06929汽车设计讲解
06929汽车设计
单选
1. 汽车底盘的四大系统分别为：传动系、行驶系、转向系、制动系
2. 汽车的四大组成部分为：动力装置、底盘、车身、电器设备
3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数选取范围为：1.20 - 1.75
4. 离合器摩擦片外径D相同时，选用较小内径d的目的是：增大摩擦面积，提高传递转矩的能力
5. 在离合器中装扭转减振器的主要目的是：降低传动系固有频率
6. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：输出轴转动方向与输入轴同向
7. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：设立直接档
8. 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是：将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上
9．驱动桥分为断开式与非断开式，下列说法错误的是：断开式驱动桥会增加簧下质量10. 关于弧齿锥齿轮传动与双曲面齿轮传动，下列描述不合理的是：双曲面齿轮与弧齿锥齿轮可采用相同润滑油
11. 双曲面齿轮传动副的主从动齿轮的螺旋角分别为β1、β2，下列说法正确的是：β1>β2
12. 主减速器可根据齿轮类型分类，以下齿轮中不属于主减速器常用齿轮的是：齿轮齿条
13. 单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而其主传动比通常为：i0 ≤7
14. 相比单级主减速器，双级主减速器在保证离地间隙相同的情况下可以获得更大的传动比，其i0通常为：7 - 12
15. 双级主减速器的主要结构特点是：与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可以得到较大的传动比
16. 根据减速形式特点的不同，主减速器可以有不同分类，以下不属于常见车用主减速器的是：非贯通式减速器
17．普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为：0.05 - 0.15
18．差速器齿轮的尺寸受结构限制，承受载荷较大。差速器齿轮强度主要计算的是：弯曲强度
19．非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接，下列说法为非独立悬架优点的是：使用纵置钢板弹簧时，弹性元件可兼作导向装置
20．前后悬架均为对称式钢板弹簧的汽车，紧急制动时，弹簧出现最大应力的部位是：前钢板弹簧的后半段
21．汽车悬架方案设计时，选择前后悬架方案一般不宜采用的是：前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架
22．普通乘用车悬架的动挠度fd的范围为：7 - 9cm
23．空载与满载时簧上质量变化大的货车，应当选用：刚度可变的非线性弹性悬架
26．根据齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器常用有四种形式，车轮上下跳动时有利于减少转向系与悬架系运动干涉但转向器壳体强度有所下降的是：侧面输入，中间输出
27．为解决汽车定角传动比转向系的“轻”和“灵”的矛盾，角传动比、力传动比随转向盘转角的变化规律是：转向盘在中间位置时角传动比小，向两端逐渐变大。力传动比亦如此
28．鼓式制动器在基本尺寸相同的情况下，下列鼓式制动器中制动效能最稳定的是：双从蹄式制动器
29．鼓式制动器在基本尺寸相同的情况下，下列鼓式制动器中制动效能因素最大的是：双向增力式制动器
30．制动蹄领蹄的制动效能因素与从蹄制动效能因素相比, 哪个制动效能因素大？：领蹄的制动效能大多选
1. 汽车概念设计的主要工作包含有
2. 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点，乘用车的常用布置形式有
3. 按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车布置形式包括
4. 汽车动力性参数包括
5.绘制汽车总布置草图时，整车布置的基准线中，为整车零线的是
6. 膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，膜片弹簧的主要优点有
7. 摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，其主要组成部分包括
8. 下列万向节中，为等速万向节的是
9. 驱动桥位于传动系的末端，其主要组成部分包括
10．不同形式独立悬架的结构特点不同，为进行比较评价，评价时常用的参数指标是11．衡量制动器摩擦衬片的磨损特性指标是
12．行车制动能力的主要评定指标有
判断
1. 平头式货车具有轴距短、驾驶员视野好、最小转弯直径小、机动性能较差等特点。【×】改正：机动性能较好
2. 轴荷分配是汽车质量参数之一，指的是汽车在空载、满载静止状态下，各轮轴对支承平面的垂直载荷，常用百分比表示。【√】 2014，2015
3. 如果离合器从动盘压紧弹簧的弹力变弱，离合器容易打滑。【√】 2014,2015
4. 单十字轴万向节传动，当输入轴转速恒定时，输出轴转速会时快时慢成周期性变化，因
此不能用多个单十字轴实现等速传动。【×】 2013，2014，2015 改正：只要满足等速传动条件即可实现等速传动。如双十字轴万向节，当传动轴两端的万向节叉位于同一平面，且两万向节构成的夹角相等时即可实现等速传动。
