(完整版)车站信号联锁表模板

联锁表

进确定

信号机表迎面进路其进

路运行他路方向进路排列进路按钮示道岔敌对信号轨道区段

方方向联号

名称显示器列车调车式道岔锁码

列

车

调

车

车站计算机联锁仿真设计

石家庄铁道大学毕业设计车站计算机联锁仿真设计 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 2012 届交通运输学院专业交通运输学号20081749 学生姓名李静指导教师陈保平完成日期2012年5月22日

摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站Visual Basic

Abstract Computer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking . Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook. The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking system Key words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic

联锁表

1、在编制联锁表时要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。 2、对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续的编写在一起。 3、特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。防止出现遗漏。 4、迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎面进路。 5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端； 6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端； 7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。联锁表的编写联锁表：表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。联锁表包括的内容： 1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。 2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。 3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。 4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。道岔在定位：直接填写道岔号码：N。道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）} 防护道岔：防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。 [N]、[（N）]。 5、敌对信号栏：填写排列进路时全部敌对信号。包括条件敌对。例如： S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。 6、轨道区段栏：顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。 7、迎面进路栏：填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。 8、进路号码：填写将各条进路顺序编码后的顺序号。联锁表如表1所示，联所表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信

车站计算机联锁.

进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。办理人工延时解锁的条件是什么，什么情况下延时3分钟，什么情况下延时30秒当接近锁闭后,需办理人工解锁接车进路及其通过列车的正线发车进路人工解锁限时3min;调车进路和侧线出站的人工解锁限时30s。计算机联锁相对传统的继电集中联锁，有哪些显著优点与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下优点： 1、进一步提高了安全性、可靠性； 2、增加和完善了功能； 3、方便设计； 4、省工省料，降低造价。最重要的是，计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。车站计算机联锁第1次作业

④实现进行站场动态显示和报警功能。 24.人工解锁进路时，何种情况下延时3分钟，何种情况下延时30秒？列车经引导进路完全进入股道后办理人工解锁，需要延时吗，如果需要延时，延时时间为多少？参考答案： 1接车进路和正线发车进路，延时3分钟。 2侧线发车进路和调车进路，延时30秒。 3值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时） 25.分析题。如下图所示站场中，将ⅢG上车列调到ⅠG上：先建立S3→D3的长调车进路将车列牵出到D13前方，然后建立D13→D17的折返进路将车列折返到ⅠG上。请问：（1）D7信号何时关闭？（2）5DG和3DG两个区段中，哪个区段先解锁？（3）9-15DG与D7至D3的进路比较，哪个先解锁？参考答案：（1）车列折返，退出3DG时D7信号关闭。（2）车列离开9-15DG时D7至D3的进路解锁，5DG先解锁3DG后解锁。（3）D7至D3的进路，先于9-15DG解锁。 26.联锁表中，（）、{}和[]的含义分别是____________、_____________、______ ______。参考答案：道岔反位；带动道岔；防护道岔。 27.根据计算机联锁系统技术条件，计算机联锁硬件体系结构可分为三层：_________ ____、__________、____________。参考答案：人机交互层；联锁运算层；执行表示层。 28.计算机联锁系统软件中，对静态数据常用的两种数据结构是_________和_______ ___。参考答案：站线型数据结构；联锁表型数据结构（或进路表型数据结构）。 29.对进站信号机，办理正线接车时励磁吸起的信号继电器有__________，侧线接车

联锁表的课程设计说课讲解

轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名

枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制 1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。 1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。 1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。上述两条进路比不出走行距离的长短，因此，我们主要应从影响其它作业较少的角度来考虑。显然经6/8定位的进路应选为基本进路，因它不影响SF 的接车。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。 1.2.2 进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下： (1)列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。 (2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。 1.3 排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用

坑爹的联锁表(例子、方法、战场图)

