港口知识
港口知识
1.泊位
一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。
泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。
2.代理费H/C
H/C一般指代理费。Handing Charge。Export H/C是Export Handing Charge的缩写，指出口代理费或操作费。
3.海运提单
海运提单（BILL OF LADING--B/L）是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。
海运提单的种类
根据各种特定的需要可分为以下几类：
1.根据货物是否装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。“已装船提单”是指船舶公
司已将货物装在指定的船舶上后签发的提单；“备运提单”是指船舶公司已收到指定货物，等待装运货物期间签发的提单。
2.根据提单有无不良批注分“清洁提单”和“不清洁提单”。“清洁提单”是在提单上未批
注有关货物受损或包装不良的提单；“不清洁提单”是指在提单上注明货物表面状况受损或包装不良等的提单。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。
3.根据提单是否可以流通分，即根据提单“收货人”栏内的书写内容为“记名提单”和“指
示提单”。“记名提单”是在提单的抬头上注明指定的收货人，这种提单是不能转让的，只能由提单上注明的收货人提货；指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。
记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单
由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书”。
4.根据运输方式分“直运提单”、“转运提单”和“联运提单”。“直运提单”是指中途不经
换船直接运达指定港口的提单；“转运提单”是在货运过程中至少经过两艘轮船运输的货运提单。即装运港船舶不抵达指定交货港，在中途卸货交另一艘船舶继续运输的提单；
“联运提单”是经两种或两种以上的运输方式运送货物，由第一程承运人签发的，包括全程并能在目地港提货的运单。联运提单的签发人只对第一程运输负责。
5.根据提单内容的繁、简分为“全式提单”和“略式提单”。“全式提单”又称繁式提单，
是在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务的提单；“略式提单”
只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等基本情况的提单。
6.“联运提单”限于两种以上的运输的运输方式的货运提单，他的使用与第四点提及的“按
运输方式中的联运提单”相似。
海运提单正面填写及注意事项
1、根据1993年7月1日公布实施的《中华人民共和国海商法》第73条的规定，提单正面应记载以下各项：
●货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质
的说明。
●承运人的名称和主要营业所。
●船舶名称。
●托运人的名称
●收货人的名称。
●装货港和在装货港接受货物的日期。
●卸货港。
●多式联运提单增列接收货物地点和文件货物地点。
●提单的签发日期、地点和份数。
●运费的支付。
●承运人或者其代表。
我国《海商法》第73条还同时规定，"提单缺少本款规定的一项或者几项的，不影响提单的性质。"提单正面记载的事项，在法律上具有初步证据。
2、注意事项：
托运人(SHIPPER)，一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单(THIRDPARTY B/L)，也可照办。
收货人(CONSIGNEE)，如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为"指示"(ORDER)或"凭指示"(TO ORDER)；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成"凭托运人指示"(TOsgroupsOF SHIPPER)，"凭收货人指示"(TOsgroupsOF CONSIGNEE)或"凭银行指示" (TOsgroupsOF XX BANK)。
被通知人(NOTIFY PARTY)，这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有
时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。
提单号码(B/L NO)，一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知(SHIPMENT ADVICE)时，也要列明船名和提单号码。
船名(NAME OF VESSEL)，应填列货物所装的船名及航次。
装货港(PORT OF LOADING)，应填列实际装船港口的具体名称。
卸货港(PORT OF DISCHARGE)，填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单(THROUGH B/L)，则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示"VIA X X"字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用"联合运输提单"(COMBINED TRANSPORT B/L)，提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明"收货地"(PLACE OF RECEIPT)，"交货地"(PLACE OF DELIVERY)以及"第一程运输工具"(PRE-CARRIAGE BY)，"海运船名和航次"(OCEAN VESSEL，VOY NO)。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。
