公铁立交桥工程施工组织设计
宁波市某公铁立交桥工程 施工组织设计
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目 录
第一章 施工组织设计方案 (1)
一、编制依据及原则 (1)
（一）编制依据 (1)
（二）编制原则 (1)
二、工程概况 (2)
（一）概述 (2)
（二）主要技术指标 (2)
（三）地形与地貌 (3)
（四）工程地质条件 (3)
（五）主要工程数量 (4)
三、施工总体组织安排 (4)
（一）工程目标 (4)
（二）施工场地总平面布置 (5)
（三）三通一平安排 (5)
（四）劳动力组织计划 (5)
（五）主要材料供应计划 (6)
（六）主要施工机械设备配备 (6)
（七）项目经理部组织机构 (8)
四、主要项目施工方案、工艺及方法 (9)
（一）总体施工方案 (9)
（二）主要项目的施工工艺及方法 (16)
第二章 工程施工进度安排 (42)
一、工期目标 (42)
二、工程进度计划 (42)
（一）工程进度计划安排 (42)
（二）施工计划网络图及横道图 (43)
三、工期保证体系 (44)
（一）工期总目标 (44)
（二）工期保证体系 (44)
四、工期保证措施 (44)
（一）开工前的准备 (44)
（二）组建精干高效的项目班子 (45)
（三）合理安排作业，实行动态管理 (45)
（四）推行工期目标责任制 (45)
（五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制 (45)
（六）强化计划管理，加强协调指挥 (45)
（七）组织得力的后勤保障系统 (46)
（八）抓好安全、质量，加快施工进度 (46)
（九）推广新技术、新工艺 (46)
（十）对工期的承诺 (46)
第三章 质量目标和质量保证体系 (46)
一、质量目标 (46)
二、质量管理组织机构 (46)
（一）人员配置 (46)
（二）质量管理职责 (46)
三、质量管理制度 (50)
（一）工程质量“三检”制度 (50)
（二）工程质量事故报告制度 (50)
（三）施工过程质量检测制度 (50)
（四）原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度 (50)
（五）仪器设备的标定制度 (50)
（六）施工资料管理制度 (51)
四、质量保证体系 (51)
（一）质量保证体系框图 (51)
（二）建立有效的质量监控系统 (53)
五、主要项目施工技术措施和预防措施 (53)
（一）基坑开挖控制措施 (53)
（二）预防箱身混凝土开裂的措施 (54)
（三）钢筋和混凝土工程技术措施 (54)
（四）顶进施工控制措施 (55)
（五）材料检验和试验控制措施 (56)
（六）夏、雨期施工措施安排 (56)
六、质量通病控制措施 (57)
（一）施工缝的处理 (57)
（二）箱身裂缝控制 (57)
（三）路基与框架桥过渡段的处理 (58)
七、质量问题的处罚和承诺 (58)
第四章 安全目标和安全保证体系 (59)
一、安全目标 (59)
二、安全保证体系 (59)
三、安全保证措施 (59)
四、安全问题的处罚和承诺 (69)
第五章 安全应急预案及预防措施 (70)
第六章 文明施工、环境保护及其他 (71)
一、文明施工措施 (71)
（一）施工场地管理 (71)
（二）施工人员管理 (72)
（三）施工过程管理 (72)
二、环境保护措施 (72)
（一）环境保护体系 (72)
（二）防噪声污染措施 (73)
（三）施工期间减少运输扬尘污染措施 (73)
（四）防水污染措施 (74)
三、水土保护措施 (74)
四、地下管线保护措施 (74)
五、周围构筑物保护措施 (75)
六、交通安全配合措施 (75)
七、消防、治安的措施 (75)
八、防洪、防汛、防台风措施 (79)
九、生活和环境卫生措施 (79)
第七章 各类图表 (79)
附表1：封锁及慢行计划汇总表
附图1：施工进度计划网络图
附图2：工程进度计划横条图表
附图3：××平面图
附图4：宁波侧框架顶进示意图附图5：北仑侧框架顶进示意图附图6：保护涵及雨水管示意图
第一章 施工组织设计方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1.杭州地方铁路工程招标办编发的《宁波市××公铁立交桥工程招标文件》及铁道第四勘察设计院设计的《宁波市××公铁立交桥工程施工图设计》。
2.施工招标补遗书。
3.相关施工规范、质量验收评定标准及铁道部、上海铁路局有关文件规定。
4.现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
5.公司现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
6.参考规范：
《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
《城市桥梁设计荷载规范》（CJJ 77-98）
《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-99）
《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB 10002.5-99）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计设计规范》（TB10002.3-99）《建筑基坑工程技术规程》（YB 9258-97）
《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）
《室外排水设计规范》（GBJ 14-87）
