跨河大桥主桥施工专项方案

跨河大桥主桥施工专项方案
跨河大桥主桥施工专项方案

XX大道改扩建工程XX桥主桥施工专项方案

编制:

复核:

审核:

XX工程有限公司

XX大道改扩建工程项目部

年月日

目录

第一部分编制说明

一、编制原则

二、编制依据

三、工程概况

第二部分施工组织计划

一、施工进度计划

二、施工方案概述

三、重点工程施工措施

四、资源供应计划

第三部分施工工艺方案

一、钢筋施工

二、模板施工

三、混凝土施工

四、临时支撑

五、0#块施工

六、边跨现浇段

七、挂篮拼装

八、悬臂浇筑

九、边跨合拢

十、中跨合拢

十一、预应力施工

第四部分施工管理措施

一、质量保证措施

二、安全管理方案

三、不利季节施工措施第五部分图表附件

一、施工总平面图

二、管理机构

三、挂篮计算书

四、0#块支架

五、边跨现浇段支架

六、施工流程图

第一部分编制说明

一、编制原则

1、根据工程设计和合同专用条款的要求,实质性响应合同文件各项条款的规定。

2.紧密围绕合同所规定的有关法律法规、行业标准、技术规范和各项操作规程。

3.坚持在实事求是的基础上运用先进技术和成功经验,宏杨科学管理,力求降低工程成本。

4.采用的工艺必须满足工程实行全过程监控、以科学的方法进行动态管理,灵活实施动静结合的条件。

5.实行项目法管理,通过对劳务,设备、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处理,使管理满足成本、工期、质量和信誉等预期目标。

二、编制依据

1、XX大道改扩建工程施工招标文件

2、公路工程国内招标文件范本(2003版)

3、XX桥施工图设计(XX市交通规划设计研究院)

4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)

5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

6、以往类似工程中积累的施工经验、技术措施、管理制度

三、工程概况

一)、工程简介

XX大道改扩建工程是XX市XX年交通建设重点项目之一,主要对原有老路进行拓宽改造,XX桥是XX市XX大道跨越XX的桥梁,位于XX市XX大道XX处,XX为规划Ⅳ级航道,规划航道净宽为55.0m,通航净空高度为7.0m,桥址处原有老桥需拆除后重建:

l、设计荷载:公路-I级

2、航道等级:规划Ⅳ级,通航净空(55×7m)。

3、地震动峰值加速度:0.15g,

4、设计洪水频率:1/100。

5、桥梁宽度:2×[0.5m(防撞护栏)+22.5m(行车道)+0.75m(波形梁护栏)]=2×23.75m,全宽48.0m

6、桥长及组合跨径:

桥梁全长:405.52m;

组合跨径:[6×20]空心板+[43+75+43]连续梁+[6×20]空心板。二)、工程规模

XX桥按上下行双幅设计,全桥共15孔,分为3联,主桥采用主跨75m 单箱双室变截面连续箱梁,引桥采用20m空心板梁,施工桩号分别为:起点K13+946.24;终点K14+351.76;桥梁中心XX;桥梁全长405.52m,全宽48.0m。

全桥主要工程量如下表:

第二部分施工组织计划

一、施工进度计划

一)、施工进度计划

XX桥计划总工期为11个月,根据总体施工进度计划安排,主桥工期十分紧张,具体施工进度计划见下表。

XX桥主桥施工进度计划表

二)、工期保证措施

为了保证该项目按期完成,主要采取下列措施来保证进度计划的实现:

1、建立精干的指挥机构

项目经理部的管理人员和施工人员及时到位,确保对外协调联络及

合同履行、对内进行生产调度和指挥施工的管理思路有条不紊。

2、施工力量迅速进场

施工队伍迅速进场,技术人员认真复核图纸,收集和整理各种技术数据,作好施工准备。

机械设备和劳动力必须及时到位,确保各分项工程按时开工。

加快原材料的组织和落实,确保施工资源准时、充足。

3、施工准备抓早抓紧

尽快做好施工准备工作,进一步完善施工组织设计,落实重大施工方案,积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系,取得地方政府及有关部门的支持,施工中遇到问题影响进度时,将统筹安排,及时调整,确保总体工期。