货名(DISCRIPTION OF GOODS)，在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。
件数和包装种类(NUMBER AND KIND OF PACKAGES)，要按箱子实际包装情况填列。
唛头(SHIPPING MARKS)，信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。
毛重，尺码(GROSS WEIGHT，MEASUREMENT)，除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。
运费和费用(FREIGHT AND CHARGES)，一般为预付(FREIGHT PREPAID)或到付(FREIGHT COLLECT)。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作"运费到付"字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX"等。提单份数一般按信用证要求出具，如"FULL SET OF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用"倒签提单"，"预借提单"等欺诈行为取得货款。
4.电放
电放与海运单都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。
所谓的电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。电放的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在
装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无电放”的定义。
电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别。电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
关于Telex Release (电放)有：
1.电放有的简写为TLX，少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车
费）。
2.电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在
POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E-MAIL或FAX或Telex, Telegram
等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to
order B/L下）。
3.shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）
上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航
日)及货代无条件免责条款。
4.切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5.当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数
字或英文字母）。
6.做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货
人Business Name , （又叫Complete 或Full Name ），而显示为“order”或“order
of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee
见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为
Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment
与D/A= Doc Against Acceptance），以上四种情况原则上不允许做电放。
7.电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。
8.若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9.电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10.电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below
without presentation.（“提交，出示”）of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表
Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以
下载明之收货人）。
11.使用电放放货，并非不出B/L。只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）
而出B/L COPY或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最
好之方式。
12.使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
5.海运拼箱的亏舱费用
海运拼箱亏舱费是指：