5．双曲面齿轮主动和从动齿轮的螺旋角不相等，主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。【√】
6. 全浮式半轴除了承受车轮驱动力引起的扭矩外，同时承受车辆的一部分重量。【×】
改正：全浮式半轴只承受车轮驱动力引起的扭矩，不承受车辆的重量。
7．减振器在悬架压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。【×】
8. 减振器在悬架压缩时的阻尼力小于伸张时的阻尼力。【√】
9．汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向阻力矩也小，此时要求转向器角传动比应当大些。【×】
改正：此时要求转向器角传动比应该小些。
10.评判不同形式制动器的效能时，制动器效能因数大的制动器，其制动器效能稳定性一定好。【×】
改正：制动器效能因数大的制动器，其制动器效能稳定性一定差。
名词
1. 汽车整备质量
是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2. 质量系数
m
是指汽车车载质量与整车整备质量的比值，即ηmo=m e/m0。
3. 比功率P b
是指汽车所装发动机的标定最大功率P emax 与汽车总质量m a 之比。
4.等速万向节
5.在允许的工作夹角范围内，输入轴与输出轴的转速始终相等的万向节
6. 不等速万向节 万向节链接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化
的瞬时角速度比传递运动的万向节，但平均角速度相等。
7.悬架静挠度c f
指汽车满载静止时悬架上的载荷w F 与此时悬架刚度c 之比，即c F f w c /=
8．悬架动挠度d f
指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度
的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
9．转向系的角传动比
10. 转向系的力传动比i p
从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2w F 与作用在转向盘上的手力h F 之比，称为
力传动比，即h w p F F i /2=
11．制动器效能因数
在制动鼓或制动盘的作用半径R 上所得到的摩擦力)/(R M μ与输入力0F 之比，即
R F M K 0μ
=
12．制动器效能
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能。
简答
1. 汽车的主要参数包含哪三类？并简述各类包含的具体参数。
答：汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度、车厢尺寸等；
2）质量参数：整车整备质量0m 、载客量、装载质量、质量系数0m η、汽车总质量a m 、
轴荷分配等；
3）汽车性能参数：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径、通过性几何参
数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。
2. 为保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当满足哪些基本要求？
答：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置。
5）换挡迅速、省力、方便。
6）工作可靠。汽车行驶过程中变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
3.主减速器的齿轮除涡轮蜗杆外，还有哪几种形式？并简述蜗杆传动相对其他齿轮传动形式的优点。
答：主减速器的齿轮除涡轮蜗杆外，还有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮和圆柱齿轮。
相比其他齿轮传动形式，蜗杆传动具有下述优点：
1）轮廓尺寸及质量小，并可获得较大的传动比；
2）工作非常稳定，无噪声；
3）便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置；
4）可以传递大的载荷，使用寿命长；
5）结构简单，拆装方便，调整容易。
4. 选取主减速器螺旋锥齿轮的主、从动锥齿轮齿数z1和z2时，应考虑哪些因素？
答：（略，与上题相同）
5.驱动桥通常位于传动系末端，其设计的基本要求有哪些？
答：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。
2）外廓尺寸小，保证汽车有足够的离地间隙，以满足通过性要求。
3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5）具有足够的强度和刚度条件下，并尽可能降低质量，以提高汽车平顺性。
6）与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便。
6.悬架是汽车上的重要总成之一，简述悬架的主要组成部分及悬架的主要任务。答：悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成；
悬架的主要任务是：
1）传递作用在车轮和车架（车身）之间的一切力和力矩；