4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为据,及时完善施工组织设计,落实施工方案,报监理工程师审批。根据施工情况变化,不断进行设计、优化,使工序衔接,劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、施工调度高效运转。

6、建立从经理部到各施工处的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调,对重大关键问题超前研究,制定措施,及时调整工序和调动人、财、物、机,保证工程的连续性和均衡性。

7、强化施工管理,严明劳动纪律,对劳动力实行动态管理,优化组

合,使作业专业化、正规化。

8、实行内部经济承包责任制。既重包又重管,使责任和效益挂钩,个人利益和完成工作量挂钩,作到多劳多得,调动施工队,个人的积极性和创造性。

9、安排好不利季节的施工

根据当地气象、水文资料,有预见性地调整各项工作的施工顺序,并作好预防工作,使工程能有序和不间断的进行。

10、加强机械设备管理

切实做到加强机械设备的检修和维修工作,配齐维修人员,配足常用配件,确保机械正常运转,对主要工序要储备一定的备用机械,确保机械化施工顺利进行。

11、确保劳力充足,高效

根据工程需要,配备充足的技术人员和技术工人,并采用各项措施,提高劳动者技术素质和工作效率。

二、施工方案概述

一)、总体施工安排

根据 cg 主桥构造特点和工期要求,0#块和边跨现浇段各制作2套(4个)芯模,主桥上部结构采用四对三片组合的三角形挂篮同时进行悬臂施工,在承台、墩身、0#块施工阶段,采取流水作业进行施工;挂篮拼装(悬臂浇筑)至中跨合拢阶段分河东、河西两个作业组进行施工,每个作业组各操作左右幅两对挂篮。

二)、施工准备

1、作业组调度

根据计划要求,事先拟定作业组人员名单,在作业项目即将开展前,根据事先拟定的名单及时对作业组成员进行调整组合,保证编制具备按工程进展随机应变的能力,确保工程忙而不乱。

2、挂篮

该工程采用三角挂篮,一个挂篮含模板重量为90吨,为保证工程进度,全桥采用8只挂篮,悬臂浇筑施工分四个作业组同步施工,挂篮全部由厂家定制。

根据施工进度计划,挂篮可分2批进场,第一批在8#墩上挂篮前到场,另一批在7#墩上挂篮前到场。

3、模板

0#块的芯模采用木模,全桥共8个芯模,现场一个木工班负责施工,分别在8#墩0#块施工前完成4个,在7#墩0#块施工前完成4个。

挂篮模板在现场制作,由一个木工班进行施工,在8#墩上挂篮前必须完成4套挂篮模板的制作和式拼装,另四套在7#墩上挂篮前完成。

4、材料

为了保证主桥上部构造顺利施工,必须组织可靠的料源,保障施工阶段水泥、黄砂、碎石、钢筋等主要原材料的足够供应。

5、监控

在0#块施工前,必须与监控单位取得联系,确定监控方案,做好监控准备,保证在施工时及时埋入应力片,确保得到有效的线形监控效果。

三)、施工顺序

1、主桥:主桥施工分二层流水:

第一层:左幅8#墩→右幅8#墩→左幅7#墩→右幅7#墩

第二层:桩基→承台→墩身→主墩支架→现浇0#块→拼装挂篮→1~10#块段悬臂浇筑(同时完成边跨现浇段)→边跨合拢→体系转换→中跨合拢

四)、施工方法

1、临时锚固和支撑

由于施工图设计提供了体外锚固体系方案,为了确保施工安全,该工程的临时锚固按照设计进行施工。

2、现浇梁段施工

0#块及边跨现浇段均采用加密布置的门式钢支架,芯模采用木制骨架、竹胶板面板,侧模采用定型钢模板施工,绑扎钢筋前采用砂袋进行预压,按照设计图纸,0#块同时浇筑。

3、挂篮悬臂施工

主桥采用三片三角挂篮悬臂浇筑施工,挂篮重量为90吨/只,左右幅相互错开一个节段施工,右幅在前,左幅在后。挂篮后锚系统采用JL32钢筋锚固于已浇节段的腹板内,每个锚固点用2根JL32钢筋。