有没有人跟我一样为了联锁表呕心沥血例子一（偶的作业）：方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路其他联锁进路号码名称显示列车调车北京方面列车进路正方向接车至3股道XLA、S3LA X U、U 1/3、5/7、(9) D1、D5、S3 IAG、1-7DG、9DG、3G 3G 3G 1 至Ⅰ股道XLA、S I LA X U、U 1/3、5/7、9 D1、D5、S I IAG、1-7DG、9DG、IG IG IG 2 至Ⅱ股道XLA、S II LA X U、U (1/3)、[5/7]、11 D1、D7、S II IAG、1-7DG、3-5DG、 11DG、ⅡG ⅡG ⅡG 3 至4股道XLA、S4LA X U、U (1/3)、[5/7]、(11) D1、D7、S4 IAG、1-7DG、3-5DG、 11DG、4G 4G 4G 4 反方向接车至3股道X F LA、S3LA X F U、U [1/3]、（5/7）、(9) D3、D5、S3 ⅡAG、1-7DG、3-5DG、 9DG、3G 3G 3G 5 至Ⅰ股道X F LA、S I LA X F U、U [1/3]、（5/7）、9 D3、D5、S I ⅡAG、1-7DG、3-5DG、 9DG、IG IG IG 6 至Ⅱ股道X F LA、S II LA X F U、U 1/3、5/7、11 D3、D7、S II ⅡAG、3-5DG、11DG、 ⅡG ⅡG ⅡG 7 至4股道X F LA、S4LA X F U、U 1/3、5/7、(11) D3、D7、S4 ⅡAG、3-5DG、11DG、 4G 4G 4G 8 正方向发车由3股道S3LA、X F LA S3L (9)、（5/7）、[1/3] D5、D3、X、 X F、S3D 9DG、1-7DG、3-5DG、 ⅡAG、3G BS 9 由Ⅰ股道S I LA、X F LA S I L 9、（5/7）、[1/3] D5、D3、X、S I D、 X F 9DG、1-7DG、3-5DG、 ⅡAG、IG BS 10 由Ⅱ股道S II LA、X F LA S II L 11、1/3、5/7、 D7、D3、S II D、 X F 11DG、3-5DG、ⅡAG、 ⅡG BS 11 由4股道S4LA、XLA S4L (11)、1/3、5/7、 D7、D3、S4D、 X F 11DG、3-5DG、4AG BS 12 反方向发车由3股道S3LA、XLA S3L (9)、5/7、1/3 D5、D1、X、S3D 9DG、1-7DG、IAG、3G BS 13 由Ⅰ股道S I LA、XLA S I L 9、5/7、1/3 D5、D1、X、S I D 9DG、1-7DG、IAG、IG BS 14 由Ⅱ股道S II LA、XLA S II L 11、(1/3)、[5/7] D7、D1、X、 S II D 11DG、3-5DG、1-7DG、 IAG、ⅡG BS 15 由4股道S4LA、XLA S4L （11）、(1/3)、[5/7] D7、D1、X、 S4D 11DG、3-5DG、1-7DG、 IAG、4G BS 16 调车进路 D1 至D5D1A、D5A D1 B 1/3、5/7 X、S3、S I1-7DG BS 17 至D7D1A、D7A D1 B (1/3)、[5/7] X、S II、S43-5DG、1-7DG BS 18 D3 至D5D3A、D5A D3 B [1/3]、(5/7) X F、S3、S I3-5DG、1-7DG BS 19 至D7D3A、D7A D3 B 1/3、5/7 X F、S II、S43-5DG BS 20 D5 至3股道D5A、S3A D5 B (9) X、X F、S39DG、3G 3G BS 21 至Ⅰ股道D5A、S I A D5 B 9 X、X F、S I9DG、IG IG BS 22 D7 至Ⅱ股道D7A、S II A D7 B 11 X、X F、S II11DG、ⅡG ⅡG BS 23 至4股道D7A、S4A D7 B (11) X、X F、S II11DG、4G 4G BS 24

联锁图表

联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。联锁表有以下各栏：（1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。（3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。（4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。（5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关

城市轨道交通信号系统联锁设备概述

城市轨道交通信号系统联锁设备概述一、联锁及联锁设备 1，联锁联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备与相关因素的制约关系。广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。狭义的联锁，即一般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。为保证行车安全，联锁关系必须十分严密。车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，或敌对进路已建立，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。

2.联锁的基本内容联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。这是绝对不容许的。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。 3．联锁设备

车站计算机联锁设计说明书.

北京铁道大学设计说明书车站计算机联锁设计说明书 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 交通运输学院教师王雨完成日期2014年5月18日

摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍车站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。关键词：车站计算机联锁系统仿真车站Visual Basic

信号联锁关系试验方法

信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。

车站报告-联锁表

站场说明本次设计的站共有条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机。本车站道岔多选用可动心轨道岔。股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中进站信号机。为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中、、等进站信号机。调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。

站车站联锁表编制 1. 绘制信号平面布置图： 1.1信号机的布置： (1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。例如附录中进站信号机。为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。像本图中和进站信号机。 (2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。 1.1.1信号机的种类：进站信号机：用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。出站信号机：为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。

TB_1123-1992_铁路信号联锁图表编制原则

中华人民共和国铁道行业标准铁路信号联锁图表编制原则 TB/T 1123-92 代替 TB 1123-78 1 主题内容与适用范围本标准规定了联锁图表的编制内容及方法。本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站。驼峰信号设备的联锁图表可参照本标准执行。 2 编制内容及方法 2.1 联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 2.2 编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。 2.2.1 联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 2.2.2 联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 2.2.3 正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 2.2.4 信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施 1

TB/T 1123-92 2.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2.2.6 局部控制盘编号及局部控制道岔号。 2.2.7 道岔握柄、转换锁闭器等。 2.3 联锁表 2.3.1 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。 2.3.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。 2.3.3 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 2.3.3.1 列车进路 a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”； d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。 2.3.3.2 调车进路 a. 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； b. 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； c. 调车至×股道时，应写作“至×股道”； d. 向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向D××”； e. 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。 2.3.3.3 延续进路 a. 当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； 2 TB/T 1123-92