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11：00以后，因订舱人原因
造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用亏舱费计算以空置舱位的成本为标准：
具体计算公式：亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数注：标准立方数：25/20' 50/40'60/40'HQ
生亏舱费的常见原因和预防措施：
1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。防范：请各货代有
规律地在截关日前与货主保持沟通，及时反馈信息。并告知货主他有责任通知，否
则会产生亏舱费。
2)较大比例的超方/缩方/超重。防范：请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能
一致，如有任何变动及时通知。
3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运，如“液体/危险品/超大超
重件”。防范：请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品，超大超重件必
须事先确认。
4)海关查验导致无法及时出运。防范：请各货代要求货主报关做到单单一致，单证一
致，单货一致，海关若有疑问请配合我司报关员及时清晰地向海关答复，海关有什
么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。
LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱货特指装不满一整箱（20'/40/45)的小票货物。通常是由散货拼装承揽者(consolidator)分别揽货并在集装箱货运站或内陆站点集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
6.拼箱基本点
1)日本线：（日本航线船期加密，每周八班船）。
2)香港线：可中转基隆、高雄、台中、澳门及世界各地，每周四、六双班。
3)台湾线：每周六直拼基隆，每周日直拼高雄。
4)欧洲航线：每周五、日开航
●基本港：
周五、日：Hamburg、Rotterdam及英国内陆各点；
周五、日直拼点：Lisbon、Porto、Bremen 。
●基本港：
周五、日：Felixstowe、Le Harve及英国内陆各点；
周日：Southampton，并可转至西、北欧非基本港及内陆点；
周日直拼点：Dublin、Marseilles、Fos 。
●基本港：
周五：Aarhus、Gothenburg，并可转至西、北欧非基本港及内陆点；
周日：Antwerp ；
周日直拼点：Helsingki、Oslo 。
5)地中海航线：（周三、五、六、日服务）
●基本点：
GENOA：可中转至Biella、La Spezia、Milano、Trieste、Venice等意大利境内各点；
BARCELONA：可转至Bilbao、Madrid、Valencia等西班牙境内各点，并可转至Tunis、Casablanca 。
●直拼点：Istanbul、Piraeus 。
6)中东航线：（每周六开航）
●周六迪拜直航：
可中转至Bahrain、Muscat、Damman、Riyadh、Doha、Kuwait、Jeddah、Dares Salaam、Mombasa等中东各港；
●周六卡拉奇直航：
可中转至FAISALABAD，LAHORE，MULTAN，PESHAWAR，RAWALPINDI，SIALKOT 。
7)澳新线：（每周三、五开航）
●澳大利亚基本港：Sydney、Melbourne、Brisbane
●新西兰基本港：Auckland，可承接Lyttelton、Wellington、Christchurch、Suva、Lautoka 等
新西兰境内各点及太平洋岛屿货物；
直拼点：Brisbane 。
8)加拿大线：（每周日、周一直拼服务）
可接：Vancouver、Toronto、Montreal等港口及内陆点；同时每周二、五、六可从韩国Busan 中转至Vancouver、Toronto、Montreal等港口（详见韩国航线船期）。
9)美国线：（周一、周二双班）
基本港：Logs Angeles、New York、Long Beach，并可承接东西岸各IPI点货物；
每周五直拼：Oakland、San Fracisco、Chicago、Seattle。
10)东南亚航线
●每周四、五、六直航Singapore每周四直拼Bangkok，每周四直航Port Kelang、Jakarta、
Fremantle等东南亚各非基本港及内陆点；
●每周五直拼Colombo、Ho Chi Minh、Bombay、Nhava Sheva、Madras、Haiphone、Penang、
Surabaya、Manila南北港等；
●每周四直拼Yangoon，每周五、日直拼Colombo 。
11)非洲航线
每周日直拼亚历山大，每周六直拼德班。
12)仁川和平泽：
每周四、日直拼INCHON服务，每周二、五直拼PYONGTAEK。
13)釜山线：（每周二、五、六、日新港到BUSAN每周肆班服务）BUSAN可中转至中南美
Buenos Aires、Santos、Valparaiso、Manzanillo、Mexico City、Montevideo、Callao，加拿大Vancouver、Toronto、Montreal以及日本偏港Tomakoma、Niigata、Hakata、Shimonoseki、Hiros Hima等。
14)阿什杜德航线：（可中专HAIFA，每周四直拼）
●日本每周6班的服务。更提供燕京的HDS快速服务。
●香港每周3班。提供烟、酒等税品的特殊服务；提供MACAO，KAOSUING，TAICHUNG