挂篮行走采用滚筒托架将挂篮托起,手拉葫芦牵引,底模高度采用手拉葫芦进行调整,浇筑过程中采用砂袋进行配重。

4、合拢段施工

合拢段按设计要求采用吊架进行浇筑,侧模采用钢模板,芯模采用

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织,设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路,共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设,其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改(扩)建工程两阶段施工图设计(第三册(第五分册A册)共六册; 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。(铁办【2008】190号); 1.3《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.2-2003、J259-2003); 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社; 1.5《安全员工作实务》天地大方编; 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》(建设部JGJ46-2005); 1.7《铁路工务安全规则》; 1.8《铁路线路维修规则》; 1.9现场实地踏勘调查资料。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案完整版本

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩:哑铃形承台,外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩:承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身163m,塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m,厚,单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa,平行钢丝索,最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约

65块** 2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个35m,顺桥向26m 辅助墩、过渡墩:承台厚6m,平4个面尺寸横桥向33m,顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量)过渡墩墩高,墩底厚,宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装,吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面,平行钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m,最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊和桥面吊机架设,最大吊重24000吨)约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等; 2.两阶段施工图设计文件; 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量; 4.监理审批的《实施性施工组织设计》; 5.监理审批的《总体施工进度计划》; 6.本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米,全桥跨径为(6×16+63+110+63+4×16)m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁,主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩,下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩,与主梁固结,单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m,横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m,采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场,同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行,为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果,大渡河河水,对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期,应投入的人员、机械及设备投入,如下: 施工人员

机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工,2013年5月10日完工,工期51天,详见施工横道图。

第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行:临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊,并在双肢墩间搭设人行步梯,塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业,步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上,既作墩柱施工吊具,又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除,供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工,对其平面位置控制主要考虑两部分,即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否,直接关系到整个墩身的平面位置的准确度,是墩身平面位置控制的关键,必须慎重对待,其底平面位置采取全站仪放样,并经多人复核,待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装,首节段施工完毕后,再利用全站仪检查其顶面平面位置,满足规范要求后,即可进行下节段墩身施工,并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度,并调整至允许误差范围内。

现浇桥面板及横隔梁施工方案

芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制:何耀 审核:郭慧 批准:杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)

现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥,B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外,其余均为装配式部分预应力简支箱梁,长度从19米至25米不等,共计712片,采用纵向桥面连续梁,单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后,检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净,发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈,并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋,使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板,提前用钢筋焊制一个作业平台,以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台,钢筋间距0.4m,在底部铺设竹胶板,四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏,如下图所示。 拟定工人平均重150kg,湿接缝最大宽度为1.17m,钢筋和竹胶板自重30kg,

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头,安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下: 1.1.1铁路通信排迁:沈大线西侧既有一条直埋综合光缆(8芯光缆+13*4*0.9电缆),6孔硅管(其中通信段2孔,网通4孔),硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工,光缆需排迁1km,综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间,光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁:有3处区间信号电缆影响桥墩施工,长度总计600m,采用电缆连接的方式排迁,施工时明设,并做好防护。施工结束后,挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁:排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化:拆除桥下既有接触网立柱,在桥两侧重新立柱调整接触网跨距,将接触网既有下锚拆除,又有重新下锚;附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋;桥下安装放电板,承力索加装绝缘备线;桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头,工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前,提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门,批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员,铁路两侧设置岗哨,二十四小时进行值班,当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时,立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时,施工人员应尽可能的撤离到安全地带,以防万一,保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时,采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩,防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路,施工顺序为:先施工0#台~7#墩、10#墩~16#台基础及下部构造工程施工,再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装(安全防护重点) 2.2.1本桥上跨既有铁路,在K376+659处上跨沈大铁路既有线,总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁,运梁至桥位处,由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰,采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营,因此除了在设备上有足够的保证外,同时做好铁路安全防护,施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作,在确保铁路安全运营的同时,保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片,每跨左右幅共12片,T梁预制采用在预制场集中预制,预制场设在K100+300右侧41米处,距离本桥5540米,T梁预制完成后由炮车运至桥位区,架桥机进行架设