车站联锁设备word版

第五章车站信号联锁系统第一节信号基础设备铁路信号基础设备是构成整个铁路信号系统的基础，包括信号机、道岔、轨道电路以及各种继电器等。以下对铁路信号中信号机、道岔和继电器分别进行介绍。一、信号机（1）固定信号和机车信号铁路信号从广义上说包括听觉信号和视觉信号两大类。如用号角、口笛、机车与轨道车的鸣笛、响墩等发出的信号都是听觉信号；如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等显示的信号，都是听觉信号。手拿信号旗或信号灯发出的信号叫作手信号；在地面上临时设置的信号牌，如为了防护线路施工地点而临时设置的方形红牌（要求停车），或圆行黄牌（要求减速）等，叫作移动信号；在地面上固定设置的信号机，如进站信号机、出站信号机等，叫作固定信号。我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧，为了便于司机了望信号，因此规定所有固定信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。在机车内设置的小色灯信号机，叫作机车信号。 1．机车信号机车信号根据其信号显示的作用不同有两种：一是机车信号仅用来复示地面固定信号机，还不能作为主体信号使用。司机以地面信号显示为运行的主要依据，机车信号为辅助信号；二是机车信号作为主体信号使用，采用这种显示方式则可以取消地面信号机。我国采用的为前一种。机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的，因此机车信号设备的信息传递方式分为连续式和点式两种。连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断地向机车传递信息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号显示情况复示给司机。这种制式主要用在自动闭塞区段上。接近连续式机车信号是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点（即接近区段）起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。利用接近区段内装设的轨道电路向机车传递信息。接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。点式机车信号是指在线路上某些固定地点设置地面发送设备，机车信号只能在固定地点才能接收到信息。机车信号系统的构成如图5－1所示。一般有地面发送设备、通道、机车接收设备、列车制动系统、机车色灯信号机等组成。图5－1 机车信号系统框图

铁路车站计算机联锁系统概述

铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。进路的办理方法和继电设备办理相同。点压始端→终端——开通基本进路。点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。 (一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。先点压始端信号按钮。例如，点压X信号，相应的X信

号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。 (二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。 (三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。以总人工解锁X进路为例：先点压“总人工解锁”，此时屏幕上方出现红色闪光“总人解”，再点压X按钮，此时

车站信号联锁简介

室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。 1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。 2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。 3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。 4、电源——电源屏是供电设备。 5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。 1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。信号机类型有： 1）列车信号机：（1）进站信号机→防护接车进路；（2）出站信号机→防护发车进路；（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。 2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点； (2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的； (3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。 3）通过信号机：防护自动闭塞分区。 4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。 2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。类型： (1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。（2）提速道岔以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。 3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。（二）系统特点 1、集中控制、集中联锁。在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。 2、进路式操作。如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。图4-2-2信号平面图例：

铁路轨道交通系统车站联锁—地铁联锁讲解

第一节联锁概念在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。第一节联锁概念进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。轨道交通各条线路之间由道岔来连接。列车进入哪一条进路由道岔决定。列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。第一节联锁概念 1、进路空闲的检测技术保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。第一节联锁概念 3、信号控制技术重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全相关。 4、联锁技术防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统的主要内容。 5、故障-安全技术对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。第三节城市轨道交通信号特点1、车载信号是“主体信号”城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用大铁路信号的概念、设施和手段；信号系统要根据这些特点加以改进、更新和发展。除正线道岔外，一般不设地面信号机。 2、车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离目标速度：列车进入某一区段时，接受到列车离开该区段时的控制速度；速度等级根据与先行列车之间的距离来设定。目标距离：该区段的长度。 3、自动调整列车运行间隔，实现超速防护正线列车运行的最小时间间隔，可达到1.5-2min；如果列车“晚点”，ATC系统可通过缩短列车在站时间或提高列车在区间的运行速度等级来自动完成调整。 CBTC（基于无线通信的列车运行自动控制系统）可实现车地信息交换不间断进行。当列车速度超过目标速度时，车载ATP子系统自动启动超速防护，确保列车安全、高速运行。城市轨道交通与传统铁路信号系统的区别城市轨道交通与传统铁路信号系统的区别 7、城市轨道交通的信号系统 ――列车自动控制（ATC）系统

联锁表编制规则

3.2.2 联锁表编制的具体内容 1.方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。 2.进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。 1) 列车进路的填写：列车接至X股道时，应写作“至X股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X股道”；通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。 2) 调车进路的填写：由D XX信号机调车时，应写作“由D XX”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D XX”；调车至某一股道时，应写作“至X股道”。 3.进路号码栏填写所有进路的顺序编号。 4.按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。 5.确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。 6.信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。 7.道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。 8.敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。 9.轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。 10.迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。 11.其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。