浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理 杨超
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理杨超
发表时间：2018-01-02T11:27:20.303Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：杨超
[导读] 地铁机电设备的运行电源是由低压供电系统来提供的，低压供电系统的稳定和安全，直接决定着机电设备运行的状况。
港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000
摘要：近年来，地铁工程有效的缓解城市运输压力。对地铁低压供电系统进行了简单介绍，并结合多年工作经验，针对地铁低压供电系统出现故障的检修与处理方法进行探讨与分析，希望能够为我国城市地铁交通建设的发展提供一点理论支持。
关键词：地铁低压供电系统；故障检修；处理
引言
地铁机电设备的运行电源是由低压供电系统来提供的，低压供电系统的稳定和安全，直接决定着机电设备运行的状况。一旦地铁低压供电系统有故障问题发生，就会中断电力的供应，进而导致地铁运输全部瘫痪。为此，为了确保城市地铁建设与发展，就必须对地铁低压供电系统稳定性的提升予以重视与研究，并针对此提出有效的故障检修与处理方法。
1地铁低压供电系统概述
低压动力照明系统、400V配电系统、环控设备配电控制系统、EPS事故照明系统、以及防淹门控制系统等几个部分构成了地铁低压供电系统。地铁低压供电系统是向地铁通信、给排水、电扶梯、防淹门、环控、信号灯设备提供电能的重要保障。由于相关设备种类繁杂，且在地铁站各处分布比较散，使得地铁运营与服务的效率与质量提升存在较大难度。地铁运营正常必须建立在对地铁低压供电系统的有效维护与检修的基础之上，这是保证设备正常运行的重要前提。为此，在实际设计中，必须严格按照规范，对系统进行有效的维护，将故障隐患及时清除，进而有效控制设备受到的影响。
2地铁低压供电系统故障检修与处理措施
2.1 400V低压开关柜故障
母线断路器无反应和变压器的失效是400V低压开关柜故障的重要体现。在这一故障的处理中，需要将母联断路器安摇入工作位置。如果母联断路器没有处在工作区域，那么就需要将断路器设置为分闸状态，采用手动的方式启动转换开关。在工作区域设置断路器，并在自动区域设置装换开关。当转换开关处于自动状态时，如果是FU熔断器出现问题，那么母联柜指示灯就没有反应。一旦发现这一问题，就需要对熔断器进行更换。需要注意的是，回路失电受到母联断路器的控制，应在手动位置设置转换开关，然后对熔断器进行更换，在更换后应复原转换开关的位置;如果I路进线柜仪表室内PLC灯有反应，就要拔出电源插头，然后等待10s，将插头插回原来位置。拔插头应在手动位置设置转换开关时操作，最后还需要在自动位置复原转换开关。电源可以通过变压器获取，如果有故障发生在进线断路器中，就要在自动位置设置转换开关，如果I路进线柜仪表室内反应正常，那么就要拔出控制电源插头，待10s后，将其放回原处;如果有故障发生在控制回路，就要对其进行更换。在手动电气状态下，不可进行合闸。手动电气在合闸前，应注意检查电气闭锁情况，应及时更换损坏了的合闸线圈。在手动位置设置转换开关，更换控制回路熔断器。
如果塑壳断路器出现不能合闸的情况，那就要按逆时针45°的方向旋转操作手柄，在跳闸后，手柄不能复位，那就需要重新操作合闸。为了确保操作手柄中能够插入传动方轴，应采用合理的方式调整传动方轴的长度，如果断路器的传动方轴没有插入到外部手柄中，就要再次合闸。当断路器正常时，只需更换就能够消除故障。对于框架断路器而言，当其处于电气状态时，是不能进行分闸的。应将控制回路的转换开关设置为手动模式，然后再次分闸。应及时检查控制回路熔断器，对其熔断情况进行分析与观察，如果发现有损坏情况，就必须及时对熔断器进行更换。在更换分离线圈时，在检修断路器的过程中如果发现开盖现象，就要将断路器放在地面，充分释放其电能。当故障出现在熔断器内部，要拆除断路器，然后对故障进行检查，应结合实际情况，采取有效的处理方式，使故障问题得到解决。如果没有发现指示灯反映，或者触摸屏的显示情况不一致，就要对出现故障问题的继电器、熔断器或者指示灯进行更换。
2.2应急电源照明装置故障
在一般情况下，立式双备份控制器启动以后，若是发现设备运行出现异常，那大部分的原因是插接方式不正确。因此，在启动设备后，一旦发现设备运行失效，或者运行正常但有中断问题出现时，就要采取以下措施:选取两个与设备配套的螺钉，然后将其固定在机框上，检查直流输入线，对接触情况进行观察与判断，并及时改正接触不良或者接反等问题。或者接反了直流输入。因此在发现输出中断问题时，大致可以确定有接触不良等问题出现在了设备当中，或者是因为电压过低，如此就会导致欠压保护问题的出现。在控制模块中，如果指示灯反应正常，但是有警报声出现在控制器中，那么就要对系统进行全方位的检查，关注有没有负载情况的出现。如果是因为直流问题造成的故障，就要检查其输入电压。控制模块指示灯无法指示相应的故障，有的故障查看只能够通过上位机通信进行操作。这一故障主要是因为负载或直流问题造成的，例如负载过载或者短路，直流输入欠压或过压等。
当故障发生于指示灯控制模块时，并有声光警报的出现，那么就要对系统的逆变模块进行检查，如果内部故障指示灯反应正常，为了使控制模块不再对模块故障进行指示，就要将该模块拔出，然后对其进行更换，系统会对新的逆变模块进行检测，这一过程大约需等待1min，如果系统中任一模块有故障，就会指示出这些模块故障。当控制模块一直发出警报时，上下控制板频繁切换，并且存在输出缺失现象，此时就要对直流输入电压的情况进行检查，如果为DC176～264，则说明直流输入电压没有异常。当有欠压或过压现象出现在直流中，控制模块就会发出持续性的警报。如果存在直流欠压问题，为了确保蓄电池组过放电得到避免，应将输出切断。如果控制模块没有警报发出，上下控制板却在没有输出的情况下具有较高的切换频率，那么就要更换控制模块，如果依然没有解决问题，就要检查机框内的排线情况。
2.3防淹门控制柜故障
(1)当水位处于危险位置时，防淹门会发出警报，并发出关闭请求。此时，需要检查水泵房水位;对防淹门控制柜触屏进行控制，合理设置并调整水位报警值，通常以200cn为宜，上涨报警速度设置为50cm/s。当区间水位信号、水位设定值发现错误，进而导致故障发生，就要对水位信息进行检查，判断其与综合监控信息是否相符。