斜拉桥大桥施工方案

第一章工程概况 1.1、工程项目简介 **长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处,穿越**市区,在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域,终点与318国道新改建路线相交,全长5.9km。该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。 **长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标(北)和B标(南)。A标段起止桩号为K20+118.5~K20+638.5全长520m,. 1.1.1 结构布置 **长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长1040m。 主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁,倒Y型双塔,空间双索面扇形钢绞线斜拉索。 钢箱梁采用主梁梁高3.0m(桥中心线处),梁上索距15m型式。 斜拉索每个索面16对斜拉索,在梁上锚固标准间距为15m,在塔上锚固间距为2.0~2.5m,与索塔的连接采用钢箱式锚固,与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔上张拉。 索塔采用钢筋砼倒Y形形式,锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面,塔体空心结构。索塔总高179.126m,桥面以上塔高与主跨比为0.2695。 主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础,双壁钢围堰外径32m,内径29m,壁厚1.5米。钢围堰高度A标为51.0m。承台为直径29m的圆形承台,高6.0m。承台顶面高程-3.25m。承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩,呈梅花形排列,桩间中心距为6.0m。封底采用水下C25号砼厚7.0m。 主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩,其中辅助墩为双柱式实心结构,基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩;过渡墩为分离式实体结构,基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。 1.1.2 主要技术标准 桥梁等级:四车道高速公路特大桥 设计行车速度:100km/h 桥面宽度:31.2m,四车道桥面标准宽度26.0 m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。 荷载标准:汽车——超20级,挂车——120 桥面最大纵坡:3.0% 桥面横坡:2% 设计洪水频率:1/300 地震烈度:基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ设防 通航水位:最高通航水位16.930m,最低通航水位2.480m 通航净空:最小净高24m,主通航孔双向航宽不小于460m,边通航孔单向航宽不小于204m 1.2 桥址区自然条件 1.2.1地理位置

某某大桥跨铁路施工方案

目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附: 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图

苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 (1)、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例; 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》; 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》; 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 (2)、技术标准 设计速度:80Km/h 设计荷载:公路I级 设计洪水频率:特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别:I级 地震动峰值加速度:小于0.05g,桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内,跨越玉马路及水柏铁路,斜交角为105度,桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480,全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧,5#墩位于铁路护坡上,最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米,6#墩位于铁路排水沟附近,最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

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SD匝道桥:2010年5月15日~2010年10月31日 6#、7#、8#主桥:2010年3月1日~2010年4月31日 SA1-SA3匝道:2010年3月25日~2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道:2010年7月10日~2010年8月31日一、施工方案 承台施工前,对墩身中心进行测量控制,定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛,做好施工缝的处理;在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋;搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯,脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内,SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道,为减小汛期施工影响,确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完,并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工,项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板,匝道2套墩柱模板,1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板,模板与加固背带焊接为一体,按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米,采用汽车吊进行拼装,墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土,汽车吊吊2m3料斗浇注,墩柱一次

桥面板预制施工方案

宁波市城庄路姚江大桥 主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近,工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水(不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程)。桥梁总长832.84m,其中主桥长度为276m,为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥,主梁为叠合梁,在钢梁上搁置预制桥面板,预制板之间浇筑混凝土,形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间,并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板,标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m,厚25cm,重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m,预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左

右,下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m,端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉,形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋,每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线,间距0.6m,在端横梁位置张拉,另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近,为海积平原,地形较为平坦,地面标高一般在1.6~2.7m。河岸自然稳定,桥区内无深大断裂和活动性断层通过,区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候,四季交替显著,春末夏初为梅雨季节;夏秋七、八月间,有台风侵袭,带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃,极端最高气温39.5℃,极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm,年最多降水量1856.6mm,年最少降水量846.5mm,多年平均相对湿度81%。多年平均冰冻日35.8天,年最多冰冻日65天,年最少冰冻日11天。7~8月份受台风影响,台风每年2~3次,最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段,属国家一级水源保护地,位置在姚江大闸上游,不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为 1.22~

大桥跨铁路施工防护方案

宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案(跨凤上线) 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日