《铁路工程建设设计暂行规定》（CJJ-90）
《市政排水管道工程质量检验评定标准》（铁建函[196]431号文）
铁道部公务局工桥[1998]2号文
国家及地方颁布的有关环境保护方面的法规及文件等规范。
7.国家、浙江省及宁波市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令及铁道部的相关法令、法规。
（二）编制原则
1.严格按建设单位对宁波市××公铁立交桥工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成。
2.严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。
3.严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求。
4.严格遵照、遵守浙江省和宁波市市政府以及铁道部、上海铁路局关于既有线施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。
5.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。
6.实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期效果。
二、工程概况
（一）概述
××是纵贯宁波北仑区的南北向交通要道，现状止于329国道，是连接北仑区行政、文体等主要功能区以及连接对外交通并集交通、市政配套等多种功能为一体的主干道路。目前该条道路市政部分实施的范围北起329国道，沿线穿越铁路北仑支线、南横河、清成公路，向南至九峰牌楼。
××在铁路里程K177+098.5附近下穿北仑支线，道路中心线铁路夹角为83°，顺铁路线路宽度32.2m。穿越处北仑支线为单一股道，该处轨底高程4.12m，曲线半径3000m，位于大碶站附近。
按总图规划，大碶站近、远期均设到发线7条，规划年度设到发线9条，远景预留为一级二场编组站的规模，上、下行到发线各5条，编组线16条，有效长均为850m。本次设计考虑远期规模，即左侧有2股（一股货物线，一股到发线），右侧8股到发线，总规模为11股考虑。宁波市北仑区××在北仑支线K177+098.5穿越铁路，穿越处设铁跨公立交桥。
××与现状北仑铁路交叉处对应××里程K2+501.278，沿线为农田、河瑭。
（二）主要技术指标
1.道路等级：城市次干道
2.设计车速：30km/h
3.设计车道：双向四车道，设大小行车道
4.控制纵坡：机动车道不大于
5.0%；非机动车道不大于3%
5.设计荷载：铁路-中-活载；城市桥梁-城B；
6.建筑净空：机动车道5.0m；非机动车道3.0m
7.设计使用年限：桥涵100年，道路混凝土路面20年，沥青路面10年
8.防洪标准：百年一遇见、洪水位2.66m
（三）地形与地貌
拟建的公铁立交桥位于拟建××延伸段与铁路相交处。拟建场址现状为抛荒地，局部有农作物，地势总体平坦，地面标高在1.80～2.20m之间。场地地貌上属于第四系滨海淤积平原区，地貌类型单一。
（四）工程地质条件
1.地基土构成与特征
场址内36.7m深度范围内的土层划分3个工程地质组，其中第三层圆砾夹卵石层据其状态差异细分为2个工程地质亚层。现自上而下分述如下：
①层：粉质黏土
灰黄色，软塑～可塑，厚层状，中等压缩性。强度中等，中等韧性，可塑性中，摇震无反应，切面较光光滑。该层全址均有分布，层厚0.60～1.40m，层底标高0.80～1.60m,个别孔表部有0.3m左右的填土。
②层：淤泥
局部为淤泥质土，灰色，流塑，厚层状，高压缩性，土质较均匀。干强度高，高韧性，可塑性高，摇震无反应，切面光滑有光亮。该层全址均有分布，层厚
3.80～9.40m,层底标高-8.00～-
4.10m。
③-1层：圆砾夹卵石
灰黄、褐黄色，稍密～中密，夹卵石。卵石含量16%～47.9%，次圆状,砾石含量29.7%～65.3%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微～未风化状，最大粒径大于10cm，砂质充填为主，局部黏质充填。揭穿层厚7.40～
10.70m，层底标高-18.20～-12.90m。
③-2层：圆砾夹卵石
灰黄、褐黄色，中密～密实（密实为主），夹卵石。卵石含量大于30%，次圆状，砾石含量大于35%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微～未风化状，最大粒径大于10cm，砂质充填为主, 局部黏质充填。
2.地下水
场址浅部地下水以孔隙潜水为主，主要受大气降水及地表径流补给，地下水位随气候、季节及环境影响变化明显，年变化幅度可达0.5m左右。勘察期间测得地下水潜水位埋深的相应标高1.10～1.50m左右，部分孔测得的水位属填土中的浅部滞水。场址周围未发现明显的污染源，根据附近资料及当地建筑经验，天然条件下，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。
（五）主要工程数量
1.HPB235钢筋：38847.75kg
2.HRB335钢筋：980254kg
3.挖方：28927m3
4.填方：6907m3
5.Ф60cm搅拌桩(有圬工/无圬工)：1568
6.89/1835m
6.Ф60cm旋喷桩（有圬工/无圬工）：10849.5/9782m
7.Ф80cm钻孔桩：4580 m
8.C35钢筋混凝土：4912m3
9.C30混凝土：803 m3
10.C25混凝土：3142 m3
11.C20混凝土：471m3
12.C15混凝土：417 m3
13.D16便梁：13孔/次
14.D24便梁：4孔/次
三、施工总体组织安排
（一）工程目标
