可以多种途径完成。（1）：一方面可以跟中科院EDA中心秦毅等老师联系，了解各个工艺以及各个班次的时间。半导体所是EDA中心的会员单位，他们会很热心的帮助完成。（2）：另一方面可以和具体项目合作的单位如清华等，根据他们的流片时间来制定自己的流片计划。 2)仔细核对设计库的版本更新情况，包括PDK、Spectre Model以及RuleDecks。这些信息可以直接可以从中科院EDA中心获得，或者从相应的合作单位进行沟通统一。这一点对后续的设计很重要，请务必要引起重视。 3)得到新的工艺库必须整体的熟悉一下，好好的查看里面的Document以及Userguide 之类的，里面的很多信息对实际设计很有帮助。安装工艺库的过程会根据具体设计要求做出一些选着。如TSMC65nm工艺库在安装过程中会提示是否选着RF工艺、电感是否使用厚层金属、MIM电容的单位面积电容值等之类的。 4)制定TapeOut的具体Schedule. 这个Schedule的制订必须请相关有经验的人来核实，第一次TapeOut的人往往缺乏实际经验，对时间的安排可能会不合理。一旦Schedule制订好后，必须严格按照这个时间表执行。当然必须赶早不赶晚！二、芯片设计基本系统框图一

图一三、模拟IC设计基本流程 3.1) 设计框图如下图二电路样式选择电路结构确定参数的选定以及仿真优化以及可靠性仿真图二

3.2 电路的式样确定这个主要是根据系统设计结果，分析和确定模拟电路的详细的式样。 3.3 电路的结构确定根据单元模块电路的功耗、代价等各个指标的折中分析，确定各个单元模块的具体实现电路形式，如滤波器是无源滤波器还是有源滤波器，有正交VCO产生I/Q信号还是通过/2分频器来实现I/Q信号，用差分形式还是用单路形式等等。在具体电路的选取过程中，我们需要查阅了大量的IEEE文献，从中选取了比较成熟的，应用较广的电路结构来进行我们的设计工作。有时候可能会发现所确定的结构很难或者根本不可能满足技术指标的要求，这就需要改进结构或者查阅文献，设法满足要求。 3.4 参数的选取和仿真电路参数的选定与电路的仿真是分不开的。在比较重要的设计任务中，手算可以在20%的时间内完成80%的设计工作量，剩下的20%却需要花80％的时间来做。通过手算确定的参数是近似的，有时候会引错方向。但是它可以了解到参数的变化对设计会有多大的影响，是很有必要的。而采用计算机的反复迭代会使设计者对设计体会不深，不是明智的办法。俗话说“公欲善其事，必先利其器”。目前，在公司内部可以使用多种EDA工具进行电路仿真。对于EDA工具的使用不在于多，能够精通常用的一类或者几类就行。最主要的时候能够灵活的进行仿真规划，知道什么样的电路适合用什么样的仿真工具。－HSPICE；对于低频电路设计来说，HSPICE是一种最灵活方便的工具，而且其仿真精度也比较高，后来被SYNOPSYS收购，好像也正是因为这个原因使得如今的Hspice仿真速度以及精度都可以跟Cadence产出的仿真器相媲美了。业界使用Hspice作为仿真软件的也挺多，原先是avanti公司的，－Spectre；是Cadence的仿真器，由于其是图形界面，所以很直观。－SpectreRF：对于射频电路设计，SpectreRF是一种不错的选择。－UltraSim：相比于Spertre而言，在仿真精度损失3%的情况下，可以加速10~100倍的仿真速度。而且进行整体芯片后仿真时候，我们可以根据其不用的精度要求来设置各个模块的仿真精度。UltraSim Full-Chip Simulator for faster convergence on goals and signoff of post-layout designs at the chip level. 具体UltraSim的使用可以参考《Virtuoso? UltraSim Simulator User Guide》、《ADE/UltraSim Integration Tutorial》等。在网上相关资料很多，可以根据要求自己下载学习。－APS：Accelerated Parallel Simulator delivers high-precision SPICE and scalable

设计师工作总结十篇

设计师工作总结十篇导读：本文设计师工作总结十篇，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。设计师工作总结十篇整理如下，快随一起来阅读下。设计师工作总结十篇【一】在20xx年到来之际，在我们展望明年的同时，我们有必要回顾一下这个平凡又不平凡的20xx 年。回顾起来这近一年的工作中了解到了很多东西，也学了不少知识;虽说还不是十分熟悉，但至少很多新的东西是从不懂到基本了解，慢慢的也积累了很多。通过工作中处理各种各样的事情，让自己也有了更深的认识，同时也发现了很多的不足之处。回顾过去一年，在领导的带领下，在各位同事的大力协助下，工作上取得了些满意的成果。设计方面的主要工作有： 1、完成灯光照明设计方案7套; 2、完成灯光效果图、flash动画共16个ae动画1个; 3、投标标书制作3套; 4、闲暇时间市场开阔; 日常配合的工作有： 1、打印出图，寻找制作单位、审核图纸; 2、必要的时候与客户沟通，到实地查看项目状况; 3、安全员培训考试; 4、工程灯具现场安装技术学习1次;