目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式

第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况: 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路,其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧,新建线路里程为:K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550,共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧,距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱,1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据: 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序; 2、严格遵守合同及设计文件要求; 3、本着安全第一、经济合理的原则,确保路基的稳定、既有新长线设备的安全; 4、坚持施工和运输兼顾的原则,尽力减少施工对运输的影响,并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全,按邻线施工标准施工。

特大桥施工方案

XXXX桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况: XXXX桥位于西果园以南约2公里的XX,中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。 XX大桥采用64+115+64m的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁,临洮岸为3孔30m连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点: XXXX桥两岸为山坡,桥下山沟狭窄,桥面距沟心最低处约78m。 XXXX桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表(见下页) 3、工程进度计划安排 XXXX桥施工计划安排22个月,自2001年9月开工,2003年6月完工,详细的进度安排见XXXX桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下: 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天

3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 XXXX桥主要工程数量表

3.2主桥上部工程(悬壁梁部分)3.2.1施工准备40天

3.2.20#块及1#块现浇30天 3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天(含预压) 3.2.42#至12#段安装80天(按平均每七天一个施工周期) 3.2.5直线段现浇工期25天,可与悬灌段平行作业,不占用总工期。 3.2.6次边跨合拢、主跨合拢共20天(含拆挂蓝) 3.2.7桥面铺装等附原工程安排90天 3.3引桥上部工程 3.3.1施工准备30天 3.3.2箱梁预制80天 3.3.3箱梁架设35天 3.3.4顶横梁30天 3.3.5箱梁湿接缝30天 3.3.6拆除临时支座,完成体等转换5天 3.3.7桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1桥梁一队,共60人。承担全桥46根桩的施工任务,进场4台钻机。 4.1.2桥梁二队,共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队,共180人

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计(A3标段)第三册第二分册; 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况: 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米(起止桩号:K49+035- K50+ 216),位于丰涪与丰石高速公路相接处,龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村,东岸位于三合镇乌龙村,是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联:4X 40 + 3X40+ 3X 40 + (127+ 240+ 127)+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁;引桥采用40m 预应力混凝土T梁,先简支后结构连续(刚构)。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩,墩柱双向放坡(按1:100放坡),单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸:10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板,共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩,按1:100放坡,顶部截面尺寸为6X3.5m,壁厚0.6m,单个墩身设两道水平隔板,顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔,间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工,准备投入8 套爬模设备,先进行主墩墩身施工,主墩墩身施工完毕后,再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系,模板采用木梁胶合板体系,模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m,单肢墩身共分20个节段,墩身施工分节详见墩身浇注分层图(图1)。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m,施工时,采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时,先安装临时劲性骨架,劲性骨架设计高度为 6.05m,在钢 筋施工完毕后,由塔吊吊出,以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊,主墩采用JL150 型塔吊,过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯,操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产,混凝土运输罐车运送,采用混凝土输送泵泵送入模浇注,插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工及方案

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m 江海直达船航道桥主要结构及数量

3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为 85+127.5+268+127.5+85=693m 九州航道桥主要结构及数量 、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高;工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求(针对本工程的高度限制要求,青州航道桥小于208米;江海直达船小于158米;九州航道桥小于138米。在施工生产中, 施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。);桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区,对环保

要求高;大桥设计寿命为120年,要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求;业主提出的建设目标定位高;项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中,以青州航道桥最为复杂、最为典型,因此本方案以青州航道桥 为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度,具体划分如下: 主墩施工工段:主要负责QZ3 QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工; 过渡墩及辅助墩施工工段:负责QZ1 QZ2 QZ5 QZ6墩基础及墩身施工; 陆上工段:专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务,负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下,QZ3 QZ4墩基础优先开工,QZ1 QZ2 QZ5 QZ6 墩钻孔桩待QZ3 QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3 QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地,布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点,从总进度计划上看,索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上;从施工难度上看,临时结构的规模巨大,水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工,基础施工完成后,部分拆除和改造施工平台,分块拼装和下沉钢吊箱围堰,钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索,调整桥面线型。总施工流程如下: 打桩船沉设辅助平台钢管桩-起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒(边施工平台边进行抛填维护)f 完成试桩和钻孔桩施工—施工平台改造—钢吊箱围堰安装 -浇筑封底混凝土f抽水f施工承台f主塔(墩身)底段浇筑f安装爬模系统一逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱(墩身)、安装横梁现浇支架 f 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工 f 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架f索塔封顶f 安装零号块钢箱梁f安装桥面吊机f逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整f主桥合拢。