2）缓和路面传给车架（车身）的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶稳定性；
3）保证车辆在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
7. 简述转向器传动副传动间隙特性，并说明齿条齿扇传动副如何加工可以实现转向器的间隙特性？
答：转向器传动间隙特性：是指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。该间隙随转向盘转角φ的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
条齿扇传动副的传动间隙特性，可通过将齿条制成标准齿而将齿扇齿做成不同厚度来获取必要的传动间隙。即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿的两侧齿到离开中间齿最远的齿，其厚度依次递减。
8.简述汽车制动器效能、制动器效能因数及制动器效能的稳定性。
答：制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩；
制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比；
制动器效能的稳定性：指效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。
9. 离合器的四大组成部分及离合器的主要功用？
答：离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操综机构等四部分。
离合器的主要功用是：
1）切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步。
2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击。
3）在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏。
4）有效地降低传动系中的振动和噪音。
分析
1.请阐述汽车总体设计工作的基本要求；另当前乘用车广泛采用发动机前置前轮驱动的布置形式，请分析采纳这种布置方式的主要原因。
答:汽车总体设计工作的基本要求包括：
1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标；
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，主要不要侵犯专利等知识产权；
3）尽最大可能地去贯彻“三化”要求，即标准化、通用化、系列化；
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；
5）拆装与维修方便。
2.当前乘用车广泛采用发动机前置前轮驱动的布置形式的主要原因（即前置前驱乘用车的优点）：
1）前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；
2）因为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高；
3）主减速器与差速器装一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，他们之间不需要传动轴，有利于提高乘坐舒适性；
4）轴距可缩短，有利于提高汽车的机动性；
5）散热条件好，发动机可以得到足够的冷却；
6）有足够大的行李箱；
7）操纵机构简单；且整备质量较轻。
3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，请分析回答下列问题：
（1）何为离合器后备系数？
（2）后备系数取值不宜太小的主要原因是？
（3）若某汽车发动机最大转矩T emax =5 x 102 N.m，双盘干式离合器由9个周置圆柱螺旋弹簧产生总压紧力 F= 6x103 N，摩擦片外径D=320mm，内径d=180mm，摩擦系数f=0.3 (取平均摩擦半径R c=(D +d)/4)，计算后备系数β。
答：1）离合器后备系数β指离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比；
2） a. 为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器磨滑时间过长，β不宜过小；
b. 当使用条件恶劣、需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器磨滑，β应选得大些；
c. 采用柴油机时，转矩较不稳定，选取的β应比汽油机大些。
3）
Rc=(D+d)/4=(0.32+0.18)/4=0.125(m)
Tc=fFRcZ=0.3 x6000x0.125x4=900(N.m)
β= Tc/Temax=900/500=1.8
即该离合器的后备系数为1.8
4. 某汽车发动机最大转矩Temax =300N.m，如图所示为离合器摩擦片，该离合器为单片离合器。已知摩擦片外径D=300mm，内径d=180mm，摩擦系数f=0.25，假设工作时压盘施加在摩擦面上的工作压力F=8000N。请按要求分析回答下列问题:
（1）取平均摩擦半径Rc=(D +d)/4, 计算该车离合器可以传递的最大摩擦力矩Tc；（2）解释离合器后备系数概念并计算该离合器后备系数；
（3）简述离合器后备系数取值不宜太小的主要原因。