5、工程灯具厂家查询; 6、其它资料配合准备; 工作上的不足和要改进的方面：首先感谢在这段时间里公司各位领导和同事给予我足够的宽容、支持和帮助。在领导和同事们的悉心关照和指导下，当然自身也在不段努力，使我有了很大的进步。2017年里，我对公司的工作流程、方法等有了较深的认识，对行业内设计也有了一定的了解;但是还需要不断的学习和实践。一年来，我参与了公司的多项方案的设计，紧密配合个部门的工作，并虚心向同事请教，圆满完成了各项工作任务。日后还须不断提升自身能力。 1、从设计上，自己从以往偏爱的风格到现在多元化风格(融合主义)，将多种设计元素结合大众喜好做出方案。 2、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种设计相关知识，并用于实践! 3、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断熟悉业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，提高方案汇报的演讲能力。 4、不断锻炼自己的胆识和毅力，工作上、做人做事上都要非常细心，提高自己业务能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，不能鲁莽行事，积极、热情、细致地的对待每一项工作。过去的一年的整体上是紧张的、忙碌的、充实的，也是充满责任心的一年。展望新的工作年度，希望能够再接再砺，同时也加强

设计部工作总结

设计部工作总结(精选多篇) 第一篇：设计部 20xx-20xx年度工作报告 ——设计部工作总结时光如白驹过隙，转瞬即逝，眨眼间一年时间便悄然而过。在已然逝去的一个学年中，学生会作为河南大学三大学生组织之一，在校党委的领导下，在校团委的指导和支持下，本着为学生服务的宗旨，展开了一系列活动。在活动期间各个部门各行其责，相互配合，展现了惊人的默契和团结能力。设计部是学生会的宣传部门，是学生会的精神面貌的体现者，通过展板制作、海报设计等多种方式在活动开展之前渲染气氛，为活动的开展打下坚实的基础。设计部的主要工作是在对各个活动全面分析，透彻掌握的情况下，按照活动的主题，根据各部门的需要，在活动开展之前，制作展板进行宣传。在本学年中我们依次对校园歌手大赛、河大杯足球赛、畅想五月等各项活动进行了全面的宣传。在展板制作过程中，我们以高质量高标准来严格要求自己，每一张展板都需要通过部长们的严格审查方能交付承办部门。之后我们仍然积极配合各部门进行值班，进行宣传活动，调动同学们参与活动的积极性。在活动进行过程中，设计部需要调派人手协助各个部门进行桌椅搬运，会场布置等工作，活动结束后

依然坚持到最后进行收尾。另外，我们设计部在本学年开创性的开展了我们设计部的专属活动“首届校园创意达人秀”，活动开展之前、之中、之后，在其他部门对我们的大力支持下，圆满的完成了宣传、展出、投票、评选等各项工作。这项创举将成为设计部发展过程中的里程碑。但是，在本学年的工作中依然暴露出些许缺点，现总结如下：（一）制作展板的创新意识有待提高，这也是工作中面临的最大问题之一。漂亮精美的展板能够吸引更多同学的眼球，光是平面的图画同学们已经习以为常，对待这种展板，同学们的反应大多是一瞥而过，这就需要我们在以后展板制作过程中对制作技巧和工艺进行改良和提高。（二）工作效率偏低。一方面因为人员较少，工作量偏大，导致一些同学因为坚持不住而离开学生会这个大家庭，这就更造成人员稀缺。另一方面由于各种原因，比如展板到位不及时、展板制作素材及材料准备不充分等，这就需要提高纪律性的同时加强各个部门之间的联系，及时的准备各种必备所需。另外，由于我们没有办公室钥匙，人员到齐而不能开展制作也是工作效率偏低的原因之一。（三）招新时的宣传不到位。因此导致广大学生，尤其