质量目标：工程施工质量等级达到优良，工程验交合格率达到100%，工程优良率大于90%，争创市优质工程。
工期目标：240d内结束工程；涉及铁路慢行的工程项目于2007年8月19日至2008年1月7日完成，总计150d。
安全生产：无重大伤亡事故。
文明施工：确保达到市文明工地标准，确保工程所处的环境不受污染。
（二）施工场地总平面布置
作业队名称 人数 进场时间 退场时间 备注
2007.12
桩基工程作业队 50 2007.8
桥涵工程作业队 100 2007.8 2008.3
线路工程作业队 50 2007.8 2008.3
（三）三通一平安排
1.施工用水安排
施工用水采用铁路南侧的自来水接入。工地现场给水采用D75管道。
工地排水采用明沟排水系统，明沟设在施工场地外侧，每隔35m左右设集水井，集水井周围设Φ48钢管护栏防护。施工排水经过明沟集流，沉淀后，间接排入地区的排水系统。
2.施工用电
由当地地方电网引入1处400kW的变压器，分别接入施工区和生活办公区。在接入网电同时，配备2台200kW发电机备用。
3.施工便道
施工场地规划2条施工便道，分别从牌楼和329国道方向接至铁路方向的施工现场。施工便道宽度设10m。
在施工范围内，设置施工指示标牌，安排专人对进场车辆及人员管理，同时对施工便道与两端道路衔接的部分进行定期的保养、维护。
（四）劳动力组织计划
在施工过程中，根据施工进度计划的要求，合理安排劳动力的进出场，满足现场施工的需求，具体安排如下：
1. 劳动力组织及调配计划表
2.劳动力分配图 160
（五）主要材料供应计划
根据现场施工进度安排合理的材料采购计划，以确保材料供应满足施工要求。在施工过程中，对材料的进场和出库要严格把关，确保材料供应的质量及数量。
（六）主要施工机械设备配备
主要施工机具设备表 表1-1 数 量 （台） 其 中 机 械 名 称 规 格 型 号 额定功率
（kW ）
或容量
（m 3）
或吨位（t ）厂 牌 及 出 厂 时
间
小计拥有 新购 租赁挖掘机 E×200-5 99kW 1999 3 拥有
回旋钻机 GPS -15 1996 4 拥有
回旋钻机 GPS -10 1996 4 拥有
自卸汽车 CQ19210/Z 35 5t 1997 8 拥有
水泥搅拌桩机 STB22 2001 6 拥有
高压旋喷桩机 ×P -20 2001 10 拥有
柴油发电机组 GF200 200kW 1995 2 拥有
数 量 （台） 其 中 机 械
名 称 规 格 型 号 额定功率（kW ）或容量 （m 3） 或吨位
（t ） 厂 牌及 出 厂
时 间小计拥有 新购 租赁
强制式混凝土 搅拌机 JS500 45kW 1995 2 拥有
交流电焊机 B×3-300 17kW 2000 12 拥有
对焊机 LN1-100 220kW 1998 2 拥有
轨道平板车 P60 1995 2 租赁
汽车起重机 QY25A 154kW 25t 1995 2 拥有
轨道起重车 GQ16-5 216kW 2003 2 租赁
载重汽车 CA1115P1 K2L2 154kW 2002 5 拥有 液压捣固机 ×YD -2 16kW 1997 4 拥有
顶进设备 TDW -3 (控8) 88kW 2000 2 拥有
井点设备 轻型 1999 4 拥有
履带吊 50t 2002 2 租赁
钢筋切断机 GQ40-2 2000 2 拥有
钢筋弯筋机 GW40-2 2000 2 拥有
24m 便梁 D24 2002 6 拥有
16m 便梁 D16 2002 6 拥有
主要材料实验、测量、质检仪器设备表 表1-2
序号
仪器设备名称 规格型号 单位数量 备注 1
水准仪 S3 台 2 2
混凝土试模 个 10 3
砂浆试模 7.07cm×7.07cm×7.07cm 个 10 4
土壤比重瓶 支 1 5
泥浆比重计 ANB -1 支 1 6
泥浆黏度计 JDN -1006 支 1 7
泥浆含砂量计 ANA -1 支 1 8
桩基动测仪 FD -204P 台 1 9
台秤 TGT -100 台 1 10
全站仪 拓普康 台 1 11 经纬仪 DJD2-G 台 1
（七）项目经理部组织机构
1.项目经理部组织机构见图1-1：
项目经理部组织机构
图1-1 项目经理部组织机构
四、主要项目施工方案、工艺及方法
（一）总体施工方案
本工程工作基坑围护和框架预制是施工的关键路线。为此在施工准备阶段应着手各类桩机和施工便梁等运输计划的落实，一旦施工条件具备立即进场。总体施工方案如下：
一、施工准备
在施工准备阶段做好施工测量；临时施工道路、临时道口的铺设；临时施工用电、用水的接入；配合建设单位做好各类施工障碍物的拆除和迁移；与各相关单位签订安全施工协议；与各级地方政府落实各相关法律、法规的监督、实施办
法；施工机械、物资进场的检测和特种施工人员上岗培训等。
二、施工开始
首先是工作基坑外侧的止水搅拌桩，应由铁路向南侧推进，如电力负荷许可，应进3台桩机同时施工。2
侧向北仑方向推进。约15d以后钻孔桩机进入工作基坑场地，施工围护灌注桩。同时搅拌桩继续施工后背部位和基底加固的搅拌桩，约20d后与钻孔桩机同时完成工作基坑的围护和加固工程。
此前3台钻孔桩机也在开工令下达后立即进场，用15d时间，分别在铁路两侧完成支墩系梁的钻孔灌注桩，然后转移至工作基坑施工围护桩。这样就形成基坑和线路加固同时平行作业的局面，能比较有效地压缩线路慢行时间，可以在春节以前恢复线路常速运营。
三、施工顺序
本工程对铁路运输有干扰的工序主要是：2个内净为14m的主框架、宁波侧1个管线保护涵以及北仑侧1根雨水过路管。我们把宁波侧的主框架编号为A箱，北仑侧的主框架编号为B箱；其次是位于线路上的3个系梁支墩和2个条形支墩，从宁波方向起分别编为①号条形支墩，②、③、④号为系梁支墩，⑤号为北仑侧的条形支墩。