答:
1） Rc=(D+d)/4=(0.30+0.18)/4=0.12(m)
Tc=fFRcZ=0.25 x8000x0.12x2=480(N.m)
2） a. 离合器后备系数β指离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比;
b. β= Tc/Temax=480/300=1.6
3） a. 为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器磨滑时间过长，β不宜过小；
b. 当使用条件恶劣、需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器磨滑，β应
选得大些；
c. 采用柴油机时，转矩较不稳定，选取的β应比汽油机大些。
5. 后备系数β是离合器设计的重要参数，请分析回答下列问题：
（1）何为离合器后备系数？
（2）后备系数取值不宜太小的主要原因是什么？
（3）若某汽车发动机最大转矩T emax =600N.m ，双盘干式离合器由9个周置圆柱螺旋弹簧产生总压紧力 F= 6000N ，摩擦片外径D=320mm ，内径d=180mm ，摩擦系数f=0.3 (取平均摩擦半径R c =(D +d)/4，计算后备系数β。 答:1）离合器后备系数β指离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比；
2） a. 为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器磨滑时间过长，β不宜过小；
b. 当使用条件恶劣、需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器磨滑，β应选得大些；
c. 采用柴油机时，转矩较不稳定，选取的β应比汽油机大些。
3）Rc=(D+d)/4=(0.32+0.18)/4=0.125(m)
Tc=fFRcZ=0.3 x6000x0.125x4=900(N.m)
β= Tc/Temax=900/600=1.5
即该离合器后备系数为1.5
6. 某汽车后悬架的钢板弹簧采用主副簧结构（副簧在上面，主簧在下），假定汽车空载与
满载分别为0F 和c F ，副簧开始作用时的载荷为K F ，主副簧的刚度分别为m c 和a c ，其弹性特性如图，按要求解答下列问题：
1）要求副簧开始作用时的挠度等于空载时的挠度，副簧开始作用前的挠度等于满载时的
挠度，试确定主副簧的刚度比例；
2）要求副簧开始作用时的载荷等空载与满载悬架载荷的平均值，0F 与K F 之间平均载荷
对应的偏频等于K F 与c F 之间平均载荷对应的偏频，试确定主副簧的刚度比例。
3）比较上述两种刚度分配条件下副簧起作用前悬架的静挠度大小，由此说明两种方法适
用的工况。2012
答：1）根据方法一 a m k a C C F
f +=，m C F f 00=，得出m
a m k
C F C C F 0=+ （1） a m c
c C C F f +=，m k k C F f =，得出 a
m c
m k C C F C F +=
（2） （1）与（2）相乘化简得c k F F F ?=0
（3） （2）除以（1）得 ()0
F C C C
F C C C a m m c m a
m ?+?=+ 化简得
F F C C C c
m a m =
+
（4） 所以主副簧刚度比为 1
01-???
?
??
-=F F C C c a m (5) 2)由 20c k F F F +=和)(220a m c k m k C C F F C F F ++=+得出 k
c
k a a m
F F F F C C C ++=+0
（6） 由（6）得c
c a a m F F F F C C C ++
=+0033
所以主副簧刚度比为 2
2300
-+=F F F C C c
c
a m
（7）
C F
3) 方法一副簧起作用前悬架的静挠度m c
k C F F f ?=01 方法二副簧起作用前悬架的静挠度m
c k C F F f 202+= 0210012>??? ??-+=
-c c m k k F F F F C f f （8） 由于悬架的静挠度与偏频存在直接联系，方法一偏频变化小适用于满足和空载工况；方法二偏频突变大适用与经常处于半载的汽车。
(完整版)汽车构造期末知识点整理
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
汽车内饰件的设计与制造
汽车内饰件的设计与制造 作者：李光耀 文章来源：中国重汽集团公司 点击数：861 更新时间：2009-7-26 汽车内饰件的设计与制造是一门综合学问，涉及的知识较多，有美学的、光学的、力学的、人体工程学的、材料科学的、化工学的等等。随着汽车工业的飞速发展，新材料、新工艺层出不穷，从而促进了现代汽车内饰设计与制造技术的进步。 面对一个成功的汽车外饰设计，人们通常的评论语是“很漂亮”，而对于一个成功的汽车内饰设计，人们更多地是用“很舒适”来表达对它的赞赏。的确，由于汽车的内部环境直接与驾乘人员的身心感受密切相关，所以多数情况下，内饰设计应更多地体现出“以人为本”的原则。也就是说，要以适应人的多种需要为出发点，强调触觉、手感、舒适性和观赏性等，最终达到乘坐舒适、便利，驾驶安全，同时兼顾美观的目的。 汽车内饰件包括仪表板、车门内板、方向盘、座椅、顶篷、地垫、遮阳板、储物盒、烟灰缸等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通信、电视、照明灯具等。这些内饰部件的功能、形状和结构各异，将它们有机地组合在一起，形成一个统一、协调、美观的设计方案，这也是设计人员需要考虑周全的问题。