(2)信号系统发出同意关门的警报时，应对10KA继电器进行检查，观察防淹门的门体状态正常与否，并调整柜内接触器，确保1～6KM
浅谈地铁低压配电与照明的配电箱
浅谈地铁低压配电与照明的配电箱 摘要：地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。本文具体对地铁低压配电和照明配电箱进行了简要论述。 关键词：地铁；低压配电；照明；配电箱 地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。本文具体对地铁低压配电和照明进行了简要论述。主要是对以往地铁工程中出现的问题和积累的经验进行了总结，并提出了预防和解决问题的一些方法。 地铁工程中，配电箱（柜）数量和种类都相对较多，是电气系统乃至车站整个系统的关键设备之一，因此配电箱（柜）产品质量的好坏及安装质量的好坏将直接影响地铁工程的功能和安全。下面就针对地铁工程的特点，简要阐述在配电箱（柜）选型安装等各个环节中需要注意的几个问题。 一、配电箱选型 配电箱选型主要从以下几方面进行考虑 1、箱体材质 箱体材质主要分为普通钢制、不锈钢、聚碳酸酯等材质，根据设计要求及配电箱不同的工作环境应该采用不同的材质。 1）普通钢制：在封闭房间及相对干燥的工作场所一般采用普通钢制。比如配电间、环控电控室、环控机房等。 2）不锈钢：相对潮湿的场所宜采用不锈钢材质。比如消防泵房、污废水泵房、排水泵房等，室外一般也采用不锈钢材质。有时考虑到观感，公共区也采用不锈钢材质。 3）聚碳酸酯：主要是耐腐蚀、耐酸碱，一般在区间隧道采用该材质。 需要特别注意的是，同一房间或同一部位，配电箱材质应尽量统一、避免同一房间内出现不同材质的配电箱，以免给人观感上不协调。 公共区配电箱若为控制箱即设计有指示灯、按钮、显示屏等，为防止乘客误动，配电箱外面应加一道便于观察的可视门，如果设计为非控制箱则不必加可视门，像自动扶梯、垂直电梯配电箱就不必加可视门。
地铁牵引供电系统
地铁牵引供电系统保护 来源：中国论文下载中心 [ 08-12-11 10:20:00 ] 作者：黄德胜编辑：studa0714 【摘要】作者根据自己的实践经验，提出牵引变电所两种不可或缺的保护：牵引变电所内部联跳、因馈线开关没有远后备保护，故应设开关失灵拒动保护。迅速切断电源是一切继电保护的最终目的，直流电路尤其如此。为迅速切断电源，在短路电流上升过程中将其遮断，是直流保护应当遵循的基本原则。文中分析了三种保护上“死区”形成的原因，为使馈线开关保护更加完善，直流馈线应设开关失灵拒动保护，以使列车运行更加安全。 【关键词】牵引变电所内部联跳馈线开关开关失灵拒动短路电流死区。 一、概述 地铁直流牵引供电系统的保护,可以分为两部分:牵引整流机组保护和直流馈线保护。牵引供电系统保护的最大特点就是系统的“多电源”和保护的“多死区”。所谓多电源, 既当牵引网发生短路时, 并非仅双边供电两侧的牵引变电所向短路点供电, 而是全线的牵引变电所皆通过牵引网向短路点供电。所谓多死区, 是因牵引供电系统本身构成的特点和保护对象的特殊性而形成保护上的“死区”。任何保护的最基本要求就是当发生短路故障时, 首先要迅速“切断电源”、“消除死区”, 针对这两点, 牵引供电系统除交流系统常用的保护外, 还设置了牵引变电所内部联跳、牵引网双边联跳、di/dt △I 等特殊保护措施, 这就可以完全满足牵引供电系统发生故障时切断电源、消除死区的要求。对任何供电系统的继电保护而言, 可靠性总是第一位的, 而对直流牵引供电系统, 速动性可以看成和可靠性是同等重要的, 所以直流侧保护皆采用毫秒级的电器保护设备, 如直流快速断路器、di/dt △I 保护等, 目的就是在直流短路电流上升过程中将其遮断, 不允许短路电流到达稳态值。至于选择性, 在直流牵引供电系统中则处于次要位置, 其保护的设置应是“宁可误动作, 不可不动作”。误动作可以用自动重合闸进行矫正; 不动作则很可怕, 因为牵引供电系统短路时产生的直流电弧, 如不迅速切断电源，电弧可以长时间维持燃烧而不熄灭; 而交流电弧则不同, 其电压可以过零而自动熄灭。 关于地铁牵引供电系统的常用保护，已为业内人士所熟知，这里不再多作介绍。下面谈一下容易被人忽视的两种保护。 二、引变电所内部联跳保护 牵引变电所内部联跳的定义：当发生短路故障引起两台整流机组直流引入断路器或交流断路器同时跳闸时，应迅速跳掉全部直流馈线断路器，以及时切断电源。见图（01）
地铁1号线供电系统设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 工作总结 地铁牵引供电系统设计 分校（站、点）：国顺 年级、专业：08秋机电一体化 教育层次：大专 学生姓名：朱臻 指导教师：李杰 完成日期： aufwiedesan
目录 一、牵引站一次系统 (3) 二、牵引供电系统各主要设备介绍 (5) (一）交流系统 (5) (二）整流器 (6) (三）直流高速断路器 (9) (四）中央信号屏…………………………………………………………………… 11 参考文献…………………………………………………………………………… 14 致谢……………………………………………………………………………… 15
地铁牵引供电系统设计 随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。地铁供电系统主要可分为：主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV 和10KV供牵引和降压站。牵引供电系统(以下简称牵引站)要求：供电安全系数高，能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动，相邻供电区域间必须没有无电区域。因此，上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。 一、牵引站一次系统 地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用：采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。 本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰；二次侧为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系