顶进顺序为：A箱箱
根据以上安排，支墩的施工的顺序为：②、③号系梁支墩④号系梁支墩和①号条形支墩
四、工作基坑
先施工外侧止水搅拌桩，然后是钻孔围护桩，止水搅拌桩完成后紧接着对工作后背进行加固，最后对坑底加固。
钻孔桩施工的先后顺序是：铁路迎面桩，然后是由铁路为起点向后背方向推进尽量做到基坑两边要同步。对基坑围护完成后，应集中到铁路另一侧，由铁路为起点向基坑北侧推。完成对铁路范围的围护后，分别转移至市政施工范围进行围护。
当工作基坑钻孔桩结束，应及时凿除桩端，完成冠梁和拉锚，并设置好深测管。组织监测人员定期测量、监视。
在后背处打入钢轨桩，开挖工作坑土方。按设计标高采用人工修整挖至滑板底部，包括抗滑地锚梁基槽。摊铺碎石垫层、绑扎滑板及后背梁钢筋，立好模板，使滑板和后背梁连体浇灌。混凝土初凝后按设计要求做好隔离（润滑）层。
五、箱涵顶进
第一步：D24施工便梁架设于②、③系梁支墩上，其两端各架设1孔D16卸载梁。先开挖至轨底下3.5～4.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对A箱的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约10d左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设、顶进设备调试等。一切准备就绪顶进A箱。
第二步：将D24便梁移梁至B箱位，一端架设于A箱箱顶，另一端架设在③系梁支墩上，在北仑端架设1孔D16卸载梁。先开挖至轨底下3.5～4.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对B箱的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约10d左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设等。一切准备就绪顶进B箱。
第三步：两孔D24便梁分别架设在保护涵和雨水过轨处。宁波侧一端架设在①条形支墩上，另一端架设在A箱顶部。先开挖至轨底下3.5～4.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对保护涵的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约10d左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设、顶进设备调试等。一切准备就绪顶进保护涵。北仑侧的D24便梁一端架设在⑤条形支墩上，另一侧架设在B箱顶部。分层开挖基坑土方至过路雨水管底设计标高，按设计要求埋设雨水过路管。
六、框架接长
当A、B箱及保护涵就位后，应及时安排南、北两端的框架和保护涵现浇接长。
七、撤销线路慢行
保护涵及过路管施工完毕，及时回填并拆除施工便梁，同时更换Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，整修线路，撤销线路慢行。线路慢行期自2007年08月19日～2008年01月07日，总慢行天数为150d。
附：封锁及慢行计划汇总表（见第七章）
八、施工箱顶附属工程，护轨铺设等
由于铁路施工范围仅89.55m，整个道路工程为414.85m。根据先桥后路的原则，道路工程全面铺开也要等到A、B箱顶进到位之后。故本工程基本上是跨年度工程。因此铁路施工范围内尚余的3段预留框架及3段U型槽可以留到春节后再实施。如建设单位对工期有特殊要求，施工单位应在节日期内抢工期以满足业主要求。后续工程量约需40d左右。（详见施工网络计划及施工横道图）
1.施工程序
由于本工程工程量大、时间紧，为了保证工期，所以有些施工平行进行以免浪费时间，具体布局见下面的工序图。
1)框架桥及U型槽主要施工程序如图1-2所示：
图1-2 框架桥及U型槽主要施工程序
2)保护涵采用现浇的施工方法，其线路慢行时间与主体框架桥保持一致。主要施工程序如下：
2.主要项目施工方案说明
首先我们安排2台桩机在线路两侧进行便梁支墩的施工，其余的和搅拌桩机一起进行基坑的维护施工，具体施工方案如下：
1)便梁支墩施工
每个便梁支墩采用4根Φ80cm的钻孔桩基础，桩长50m，桩间距2.1m。桩顶设1钢筋混凝土承台。每2个支座承台间用1横系梁横穿铁路进行连接。为加
强便梁支墩的稳定性，承台及横系梁周围地基采用旋喷桩改良土质进行加固。在施工承台、横系梁、旋喷桩时架设D24便梁。
钻孔桩施工时钻机不侵入铁路限界，但在施工时仍需采取相应的防护措施防止钻机向铁路方向倾履，确保行车安全。
在本项施工中，由于该处地质很差，施工时，需要对线路采取一定的加固措施。架设D型便梁，线路慢行45km/h，这样，可以预防路基的某些突发情况。
2)旋喷桩施工
根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架位置基础采用Φ60cm的旋喷桩加固，桩长5m。每孔框架桥位置的旋喷桩施工在该孔框架顶进前进行。施工时，架设D24便梁架空铁路线路。由于旋喷桩自然养护期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入三乙醇胺早强剂。其配比由现场试验确定。
3)工作坑围护施工
工作坑采用Φ80cm钻孔排桩加圈梁进行防护，基坑周边均设2m施工边坡，靠铁路一侧放坡时加设1排拉森钢板桩对路基进行防护。钻孔桩采用C25混凝土，冠梁采用C30混凝土，基坑顶设Φ609mm钢管横撑。基坑底及基坑与铁路之间采用Φ60cm搅拌桩加固，间距1.0m，并均需在基坑开挖前进行施工。工作坑开挖应按顶进施工工序顺次分步开挖，顶进后靠背设双排钢轨桩及搅拌桩。