仪表板 1、仪表板的结构 仪表板总成也叫仪表盘总成，它是汽车上的主要内饰件，是全车操控与显示的集中部位。其特点是：壁薄，体积大，开有很多方形和圆形的仪表孔，因此结构形状十分复杂。按功能进行划分，仪表板一般包括驾驶操控区和乘用功能区两个部分。驾驶操控区即主仪表区，是操控车辆行驶的功能区，一般集中在方向盘前面，包含行车仪表、灯光开关、刮水器开关等。乘用功能区即副仪表区，包括空调旋钮、音响控制、储物盒等，一般集中在仪表板的中部及右部。 2、仪表板的设计 在现代汽车中，绝大多数的操控开关为驾驶员所专用，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为原则。从视觉效果上讲，仪表板位于室内视觉集中的部位，其外形对驾乘人员具有很强的视觉吸引力。另外，在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用的仪表、显示器、主要的操纵控制件以及它们的位置，并从结构空间的角度进行人机工程实验，其中包括视野性，手、脚活动范围，肘部空间，手伸界面，按钮区布局等诸多方面的因素。同时，还要考虑仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要借助于表罩的漫反射来减少眩光，以防止仪表板上的高点在前风窗玻璃的内表面形成反射影像而干扰驾驶员的视觉。通常，为了获得舒适安全的驾驶感觉，必须对仪表板表面进行消光或亚光处理。 由于仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的生产厂家，因此设计时还要保证各种器件的颜色、质感、纹理的统一，要确保仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的一致性。所有这些都应在方案设计初期处理妥当，从而为后期的细化和局部设计做好准备。 3、仪表板的分类与制造 目前使用的仪表板，按材料可被分为硬仪表板和软仪表板；按结构可被分为整体式仪
汽车设计全过程
工业的艺术！带你了解汽车设计全过程 对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。 但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。 汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。 从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。 A从脑到手：草图 开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。 06-01-03 11:01 点击查看原图 (51.87 KB)
B 初步定稿：草图+说明 当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计。 应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。 06-01-03 11:02 点击查看原图 (44.26 KB)
汽车电路系统设计要求规范
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
《汽车车身结构与设计》基本知识点
《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。
汽车车身设计与制造工艺技术实践研究
汽车车身设计与制造工艺技术实践研究 摘要：随着人们生活水平的不断提升，对于汽车质量的要求也越来越高，为了 满足人们这种高要求，汽车制造企业就要对汽车车身设计以及制造工艺技术进行 不断的创新和优化，以便使其能够生产出更加新颖、高端的汽车产品，从而为人 们的日常出行提供更优质的便利条件。本文也会对汽车车身制造工艺技术的特点 以及创新设计思路进行着重的分析，并结合这些新的制造工艺，提出一些科学合 理的应用建议，以便为进一步提高我国汽车生产水平提供可靠的参考依据。 关键词：汽车车身设计；制造工艺技术；应用分析 现如今，汽车已成为人们主要的代步工具之一，随着其需求量的不断增大， 对于汽车质量的要求也越来越新颖、越来越高端，不仅要保证汽车整体应用性能，而且还要保证汽车的整体流线设计能够符合现代人的审美需求。相对，这就给汽 车生产制造企业带来一定的挑战，在汽车设计制造过程中，尤以车身设计与制造 工艺技术的应用最为关键，要想满足人们多样化的需求，就要从强化车身制造工 艺技术上入手，并加入新的设计理念，这样才能提高我国产汽车整体技术水平。 实现最终的发展目标。 1.汽车车身制造工艺技术特点分析 1.1实用性 对于汽车车身制造工艺技术而言，其必须能够满足现代人多样化的使用需求，不能盲目进行推陈出新，必须具有一定的实用性，切实的为人们的正常使用提供 便利以及安全可靠的保障，这样才能汽车的利用价值，为相关生产制造企业带来 一定的经济效益和社会效益。 1.2系统性 汽车车身属于整个汽车构造中最为重要的组成部分。其在生产制造过程中， 必须经历一系列复杂的过程，无论是信息处理，还是对物质流和能量流的控制， 都必须采用先进的制造技术，确保其具备一定的系统性，能够贯穿整个车身设计 与制造以及销售过程中，这样才能确保汽车生产质量，提高其整体经济价值。 