(交通运输)城市轨道交通综合监控系统精编
（交通运输）城市轨道交通综合监控系统
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壹、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是壹个集成系统，集成系统的壹个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS 接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统壹般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统俩大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。 13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。
1.国内地铁第壹次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于壹般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多壹电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是壹个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发且实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是壹个地理上分散的DCS系统。（×） 补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√） 地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（×）
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理 罗海粟
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理罗海粟 发表时间：2018-12-19T15:52:45.633Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：罗海粟 [导读] 摘要：地铁最为人们出行的绿色首选，人们对其安全十分重视，在地铁里有许多用电设备，其中低压配电设备十分复杂，如何设计低压配电系统，对地铁供电安全性和可靠性影响很大。 成都地铁运营有限公司成都 610000 摘要：地铁最为人们出行的绿色首选，人们对其安全十分重视，在地铁里有许多用电设备，其中低压配电设备十分复杂，如何设计低压配电系统，对地铁供电安全性和可靠性影响很大。只有优化配电方案，才能减少能源消耗，降低资金投入，并实现系统维修操作性的提升。探讨地铁低压供电系统故障检修及处理措施。 关键词：地铁；低压供电系统；故障检修；处理 引言： 地铁机电设备的运行都需要通过低压供电系统提供电源，这些机电设备运行的稳定性、可靠性以及安全性，在很大程度上取决于低压供电系统。一旦地铁低压供电系统有故障问题发生，就会中断电力的供应，进而导致地铁运输全部瘫痪。为此，为了确保城市地铁建设与发展，就必须对地铁低压供电系统稳定性的提升予以重视与研究，并针对此提出有效的故障检修与处理方法。 1应急电源照明装置故障 通常情况下，在立式双备份控制器启动后，如果发现设备运行失效或者不正常，大多是因为没有采用正确的插接方式，因此，在启动设备后，一旦发现设备运行失效，或者运行正常但有中断问题出现时，就要采取以下措施：选取两个与设备配套的螺钉，然后将其固定在机框上，检查直流输入线，对接触情况进行观察与判断，并及时改正接触不良或者接反等问题。或者接反了直流输入。因此在发现输出中断问题时，大致可以确定有接触不良等问题出现在了设备当中，或者是因为电压过低，如此就会导致欠压保护问题的出现。在控制模块中，如果指示灯反应正常，但是有警报声出现在控制器中，那么就要对系统进行全方位的检查，关注有没有负载情况的出现。如果是因为直流问题造成的故障，就要检查其输入电压。控制模块指示灯无法指示相应的故障，有的故障查看只能够通过上位机通信进行操作。这一故障主要是因为负载或直流问题造成的，例如负载过载或者短路，直流输入欠压或过压等。当故障发生于指示灯控制模块时，并有声光警报的出现，那么就要对系统的逆变模块进行检查，如果内部故障指示灯反应正常，为了使控制模块不再对模块故障进行指示，就要将该模块拔出，然后对其进行更换，系统会对新的逆变模块进行检测，这一过程大约需等待1min，如果系统中任一模块有故障，就会指示出这些模块故障。当控制模块一直发出警报时，上下控制板频繁切换，并且存在输出缺失现象，此时就要对直流输入电压的情况进行检查，如果为DC176～264，则说明直流输入电压没有异常。当有欠压或过压现象出现在直流中，控制模块就会发出持续性的警报。如果存在直流欠压问题，为了确保蓄电池组过放电得到避免，应将输出切断。如果控制模块没有警报发出，上下控制板却在没有输出的情况下具有较高的切换频率，那么就要更换控制模块，如果依然没有解决问题，就要检查机框内的排线情况。 2.2400V低压开关柜故障 一台变压器失电后，母联断路器未投入：可将母联断路器摇入工作位置（母联断路器不在工作位置，任何时候摇动断路器，必须确认该断路器处于分闸状态；转换开关置于就地或手动状态，断路器摇入工作位置后，将转换开关置于自动位置）；将转换开关扭至自动位置（Ⅰ路进线断路器控制转换开关未置于自动位置，扭至自动位置后母联断路器4秒内会合闸）；若母联柜指示灯未亮，则FU熔断器熔断，更换熔断器（母联断路器控制回路失电，更换熔断器时，须将转换开关置于手动状态，更换完成后将转换开关置于自动位置）；Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处（PLC死机，拔、插过程中须将转换开关置于手动状态，完成后将转换开关置于自动位置）。