桥面板吊装专项施工方案

海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月 海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时,交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3,砼强度等级为C40,砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块,每块长度为11.71~11.96mm,单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm;

一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时,才可对其进行堆放装运,堆放装运时防止碰损。 2. 砼预制板堆放场地平整坚实,构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。 交通桥桥面板施工工艺流程 二、安装准备工作 1、经检查,独立交通桥桥面板尺寸及墩(台)帽尺寸、平面位置、高程均准确,且砼表面平整,并已冲洗干净。 2、经检测,桥面板及墩台砼强度达到设计要求,具备吊装条件。 3、橡胶支座已进场,经开箱检查,具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。 4、经测量工程师测量放样,独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定,并用记号笔标明准确位置。 5、施工场地已平整,运输道路已压实处理。 二、吊装步骤 1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。 2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场,拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时,用垫木支承,搁支点与吊点位置一致。 3、经用平板车运至西侧桥台旁,用架设在西侧桥台北侧80吨吊车,将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中,使用慢挡,避免桥面板出现强烈的碰撞。

跨京广铁路转体桥施工方案

京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥,采用2—50m跨度的转体T形刚构,路线中心线与铁路夹角为48?12?,桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础,承台高5m;转体墩墩身为矩形双壁墩,高11-12m;上部结构采用单箱单室箱梁,箱梁中支点处高4m,底宽6.5m,顶板厚0.25m,腹板和底板厚0.8m;合拢段高1.8m,底宽7.6m,腹板和底板厚0.5m;采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工,其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇,在墩身与基础间设置转盘,两幅桥同步逆时针转体48.2度,其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段,分别与转体完成后的T构在支架上合拢,合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护,完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架,安全防护体系设置完毕后,才能进行桥梁基础施工;桥梁基础首先进行钻孔桩施工,钻孔桩施工完毕后,进行承台混凝土施工,在墩底与承台间设置型钢水平转盘,承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系,墩身下部安装上转盘,上转盘安装完毕后,进行应力检测试验,取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工;在桥墩施工的同时搭设箱梁支架,安装防电板,刚壁桥墩施工完毕后,即开始现浇箱梁,箱梁采用两侧对称分段浇注,并随时观测不平衡重量的变化;2—40m箱梁现浇完成后,利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位,完成后浇注上、下转盘间混凝土;每跨其余10m在支架上现浇施工,其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺

主墩墩身施工方案

中南建设集团有限公司 射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目 射洪县王家渡涪江大桥主桥8#、9#墩柱施工专项方案 编制: 复核: 批准: 中南建设集团有限有限公司 射洪县王家渡涪江大桥项目经理部 日1月5年2014. 射洪县王家渡涪江大桥建设工程

主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案 一、编制依据 1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》(JTG C-2011); 2、交通部标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F50-2011); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004); 5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告 6、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004); 二、工程概况 2.1项目概况 射洪县王家湾涪江大桥项目,由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北 王家湾,通过新建王家湾涪江大桥跨江后,北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通,并与射洪至盐亭县际公路相接,南接城北工业区。桥梁起始桩号为:K1+065.322,终止桩号为:K1+711.892,全桥长646.56。跨径组合为:7×20m(预应力砼简支小箱梁)+70m+120m+70m(连续刚构)+4×30m(预应力砼简支T梁)+4×30m(预应力砼简支T梁)。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上,其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%,桥面设置双向2%的横坡。 主桥为70m+120m+70m的连续刚构,主桥下部采用双薄壁式桥墩,桩基础。麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁,桥台采用肋板式桥台,桩基础。桥台桩基础。下部采用双柱式桥墩,梁,T预应力砼简支30m×8射洪县城岸采

黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺

黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺 一、编制依据 1. 河南省交通规划勘察设计院“ SHV2 46?58”图, 2. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000), 3. 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。 二、工程概况 本合同段主桥为8x100m钢管混凝土拱桥,桥面系包括:由系杆梁和中横梁、端横梁组成的纵横梁体系,纵横梁上支撑的桥面板,桥面板上的铺装层及其上的路面。其中桥面板采用预制拼装并浇注纵横湿接缝的方法施工。 根据其安装时位置不同,桥面板预制块件分为4种:中跨中板44块,中 跨边板22块,边跨中板8块,边跨边板4块,合计一孔半幅78块。每种板外形是一样的:板平面2.6mx6.6m,总高度40cm仅在预留湿接缝钢筋长度上有区别。各块桥面板间通过纵、横湿接缝连为整体,中纵缝宽60cm边纵缝两 头宽38.8cm,中间段宽88.8cm,纵缝为C30砼;横缝端横梁处宽20cm中横梁处宽50cm横缝为C50砼。另外,桥面板上还有8cm的钢纤维砼铺装层。具体安装工程量见表2-1。 三、施工工艺流程 见附图。 四、主要工序的施工步骤及方法 1. 桥面板吊装、运输、安装 桥面板安装工作在中横梁安装、张拉,系杆梁第三次张拉后进行,安装时每一孔半幅作为一个单元进行。 表2-1 桥面板安装工程量表(以一孔半幅计)

吊运前需核实桥面板编号及安装位置并对其进行检查验收,合格后方可吊运,桥面板应对称于该孔该幅纵横向中线安放,吊运时也应按此顺序进行。运 输方式为先由梁厂龙门吊机起吊放到梁厂运梁台车上运至栈桥旁,然后用钢管 拱组拼场龙门吊机将桥面板吊起放到栈桥轨道台车上运至安装位置处再经栈桥龙门吊机起吊、对位、测量调整。 2. 纵、横湿接缝施工 单孔一幅桥面板安装完毕后开始施工纵向湿接缝,然后再施工横向湿接缝。此前应将湿接缝所对应的桥面板侧面清理干净、对接钢筋顺直。两种缝相 交部分按横向湿接缝处理。 2.1纵向湿接缝底模采用吊挂模板。 2.2钢筋采用车间加工制造、现场绑扎成型、检查合格后灌注砼的方法施工。 钢筋安装完毕后及时进行检查,合格后及时签证、开始砼灌注。 2.3砼的生产、供应和浇注 纵向接缝为C30砼,横向缝为C50补偿收缩砼。 砼采用低水灰比,由商品砼工厂生产供应,因浇注范围较大,所需砼量较少,故采用大罐经轨道车运输到位的方法运输。砼浇注前要检查其均匀度和坍落度。砼对称于该孔该幅纵横向中线灌注,顺序为从每道缝中间向两端进行,单孔半幅连续进行。 2.4砼灌注完毕后,应及时覆盖、养护,以防止出现裂纹,且养生时间不能少于7天。 3. 桥面铺装层施工 纵横湿接缝施工完毕,砼达到50%强度后,及时将桥面板及湿接缝上表面

如泰运河特大桥主桥上部结构施工方案

目录 一、编制依据......................... 二、工程概况........................ 三、总体施工方案介绍................ 四、箱梁施工工艺流程图.............. 五、0#、1#块支架施工方案........... 六、2#?8#块挂篮悬浇施工方案…… 七、边跨支架现浇段施工方案.......... 八、合拢段施工方案................... 九、梁部施工质量通病及防治.......... 十、箱梁预应力施工注意事项.......... 十^一、施工计划安排................. 十二、资源配备....................... 十三、质量保证措施................... 十四、安全管理、安全生产保证措施… 十五、附件 1、0-1#块施工支架布置图...... 2、菱形挂篮布置图 ............. 3、0-1#块施工支架计算单....... 4、菱形挂篮计算单 ............. 5、主梁0#?3#块分区重量计算表 6、主桥施工计划横道图 .........