4)搅拌桩施工
工作坑底部采用Φ60cm搅拌桩进行加固，桩间距1.0m，矩形布置，有效桩长10m。
U型槽基底采用Φ60cm搅拌桩进行加固，桩间距1.0m，矩形布置，有效桩长10m。
搅拌桩加固工作完成后方可开挖工作坑。
5)框架桥预制
根据××初步设计及批复意见，既有线及预留近期实施货物线和到发线下立交孔径为2孔14m分离式钢筋混凝土框架桥，2孔框架间距采用5cm，框架顶板顶面距离钢轨按0.65m控制。框架顶板厚0.90m，边墙厚1.0m，底板厚1.1m；框架净宽14m，净高5.7m。远期预留线路下框架初步设计中为分离式，考虑框
架之间缝隙渗水对道路造成的不利影响及节省造价改设为2～14m整体框架，目前仅实施侧墙及底板部分。
框架基底均采用旋喷桩加固，既有线下框架采用顶进施工，预留线下框架采用现浇施工。旋喷桩水泥掺入比建议为35%，由现场实验确定，桩体抗压强度2.0MPa。
框架基础：顶进框架基础采用Φ60cm旋喷桩加固，桩间距1.1m，桩长14m。采用架空线路掏挖路基后施工，桩体强度不小于2.5MPa。现浇框架基础采用Φ60cm搅拌桩加固，间距1.0m，有效长度14m，正三角形布置，桩体强度不小于1.0MPa，加固后复合地基承载力均不小于150kPa。搅拌桩与旋喷桩水泥掺入比均需经在场配方实验确定，建议搅拌桩为15%，并且不低于55kg/m；旋喷桩不小于250kg/m。
立交桥两端入口处均设限位架与限位标识。
6)线路加固及框架桥顶进施工
采用施工便梁架空铁路线路的顶进施工方案，每孔框架单独顶进，每孔框架顶进时在既有铁路上架设D24便梁并挂D16便梁以保证安全。框架顶进时便梁支墩采用钻孔桩承台，框架顶进后埋设市政管线过铁路保护管时采用旋喷桩。
施工期间，列车限速45km/h；列车行使时不得顶进作业。顶进完工后恢复线路即可。线路架空施工时应加强支墩、路基的变形观测，其他要求见基坑部分。
7)U型槽基坑围护施工
U型槽基坑开挖深度大于4m的路段采用钻孔桩防护，开挖深度为2.5～4m 的路段支护采用钢板加搅拌桩重力式墙防护。基坑开挖时先进行机动车道部分，U型槽施工完成后开挖两侧，施工辅道部分。基坑挖深大于4.5m需架设支撑，在隔离带内设Φ80cm钻孔桩顶部预埋Φ609mm钢管作为立柱。
8)U型槽施工
由于立交位于软土地区，切铁路路基比较低，桥面处于地面以下，地下水较浅，因此立交两端引道设U形槽封闭地下水。U形槽顶标高按2.4m控制，材料采用C35抗渗混凝土，抗渗等级S6，外侧设冷作式防水层1道。U形槽与框架相接及节与节之间沉落缝均设橡胶止水带。U形槽基础采用Φ50cm搅拌桩加固，间距1.0m，有效长度12m，桩顶与U形槽底板之间设15cm混凝土垫层。
9)保护涵施工
(1)保护涵根采用现浇施工，既有线下施工需架设便梁，箱涵按轨道分布情况设4节。
(2)保护涵材料、接缝处理和防水均与主体框架同。
(3)检查井：保护涵按线路分情况设3个，以利通风。顶进检查井在箱身就位后浇筑，预制时应注意预留钢筋露头。输油管就位后，箱涵两端采用C15混凝土封堵，与输油管相接处填塞沥青麻丝处理。
(4)保护涵基底及基坑较深，地基不做处理。
3.软土加固施工方案说明
本工程的重点就是软土地基的处理，由于施工地点处土层为淤泥质黏土层，属典型的软土地质。且工作坑开挖深度深，施工时采取如下加固方案：工作坑周边采用Φ80cm钻孔桩进行围护，并设Φ60cm双排搅拌桩止水帷幕。靠铁路一侧加设钢轨桩一级防护。工作坑底部采用Φ60cm搅拌桩进行加固。框架顶进施工架设D16便梁和D24便梁对铁路线路进行防护，D24便梁的每个支墩均采用4根Φ80cm钻孔桩基础，桩长50m。在钻孔桩及横系梁周围用旋喷桩固化土体。线路下框架的基底采用Φ60cm旋喷桩进行土体加固，以提高承载力。U型槽基底采用Φ50cm搅拌桩进行加固，桩间距1.0m，正方形布置，有效桩长12m。U 型槽工作坑开挖深度大于4m的路段采用钻孔桩防护，开挖深度为2.5～4m的路段支护采用钢板加搅拌桩重力式墙防护。
4.施工中可能遇到的问题及解决方案
天津快速路解放南路立交桥施工组织设计
天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组
织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。
桥梁施工组织设计.
一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。
3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知 （交公路发[2006]265号） （相关资料: 部门规章1篇地方法规1篇） 各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生产建设兵团交通局，各铁路局，青藏铁路公司： 为贯彻落实国务院领导同志的指示精神，保障公路、铁路行车安全，交通部与铁道部决定联合开展公铁立交安全整治工作，对现有公铁立交上的安全隐患进行集中整治。现将《公铁立交安全整治工作方案》印发给你们，请结合本地区实际情况，认真做好组织和实施工作，确保整治工作如期完成。 附件：1.公铁立交安全整治工作领导组成员名单 2.桥梁护栏设置型式示意图（略） 3.全国干线铁路基本情况一览表 中华人民共和国交通部 中华人民共和国铁道部 二○○六年六月九日 公铁立交安全整治工作方案 （交通部、铁道部） 为保证公铁立交（公路上跨铁路立交桥，下同）安全整治工作的顺利进行，根据《公路法》、《铁路运输安全保护条例》、《公路工程技术标准》等法律、法规、标准，制订本方案。 一、工作目标 通过1～2年时间的努力，完成全国交通部门调查确定的现有公铁立交安全防护设施的设置、加固或完善工作，全面提高公路、铁路的安全行车水平，最大限度地减少汽车冲入或坠落铁路事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