转港。
●韩国每周釜山4班、仁川2班的直拼服务。并可由釜山转接南美；更提供日本偏港优
势服务。
●东南亚直拼SINGAPORE、PORT KELANG、PENNANG、BANGKOG COLOMBO、LAEN CHABANG
等直拼点。
●澳大利亚和新西兰周班直拼服务。同时直拼SYDNEY，MELBOURNE，BRISWELLINGTON，
CHRIST CHURCH等。BANE。由AUCKLAND中转。
●中东提供周班服务，除直拼DUBAI，更有KUWAIT，AQABA，BANDAR ABBAS等点直拼，
并可转接其它中东10多个港口货物。
●美国周班直拼LOS ANGELES，NEW YORK，CHICAGO等港口直拼服务。
●欧洲周班服务ANTWERP、SOUTHAMPTON、ROTTERDAM、FELIXSTOWE、HAMBURG、
LE HAVRE等欧洲基本港口直拼服务。
●地中海，北欧GENOA、LISBON、MARSEILLE、AARHUS、GOTHENBURG。
由于拼箱的特殊性，对包装有较严格的要求，液体货物出运必须满足如下条件：
●适合于长途海运的铁桶包装。如外包装为塑料桶其外必须有适合海运的木制包装，且按
木制包装的尺码计算运费。
●危险品运输：拼箱运输不接受任何级别，任何数量，任何种类的危品订舱。拼箱如何
计费：拼箱最小计费单位为：1 M3 (不足一立方米按一立方米计算)
我们的计算方法为：单价X 择大的(体积大乘体积、重量大乘重量)
一般港口轻重比例为：1M3 = 500KGS 超过这个比例为重货。
重货的单价为：
小于5000KGS 在正常轻货的单价基础上+USD5/择大；
5000 GS≤，>10000KGS 在正常轻货单价基础上+USD10/择大；
10000KGS≤在正常轻货单价的基础上+USD15/ 择大。
转拼
由起运港出发经转运港拆箱后再进行拼装的是转拼。转拼根据所到目的刚情况可能会一次或几次拆箱中转。直拼：由起运港出发经转运港整箱转船但不拆箱，直至目的港才进行拆箱的是直拼。直航：由起运港出发途中整箱不转船直接到达目的港的是直航。
超长超重货物附加费
单件货物长度或重量超过规定所加收的费用为超长或超重附加费。这类货物在装卸作业中比较困难，在运输的各环节中都须特殊处理，使各方面增加开支。加收起点一般规定为单件货物超过5.9米或单件重量超过3吨，费率按长度及重量分级递增，订舱前请提供详细的单件尺寸。
7.拼箱单证相关知识
无论是进口或出口拼箱货物，从总的流程上均可分为以下三种流程：1.货物流，指货物从生产仓库经过各种运输环节最终到达收货人的仓库或工厂；2.资金流，指货物从运输的起点到终点所发生的各种费用，包括货款，陆运费、海运费、仓储费、港杂费等；3.信息流，指反映货物在不同运输阶段所处的内在质量和外包装及位移所产生的各种变化。在信息流中，单证的传递是很重要的一个方面。
进出口拼箱货运单证在其整个传递过程中有三个重要阶段，一、出口报关，订舱阶段；
二、CFS接货、装箱及集港装船阶段；三、货物离港及到目的港，通关、提货阶段。
一、出口报关，订舱阶段
主要单证有：1.订舱委托书；2.报关委托书(货主自报关可省略)；3. 报关单；4.商业发票；5.装箱单、重量单；6.出口许可证；7.商检证；8.产地证明书；9.保险单；10.出口拼箱货物装箱准单及其它相关单据。用其确定该票货物的如下属性：
(一)物理属性：1.品名；2.毛重；3.体积；4.件数与包装；5.标记和号码。
(二)运输属性：1.发货人；2.收货人；3.通知人；4.船名、航次；5.装货港；6.卸货港；
7.目的地；8.运输交接方式；9.运费支付方式。
(三)法律属性：1.是否符合出口国有关法律规定；2.是否符合进口国有关法律规定；3. 海关是否已同意出口放行。
拼箱公司作为承运方接货承运，首先要注意该票货的报关单据和委托书是否相符，是否一票一单；其次还要及时核对舱位配载情况，确保该票货物按发货人要求的航班及时间配载，最后通知CFS做好接货准备。此时单证及相关信息的准确无误十分关键，如发生问题要及时通知发货人及相关部门。发货人最好选择有自己出口拼箱货物装箱准单及CFS的专业拼箱公司来代理出口运输业务，如一时找不到该公司的准单，事后一定要告之该公司在准单的第四联加盖该拼箱公司的签单章。
二、CFS接货、装箱及集港装船阶段
1. 此阶段除报关时的重要单证外，拼箱公司还要缮制装货单以备二次报关使用。该装货单的场站收据副本、场站收据副本大副联、场站收据、海关副本、港口费收结算联不可遗漏。装货单的发货人需填拼箱公司，收货人需填拼箱公司在目的港或转口港的代理，还应将该批箱货的所有装箱准单号、标记和号码、件数与包装、品名、毛重、体积等相关数据依次填写清楚。
2. 此阶段不但要进一步核实报关单据与委托书之间是否相符，而且要核实单货之间是否相符，做到万无一失。
3.如发生货物品名、重量、数量等和实际情况及相关法规不符，要及时与货主及有关方面联系，变更单据使其和货物的实际情况相符。如知情不报，在后续运输及通关环节上发生问题，拼箱公司应承担相应责任。
三、货物离港及到目的港通关、提货阶段
1. 缮制海运提单，其主要内容有：①收货人的名称和地址；②发货人的名称和地址；
③提单的签发日期、地点；④接受、交付货物的地点；⑤货物的标志；⑥货物的名称、包装、件数、重量及尺码；⑦货物外表良好状况；⑧签发提单份数；⑨运输条款；⑩运费条款。
集装箱提单是海上运输的重要单证，其作用如下：
①责任划定。集装箱海运提单一经签发，即表明承运人已收到该货物并对运输的安全负有责任。
②交货的凭证。拼箱公司将提单送寄目的港的代理人，以取得提货的权利。
③运输合同的订立。集装箱海运提单一经签发，集装箱的承运人凭其收取运费，并承诺安全无误地完成该集装箱的货物运输任务。
④物权凭证。谁拥有提单，谁就掌握了货物的所有权，并可自由转让买卖。
2.缮制小提单(House B/L)。集装箱拼箱是由若干个发货人和收货人的货物所组成，拼箱公司根据其装箱准单分别缮制成相对应的小提单。
3.提货单。拼箱收货人在目的港以小提单在交付相关费用后从拼箱公司的代理处换取提货的凭证，并据此及相关单据进行清关。