1.3集成性 随着近年来我国科学技术水平的快速提升，各种先进的生产制造技术也开始 应运而生，这其中，尤以车身制造工艺技术的应用，最为显著，因为其集结了多 种高科技技术的应用优势，如：电子技术、机械技术、信息技术、管理技术等， 是一种集成性较高的交叉技术，能够满足各种新车型的设计与制造需求，因此， 对车身制造工艺技术进行全面的掌握以及深入研究，很有必要。 2.汽车车身设计创新思路分析 2.1车身设计技术的优化创新 当前，是一个计算机技术与信息技术充斥的年代，各行各业都离不开这两种 技术的大力支持，同样，对于汽车制造行业也是如此，其在对汽车车身进行设计时，通过计算机技术和三维模型技术的有效应用，不仅提高了车身设计质量，而 且也加快了其整体生产效率。在实际设计过程中，计算机三维模型技术的体现形 式主要以CAD/CATIA复合建模软件系统为主，其能够帮助相关设计人员实现车身 建模，具体设计思路如下：首先，设计人员要将所要完成的目标以及车身设计信 息等全部输入到建模系统中，然后再根据所呈现的三维视图，来对整个车身的设 计效果进行分析和适当修改，这样就能完成车身建模任务，使其形成一个完整、 准确的三维立体模型；其次，设计人员要对车身三维立体模型数据进行全面测试，
汽车设计与制造全过程
汽车设计与制造全过程 一、汽车的设计过程 1.制订产品开发规划 在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。 产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停 留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入
正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。 2.初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容： (1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协 调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。 (2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。 (3)制作缩小比例模型
汽车库建筑设计规范JGJ 100-98
汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范Design Code for Garage JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水 6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合
城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage)
汽车构造期末考试知识点下归纳
第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为
06929汽车设计讲解
06929汽车设计 单选 1. 汽车底盘的四大系统分别为：传动系、行驶系、转向系、制动系 2. 汽车的四大组成部分为：动力装置、底盘、车身、电器设备 3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数选取范围为：1.20 - 1.75 4. 离合器摩擦片外径D相同时，选用较小内径d的目的是：增大摩擦面积，提高传递转矩的能力 5. 在离合器中装扭转减振器的主要目的是：降低传动系固有频率 6. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：输出轴转动方向与输入轴同向 7. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：设立直接档 8. 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是：将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上 9．驱动桥分为断开式与非断开式，下列说法错误的是：断开式驱动桥会增加簧下质量10. 关于弧齿锥齿轮传动与双曲面齿轮传动，下列描述不合理的是：双曲面齿轮与弧齿锥齿轮可采用相同润滑油 11. 双曲面齿轮传动副的主从动齿轮的螺旋角分别为β1、β2，下列说法正确的是：β1>β2 12. 主减速器可根据齿轮类型分类，以下齿轮中不属于主减速器常用齿轮的是：齿轮齿条 13. 单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而其主传动比通常为：i0 ≤7 14. 相比单级主减速器，双级主减速器在保证离地间隙相同的情况下可以获得更大的传动比，其i0通常为：7 - 12 15. 双级主减速器的主要结构特点是：与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可以得到较大的传动比 16. 根据减速形式特点的不同，主减速器可以有不同分类，以下不属于常见车用主减速器的是：非贯通式减速器 17．普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为：0.05 - 0.15 18．差速器齿轮的尺寸受结构限制，承受载荷较大。差速器齿轮强度主要计算的是：弯曲强度
[整理]《汽车理论》知识点全总结.