二、实施步骤 整治工作计划用二年时间完成，分三个阶段进行。 第一阶段：2006年6月至12月，集中整治现有上跨铁路六大繁忙干线公路桥梁的安全隐患； 第二阶段：2007年1月至2007年6月，集中整治现有上跨68条干线铁路公路桥梁的安全隐患； 第三阶段：2007年7月至2007年年底，完成现有上跨其他铁路线路公路桥梁安全隐患的整治工作。 全国6大繁忙铁路干线与68条干线铁路明细表见附件3。 三、技术规定 “公铁立交安全整治”工作可参照交通部颁布的《公路安全保障工程实施技术指南》进行，并按照“经济、安全、环保、有效”的原则，以交通工程措施为主，其主要技术手段包括增设或完善公路交通标志、标线、防撞护栏、隔离网、减速设施等，或综合运用以上技术措施。 （一）基本要求。 1.护栏。 根据公铁立交的危险程度、行车速度、交通流构成、设置护栏的可行性等具体情况，并充分考虑与周围环境相协调，合理确定护栏型式及其防撞等级。具备设置条件的，其防撞等级应设置不低于SB级的防撞护栏，并根据情况设置必要的防护网。 2.交通标志。 进一步完善公铁立交上的警告、限速、禁止超车等交通标志。交通标志的种类、数量，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。交通标志应与交通标线配合使用，协调一致。 3.交通标线。 交通标线应根据路面宽度、交通量和视距等因素划设，做到标准规范、线型流畅、齐全醒目。对公铁立交，应划设中心实线，禁止车辆超车。 4.减速设施。 对于公铁立交上的长下坡，可根据实际情况，设置必要的减速设施。减速设施型式的选择应充分考虑行车的舒适性、路面排水及养护等因素，慎用坎式等强制性减速装置。 5.视线诱导设施。 示警桩、示警墩和轮廓标线等视线诱导设施的设置应根据桥梁所在公路线形、路侧危险程度和其它设施的应用情况合理选用。对于公路线性指标较差的路段，可选用线形诱导标。 （二）公铁立交桥护栏设置要求。 公路上跨铁路立交桥的护栏防撞等级一般不得低于SB级。但对于桥梁现有护拦防撞等级不足，需要改造的，可参照以下规定执行。
[福建]公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工方案
厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部
高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况 桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电 本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，
分离式立交桥施工交通安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。
《立交桥施工组织设计》
《立交桥施工组织设计》
K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下
部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表
（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。
2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。
公铁立交桥工程施工组织设计(doc 42页)
公铁立交桥工程施工组织设计(doc 42页)
公铁立交 施 工 组 织 设 计
目录 一、编制依据 二、项目质量目标 三、项目经理部组织机构 四、项目经理部岗位管理职责 五、工程概况 六、施工准备和前期工作 （一）、施工场地布置和三通一平 （二）、前期工作 七、施工方案 （一）工作坑及道路开挖 （二）箱身预制 （三）便梁支墩 （四）顶进作业 八、工程进度计划 九、劳动力及物资设备需用计划 十、施工平面图 十一、质量措施 十二、安全措施 十三、技术经济指标
附件： 1、施工场地平面布置图 2、项目经理部组织机构框图 3、质量保证体系图 4、安全保证体系图 5、工程进度表
立交桥工程 施工组织设计 一、编制依据 1.铁路桥涵工程质量检验评定标准》 二、项目质量目标 1.单位工程验交合格率100%； 2.单位工程验交优良率85%以上。 三、项目经理部组织机构（见附图） 四、项目经理部岗位管理职责 五、工程概况 1.工程简介 箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构;道路为二级公路标准。其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m,非机动车道净高2.8m。洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m。中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm 基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。 2.地质概况