变压器恢复供电后，进线断路器不自复：将转换开关扭至自动位置；Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处；更换控制回路熔断器。手动电气状态下合不上闸：正常情况，手动电气合闸前检查电气闭锁（有其他断路器的电气闭锁未解除）；更换合闸线圈（合闸线圈烧坏）；将转换开关扭至手动位置（控制回路转换开关未置于手动状态）；更换控制回路熔断器。手动机械状态下合不上闸：手动储能后再按机械合闸按钮（未储能，一般不允许手动机械合闸，母联断路器禁止机械合闸）；机械故障（需摇出断路器查明原因，一般不允许手动机械合闸，母联断路器禁止机械合闸）。框架断路器跳闸后，合不上闸：复归机械信号按钮（信号未复归）；合闸后，再次保护跳闸（故障未解除，禁止合闸）。塑壳断路器合不上闸：反时针旋转操作手柄至-45°后，重新合闸（跳闸后未复归）；重新调整传动方轴的长度，使其插入操作手柄内，重新合闸（断路器的传动方轴未插入外部手柄）；更换该断路器（断路器内部机械故障）。框架断路器电气状态下不能分闸：将控制回路转换开关置于手动或就地位置，重新分闸（控制回路转换开关未置于手动或就地位置）；检查控制回路熔断器是否熔断，更换已烧坏的熔断器（控制回路失电）；更换分励线圈（凡需开盖维修断路器时，必须将断路器本体移至地面，并释能后进行）；断路器内部机械故障，拆除断路器查明原因（未查明原因前禁止操作）。指示灯不亮，指示灯与触摸屏显示不一致：更换熔断器；更换指示灯；更换辅助点或扩展继电器。 3防淹门控制柜故障 水位危险报警、防淹门关闭请求报警：对水泵房水位进行检查；控制防淹门控制柜触屏，将水位报警设置值调整为200cm，上涨速度报警50cm/s。如果因为区间水位信号、水位设定值错误而造成故障，要检查水位信息是否符合综合监控信息。信号系统同意关门报警：检查10KA继电器；检查防淹门是否保持正常的门体状态，对柜内接触器进行调整，确保1～6KM不能吸合。门体关闭报警：检查36KA继电器，找到故障原因，做相应处理。若是6SK行程开关触点出现故障，则要解决其问题。锁定装置状态丢失报警：将控制柜中的指示灯全部都关闭处理；检查2SK、4SK行程开关触点，如果存在问题要合理处理。检查43KA继电器线圈有无故障存在。防淹门故障报警：PLC死机后，将PLC重新开启。观察防淹门UPS有无报警。对UPS输出电压进行测量，若UPS故障则进行更换，从而为信号系统的稳定运行提供保障。防淹门离线报警：查找PLC中的故障，若死机则要重新启动PLC；检查防淹门UPS有无发出报警，对UPS输出电压进行检查；检查4QF吸合情况，以及其下端2FU保险有无被熔断。要根据故障采用相应故障，确保信号系统能够正常工作。 结语： 地铁安全运行关系千家万户，地铁低压供电系统的稳定、安全、可靠是地铁安全运行的重要保障，在设计时要充分考虑各个细节，在维护、检修时要小心谨慎，分析原因，查找故障源头，及时排除故障。
浅谈地铁电力监控系统组成及其调试
浅谈地铁电力监控系统组成及其调试 发表时间：2018-05-31T09:59:13.217Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：浅谈地铁电力监控系统组成及其调试[导读] 摘要：电力监控系统是以计算机及通信技术为基础的生产过程控制与调度自动化系统，对地铁变电所现场运行的供电设备进行集中监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节及各类信号报警等各项功能，使调度中心实时掌握各个变电所设备的运行情况，保障地铁运营的安全。 天津路安工程咨询有限公司天津市 300250 摘要：电力监控系统是以计算机及通信技术为基础的生产过程控制与调度自动化系统，对地铁变电所现场运行的供电设备进行集中监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节及各类信号报警等各项功能，使调度中心实时掌握各个变电所设备的运行情况，保障地铁运营的安全。 关键词：地铁；测控单元；电力监控系统；调试 电力监控系统（Power Supervisory Control And Data Acquisition），简称：PSCADA系统，它的控制对象为地铁供电系统的所有设备，包括：110kVGIS、110/35kV主变压器、SVG静态无功补偿装置、35kVGIS、动力/整流变压器、DC1500V开关柜、0.4kV开关柜、排流柜、交直流盘、上网隔离开关、轨电位限制装置等。 因此，该系统的稳定运行对地铁供电系统供电好坏、稳定性及地铁运营安全起着至关重要的作用。下文以成都地铁三号线为例对地铁电力监控系统的构成、各监控单元特点、现场调试方法进行介绍。 1系统构成及特点 成都地铁三号线一期工程供电系统，主要由110kV/35kV主变电所及分布于沿线各站的牵引降压混合变电所、降压变电所组成，地铁内部由35kV电压组成一个独立开环供电网络，该网络以双回路馈电电缆向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。电力监控系统对全线上述各类变电所的供电设备进行监视控制、数据采集以及对接触网电动开关设备的运行状态监视控制，负责全线供电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指挥，确保整个供电系统及设备安全、可靠接地运行。各级监控系统特点如下： （一）中央级监控系统，主要完成对全部车站变电所信号控制盘检测控制，同时可以完成报表和事件打印，调度员可以根据要求灵活调整供电方式。中央级控制系统和车站级控制系统采用环形网络传输通道，如果一端通道故障可采用另一端通道，有效降低通道故障率为通道维修提供保障。 （二）车站级监控系统，主要实现对本站的监控单元检测控制，或中央级监控系统故障，监控将下放至车站级。车站级监控系统装置起承上启下的作用，既可以完成对本站各测控单元的监控也可以接受来自中央级的命令，同时也将各测控单元状态上传至中央监控系统。（三）测控单元，是电力监控系统中最基本的测控单元，主要完成检测信号上传以及上级控制单元的命令执行。 2 调试 （一）调试程序 调试原则：先完成各测控单元至信号控制盘之间调试，再完成各测控单元至中央级综合监控室调试。调试内容：根据信号控制盘点表逐条调试。 调试步骤： 1 信号控制盘与各测控单元之间调试。 2 各子系统与中央级综合监控室和供电车间复视系统调试。 变电所信号控制盘与各测控单元之间调试完成后，可安排各子系统至中央级监控室和供电车间复视系统调试同时进行。