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。
汽车设计与制造课程教学大纲
“汽车设计与制造”课程教学大纲 英文名称：Automobile Design 课程编号：MACH21？？ 学时：32 （理论学时：16 实践（设计）学时：32 上机学时：0 课外学时：32） 学分：2 适用对象：车辆工程、机械制造及自动化 先修课程：工程制图、材料力学、机械原理、机械设计、金属工艺学、汽车理论、汽车构造、机械制造工艺学、金工实习、公差与技术测量使用教材及参考书： [1] 王望予，汽车设计（第四版），机械工业出版社，2004.8,ISBN：7111076133. [2] 刘惟信，汽车设计，清华大学出版社，2007.1,I S B N ：9787302045298. [3] 过学讯、邓亚东，汽车设计，人民交通出版社2005.8,ISBN：9787114056499 一、课程性质和目的（100字左右） 性质：选修课 目的： 1. 熟悉国家及行业颁布的有关机动车安全和性能相关标准,树立正确的设计思想，开发创造性思维和创新能力。
2.学习并掌握汽车设计人员所需的基本知识和技术，学习汽车设计的一般过程和程序，具备一般方案设计和分析的能力。？？ 3.理解有关汽车设计的基本理论和方法，能够分析和评价汽车及其各总成的结构与性能，进行合理方案及有关参数选择，掌握主要零部件总成主要参数和载荷的确定及其设计计算方法。 4.培养学生运用标准、规范、手册、图册及网络信息等工具收集、利用技术资料的能力。 二、课程内容简介（200字左右） 《汽车设计》是为车辆工程专业开设的必修的专业课，内容包括：汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计、制动系设计等。课程实验包括典型汽车部件的方案、参数选择、结构设计、载荷校验等。同时可以根据课程进度安排选择参观汽车解剖模型、汽车制造工厂等进行现场教学等。 三、教学基本要求 1．掌握汽车设计的一般知识、机动车相关标准的基本要求，了解汽车典型零件的类型、性能、结构特点、应用材料等。 2．熟练运用机械设计的知识，进行典型汽车零部件、总成的工作原理、受力分析、应力状态、失效分析，选定适当设计准则及设计方法，理解提高零件疲劳强度和工艺性的途径和方法。 3．掌握设计计算、结构设计和制图技能，实验技能，编制技术文件及应用计算机辅助设计技能。 四、教学内容及安排
汽车开发设计流程管理【项目】
整车设计流程 1、概念设计 1.1设计内容 市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置 根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算 进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向 确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4参考样车分析 对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。 1.1.5供应商平台调查 对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。 将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析 确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书 描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2团队 一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位 从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3工程与造型的契合 2.4确定设计理念，提出设计方案 2.5阶段评审 2.6初步草图设计 2.7方向性评审 2.8细化效果图草图设计 2.9设计评审 2.10效果图设计 2.11效果图评审 2.12效果图修改及提交 2.13根据客户的意见修改效果图 2.14效果图批准
现代设计史知识点最终
0 １．批量生产的先驱者是谁？ 韦奇伍德 0 ２．开发新技术生产曲木家具的设计师是谁？ 米歇尔·汤姆特 0 ３．那个国家是工业革命的先行者？首届世界博览会是在哪一年什么地方举办的？ 博览会馆的名称叫做什么？ 英国是工业革命的先行者。１８５１年，英国政府在伦敦的海德公园举办了首届世界博览会。博览会馆因为采用了工业化的玻璃材料，采光良好而被称为“水晶宫”。 0 ４．英国“工艺美术”运动的思想奠基人是谁？ 英国艺术理论家约翰·罗斯金。 0 ５．工艺美术运动的发起人是谁？他的设计思想和风格是怎样的？ 威廉·莫里斯。他设计的作品大多带有自然主义色彩，经过装饰处理过的植物图案体现出对称、和谐，有秩序的美感。他的设计的作品风格简洁优雅，强调实用性和舒适感。他反对工业化生产，试图把艺术的美和手工业结合起来，认为艺术和技术应该相结合。 0 6．工艺美术运动的风格特点 吸引了许多艺术家和手工艺人参及的“工艺美术运动”创造了一种质朴、古典、清新的风格，这种风格来源于对哥特式艺术的重新运用和对具有浓厚地方色彩的造型借鉴，是哥特式线形的、没有装饰的简洁造型和单纯质朴的当地传统的结合。装饰图案以自然的花草为母题，构图对称、稳定，但弯曲的线条和雅致的轮廓线表现出植物的生机，各种设计都力求格调高雅。这种风格尽管仍然属于古典风格的范畴，