土层名称强度（KPA）厚度（M） ①粉质粘土（灰黄色）120 2 ②粉质粘土（灰色）104 3.3 ③1 淤泥质粉质粘土（灰色）79 6．9 ③2 淤泥质粘土（灰色）66 6.3 ④粘土夹粉质粘土180 8.4 3.工程特点 (1)．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体“扎头”是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。 (2)．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。 六、施工准备和前期工作 （一）、施工场地布置和三通一平 1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生 产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关 市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。
分离式立交工程施工设计方案
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
高架桥施工组织设计
第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).
富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大
本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。
基于价值工程的公铁立交上跨与下穿设计方案比选研究
基于价值工程的公铁立交上跨与下穿设计方案比选研究 随着我国铁路交通事业的大力发展,特别是高速铁路建设的迅猛成长,我国道路交通中逐渐出现大量公路与铁路平面交汇的情况,其设计形式主要包含公路上跨和公路下穿既有铁路两种形式。针对这种类型的设计方案,公路铁路交汇设计方案比较选择的案例较少,设计方案的选择主要取决于设计者的个人经验,不能保证方案选择的合理性和普遍性。 此外因为需求方对设计的结果要求不同,项目工程现场难易度,现场地质情况等均不相同,就促使我们必须集思广益、不断创新,深入对公铁跨立交桥设计方案的研究和探索,提出普及、实用的设计方案,并运用科学合理的理论方法对各可行方案进行比较优选,实现安全、高效完成工程项目建设的目的[1]。首先,本文通过对价值工程理论基础加以分析,简介价值工程的运用方法,分别介绍对象的选择,功能系统分析步骤,功能评价方法。 然后基于价值工程理论公铁立交交叉设计方案比选进行功能指标的分析与建立,列出公铁立交设计比选研究中运用价值工程理论的基本步骤;建立公铁立交设计比选功能指标评价体系,根据建立比较选择指标体系的原则,结合相关实际设计经验,从经济,社会和技术三方面入手,建立公铁立交上跨与下穿设计方案比选的九个功能指标,分别从施工难度（施工作业空间、施工风险程度）、对既有线干扰（道路整体稳定性）、运营维护成本高低（造价估算、后期的维护费用、施工工期合理性）、社会效益（对周围环境的影响）以及是否符合地方政府的诉求（对道路经济发展的促进、政策上的可行性）五个大方面进行功能指标确定分析,运用该功能的评价模型对各可行设计方案进行功能评价分析,进而算出各设计方案的功能系数、成本系数和价值系数,具有最高价值系数的方案为最终优选
跨铁路线立交桥专项施工方案
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
分离式立交桥安全施工专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
高架桥工程施工组织设计方案
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥营业线施工方案
南水北调施工通道跨铁路桥梁工程新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营 业 线 施 工 方 案 批准： 审核： 编制： 中铁十五局集团第七工程有限公司 南水北调（南阳）项目部
新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营业线施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 1.1.1南水北调施工通道跨铁路桥梁工程（新建大徐营和滚沟公跨铁立交桥）施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸和有关设计文件。 1.1.2铁办[2008]190号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知； 1.1.3《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）和《郑州铁路局营业线施工及安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）； 1.1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）； 1.1.5铁路工务安全规则和铁路技术管理规程和铁路工程施工安全技术规程； 1.1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）； 1.1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1.1.8现行铁路营业线施工安全质量管理规定； 1.1.9现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.1.10本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 1.2.3整体推进，均衡生产，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 1.2.4优化资源配置，实行动态管理。 1.2.5施工重点抓住挖孔桩、箱梁预制和箱梁吊装等关键工序，保证重点，突破难点，质量至上的原则。