调试步骤如下： （1）通道测试 （2）地址设定 （3）信号控制盘至中央级监控对时 （4）遥信、遥测功能调试 遥信、遥测功能调试时将信号控制盘调到远方位，按照电力监控点表要求的项目逐个输入模拟量，在中央级监控室和供电车间复视系统同时完成检测遥信、遥测功能。遥信、遥测信号须正常传至供电车间电力监控复视系统。（5）遥控功能调试 变电所信号控制盘调到远方位，完成中央级对各自单元的遥控调试。遥控功能不纳入供电车间电力监控复视系统。 3 杂散电流监控系统调试 （1）地址核对 1）各测量端子至传感器的地址核对。 2）传感器和排流柜至信号转接器地址核对。 3）信号转接器至杂散电流检测装置地址核对。 （2）功能调试 由于信号传感器和传感器没有人机接口，所以杂散电流监控系统不能逐级调试，功能调试由各子单元和杂散电流检测装置之间一步调试到位。 （二）调试方法 1 通信通道测试 2 被控站监控子系统调试 变电所电力监控盘、柜内的设备有以下各子系统： （1）遥控输出子系统：调试其接收控制输出命令并通过遥控出口继电器执行状况。
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理 杨超
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理杨超 发表时间：2018-01-02T11:27:20.303Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：杨超 [导读] 地铁机电设备的运行电源是由低压供电系统来提供的，低压供电系统的稳定和安全，直接决定着机电设备运行的状况。 港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：近年来，地铁工程有效的缓解城市运输压力。对地铁低压供电系统进行了简单介绍，并结合多年工作经验，针对地铁低压供电系统出现故障的检修与处理方法进行探讨与分析，希望能够为我国城市地铁交通建设的发展提供一点理论支持。 关键词：地铁低压供电系统；故障检修；处理 引言 地铁机电设备的运行电源是由低压供电系统来提供的，低压供电系统的稳定和安全，直接决定着机电设备运行的状况。一旦地铁低压供电系统有故障问题发生，就会中断电力的供应，进而导致地铁运输全部瘫痪。为此，为了确保城市地铁建设与发展，就必须对地铁低压供电系统稳定性的提升予以重视与研究，并针对此提出有效的故障检修与处理方法。 1地铁低压供电系统概述 低压动力照明系统、400V配电系统、环控设备配电控制系统、EPS事故照明系统、以及防淹门控制系统等几个部分构成了地铁低压供电系统。地铁低压供电系统是向地铁通信、给排水、电扶梯、防淹门、环控、信号灯设备提供电能的重要保障。由于相关设备种类繁杂，且在地铁站各处分布比较散，使得地铁运营与服务的效率与质量提升存在较大难度。地铁运营正常必须建立在对地铁低压供电系统的有效维护与检修的基础之上，这是保证设备正常运行的重要前提。为此，在实际设计中，必须严格按照规范，对系统进行有效的维护，将故障隐患及时清除，进而有效控制设备受到的影响。 2地铁低压供电系统故障检修与处理措施 2.1 400V低压开关柜故障 母线断路器无反应和变压器的失效是400V低压开关柜故障的重要体现。在这一故障的处理中，需要将母联断路器安摇入工作位置。如果母联断路器没有处在工作区域，那么就需要将断路器设置为分闸状态，采用手动的方式启动转换开关。在工作区域设置断路器，并在自动区域设置装换开关。当转换开关处于自动状态时，如果是FU熔断器出现问题，那么母联柜指示灯就没有反应。一旦发现这一问题，就需要对熔断器进行更换。需要注意的是，回路失电受到母联断路器的控制，应在手动位置设置转换开关，然后对熔断器进行更换，在更换后应复原转换开关的位置;如果I路进线柜仪表室内PLC灯有反应，就要拔出电源插头，然后等待10s，将插头插回原来位置。拔插头应在手动位置设置转换开关时操作，最后还需要在自动位置复原转换开关。电源可以通过变压器获取，如果有故障发生在进线断路器中，就要在自动位置设置转换开关，如果I路进线柜仪表室内反应正常，那么就要拔出控制电源插头，待10s后，将其放回原处;如果有故障发生在控制回路，就要对其进行更换。在手动电气状态下，不可进行合闸。手动电气在合闸前，应注意检查电气闭锁情况，应及时更换损坏了的合闸线圈。在手动位置设置转换开关，更换控制回路熔断器。 如果塑壳断路器出现不能合闸的情况，那就要按逆时针45°的方向旋转操作手柄，在跳闸后，手柄不能复位，那就需要重新操作合闸。为了确保操作手柄中能够插入传动方轴，应采用合理的方式调整传动方轴的长度，如果断路器的传动方轴没有插入到外部手柄中，就要再次合闸。当断路器正常时，只需更换就能够消除故障。对于框架断路器而言，当其处于电气状态时，是不能进行分闸的。应将控制回路的转换开关设置为手动模式，然后再次分闸。应及时检查控制回路熔断器，对其熔断情况进行分析与观察，如果发现有损坏情况，就必须及时对熔断器进行更换。在更换分离线圈时，在检修断路器的过程中如果发现开盖现象，就要将断路器放在地面，充分释放其电能。当故障出现在熔断器内部，要拆除断路器，然后对故障进行检查，应结合实际情况，采取有效的处理方式，使故障问题得到解决。如果没有发现指示灯反映，或者触摸屏的显示情况不一致，就要对出现故障问题的继电器、熔断器或者指示灯进行更换。 2.2应急电源照明装置故障 在一般情况下，立式双备份控制器启动以后，若是发现设备运行出现异常，那大部分的原因是插接方式不正确。因此，在启动设备后，一旦发现设备运行失效，或者运行正常但有中断问题出现时，就要采取以下措施:选取两个与设备配套的螺钉，然后将其固定在机框上，检查直流输入线，对接触情况进行观察与判断，并及时改正接触不良或者接反等问题。或者接反了直流输入。因此在发现输出中断问题时，大致可以确定有接触不良等问题出现在了设备当中，或者是因为电压过低，如此就会导致欠压保护问题的出现。在控制模块中，如果指示灯反应正常，但是有警报声出现在控制器中，那么就要对系统进行全方位的检查，关注有没有负载情况的出现。如果是因为直流问题造成的故障，就要检查其输入电压。控制模块指示灯无法指示相应的故障，有的故障查看只能够通过上位机通信进行操作。这一故障主要是因为负载或直流问题造成的，例如负载过载或者短路，直流输入欠压或过压等。 