单证伴随着整个物流运转，参与货物运输的许多当事人是看不到实际货物的，而唯一能够查核的就是单证，单证的准确无误，及时送达，在货物运输中至关重要。
外贸人不可不知的各国邮箱后缀名
美国：@https://www.360docs.net/doc/3915462286.html,,@https://www.360docs.net/doc/3915462286.html,,@https://www.360docs.net/doc/3915462286.html,,
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港口物流系统的结构分析
港口物流系统的结构分析 撰文 杨承新 一、港口物流系统的结构 港口物流系统是一个既有静态,也有动态,从其实体要素和环节要素本身来讲,是互相平列、彼此独立的,各自具有自身的性能和作用,不能互相代替。但在系统中,却遵循物流规律,以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相结合,形成不同的结构,产生出不同的功效。考察港口物流系统结构形式最重要的是以下几种: 1.质态结构,即港口物流要素以技术上的相互适应性而发生作用的联系状态。 质态结构的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量,实现物流系统的最大功效。不同的质态结构其功效是不同的。港口物流系统中质态结构形式表现在这样几种组合中: (1)组织者和载体的组合。物质实体都是通过组织者的组织和一定的载体承载才能实现流动的,两者在物流中有着各自不同的作用,组织者决定物流的方向、路线、起点、终点以及物流的方式。载体决定物流的速度、批量大小。但是,载体是由组织者选择和使用的。对于一项同质、同量、同方向的物流任务,不同的管理技术水平的组织者可能会选择不同的载体,而不同载体在该项物流行为中作用发挥的程度是不同的,当然,该物流过程的功效也就大小有别了。例如,就某一具体货类的装卸工艺而言,组织者的技能、专业知识水平等都必须与生产工具以及相应的物质装备的性能、效率和其他要求相适应,否则不但不能有效地进行生产,还会损坏装备。组织者与载体的适应,不局限于直接生产过程,管理方面同样有一个适应问题,管理方式在不同的水平阶段,各自都有相应的特殊要求。 (2)载体和线路的组合。这种组合表现最为普遍,如船舶的技术性能要与航道的要求相适应,集装箱船舶的大型化趋势要与航道、港池深水化相匹配,这样才能安全高效。另外港内线路应尽可能布置成直线,减少不必要的迂回。如在大面积堆场布置的情况下,为避免物流线路绕场走,在堆场中间开辟一条道路。 (3)流体与载体的组合。为了保证流体的安全移动,不同性质的流体必须要求由相应技术性能的载体来承载。如汽油要由专业的油罐车来承运;冷藏货物要由带制冷保温性能的车辆设备来运送或储存。同时不同货类应选择不同的机械化系统。件杂货与集装箱,干散货与液体货都必须根据货物的特性决定装卸机械化的功能、特点,作出正确的选择。 (4)载体与载体的组合。其一是机械化系统各环节、各作业工序之间的适应性,包括机械与工属具之间的配套性。目前除了专业泊位的机械化系统有较好的配套性外,一般通用泊位的机械化系统、主机与辅机、机械与工属具之间配套性较差,缺少相互适应性。其二是机械化系统与基础设施的适应性。装卸机械水平较低、生产力水平较低的阶段,对基础设施的要求,无论在数量、质量、规模、时空布局等都不会要求很高。而随着国际贸易的发展,航海技术、造船技术、筑港技术以及智能机器体系及其与之相适应的能源设施等,对基础设施的要求越来越高。船舶的大型化,要求泊位、航道等基础设施提供相适应的条件。没有相应的条件,船舶无法靠泊,现代化的装卸设备不能充分发挥作用。 2.量态结构,就是港口物流要素以相互协调的数量比例关系而发挥作用的联结方式。 量态结构就是港口物流系统的数量规定性。量态结构不仅表现在实体要素的组织者与载体、载体与载体、流体与载体等物流要素之间的比例关系,而且表现在泊位系统、库场系统、集疏运系统、装卸系统及其他辅助系统等物流环节之间的比例关系。同时还表现在港口物流诸要素及其所形成的物流系统在一定时期有效运转时所应具备的能力数量范围,即港口物流系统的规模大小,规模则是要素在港口的聚集程度,是物流系统得以有效运转的数量规定。港口物流不是任何数量的物流要素堆砌在一起就能形成物流能力,也不是任何数量的要素相搭配都能使每一要素发挥出自己的全部能力。以港口物流环节为例,必须在泊位、库场、集疏运、装卸及辅助作业等主要环节上诸要素的能力基本平衡,才能形成港口的物流能力。如果各环节能力强弱不均,必然以能力弱的环节(或要素)为最高限度的低水平的港口物流系统,而能力强的环节(或要素)的富余能力被闲置。当某环节能力为零,则根本不能形成物流能力。这就是说,物流要素非但缺一不可,而且必须保持平衡的数量比例。在诸要素能力基本平衡的条件下,港口物流系统整体能力是由诸要素以同等机会,以共同的水平为基准决定的。在诸要素能力不平衡的条件下,港口物流系统整体能力是以能力最低因素(环节)的水平为基准决定的。 3.空间结构,指港口物流实体要素之间、不同环节之间在空间地域上分布的关联状态。 港口物流是空间范围极其广阔的一种经济活动,物流系统存在的目的之一就是解决生产与消费的空间距离,空间结构合理与否,是影响港口物流系统效能的最大因素之一。空间结构的要求主要体现在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体的空间位置组合中。 港口物流系统的空间结构解决的主要问题,首先是港口水陆域布局规划的方向性。港口是为双向腹地服务的,一方面为区域经济所需,指向内陆腹地;另一方面,为对应的港口所需,指向对方港口腹地。这种指向性规律决定了港口物流要素进出口的差异和单向性特点,从而决定了港口物流的方向。水陆域布局往往又受自然地域的局限,如自然环境、地理位置等,因 03○ CHINA PORTS中国港口 ?港口物流?