结构设计经验的总结

十年结构设计经验的总结 1.关于箱、筏基础底板挑板的阳角问题： (1).阳角面积在整个基础底面积中所占比例极小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。　(2).如果底板钢筋双向双排，且在悬挑部分不变，阳角不必加辐射筋，谁见过独立基础加辐射筋的？当然加了也无坏处。　(3).如果甲方及老板不是太可恶的话，可将悬挑板的单向板的分布钢筋改为直径12的，别小看这一改，一个工程省个3、2万不成问题。 2.关于箱、筏基础底板的挑板问题： (1).从结构角度来讲，如果能出挑板，能调匀边跨底板钢筋，特别是当底板钢筋通长布置时，不会因边跨钢筋而加大整个底板的通长筋，较节约。 (2).出挑板后，能降低基底附加应力，当基础形式处在天然地基和其他人工地基的坎上时，加挑板就可能采用天然地基。必要时可加较大跨度的周圈窗井。 (3).能降低整体沉降，当荷载偏心时，在特定部位设挑板，还可调整沉降差和整体倾斜。 (4).窗井部位可以认为是挑板上砌墙，不宜再出长挑板。虽然在计算时此处板并不应按挑板计算。当然此问题并不绝对，当有数层地下室，窗井横隔墙较密，且横隔墙能与内部墙体连通时，可灵活考虑。 (5).当地下水位很高，出基础挑板，有利于解决抗浮问题。 (6).从建筑角度讲，取消挑板，可方便柔性防水做法。当为多层建筑时，结构也可谦让一下建筑。 3.关于箍筋在梁配筋中的比例问题(约10~20%)：例如一8米跨梁，截面为400X600，配筋：上6根25，截断1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范围内加密。纵筋总量： 3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/纵筋=1/4, 如果双肢箍仅为1/8，箍筋相对纵筋来讲所占比例较小，故不必在箍筋上抠门。且不说要强剪弱弯。已经是构造配箍除外。 4.关于梁、板的计算跨度：一般的手册或教科书上所讲的计算跨度，如净跨的1.1倍等，这些规定和概念仅适用于常规的结构设计，在应用日广的宽扁梁中是不合适的。梁板结构，简单点讲，可认为是在梁的中心线上有一刚性支座，取

高速铁路专网规划与优化经验总结V2[1].2

高速铁路专网规划与优化经验总结中国移动通信集团福建有限公司 2009年11月目录

一、概述 (2) 二、高铁专网规划优化经验总结 (3) （一）高铁专网设计目标 (3) （二）温褔铁路福建段建成初期实测指标 (3) （三）主要原因分析和解决措施介绍 (4) 1、部分区域存在弱覆盖 (4) 2、邻区数据混乱 (7) 3、小区参数设置不当 (7) 4、高铁网络拓扑结构问题 (11) 三、TD网络引入对高铁建设的影响及建议 (12) （一）TD网络高铁室外覆盖建议 (12) （二）TD网络高铁隧道覆盖建议 (12) （三）TD和其他三系统隧道内漏缆建设建议 (14) 四、附录 (15) （一）NSN快速切换算法介绍 (15) （二）华为快速切换算法介绍 (15) （三）华为高铁一般参数设置模板 (15) 一、概述随着国家大力发展高速铁路，福建省内越来越多的高速铁路线路已经开通或

即将开通，为指导各地市分公司今后的高速铁路通信网络工程建设，满足业务发展需求，省公司对已完成的温褔高铁覆盖规划设计、建设和初期优化调整工作进行了一系列的技术经验和教训的总结，在此基础上，初步形成了一套对高速铁路专网规划，建设和后期优化调整的指导思想和意见，作为各地市分公司今后开展高铁网络工程建设的参考与指导。二、高铁专网规划优化经验总结（一）高铁专网设计目标 1、我省标准（参考高速公路要求）（1）覆盖率：车厢内>=－94dBm，覆盖率95％（2）接通率：90％以上（3）里程掉话比：50 （5）话音和数据各项指标必须优于竞争对手（电信及联通）（二）温褔铁路福州段优化前后指标对照从上表可见，温褔高铁专网建成初期，各项考核指标都不甚理想，与设定目标差距较大。通过一段时间的集中优化后，各项指标有了不同程度的改善，随着工程建设的陆续完善及优化的不断持续深入，指标还将有进一步提升的

高铁开通活动方案

高铁开通欢庆仪式活动方案为庆祝高铁开通，喜迎高铁正式运行，按州里要求，安图县将在活动当天举行开通欢迎仪式，特制订此方案。一、活动时间：2015年9月20日（具体时间另行通知）二、活动地点：安图西站（站台内）三、活动安排及流程（一）列车进站开始，演员跟随锣鼓的节奏起舞。同时，在跳舞演员后面，演职人员挥动五星红旗和彩旗（60人），手举“安图人民热烈庆祝高铁开通”条幅。剪彩仪式一旦开始，音乐舞蹈停止。（二）举行通车剪彩仪式(车站广场) 1.参加剪彩人员：县委副书记权大杰，县委常委、县政府常务副县长张洪祥，县委常委、宣传部长崔文德，县人大副主任李长男、县政协副主席李艳春，安图西站站长等。2.领导致辞：县委副书记权大杰 3.仪式主持：张洪祥 4.剪彩：参加剪彩仪式的主要领导进行剪彩。（三）举行通车欢庆活动表演节目：舞蹈金达莱；舞蹈延边人民热爱毛主席；牙拍舞；舞蹈烟袋水瓢舞及广场舞等。（四）仪式结束领导和媒体上车时，演员跳欢送舞。