当故障发生于指示灯控制模块时，并有声光警报的出现，那么就要对系统的逆变模块进行检查，如果内部故障指示灯反应正常，为了使控制模块不再对模块故障进行指示，就要将该模块拔出，然后对其进行更换，系统会对新的逆变模块进行检测，这一过程大约需等待1min，如果系统中任一模块有故障，就会指示出这些模块故障。当控制模块一直发出警报时，上下控制板频繁切换，并且存在输出缺失现象，此时就要对直流输入电压的情况进行检查，如果为DC176～264，则说明直流输入电压没有异常。当有欠压或过压现象出现在直流中，控制模块就会发出持续性的警报。如果存在直流欠压问题，为了确保蓄电池组过放电得到避免，应将输出切断。如果控制模块没有警报发出，上下控制板却在没有输出的情况下具有较高的切换频率，那么就要更换控制模块，如果依然没有解决问题，就要检查机框内的排线情况。 2.3防淹门控制柜故障 (1)当水位处于危险位置时，防淹门会发出警报，并发出关闭请求。此时，需要检查水泵房水位;对防淹门控制柜触屏进行控制，合理设置并调整水位报警值，通常以200cn为宜，上涨报警速度设置为50cm/s。当区间水位信号、水位设定值发现错误，进而导致故障发生，就要对水位信息进行检查，判断其与综合监控信息是否相符。 (2)信号系统发出同意关门的警报时，应对10KA继电器进行检查，观察防淹门的门体状态正常与否，并调整柜内接触器，确保1～6KM
地铁直流牵引供电系统保护 王振朴
地铁直流牵引供电系统保护王振朴 发表时间：2019-04-11T11:20:09.453Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：王振朴 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济的发展和综合国力的不断增强，我国的科学技术水平不断的提升，这促使了地铁开始广泛的在我国的各个城市开始使用，使得地铁越来越成为城市交通不可或缺的工具。 石家庄市轨道交通有限责任公司河北石家庄 050000 摘要：近年来，随着我国经济的发展和综合国力的不断增强，我国的科学技术水平不断的提升，这促使了地铁开始广泛的在我国的各个城市开始使用，使得地铁越来越成为城市交通不可或缺的工具。在地铁的使用过程中，直流牵引供电是地铁正常运行的关键，在很大程度上决定着地铁运行中供电的安全性和可靠性。因此，加强对于地铁直流牵引供电系统的重视程度至关重要。本研究便是从这个角度出发，对地铁直流牵引供电系统保护进行简要的概述，并将重点阐述牵引变电所内的直流主保护、死区的形成以及地铁直流牵引供电系统保护的方式。 关键词：地铁；直流牵引供电；系统保护 前言： 随着地铁在各个城市的广泛普及，如何更好的保证地铁行驶过程中供电的安全性和可靠性成为相关研究人员以及广大公民非常关注的问题。目前地铁上广泛使用的供电方式为地铁直流牵引供电，因此为了对地铁供电有更好的了解，更进一步的促进我国地铁供电系统的发展，对于直流牵引供电系统的故障形式、存在的问题、死区的形成进行深度的学习至关重要，并且要对地铁牵引变电所内的直流主保护和地铁直流牵引供电系统保护的方式有深入的了解。 1.地铁直流牵引供电系统保护概述 1.1 牵引变电所内的直流系统的故障形式 牵引变电所内的直流系统发生的故障的形式主要包括短路故障、过压故障以及过负荷故障等，其中短路故障是最基本的一种故障形式，对于地铁直流牵引供电系统的运行产生着非常大的影响。一般来说，在地铁运行的过程中，为了保障地铁运行的安全性和可靠性，要尽可能的消除故障，这就要求在短路故障发生时，要采取合理及时的措施将短路区域的死区尽可能的消除，并且要关闭短路地区的电源。由于牵引变电所内的直流系统是多电源多死区的，这就给地铁运行过程中的短路故障的消除增加了难度，因此，如何快速准确的消除短路故障成为地铁直流牵引供电系统保护故障消除的关键问题。 1.2 地铁直流牵引供电系统保护存在的问题 目前我国的地铁直流牵引供电系统保护已经发展的非常的成熟，在很大程度上促进了我国地铁的发展，但是其仍然存在着一些问题需要解决。比如，当多辆地铁在相隔较短的时间内启动时，地铁直流牵引供电系统保护可能会出现跳闸现象，其主要原因是因为当一辆地铁启动时，地铁直流牵引供电系统保护中的电流会上升，这时地铁直流牵引供电系统保护会进行限流保护，如果在限流保护的时间段内另一辆地铁开始启动，则可能因为电流过大而造成地铁直流牵引供电系统保护跳闸。目前这个问题得到了相关研究人员的广泛关注，但是还没有找到合适的解决方案。 2.牵引变电所内的直流主保护 2.1 电流上升率保护 在地铁牵引变电所内的直流主保护中，电流上升率保护是非常关键的一项。所谓电流上升率保护，是一种广泛的应用在中端短路主保护和远端短路主保护中的保护方式，其能够准确的辨别出地铁运行过程中的中端电流、远端电流和正常电流，因此广泛的应用在中端短路故障和远端短路故障的消除过程中，为地铁的正常运行发挥着重要的作用。一般来说，随着地铁运行时间的增加，近端短路电流、中端短路电流、远端短路电流以及受电弓过接触网分段都会增加，但是增加的速度不尽相同，这也是牵引变电所内的直流主保护判断是否发生跳闸的主要依据。 2.2 大电流脱扣保护 除了电流上升率保护外，在地铁牵引变电所内的直流主保护中还有非常关键的一项就是大电流脱扣保护。一般来说，大电流脱扣保护主要应用在近端短路故障中，其工作的主要原理是在断路器内设置相应的短路故障保护系统，即设置一种脱扣方式来对短路故障进行判断和保护，当流经的电流超过相应的设定值时，脱扣器会判定出电流故障，然后进行跳闸来保护供电系统。在脱扣器工作的过程中，设置的跳闸设定值一般是根据实验和计算分析得到的比较合理的数值，这样才能够保证脱扣器跳闸的合理性。 3.死区的形成 3.1 大双边供电死区发生在中点附近 在地铁的直流牵引供电系统保护中，由于供电的方式、供电的保护方式等的不同，地铁直流牵引供电系统保护的死区的形成也是不相同的，其中主要的一种形成的死区就是发生在中点附近的大双边供电死区。实际上，由于双边供电的本身特性，大双边供电一般是不会发生死区的，因为当其中的一边发生故障时，另一边就会自动进行保护跳闸，从而防止了大双边供电死区的发生。但是，如果采用大电流双边供电，跳闸保护装置的反应时间不足就容易导致大双边供电死区的发生，并且这个供电死区一般发生在中点附近。 3.2 单边供电死区发生在末端 在地铁的直流牵引供电系统保护中，另外一种常见的死区就是发生在末端的单边供电死区。一般来说，单边供电死区的范围与地铁直流牵引供电的供电距离以及开关的整定值有关，并且是正相关的关系，即当地铁直流牵引供电的供电距离较小时，单边供电死区的范围就较小，当地铁直流牵引供电的供电距离较大时，单边供电死区的范围就较大；当地铁直流牵引供电的开关的整定值较小时，单边供电死区的范围就较小，当地铁直流牵引供电的开关的整定值较大时，单边供电死区的范围就较大。因此，在地铁的直流牵引供电系统保护中，要注意对于地铁直流牵引供电的供电距离以及开关的整定值的设置 3.3 地铁主保护不能断弧形成的死区 除了以上两点外，在地铁的直流牵引供电系统保护中还有一个非常常见的死区形式就是地铁主保护不能断弧形成的死区。地铁主保护不能断弧形成的死区的范围为整个地铁空间，所以这种死区的形成对于乘客的生命安全会造成很大的威胁，因此在地铁运行的过程中，要尽可能的采取措施来避免这种死区的产生，这就要求地铁直流牵引供电系统保护中各个单元的相互协调和配合。一般来说，地铁直流牵引