港口业务知识
港口业务知识标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
集装箱业务 什么是集装箱 集装箱（Cccontainer）是一种货物运输设备，便于使用机械装卸，可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。 集装箱是怎样的结构各构件的名称是什么 通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。 国际集装箱上应有什么标记标记内容 （1）箱主人号、箱号及核对数字； （2）国家代号及尺寸类型代号； （3）最大总质量......kg......Lb； 箱体质量.....kg.....Lb； （第（3）项应用中英文字写成，或仅用英文写成） （4）箱主和制造厂铭牌。 集装箱标记各在箱体的什么位置 集装箱标记在箱体上的位置见附图（1）： 图中：
（1）箱主代号、箱号及核对数字； （2）国家代号及尺寸类型代号； （3）最大总质量kg Lb; 箱体质量 kg Lb; （4）船舶检验局徽记； （5）CSC安全合格牌照； （6）中华人民共和国海关批准牌照； （7）UIC标记； （8）木材免疫牌； （9）箱主和制造厂铭牌。 注：（3）最大总质量.......kg......Lb与（5）CSC安全合格牌照内最大质量.......kg.....Lb应一致。 上述标记要具有耐久性，其颜色应与集装箱门颜色有明显的不同。 按使用材料分类，集装箱可公多少种类 根据箱子主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）采用什么材料，就叫做什么材料制造的集装箱，按使用材料分类，集装箱可分成三种： （1）铝合金集装箱，优点是重量轻，外表美观，防腐强，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差；
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识 第一节船舶的重量性能和容积性能 一、船舶的重量性能： 1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的 总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight） DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。 3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物； 未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散 装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船 舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围 和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); （K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。 第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。 1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为 负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)： 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。
03449港口物流管理思考题答案
03449港口物流管理思考题答案D
《港口物流管理》课后思考题参考答案 第一章绪论 1．如何衡量港口的能力？ 衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。 2．简述港口与港口腹地之间的关系。 港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。 加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，第
港口基础知识
港口基础知识 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
港口吞吐量 （Port handling capacity）又称港口通过能力或。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 TEU TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米) 回旋水域 英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域
码头 wharf 供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。 在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。 分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码
海运基本知识
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
福州港港口拖轮作业基本知识
福州港港口拖轮作业基本知识 第一部分港口拖轮作业概述 一、港作拖轮的概念 ㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分 港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。 交通部在〔89〕交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。 因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。 ㈡港作拖轮的用途 船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭
窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。 拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。大功率拖轮还可以用于海上拖带。 有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。 ㈢港作拖轮的选型 港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型： ⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。 ⒉当主要承担顶推或兼有拖轮作业时，宜选用可变螺旋距推进器（C.P.P.）型拖轮。 注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮； ⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。 二、港作拖轮作业 ㈠港作拖轮作业类型 港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。 ⒈助泊作业 指拖轮协助大轮进行离、靠码头、系解浮筒的一种专业性工作。 ⒉拖带作业