如泰运河特大桥主桥箱梁施工方案 一、编制依据 1.1 盐通高速如皋一标施工设计图(第五册第二分册) 。 1.2 盐通高速如皋一标施工组织设计。 1.3 我单位的质量目标和质量方针。 1.4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5 现行公路工程标准、规范、规程等,主要有: ①《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ②《公路工程质量评定标准》(JTJ071-98) ③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 二、工程概况 如泰运河特大桥主桥起自4#墩,止于7#墩。主桥上部构造为预应力砼三跨(48.3m+70m+42.5m连续箱梁,全长160.8m。桥梁全宽35m 分成上、下行两幅,每幅均为独立的单箱单室直腹板断面,箱梁顶面宽17.0m,底面宽8.5m;翼缘板悬臂长度4.25m,翼缘板端部厚18cm根部厚60cm顶板厚度28cm底板厚度从跨中至距0#块中心3m处由28cm按二次抛物线变化至75 cm, 腹板厚度4#块件以前为80cm 4#块件以后为50cm在4#块件范围内由80cm 按直线变化到50cm)箱梁顶面向外侧2%勺单向横坡通过内、外侧腹板高差形成,箱梁底板横向保持水平。主墩墩顶梁高度为 4.0m,跨中和边跨现浇段梁 中线高度为2.0m,箱梁纵向梁高由跨中至距主墩中心1m处由2m按二次抛物线变化至4nr。边跨现浇段长度两端不等,一端为13.22m,另一端为7.42 m。主桥箱梁0#、1#块以及边跨现浇段采用支架现浇,2#?8#块以及合拢段9#块采用挂篮悬臂现浇。

(完整版)特大桥圆柱墩身施工方案(圆柱)

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1施工条件 (1) 2.1.1交通条件 (1) 2.1.2水资源 (1) 2.1.3电力、通讯 (1) 2.1.4主要工程材料来源 (2) 2.1.5生活与生产临建设施 (2) 2.2施工计划 (2) 3劳动力、机械、设备的投入 (2) 3.1设备准备 (2) 3.2机械准备 (3) 3.3劳动力 (3) 4墩柱施工工艺及主要施工方案 (3) 4.1墩柱施工工艺 (3) 4.2墩柱主要施工方案 (4) 5质量检验 (8) 5.1质量要求 (8) 5.2质量标准 (8) 6墩柱质量保证措施 (8)

6.1外观保证措施 (8) 6.2质量控制标准 (9) 6.3混凝土质量通病防治措施 (9) 7 安全管理 (11) 7.1 安全保证组织机构 (11) 7.2安全质量保证体系 (12) 7.3重点部位施工安全风险控制 (12) 7.3.1现场内临时水电设施及机械安全实施措施 (12) 7.3.2脚手架工程安全措施 (13) 7.3.3高空作业安全措施 (14) 7.3.4施工现场安全设施的验收 (15) 8文明施工、环境保护措施 (15) 8.1文明施工保证措施 (15) 8.2环境保护措施 (16) 9 墩柱施工安全应急预案 (17) 9.1墩柱施工安全应急预案组织架构 (17) 9.2墩柱施工应急救援实施程序 (18) 9.3人身伤害事故应急预案 (19) 9.4灾害天气事故应急预案 (20) 9.5火灾应急预案 (20)

墩柱施工方案 1编制依据 1.1 施工图及相关技术资料。 1.2 施工现场准备情况。 1.3 <<公路桥涵施工技术规范>>及广东省双标管理要求 1.4 相关墩柱施工经验 2工程概况 本标段起点里程为K236+120.47,终点里程K237+155.53,该桥全长为1035.6m。桥梁结构形式为21×30m+(76+126+76)m+4×30m。 该桥于K236+680~K236+950跨越东江,江面宽度为270m,水深0~3.5m,共29个墩墩台。圆形墩柱共96个,有直径1.4m、1.6m和2m三种形式,最高墩柱高23.185m。主要材料数量如下: 2.1施工条件 2.1.1交通条件 本工程主要利用既有乡道Y323、县道X168和省道S340作为工程机械、材料等进场道路,再修建便道到达施工现场,交通方便。 2.1.2水资源 现场水资源较丰富,施工用水采用打井取水供应。 2.1.3电力、通讯 本工程在东江特大桥东岸K236+040处设置1台800KV变压器,K236+560处设置1台500KV变压器;在西岸K237+000处设置1台500KVA 变压器,其余采用发电机发电施工。

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