地铁牵引供电系统运行仿真的研究
地铁牵引供电系统运行仿真的研究 发表时间：2017-10-23T14:11:00.087Z 来源：《电力设备》2017年第17期作者：何涛李培强[导读] 摘要：介绍了地铁牵引供电系统的构成，并阐述了24脉波整流器的工作原理，并基于Matlab/Simulink仿真软件，对系统进行电气建模。所建模型包括牵引变压器、接触网、制动斩波、逆变电路等单元，控制方法采用恒压频比的V/F方法，通过列车在不同的运行状态下，列车牵引电机的转速和牵引变电站的取流的变化规律验证模型的准确性和有效性。 （福建工程学院信息科学与工程学院福建福州 350118） 摘要：介绍了地铁牵引供电系统的构成，并阐述了24脉波整流器的工作原理，并基于Matlab/Simulink仿真软件，对系统进行电气建模。所建模型包括牵引变压器、接触网、制动斩波、逆变电路等单元，控制方法采用恒压频比的V/F方法，通过列车在不同的运行状态下，列车牵引电机的转速和牵引变电站的取流的变化规律验证模型的准确性和有效性。关键词：牵引供电系统；24脉波整流；V/F控制 引言 由于地铁牵引供电系统的特殊性，输电线路以及机车运行方式多样，采取大规模的试验研究方法不仅会消耗大量的财力和物力，而且往往会受各方面因素的制约而难以实施。计算机仿真软件不仅可以降低研发的危险性和开支，还可以模拟试验无法进行的列车运行状态，为研究整个系统提供了有力的支持。 地铁牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网和电动车组，其中牵引网由馈电线、接触网、走行轨及回流线等构成。牵引变电所是地铁牵引供电系统的核心，将35KV或者10KV三相高压交流电变成1500V或者750V低压直流电。馈电线将牵引变电所的直流电送到接触网上，电动车辆通过其受电弓与接触网的直接接触而获得电能，走行轨构成牵引供电回路的一部分，回流线将轨道回流引向牵引变电所。 1.地铁牵引供电系统建模 1.1牵引变电所建模 牵引变电站的交直流变换过程是地铁牵引供电系统中的关键环节。它一般采用两台牵引变压器和四台整流器构成整流机组将外部电源接入的中压35KV或者10KV交流电转换成1500V或者750V直流电。本文以地铁牵引供电系统中的10KV等级牵引变压器为例，其连接方式是Dy11d0：将一次侧绕组接成三角形分别移相+7.5°和-7.5°，二次侧绕组分别接成星型和三角形。 目前为了提高直流电的供电质量，尽可能的减少谐波对电网的影响，地铁大多数采用等效12脉波或者24脉波整流器。每台整流变压器由两个6脉波桥式整流器以并联方式来构成12脉波桥式整流器。而24脉波整流器则由两个12脉波整流器并联组成。通过在Matlab/Simulink 环境下建立牵引变压器模型和整流器模型，采用两台整流机组并联运行构成二十四脉波整器，通过牵引变压器空载输出电压可计算整流机组输出的空载直流电压为： Ud-整流机组空载输出电压；p-整流器脉波数；U2-牵引变压器空载输出电压。空载电压波形在一个交流周期内脉动24次，每个波动的间隔为15°。整流机组输出的空载直流电压为825V，与计算所得的输出电压基本相符。 1.2接触网建模 在Matlab/Simulink仿真模型中，一般利用Pi Section Line模块来构建作为直流输电线路的接触网。本文通过改变列车受电弓与牵引变电所之间接触网的阻值来模拟列车的运行动态。 1.3地铁机车及传动系统建模 地铁机车负荷主要包括机车牵引负荷（三相交流牵引电机）、机车辅助负荷、车厢负荷三部分构成。由于机车牵引负荷占总负荷的约80%，因此本文的列车模型以牵引电机为主体，它还包括逆变电路单元、滤波单元、以及制动单元模块。 1.4基于稳态模型的恒压频比的控制策略 基于文章篇幅的限制，本文采用交流电机变频调速最基本的控制方式----恒压频比控制。为了在调速中有效利用电机，在整个调速范围内的电机的气隙磁场都应保持适当的强度。磁场过弱或者过于饱和都不能充分利用电机。三相异步电机定子绕组每相感应感应电动势的有效值为 式中Ψg为气隙磁链。由式（3）可知气隙磁链与Eg/ f1成正比，也就是说只要协调好控制电压和频率便达到控制气隙磁场的目的。本文只考虑基频以下的调速，此刻定子阻抗压降较小时可认定电压幅值Us≈Eg，因此Us/f1=常值时便可近似的认为气隙磁链不变。 2.地铁牵引供电系统仿真模型 地铁牵引变电站的站间距离一般为0.8km-3km左右，机车通过该距离所需要的时间在1min-5min。在此区间内，机车首先启动加速行驶，在达到一定速度时采用惰行方式滑行，最后采用制动方式停车进站。地铁机车在稳态运行时采用双边供电回路，因此基于之前介绍的各个模块单元，通过Matlab/Simulink搭建成电路单元并进行封装，最后组成能够模拟列车稳态运行的直流牵引供电系统。 3.仿真结果及分析 3.1 仿真结果 由于实际情况和研究重点的限制，本文在仿真中做了如下假设：
地铁直流牵引供电系统