港口知识
港口知识 1.泊位 一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。 2.代理费H/C H/C一般指代理费。Handing Charge。Export H/C是Export Handing Charge的缩写，指出口代理费或操作费。 3.海运提单 海运提单（BILL OF LADING--B/L）是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。 海运提单的种类 根据各种特定的需要可分为以下几类： 1.根据货物是否装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。“已装船提单”是指船舶公 司已将货物装在指定的船舶上后签发的提单；“备运提单”是指船舶公司已收到指定货物，等待装运货物期间签发的提单。 2.根据提单有无不良批注分“清洁提单”和“不清洁提单”。“清洁提单”是在提单上未批 注有关货物受损或包装不良的提单；“不清洁提单”是指在提单上注明货物表面状况受损或包装不良等的提单。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。 3.根据提单是否可以流通分，即根据提单“收货人”栏内的书写内容为“记名提单”和“指 示提单”。“记名提单”是在提单的抬头上注明指定的收货人，这种提单是不能转让的，只能由提单上注明的收货人提货；指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。 记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单
船务基础知识讲解学习
船务知识-基础知识 船务知识-基础知识 2007-10-11 16:22 一、货柜（CONTAINER) 集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft)； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft)； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。 最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此要核对好装箱单里的总重 另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因为箱子之间以及箱子和
柜的四周也会有空隙。 (2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。 (3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)；挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)；开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集装箱(TANK CONTAINER)。 二、专业术语简写： (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费
很全的货代基本知识
货代基本知识 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Ca rrier）不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side por ts“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmi r伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸） 另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区 注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管 2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(p p)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Del ivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留 4、Via（=by way of =care of =C/O）经由： e.g. ① Shipme nt from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung vi a Panama Canal to NYK（NYK于美东） ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to B oston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交） ④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名) Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值 6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
我国港口物流发展现状及对策
我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物
港口物流实验报告
营口理工学院 实验报告 实验名称：港口物流实验 系（部）：经济管理系 专业班级：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。学生姓名：。。。。。 学号：。。。。。。。。 指导教师：。。。。。。
实验一：港口吞吐量及各省港口比较研究 一、实验目的 通过实验调研，使学生对各省主要港口的地理位置条件、港口设施、岸线长度、万吨级泊位数量等基础资料进行深入了解，通过对大连港、营口港吞吐量现状分析，对各省港口的基础资料比较分析，加深对港口吞吐量情况及课程知识的认识。 二、实验原理与任务 三、实验内容与步骤 通过教师讲解、调研整理近两年辽宁省主要港口和全国各省主要港口的吞吐量情况，并进行原因分析和比较分析。 四、实验总结 实验报告内容
港口吞吐量分析 大连港吞吐量现状分析 大连港地理位置条件：大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。 位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。 水域面积及岸线长度：水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346 平方公里。港区自然岸线长度为145公里。大连港陆域面积共8.4平方公里。 港口设施及万吨级泊位数量：现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级