公路桥梁施工组织设计技术标
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
福建公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工方案
福建公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工 方案
厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段 高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部
高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为 1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为
0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，满足施工用电需要。采用埋置方式将电缆引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。 ⑵、施工用水 施工现场用水为饮用水。 ⑶、施工便道 主线路基右侧修便道以方便运输车辆进入施工现场。 ⑷、材料供应 16根桩基共需混凝土509.38m3，由智欣建材混凝土公司统一拌制，混凝土由砼罐车运送至施工现场。 钢材：16根桩基共需33.95吨钢筋。桩基钢筋在桥梁施工现场就地加工。 ⑸、临时设施
公铁立交桥工程施工组织设计
宁波市某公铁立交桥工程 施工组织设计 编制单位： 编制日期：
目 录 第一章 施工组织设计方案 (1) 一、编制依据及原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) 二、工程概况 (2) （一）概述 (2) （二）主要技术指标 (2) （三）地形与地貌 (3) （四）工程地质条件 (3) （五）主要工程数量 (4) 三、施工总体组织安排 (4) （一）工程目标 (4) （二）施工场地总平面布置 (5) （三）三通一平安排 (5) （四）劳动力组织计划 (5) （五）主要材料供应计划 (6) （六）主要施工机械设备配备 (6) （七）项目经理部组织机构 (8) 四、主要项目施工方案、工艺及方法 (9) （一）总体施工方案 (9) （二）主要项目的施工工艺及方法 (16) 第二章 工程施工进度安排 (42) 一、工期目标 (42)
二、工程进度计划 (42) （一）工程进度计划安排 (42) （二）施工计划网络图及横道图 (43) 三、工期保证体系 (44) （一）工期总目标 (44) （二）工期保证体系 (44) 四、工期保证措施 (44) （一）开工前的准备 (44) （二）组建精干高效的项目班子 (45) （三）合理安排作业，实行动态管理 (45) （四）推行工期目标责任制 (45) （五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制 (45) （六）强化计划管理，加强协调指挥 (45) （七）组织得力的后勤保障系统 (46) （八）抓好安全、质量，加快施工进度 (46) （九）推广新技术、新工艺 (46) （十）对工期的承诺 (46) 第三章 质量目标和质量保证体系 (46) 一、质量目标 (46) 二、质量管理组织机构 (46) （一）人员配置 (46) （二）质量管理职责 (46) 三、质量管理制度 (50) （一）工程质量“三检”制度 (50)
分离式立交工程施工组织设计
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
某路跨线立交桥施工组织设计
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中交一航局第四工程公司施工组织设计 工程名称:天津大道河南路分离式立交桥（现浇部分） 编制单位：中交一航局四公司第七项目部 技术负责： 编制： 编制日期：2009.1.9
目录 1、编制依据 (5) 2、编制说明 (5) 3、工程概况 (5) 3.1工程的地理位置以及与周围城市的相位关系 (5) 3.2工程概述 (5) 3.3主要工程数量 (7) 3.4自然条件概述 (7) 4、工程特点分析及关键技术措施 (8) 4.1工程特点分析 (8) 4.2关键技术措施 (8) 5、施工总体布署 (9) 5.1本工程的主要目标 (9) 5.2施工组织 (10) 5.3施工总体安排 (12) 5.4工程施工总流程 (12) 5.5施工进度总体安排 (12) 5.6施工人员总体配置 (13) 5.7机械总体配置 (13) 5.8材料组织与运输 (13) 6、施工总平面布置 (13) 6.1施工总平面布置原则 (13) 6.2施工总平面布置图 (13) 6.3施工总平面布置说明 (13) 7、施工测量及试验控制 (14) 7.1施工测量控制 (14) 7.2试验控制 (15) 8、施工方法 (15) 8.1灌注桩施工 (15) 8.2承台施工 (18) 8.3墩柱施工 (19) 8.4预应力盖梁施工 (22) 8.5现浇预应力箱梁施工 (24) 8.5.1工程概况 (25) 8.5.2施工工艺流程 (25) 8.5.3满堂支架设计 (25) 8.5.4箱梁模板 (30) 8.5.5钢筋工程 (31) 8.5.6埋件安装 (33)