四、责任分工 1.宣传部：负责联系州里确定领导和媒体到站时间及县内媒体宣传报道事宜。 2.县委办、县政府办：负责参加仪式领导通知和领导的致辞。 3.县旅游局：负责剪彩仪式筹备。主要有：拱门、大气球、条幅、音响、麦克、胸花、讲话稿、礼仪人员、剪彩仪式用具等。 3.县文广新局：负责节目策划筹备。主要有：服装、道具、朝鲜族鼓等器材合理摆放、演职人员、手举彩旗五星红旗、广场周围彩旗、节目策划等。 4.县教育、九龙社区和兴华社区：每个单位各安排30名学生和群众，服装要统一，负责挥舞红旗彩旗和手举条幅。 5.县公安局、县卫生局、安图西站：负责开通仪式的安全保障工作。五、几点要求 1.要高度重视，明确任务，责任到人，圆满落实好各项工作任务。 2.加强管理，做好协调，紧密配合，确保人员安全。注：所有参加活动的人员需提前半小时进入安图西站站台。

框架结构设计经验总结

框架结构设计经验总结 1. 结构设计说明主要是设计依据，抗震等级，人防等级，地基情况及承载力，防潮抗渗做法，活荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及在施工图中未画出而通过说明来表达的信息。 2. 各层的结构布置图，包括：（1）现浇板的配筋（板上、下钢筋，板厚尺寸）。板厚一般取 1 20、 1 40、 1 60、 1 80四种尺寸或 1 20、 1 50、 1 80三种尺寸。尽量用二级钢包括直径? 10 （目前供货较少）的二级钢，直径》12的受力钢筋，除吊钩外，不得采用一级钢。钢筋宜大直径大间距，但间距不大于量用 200. （一般跨度小于 6.6 米的板的裂缝均可满足要求）上部钢筋不必断开，钢筋也可不画，仅说明钢筋为双向双排筋间距宜相等，直径可不同，但钢筋直径类型也不宜过多。上筋可不断，或 50%连通，较大处附加钢筋，拉通筋均应按受拉搭接钢筋。板配筋相同时，仅标出板号即可。一般可将板的下部筋相同和部分上部筋相同的板编为一个板号，将不相同的上部筋画在图上。当板的形状不同但配筋相同时也可编为一个板号。应全楼统一编号。当考虑穿电线管时，板厚》120,不采用薄板加垫层的做法。电的管井电线引出处的板，因电线管过多有可能要加大板厚至 180（考虑四层 32 的钢管叠加）。宜尽量用大跨度板，不在房间内（尤其是住宅）加次梁。说明分布筋为 ? 6@250，温度影响较大处可为 ? 8@200板. 顶标高不同时，板的上筋应分开或倾斜通过。现浇挑板阳角加辐射状附加筋（包括内墙上的阳角）挑板阴角的板下宜加斜筋。顶层应建议甲方采用现浇楼板，以利防水，构的整体性及方便装饰性挑沿的稳定。外露的挑沿、雨罩、挑廊应每隔米设一 10mm 勺缝，钢筋不断。尽量采用现浇板，不采用预制板加整浇层方案。卫生间做法可为 70厚+10高差（取消垫层）。 8米以下的板均可以采用非预应力板。 L 、T 或十字形建筑平面的阴角处附近的板应现浇并加厚，双向双排配筋，并附加 45度的4根16的抗拉筋。现浇板的配筋建议采用 PMCA 软件自动生成，一可加快速度，二来尽量减小笔误。自动生成楼板配筋时建议不对钢筋编号，因工程较大时可能编出上百个钢筋号，查找困难，如果要编号，编号不应出房间。配筋计算时，可考虑塑性内力重分布，将板上筋乘以 0.8-0.9 的折减系数，将板下筋乘以 1.1-1.2 的放大系数。值得注意的是，按弹性计算的双向板钢筋是板某几处的值，按此配筋是偏于保守的，不必再人为放大。支承在外圈框架梁上的板负筋不宜过大，否则将对梁产生过大的200，间距尽。跨度小于 2 米的板 ? 8@200板上下钢顶层及考虑抗裂时板。现浇并加强结 10 ?15

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