地铁直流牵引供电系统 地铁直流牵引供电系统GB 10411--89 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网德各项性能指标和设备运行指标等。 1.2 本标准适用于城市地铁德直流牵引供电系统。 2 引用标准 GB 5951 城市无轨电车供电系统 GBJ 54 低压配电装置及线路设计规范 GBJ 62 工业与民用电力装置德继电保护和自动装置设计规范 GBJ 64 工业与民用电力装置德电压保护设计规范 3 术语 3.1 供电、馈电 在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。 3.2 系统最高电压 指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。不包括系统德暂时状态和异常电压。 3.3 系统最低电压 指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。不包括系统德暂时状态和异常电压。 3.4 设备最高电压 指系统正常运行时，设备所承受德最高运行电压。 3.5 供电制式 指系统中采用的电流制、馈电方式及电压等级等。 3.6 牵引变电所 供给地铁一定区段内直流牵引电能的变电所。 3.7 整流机组 整流器与牵引变压器组合在一起的电流变换设备。 3.8 整流机组负荷等级 根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机过载能力等级。 3.9 接触网最小短路电流 在最小运行方式下，接触网中离馈入点最远端发生正负极间短路的电流。 3.10 接触网最大短路电流 在最大运行方式下，接触网馈入点处发生正负极间短路时的电流。 3.11 未端电压 接触网中离馈入点最远端的电压。 3.12 馈线 从牵引变电所向接触网输送直流电的馈电线。 3.13 双边馈电 一个馈电区间由相邻牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
地铁综合监控系统方案
地铁综合监控系统方案 概述 地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。 通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号 机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。 系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软 件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。 系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准 化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发， 操作界面友好，便于操作和维护。 系统需求 1．监控系统建设方式 地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成 监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：
方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。 3 .系统监测控制对象 4 ?监控系统技术条件及功能要求 1)监控系统技术条件 监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。 2)监控系统功能要求 (1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控 数据报表的处理和存储。 (2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对 生成的各种报表进行存储和打印。
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3814558506.html, 浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理 作者：罗海粟 来源：《名城绘》2018年第08期 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，地铁建设也越来越完善。而地铁机电设备的运行都需要通过低压供电系统提供电源，这些机电设备运行的稳定性、可靠性以及安全性，在很大程度上取决于低压供电系统。一旦地铁低压供电系统有故障问题发生，就会中断电力的供应，进而导致地铁运输全部瘫痪。为此，为了确保城市地铁建设与发展，就必须对地铁低压供电系统稳定性的提升予以重视与研究，并针对此提出有效的故障检修与处理方法。 关键词：地铁低压供电系统；故障检修；处理 地铁有许多用电设备，其中低压配电设备十分复杂，如何设计低压配电系统，对地铁供电安全性和可靠性影响很大。只有优化配电方案，才能减少能源消耗，降低资金投入，并实现系统维修操作性的提升。探讨地铁低压供电系统故障检修及处理措施。 1地铁低压供电系统概述 整个系统中设备有很多，比如400V配电系统、防淹门控制系统、低压动力照明系统、EPS事故照明系统以及环控设备配电控制系统等，能够让地铁的通信、信号、环控、给排水、电扶梯、防淹门等设备获得充足的电能。对这些设备来说，种类是十分繁多的，并且散布在地铁车站各处，在很大程度上决定着地铁运营效率和服务质量。 2地铁低压供电系统故障检修与处理措施 2.1 400V低压开关柜故障 一台变压器失电后，母联断路器未投入：可将母联断路器摇入工作位置（母联断路器不在工作位置，任何时候摇动断路器，必须确认该断路器处于分闸状态；转换开关置于就地或手动状态，断路器摇入工作位置后，将转换开关置于自动位置）；将转换开关扭至自动位置（Ⅰ路进线断路器控制转换开关未置于自动位置，扭至自动位置后母联断路器4秒内会合闸）；若母联柜指示灯未亮，则FU熔断器熔断，更换熔断器（母联断路器控制回路失电，更换熔断器时，须将转换开关置于手动状态，更换完成后将转换开关置于自动位置）；Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处（PLC死机，拔、插过程中须将转换开关置于手动状态，完成后将转换开关置于自动位置）。变压器恢复供电后，进线断路器不自复：将转换开关扭至自动位置；Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处；更换控制回路熔断器。手动电气状态下合不上闸：正常情况，手动电气合闸前检查电气闭锁（有其他断路器的电气闭锁未解除）；更换合闸线圈（合闸线圈烧坏）；将转换开关扭至手