其质朴、清新的特点称为古典风格向现代风格发展的过渡风格。 0 7．马克穆多所成立的设计机构的名字叫做什么？他的代表作有哪些？ ＂世纪行会“。代表作：有强调植物动感纹样的靠背椅子、《城市的教堂》（ＣｉｔｙＣｈｕｒｃｈｅｓ）一书的扉页。 0 8．威廉·莫里斯的设计思想 威廉·莫里斯被称为“现代设计运动之父”，他发起的工艺美术运动试图把艺术的美及手工艺技术结合起来，使手工艺品具有艺术的审美品质。莫里斯的艺术及技术相结合的思想后来发展成为现代设计最重要的思想，只是工业技术代替了莫里斯倡导的手工艺技术。威廉·莫里斯所推崇的是复兴手工艺，反对大工业生产。 0 9．在工艺美术运动的追随者中，创造了异乎寻常的现代感的作品的设计师是谁？ 克里斯托夫·德雷赛。 1 0.在苏格兰，新艺术风格被称为什么风格？这种风格的特征是什么？他的中心人物是谁？ 新艺术风格在苏格兰被称为“格拉斯哥”风格。“格拉斯哥”风格的特点是运用了独具特色的直线风格，和其他国家的曲线风格形成了对比。麦金托什。 1 1.在德国，新艺术风格被称为什么风格？这种风格在发展过程中受到了哪位艺术家的指导？ 新艺术风格在德国被称为“青年风格”，他们的风格在发展过程中得到了亨利·凡·德·威尔德的指导。 1 2.在比利时，新艺术风格被称为什么风格？
【汽车行业类】汽车设计与制造全过程
（汽车行业）汽车设计与制 造全过程
汽车设计和制造全过程 壹、汽车的设计过程 1.制订产品开发规划 在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后壹步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。 产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究和论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究和探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下壹代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停 留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是壹种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新壹代车型的初步设计。 2.初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容： (1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协 调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向和跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。 (2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图俩种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘壹格。 (3)制作缩小比例模型 缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是壹种油性混合物，又称油泥，在常温下有壹定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进壹步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑壹个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在俩三天内完成。 (4)召开选型讨论会 经过初步设计，绘制出壹批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就能够召开选型讨论会。
汽车设计讲座
汽车设计讲座知识介绍 此次设计讲座主要讲解在汽车设计中CAE技术的应用，分三个主题来进行了介绍： 1、汽车振动噪声（NVH）分析。 2、汽车结构特性的分析和综合。 3、汽车结构的疲劳分析。 以上报告分别为美国通用汽车公司性能集成部门高级工程师钱阳、王聪、柏争先讲解，由于技术保密方面的要求，故所讲的内容均为公共信息。 下面我将分别对上述三个专题报告做介绍。
汽车振动躁声（NVH）分析 一、汽车NVH的简介： NVH即英文Noise、Vibration和Harshness的缩写，中文的意思为噪声、振动和舒适性，汽车NVH的研究是近几年比较热门的一个研究方 向，随着客户对于汽车更苛刻的要求，NVH分析已经成为汽车设计一个 必不可少的内容。 二、VH产生的根源及其： 2.1、车辆的振动噪声主要来源于以下几个方面： a.发动机及其传动系统的激励。 b.地面对车轮的激励。 2.2、振动噪声的体现： 一般我们将其分为两种情况： a、结构噪声：主要发生在中、低频（0~500）范围内，其能量 通过结构来传播。 b、空气噪声：主要发生在高频（≥ 500）范围内，其能量通过 空气来传播。
三、 NVH分析方法： 目前NVH研究主要以激励源的振动频率来进行分类，根据频率范围NVH问题分为： a.低频NVH分析： 其振动频率范围为0~150Hz，主要体现为结构的振动躁声。分析主要应用下面的方法： 1、常规分析： 1.1、模态分析： 模态分析是解决低频NVH的最有用的方法。 白车身比装配车身具有更高的确定比装配车身更易于关联和验证，并且便于程序化的计算白车身和装配车身的挠 度模型与他们的网格成2跟次方关系，白车身的挠度被主要 的地板梁和其接头所控制，扭转模态由接头和截面确定。局 部模型由肋和面曲率控制。 当装配车身模块的频率与其他零件模块一致的时候,将达到振动的峰值.因此,对于装配车身的那些主要零件 模块进行模态分析非常重要: ?-转向柱 ?-座椅 ?-油箱 ?-仪表板 ?-门 ?-顶棚 ?-边框 ?-以及,所有质量大于1KG的零件 有限元分析时其模态值一般会比实际测量时低，这个问题的主要原因是由于实际测量时会出现多个模态的重合，从 而得到一个高的值。 1.2、静态分析： 1.3、灵敏度分析： 该分析是模态分析的补充，通过灵敏度分析可以确定车身各个部件对车身模态贡献，为设计更改提供明确的方向，目前 国内在此方面的工作做的不多。 2、频率响应分析：
汽车设计流程
简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 三维造型