以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。 大连港的吞吐量逐年上涨，集装箱的吞吐量更是上涨飞快，由此可见大连港经营状况良好，稳步发展，已经位于我国各港口前列。而且有步入世界港口前列的趋势。按照这个发展速度大连港必然成为我国港口的中流砥柱。 3.中国港口吞吐量现状分析
基本港口知识
基本港口常识 1、欧洲基本港口：英国：费利克斯托 Felixstowe 南安普敦 Southampton 德国：汉堡 Hamburg 不来梅 Bremen 不来梅港 Bremer haven 比利时安特卫普 Antwerp 泽布吕赫 Zeebrugge 荷兰：鹿特丹 Rotterdan 法国：勒阿弗尔 Le Havre 2、地西基本港口：法国：福斯 Fos 西班牙：巴塞罗那 Barcelona 瓦伦西亚 Valencia 意大利：热那亚 Genova（Genoa）La Spezia 那不勒斯 Naples（Napoli） 焦亚陶罗 Gioia Tauro 里窝那 Livorno（来航 Leghorn） 3、地东基本港口：埃及：亚历山大 Alexandria 斯洛文尼亚：科佩尔 Koper 希腊：比雷埃夫斯 Piraeus 塞萨洛尼其 Thessaloniki 土耳其：伊斯坦布尔 Istanbul 伊兹密尔 Izmir 梅尔幸 Mersin 盖姆利克 Gemlik 叙利亚：拉塔基亚 Lattakia 塞蒲路斯：利马索尔 Limassol 意大利：的里雅斯特 Trieste 威尼斯 Venice 黎巴嫩：贝鲁特 Beirut 以色列：海发 Haifa 阿什杜德 Ashdod 4、黑海基本港口：康斯坦查 Constanza 敖德萨 Odessa 伊黎切夫斯克 Illyichevsk 新罗西斯克 Novorossiysk 凡尔纳 Varna 波李 Poti 5、亚的里亚海港口：的里雅斯特 Trieste 威尼斯 Venice 塔蓝托 Taranto 科佩尔 Koper 克罗地亚： 里耶卡 Rijeka 6、中东（红海）基本港口：阿拉伯联合酋长国：迪拜 Dubai (;杰北阿里 JEBEL ALI ) 阿布扎比 Abu Dhabi 沙迦 SHARJAH 伊朗：阿巴斯港 Bandar Abbas 卡塔尔：多哈 Doha 波斯湾：巴林 Bahrain 阿曼：马斯喀特 Muscat 科威特：科威特 Kuwait 沙特：达曼 Dammam 利雅德 Riyadh 红海：捷达 Jeddah 也门：亚丁 Aden 荷台达 Hodeida 苏丹：苏丹港 Port Sudan 7、新西兰群岛主要港口：奥克兰 Auckland 利特尔顿 Lyttelton 那尔逊 Nelson 内皮尔Napier 陶朗阿Taurange 惠灵顿Wellington 8、澳洲基本港口：新南威尔斯洲/悉尼Sydney 维多利亚州/墨尔本Melbourn 昆士兰州/布里斯班Brisbane 南澳洲/阿德莱德Adelaide 西澳洲/弗里曼特尔Fremantle 9、日本基本港口及偏港：大阪Osaka 神户Kobe 东京Tokyo 横滨Yokohama 名古屋Nagoya 门司Moji 新泻Niigata 伊万里Imari 福山Fukuyama 伯方Hakata 10、韩国基本港口：釜山Busan 仁川Inchon 11、台湾基本港口：高雄Kao hsiung 基隆Kee lung 台中Tai chung 12、美西基本港口：加利福尼亚洲/洛杉矶Los Angeles 长滩Long Beach 奥克兰Oakland 三藩市San Francisco 华盛顿州/西雅图Seattle 塔科马Tacoma 俄勒冈州/波特兰Portland 13、美东基本港口：纽约洲/纽约New York 弗吉尼亚州/诺福克Norfolk 乔治亚州/萨凡纳Savannah 南卡罗来纳州/查尔斯顿Charleston 马里兰州/巴尔的摩Baltimore 北卡罗来纳州/威尔明顿Wilmington 佛罗里达州/迈阿密Miami 杰克逊维尔Jacksonville 德克萨斯州/休斯顿Houston 路易斯安那州/新奥尔良New Orleans
海运基本知识
一．海运基本知识 （一）运输条款 1．FCL LCL FCL（FULL CONTAINER LOAD ）----整箱货：凡一批货物达到一个或多个集装箱容积的75%或集装箱负荷重量的95%，即可作为整箱货。运费按整箱货支付。一般由货主或货主代理装箱，由海关或海关代理加封，谁装箱谁填写装箱单； 1.LCL （LESS THAN CONTAINER LOAD ）----拼箱货：不足整箱货的容 积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载，或是装有一个 以上收货人或一个以上发货人货物的集装箱。在集装箱站可以将拼箱货装 一个集装箱作为整箱货交给收货人；也可以一个发货人装一个整箱货，交 货时拆箱按拼箱货交，或按拼箱货装箱，拼箱交货。运费按起码重量或尺 码以及使用的容积支付，不支付整箱运费。与FCL 不同的是由货运站装 箱。 2．MY CY CFS TKL FO/FI DOOR （1）集装箱编排场（MY）：指集装箱船进港前，将准备装船的集装箱按制订好的船只积载图事先堆叠好，将卸下的集装箱按交货的要求排列而留起来的宽阔场地。一般它与码头的前沿邻接。在堆场一般划有白色或黄色线条标志，地面也按集装箱的规格画成棋盘的格式。这个格子称为箱位（SLOT），各个箱位格子都编有号码。按照船只积载图或交货顺序将集装箱排列编排的工作，被称为编排场调度，这种工作完全要根据箱位号码来进行。 （2）CY （CONTAINER YARD ）----集装箱堆场：指在港口或内陆点由承运人指定的用来交接、集中、保管和堆存集装箱（包括重箱和空箱）的场所。在非集装箱专用码头装运集装箱货物的船边或承运人指定的船舶停泊码头附近的场所，用来交接、集中、保管、和堆存集装箱的地方叫集装箱堆场。只接受已加封的FCL ； （3）CFS （CONTAINER FREIGHT STATION ）----集装箱货5运站：接受LCL ； （4）TKL （TACKLE ）----码头托运集装箱的卡车：卸船时船方责任到将集装箱卸至卡车上为止，装船时船方责任从将集装箱由卡车装船开始； （5）FO/FI（FREE OUT/FREE IN）----船方不负担装/卸货费； （6）DOOR----门。 （二）有关费用 1．运费（P.P./C.C.） P.P.(FREIGHT PREPAID)---运费预付：由SHIPPER 付费； C.C(FREIGHT COLLECT)---运费到付：由CONSIGNEE付费； 2．DDC（DESTINATION DELIVERYCHARGES ）---目的港交货费； 3．THC（TERMINAL HABDLING CHARGE）---码头装卸费； 4．BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR）---燃油附加费； 5．CAF（CURRENCY ADJUSTMENT FA CTOR）---币值附加费； 6．LOLO （LIFT ON /LIFT OFF ）CHARGE---吊上吊下费； 7．PSC （PORT SERVICE CHARGES）---港口服务费； （三）集装箱 1．集装箱分类 （1）GP（GENERAL PURPOSE CONTAINER）--普箱